Analiza zahtjeva pravila za vozača. Koji su uslovi za organizovani prevoz grupe dece

U kojim smjerovima je dozvoljen saobraćaj desnom trakom?

Analiza zahtjeva pravila za vozača

Prelazi su dozvoljeni pravo i desno.

Iz desne trake, prema markaciji 1.18, dozvoljeno je samo kretanje udesno.

Postoji li sukob u zahtjevima?

Signal kontrolora saobraćaja omogućava kretanje ravno i udesno - to je opšti zahtev, koji omogućava saobraćaj kroz raskrsnicu. Kontrolor saobraćaja ne kontroliše saobraćaj u saobraćajnim trakama.

Kontrolor saobraćaja - dozvoljava ili zabranjuje kretanje kroz raskrsnicu (grubo rečeno, obavlja funkciju semafora). Kontrolor saobraćaja ne zahteva da se krećete pravo iz desne trake. Njegov signal znači dozvolu za useljenje opšti slučaj.

Vožnja trakom je posebna funkcija oznake na putu i njeni zahtjevi se ne ukrštaju sa zahtjevima kontrolora saobraćaja, ali pojašnjavaju redoslijed kretanja kroz raskrsnicu.

Oznake na putu uvode poseban način kretanja. Konkretno, zabrana kretanja direktno iz desne trake.

Oznaka određuje smjer kretanja iz svake trake uz signal dozvole kontrolora saobraćaja da krene u ovom pravcu. U opštem slučaju, sa takvim signalom kontrolora saobraćaja, kretanje je direktno dozvoljeno, u poseban tretman Vožnja pravo je dozvoljena samo iz lijeve trake.

Ispod je sličan primjer radi jasnoće. Signal kontrolora saobraćaja omogućava kretanje udesno. Vidite li zahtjev za kretanje udesno?

Tako je i sa markacijama, vidite li zahtev inspektora da se kreće pravo iz desne trake? Tada se takav zahtjev jasno vidi sa strane kontrolora, onda se može govoriti o suprotnosti između zahtjeva kolovozne oznake i naloga kontrolora.

Ovim je članak završen. Hvala na Vašem interesu.
Ali nemojte žuriti da odete! U nastavku ćete pronaći posebno odabrane za vas zanimljivih materijala našim partnerima i linkovima na druge članke na našoj web stranici.

p 6.1 SDA. Koristi se u semaforima svjetlosni signali zelena, žuta, crvena i mjesečeva bijela.

U zavisnosti od namjene, semafori mogu biti okrugli, u obliku strelice (strelice), siluete pješaka ili bicikla i u obliku slova X.

Semafori sa kružnom signalizacijom mogu imati jedan ili dva dodatna dijela sa signalima u obliku zelene strelice (strelice), koji se nalaze u nivou zelenog kružnog signala.

p 6.2 SDA. Okrugli semafori imaju sljedeća značenja:

Žuti signal zabranjuje kretanje, osim u slučajevima predviđenim stavom 6.14 Pravila, i upozorava na predstojeću promjenu signala;

p 6.3 SDA. Semafori izrađeni u obliku strelica crvene, žute i zelene boje imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali se njihovo djelovanje proteže samo na smjer (smjerove) označene strelicama. Istovremeno, strelica koja dozvoljava lijevo skretanje dozvoljava i polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno relevantnim putokaz.

Ima isto značenje zelena strijela u dodatnom odjeljku. Isključen signal dodatnog dijela ili uključen svjetlosni signal crvene boje njegove konture znači zabranu kretanja u smjeru regulisanom ovom dionicom.

Smjerovi kretanja na razni signali semafor sa jednim dodatnim dijelom (strelica):

Upute za vožnju na različitim semaforima sa dvije dodatne dionice (strelice):

p 6.4 SDA. Ako se crna konturna strelica (strelice) nanese na glavni zeleni signal semafora, tada ona obavještava vozače o prisutnosti dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dozvoljene smjerove kretanja osim signala dodatnog dijela.

p 6.5 SDA. Ako je semafor izveden u obliku siluete pješaka (bicikla), tada se njegovo djelovanje odnosi samo na pješake (bicikliste). Istovremeno, zeleni signal dozvoljava, a crveni zabranjuje kretanje pješaka (biciklista).

p 6.6 SDA. Za obavještavanje slijepih pješaka o mogućnosti prelaska kolovoza, semaforska signalizacija može biti dopunjena zvučnim signalom.

p 6.7 SDA. Za regulisanje kretanja vozila po trakama na kolovozu, posebno onima na kojima se može promijeniti smjer kretanja, koriste se reverzibilni semafori sa crvenim znakom u obliku slova X i zelenim signalom u obliku strelice usmjerene prema dolje. . Ovi signali zabranjuju ili dozvoljavaju kretanje u traci iznad koje se nalaze.

p 6.8 SDA. Za regulisanje kretanja tramvaja, kao i drugih rutnih vozila koja se kreću trakom za njih, mogu se koristiti jednobojni signalni semafori sa četiri okrugla bijelo-lunarna signala raspoređena u obliku slova "T". Kretanje je dozvoljeno samo kada su istovremeno uključeni donji signal i jedan ili više gornjih, od kojih lijevi dozvoljava kretanje ulijevo, srednji - pravo naprijed, desni - udesno. Ako su uključena samo tri gornja signala, kretanje je zabranjeno.

p 6.9 SDA. Okrugli trepćući signal bijelog mjeseca, koji se nalazi na željezničkom prijelazu, omogućava kretanje vozila kroz prelaz. Kada se ugase trepćući bijeli-mjesec i crveni signali, kretanje je dozvoljeno ako nema voza (lokomotiva, vagon) koji se približava prelazu na vidiku.

p 6.10 SDA. Signali kontrolera imaju sljedeća značenja:

sa lijeve i desne strane tramvaj se kreće pravo, vozila bez kolosijeka pravo i desno, pješaci prelaze kolovoz;

sa strane grudnog koša i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.

Desna ruka ispružena naprijed

sa lijeve strane tramvaj se smije kretati lijevo, vozila bez kolosijeka u svim smjerovima;

sa strane sanduka, svim vozilima je dozvoljeno kretanje samo udesno;

sa desne i zadnje strane zabranjeno je kretanje svim vozilima;

Pješacima je dozvoljeno da prelaze kolovoz iza leđa kontrolora.

ruka gore:

zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima u svim pravcima, osim u slučajevima predviđenim stavom 6.14. Pravila.

Smjerovi kretanja na različite signale kontrolora saobraćaja:

p 6.11 SDA. Zahtjev za zaustavljanje vozila daje se zvučnikom ili pokretom ruke usmjeren prema vozilu. Vozač se mora zaustaviti na mjestu koje mu je naznačeno.

p 6.12 SDA. Daje se dodatni zvižduk kako bi se privukla pažnja učesnika u saobraćaju.

p 6.13 SDA. Uz znak zabrane semafora (osim za vožnju unazad) ili kontrolora saobraćaja, vozači se moraju zaustaviti ispred zaustavne linije (znak 6.16), a u njenom odsustvu:

na raskrsnici - ispred kolovoza koji se ukršta (), bez ometanja pješaka;

prije željezničkog prijelaza - u skladu sa;

na drugim mjestima - ispred semafora ili kontrolora saobraćaja, bez ometanja vozila i pješaka čije je kretanje dozvoljeno.

p 6.14 SDA. Vozači koji pri uključivanju žutog signala ili kontroloru saobraćaja dignu ruke ne mogu da se zaustave bez prinudnog kočenja na mestima utvrđenim stavom 6.13 Pravila, dozvoljeno je dalje kretanje.

p 6.15 SDA. Vozači i pješaci moraju se pridržavati zahtjeva signalizacije i naredbi kontrolora, čak i ako su u suprotnosti sa saobraćajnom signalizacijom, saobraćajnim znakovima ili oznakama.

p 6.16 SDA. Na željeznički prijelazi istovremeno sa crvenim trepćućim signalom semafora, zvučni signal, dodatno obavještavajući učesnike u saobraćaju o zabrani kretanja kroz prelaz.

Komentar odeljka 6 Pravila puteva Ruske Federacije

Semafori koriste zelenu, žutu, crvenu i bijelo-lunarnu svjetlosnu signalizaciju. U zavisnosti od namjene, semafori mogu biti okrugli, u obliku strelice (strelice), siluete pješaka ili bicikla i u obliku slova X.

Semafori sa kružnom signalizacijom mogu imati jedan ili dva dodatna dela sa signalima u obliku zelene strelice (strelice), koji se nalaze u nivou zelenog okruglog signala* (46).

Na mjestima gdje se putevi ukrštaju u istom nivou i gdje je gust saobraćaj, njegovo regulisanje uz pomoć semafora je glavno sredstvo za obezbjeđivanje naizmjeničnog prolaska ukrštanih saobraćajnih tokova i siguran prolaz kolovoz za pješake.

Glavni kriterijum za korišćenje semafora je upravo intenzitet saobraćaja i pješačkih tokova.

Državni standard utvrđuje dvije grupe semafora za njihovu namjenu: T - transport; P - pešak. U svakoj grupi semafori su podijeljeni na vrste i verzije.

U grupi semafora - 10 vrsta, u grupi pješačkih - dva. Semafora ima šest razne opcije izvršenje (sa jednim dodatnim dijelom, sa dva dijela, sa horizontalni raspored signali itd.).

Semafore na raskrsnici treba postaviti vodeći računa o njihovoj najboljoj vidljivosti od strane onih učesnika u saobraćaju kojima su namijenjeni.

Semafori moraju biti vidljivi vozačima u svakom trenutku. vremenskim uvjetima sa udaljenosti od najmanje 100 metara.

Crveni signal je uvijek na vrhu za vertikalno postavljanje signala, ili lijevo za horizontalno postavljanje.

Dodatna informacija za vozače o prisustvu sekcije je konturna strelica (strelice) na glavnom zelenom semaforu.

Dodatni dio je uvijek postavljen na nivou zelenog signala. Po pravilu, uz pomoć ove sekcije reguliše se rotaciono kretanje. Stoga, ovisno o konfiguraciji raskrižja, strelica se može nalaziti ne samo vodoravno, već i pod kutom. Ponekad se uz pomoć dodatne dionice reguliše saobraćaj na T raskrsnicama, smještajući dionicu s desne strane kako bi se promet mogao odvijati istovremeno sa vozila skretanje sa susjednog puta lijevo. Ova metoda kontrole "curenja" se ponekad koristi za povećanje propusnosti raskrsnice sa relativno niskim intenzitetom saobraćaja koji skreće lijevo.

Okrugli semafori imaju sljedeća značenja:

Zeleni signal omogućava kretanje;

Zeleni trepćući signal dozvoljava kretanje i obavještava da njegovo vrijeme ističe i da će se uskoro uključiti signal zabrane (digitalni displeji se mogu koristiti za obavještavanje vozača o vremenu u sekundama koje je preostalo do kraja zelenog signala);

Žuti signal zabranjuje kretanje i upozorava na nadolazeću promjenu signala;

Žuti trepćući signal omogućava kretanje i obavještava o prisustvu neregulisane raskrsnice ili pješačkog prelaza, upozorava na opasnost;

Crveni signal, uključujući treperenje, zabranjuje kretanje.

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o predstojećem uključivanju zelenog signala * (47).

Kada je uključen zeleni signal, Pravila dozvoljavaju kretanje u pravcu regulisanom semaforom, ali uzimajući u obzir zahtjeve putokaza i druge odredbe Pravila, posebno 6.15 itd.

Na dnu semafora može biti prikazana brojka 3, što znači da su ostale tri sekunde do kraja "paljenja" zelenog signala semafora. U ovoj situaciji, u zavisnosti od brzine kretanja i udaljenosti do raskrsnice, vozač mora odlučiti da li će nastaviti vožnju ili će usporiti i stati.

Dakle, zeleno trepćuće svjetlo, uz naknadno žuto svjetlo, produžava period upozorenja za vozače (i pješake) o nadolazećem crvenom svjetlu.

Sa zelenim trepćućim signalom, vozač mora odrediti svoje postupke na osnovu specifičnih uslova: brzine, stanja kolovoza, prianjanja guma, gustine saobraćaja. Vozač može odlučiti da nastavi vožnju istom brzinom ili da je malo poveća (unutar vrijednosti dozvoljene Pravilima ili znakom) ili počne usporavati. Potonje rešenje je prikladno u zimskim klizavim uslovima, kada kočenje treba da bude posebno glatko.

Kada je dozvoljen ulazak naselja brzinom od 60 km/h za tri sekunde, automobil putuje 50 metara i, imajući to na umu, vozač treba da odluči o svojim postupcima kada zeleni signal počne da treperi.

netrepćući žuti signal zabranjuje kretanje vozila i pješaka, jer je prijelazni signal i namijenjen je za siguran završetak kretanja u željenom smjeru.

Trepćući žuti signal upozorava na opasnost i prisustvo neregulisane raskrsnice ili prelaza. Može se postaviti u školama, vrtićima, na neregulisanim pješačkim prelazima i na drugim mjestima gdje je potrebno upozoriti učesnike u saobraćaju na potrebu više pažnje.

Obični trobojni semafori za signalizaciju pri smanjenju intenziteta saobraćaja (tokom noćnih sati) se gase i prebacuju na žuti trepćući signal. U ovom slučaju, raskrsnica se smatra neregulisanom, a vozači se moraju rukovoditi pravilima vožnje kroz neregulisane raskrsnice i zahtjevima znakova prvenstva postavljenih na raskrsnici.

Crveni signal zabranjuje kretanje. U konvencionalnim saobraćajnim i pješačkim semaforima koristi se crveni signal koji ne trepće. Trepćući crveni signali (dva ili jedan) koriste se na željezničkim prelazima, ispred pokretnih mostova, trajektnih prijelaza i na izlaznim mjestima za vatrogasna i druga hitna vozila.

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o nadolazećem zelenom signalu.

Semafori izrađeni u obliku strelica crvene, žute i zelene boje imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali se njihovo djelovanje proteže samo na smjer (smjerove) označene strelicama. Istovremeno, strelica koja dozvoljava lijevo skretanje dozvoljava i polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim saobraćajnim znakom.

Zelena strelica u dodatnom dijelu ima isto značenje. Signal isključenja dodatne sekcije znači zabranu kretanja u smjeru reguliranom ovom sekcijom * (48).

Za regulisanje saobraćaja u smerovima koriste se semafori čiji se signali izvode u obliku strelica odgovarajuće boje (crvena, žuta i zelena) ili ponekad zastareli semafori sa okruglim signalima crvene i žuto cvijeće sa crnim konturnim strelicama.

"Slika 6. Regulacija saobraćaja u svakoj traci posebnim semaforom sa signalizacijom smjera kretanja"

Ako se crna konturna strelica (strelice) nanese na glavni zeleni signal semafora, tada ona obavještava vozače o prisutnosti dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dozvoljene smjerove kretanja osim signala dodatnog dijela.

Prisutnost konturnih strelica na glavnom zelenom signalu semafora služi kao pokazatelj vozaču da je ovaj semafor opremljen dodatnim dijelom, uz pomoć kojeg se regulišu drugi smjerovi, osim onih označenih konturnom strelicom ili strelice. Da biste skrenuli lijevo ili se okrenuli, morate pričekati da se upali zeleni signal u dodatnom dijelu.

Noću dodatni odjeljak možda neće biti vidljiva. U tom slučaju, konturne strelice na glavnom zelenom signalu semafora obavijestit će vas o prisutnosti dodatnog odjeljka.

"Slika 7. Obrisna strelica na glavnom zelenom semaforu"

Ako je semafor izveden u obliku siluete pješaka (bicikla), tada se njegovo djelovanje odnosi samo na pješake (bicikliste). Istovremeno, zeleni signal dozvoljava, a crveni zabranjuje kretanje pješaka (biciklista).

Za reguliranje kretanja biciklista može se koristiti i semafor sa okruglim signalima smanjene veličine, dopunjen pravokutnom pločom. bijele boje veličine 200 x 200 mm sa likom crnog bicikla.

Za regulisanje kretanja pješaka mogu se koristiti semafori sa okruglim signalima prečnika 200 ili 300 mm ili kvadratni signali prečnika 200 x 200 mm ili 300 x 300 mm. Za regulisanje vožnje bicikla postavljaju se ili konvencionalni semafori sa signalima prečnika 200 mm, na kojima se nanose konture bicikla, ili sa signalima prečnika 100 mm i dodatnom belom pločom sa crnim obrisom bicikla. korišteno. "Biciklistički" semafori rade u zajedničkom režimu sa semaforima i njima upravlja zajednički kontrolor.

Za obavještavanje slijepih pješaka o mogućnosti prelaska kolovoza, semaforska signalizacija može biti dopunjena zvučnim signalom.

Na pješačkim prelazima koje redovno koriste slijepi pješaci, osim semafora, može se koristiti i zvučna signalizacija koja radi usklađeno sa pješačkim semaforima. Zvučni signal, koji se čuje na udaljenosti od nekoliko metara, uključuje se tokom zelenog signala za pješake i obavještava ih da je prelazak kolovoza dozvoljen.

Za regulisanje kretanja vozila po trakama na kolovozu, posebno onima na kojima se može promijeniti smjer kretanja, koriste se reverzibilni semafori sa crvenim znakom u obliku slova X i zelenim signalom u obliku strelice usmjerene prema dolje. . Ovi signali zabranjuju ili dozvoljavaju kretanje u traci iznad koje se nalaze.

Glavni signali semafora za vožnju unatrag mogu biti dopunjeni žutim signalom u obliku strelice, nagnute dijagonalno prema dolje udesno ili ulijevo, čije uključivanje obavještava o nadolazećoj promjeni signala i potrebi promjene traka u koje se kreće strelice.

Kada su signali semafora za vožnju unazad, koji se nalazi iznad obostrano označene oznakama 1.9, isključeni, ulazak u ovu traku je zabranjen.

Zabranjeno je kretanje samo u traci iznad koje je ugašen ili upaljen semafor za vožnju unazad i uključen signal u obliku slova X.

Na kolovoznoj traci, iznad koje se nalazi semafor za vožnju unazad sa upaljenom zelenom strelicom, saobraćaj je dozvoljen.

Približavajući se semaforu za vožnju unatrag sa upaljenom žutom kosom strelicom, vozači koji se kreću trakom preko koje se nalazi dužni su promijeniti traku udesno. Ako je semafor za vožnju unatrag isključen, to znači zabranu vožnje njime regulisanom trakom.

Naizmjenično kretanje unutra suprotnim pravcima na jednoj ili više kolovoznih traka (obrnuti saobraćaj) može se uvesti na onim dionicama puta gdje je intenzitet saobraćajnih tokova u suprotnom smjeru značajno neujednačen u pojedinim danima u sedmici ili periodima dana. Tipičan primjer su dionice puteva na izlazima velikih gradova, gdje je uoči neradnim danima glavni tok automobila pojedinačnih vlasnika je usmjeren van grada u rekreacijske zone, a u nedjelju uveče - u grad.

U tom slučaju preporučljivo je formirati nejednak broj saobraćajnih traka u svakom smeru, za šta služe trake na kojima se saobraćaj kontroliše semaforima za vožnju unazad.

Na gradskim ulicama, gdje je suprotna traka raspoređena na sredini kolovoza, zadržana je uobičajena semaforska regulacija na raskrsnicama. Istovremeno, na semaforu za vožnju unazad može se uključiti crveni signal koji zabranjuje ulazak u traku za vožnju unazad. Međutim, saobraćaj je dozvoljen i drugim trakama ako je uključen zeleni signal glavnog semafora. Reverzibilni semafori se mogu koristiti u tunelima za kontrolu saobraćaja duž svake trake i omogućavanje brzog prebacivanja toka saobraćaja iz jedne trake u drugu u slučaju nezgode ili tokom radova na putu.

Za regulisanje kretanja tramvaja, kao i drugih rutnih vozila koja se kreću trakom za njih, mogu se koristiti jednobojni signalni semafori sa četiri okrugla bijelo-lunarna signala raspoređena u obliku slova "T". Kretanje je dozvoljeno samo kada su istovremeno uključeni donji signal i jedan ili više gornjih, od kojih lijevi dozvoljava kretanje ulijevo, srednji - pravo naprijed, desni - udesno. Ako su uključena samo tri gornja signala, kretanje je zabranjeno.

Jednobojni signalni semafor sa mjesečevim signalima dizajniran je da olakša orijentaciju vozača tramvaja, trolejbusa ili šatl autobusa na teškim raskrsnicama. Upaljen je poseban semafor opšta šema kontrolu svih semafora na datoj raskrsnici, a vozač rutnog vozila može se kretati po njegovim signalima, vodeći računa da je bezbedno voziti do dozvoljenog signala (nema "sukoba" sa drugim vozilima).

Na raskrsnicama na kojima nema jednobojnih signalnih semafora, vozače tramvaja treba voditi signalizacijom običnih transportnih semafora, vodeći računa o prednostima tramvaja.

Na mjestima gdje su postavljeni semafori sa mjesečevim signalima, vozači drugih vozila (osim rutnih vozila koja se kreću po traci koja im je određena) moraju biti vođeni signalima običnih transportnih semafora * (49).

Treba uzeti u obzir i sljedeće. U pojedinim slučajevima tramvaji, uz istovremeno pravo kretanja sa bešinskim prevozom, imaju prednost u kretanju (tačka 13.6. SDA). U ovoj opciji signali semafora u obliku slova T pokazat će situaciju, da li će tramvaj ići, ili će stati, da li je potrebno ustupiti mjesto tramvaju.

Okrugli trepćući signal bijelog mjeseca, koji se nalazi na željezničkom prijelazu, omogućava kretanje vozila kroz prelaz. Kada se ugase trepćući bijeli-mjesec i crveni signali, kretanje je dozvoljeno ako nema voza (lokomotiva, vagon) koji se približava prelazu na vidiku.

Navedeni signal se najčešće postavlja u jednom bloku iznad crvenih trepćućih signala zabrane kretanja kroz prelaz. Zapravo, trepćući signal bijelog mjeseca je ekvivalentan zelenom signalu konvencionalnog semafora.

Procedura i uslovi za korišćenje signala belog meseca na prelazima određeni su regulatornim dokumentima bivšeg Ministarstva železnica Rusije (sada Federalne agencije za železnički saobraćaj).

Treba imati na umu da se na željezničkim prelazima koji se nalaze u naseljima mogu postaviti konvencionalni trobojni signalni semafori.

U slučaju kvara u sistemu signalizacije na željezničkom prelazu ili njegovog isključenja, prelaz postaje "neregulisan". IN slična situacija Vozač preuzima punu odgovornost za svoje postupke. Ove radnje se svode na potrebu da se procijeni situacija i da se ne ide na prelaz ako postoje znaci približavanja voza * (50).

Signali kontrolora saobraćaja imaju sljedeća značenja: *(51)

Ruke ispružene u stranu ili spuštene:

1) sa leve i desne strane tramvaj se kreće pravo, vozila bez koloseka pravo i desno, pešaci prelaze kolovoz;

2) sa strane grudnog koša i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.

Desna ruka ispružena naprijed

1) sa leve strane dozvoljeno je kretanje tramvaja na levu stranu, vozila bez koloseka u svim pravcima;

2) sa bočne strane sanduka dozvoljeno je kretanje svim vozilima samo udesno;

3) sa desne i zadnje strane zabranjeno je kretanje svim vozilima;

4) pješacima je dozvoljeno da prelaze kolovoz iza leđa kontrolora.

Ruka podignuta: zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima u svim smjerovima, osim u strogo određenim slučajevima.

Kontrolor saobraćaja može dati pokrete rukama i druge signale razumljive vozačima i pješacima.

Za bolju vidljivost signalizacije, kontrolor saobraćaja može koristiti palicu ili disk sa crvenim signalom (reflektor).

Na višesmjernim raskrsnicama sa složenim raskrsnicama tramvajskih pruga i kada se nalaze na jednoj strani puta, ovi tipični signali možda neće biti dovoljni. Dakle, kontrolori saobraćaja imaju pravo, u zavisnosti od karakteristika saobraćajne situacije, da koriste i drugu signalizaciju koja je razumljiva vozačima i pješacima.

„Drugi signali“ se odnose na signale koje može dati kontrolor saobraćaja koji se nalazi izvan raskrsnice kako bi ukazalo vozačima na potrebu promjene trake, usporavanja ili povećanja brzine, obilaženja zaustavljenog automobila na jednu ili drugu stranu itd. kako bi se održao normalan saobraćaj u smislu njegove sigurnosti.

Zahtjev za zaustavljanje vozila daje se zvučnikom ili pokretom ruke usmjeren prema vozilu. Vozač treba da se zaustavi na mestu koje mu je određeno * (52).

Naredba za zaustavljanje može se izdati preko zvučnika postavljenog na vozilo saobraćajne policije, ili na stacionarnoj postaji saobraćajne policije, ili korištenjem prijenosnog govornog pojačala. Istovremeno, službenik saobraćajne policije mora dati upute u jasnom i sažetom obliku, na primjer: "Vozač automobila Gazela je bijele boje, registarske tablice A269AU, stani na strani puta!".

Pri maloj gužvi u saobraćaju, znak za zaustavljanje može se dati gestom ruke usmjerenom prema vozilu. Ovaj gest mora biti jasan i upućen određenom vozaču, što je moguće samo ako se službenik saobraćajne policije nalazi direktno na traci kojom se vozilo kreće. Vozač mora stati na navedeno mjesto, čak i ako je u suprotnosti sa pravilima zaustavljanja i zahtjevima saobraćajnih znakova.

U skladu sa tačkom 6.12 SDA, daje se dodatni zvižduk za privlačenje pažnje učesnika u saobraćaju. Najčešće saobraćajni kontrolori koriste zviždaljku kada regulišu kretanje pješaka. Policajci zviždaljkom daju znak za zaustavljanje vozila uz istovremeni pokret ruke palicom.

Uz znak zabrane semafora (osim za vožnju unazad) ili kontrolora saobraćaja, vozači se moraju zaustaviti ispred zaustavne linije (znak 6.16.), a u njenom odsustvu:

Na raskrsnici - ispred kolovoza koji se ukršta (), bez ometanja pješaka;

Prije željezničkog prijelaza - u skladu sa;

Na ostalim mjestima - ispred semafora ili kontrolora, bez ometanja vozila i pješaka čije je kretanje dozvoljeno.

IN ovaj stav U 6.13 Pravila navedena su mjesta obaveznog zaustavljanja vozila na zabranu signala semafora ili kontrolora saobraćaja.

Kršenje ovih zahtjeva u zoni pješačkog prijelaza stvara neugodnosti za ljude koji prelaze kolovoz i smanjuje kapacitet prijelaza. Prilikom ulaska na raskrsnuti kolovoz stvara se prepreka za vozila koja se kreću po njoj, propusnost raskrsnice i postoje preduslovi za zastoj u saobraćaju.

Vozači koji pri uključivanju žutog signala ili kontroloru saobraćaja podignu ruke ne mogu da zaustave bez prinudnog kočenja, na mjestima utvrđenim stavom 6.13 Pravila dozvoljeno je dalje kretanje.

Pješaci koji su se u trenutku davanja signala nalazili na kolovozu moraju ga očistiti, a ako to nije moguće zaustaviti se na pruzi koja dijeli saobraćajne tokove u suprotnim smjerovima.

Postoje dva načina kočenja:

1) usluga (glatka, zamagljena), koja služi za zaustavljanje vozila na unapred određenom mestu ili smanjenje brzine;

2) hitni slučaj, čija je svrha zaustavljanje na najkraćoj mogućoj udaljenosti. Naziva se i hitnim, jer se koristi uglavnom za sprečavanje sudara ili sudara, kao i za provjeru ispravnosti kočionog sistema.

Kočenje u slučaju nužde - kočenje u cilju zaustavljanja automobila na izuzetno malom dijelu puta. Koriste ga vozači kada hitan slučaj radi sprečavanja saobraćajne nezgode.

U ostalim slučajevima vozači koriste takozvano službeno (glatko) kočenje* (53).

Naglo kočenje u saobraćajnim uslovima može biti neočekivano za druge vozače, a na klizavom putu dovesti do proklizavanja automobila. Osim toga, kočenje u nuždi može biti neočekivano za vozača koji se kreće pozadi, a to je već ispunjeno sudarom u prolazu. Stoga, kada regulacija semafora obezbjeđen je prelazni žuti signal koji omogućava vozačima koji se nalaze blizu zaustavne linije da voze kroz regulisanu dionicu bez pribjegavanja kočenju u nuždi, a vozilima udaljenim od semafora da se zaustave u režimu radnog kočenja.

Takođe, u izuzetnim slučajevima, Pravila vam omogućavaju da nastavite kretanje čak i u trenutku kada kontrolor saobraćaja podigne palicu.

Situacija kada je pješak na regulisanoj raskrsnici primoran da stane na kolovozu, ne stigavši ​​da završi prijelaz na zeleni signal, najčešće se događa na ulicama sa više traka. Takve ulice, po pravilu, imaju kolovozne oznake, a aksijalne oznake su napravljene u dvije paralelne linije, gdje se mora zaustaviti. Na sredini kolovoza može se postaviti sigurnosno ostrvo za zaustavljanje pješaka.

Vozači i pješaci moraju se pridržavati zahtjeva signalizacije i naredbi kontrolora, čak i ako su u suprotnosti sa saobraćajnom signalizacijom, saobraćajnim znakovima ili oznakama.

Ako su značenja semafora u suprotnosti sa zahtjevima prometnih znakova prioriteta, vozači moraju biti vođeni semaforima.

U zavisnosti od situacije na putu, posebno u uslovima zastoja u zoni raskrsnice ili udesa koji se dogodio, kontrolor saobraćaja može zaustaviti kretanje, bez obzira na ovom pravcu zeleno svjetlo na semaforu. On također može privremeno organizovati obilazak u nadolazećoj traci sa raskrsnicama puna linija oznake ako je glavna traka zauzeta, na primjer, neispravnim trolejbusom. Ako je pješački prelaz zauzet, kontrolor saobraćaja može privremeno dozvoliti prelazak kolovoza u blizini obilježenog prelaza. Kontrolor saobraćaja može naložiti vozaču da stane, na primjer, u zoni znaka "Zabranjeno zaustavljanje", na raskrsnici itd.

Drugim riječima, u svakoj situaciji signali i naredbe kontrolora saobraćaja prevladavaju nad semaforima, zahtjevima svih putokaza i oznaka, kao i ostalim zahtjevima Pravilnika, saobraćajne signalizacije, zahtjevima bilo kakvih putokaza i oznaka. * (54).

Uredbom Vlade Ruske Federacije od 24. januara 2001. N 67, u stavak 6.15 u drugom paragrafu uveden je značajan dodatak Pravilima sljedećeg sadržaja: "ako su vrijednosti semafora u suprotnosti prema zahtjevima prometnih znakova prioriteta, vozači moraju biti vođeni saobraćajnom signalizacijom." Šta zakonodavac ima na umu po ovom pitanju? Očigledno, slučaj kada je dovoljno dugo vrijeme na sporednom putu (u odnosu na glavni put) za vozače vozila je upaljeno crveno svjetlo na semaforu. U tom slučaju, vozač vozila, koje se nalazi na magistralnom putu, ne bi trebalo da se udalji sve dok se na njega ne uključi zeleni signal istog semafora. Po našem mišljenju, zakonodavac nije uzeo u obzir činjenicu da takva situacija (upaljen isti semafor) može dugo trajati.

Tako se dobija negativna situacija koja se graniči sa jasnom mogućnošću nesreće. Jedna kolona automobila, koja se nalazi na magistralnom putu ispred crvenog semafora, može stajati jako dugo. Prema doslovnom tumačenju ovog novog stava klauzule 6.15 Pravilnika – dok se, konačno, ne upali zeleno svjetlo na semaforu. Istovremeno, vozila na sporednom putu mogu kontinuirano da se kreću sopstvenim putem, vođeni davanjem prioriteta semafora. Ova situacija nismo zamislili. U stvarnosti Svakodnevni život moguće je uočiti situacije kada je dozvoljena saobraćajna signalizacija na raskrsnici uključena i radi samo u jednom pravcu. Stoga se u komentarisanom stavu stavka 6.15 SDA nameće dodatak otprilike sljedećeg sadržaja: „Ako je značenje semafora u suprotnosti sa zahtjevima prometnih znakova prioriteta, vozač vozila može se kretati samo ako ne ometaju vozače drugih vozila." Iako je naša pretpostavka upitna, novi stav stav 6.15 Pravila ni na koji način ne umanjuje „stres“ bezbednosti saobraćaja, koji može nastati u gore opisanoj situaciji * (55).

Ako, na primjer, ispred regulisane raskrsnice postoji znak "Zabranjeno kretanje bez zaustavljanja", onda kada se na semaforu upali zeleno, vozač mora nastaviti vožnju u dozvoljenom smjeru bez zaustavljanja na znaku. Na isti način vozač mora postupiti i na željezničkom prelazu, ispred kojeg je postavljen znak 2.5, sa upaljenim semaforom koji trepće bijeli mjesec, koji omogućava kretanje kroz prelaz.

Na željezničkim prelazima, istovremeno sa crvenim trepćućim svjetlom na semaforu, može se dati zvučni signal koji dodatno obavještava učesnike u saobraćaju o zabrani kretanja kroz prelaz.

Takve Dodatne informacije posebno korisno na prelazima sa gustim prometom vozova, vozila i pješaka, kao i u uslovima ograničene vidljivosti željezničke pruge za pješake i vozače.

Najčešće, kada se upali crveno trepćuće semafore, oglasi se zvono. Uključuje se istovremeno sa semaforom 20-22 sekunde prije zatvaranja barijere.

Princip prioriteta regulisanja saobraćaja

Regulator ── Ako ga nema, vođeni smo signalima

semafor ─── semafor ─── Ako je odsutan, neispravan, premješten na

žuti trepćući način, vođen saobraćajnim znakovima ───

Ako ih nema, vodimo se oznakama na putu ───

Oznake na putu ─── Ako nedostaje, vodimo se

kolovoz ─── Ako se kolovoz ne može odrediti i znakovi

cesta () ─── Ako je pokrivenost

ekvivalentno ili uopšte odsutno, koristimo "pravilo desna ruka"

─── "Pravilo desne ruke", odnosno prepustite se smetnji sa desne strane.

Načelo prioriteta je generalizovani koncept na kojem se zasnivaju pravila uređenja saobraćaja. Zapamtite to - tokom pokreta se stalno koristi * (56).

Dobar dan, dragi čitaoče.

3. januara stupile su na snagu izmjene pravila saobraćaja koje se tiču ​​organizovanog prevoza djece o kojima se raspravljalo.

Nakon izmjena pravilnika, pojavila se naredba Ministarstva unutrašnjih poslova „O izmjenama i dopunama ispitne karte". Ovaj članak će pokriti nova pitanja koji se mogu sresti na teoretskom ispitu.

Napominjemo da je nalog potpisan 18. januara 2018. godine, tj. vjerovatnoća da ćete "naletjeti" na nova pitanja u saobraćajnoj policiji je prilično velika. Stoga, ako morate položiti ispit prilikom stjecanja prava ili kada, onda preporučujem da proučite ovaj članak.

Izmjene su napravljene na sljedeća pitanja:

Koji su uslovi obavezni za organizovani prevoz grupe dece?

Ulaznica 16, pitanje 17 (CD set).

• Autobus mora biti opremljen identifikacionim oznakama "Prevoz djece".
• Vozač mora imati najmanje 1 godinu neprekidnog radnog iskustva u upravljanju vozilom kategorije "D" na dan početka organizovanog prevoza grupe djece.
• Djeca moraju biti u pratnji.
• Svi gore navedeni zahtjevi.

Komentar:

Situacija je regulisana tačkom 22.6 SDA:

22.6. Organizovani prevoz grupe dece mora se obavljati u skladu sa ovim Pravilnikom, kao i pravilnikom koji je odobrila Vlada. Ruska Federacija, u autobusu, obeležen identifikacionim znakovima "Prevoz dece".

Pravila za organizovani prevoz grupe dece autobusima:

8. Vozači koji ispunjavaju sledeće uslove mogu da upravljaju autobusima koji obavljaju organizovani prevoz grupe dece:

• da ima kontinuirano radno iskustvo na poslovima vozača vozila kategorije "D" najmanje godinu dana na dan početka organizovanog prevoza grupe djece;
• koji nisu počinili upravne prekršaje u oblasti saobraćaja za koje je predviđena administrativna kazna u vidu lišenja prava upravljanja vozilom ili administrativnog lišenja slobode, u toku prošle godine;
• koji su prošli brifing prije putovanja o sigurnosti prevoza djece u skladu sa pravilima za osiguranje sigurnosti prevoza putnika i robe automobilom i gradski zemaljski električni transport, odobren od strane Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije;
• prošla pretrip ljekarski pregled na način koji propisuje Ministarstvo zdravlja Ruske Federacije.

14. Glava ili izvršni odgovoran za osiguranje bezbednosti na putevima, organizacije i kada organizovan prevoz grupe djece po ugovoru o čarteru - obezbjeđuje iznajmljivač termin za svaki autobus za prevoz dece, pratnja, pratnja dece tokom prevoza do odredišta.

Broj pratilaca po 1 autobusu određuje se na osnovu njihovog prisustva na svakim vratima autobusa, dok je jedno od pratilaca zaduženo za organizovani prevoz grupe dece u odgovarajućem autobusu i koordinira radnje vozača ( vozači) i druga lica u pratnji u navedenom autobusu.

Tačan odgovor je četvrti.

Ako je nemoguće utvrditi prisutnost premaza na cesti (mračni sati, blato, snijeg, itd.), a nema znakova prioriteta, tada:

Ulaznica 19, pitanje 15 (ABM i CD setovi).

• Imate pravo vjerovati da ste na glavnom putu.
• Trebali biste uzeti u obzir da ste na istom putu.
• Morate pretpostaviti da ste na sporednom putu.

Komentar:

Situacija je regulisana klauzulom 13.13 SDA:

13.13. Ako vozač ne može utvrditi prisustvo kolovozne površine (mrak, blato, snijeg i sl.), a nema znakova prioriteta, mora pretpostaviti da se nalazi na sporednom putu.

Bilješka. Ranije se pitanje 19-15 bavilo pravilima prijelaza i potpuno se poklapalo sa pitanjem 16-14.

Možete nastaviti vožnju:

Ulaznica 30, pitanje 6 (ABM i CD setovi).

• Samo ravno.
• Pravo ili desno.
• Samo desno.

Komentar:

Situacija je regulisana stavom 6.10 SDA:

6.10. Signali kontrolera imaju sljedeća značenja:

• RUKE ISPUNJENE NA STRANE ILI NA DOLJE:

  sa lijeve i desne strane tramvajima je dozvoljeno da idu pravo, vozila bez kolosijeka idu pravo i desno, pješacima je dozvoljeno da prelaze kolovoz;

  sa strane grudnog koša i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.

Sa strane desne strane kontrolora saobraćaja dozvoljeno je kretanje pravo i desno. Međutim, zauzeli ste desnu traku, namijenjenu samo za vožnju udesno.

Tačka 6.15 SDA:

6.15. Vozači i pješaci moraju se pridržavati zahtjeva signalizacije i naredbi kontrolora, čak i ako su u suprotnosti sa saobraćajnom signalizacijom, saobraćajnim znakovima ili oznakama.

IN ovaj slučaj signal kontrolera ima prioritet, tj. vozač može nastaviti vožnju pravo i desno. Tačan odgovor je drugi.

Dodatni komentar na pitanje 30-6

Prije svega, imajte na umu da je ranije u ovom pitanju postojao još jedan tačan odgovor - "Samo desno". Međutim, saobraćajna policija je iz nekog razloga odlučila da promeni preovlađujući stav prema situaciji.

Zaista, ako doslovce pročitate paragraf 6.15 SDA, ispada da signali kontrolora poništavaju zahtjeve bilo kakvih putokaza i oznaka. Međutim, to dovodi do brojnih dvosmislenih situacija. Hajde da razmotrimo neke od njih.

1. Pogledajmo ponovo sliku iz pitanja 30-6:

Signal kontrolora saobraćaja omogućava kretanje pravo i desno. Dakle, to je u suprotnosti sa oznakama postavljenim u desnoj traci. Vozač prati signal kontrolora saobraćaja i vozi pravo.

U drugoj (lijevoj) traci je još jedan automobil. Situacija kroz oči njegovog vozača. Signal kontrolora saobraćaja omogućava kretanje pravo i desno. U potpunosti odgovara oznakama primijenjenim u drugom redu. Dakle, vozač može skrenuti desno.

Putanja automobila se ukrštaju, dolazi do nesreće. Ko je njen krivac?

2. Pogledajmo još jedan primjer:

Dakle, narandžasti automobil dolazi do raskrsnice na kojoj radi kontrolor. Signal kontrolora saobraćaja omogućava kretanje pravo i desno. Ima prednost u odnosu na putokaz, pa vozač skreće desno i uključuje se u jednosmjerni saobraćaj, te se njime kreće. Postavlja se pitanje ko će biti kriv za jednosmjernu saobraćajnu nesreću ako niko od vozača nije prekršio pravila?

Možda kontrolor saobraćaja koji je pokazao odgovarajući gest? Međutim, on takođe ima mali izbor. Pravila sadrže samo nekoliko pokreta. Štaviše, ako je kretanje automobila dozvoljeno (za bilo koju gestu), onda je dozvoljeno i skretanje udesno. Odnosno, kontrolor ili zabrani narandžastom da ide, ili mu, između ostalog, dozvoli da skrene desno.

Općenito, novi odgovor na pitanje 6 iz tiketa 30 pokreće mnoga pitanja.

Inače, nejasnoća u tumačenju paragrafa 6.15 može se lako otkloniti dodavanjem ovog paragrafa liste znakova i brojeva oznaka koje se poništavaju signalima kontrolora saobraćaja. Međutim, to još uvijek nije učinjeno.

Utjeha za vozače može biti činjenica da ispitne karte saobraćajne policije nisu regulatorni dokument i ne nose nikakav pravno dejstvo u stvarnim situacijama vožnje. Stoga vam preporučujem da jednostavno zapamtite odgovor na pitanje 30-6, ali u životu morate poštovati zahtjeve kontrolora saobraćaja, te zahtjeve putnih znakova i oznaka.

Da li je dozvoljen prevoz ljudi u autobusu za vuču kada se vuče na krutoj ili fleksibilnoj kuki?

Ulaznica 40, pitanje 17 (CD set).

• Dozvoljeno.
• Dozvoljeno je samo ako ga upravlja vozač koji ima pravo upravljanja vozilom 2 ili više godina.
• Zabranjeno.

Komentar:

Situacija je regulisana stavovima 20.2 i 20.2 1 SDA:

20.2. Prilikom vuče na fleksibilnoj ili krutoj kuki zabranjen je prevoz ljudi u vučenom autobusu, trolejbusa i u karoseriji vučenog teretnog vozila, a pri vuči delimičnim utovarom - prisustvo ljudi u kabini ili karoseriji vučenog vozila, kao i u karoseriji vučnog vozila.

20.2 1 . Prilikom vuče vučnim vozilima moraju upravljati vozači koji imaju pravo upravljanja vozilima 2 ili više godina.

U tom slučaju ljudi mogu biti u autobusu za vuču. Nije zabranjeno. Tačan odgovor je drugi.

Hajde da sumiramo ovaj članak. U principu, inovacije su se dotakle samo nekoliko pitanja i biće ih prilično lako zapamtiti. ali novo pitanje 30-6 mijenja uobičajenu sliku koja se godinama ubija u glave kandidata za vozače. Pitam se zašto je saobraćajna policija odlučila da ažurira ovaj zadatak?

Sretno na putevima!

Alexey-373

Vezano za "Ulaznicu 30, pitanje 6 (ABM i CD setovi)":

Zašto proizvoditi kontradiktorna pravila DD pravi pokret na putu - to je danas glavna tema.

Konstantin-70

Po mom mišljenju stav 6.15. „Vozači i pješaci moraju se pridržavati zahtjeva signalizacije i naredbi kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa saobraćajnom signalizacijom, saobraćajnim znakovima ili oznakama“ treba da funkcioniše u slučajevima kada „kontrolor saobraćaja može dati geste rukama i druge signale razumljive vozačima i pješaci”, tj. prisiljava vas da preduzmete neku akciju. Na primjer, nastavite da se krećete ispod znaka zabrane, skrenite desno s lijeve strane, zaustavite se u području znaka „Zabranjeno zaustavljanje“ itd. A u slučaju tačke 6.10 (tri signala predviđena Pravilnikom), kontrolor saobraćaja obavlja funkciju semafora, tj. reguliše redosled prolaska i u ovom slučaju ne rade samo znakovi prioriteta i saobraćajna signalizacija, sve ostalo - znakovi, oznake, lokacija na kolovozu se mora uzeti u obzir.

Konstantin-70

IN upravnim propisima Naredba saobraćajne policije br. 185 u Prilogu 2, u kojoj su propisani signali kontrolora saobraćaja, jasno je naznačena: na primjer, „Saobraćaj vozila je dozvoljen u smjeru naprijed i skretanju desno“. Ključna riječ DOZVOLJENO, nije obavezno.

Apsolutno u pravu, Konstantine. Zamjenjuju se koncepti dozvoljenog i obaveznog. U pitanju 30-6, DOZVOLJENO je da signal kontrolora saobraćaja ide pravo i desno. Ali oznaka 1.18 OBAVEZUJE skretanje desno iz desne trake. U ovom slučaju klauzula 6.15 SDA nije primjenjiva, jer se posebno bavi zahtjev performansi signalima i naredbama kontrolora saobraćaja, a ne o obaveznoj implementaciji dozvoljeno signale.

U članku M. Kalašnjikova ova činjenica se ni na koji način ne razmatra, ali je očigledna. Naprotiv, predlaže se da se na neki način doda nešto u saobraćajna pravila: Inače, nejasnoća u tumačenju paragrafa 6.15 može se lako otkloniti dodavanjem ovog paragrafa liste znakova i brojeva oznaka koje se poništavaju signalima kontrolora saobraćaja. Međutim, to još uvijek nije učinjeno.

Natalia-134

Dobar dan, recite mi o kojoj konkretnoj naredbi Ministarstva unutrašnjih poslova "O izmjenama i dopunama ispitnih karata" (njegov broj i datum)? Činjenica je da prekosutra imam teoretski ispit u auto-školi, a 2. februara - u saobraćajnoj policiji. Nisam mogao da pronađem redosled koji ste spomenuli. Na zvaničnom sajtu Ministarstva unutrašnjih poslova ulaznice kategorije SD su predstavljene bez izmena od 03.01.18. Kako da budem i kako da odgovorim na ispite?

Hvala unapred.

Morate to uraditi ovako:

Signali kontrolora saobraćaja treba da ponište samo semafore i znakove prioriteta. A naredbe kontrolora poništavaju sve (semafore, oznake, znakove, čak i pravila saobraćaja).

Potrebno je jasno precizirati objašnjenje između signalizacije i naredbi u saobraćajnim pravilima. O signalima kontrolora ima nesto, o nalozima kontrolora ni reči, pa morate da nagađate i maštate šta mogu značiti nalozi kontrolora.....

I ko ima ovlaštenja da mijenja karte? Zaista želim da pogledam u oči ovim ljudima koji uopšte nisu zabrinuti za bezbednost saobraćaja. ali samo unose zabunu

Natalia, Eugene, Zdravo.

Naredba (br. 13/4-425 od 18.01.2018. godine) je interni dokument Ministarstva unutrašnjih poslova i nigdje se ne objavljuje. Mogu samo reći da su mi već 25. januara čitaoci pisali da su naišli na nova pitanja u saobraćajnoj policiji. Stoga, ako u skorije vrijeme morate polagati ispit, preporučujem da prije ispita kod zaposlenika provjerite da li su karte ažurirane u ovoj jedinici. I postupite po tome.

Što se tiče službene web stranice saobraćajne policije, nažalost, praksa pokazuje da ažuriranje karata tamo može potrajati nekoliko mjeseci.

Sretno na putevima!

Ne razumijem jednu stvar. Vezano za kartu 30, pitanje 6. Kakva panika oko ovog problema))) Sad mi objasni da li je moguće da vozač koji vozi krajnjom lijevom trakom prije manevara, ako je već zaključan, TREBA Skrenuti desno NE u retrovizoru uvjerite se da nema pravih smetnji???

Apsolutna nesposobnost!!! Paragraf 6.15 nije čak ni "preteran", autor problema je potpuno nesvjestan elementarnih pojmova. Kako je TO moglo procuriti kroz uredništvo? Na kraju krajeva, čak i odbacivanje zakonskog opravdanja (Konstantin70; GDW nik; M. Kalašnjikov - hvala momci) to je jednostavno u suprotnosti sa ZDRAVIM RAZUMOM!

Zadatak svakako treba izbaciti iz naplate, inače ćemo sutra moći da izvučemo opravdanje iz saobraćajnih pravila za prolazak pješaka.

Ne slažem se s tobom u vezi karte 30, pitanje 6.

1) da postoji oznaka koja skreće udesno, što znači da je vaša slika primjer nije relevantna jer više ne može biti jednosmjernog saobraćaja. i stoga zeleni auto ne bi trebao biti tamo

2) ako na magistralnom putu ne postoji identifikaciona oznaka za crveni auto, onda mora ustupiti narandžastu jer je kontrolor saobraćaja uključen ovog trenutka daje mu znak.

Zdravo! 30 ulaznica 6 pitanje - ovo je samo remek djelo Ministarstva unutrašnjih poslova !!! Saobraćajni kontrolor i semafori su dizajnirani da preusmjeravaju saobraćaj, a oznake i znakovi duž traka pomažu u smjeru kretanja. Ispada da ako idem na zelenilo, onda se vodim markacijama, a ako izađe kontrolor, onda po njegovim signalima... Zaključak: na dan kada kontrolor izađe, bit će puno nezgoda! Onda, u teoriji, rukovodeći se klauzulom 6.15, kontrolor saobraćaja poništi sve oznake i znakove.... A sada zamislite da skrećemo ispod znaka 3.1 i na zvižduk kontrolora, dokazujemo mu da su stričevi odozgo je rekao da je sve otkazao! Pokazujemo mu komentar na kartu 30, pitanje 6...

Koliko sam shvatio, paragraf 6.15 znači da kontrolor saobraćaja može poništiti i znakove i oznake, ali u slučajevima kada je potrebno prinudno skretanje ili je promijenjena organizacija drumskog saobraćaja zbog popravke, nesreće... U životu je bilo da saobraćajac preporučuje, ali ne tera! Vodimo računa o redovima, znakovima, oznakama! I sad je neko pametan odlučio da to ponovi!!!Bez riječi.....

Autocomp

Šokiran sam vašom frazom da ulaznice nisu normativni dokument. Pravno značajne radnje (polaganje ispita i izdavanje vu za upravljanje izvorom povećane opasnosti) obavljaju se na osnovu karata, koje nisu nikakav dokument. Još jednom sam se uvjerio u svoj apel studentima: “SRAM SAM ZBOG PRAVILA KOJA VAS UČIM”

Vrepuchatel

Poštovani Artur, Konstantin i GDW nik! Ne sumnjam u vašu kompetentnost. Divim se vašoj upornosti u pokušaju da shvatite stvari, objasnite stvari i dovedete stvari u red. Ali pozicija Maksima iznenađuje. Zašto se kandidati za vozače prilagođavaju ili prilagođavaju "Starom zavjetu" kada bi već svi trebali živjeti po "Novom"? Naša saobraćajna pravila, nažalost, daleko su od savršenih, ima puno sivih (nejasnih, mutnih, pa čak i naučno-fantastičnih) i bijelih (generalno nedorečenih pojmova i pravila) mrlja. A neke izmjene i dopune saobraćajnih pravila općenito su zbunjujuće! Zaista želim da pitam one koji ova pitanja "voze" od 2006. godine.

: