Koji su obavezni uslovi za organizovani prevoz grupe dece? Možete nastaviti vožnju.

U kojim smjerovima je dozvoljeno voziti iz desne trake?

Analiza zahtjeva pravila za vozača

Kroz raskrsnicu saobraćaj je dozvoljen pravo i desno.

Iz desne trake, prema markaciji 1.18, kretanje je dozvoljeno samo udesno.

Postoji li kontradikcija u zahtjevima?

Saobraćajni signal omogućava vožnju pravo i desno - to je opšti zahtev, koji omogućava saobraćaj kroz raskrsnicu. Kontrolor saobraćaja ne kontroliše kretanje po trakama.

Regulator - dozvoljava ili zabranjuje saobraćaj kroz raskrsnicu (grubo rečeno, funkcioniše kao semafor). Kontrolor saobraćaja ne zahteva da vozite pravo iz desne trake... Njegov signal znači dozvolu kretanja opšti slučaj.

Kretanje u trakama je posebna funkcija oznake na putu i njihovi zahtjevi se ne ukrštaju sa zahtjevima kontrolora saobraćaja, već određuju redosled kretanja kroz raskrsnicu.

Oznake na cesti uvode poseban način vožnje. Konkretno, zabrana vožnje direktno iz desne trake.

Oznake određuju smjer kretanja iz svake trake uz signal za dozvolu kontrolora da se kreće u datom pravcu. Općenito, s takvim signalom kontrolora saobraćaja, kretanje je direktno dozvoljeno, u poseban režim direktan saobraćaj je dozvoljen samo iz lijeve trake.

Ispod je sličan primjer radi jasnoće. Signal kontrolora saobraćaja dozvoljava kretanje udesno. Vidite li zahtjev za kretanje udesno?

Isto je i sa markacijama, vidite li zahtjev inspektora da se kreće direktno iz desne trake? Kada je takav zahtjev jasno vidljiv sa strane kontrolora, onda se može govoriti o suprotnosti između zahtjeva kolovozne oznake i naloga kontrolora.

Ovim je završen materijal članka. Hvala na Vašem interesu.
Ali nemojte žuriti da odete! U nastavku ćete pronaći posebno odabrane za vas zanimljivih materijala našim partnerima i linkovima na druge članke na našoj web stranici.

p 6.1 SDA... U semaforima se koriste svjetlosni signali zelene, žute, crvene i bijele boje mjeseca.

U zavisnosti od namjene, saobraćajna signalizacija može biti okrugla, u obliku strelice (strelice), siluete pješaka ili bicikla i u obliku slova X.

Semafori sa kružnom signalizacijom mogu imati jedan ili dva dodatna dela sa signalima u obliku zelene strelice (strelice), koji se nalaze u nivou zelenog okruglog signala.

p 6.2 SDA... Kružna saobraćajna signalizacija ima sljedeća značenja:

Žuti signal zabranjuje kretanje, osim u slučajevima predviđenim tačkom 6.14 Pravila, i upozorava na predstojeću promjenu signala;

p 6.3 SDA... Saobraćajni signali u obliku strelica u crvenoj, žutoj i zelenoj boji imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali njihov učinak se odnosi samo na smjer(ove) označene strelicama. U ovom slučaju, strelica, koja omogućava skretanje ulijevo, dozvoljava i polukružno okretanje, ako to nije zabranjeno odgovarajućim putokaz.

Isto značenje ima zelena strijela u dodatnom odjeljku. Isključen signal dodatnog dijela ili uključen svjetlosni signal crvene boje njegovog obrisa znači zabranu kretanja u smjeru regulisanom ovom dionicom.

Smjerovi kretanja kada različiti signali semafor sa jednim dodatnim dijelom (strelica):

Smjerovi vožnje za različitu saobraćajnu signalizaciju sa dvije dodatne dionice (strelice):

p 6.4 SDA... Ako je glavni zeleni signal semafor ima crnu obrisnu strelicu (strelice), tada obavještava vozače o prisustvu dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dozvoljene smjerove kretanja osim signala dodatne dionice.

p 6.5 SDA... Ako je saobraćajna signalizacija napravljena u obliku siluete pješaka (bicikla), tada se njen učinak odnosi samo na pješake (bicikliste). U ovom slučaju zeleni signal dozvoljava, a crveni zabranjuje kretanje pješaka (biciklista).

p 6.6 SDA... Za obavještavanje slijepih pješaka o mogućnosti prelaska kolovoza, semaforska signalizacija može biti dopunjena zvučnim signalom.

p 6.7 SDA... Za regulisanje kretanja vozila duž kolovoznih traka, posebno onih u kojima se može promeniti smer kretanja, koriste se reverzibilni semafori sa crvenim znakom u obliku slova X i zelenim signalom u obliku strelice okrenute prema dole. . Ovi signali zabranjuju ili dozvoljavaju kretanje po traci preko koje se nalaze.

p 6.8 SDA... Za regulisanje kretanja tramvaja, kao i drugih rutnih vozila koja se kreću trakom za njih, mogu se koristiti semafori jednobojne signalizacije sa četiri okrugla signala bijelo-mjesečeve boje raspoređenih u obliku slova "T" . Kretanje je dozvoljeno samo kada su istovremeno uključeni donji signal i jedan ili više gornjih, od kojih lijevi dopušta kretanje ulijevo, srednji - pravo naprijed, desni - udesno. Ako su uključena samo tri gornja signala, kretanje je zabranjeno.

p 6.9 SDA... Okruglo mjesečasto bijelo trepćuće svjetlo koje se nalazi na pružnom prelazu omogućava vozilima da pređu pružni prelaz. Kada su isključeni trepćući bijeli-mjesečevi i crveni signali, kretanje je dozvoljeno ako nema voza (lokomotiva, vagon) koji se približava prelazu u vidokrugu.

p 6.10 SDA... Signali kontrolora saobraćaja imaju sljedeća značenja:

sa lijeve i desne strane tramvaj se kreće pravo, vozila bez kolosijeka pravo i desno, pješaci prelaze kolovoz;

sa strane grudnog koša i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.

Desna ruka ispružena napred:

sa lijeve strane tramvaji se kreću lijevo, vozila bez kolosijeka u svim smjerovima;

sa strane sanduka, svim vozilima je dozvoljeno kretanje samo udesno;

sa desne i zadnje strane zabranjeno je kretanje svim vozilima;

pješacima je dozvoljeno da prelaze kolovoz iza leđa kontrolora.

Ruka je podignuta:

zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima u svim pravcima, osim u slučajevima predviđenim stavom 6.14. Pravila.

Smjerovi kretanja uz različite signale kontrolora:

p 6.11 SDA... Zahtjev za zaustavljanje vozila daje se putem zvučnika ili gestom ruke usmjerenom prema vozilu. Vozač se mora zaustaviti na mjestu koje mu je naznačeno.

p 6.12 SDA... Dodatni signal se daje zviždaljkom za privlačenje pažnje učesnika u saobraćaju.

p 6.13 SDA... Kod zabrane semafora (osim reverzibilnog) ili ovlašćenog kontrolora saobraćaja, vozači se moraju zaustaviti ispred zaustavne linije (znak 6.16), a u njenom odsustvu:

na raskrsnici - ispred ukrštanog kolovoza (), bez ometanja pješaka;

prije željezničkog prijelaza - u skladu sa;

na drugim mjestima - ispred semafora ili kontrolora saobraćaja, bez ometanja vozila i pješaka čije je kretanje dozvoljeno.

p 6.14 SDA... Vozači koji pri uključivanju žutog signala ili ovlašćenom službeniku podignu ruke ne mogu da se zaustave bez prinudnog kočenja na mestima navedenim u stavu 6.13 Pravila, dozvoljeno je dalje kretanje.

p 6.15 SDA... Vozači i pješaci moraju se pridržavati signala i naredbi kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa saobraćajnom signalizacijom, putokazima ili oznakama.

p 6.16 SDA... Na pružni prelazi istovremeno sa crvenim trepćućim semaforom, zvučni signal, dodatno obavještavajući učesnike u saobraćaju o zabrani kretanja kroz prelaz.

Komentar na član 6 Saobraćajnih propisa RF

Semafori koriste svjetlosne signale zelene, žute, crvene i bijelo-lunarne boje. U zavisnosti od namjene, saobraćajna signalizacija može biti okrugla, u obliku strelice (strelice), siluete pješaka ili bicikla i u obliku slova X.

Semafori sa kružnom signalizacijom mogu imati jedan ili dva dodatna dela sa signalima u obliku zelene strelice (strelice), koji se nalaze u nivou zelenog okruglog signala* (46).

Na mjestima gdje se putevi ukrštaju u istom nivou i gdje je gust saobraćaj, njegovo regulisanje uz pomoć semafora je glavno sredstvo za obezbjeđivanje naizmjeničnog prolaska ukrštanih saobraćajnih tokova i siguran prolaz kolovoz od strane pješaka.

Glavni kriterijum za korišćenje semafora je upravo intenzitet saobraćaja i pješačkih tokova.

Državni standard utvrđuje dvije grupe semafora prema namjeni: T - transport; P - pešak. U svakoj grupi semafori su podijeljeni po tipovima i dizajnu.

U grupi je 10 vrsta semafora, a u grupi za pješake dva. Semafora ima šest različite opcije izvršenja (sa jednim dodatnim odeljkom, sa dva dela, sa horizontalni raspored signali itd.).

Semafore na raskrsnici treba postaviti vodeći računa o njihovoj najboljoj vidljivosti od strane onih učesnika u saobraćaju kojima su namijenjeni.

Saobraćajnu signalizaciju vozači u svakom slučaju moraju razlikovati vremenskim uvjetima sa udaljenosti od najmanje 100 metara.

Crveni signal se uvijek nalazi na vrhu kada su signali postavljeni okomito ili lijevo - kada su postavljeni horizontalno.

Dodatna informacija za vozače o prisustvu sekcije je obris strelice (strelice) na glavnom zelenom semaforu.

Dodatni dio je uvijek postavljen na nivou zelenog signala. U pravilu, ovaj dio se koristi za regulaciju pokreta zamaha. Stoga, ovisno o konfiguraciji raskrižja, strelica se može nalaziti ne samo vodoravno, već i pod kutom. Ponekad uz pomoć dodatne dionice regulišu saobraćaj na T raskrsnicama, stavljajući dionicu s desne strane da istovremeno propušta saobraćaj vozila skretanje sa susjedne ceste lijevo. Ova kontrola "procjeđivanja" se ponekad koristi za povećanje propusnosti raskrsnice pri relativno niskoj stopi toka koji skreće lijevo.

Kružna saobraćajna signalizacija ima sljedeća značenja:

Zeleni signal omogućava kretanje;

Zeleni trepćući signal dozvoljava kretanje i obavještava da će njegovo trajanje isteći i uskoro će se uključiti signal zabrane (digitalni displeji se mogu koristiti za obavještavanje vozača o vremenu u sekundama koje je preostalo do kraja zelenog signala);

Žuti signal zabranjuje kretanje i upozorava na predstojeću promjenu signala;

Žuti trepćući signal omogućava kretanje i obavještava o prisustvu neregulisane raskrsnice ili pješačkog prelaza, upozorava na opasnost;

Crveni signal, uključujući i trepćući, zabranjuje kretanje.

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o predstojećem uključivanju zelenog signala * (47).

Kada je uključen zeleni signal, Pravila dozvoljavaju kretanje u smjeru regulisanom semaforom, ali uzimajući u obzir zahtjeve putnih znakova i druge odredbe Pravila, posebno 6.15 itd.

Na dnu semafora može biti prikazana brojka 3, što znači da je do kraja "paljenja" zelenog semafora ostalo tri sekunde. U ovoj situaciji, u zavisnosti od brzine kretanja i udaljenosti do raskrsnice, vozač mora odlučiti da li će nastaviti vožnju ili će usporiti i stati.

Dakle, zeleni trepćući signal u kombinaciji sa naknadnim žutim signalom produžava period upozorenja za vozače (i pješake) o skorom uključivanju crvenog signala.

Sa zelenim trepćućim svjetlom, vozač mora odrediti svoje postupke na osnovu specifičnih uslova: brzine vožnje, stanja kolovoza, prianjanja guma za put, gustine saobraćaja. Vozač može odlučiti da nastavi vožnju istom brzinom, ili da je malo poveća (u granicama koje dozvoljavaju Pravila ili znak), ili da počne da smanjuje brzinu. Potonje rešenje je prikladno u zimskim uslovima na klizavom putu, kada kočenje mora biti posebno glatko.

Kada je dozvoljen ulazak naselja brzinom od 60 km/h za tri sekunde, automobil prelazi 50 metara i uzimajući to u obzir, vozač treba da donese odluku o svojim postupcima kada zeleni signal počne da treperi.

Poništavanje treptanja žuti signal zabranjuje kretanje vozila i pješaka, budući da je prolazni signal i dizajniran je da osigura siguran završetak kretanja u željenom smjeru.

Trepćući žuti signal upozorava na opasnost i prisustvo neregulisane raskrsnice ili prelaza. Može se postaviti u školama, vrtićima, na neregulisanim pješačkim prelazima i na drugim mjestima gdje je potrebno upozoriti učesnike u saobraćaju na potrebu povećanja njihove pažnje.

Konvencionalna trobojna signalna svjetla u periodu smanjenja intenziteta saobraćaja (noću) se gase i prebacuju u modus žutog trepćućeg signala. U tom slučaju raskrsnica se smatra neregulisanom, a vozači se moraju pridržavati pravila za vožnju neregulisanim raskrsnicama i zahtjeva postavljenih znakova prvenstva na raskrsnici.

Crveni signal zabranjuje kretanje. Čvrsti crveni signal se koristi u konvencionalnim saobraćajnim i pješačkim semaforima. Trepćući crveni signali (dva ili jedan) koriste se na željezničkim prelazima, ispred pokretnih mostova, trajektnih prijelaza i na izlaznim mjestima vatrogasnih i drugih hitnih službi.

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o predstojećem uključivanju zelenog signala.

Saobraćajni signali u obliku strelica u crvenoj, žutoj i zelenoj boji imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali njihov učinak se odnosi samo na smjer(ove) označene strelicama. U ovom slučaju, strelica, koja dopušta lijevo skretanje, dozvoljava i polukružno skretanje, ako to nije zabranjeno odgovarajućim prometnim znakom

Zelena strelica u dodatnom dijelu ima isto značenje. Signal isključenja dodatne sekcije znači zabranu kretanja u smjeru reguliranom ovom sekcijom * (48).

Za regulisanje saobraćaja u pravcima koriste se semafori čiji se signali izvode u obliku strelica odgovarajuće boje (crvena, žuta i zelena) ili se ponekad koriste zastareli semafori sa okruglim signalima crvene i žuto cvijeće sa nacrtanim crnim obrisima strelica.

"Slika 6. Regulacija saobraćaja u svakoj traci sa posebnim semaforom sa saobraćajnom signalizacijom"

Ako je na glavnom zelenom semaforu označena crna obrisa strelice (strelice), ona obavještava vozače o prisustvu dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dozvoljene smjerove kretanja osim signala dodatne dionice.

Prisutnost konturnih strelica na glavnom zelenom semaforu služi kao pokazatelj vozaču da je ovaj semafor opremljen dodatnim dijelom, uz pomoć kojeg se regulišu smjerovi koji nisu označeni konturnom strelicom ili strelicama. Da biste skrenuli lijevo ili polukružno, morate pričekati da se upali zeleni signal u dodatnom dijelu.

Po mraku dodatni odjeljak možda neće biti vidljivo. U tom slučaju, konturne strelice na glavnom zelenom semaforu će vas obavijestiti da postoji dodatni dio.

"Slika 7. Obrisna strelica na glavnom zelenom semaforu"

Ako je saobraćajna signalizacija napravljena u obliku siluete pješaka (bicikla), tada se njen učinak odnosi samo na pješake (bicikliste). U ovom slučaju zeleni signal dozvoljava, a crveni zabranjuje kretanje pješaka (biciklista).

Za regulisanje kretanja biciklista može se koristiti i semafor sa okruglim signalima smanjene veličine, upotpunjen pravokutnim znakom. bijela dimenzija 200 x 200 mm sa crnim biciklom.

Za regulisanje pješačkog saobraćaja mogu se koristiti semafori sa okruglom signalizacijom prečnika 200 ili 300 mm ili kvadratnom signalizacijom 200 x 200 mm ili 300 x 300 mm. Za regulisanje biciklističkog saobraćaja koriste se ili konvencionalni semafori sa signalima prečnika 200 mm, na kojima su označene konture bicikla, ili sa signalima prečnika 100 mm i dodatnom belom pločom sa crnim obrisom bicikla, se koriste. "Biciklistički" semafori rade u zajedničkom režimu sa transportnim i upravlja ih zajednički kontrolor.

Za obavještavanje slijepih pješaka o mogućnosti prelaska kolovoza, semaforska signalizacija može biti dopunjena zvučnim signalom.

Na pješačkim prelazima, koje redovno koriste slijepi pješaci, pored saobraćajne signalizacije može se koristiti i zvučna signalizacija koja radi u koordinaciji sa pješačkim semaforima. Zvučni signal, koji se čuje na udaljenosti od nekoliko metara, aktivira se za vrijeme zelenog signala za pješake i obavještava ih da je prelazak kolovoza dozvoljen.

Za regulisanje kretanja vozila duž kolovoznih traka, posebno onih u kojima se može promeniti smer kretanja, koriste se reverzibilni semafori sa crvenim znakom u obliku slova X i zelenim signalom u obliku strelice okrenute prema dole. . Ovi signali zabranjuju ili dozvoljavaju kretanje po traci preko koje se nalaze.

Glavni signali semafora za vožnju unatrag mogu se dopuniti žutim signalom u obliku strelice nagnute dijagonalno prema dolje udesno ili ulijevo, čije uključivanje obavještava o predstojećoj promjeni signala i potrebi prelaska u traku označeno strelicom.

Kada se ugase signalizacija semafora za vožnju unazad, koji se nalazi iznad kolovozne trake označene sa obe strane oznakama 1.9, ulazak u ovu traku je zabranjen.

Zabranjena je vožnja samo u traci iznad koje je isključen ili uključen semafor za vožnju unazad i uključen signal u obliku slova X.

Trakom za kolovoz, iznad koje se nalazi semafor za vožnju unazad sa upaljenom zelenom strelicom, saobraćaj je dozvoljen.

Dolazeći do semafora za vožnju unazad sa upaljenom žutom kosom strelicom, vozači koji se kreću trakom iznad koje se nalazi moraju promijeniti traku udesno. Ako je semafor za vožnju unazad isključen, to znači da je saobraćaj u traci kojom upravlja zabranjen.

Naizmjenični pokreti unutra suprotnim pravcima duž jedne ili više kolovoznih traka (obrnuti saobraćaj) može se uvesti na onim dionicama puta gdje je intenzitet saobraćajnih tokova u suprotnom smjeru značajno neujednačen u pojedinim danima u sedmici ili periodima dana. Tipičan primjer su dionice puteva na izlazima iz velikih gradova, gdje su dan ranije neradnim danima glavni tok automobila pojedinačnih vlasnika je usmjeren van grada u rekreacijske zone, a nedjeljom uveče - u grad.

U tom slučaju, u svakom smjeru, preporučljivo je formirati nejednak broj saobraćajnih traka, za koje se koriste trake, na kojima se saobraćaj kontroliše semaforima za vožnju unazad.

Na gradskim ulicama, gdje je rikverc raspoređen na sredini kolovoza, ostaje uobičajena semaforska regulacija na raskrsnicama. U tom slučaju se na semaforu za vožnju unazad može uključiti crveni signal koji zabranjuje ulazak u traku za vožnju unazad. Međutim, dozvoljen je saobraćaj drugim trakama ako je uključen zeleni signal glavnog semafora. Reverzibilni semafori se mogu koristiti u tunelima za kontrolu saobraćaja u svakoj traci i omogućavaju brzo prebacivanje saobraćajnog toka iz jedne trake u drugu u slučaju nezgode ili tokom radova na putu.

Za regulisanje kretanja tramvaja, kao i drugih rutnih vozila koja se kreću trakom koja im je dodeljena, mogu se koristiti jednobojni semafori sa četiri okrugla signalna signala belo-mesečeve boje raspoređenih u obliku slova "T". Kretanje je dozvoljeno samo kada su istovremeno uključeni donji signal i jedan ili više gornjih, od kojih lijevi dopušta kretanje ulijevo, srednji - pravo naprijed, desni - udesno. Ako su uključena samo tri gornja signala, kretanje je zabranjeno.

Jednobojni signalni semafor sa mjesečevim signalima dizajniran je da olakša orijentaciju vozača tramvaja, trolejbusa ili šatl autobusa na teškim raskrsnicama. Upali se poseban semafor opšta šema kontrolu svih semafora na datoj raskrsnici, a vozač rutnog vozila može se kretati po njegovim signalima, pri čemu je siguran da je prolaz do signalizacije za dozvolu siguran (nema „sukoba“ sa drugim vozilima).

Na raskrsnicama na kojima nema jednobojnih semafora, vozači tramvaja treba da se oslone na signale konvencionalnih semafora, vodeći računa o prednostima tramvaja.

Na mjestima gdje su postavljeni semafori sa signalima bijelo-mjesečeve boje, vozači drugih vozila (osim rutnih vozila koja se kreću u traci koja im je određena) treba da se rukovode signalima običnih semafora * (49).

Treba uzeti u obzir i sljedeće. U pojedinim slučajevima tramvaji s istovremenom pravom putovanja sa beztračnim prijevozom imaju povlašteno kretanje (klauzula 13.6. SDA). U ovoj verziji signali semafora u obliku slova T pokazat će situaciju, da li će tramvaj ići, ili će stati, da li je potrebno ustupiti mjesto tramvaju.

Okruglo mjesečasto bijelo trepćuće svjetlo koje se nalazi na pružnom prelazu omogućava vozilima da pređu pružni prelaz. Kada su isključeni trepćući bijeli-mjesečevi i crveni signali, kretanje je dozvoljeno ako nema voza (lokomotiva, vagon) koji se približava prelazu u vidokrugu.

Ovaj signal se najčešće postavlja u jednom bloku iznad crvenih trepćućih signala koji zabranjuju kretanje kroz prelaz. U stvari, bijelo-lunarni trepćući signal je ekvivalentan zelenom signalu običnog semafora.

Procedura i uslovi za korištenje bijelo-mjesečevog signala na prelazima određeni su regulatornim dokumentima bivšeg Ministarstva željeznica Rusije (sada Federalne agencije za željeznički saobraćaj).

Treba imati na umu da se na željezničkim prelazima koji se nalaze u naseljenim mjestima mogu postaviti obični semafori trobojne signalizacije.

U slučaju kvara u sistemu signalizacije na pružnom prelazu ili ako je on onemogućen, pružni prelaz postaje „neregulisan“. V slična situacija vozač preuzima punu odgovornost za svoje postupke. Ove radnje se svode na potrebu da se procijeni situacija i da se ne napusti prelaz ako postoje znaci približavanja voza * (50).

Signali kontrolora saobraćaja imaju sljedeća značenja: * (51)

Ruke ispružene u strane ili spuštene:

1) sa leve i desne strane tramvaj se kreće pravo, vozila bez koloseka pravo i desno, pešaci prelaze kolovoz;

2) sa strane grudnog koša i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.

Desna ruka ispružena napred:

1) sa leve strane dozvoljeno je kretanje tramvajima ulevo, vozila bez koloseka u svim pravcima;

2) sa bočne strane sanduka dozvoljeno je kretanje svim vozilima samo udesno;

3) sa desne i zadnje strane zabranjeno je kretanje svim vozilima;

4) pješacima je dozvoljeno da prelaze kolovoz iza leđa kontrolora.

Ruka podignuta: kretanje svih vozila i pješaka je zabranjeno u svim smjerovima, osim u strogo određenim slučajevima.

Kontrolor saobraćaja može dati pokrete rukama i druge signale razumljive vozačima i pješacima.

Za bolju vidljivost signalizacije, kontrolor saobraćaja može koristiti palicu ili disk sa crvenim signalom (reflektor).

Na multilateralnim raskrsnicama sa složenim raskrsnicama tramvajskih pruga i kada se nalaze na jednoj strani puta, ovi tipični signali možda neće biti dovoljni. Dakle, kontrolori saobraćaja imaju pravo, u zavisnosti od karakteristika saobraćajne situacije, da koriste drugu signalizaciju koja je razumljiva vozačima i pješacima.

Pod "ostalim signalima" podrazumijevamo signale koje službeno lice može dati izvan raskrsnice kako bi ukazalo vozačima na potrebu promjene trake, smanjenje ili povećanje brzine, obilazak zaustavljenog vozila s jedne ili druge strane itd. u cilju održavanja normalnog saobraćaja sa stanovišta njegove sigurnosti.

Zahtjev za zaustavljanje vozila daje se putem zvučnika ili gestom ruke usmjerenom prema vozilu. Vozač se mora zaustaviti na mjestu koje mu je naznačeno * (52).

Indikacija zaustavljanja može se dati preko zvučnika koji se nalazi ili na automobilu saobraćajne policije, ili na stacionarnoj postaji saobraćajne policije, ili korištenjem prijenosnog govornog pojačala. Istovremeno, službenik saobraćajne policije mora dati instrukcije u jasnom i sažetom obliku, na primjer: "Vozač automobila "Gazela" bijele boje, registarske oznake A269AU, stani pored puta!"

Pri slabom intenzitetu saobraćaja, znak zaustavljanja može se dati gestom ruke usmjerenom na vozilo. Ovaj gest treba da bude jasan i upućen određenom vozaču, što je moguće samo kada je službenik saobraćajne policije direktno na traci kojom se vozilo kreće. Vozač mora stati na navedena lokacija, čak i ako je u suprotnosti sa pravilima zaustavljanja i zahtjevima putnih znakova.

U skladu sa tačkom 6.12 SDA, daje se dodatni signal zviždaljkom za privlačenje pažnje učesnika u saobraćaju. Saobraćajni kontrolori najčešće koriste zviždaljku kada regulišu pješački saobraćaj. Policajci zviždaljkom daju znak za zaustavljanje vozila uz istovremeno gestikulaciju pendrekom.

Kod zabrane semafora (osim reverzibilnog) ili kontrolora saobraćaja, vozači moraju stati ispred zaustavne linije (znak 6.16.), a u njenom odsustvu:

Na raskrsnici - ispred ukrštanog kolovoza (), bez ometanja pješaka;

Prije željezničkog prelaza - u skladu sa;

Na ostalim mjestima - ispred semafora ili kontrolora saobraćaja, bez ometanja vozila i pješaka čije je kretanje dozvoljeno.

V ovaj stav U tački 6.13 Pravila navedena su mjesta obaveznog zaustavljanja vozila sa signalima zabrane semafora ili ovlaštenog službenog lica.

Kršenje ovih zahtjeva u zoni pješačkog prelaza stvara neugodnost za ljude koji prelaze kolovoz i smanjuje propusnost prelaza. Prilikom ulaska na pređeni kolovoz stvara se prepreka za vozila koja se kreću po njoj, i propusnost raskrsnice i postoje preduslovi za zastoj u saobraćaju.

Vozačima koji ne mogu da se zaustave bez prinudnog kočenja kada se uključi žuti signal ili kontrolor saobraćaja podigne ruke, dozvoljeno je dalje kretanje na mestima navedenim u tački 6.13. Pravila.

Pješaci koji su se u trenutku davanja signala nalazili na kolovozu, moraju je osloboditi, a ako to nije moguće zaustaviti se na liniji koja razdvaja saobraćajne tokove u suprotnim smjerovima.

Postoje dva načina kočenja:

1) usluga (glatka, neoštra), koja služi za zaustavljanje vozila na unapred određenom mestu ili smanjenje brzine;

2) hitni slučaj, čija je svrha zaustavljanje na najkraćoj mogućoj udaljenosti. Naziva se i hitnim jer se uglavnom koristi za sprečavanje sudara ili sudara, te za provjeru ispravnosti kočionog sistema.

Kočenje u slučaju nužde - kočenje u cilju zaustavljanja automobila na izuzetno malom dijelu puta. Primjenjuju ga vozači kada hitan slučaj radi sprečavanja saobraćajne nezgode.

U ostalim slučajevima vozači koriste takozvano službeno (glatko) kočenje* (53).

Kočenje u slučaju nužde u saobraćajnim uslovima može biti neočekivano za druge vozače, a na klizavom putu može dovesti do proklizavanja automobila. Osim toga, kočenje u slučaju nužde može biti iznenađenje za vozača nakon buđenja, a to je već prepuno sudara. Zbog toga se prilikom regulacije semafora obezbjeđuje prelazni žuti signal, koji omogućava vozačima koji su blizu zaustavne linije da prođu regulisanu dionicu bez naglog kočenja, a vozilima koja su udaljenija od semafora - da se zaustave u radnom kočenju. način rada.

Takođe, u izuzetnim slučajevima, Pravila dozvoljavaju nastavak vožnje u trenutku kada kontrolor digne palicu.

Situacija kada je pješak na regulisanoj raskrsnici prinuđen da stane na kolovozu, ne stigavši ​​da završi prelaz na zeleni signal, najčešće se dešava na ulicama sa više traka. Takve ulice, po pravilu, imaju oznake na kolovozu, a aksijalne oznake su napravljene u dvije paralelne linije, gdje treba stati. Sigurnosno ostrvo može biti predviđeno na sredini kolovoza za zaustavljanje pješaka.

Vozači i pješaci moraju se pridržavati zahtjeva signalizacije i naredbi kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa saobraćajnom signalizacijom, zahtjevima putnih znakova ili oznaka.

U slučaju da su značenja semaforskih signala u suprotnosti sa zahtjevima prometnih znakova prioriteta, vozače treba voditi saobraćajnom signalizacijom.

U zavisnosti od situacije na putu, posebno u saobraćajnoj gužvi u zoni raskrsnice ili nezgode, kontrolor saobraćaja može zaustaviti saobraćaj bez obzira na to što ovom pravcu zeleno svjetlo na semaforu. Takođe može privremeno organizovati obilazak suprotnom trakom sa raskrsnicama puna linija oznake ako je glavna traka zauzeta, na primjer, neispravnim trolejbusom. Ako je pješački prelaz zauzet, kontrolor vam može privremeno dozvoliti da pređete ulicu u blizini označenog prelaza. Kontrolor saobraćaja može uputiti vozača da stane, na primjer, u zoni znaka zabrane zaustavljanja, na raskrsnici itd.

Drugim riječima, u svim situacijama signali i naredbe kontrolora saobraćaja prevladavaju nad saobraćajnom signalizacijom, zahtjevima svih putokaza i oznaka, kao i ostalim zahtjevima Pravila, saobraćajne signalizacije, zahtjevima bilo kakvih putokaza i oznaka* ( 54).

Uredbom Vlade Ruske Federacije od 24. januara 2001. N 67, Pravila su uvela značajan dodatak klauzuli 6.15 u drugom stavu sljedećeg sadržaja: "ako su vrijednosti semafora u suprotnosti sa zahtjevima putnih znakova od prioriteta, vozače treba voditi saobraćajnom signalizacijom." Šta zakonodavac misli po ovom pitanju? Očigledno, slučaj kada je to dovoljno dugo vrijeme na sporednom putu (u odnosu na glavni put) upaljeno je crveno svjetlo na semaforu za vozače vozila. U tom slučaju, vozač vozila, koji se nalazi na magistralnom putu, ne smije se udaljavati sve dok se na njega ne uključi zeleni signal istog semafora. Po našem mišljenju, zakonodavac nije uzeo u obzir činjenicu da takva situacija (upaljen isti semafor) može dugo trajati.

Tako se dobija negativna situacija koja se graniči sa jasnom mogućnošću nesreće. Jedna kolona automobila na magistralnom putu ispred crvenog semafora može stajati jako dugo. Prema doslovnom tumačenju ovog novog stava klauzule 6.15 Pravilnika - dok se, konačno, ne upali zeleno svjetlo na semaforu. Istovremeno, automobili na sporednom putu mogu se kontinuirano kretati svojim putem, vodeći se odredbom o prioritetu semafora. Ova situacija to kod nas nije preterano. U stvarnosti Svakodnevni život moguće je uočiti situacije kada je semafor uključen i radi na raskrsnici samo u jednom smjeru. Stoga se u komentarisanom stavu tačke 6.15 saobraćajnih pravila nameće dodatak približno sledećeg sadržaja: „Ako je vrednost semafora u suprotnosti sa zahtevima saobraćajnih znakova prvenstva, vozač vozila može da se kreće samo ako ne ometa vozače drugih vozila." Iako se čini da je naša pretpostavka kontroverzna, novi stav klauzula 6.15 Pravila ni na koji način ne umanjuje „stres“ sigurnosti drumski saobraćaj, što može nastati u situaciji koju smo gore opisali * (55).

Ako je, na primjer, ispred regulisane raskrsnice postavljen znak "Zabranjena vožnja bez zaustavljanja", onda kada se upali zeleni signal semafora, vozač mora nastaviti vožnju u dozvoljenom smjeru bez zaustavljanja na znaku. Na isti način vozač mora postupiti i na željezničkom prelazu, ispred kojeg je postavljen znak 2.5, kada je upaljen semafor koji trepće bijeli mjesec, koji omogućava kretanje kroz prelaz.

Na željezničkim prelazima, istovremeno sa crvenim trepćućim svjetlom na semaforu, može se dati zvučni signal koji dodatno obavještava učesnike u saobraćaju o zabrani kretanja kroz prelaz.

Takve Dodatne informacije posebno koristan na prelazima sa gustim voznim, automobilskim i pješačkim saobraćajem, kao i u uslovima ograničene vidljivosti željezničke pruge za pješake i vozače.

Najčešće, kada uključite crveno trepćuće semafore, oglasi se zvono. Uključuje se istovremeno sa semaforom 20-22 sekunde prije zatvaranja barijere.

Princip prioriteta regulacije saobraćaja

Regulator ── Ako je odsutan, vođeni smo signalima

semafor ─── semafor ─── Ako je odsutan, neispravan, premješten na

žuti trepćući način, vođeni smo putokazima ───

Ako ih nema, vodimo se oznakama na putu ───

Oznake na putu ─── Ako ih nema, vodimo se

površina puta ─── Ako se površina ne može odrediti, i znakovi

cesta () ─── Ako je pokrivenost

ekvivalentno ili potpuno odsutno, koristimo "pravilo desna ruka"

─── "Pravilo desne ruke", odnosno popuštanje prepreci sa desne strane.

Princip prioriteta je generalizovani koncept na kome se zasnivaju pravila regulisanja saobraćaja. Zapamtite to - tokom vožnje, koristi se stalno * (56).

Dobar dan, dragi čitaoče.

3. januara stupile su na snagu izmjene i dopune saobraćajnih pravila koje se odnose na organizovani prevoz djece i razmatrane u čl.

Nakon izmjena pravilnika, pojavila se naredba Ministarstva unutrašnjih poslova „O izmjenama i dopunama ispitne karte". Ovaj članak će pokriti nova pitanja koji se mogu sresti na teoretskom ispitu.

Napominjemo da je nalog potpisan 18. januara 2018. godine, tj. vjerovatnoća da ćete "naletiti" na nova pitanja u saobraćajnoj policiji je prilično velika. Stoga, ako morate položiti ispit prilikom dobivanja licence ili kada, onda vam preporučujem da proučite ovaj članak.

Izmjene su napravljene u sljedećim pitanjima:

Koji su obavezni uslovi za organizovani prevoz grupe dece?

Ulaznica 16, pitanje 17 (CD set).

• Autobus mora biti označen oznakom "Prevoz djece".
• Vozač mora imati kontinuirano radno iskustvo u upravljanju vozilom kategorije "D" najmanje 1 godinu na dan početka organizovanog prevoza grupe djece.
• Djeca moraju biti u pratnji.
• Svi navedeni zahtjevi.

Komentar:

Situacija je regulisana tačkom 22.6 SDA:

22.6. Organizovani prevoz grupe dece mora se obavljati u skladu sa ovim Pravilnikom, kao i pravilnikom koji je odobrila Vlada. Ruska Federacija, u autobusu, obilježeno znakovima "prevoz djece".

Pravila za organizovani prevoz grupe dece autobusima:

8. Vozačima autobusa koji obavljaju organizovani prevoz grupe dece dozvoljeni su vozači koji ispunjavaju sledeće uslove:

• da ima kontinuirano radno iskustvo kao vozač vozila kategorije "D" najmanje godinu dana na dan početka organizovanog prevoza grupe djece;
• nije počinio upravni prekršaj u oblasti drumskog saobraćaja, za koji je predviđena administrativna kazna u vidu lišenja prava upravljanja vozilom ili administrativnog pritvora, u toku prošle godine;
• položeno pre-putno uputstvo o bezbednosti prevoza dece u skladu sa pravilima za obezbeđenje bezbednosti prevoza putnika i robe automobilom i gradski kopneni električni transport odobren od strane Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije;
• prošlo vrijeme prije putovanja ljekarski pregled na način koji propisuje Ministarstvo zdravlja Ruske Federacije.

14. Vođa ili izvršni odgovoran za osiguranje bezbednosti na putevima, organizacije i kada organizovan prevoz grupe djece po ugovoru o čarteru - obezbjeđuje iznajmljivač dodeljivanje svakom autobusu koji prevozi decu, prateće osobe koje prate decu tokom prevoza do odredišta.

Broj pratilaca za 1 autobus određuje se na osnovu njihovog prisustva na svakim vratima autobusa, dok je jedno od pratilaca zaduženo za organizovani prevoz grupe dece u odgovarajućem autobusu i koordinira radnje vozača ( s) i druga lica u pratnji u navedenom autobusu.

Tačan odgovor je četvrti.

Ako je nemoguće utvrditi prisutnost pokrivenosti na putu (noć, blato, snijeg, itd.), a nema znakova prioriteta, tada:

Ulaznica 19, pitanje 15 (ABM i CD kompleti).

• Imate pravo vjerovati da ste na glavnom putu.
• Trebali biste uzeti u obzir da ste na istom putu.
• Morate pretpostaviti da ste na sporednom putu.

Komentar:

Situacija je regulisana klauzulom 13.13 SDA:

13.13. Ukoliko vozač ne može utvrditi prisutnost pokrivenosti na putu (noć, blato, snijeg i sl.), a nema znakova prioriteta, treba smatrati da se nalazi na sporednom putu.

Bilješka. Ranije se pitanje 19-15 bavilo pravilima putovanja i potpuno se poklapalo sa pitanjem 16-14.

Možete nastaviti vožnju:

Ulaznica 30, pitanje 6 (ABM i CD kompleti).

• Samo ravno.
• Pravo ili desno.
• Samo desno.

Komentar:

Situacija je regulisana tačkom 6.10 SDA:

6.10. Signali kontrolora saobraćaja imaju sljedeća značenja:

• RUKE NA STRANU ILI SPUŠTENE:

  sa lijeve i desne strane tramvaj se smije kretati pravo, vozila bez kolosijeka pravo i desno, pješaci smiju prelaziti kolovoz;

  sa strane grudnog koša i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.

Sa strane desne strane kontrolora saobraćaja dozvoljeno je kretanje pravo i desno. Međutim, išli ste desnom trakom, koja je samo za saobraćaj na desnoj strani.

Tačka 6.15 SDA:

6.15. Vozači i pješaci moraju se pridržavati signala i naredbi kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa saobraćajnom signalizacijom, putokazima ili oznakama.

V u ovom slučaju saobraćajna signalizacija ima prioritet, tj. vozač može nastaviti vožnju pravo naprijed i udesno. Tačan odgovor je drugi.

Dodatni komentar na pitanje 30-6

Prije svega, primijetite da je ranije u ovom pitanju postojao još jedan tačan odgovor - "Samo desno". Međutim, saobraćajna policija je iz nekog razloga odlučila da promeni preovlađujući stav prema situaciji.

Zaista, ako doslovce pročitate paragraf 6.15 SDA, ispada da signali kontrolora poništavaju zahtjeve bilo kakvih putokaza i oznaka. Međutim, to dovodi do mnogih nejasnih situacija. Pogledajmo neke od njih.

1. Pogledajmo ponovo sliku iz pitanja 30-6:

Signal kontrolora saobraćaja omogućava vožnju pravo i desno. Dakle, to je u suprotnosti sa markacijama u desnoj traci. Vozač je vođen signalom kontrolora saobraćaja i vozi pravo.

Drugom (lijevom) trakom vozi drugi automobil. Situacija kroz oči njegovog vozača. Signal kontrolora saobraćaja omogućava vožnju pravo i desno. U potpunosti odgovara oznakama primijenjenim u drugom redu. Dakle, vozač može skrenuti desno.

Trajektorije automobila se ukrštaju, dolazi do nesreće. ko je krivac?

2. Uzmimo još jedan primjer:

Dakle, narandžasti automobil dolazi do raskrsnice na kojoj radi kontrolor. Signal kontrolora saobraćaja omogućava vožnju pravo i desno. Ima prednost u odnosu na putokaz, pa vozač skreće desno i uključuje se u jednosmjerni saobraćaj, te se njime kreće. Postavlja se pitanje ko će biti kriv za jednosmjernu saobraćajnu nesreću ako niko od vozača nije prekršio pravila?

Možda kontrolor saobraćaja koji je pokazao odgovarajući gest? Međutim, on takođe ima mali izbor. Pravila sadrže samo nekoliko pokreta. Štaviše, ako je kretanje automobila dozvoljeno (bilo kojim pokretom), onda je dozvoljeno i skretanje udesno. Odnosno, kontrolor saobraćaja ili zabranjuje narandžastoj vožnju, ili mu dozvoljava, između ostalog, da skrene udesno.

Općenito, novi odgovor na pitanje 6 iz tiketa 30 pokreće mnoga pitanja.

Inače, nejasnoća u tumačenju klauzule 6.15 može se lako otkloniti dodavanjem ove klauzule liste znakova i brojeva oznaka koje se poništavaju signalima kontrolora saobraćaja. Međutim, to još nije učinjeno.

Uteha za vozače je činjenica da ispitne karte saobraćajne policije nisu normativni dokument i ne nose nikakav pravnu snagu u stvarnim situacijama vožnje. Stoga preporučujem da jednostavno zapamtite odgovor na pitanje 30-6, a u stvarnom životu poštujete zahtjeve regulatora, te zahtjeve putnih znakova i oznaka.

Da li je dozvoljeno prevoziti ljude u autobusu za vuču kada se vuče krutom ili fleksibilnom kukom?

Ulaznica 40, pitanje 17 (CD set).

• Dozvoljeno.
• Dozvoljeno je samo ako ga upravlja vozač koji ima pravo upravljanja vozilom 2 ili više godina.
• To je zabranjeno.

Komentar:

Situacija je regulisana klauzulama 20.2 i 20.2 1 SDA:

20.2. Prilikom vuče na fleksibilnoj ili krutoj kuki zabranjen je prevoz ljudi u vučenom autobusu, trolejbusa i u karoseriji vučenog kamiona, a pri vuči delimičnim utovarom - pronalaženje ljudi u kabini ili karoseriji vučenog vozila, kao i u karoseriji vučnog vozila.

20.2 1 . Prilikom vuče vučnim vozilima moraju upravljati vozači koji imaju pravo upravljanja vozilima 2 godine ili više.

U tom slučaju ljudi mogu biti u autobusu za vuču. Nije zabranjeno. Tačan odgovor je drugi.

Hajde da rezimiramo ovaj članak. U principu, inovacije su pokrenule samo nekoliko pitanja i biće ih prilično lako zapamtiti. ali novo pitanje 30-6 mijenja poznatu sliku koja se godinama ubija u glave kandidata za vozače. Pitam se zašto je saobraćajna policija odlučila da ažurira ovaj zadatak?

Sretno na putu!

Alexey-373

Vezano za "Ulaznicu 30, pitanje 6 (ABM i CD setovi)":

Zašto proizvoditi DD pravila koja su u suprotnosti pravi pokret na putu - to je danas glavno pitanje.

Konstantin-70

Po mom mišljenju, tačka 6.15. „Vozači i pješaci moraju se pridržavati signala i naredbi kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa saobraćajnom signalizacijom, putokazima ili oznakama“ treba da funkcioniše u slučajevima kada kontrolor može davati pokrete rukama i druge znakove razumljive vozačima i pješacima, tj. e. obavezuje da izvrši bilo koju radnju. Na primjer, nastavite vožnju pod znakom zabrane, skrenite desno s lijeve pozicije, zaustavite se u zoni djelovanja znaka „Stajanje nije zabranjeno“ itd. A u slučaju klauzule 6.10 (tri signala navedena u Pravilima), kontrolor saobraćaja obavlja funkciju semafora, tj. reguliše redoslijed prolaska iu ovom slučaju ne rade samo znakovi prioriteta i semafori, sve ostalo - znakovi, oznake, lokacija na kolovozu se mora uzeti u obzir.

Konstantin-70

V Administrativni propisi Naredba saobraćajne policije 185 u Dodatku 2, koja precizira signalizaciju kontrolora saobraćaja, jasno kaže: na primjer, „Dozvoljen saobraćaj u smjeru naprijed i sa skretanjem udesno“. Ključna riječ DOZVOLJENO, nije obavezno.

Apsolutno u pravu, Konstantine. Zamijenjeni su koncepti dozvoljenog i obaveznog. U pitanju 30-6, saobraćajna signalizacija DOZVOLJAVA pravo i desno. Ali oznaka 1.18 MORA skrenuti desno iz desne trake. U ovom slučaju klauzula 6.15 SDA nije primjenjiva, jer se posebno bavi uslov ispunjenja signalima i naredbama kontrolora saobraćaja, a ne o obaveznoj implementaciji dozvoljeno signale.

U članku M. Kalašnjikova ova činjenica se ni na koji način ne razmatra, ali je očigledna. Naprotiv, predlaže se nešto i nekako dodati u saobraćajna pravila: Inače, nejasnoća u tumačenju klauzule 6.15 može se lako otkloniti dodavanjem ove klauzule liste znakova i brojeva oznaka koje se poništavaju signalima kontrolora saobraćaja. Međutim, to još uvijek nije učinjeno.

Natalia-134

Dobar dan, recite mi koja je to konkretna naredba Ministarstva unutrašnjih poslova "O izmjenama ispitnih karata" (njegov broj i datum)? Činjenica je da prekosutra imam teoretski ispit u auto-školi, a 2. februara - u saobraćajnoj policiji. Nigdje nisam našao narudžbu koju ste spomenuli. Na zvaničnom sajtu Ministarstva unutrašnjih poslova ulaznice kategorije SD se prikazuju nepromenjene od 03.01.18. Kako da budem i kako da odgovaram na ispitima?

Hvala unapred.

To je potrebno uraditi na sljedeći način:

Saobraćajna signalizacija treba samo da nadjača saobraćajnu signalizaciju i znake prioriteta. A naredbe kontrolora poništavaju sve (semafore, oznake, znakove, čak i pravila saobraćaja).

Potrebno je jasno navesti objašnjenje između signala i naloga u saobraćajnoj policiji. Ima nešto o signalima kontrolora, o naredbama kontrolora ni reči, tako da morate nagađati i maštati šta naredbe kontrolora mogu značiti...

i u čijoj je nadležnosti vršiti izmjene na ulaznicama? Zaista želim da pogledam ove ljude u oči, koji se nimalo ne brinu za bezbjednost u saobraćaju. ali samo unosi zabunu (((

Natalia, Evgeniy, Zdravo.

Naredba (br. 13/4-425 od 18.01.2018.) je interni dokument Ministarstva unutrašnjih poslova i nigde se ne objavljuje. Mogu samo reći da su mi već 25. januara čitaoci pisali da imaju nova pitanja u saobraćajnoj policiji. Stoga, ako u skorije vrijeme morate polagati ispit, preporučujem da prije ispita sa zaposlenikom provjerite da li su karte u ovom odjeljenju ažurirane. I postupajte na osnovu toga.

Što se tiče službene web stranice saobraćajne policije, nažalost, praksa pokazuje da obnova karata tamo može potrajati nekoliko mjeseci.

Sretno na putu!

Ne razumijem jednu stvar. Vezano za kartu 30 pitanje 6. Takva je panika oko ovog pitanja))) Objasnite mi, osim ako vozac koji vozi krajnjom lijevom trakom prije manevra, ako je vec primoran da skrene udesno, MORA NE pazite u retrovizorima da nema pravih smetnji???

Apsolutna nesposobnost!!! Paragraf 6.15 nije čak ni "preteran", autor problema je potpuno nesvjestan elementarnih pojmova. Kako bi TO moglo proći kroz uredništvo? Zaista, čak i odbacivanje pravnog obrazloženja (Konstantin70; GDW nik; M. Kalašnjikov - hvala vam ljudi) jednostavno je u suprotnosti sa ZDRAVIM RAZUMOM!

Zadatak svakako treba izbaciti iz naplate, inače ćemo sutra iz saobraćajnih pravila moći izvući opravdanje za vožnju po pješacima.

Ne slažem se s tobom u vezi karte 30 pitanja 6.

1) volumen je označen skretanjem udesno, što znači da vaša primjerna slika nije relevantna jer više ne može biti jednosmjernog saobraćaja. što znači da tamo ne bi trebalo da bude zelena kola

2) ako na magistralnom putu nema identifikacione oznake za crveni auto, onda treba da ustupi mesto narandžastom jer je kontrolor saobraćaja uključen ovog trenutka daje mu znak.

Zdravo! 30 ulaznica 6 pitanje - to je samo remek djelo Ministarstva unutrašnjih poslova !!! Regulator i semafor su pozvani da razdvoje potoke, a oznake i znakovi duž traka pomažu u smjeru. Ispada da ako idem na zelenu, onda se vodim markacijama, a ako izađe kontrolor, onda po njegovim signalima... Zaključak: onog dana kada izađe kontrolor biti puno nezgoda! Onda, u teoriji, rukovodeći se klauzulom 6.15, kontrolor saobraćaja poništi sve oznake i znakove... A sada zamislimo da skrenemo ispod znaka 3.1 i ispod zvižduka kontrolora dokažemo mu da su stričevi iznad rekli da je on otkazao sve! Pokazujemo mu komentare na kartu 30, pitanje 6...

Koliko sam shvatio u klauzuli 6.15 to znači da kontrolor saobraćaja može poništiti i znakove i oznake, ali u slučajevima kada je prinuđen da skrene ili promijeni organizaciju DD zbog popravke, nesreće... U životu to je da kontrolor saobraćaja preporučuje, ali ne forsira! Vodimo računa o redovima, znakovima, oznakama! Ali sada je neko pametan odlučio da to ponovi !!!Bez riječi...

AutoComp

Šokiran sam vašom frazom da ulaznice nisu normativni dokument. Pravno značajne radnje (polaganje ispita i izdavanje potvrde za upravljanje izvorom povećane opasnosti) obavljaju se na osnovu ulaznica koje nisu nikakav dokument. Još jednom sam se uvjerio u svoj apel studentima: "SRAM ME PRAVILA KOJA VAS UČIM"

Perverter

Poštovani Arthur, Konstantin i GDW nik! Ne sumnjam u vašu kompetentnost. Divim se vašoj upornosti u pokušaju da nešto shvatite, objasnite i organizujete. Ali Maximov stav je iznenađujući. Zašto bi se kandidati za vozače morali prilagođavati ili prilagođavati "Starom zavjetu" kada bi već svi trebali živjeti po "Novom"? Naša saobraćajna pravila su, nažalost, daleko od savršenih, ima puno sivih (nejasnih, zamućenih, pa čak i naučnofantastičnih) i bijelih (generalno nerazgovetanih pojmova i pravila) mrlja. A neke izmjene i dopune saobraćajnih pravila općenito su zbunjujuće! Zaista želim da pitam one koji ova pitanja "voze" od 2006. godine.

: