Në cilat drejtime lejohet qarkullimi nga korsia e djathtë?
Analiza e kërkesave të rregullave për shoferin
Kalimet lejohen të shkojnë drejt dhe djathtas.
Nga korsia e djathtë, sipas shënimit 1.18, lejohet vetëm lëvizja në të djathtë.
A ka një konflikt në kërkesat?
Sinjali i kontrolluesit të trafikut lejon lëvizjen drejt dhe djathtas - kjo është kërkesë e përgjithshme, e cila lejon trafikun nëpër kryqëzim. Kontrolluesi i trafikut nuk kontrollon trafikun në korsi.
Kontrolluesi i trafikut - lejon ose ndalon lëvizjen nëpër kryqëzim (përafërsisht, ai kryen funksionin e semaforit). Kontrolluesi i trafikut nuk kërkon që ju të lëvizni drejt nga korsia e djathtë. Sinjali i tij do të thotë leje për të hyrë brenda rast i përgjithshëm.
Ngasja në korsi është funksion të veçantë Shenjat rrugore dhe kërkesat e saj nuk kryqëzohen me kërkesat e kontrollorit të trafikut, por qartësojnë rendin e lëvizjes nëpër kryqëzim.
Shenjat e rrugëve paraqesin një mënyrë të veçantë lëvizjeje. Në veçanti, ndalimi i lëvizjes direkt nga korsia e djathtë.
Shenja përcakton drejtimin e lëvizjes nga çdo korsi me sinjalin e lejes së kontrollorit të trafikut për të ecur në këtë drejtim. Në rastin e përgjithshëm, me një sinjal të tillë nga kontrollori i trafikut, lëvizja lejohet drejtpërdrejt, brenda trajtim të veçantë Ecja drejt përpara lejohet vetëm nga korsia e majtë.
Më poshtë është një shembull i ngjashëm për qartësi. Sinjali i kontrolluesit të trafikut lejon lëvizjen në të djathtë. A e shihni kërkesën për të lëvizur djathtas?
Është e njëjta gjë me shenjat, a e shihni kërkesën e inspektorit për të lëvizur drejt nga korsia e djathtë? Pikërisht atëherë kur një kërkesë e tillë është qartë e dukshme nga ana e kontrollorit të trafikut, atëherë mund të flasim për kontradiktën midis kërkesave të shenjave rrugore dhe urdhrit të kontrollorit të trafikut.
Kjo përfundon artikullin. Faleminderit për interesimin tuaj.
Por mos nxitoni të largoheni! Më poshtë do të gjeni të zgjedhura posaçërisht për ju materiale interesante partnerët tanë dhe lidhjet me artikuj të tjerë në faqen tonë.
f 6.1 SDA. Përdoret në semaforë sinjalet e dritës jeshile, e verdhë, e kuqe dhe e bardhë e hënës.
Në varësi të qëllimit, sinjalet e semaforit mund të jenë të rrumbullakëta, në formën e një shigjete (shigjeta), një siluetë të një këmbësori ose një biçiklete dhe në formë X.
Semaforët me sinjale të rrumbullakëta mund të kenë një ose dy seksione shtesë me sinjale në formën e një shigjete të gjelbër (shigjeta), të cilat ndodhen në nivelin e sinjalit të rrumbullakët të gjelbër.
f 6.2 SDA. Semaforët e rrumbullakët kanë kuptimet e mëposhtme:
Sinjali i verdhë ndalon lëvizjen, me përjashtim të rasteve të parashikuara në paragrafin 6.14 të Rregullave, dhe paralajmëron për ndryshimin e ardhshëm të sinjaleve;
f 6.3 SDA. Sinjalet semaforike të bëra në formën e shigjetave me ngjyra të kuqe, të verdhë dhe jeshile kanë të njëjtin kuptim si sinjalet e rrumbullakëta të ngjyrës përkatëse, por efekti i tyre shtrihet vetëm në drejtimin (drejtimet) e treguar nga shigjetat. Në të njëjtën kohë, shigjeta që lejon një kthesë majtas lejon gjithashtu një kthesë në drejtim të kundërt, përveç rasteve kur kjo është e ndaluar nga përkatësia. shenjë rrugore.
Ka të njëjtin kuptim shigeta e gjelbërt në seksionin shtesë. Sinjali i fikur i seksionit shtesë ose sinjali i dritës i ndezur i ngjyrës së kuqe të konturit të tij nënkupton ndalimin e lëvizjes në drejtimin e rregulluar nga ky seksion.
Drejtimet e lëvizjes në sinjale të ndryshme semafor me një seksion shtesë (shigjeta):
Drejtimet e drejtimit në sinjale të ndryshme trafiku me dy seksione shtesë (shigjeta):
f 6.4 SDA. Nëse në kryesore sinjal jeshil semafori ka një shigjetë konture të zezë (shigjeta), ai informon drejtuesit e mjeteve për praninë e një seksioni shtesë të semaforit dhe tregon drejtime të tjera të lejuara të lëvizjes përveç sinjalit të seksionit shtesë.
f 6.5 SDA. Nëse sinjali i semaforit është bërë në formën e një siluetë të një këmbësori (biçikletë), atëherë efekti i tij vlen vetëm për këmbësorët (çiklistë). Në të njëjtën kohë, sinjali jeshil lejon, dhe i kuqja ndalon lëvizjen e këmbësorëve (çiklistëve).
f 6.6 SDA. Për të informuar këmbësorët e verbër për mundësinë e kalimit të karrexhatës, sinjalet e semaforit mund të plotësohen me një sinjal zanor.
f 6.7 SDA. Për të rregulluar lëvizjen e automjeteve në korsitë e karrexhatës, veçanërisht ato në të cilat mund të ndryshohet drejtimi i lëvizjes, përdoren semaforët e kthyeshëm me një sinjal të kuq në formë X dhe një sinjal jeshil në formën e një shigjete që tregon poshtë. . Këto sinjale përkatësisht ndalojnë ose lejojnë lëvizjen në korsinë mbi të cilën ndodhen.
f 6.8 SDA. Për të rregulluar lëvizjen e tramvajeve, si dhe mjeteve të tjera të rrugës që lëvizin përgjatë korsisë së caktuar për ta, mund të përdoren semaforët sinjalizues me një ngjyrë me katër sinjale të rrumbullakëta të bardha-hënore të rregulluara në formën e shkronjës "T". Lëvizja lejohet vetëm kur sinjali i poshtëm dhe një ose më shumë ato të sipërme janë ndezur njëkohësisht, nga të cilat e majta lejon lëvizjen në të majtë, e mesme - drejt përpara, e djathta - në të djathtë. Nëse janë ndezur vetëm tre sinjalet kryesore, atëherë lëvizja është e ndaluar.
f 6.9 SDA. Një sinjal i rrumbullakët ndezës i hënës së bardhë, i vendosur në vendkalimin hekurudhor, lejon lëvizjen e automjeteve përmes vendkalimit. Kur sinjalet ndezëse të hënës së bardhë dhe të kuqe janë fikur, lëvizja lejohet nëse nuk ka tren (lokomotivë, karrocë) që i afrohet vendkalimit brenda shikimit.
f 6.10 SDA. Sinjalet e kontrolluesit kanë këto kuptime:
nga anët e majta dhe të djathta, tramvaji lejohet të lëvizë drejt, mjetet pa pista drejt dhe në të djathtë, këmbësorët lejohen të kalojnë karrexhatën;
nga ana e gjoksit dhe e shpinës ndalohet lëvizja e të gjitha mjeteve dhe këmbësorëve.
Krahu i djathtë i zgjatur përpara
nga ana e majtë, tramvaji lejohet të lëvizë në të majtë, mjete pa pista në të gjitha drejtimet;
nga ana e gjoksit, të gjitha mjetet lejohen të lëvizin vetëm në të djathtë;
nga ana e djathtë dhe e pasme, ndalohet lëvizja e të gjitha mjeteve;
Këmbësorët lejohen të kalojnë karrexhatën pas pjesës së pasme të kontrollorit të trafikut.
Doren lart:
Lëvizja e të gjitha automjeteve dhe këmbësorëve është e ndaluar në të gjitha drejtimet, përveç siç parashikohet në paragrafin 6.14 të Rregullave.
Drejtimet e lëvizjes në sinjale të ndryshme të kontrolluesit të trafikut:
f 6.11 SDA. Kërkesa për ndalimin e mjetit bëhet duke përdorur një altoparlant ose një gjest dore drejtuar automjetit. Shoferi duhet të ndalojë në vendin që i është treguar.
f 6.12 SDA. Një sinjal shtesë bilbil jepet për të tërhequr vëmendjen e pjesëmarrësve në trafik.
f 6.13 SDA. Me një sinjal ndalues të një semafori (përveç atij mbrapa) ose kontrolluesit të trafikut, drejtuesit e mjeteve duhet të ndalojnë para vijës së ndalimit (shenja 6.16), dhe në mungesë të saj:
në kryqëzim - përballë karrexhatës kryqëzuese (), pa ndërhyrë me këmbësorët;
para një kalimi hekurudhor - në përputhje me;
në vende të tjera - para semaforit ose kontrollorit të trafikut, pa ndërhyrë në automjete dhe këmbësorë, lëvizja e të cilëve është e lejuar.
f 6.14 SDA. Drejtuesit të cilët, kur sinjali i verdhë ndizet ose kontrolluesi i trafikut ngre duart lart, nuk mund të ndalojnë pa iu drejtuar frenimit emergjent në vendet e përcaktuara në paragrafin 6.13 të Rregullave, lejohet lëvizja e mëtejshme.
f 6.15 SDA. Drejtuesit dhe këmbësorët duhet të respektojnë kërkesat e sinjaleve dhe urdhrave të kontrollorit të trafikut, edhe nëse ato bien në kundërshtim me sinjalet e trafikut, shenjat e trafikut ose shenjat.
f 6.16 SDA. Në kalimet hekurudhore njëkohësisht me një sinjal semafori të kuq që vezullon, sinjal zanor, duke informuar gjithashtu pjesëmarrësit në komunikacion për ndalimin e lëvizjes nëpër vendkalim.
Komenti i seksionit 6 të Rregullave të Rrugës së Federatës Ruse
Semaforët përdorin sinjale të dritës jeshile, të verdhë, të kuqe dhe të bardhë-hënore. Në varësi të qëllimit, sinjalet e semaforit mund të jenë të rrumbullakëta, në formën e një shigjete (shigjeta), një siluetë të një këmbësori ose një biçiklete dhe në formë X.
Semaforët me sinjale të rrumbullakëta mund të kenë një ose dy seksione shtesë me sinjale në formën e një shigjete të gjelbër (shigjeta), të cilat ndodhen në nivelin e sinjalit të gjelbër të rrumbullakët * (46).
Në vendet ku rrugët kryqëzohen në të njëjtin nivel, dhe ka trafik të rënduar, rregullimi i tij me ndihmën e semaforëve është mjeti kryesor për të siguruar kalimin alternativ të flukseve kryqëzuese të trafikut dhe kalim i sigurt rrugë për këmbësorët.
Kriteri kryesor për përdorimin e semaforëve është pikërisht intensiteti i trafikut dhe flukseve të këmbësorëve.
Standardi shtetëror përcakton dy grupe semaforësh për qëllimin e tyre të synuar: T - transport; P - këmbësor. Në secilin grup, semaforët ndahen në lloje dhe versione.
Në grupin e semaforëve - 10 lloje, në grupin e këmbësorëve - dy. Semaforët kanë gjashtë opsione të ndryshme ekzekutimi (me një seksion shtesë, me dy seksione, me rregullimi horizontal sinjale, etj.).
Semaforët në kryqëzim duhet të vendosen duke marrë parasysh shikueshmërinë e tyre më të mirë nga ata pjesëmarrës në trafik për të cilët janë të destinuara.
Semaforët duhet të jenë të dukshëm për drejtuesit e mjeteve gjatë gjithë kohës. Kushtet e motit nga një distancë prej të paktën 100 metrash.
Sinjali i kuq është gjithmonë në krye për vendosjen vertikale të sinjaleve, ose në të majtë për vendosjen horizontale.
Informacion shtesë për drejtuesit e mjeteve në lidhje me praninë e një seksioni është shigjeta e konturit (shigjetat) në semaforin kryesor jeshil.
Seksioni shtesë vendoset gjithmonë në nivelin e sinjalit të gjelbër. Si rregull, me ndihmën e këtij seksioni rregullohet lëvizja rrotulluese. Prandaj, në varësi të konfigurimit të kryqëzimit, shigjeta mund të vendoset jo vetëm horizontalisht, por edhe në një kënd. Ndonjëherë, me ndihmën e një seksioni shtesë, trafiku rregullohet në kryqëzimet T, duke vendosur seksionin në të djathtë për të lejuar kalimin e trafikut në të njëjtën kohë me automjeteve duke u kthyer nga rruga ngjitur në të majtë. Kjo metodë e kontrollit të "rrjedhjes" përdoret ndonjëherë për të rritur qarkullimin e një kryqëzimi me një intensitet relativisht të ulët të trafikut të kthimit majtas.
Semaforët e rrumbullakët kanë kuptimet e mëposhtme:
Sinjali i gjelbër lejon lëvizjen;
Një sinjal pulsues jeshil lejon lëvizjen dhe informon se koha e tij skadon dhe një sinjal ndalimi do të ndizet së shpejti (ekranet dixhitale mund të përdoren për të informuar drejtuesit për kohën në sekonda të mbetura deri në fund të sinjalit jeshil);
Sinjali i verdhë ndalon lëvizjen dhe paralajmëron për ndryshimin e ardhshëm të sinjaleve;
Një sinjal i verdhë vezullues lejon lëvizjen dhe informon për praninë e një kryqëzimi ose vendkalimi të parregulluar të këmbësorëve, paralajmëron rrezikun;
Një sinjal i kuq, duke përfshirë ndezjen, ndalon lëvizjen.
Kombinimi i sinjaleve të kuqe dhe të verdhë ndalon lëvizjen dhe informon për përfshirjen e ardhshme të një sinjali jeshil * (47).
Kur sinjali jeshil është i ndezur, Rregullat lejojnë lëvizjen në drejtimin e rregulluar nga semafori, por duke marrë parasysh kërkesat e shenjave rrugore dhe dispozitat e tjera të Rregullave, në veçanti, 6.15, etj.
Në fund të semaforit mund të shfaqet numri 3, që do të thotë se kanë mbetur edhe tre sekonda para përfundimit të “djegjes” së sinjalit jeshil të semaforit. Në këtë situatë, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe distancës deri në kryqëzim, shoferi duhet të vendosë nëse do të vazhdojë të vozisë ose do të ngadalësojë shpejtësinë dhe të ndalojë.
Kështu, një dritë vezulluese jeshile, përveç një drite të verdhë pasuese, zgjat periudhën e paralajmërimit për drejtuesit e automjeteve (dhe këmbësorët) për dritën e kuqe të ardhshme.
Me një sinjal të gjelbër ndezës, shoferi duhet të përcaktojë veprimet e tij bazuar në kushte specifike: shpejtësia, gjendja e rrugës, kapja e gomave, dendësia e trafikut. Shoferi mund të vendosë të vazhdojë drejtimin me të njëjtën shpejtësi ose ta rrisë pak atë (brenda vlerës së lejuar nga Rregullat ose shenja) ose të fillojë të ngadalësojë shpejtësinë. Zgjidhja e fundit është e përshtatshme në kushtet e rrëshqitshme të dimrit, kur frenimi duhet të jetë veçanërisht i qetë.
Kur lejohet brenda vendbanimet shpejtësia prej 60 km/h në tre sekonda, makina udhëton 50 metra dhe, duke pasur parasysh këtë, shoferi duhet të vendosë për veprimet e tij kur sinjali i gjelbër të fillojë të pulsojë.
duke mos pulsuar sinjal i verdhë ndalon lëvizjen e mjeteve dhe këmbësorëve, pasi është një sinjal kalimtar dhe synon të sigurojë përfundimin e sigurt të lëvizjes në drejtimin e dëshiruar.
Një sinjal i verdhë që pulson paralajmëron rrezikun dhe praninë e një kryqëzimi ose kalimi të parregulluar. Mund të instalohet në shkolla, ambiente të kujdesit për fëmijët, në vendkalime të parregulluara të këmbësorëve dhe në vende të tjera ku është e nevojshme të paralajmërohen përdoruesit e rrugës për nevojën për t'u kushtuar më shumë vëmendje.
Semaforët e zakonshëm sinjalizues me tre ngjyra gjatë një ulje të intensitetit të trafikut (gjatë orëve të natës) fiken dhe kalojnë në një sinjal të verdhë vezullues. Në këtë rast, kryqëzimi konsiderohet i parregulluar dhe drejtuesit e mjeteve duhet të udhëhiqen nga rregullat për lëvizjen nëpër kryqëzime të parregulluara dhe kërkesat e shenjave prioritare të instaluara në kryqëzim.
Sinjali i kuq ndalon lëvizjen. Një sinjal i kuq që nuk pulson përdoret në trafikun konvencional dhe semaforët e këmbësorëve. Sinjalet e kuqe ndezëse (dy ose një) përdoren në vendkalimet hekurudhore, përpara urave të lëvizshme, kalimeve të trageteve dhe në pikat e daljes së zjarrit dhe mjeteve të tjera të urgjencës.
Kombinimi i sinjaleve të kuqe dhe të verdhë ndalon lëvizjen dhe informon për sinjalin e ardhshëm të gjelbër.
Sinjalet semaforike të bëra në formën e shigjetave me ngjyra të kuqe, të verdhë dhe jeshile kanë të njëjtin kuptim si sinjalet e rrumbullakëta të ngjyrës përkatëse, por efekti i tyre shtrihet vetëm në drejtimin (drejtimet) e treguar nga shigjetat. Në të njëjtën kohë, shigjeta që lejon një kthesë majtas lejon edhe një kthesë kah, përveç nëse ndalohet nga shenja përkatëse e komunikacionit.
Shigjeta e gjelbër në seksionin shtesë ka të njëjtin kuptim. Sinjali i fikur i seksionit shtesë nënkupton ndalimin e lëvizjes në drejtimin e rregulluar nga ky seksion * (48).
Për të rregulluar trafikun në drejtime, përdoren semaforët, sinjalet e të cilave bëhen në formën e shigjetave të ngjyrës përkatëse (të kuqe, të verdhë dhe jeshile) ose nganjëherë semaforë të vjetëruar me sinjale të rrumbullakëta të kuqe dhe lulet e verdha me shigjeta konturore të zeza.
"Figura 6. Rregullimi i trafikut në çdo korsi nga një semafor i veçantë me sinjale të drejtimeve të lëvizjes"
Nëse një shigjetë konturore e zezë (shigjeta) aplikohet në sinjalin kryesor të gjelbër të semaforit, atëherë ajo informon drejtuesit e mjeteve për praninë e një seksioni shtesë të semaforit dhe tregon drejtime të tjera të lejuara të lëvizjes sesa sinjali i seksionit shtesë.
Prania e shigjetave konturore në sinjalin kryesor jeshil të semaforit shërben si një tregues për shoferin se ky semafor është i pajisur me një seksion shtesë, me ndihmën e të cilit rregullohen drejtimet e tjera, përveç atyre të treguara nga shigjeta e konturit. ose shigjeta. Për t'u kthyer majtas ose për t'u kthyer, duhet të prisni që sinjali i gjelbër në seksionin shtesë të ndizet.
Gjatë natës seksion shtesë mund të mos jetë i dukshëm. Në këtë rast, shigjetat e konturit në sinjalin kryesor të gjelbër të semaforit do t'ju informojnë për praninë e një seksioni shtesë.
"Figura 7. Shigjeta kontur në semaforin kryesor jeshil"
Nëse sinjali i semaforit është bërë në formën e një siluete të një këmbësori (biçikletë), atëherë efekti i tij vlen vetëm për këmbësorët (çiklistë). Në të njëjtën kohë, sinjali jeshil lejon, dhe i kuqja ndalon lëvizjen e këmbësorëve (çiklistëve).
Për të rregulluar lëvizjen e çiklistëve, mund të përdoret gjithashtu një semafor me sinjale të rrumbullakëta me madhësi të reduktuar, të plotësuar nga një pllakë drejtkëndore. ngjyrë të bardhë madhësia 200 x 200 mm me imazhin e një biçiklete të zezë.
Për rregullimin e lëvizjes së këmbësorëve mund të përdoren semaforë me sinjale të rrumbullakëta me diametër 200 ose 300 mm ose sinjale katrore me diametër 200 x 200 mm ose 300 x 300 mm. Për të rregulluar çiklizmin, janë ose semaforët konvencionalë me sinjale me diametër 200 mm, mbi të cilët aplikohen konturet e një biçiklete, ose me sinjale me diametër 100 mm dhe një pllakë të bardhë shtesë me një kontur të zi të biçikletës. të përdorura. Semaforët "biçikleta" funksionojnë në një mënyrë të përbashkët me semaforët dhe kontrollohen nga një kontrollues i përbashkët.
Për të informuar këmbësorët e verbër për mundësinë e kalimit të karrexhatës, sinjalet e semaforit mund të plotësohen me një sinjal zanor.
Në vendkalimet e këmbësorëve që përdoren rregullisht nga këmbësorët e verbër, përveç semaforëve, mund të përdoret edhe sinjalizimi zanor, i cili funksionon në mënyrë të koordinuar me semaforët e këmbësorëve. Një sinjal zanor, i dëgjueshëm në një distancë prej disa metrash, ndizet gjatë sinjalit të gjelbër për këmbësorët dhe i informon ata se kalimi i karrexhatës lejohet.
Për të rregulluar lëvizjen e automjeteve në korsitë e karrexhatës, veçanërisht ato në të cilat mund të ndryshohet drejtimi i lëvizjes, përdoren semaforët e kthyeshëm me një sinjal të kuq në formë X dhe një sinjal jeshil në formën e një shigjete që tregon poshtë. . Këto sinjale përkatësisht ndalojnë ose lejojnë lëvizjen në korsinë mbi të cilën ndodhen.
Sinjalet kryesore të një semafori kthimi mund të plotësohen nga një sinjal i verdhë në formën e një shigjete, të anuar diagonalisht poshtë djathtas ose majtas, përfshirja e së cilës informon për ndryshimin e ardhshëm të sinjalit dhe nevojën për të ndryshuar korsitë në të cilat pikat e shigjetave.
Kur fiken sinjalet e semaforit mbrapa, i cili ndodhet mbi korsinë e shënuar në të dyja anët me shenjat 1.9, hyrja në këtë korsi ndalohet.
Lëvizja është e ndaluar vetëm në korsinë mbi të cilën fiket ose ndizet semafori i kthimit mbrapa dhe sinjali në formë X është ndezur.
Në korsinë e karrexhatës, mbi të cilën ka një semafor mbrapa me një shigjetë jeshile të ndezur, qarkullimi lejohet.
Duke iu afruar një semafori mbrapa me shigjetën e pjerrët të verdhë të ndezur, drejtuesve të mjeteve që lëvizin përgjatë korsisë mbi të cilën ndodhet ai u kërkohet të ndryshojnë korsinë në të djathtë. Nëse semafori i kthimit është i fikur, kjo do të thotë ndalim i lëvizjes në korsinë e rregulluar prej tij.
Lëvizja alternative në drejtime të kundërta në një ose më shumë korsi të rrugës (trafiku i kundërt) mund të futet në ato pjesë rrugore ku intensiteti i qarkullimit në drejtim të kundërt është dukshëm i pabarabartë në ditë të caktuara të javës ose periudha të ditës. Një shembull tipik janë seksionet rrugore në daljet e qyteteve të mëdha, ku në prag të ditë jo pune fluksi kryesor i makinave të pronarëve individualë drejtohet jashtë qytetit në zonat rekreative, dhe të dielën në mbrëmje - në qytet.
Në këtë rast këshillohet formimi i një numri të pabarabartë korsive të qarkullimit në çdo drejtim, për të cilat shërbejnë korsitë në të cilat trafiku kontrollohet me semaforë mbrapa.
Në rrugët e qytetit, ku korsia e pasme është ndarë në mes të karrexhatës, ruhet rregullimi i zakonshëm i semaforëve në kryqëzime. Në të njëjtën kohë, në semaforin e kthimit mund të ndizet një sinjal i kuq, i cili ndalon hyrjen në korsinë e kthimit. Megjithatë, qarkullimi në korsi të tjera lejohet nëse sinjali i gjelbër i semaforit kryesor është ndezur. Semaforët e kthyeshëm mund të përdoren në tunele për të kontrolluar trafikun përgjatë çdo korsi dhe për të bërë të mundur kalimin e shpejtë të fluksit të trafikut nga një korsi në tjetrën në rast aksidenti ose gjatë punimeve në rrugë.
Për të rregulluar lëvizjen e tramvajeve, si dhe mjeteve të tjera të rrugës që lëvizin përgjatë korsisë së caktuar për ta, mund të përdoren semaforët sinjalizues me një ngjyrë me katër sinjale të rrumbullakëta të bardha-hënore të rregulluara në formën e shkronjës "T". Lëvizja lejohet vetëm kur sinjali i poshtëm dhe një ose më shumë ato të sipërme janë ndezur njëkohësisht, nga të cilat e majta lejon lëvizjen në të majtë, e mesme - drejt përpara, e djathta - në të djathtë. Nëse janë ndezur vetëm tre sinjalet kryesore, atëherë lëvizja është e ndaluar.
Një semafor sinjalizues me një ngjyrë me sinjale të bardha si hëna është projektuar për të lehtësuar orientimin e drejtuesve të tramvajit, trolejbusit ose autobusëve në kryqëzime të vështira. Një semafor i veçantë është ndezur skema e përgjithshme kontrollin e të gjithë semaforëve në një kryqëzim të caktuar, dhe drejtuesi i një mjeti të rrugës mund të lundrojë me sinjalet e tij, duke qenë i sigurt se është i sigurt për të vozitur drejt sinjalit lejues (nuk ka "konflikt" me mjete të tjera).
Në kryqëzimet ku nuk ka semaforë sinjalizues me një ngjyrë, drejtuesit e tramvajit duhet të udhëhiqen nga sinjalet e semaforëve të zakonshëm të transportit, duke marrë parasysh avantazhin e tramvajit.
Në vendet ku janë instaluar semaforët me sinjale të bardha të hënës, drejtuesit e mjeteve të tjera (përveç mjeteve të rrugës që lëvizin përgjatë korsisë së caktuar për ta) duhet të udhëhiqen nga sinjalet e semaforëve të zakonshëm të transportit * (49).
Duhet të merren parasysh edhe sa vijon. Në disa raste, tramvajet, me të drejtën e njëkohshme të lëvizjes me transport pa pista, kanë përparësi trafikun (klauzola 13.6. SDA). Në këtë opsion, sinjalet e semaforit në formë T do të tregojnë situatën, nëse tramvaji do të shkojë, apo do të qëndrojë i palëvizshëm, nëse është e nevojshme t'i jepet rrugë tramvajit.
Një sinjal i rrumbullakët ndezës i hënës së bardhë, i vendosur në vendkalimin hekurudhor, lejon lëvizjen e automjeteve përmes vendkalimit. Kur sinjalet ndezëse të hënës së bardhë dhe të kuqe janë fikur, lëvizja lejohet nëse nuk ka tren (lokomotivë, karrocë) që i afrohet vendkalimit brenda shikimit.
Sinjali i treguar më së shpeshti vendoset në një bllok mbi sinjalet ndezëse të kuqe që ndalojnë lëvizjen nëpër vendkalim. Në fakt, sinjali i ndezjes së hënës së bardhë është i barabartë me sinjalin jeshil të një semafori konvencional.
Procedura dhe kushtet për përdorimin e sinjalit të hënës së bardhë në vendkalimet përcaktohen nga dokumentet rregullatore të ish-Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë (tani Agjencia Federale për Transportin Hekurudhor).
Duhet të kihet parasysh se në vendkalimet hekurudhore të vendosura në vendbanime, mund të instalohen semaforë konvencionalë sinjalizues me tre ngjyra.
Në rast të keqfunksionimeve në sistemin e sinjalizimit në një vendkalim hekurudhor ose shkyçjes së tij, kalimi bëhet "i parregulluar". NË situatë e ngjashme Shoferi merr përgjegjësinë e plotë për veprimet e tij. Këto veprime vijnë në nevojën për të vlerësuar situatën dhe për të mos shkuar në vendkalim nëse ka shenja të një treni që afrohet * (50).
Sinjalet e kontrolluesit të trafikut kanë këto kuptime: *(51)
Krahët e shtrirë në anët ose të ulura:
1) nga anët e majta dhe të djathta, tramvaji lejohet të lëvizë drejt, mjetet pa pista drejt dhe në të djathtë, këmbësorët lejohen të kalojnë karrexhatën;
2) nga ana e gjoksit dhe e shpinës ndalohet lëvizja e të gjitha mjeteve dhe këmbësorëve.
Krahu i djathtë i zgjatur përpara
1) nga ana e majtë, tramvaji lejohet të lëvizë në të majtë, mjete pa pista në të gjitha drejtimet;
2) nga ana e gjoksit, të gjitha mjetet lejohen të lëvizin vetëm në të djathtë;
3) nga ana e anës së djathtë dhe mbrapa është e ndaluar lëvizja e të gjitha mjeteve;
4) këmbësorët lejohen të kalojnë karrexhatën pas shpinës së kontrollorit të trafikut.
Dora e ngritur: të gjitha automjetet dhe këmbësorët janë të ndaluar në të gjitha drejtimet, përveç rasteve të përcaktuara rreptësisht.
Kontrolluesi i trafikut mund të japë gjeste duarsh dhe sinjale të tjera të kuptueshme për shoferët dhe këmbësorët.
Për shikueshmëri më të mirë të sinjaleve, kontrolluesi i trafikut mund të përdorë një shkop ose disk me një sinjal të kuq (reflektor).
Në kryqëzimet me shumë drejtime me kryqëzime komplekse të linjave të tramvajit dhe kur ato ndodhen në njërën anë të rrugës, këto sinjale tipike mund të mos jenë të mjaftueshme. Prandaj, kontrollorëve të trafikut u jepet e drejta, në varësi të karakteristikave të situatës së trafikut, të përdorin sinjale të tjera të kuptueshme për drejtuesit e mjeteve dhe këmbësorët.
"Sinjale të tjera" i referohet sinjaleve që mund të jepen nga një kontrollues trafiku i cili ndodhet jashtë kryqëzimit për t'u treguar drejtuesve të mjeteve nevojën për të ndryshuar korsinë, për të ngadalësuar ose rritur shpejtësinë, për të devijuar një makinë të ndaluar nga njëra anë ose në tjetrën, etj. me qëllim ruajtjen e qarkullimit normal përsa i përket sigurisë së tij.
Kërkesa për ndalimin e mjetit bëhet duke përdorur një altoparlant ose një gjest dore drejtuar automjetit. Shoferi duhet të ndalet në vendin e specifikuar në të * (52).
Një urdhër ndalimi mund të jepet nëpërmjet një altoparlanti të vendosur ose në një automjet të policisë rrugore, ose në një post të palëvizshëm të policisë së trafikut, ose duke përdorur një përforcues portativ të të folurit. Në të njëjtën kohë, punonjësi i policisë rrugore duhet të japë udhëzime në formë të qartë dhe koncize, për shembull: "Shoferi i makinës Gazelle është i bardhë, targa e regjistrimit është A269AU, ndaloni në anë të rrugës!".
Në vëllime të ulëta trafiku, një sinjal ndalimi mund të jepet me një gjest të dorës drejtuar automjetit. Ky gjest duhet të jetë i qartë dhe t'i drejtohet një drejtuesi të caktuar, gjë që është e mundur vetëm nëse punonjësi i policisë rrugore ndodhet direkt në korsinë përgjatë së cilës lëviz mjeti. Shoferi duhet të ndalet në vendin e caktuar, edhe nëse është në kundërshtim me rregullat e ndalimit dhe kërkesat e shenjave të komunikacionit.
Në përputhje me pikën 6.12 të SDA, jepet një sinjal bilbil shtesë për të tërhequr vëmendjen e pjesëmarrësve në trafik. Më shpesh, kontrollorët e trafikut përdorin një bilbil kur rregullojnë lëvizjen e këmbësorëve. Oficerët e policisë japin një sinjal me një bilbil për të ndaluar automjetin me një lëvizje të njëkohshme të dorës me shkop.
Me një sinjal ndalues të një semafori (përveç atij mbrapa) ose kontrolluesit të trafikut, drejtuesit e mjeteve duhet të ndalojnë para vijës së ndalimit (shenja 6.16.), dhe në mungesë të tij:
Në kryqëzim - përballë karrexhatës kryqëzuese (), pa ndërhyrë me këmbësorët;
Para një kalimi hekurudhor - në përputhje me;
Në vende të tjera - para semaforit ose kontrolluesit të trafikut, pa ndërhyrë në automjete dhe këmbësorë, lëvizja e të cilëve lejohet.
NË këtë paragraf 6.13 i Rregullave rendit vendet e ndalimit të detyrueshëm të automjeteve në sinjalet ndaluese të një semafori ose një kontrolluesi të trafikut.
Shkelja e këtyre kërkesave në zonën e një vendkalimi për këmbësorë krijon bezdi për njerëzit që kalojnë karrexhatën dhe zvogëlon kapacitetin e vendkalimit. Kur hyni në një karrexhatë të kryqëzuar, krijohet një pengesë për automjetet që lëvizin përgjatë saj, xhiros kryqëzim dhe ka parakushte për bllokim trafiku.
Drejtuesit të cilët, kur sinjali i verdhë ndizet ose kontrolluesi i trafikut ngre duart lart, nuk mund të ndalojnë pa iu drejtuar frenimit emergjent, në vendet e përcaktuara në paragrafin 6.13 të Rregullave, lejohet lëvizja e mëtejshme.
Këmbësorët që në momentin e dhënies së sinjalit kanë qenë në karrexhatë, duhet ta pastrojnë atë dhe nëse kjo nuk është e mundur, të ndalojnë në vijën që ndan qarkullimin në drejtime të kundërta.
Ekzistojnë dy mënyra të frenimit:
1) shërbim (i qetë, i turbullt), i përdorur për të ndaluar automjetin në një vend të paracaktuar ose për të ulur shpejtësinë;
2) emergjenca, qëllimi i së cilës është ndalimi në distancën më të shkurtër të mundshme. Quhet edhe emergjenca, pasi përdoret kryesisht për të parandaluar një përplasje ose përplasje, si dhe për të kontrolluar shëndetin e sistemit të frenimit.
Frenim emergjent - frenim për të ndalur veturën në një pjesë jashtëzakonisht të vogël të rrugës. Përdoret nga drejtuesit kur emergjente për të parandaluar një aksident trafiku.
Në raste të tjera, shoferët përdorin të ashtuquajturin frenim të shërbimit (të qetë) * (53).
Frenimi i urgjencës në kushte trafiku mund të jetë i papritur për drejtuesit e tjerë dhe në një rrugë të rrëshqitshme, të shkaktojë rrëshqitje të makinës. Për më tepër, frenimi emergjent mund të jetë i papritur për shoferin që lëviz pas, dhe kjo tashmë është e mbushur me një përplasje kalimtare. Prandaj, gjatë rregullimit të semaforit, sigurohet një sinjal kalimtar i verdhë që lejon drejtuesit e vendosur afër vijës së ndalimit të kalojnë nëpër seksionin e rregulluar pa përdorur frenim emergjent, dhe automjetet më larg semaforit të ndalojnë në modalitetin e frenimit të shërbimit.
Gjithashtu, në raste të jashtëzakonshme, Rregullat ju lejojnë të vazhdoni të lëvizni edhe në momentin që kontrolluesi i trafikut ngre stafetën lart.
Situata kur një këmbësor në një kryqëzim të rregulluar detyrohet të ndalojë në rrugë, duke mos pasur kohë për të përfunduar kalimin në një sinjal jeshil, ndodh më shpesh në rrugë me trafik me shumë korsi. Rrugë të tilla, si rregull, kanë shenja rrugore, dhe shenjat aksiale bëhen në dy vija paralele, ku duhet të ndaloni. Në mes të karrexhatës, mund të sigurohet një ishull sigurie për të ndaluar këmbësorët.
Drejtuesit dhe këmbësorët duhet të respektojnë kërkesat e sinjaleve dhe urdhrave të kontrollorit të trafikut, edhe nëse ato bien në kundërshtim me sinjalet e trafikut, shenjat e trafikut ose shenjat.
Nëse kuptimet e semaforëve bien ndesh me kërkesat e sinjalistikës rrugore prioritare, drejtuesit e mjeteve duhet të udhëhiqen nga semaforët.
Në varësi të situatës në rrugë, veçanërisht në kushtet e mbingarkesës në zonën e kryqëzimit ose një aksidenti që ka ndodhur, kontrollori i trafikut mund të ndalojë lëvizjen, pavarësisht se çfarë këtë drejtim semafori jeshil është ndezur. Ai gjithashtu mund të organizojë përkohësisht një devijim në korsinë e ardhshme me një kryqëzim vijë e fortë shenjat nëse korsia kryesore është e zënë, për shembull, nga një trolejbus me defekt. Nëse një vendkalim për këmbësorët është i zënë, kontrollori i trafikut mund të lejojë përkohësisht kalimin e rrugës në afërsi të vendkalimit të shënuar. Kontrolluesi i trafikut mund të udhëzojë shoferin të ndalojë, për shembull, në zonën e shenjës "Nuk ndalohet", në një kryqëzim, etj.
Me fjalë të tjera, në çdo situatë, sinjalet dhe urdhrat e kontrollorit të trafikut mbizotërojnë mbi semaforët, kërkesat për çdo shenjë dhe shenjëzim rrugor, si dhe kërkesat e tjera të Rregullave, sinjalet e trafikut, kërkesat e çdo shenjë dhe shënjimi rrugor. * (54).
Me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 24 janarit 2001 N 67, u bë një shtesë e rëndësishme në Rregullat në paragrafin 6.15 në paragrafin e dytë të përmbajtjes së mëposhtme: "nëse vlerat e semaforëve kundërshtojnë kërkesat e sinjalistikës rrugore prioritare, drejtuesit e mjeteve duhet të udhëhiqen nga sinjalistika rrugore”. Çfarë ka parasysh ligjvënësi në këtë çështje? Me sa duket, rasti kur mjaft kohe e gjate në rrugë dytësore (në raport me rrugën kryesore) është ndezur semafori i kuq për drejtuesit e mjeteve. Në të njëjtën kohë, drejtuesi i mjetit që ndodhet në rrugën kryesore, nuk duhet të largohet derisa t'i kalojë sinjali jeshil i të njëjtit semafor. Sipas mendimit tonë, ligjvënësi nuk e ka marrë parasysh faktin se një situatë e tillë (i njëjti semafor është ndezur) mund të zgjasë për një kohë të gjatë.
Kështu, përftohet një situatë negative, në kufi me mundësinë e qartë të një aksidenti. Një kolonë makinash, e vendosur në rrugën kryesore përballë një semafori të kuq, mund të qëndrojë për një kohë shumë të gjatë. Sipas interpretimit fjalë për fjalë të këtij paragrafi të ri të pikës 6.15 të Rregullave - derisa, më në fund, semafori jeshil të ndizet në përputhje me rrethanat. Në të njëjtën kohë, automjetet në rrugën dytësore mund të lëvizin në mënyrë të vazhdueshme përgjatë rrugës së tyre, të udhëhequr nga përcaktimi i përparësisë semaforike. Kjo situatë nuk imagjinohet nga ne. Në të vërtetë Jeta e përditshmeështë e mundur të vëzhgohen situata kur sinjali i trafikut lejues në kryqëzim është i ndezur dhe funksionon vetëm në një drejtim. Prandaj, në paragrafin e komentuar të paragrafit 6.15 të SDA, një shtesë e përafërsisht përmbajtjes së mëposhtme sugjeron veten: "Nëse kuptimi i semaforëve bie ndesh me kërkesat e shenjave rrugore prioritare, drejtuesi i mjetit mund të lëvizë vetëm nëse nuk e bën këtë. ndërhyjnë me drejtuesit e mjeteve të tjera”. Edhe pse supozimi ynë është i dyshimtë, paragrafi i ri paragrafi 6.15 i Rregullave nuk e zvogëlon në asnjë mënyrë "tensionin" e sigurisë trafiku, e cila mund të lindë në situatën e përshkruar nga ne më lart * (55).
Nëse, për shembull, para një kryqëzimi të rregulluar ka një shenjë "Lëvizja pa ndalim është e ndaluar", atëherë kur semafori kthehet në jeshile, shoferi duhet të vazhdojë të lëvizë në drejtimin e lejuar pa u ndalur në shenjë. Drejtuesi i mjetit duhet të veprojë në të njëjtën mënyrë në vendkalimin hekurudhor, përballë të cilit është vendosur shenja 2.5, me semaforin vezullues të hënës së bardhë të ndezur, duke lejuar lëvizjen nëpër vendkalim.
Në vendkalimet hekurudhore, njëkohësisht me një semafor të kuq vezullues, mund të jepet një sinjal zanor, duke informuar gjithashtu pjesëmarrësit në trafik për ndalimin e lëvizjes nëpër vendkalim.
Të tillë informacion shtese veçanërisht i dobishëm në vendkalimet me trafik të rënduar të trenave, automjeteve dhe këmbësorëve, si dhe në kushtet e dukshmërisë së kufizuar të shinave hekurudhore për këmbësorët dhe drejtuesit e mjeteve.
Më shpesh, kur ndizet një semafor i kuq vezullues, bie një zile. Ndizet njëkohësisht me semaforin 20-22 sekonda para mbylljes së pengesës.
Parimi i prioritetit të rregullimit të trafikut
Rregullatori ── Nëse ai mungon, ne udhëhiqemi nga sinjalet
semafor ─── Semafor ─── Nëse mungon, me defekt, transferohet në
modaliteti i ndezjes së verdhë, i udhëhequr nga shenjat e trafikut ───
Nëse ato mungojnë, ne udhëhiqemi nga shenjat rrugore ───
Shenjat rrugore ─── Nëse mungon, ne udhëhiqemi nga
trotuari ─── Nëse trotuari nuk mund të përcaktohet dhe shenja
rrugë () ─── Nëse mbulimi
ekuivalente ose mungon fare, ne përdorim "rregullin dora e djathtë"
─── "Rregulli i dorës së djathtë", domethënë, dorëzohu para ndërhyrjes në të djathtë.
Parimi i përparësisë është një koncept i përgjithësuar mbi të cilin bazohen rregullat e rregullimit të trafikut. Mos harroni atë - gjatë lëvizjes përdoret vazhdimisht * (56).
Mirëdita, lexues i dashur.
Më 3 janar hynë në fuqi ndryshimet në rregullat e qarkullimit rrugor, duke ndikuar në transportin e organizuar të fëmijëve dhe të diskutuara në.
Pas ndryshimeve në rregullore, u shfaq një urdhër i Ministrisë së Punëve të Brendshme “Për ndryshime në biletat e provimit Ky artikull do të mbulojë pyetje të reja të cilat mund të hasen në provimin e teorisë.
Ju lutemi vini re se urdhri është nënshkruar më 18 janar 2018, d.m.th. probabiliteti i "ngecjes" për pyetje të reja në policinë rrugore është mjaft i lartë. Prandaj, nëse duhet të kaloni provimin kur merrni të drejta ose kur, atëherë ju rekomandoj të studioni këtë artikull.
Janë bërë ndryshime në pyetjet e mëposhtme:
Cilat kërkesa janë të detyrueshme për transportin e organizuar të një grupi fëmijësh?
Bileta 16, pyetja 17 (Set CD).
- Autobusi duhet të jetë i pajisur me tabela identifikuese “Transporti i fëmijëve”.
- Shoferi duhet të ketë të paktën 1 vit përvojë pune të pandërprerë në drejtimin e mjetit të kategorisë “D” në datën e fillimit të transportit të organizuar të një grupi fëmijësh.
- Fëmijët duhet të shoqërohen.
- Të gjitha kërkesat e mësipërme.
Një koment:
Situata rregullohet me pikën 22.6 të SDA:
22.6. Transporti i organizuar i një grupi fëmijësh duhet të kryhet në përputhje me këto Rregulla, si dhe me rregullat e miratuara nga Qeveria. Federata Ruse, në autobus, shënuar me shenja identifikimi "Transporti i fëmijëve".
Rregullat për transportin e organizuar të një grupi fëmijësh me autobus:
8. Drejtuesit që plotësojnë kërkesat e mëposhtme lejohen të drejtojnë autobusë që kryejnë transport të organizuar të një grupi fëmijësh:
- të ketë përvojë pune të vazhdueshme si drejtues i mjetit të kategorisë "D" të paktën një vit nga data e fillimit të transportit të organizuar të një grupi fëmijësh.;
- të cilët gjatë vitit të fundit nuk kanë kryer kundërvajtje administrative në fushën e trafikut, për të cilat parashikohet dënim administrativ në formën e heqjes së së drejtës së drejtimit të mjetit ose arrest administrativ;
- të cilët kanë kaluar një konferencë para udhëtimit për sigurinë e transportit të fëmijëve në përputhje me rregullat për sigurimin e sigurisë së transportit të pasagjerëve dhe mallrave me makinë dhe transporti elektrik tokësor urban, i miratuar nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse;
- kaloi para udhëtimit kontroll mjekësor në mënyrën e përcaktuar nga Ministria e Shëndetësisë e Federatës Ruse.
14. Koka ose ekzekutiv përgjegjës për sigurimin e sigurisë rrugore, organizatat dhe kur transporti i organizuar grupe fëmijësh sipas një marrëveshjeje karte - siguron qiramarrësi takim për çdo autobus që transporton fëmijë, shoqërues, shoqërim të fëmijëve gjatë transportit deri në destinacion.
Numri i personave shoqërues për 1 autobus caktohet në bazë të pranisë së tyre në çdo derë të autobusit, ndërsa njëri nga personat shoqërues është përgjegjës për transportin e organizuar të një grupi fëmijësh në autobusin përkatës dhe koordinon veprimet e shoferit ( shoferët) dhe personat e tjerë shoqërues në autobusin e specifikuar.
Përgjigja e saktë është e katërta.
Nëse është e pamundur të përcaktohet prania e një shtrese në rrugë (orët e errëta, balta, bora, etj.), Dhe nuk ka shenja prioritare, atëherë:
Bileta 19, pyetja 15 (ABM dhe komplete CD).
- Ju keni të drejtë të besoni se jeni në rrugën kryesore.
- Duhet të keni parasysh se jeni në një rrugë ekuivalente.
- Ju duhet të supozoni se jeni në një rrugë dytësore.
Një koment:
Situata rregullohet me pikën 13.13 të SDA:
13.13. Nëse shoferi nuk mund të përcaktojë praninë e sipërfaqes së rrugës (errësirë, baltë, borë, etj.), dhe nuk ka shenja prioritare, ai duhet të supozojë se ndodhet në një rrugë dytësore.
Shënim. Më parë, pyetja 19-15 trajtonte rregullat e kalimit dhe përputhej plotësisht me pyetjen 16-14.
Mund të vazhdoni të vozitni:
Bileta 30, pyetja 6 (ABM dhe komplete CD).
- Vetëm drejt.
- Drejt ose drejt.
- Vetëm në të djathtë.
Një koment:
Situata rregullohet me paragrafin 6.10 të SDA:
6.10. Sinjalet e kontrolluesit kanë këto kuptime:
- KRAHËT E ZGJARUR NË ANËT OSE POSHTË:
nga anët e majta dhe të djathta tramvajet lejohen të ecin drejt, mjetet pa pista shkojnë drejt dhe në të djathtë, këmbësorët lejohen të kalojnë karrexhatën;
nga ana e gjoksit dhe e shpinës ndalohet lëvizja e të gjitha mjeteve dhe këmbësorëve.
Nga ana e anës së djathtë të kontrollorit të trafikut lejohet lëvizja drejt dhe djathtas. Megjithatë, ju keni zënë korsinë e djathtë, të destinuar vetëm për të vozitur në të djathtë.
Klauzola 6.15 e SDA:
6.15. Drejtuesit dhe këmbësorët duhet të respektojnë kërkesat e sinjaleve dhe urdhrave të kontrollorit të trafikut, edhe nëse ato bien në kundërshtim me sinjalet e trafikut, shenjat e trafikut ose shenjat.
NË këtë rast sinjali i kontrolluesit ka përparësi, d.m.th. shoferi mund të vazhdojë të lëvizë drejt dhe djathtas. Përgjigja e saktë është e dyta.
Koment shtesë për pyetjen 30-6
Para së gjithash, vini re se më herët në këtë pyetje kishte një përgjigje tjetër të saktë - "Vetëm në të djathtë". Sidoqoftë, policia e trafikut për disa arsye vendosi të ndryshojë qëndrimin mbizotërues ndaj situatës.
Në të vërtetë, nëse lexoni fjalë për fjalë paragrafin 6.15 të SDA-së, rezulton se sinjalet e kontrolluesit të trafikut anulojnë kërkesat e çdo shenje rrugore dhe shenjëzim. Megjithatë, kjo çon në shumë situata të paqarta. Le të shqyrtojmë disa prej tyre.
1. Le të shohim sërish foton nga pyetja 30-6:
Sinjali i kontrolluesit të trafikut lejon lëvizjen drejt dhe djathtas. Prandaj, bie ndesh me shenjat e aplikuara në korsinë e djathtë. Shoferi ndjek sinjalin nga kontrollori i trafikut dhe ecën drejt përpara.
Ka një makinë tjetër në korsinë e dytë (të majtë). Situata përmes syve të shoferit të tij. Sinjali i kontrolluesit të trafikut lejon lëvizjen drejt dhe djathtas. Ai korrespondon plotësisht me shenjat e aplikuara në rreshtin e dytë. Prandaj, shoferi mund të kthehet djathtas.
Trajektoret e makinave kryqëzohen, ndodh një aksident. Kush është fajtori i saj?
2. Le të shohim një shembull tjetër:
Pra, makina portokalli shkon deri në kryqëzimin ku punon kontrollori i trafikut. Sinjali i kontrolluesit të trafikut lejon lëvizjen drejt dhe djathtas. Ajo ka përparësi ndaj tabelës rrugore, kështu që shoferi kthehet djathtas dhe futet në trafik në një drejtim dhe lëviz përgjatë saj. Shtrohet pyetja, kush do të jetë fajtor për një aksident trafiku në një drejtim nëse asnjë nga drejtuesit e mjeteve nuk ka shkelur rregullat?
Ndoshta kontrollori i trafikut që tregoi gjestin e duhur? Megjithatë, ai gjithashtu ka pak zgjedhje. Rregullat përmbajnë vetëm disa gjeste. Për më tepër, nëse lëvizja e makinave lejohet (për ndonjë gjest), atëherë lejohet edhe kthimi djathtas. Domethënë, kontrollori i trafikut ose e ndalon fare të shkojë portokalli, ose e lejon, ndër të tjera, të bëjë një kthesë djathtas.
Në përgjithësi, përgjigja e re për pyetjen 6 të biletës 30 ngre shumë pyetje.
Nga rruga, paqartësia në interpretimin e paragrafit 6.15 mund të eliminohet lehtësisht duke shtuar në këtë paragraf një listë të shenjave dhe numrave të shënimit që anulohen nga sinjalet e kontrollorit të trafikut. Megjithatë, kjo ende nuk është bërë.
Ngushëllim për drejtuesit e mjeteve mund të jetë fakti që biletat e ekzaminimit të policisë rrugore nuk janë dokument rregullator dhe nuk përmbajnë asnjë fuqi juridike në situata reale ngarje. Prandaj, ju rekomandoj që thjesht të mbani mend përgjigjen e pyetjes 30-6, por në jetë duhet të respektoni kërkesat e kontrollorit të trafikut, dhe kërkesat e shenjave dhe shenjave rrugore.
A lejohet transportimi i njerëzve në një autobus tërheqës kur tërhiqet në një autostop të ngurtë ose fleksibël?
Bileta 40, pyetja 17 (Set CD).
- E lejuar.
- Lejohet vetëm nëse drejtohet nga shofer i cili ka të drejtë të drejtojë automjete për 2 ose më shumë vjet.
- e ndaluar.
Një koment:
Situata rregullohet nga paragrafët 20.2 dhe 20.2 1 të SDA:
20.2. Kur tërhiqni në një lidhës fleksibël ose të ngurtë transporti i njerëzve në një autobus të tërhequr është i ndaluar, trolejbus dhe në trupin e një kamioni të tërhequr, dhe gjatë tërheqjes me ngarkim të pjesshëm - prania e njerëzve në kabinën ose trupin e mjetit të tërhequr, si dhe në trupin e mjetit tërheqës.
20.2 1 . Gjatë tërheqjes mjetet tërheqëse duhet të drejtohen nga drejtues të cilët kanë të drejtë të drejtojnë automjete për 2 ose më shumë vite.
Në këtë rast, njerëzit mund të jenë në autobusin tërheqës. Nuk është e ndaluar. Përgjigja e saktë është e dyta.
Le ta përmbledhim këtë artikull. Në parim, risitë prekën vetëm disa çështje dhe do të jetë mjaft e lehtë t'i mbani mend ato. por pyetje e re 30-6 ndryshon pamjen e zakonshme që prej vitesh i ka rënë në kokë kandidatëve për shoferë. Pyes veten pse policia e trafikut vendosi të përditësojë këtë detyrë?
Fat i mirë në rrugë!
Alexey-373
Për sa i përket "Biletës 30, pyetja 6 (ABM dhe komplete CD)":
Pse prodhohen rregulla kontradiktore DD lëvizje reale në rrugë - kjo është çështja kryesore sot.
Konstantin-70
Sipas mendimit tim, paragrafi 6.15. "Shoferët dhe këmbësorët duhet të respektojnë kërkesat e sinjaleve dhe urdhrave të kontrollorit të trafikut, edhe nëse ato bien ndesh me sinjalet e trafikut, shenjat e trafikut ose shenjat" duhet të funksionojnë në rastet kur "kontrolluesi i trafikut mund të japë gjeste dore dhe sinjale të tjera të kuptueshme për drejtuesit e automjeteve. dhe këmbësorët”, dmth. ju detyron të ndërmerrni disa veprime. Për shembull, vazhdoni të lëvizni nën një shenjë ndalimi, kthehuni djathtas nga pozicioni i majtë, ndaloni në zonën e shenjës "Pa ndalim", etj. Dhe në rastin e pikës 6.10 (tre sinjale të përcaktuara nga Rregullat), kontrolluesi i trafikut kryen funksionin e një semafori, d.m.th. rregullon rendin e kalimit dhe në këtë rast nuk funksionojnë vetëm shenjat prioritare dhe sinjalistika e trafikut, gjithçka tjetër - shenjat, shenjat, vendndodhja në rrugë duhet të merren parasysh.
Konstantin-70
NË rregulloret administrative Urdhri 185 i policisë rrugore në shtojcën 2, ku përcaktohen sinjalet e kontrollorit të trafikut, shprehet qartë: p.sh., "Trafiku i automjeteve lejohet në drejtim përpara dhe kthehet djathtas". Fjalë kyçe LEJOHET, nuk kërkohet.
Absolutisht të drejtë, Konstantin. Konceptet e lejuar dhe e detyruar janë duke u zëvendësuar. Në pyetjen 30-6, sinjali nga kontrollori i trafikut LEJOHET të shkojë drejt dhe djathtas. Por shënjimi 1.18 DETYRON të kthehet djathtas nga korsia e djathtë. Në këtë rast, pika 6.15 e SDA nuk është e zbatueshme, pasi merret në mënyrë specifike me kërkesa e performancës sinjale dhe urdhra të kontrollorit të trafikut, dhe jo për zbatimin e detyrueshëm lejohet sinjale.
Në shkrimin e M. Kallashnikovit, ky fakt nuk merret parasysh në asnjë mënyrë, por është i dukshëm. Përkundrazi, propozohet të shtohet disi diçka në rregullat e trafikut: Nga rruga, paqartësia në interpretimin e paragrafit 6.15 mund të eliminohet lehtësisht duke shtuar në këtë paragraf një listë të shenjave dhe numrave të shënimit që anulohen nga sinjalet e kontrollorit të trafikut. Megjithatë, kjo ende nuk është bërë.
Natalia-134
Mirëdita, më tregoni, për cilin urdhër specifik të Ministrisë së Punëve të Brendshme "Për ndryshimet në biletat e provimit" (numri dhe data e tij)? Fakti është që pasnesër kam një provim teorik në një autoshkollë, dhe më 2 shkurt - në policinë e trafikut. Nuk e gjeta porosinë që përmende. Në faqen zyrtare të Ministrisë së Punëve të Brendshme, biletat e kategorisë SD prezantohen pa ndryshime nga data 01.03.18. Si duhet të jem dhe si duhet t'i përgjigjem provimeve?
Ju falenderoj paraprakisht.
Ju duhet ta bëni këtë si kjo:
Sinjalet e kontrolluesit të trafikut duhet të anulojnë vetëm semaforët dhe shenjat e përparësisë. Dhe urdhrat e kontrollorit të trafikut anulojnë gjithçka (semaforë, shenja, shenja, madje edhe rregullat e trafikut).
Është e nevojshme të përshkruhet qartë shpjegimi midis sinjaleve dhe urdhrave në rregullat e trafikut. Ka diçka në lidhje me sinjalet e kontrollorit të trafikut, asnjë fjalë për urdhrat e kontrollorit të trafikut, kështu që ju duhet të merrni me mend dhe të fantazoni se çfarë mund të nënkuptojnë urdhrat e kontrollorit të trafikut ......
Dhe kush ka autoritetin të bëjë ndryshime në bileta? Unë me të vërtetë dua t'i shikoj në sy këta njerëz që nuk janë aspak të shqetësuar për sigurinë në trafik. por vetëm sjellin konfuzion
Natalia, Eugjeni, Përshëndetje.
Urdhri (Nr. 13/4-425 datë 18.01.2018) është dokument i brendshëm i Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe nuk është publikuar askund. Mund të them vetëm se tashmë më 25 janar, lexuesit më shkruanin se kishin hasur në pyetje të reja në policinë rrugore. Prandaj, nëse duhet të bëni një provim në të ardhmen e afërt, ju rekomandoj që të kontrolloni me punonjësin përpara provimit nëse biletat janë përditësuar në këtë njësi. Dhe veproni për këtë.
Sa i përket faqes zyrtare të policisë së trafikut, për fat të keq, praktika tregon se përditësimi i biletave atje mund të zgjasë disa muaj.
Fat i mirë në rrugë!
Një gjë nuk e kuptoj. Lidhur me Biletën 30, pyetja 6. Një panik i tillë rreth kësaj çështjeje))) Tani më shpjegoni, a është e mundur që një shofer që vozit në korsinë më të majtë përpara se të bëjë një manovër, nëse tashmë është i mbyllur të kthehet djathtas, DUHET JO në pasqyrën e pasme sigurohuni që të mos ketë ndërhyrje të duhur???
Paaftësi absolute!!! Paragrafi 6.15 nuk është as "i largët", autori i problemit është plotësisht i pavetëdijshëm për konceptet elementare. Si mund të kishte rrjedhur KJO përmes departamentit të redaksisë? Në fund të fundit, edhe duke hedhur poshtë justifikimin ligjor (Konstantin70; GDW nik; M. Kallashnikov - faleminderit djema) thjesht bie ndesh me SENSEJTIN!
Detyra duhet të përjashtohet patjetër nga grumbullimi, përndryshe nesër do të mund të nxjerrim një justifikim nga rregullat e qarkullimit rrugor për kalimin e këmbësorëve.
Nuk jam dakord me ju për biletën 30, pyetjen 6.
1) që ka një shënim që kthehet djathtas, që do të thotë se fotografia juaj është një shembull nuk është e rëndësishme sepse nuk mund të ketë më trafik në një drejtim. dhe për këtë arsye makina e gjelbër nuk duhet të jetë aty
2) nëse nuk ka asnjë shenjë identifikimi në rrugën kryesore për veturën e kuqe, atëherë ajo duhet të dorëzohet në ngjyrë portokalli sepse kontrollori i trafikut është ndezur. ky moment i jep një sinjal.
Përshëndetje! 30 biletë 6 pyetje - kjo është vetëm një kryevepër nga Ministria e Punëve të Brendshme !!! Kontrolluesi i trafikut dhe semaforët janë krijuar për të devijuar trafikun, dhe shenjat dhe shenjat përgjatë korsive ndihmojnë në drejtime. Rezulton se nëse shkoj në jeshile, atëherë udhëzohem nga shenjat, dhe nëse kontrolluesi i trafikut del, atëherë sipas sinjaleve të tij ... Përfundim: në ditën që kontrolluesi i trafikut do të dalë, do të ketë një shumë aksidente! Pastaj, teorikisht, i udhëhequr nga pika 6.15, kontrolluesi i trafikut anulon të gjitha shenjat dhe shenjat .... Dhe tani imagjinoni që ne po kthehemi nën shenjën 3.1 dhe, me bilbilin e kontrollorit të trafikut, i vërtetojmë atij se xhaxhallarët nga lart thanë se ai anuloi gjithçka! Ia tregojmë komentin e biletës 30, pyetja 6...
Me sa kuptoj, paragrafi 6.15 do të thotë që kontrollori i trafikut mund të anulojë si shenjat ashtu edhe shenjat, por në rastet kur kërkohet të kthehet me forcë ose organizimi i trafikut rrugor ka ndryshuar për shkak të riparimeve, një aksident ... Në jetë ishte që kontrolluesi i trafikut rekomandon, por nuk detyron! Ne marrim parasysh rreshtat, shenjat, shenjat! Dhe tani dikush i zgjuar vendosi ta ribëjë atë!!! Pa fjalë.....
Autocomp
Jam i tronditur nga shprehja juaj që Biletat nuk janë dokument normativ. Veprimet e rëndësishme juridike (provimet dhe lëshimi i një Wu për të menaxhuar një burim rreziku të shtuar) kryhen në bazë të biletave, të cilat nuk janë asnjë dokument. Edhe një herë jam i bindur për apelin tim drejtuar studentëve: “ME SHELET PËR RREGULLAT QË JU MËSOJ”
Vrepuchatel
I dashur Artur, Konstantin dhe GDW nik! Unë nuk dyshoj në kompetencën tuaj. Unë e admiroj këmbënguljen tuaj në përpjekjen për t'i kuptuar gjërat, për t'i shpjeguar gjërat dhe për t'i vendosur gjërat në rregull. Por pozicioni i Maxim befason. Pse kandidatët për shoferë duhet të përshtaten ose përshtaten me "Dhitën e Vjetër" kur të gjithë duhet të jetojnë tashmë sipas "Të Resë"? Rregullat tona të trafikut, për fat të keq, nuk janë aspak të përsosura, ka shumë njolla gri (të paqarta, të paqarta dhe madje edhe fantastiko-shkencore) dhe të bardha (përgjithësisht koncepte dhe rregulla të pashkruara). Dhe disa ndryshime dhe shtesa në rregullat e trafikut janë përgjithësisht të habitshme! Unë me të vërtetë dua t'u bëj atyre që i "ngasin" këto pyetje që nga viti 2006.
:
