Anijet e transportit përbëjnë 90% të tonazhit total të flotës detare dhe lumore. Anijet për ngarkesa të përgjithshme ndahen në anije universale të ngarkesave të thata dhe të specializuara. Një anije me ngarkesë të thatë për qëllime të përgjithshme është menduar për transportin e ngarkesave të përgjithshme - ngarkesave të paketuara (kuti, balona, etj.) ose vende të veçanta(për shembull, strukturat metalike pajisje të ndryshme), si dhe kontejnerët. Ky është grupi më i madh i anijeve. Anijet universale të ngarkesave të thata janë zakonisht me dy kate me një dhomë motori të vendosur në pjesën e prapme ose të zhvendosura përpara me 1 - 2 mbajtëse. Mbushjet e ngarkesave janë të pajisura me mbyllje metalike me një makinë të mekanizuar. Si pajisje ngarkesash përdoren vinça me një kapacitet ngritës prej 8-10 tonë (në anije të mëdha deri në 20-35 ton) ose bume ngarkesash (3-10 ton) dhe bume të rënda (40-60 ton).
Anijet e specializuara të ngarkesave të thata përfshijnë anije me kontejnerë, anije horizontale për trajtimin e mallrave, transportues më të lehtë, transportues makinash, anije me peshë të rëndë, frigoriferë, transportues druri, transportues pako druri, tragete, etj.
Kontejnerët janë anije të destinuara për transportin e mallrave në kontejnerë të standardeve ndërkombëtare me kapacitet mbajtës 20 dhe 40 t. Këto janë anije me një kuvertë me një hapje të madhe mbajtëse, me dërrasë të tepërt. Për fiksim të shpejtë dhe të besueshëm të kontejnerëve, sigurohet një strukturë celulare e hapësirave të ngarkesave në formën e një sistemi të rafteve vertikale të një profili me kënd, të instaluar duke marrë parasysh dimensionet e kontejnerëve. Rreth 30% e numrit të përgjithshëm të kontejnerëve transportohen në kapakët e kapave të ngarkesave në disa nivele, ku ato fiksohen duke përdorur fiksime në kuvertë. Anijet me kontejnerë, si rregull, nuk kanë objektet e tyre të ngarkesave. Ngarkimi dhe shkarkimi i kontejnerëve
të kryera nga mjete mallrash bregdetare të një dizajni të veçantë. Shpejtësia e operacioneve të ngarkesave është 4-7 herë më e shpejtë se në anijet universale të ngarkesave të thata.
Anijet me transport horizontal të ngarkesave (anije ro-ro, anije ro-ro) janë projektuar për transportin e mjeteve me rrota dhe ngarkesave me pjesë, ngarkimi dhe shkarkimi i të cilave kryhet me anë të bregut. Makinat, rimorkiot dhe automjetet e tjera me rrota ngarkohen, si rregull, nën fuqinë e tyre, dhe kontejnerët, paketat, etj. - me ndihmën e pirunëve përmes rampave të jashtme të ashpër, më rrallë me hark. Lazports përdoren gjithashtu për ngarkim. Brenda anijes, ngarkesa lëvizet përgjatë rampave, rampave ose duke përdorur ashensorë. Anijet me transport horizontal të ngarkesave janë me shumë kuvertë, me një vendndodhje kryesisht të pasme të dhomës së motorit dhe superstrukturës së jetesës. Anijet me transport horizontal të ngarkesave kanë shkathtësi maksimale për sa i përket llojit të ngarkesave të transportuara dhe intensitetit të lartë të operacioneve të ngarkesave.
Anije për pesha të rënda - të dizajnuara për transportin e ngarkesave me përmasa të mëdha dhe me peshë të rëndë që peshojnë mbi 50 tonë. Llojet arkitekturore dhe strukturore të anijeve varen nga metoda e kryerjes së operacioneve të ngarkesave. Ka anije për pesha të rënda me transport horizontal të ngarkesave në rampa ose ura duke përdorur karroca rimorkioje ose hekurudhore (pesha e ngarkesës më shumë se 1000 ton); me trajtimin vertikal të ngarkesave duke përdorur pajisje ngarkesash në anije ose në breg; me kryerjen e operacioneve të ngarkesave me docking; duke përdorur një kombinim të këtyre metodave.
Transportuesit më të lehtë transportojnë ngarkesë në maune (çakmakë) me një zhvendosje prej 450 t (anije të tipit LASH) ose 1300 t (anije të tipit "Bleta Detare". Avantazhi i funksionimit të transportuesve maune është një reduktim i ndjeshëm i kohës së shtrimit, mundësia e dërgimit të mallrave në portet e cekëta dhe të pajisura dobët. Barkat ngrihen në anije nga sipërfaqja e ujit në tre mënyra: me një vinç anijeje (pesha e maunes 450 ton), me anë të një ngritjeje që zbret nën ujë (pesha e maunes 1300 ton) dhe duke përdorur një transportues maune si lundrues. dok (çdo peshë maune). Më të përhapurit janë transportuesit maune që transportojnë maune me një zhvendosje prej 450 tonësh (80 maune). Ata ringarkohen nga një vinç portativ që lëviz përgjatë anijes.
Transportuesit e drurit janë të dizajnuara për transportin e ngarkesave të drurit - lëndë druri të rrumbullakët dhe lëndë druri. Këto anije transportojnë deri në 1/3 e ngarkesës në kuvertën e sipërme, në lidhje me të cilën kuverta është e përforcuar.
Transportuesit e makinave janë të destinuara për transport komercial të ngarkesave të makinave. Këto janë anije me shumë kuvertë kryesisht me transport horizontal të ngarkesave. Kapaciteti i transportuesve më të mëdhenj të makinave është 4500 automjete.
Tragete - shërbejnë për transport të rregullt të mjeteve tokësore dhe njerëzve. Sipas qëllimit dallohen tragetet hekurudhore, auto-pasagjerësh dhe universale.
Transportuesit me shumicë - anijet e ngarkesave me shumicë përdoren për të transportuar mineral dhe koncentrate xehe, qymyr, drithëra, plehra kimike, çimento, etj. Ato janë anije me një kuvertë me një motor motori dhe një superstrukturë në pjesën e prapme. Ka anije shumë të specializuara (bartës xeherorësh, çipa, transportues çimentoje) dhe universale. Trajtimi i ngarkesave kryhet kryesisht nga objektet portuale. Një numër anijesh kanë vinça të palëvizshëm rrotullues ose rrotullues. Transportuesit e rripave mund të përdoren në kamionë çimentoje.
Cisterna - të dizajnuara për të transportuar naftë bruto dhe produktet e naftës (mazut, benzinë, vajguri). Tonazhi i përgjithshëm i cisternave është rreth 40% e tonazhit total të botës flota e transportit. Cisterna është një anije me një kuvertë me një dhomë motori të ashpër dhe një superstrukturë. Pjesa e ngarkesave të anijes ndahet nga pjesë tërthore dhe gjatësore në ndarje të quajtura tanke ngarkesash. Një pjesë e rezervuarëve (35-45% e peshës së vdekur) i caktohet çakëllit të ujit, i cili merret gjithmonë në një udhëtim bosh për të siguruar uljen dhe stabilitetin e nevojshëm të anijes. Në cisternat e viteve të fundit të ndërtimit, për të parandaluar mundësinë e ndotjes së detit me naftë, parashikohet një fund i dyfishtë dhe dy anë në zonën e seksionit të rezervuarit. Pritja dhe pompimi i ngarkesave kryhet duke përdorur sisteme speciale.
Transportuesit e gazit janë krijuar për transportin e naftës dhe gazit natyror. Në varësi të llojit të gazit, lëngëzimi i tij mund të kryhet duke rritur presionin, duke rritur presionin me ftohje të njëkohshme ose ftohje deri në pikën e vlimit. Transportuesit e gazit mund të kenë një fund të dyfishtë dhe dy anë ose rezervuarë të pavarur ngarkesash.
Anijet e pasagjerëve - sipas qëllimit të tyre, ato ndahen në linja (anije për shërbimin e linjave të rregullta), anije lundrimi për transport masiv dhe anije lokale. Këto anije u nënshtrohen kërkesave të shtuara për të garantuar sigurinë e lundrimit, komoditetin e ambienteve dhe shpejtësinë. Linerët bëjnë fluturime ndërmjet porteve të caktuara në mënyrë rigoroze sipas orarit.
Transporti detar sot është një nga sektorët më dinamikë në zhvillim të ekonomisë botërore. Ne gjithashtu shohim se sa shpejt nje numer i madh i makina pasagjerësh nga markat botërore Toyota», « General Motors», « Hyundai», « Volvo», « Nissan», « Mercedes Benz», « Mazda" dhe të tjerët. Për dorëzimin në kohë të makinës që ju pëlqen klientit nga fabrika e prodhuesit, së fundmi ka anijet transportuese ose transportuesit e makinave. Kjo është më fitimprurja dhe mënyrë të shpejtë dorëzimi i "mikut të hekurt" tek blerësi. Sigurisht, me kalimin e kohës, teknologjia përmirësohet në të gjitha industritë. Nuk kursehet dhe ndërtimi i transportuesve të makinave. Unë nuk e pretendoj këtë Anije mallrash me titull " Udhëheqësi i Zenithit », në pronësi të kompanisë « Nippon Yusen Kaisha Line(N.Y.K.), është një nga më të rejat dhe ndër të tjera, por kushtojini vëmendje të dhënat teknike të anijes detare:
Gjatësia - 199,9 m;
Gjerësia - 32,2 m;
Drafti - 10 m;
Zhvendosja - 62080 ton;
Termocentrali i anijes- Lloji i motorit me naftë " Mitsubishi» 8UEC60LSII;
Fuqia - 21134 kf ;
Shpejtësia - 20.1 nyje;
Gama e lundrimit - 19700 milje;
Ekuipazhi - 25 persona;
transportues makinash «Zenith Leader»
« Udhëheqësi i Zenithit» u ndërtua në një kantier detar japonez « Imabari Shipbuilding Industry Ltd» 12 tetor 2007. Organizimi i hapësirave të ngarkesave përbëhet nga shtatë kuvertë. Si rregull, makinat ngarkohen dhe shkarkohen vetë përmes rampave. Njëra ndodhet në pjesën e mesme të enës me përmasa: gjatësia 20 metra, gjerësia 4,2 metra, dhe në pjesën e skajit - gjatësia 35 metra, gjerësia 8 metra. Kjo është më metodë efektive. Për një fluturim është në gjendje të dërgojë deri në 6501 makina në porte. Mbërthimi i besueshëm bëhet në secilën nga kuvertat makina. Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit ofrohen nga përfaqësuesit e prodhuesit ose tregtarët-furnizuesit.
transportues makinash «Zenith Leader»
foto-ekskluzive: në kutinë e një transportuesi makine
Pjesa nënujore e bykut ka një formë të theksuar, e cila bën të mundur uljen e rezistencës ndaj ujit dhe, në përputhje me rrethanat, rritjen e shpejtësisë së lëvizjes. anije transportuese e makinave. Zbatimi i fundit teknologji kompjuterike perfeksionoi menaxhimin e të gjitha sistemeve në anije, kjo lehtësoi disi punën e oficerëve, por përgjegjësia për transportin e sigurt mbetet ende tek ata.
Abstrakt mbi temën:
"Transporti i pajisjeve të lëvizshme me anije të marinës"
Transporti i pajisjeve të lëvizshme mund të kryhet në transportues makinash të specializuara, anije Ro-Ro ose në anije me shumë qëllime dhe universale.
makineri vetëlëvizëse (ST) - makina dhe kamionë, traktorë, ekskavatorë, mjete ngritëse dhe transportuese, ndërtimore, rrugore, bujqësore dhe mjete të tjera vetëlëvizëse me rrota (CT) dhe vemje (CT);
rimorkio (rimorkio) (ETJ) - Platformë rimorkio me shtrat të lartë ose të ulët me boshte përpara dhe prapa, që përdoret për transportin e mallrave në rrugët kryesore (kryesore automjeti);
gjysmërimorkio (gjysmërimorkio) (PP) - platformë me kornizë të lartë me vetëm boshtin e pasmë. me mbështetjen e pjesës së përparme në traktorin e kamionit, i lidhur me të me një strumbullar, që përdoret për transportin e mallrave përgjatë rrugëve kryesore;
rruge treni (AP) - përbërja e një makine me një ose dy rimorkio në një goditje të ngurtë. (Për llogaritjen e mjeteve të sigurimit, çdo lidhje e trenit rrugor konsiderohet si mjet i veçantë):
tren rrugor të artikuluar (sipërmarrje e përbashkët) - kombinimi i një traktori me një gjysmërimorkio;
kombinim i automjeteve (KTS) - nënkupton një mjet motorik të lidhur me një ose më shumë mjete të tërhequra. (Për llogaritjen e mjeteve të lidhjes, çdo hallkë e kombinimit konsiderohet si mjet i veçantë);
Roll rimorkio (RT) - një gjysmërimorkio me kornizë të ulët pa frena dhe drita sinjalizuese, i lidhur me traktorin me një pajisje të veçantë - patë, që përdoret për transportin dhe ruajtjen e mallrave në zonën e portit dhe në anije.
Përgatitja e pajisjeve të lëvizshme për transportin detar kryhet në përputhje me GOST 26653. Për të unifikuar vendosjen dhe fiksimin, të gjitha pajisjet e lëvizshme ndahen në grupe sipas peshës me një interval prej 2 tonësh (Tabela 10.7). Në përputhje me këtë ndarje, Rregullat ofrojnë skema të rekomanduara për fiksimin e automjeteve, duke marrë parasysh përdorimin e mbërthyesve me shumë kthesa ose një herë, shih Shtojcën 1 të RD 31.11.21.19-96.
Në varësi të llojit të anijes së caktuar për transport, përdoren skema të ndryshme teknologjike për ngarkimin / shkarkimin, vendosjen dhe sigurimin e ngarkesave. Për më tepër, ai merr parasysh se çfarë lloj karburanti përdoret në një lloj të veçantë pajisjesh vetëlëvizëse, nëse ngarkimi kryhet "më vete". Nga ky këndvështrim, automjetet vetëlëvizëse ndahen në dy nënklasa. Nënklasa 3.3 - lëngje të ndezshme si benzina me një pikë ndezjeje nga 23 në 67 ° C (sipas GOST 19433).
Nënklasa 9.2 - lëngje të ndezshme si karburant dizel me një pikë ndezjeje nga 61 në 100 ° C. i
Anijet e specializuara të transportuesit të makinave kanë pajisjet e duhura teknologjike që sigurojnë ngarkimin, vendosjen, fiksimin dhe mirëmbajtjen e shpejtë të mjeteve vetëlëvizëse. Ato janë të pajisura me një sistem të përshtatshëm ajrimi për hapësirat e ngarkesave, alarmet e zjarrit dhe pajisjet e fikjes së zjarrit.
Në procesin e operacioneve të ngarkesave në anije të specializuara, lindin një sërë problemesh për ekuipazhet e anijeve, kryesore prej të cilave janë si më poshtë:
vendosja racionale e pajisjeve të lëvizshme në anije;
llogaritja e sasisë së ngarkesës së ngarkuar dhe gjendjes së saj teknike;
sigurimi i ngarkesave në përputhje me kërkesat e rregullave;
ventilimi i hapësirave të ngarkesave dhe respektimi i masave për parandalimin e zjarrit.
Këto probleme lindin për shkak të intensitetit të lartë të prodhimit të operacioneve të ngarkesave dhe, në disa raste, qëndrimit neglizhent të dokerëve ndaj pajisjeve të ringarkuara. Një tipar karakteristik i hapësirave të ngarkesave të transportuesve të makinave është prania një numër i madh kuvertën e ngarkesave, numri total të cilat mund të arrijnë 10-13. Siç u përmend më herët, fillimisht lartësia e boshllëqeve ndërmjet kuvertësve fikse u zgjodh në bazë të dimensioneve të mjeteve të transportuara, kryesisht makinave, dhe ishte 1,65-1,8 m.6,5 m dhe vendosja e platformave të lëvizshme ndërmjet tyre. Ky dizajn ju lejon të keni një zgjedhje të gjerë të hapësirave ndërkuverte: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (Fig. 10.20). Transportuesit e makinave zakonisht kanë dy rampa: prapa dhe anash, dhe në hapësirat e ngarkesave të gjitha kuvertat janë të ndërlidhura me rampa, rampa ngritëse dhe ashensorë (Fig. 1 dhe 2).
Kur punon për disa lëvizje, ekuipazhi i anijes nuk është në gjendje të sigurojë monitorim të vazhdueshëm të rrjedhës së pajisjeve të lëvizshme. Në këtë rast, pronari i anijes punëson gjeodete të pavarur, të cilët monitorojnë vazhdimisht procesin e ngarkimit dhe, pas përfundimit të operacioneve të ngarkesave, lëshojnë certifikatat përkatëse që pasqyrojnë sasinë e ngarkesës së ngarkuar dhe gjendjen e saj cilësore.
Fig. 1 Rampat e brendshme në ro-ro
Rns.2. Ashensorët e mallrave: por - ashensor i tipit levë ("gërshërë"); b - ashensor L - lloji në formë
Për menaxhimin operacional të ngarkimit të automjeteve, po zhvillohet një orar teknologjik i trafikut, duke marrë parasysh disponueshmërinë e rampave, rampave dhe ashensorëve.
Plani për vendosjen dhe fiksimin e pajisjeve të lëvizshme në anije zhvillohet nga porti i ngarkimit së bashku me planin e ngarkesave në bazë të skemave standarde të dhëna në "Rregullat" dhe në "Manuali për sigurimin e ngarkesave" të anijes. Këto plane duhet të koordinohen me shërbimin brigada e zjarrfikësve port dhe miratuar nga administrata e anijes.
Gjatë zhvillimit të skemave për vendosjen e pajisjeve mobile, është e nevojshme të kihet parasysh se:
pajisjet e lëvizshme duhet të vendosen kryesisht përgjatë anijes;
automjetet me shtrat të sheshtë dhe rimorkiot lejohen të vendosen në 1-2 nivele; në shkallën e dytë automjetet në bord dhe rimorkiot lejohet vendosja e mjeteve me shtrat të sheshtë, rimorkiove, traktorëve të lehtë, makinave dhe llojeve të tjera të rimorkiove, masa e të cilave nuk e kalon kapacitetin mbajtës të mjeteve të nivelit të parë; në nivelin e tretë në mjetet me shtrat të sheshtë dhe rimorkio, lejohet vendosja e makinave ose rimorkiove me përmasa dhe peshë të ngjashme; masa totale e PT të nivelit të dytë dhe të tretë nuk duhet të kalojë kapacitetin mbajtës të PT të nivelit të parë.
Distanca midis njësive individuale të PT duhet të jetë së paku: 0.6 m - për autobusët dhe trolejbusët; 0,1-0,3 m - midis anëve të makinave dhe të gjitha llojeve të tjera të PT: 0,1 m - përgjatë gjatësisë së PT. Në të gjitha rastet, madhësia e hendekut duhet të sigurojë mundësinë dhe komoditetin e fiksimit të PT.
Kur vendosni pajisje të lëvizshme, është e nevojshme të sigurohen kalime, duke përfshirë përgjatë perimetrit të mbajtësit me një gjerësi prej rreth 0,6 m, dhe me numrin e të paktën një kalimi përgjatë dhe një përgjatë anijes në anijet universale dhe pasagjerësh (nga njëra anë në tjetrën ) në çdo hapësirë ngarkese individuale; në anijet Ro-Ro - një përgjatë dhe dy kalime nga njëra anë në tjetrën.
Vendosja e rimorkiove me rrotullime dhe rimorkiove (gjysmërimorkio). Rimorkiot dhe rimorkiot duhet të transportohen vetëm në anije të specializuara Ro-Ro ose tragete auto-pasagjerësh. Preferenca duhet t'i jepet vendosjes së RT dhe PR përgjatë anijes, ndërsa duhet pasur parasysh që distanca midis RT duhet të mbetet të paktën 300 mm në tërthor dhe të paktën 600 mm në drejtimet gjatësore.
Tërheqja e PT-së përgjatë rampave dhe kuvertës së anijes duhet të kryhet në një goditje të ngurtë. Shpejtësia e lëvizjes së traktorëve përgjatë rampave dhe rampave të anijes duhet të zgjidhet në varësi të kushteve specifike, por jo më shumë se: 8 km / orë - në ashensorët me ngarkesë; 15 km/h - në ngjitje pa ngarkesë dhe në zbritje me dhe pa ngarkesë. - Çdo anije e specializuar duhet të ketë një skemë për vendosjen dhe fiksimin e pajisjeve të lëvizshme dhe vetë pajisjet e lëvizshme duhet të përshtaten për fiksim në një anije. Në fillimet e zhvillimit të teknologjisë së transportit të automjeteve në anijet e trageteve-pasagjerëve, pati aksidente me pasoja të rënda, një numër prej të cilave u shkaktuan nga fakti se të rënda kamionë nuk kishte pajisje speciale për lidhjen e tyre në anije. Në këtë drejtim, IMO zhvilloi Rezolutën A14 / Res-581, seksioni 5. Kërkesat e së cilës janë si më poshtë:
mjetet e transportit të përdorura për transportin në anijet e pasagjerëve me traget dhe anijet Ro-Ro duhet të përshtaten posaçërisht për këtë qëllim;
Pikat e mbërthimit në automjetet e linjës kryesore duhet të projektohen për montimin e pajisjeve të lëvizshme në anije dhe të pajisen me vrima për të lejuar që të lidhet vetëm një rrahje. Pikat e lidhjes në kuvertë dhe hapjet në automjete duhet të lejojnë shtrirjen e drejtimit të mbërthimit në kuvertë;
në secilën anë të mjetit duhet të ketë të paktën dy dhe jo më shumë se gjashtë pika ngjitjeje, në varësi të kushteve të vendosjes dhe ngjitjes.
Në përputhje me kushtet e specifikuara në shënimet I, 2 dhe 3 më poshtë, numri minimal dhe forca minimale e pikave të lidhjes duhet të përputhet me të dhënat e dhëna në tabelë.
Shënim 1. Për trenat rrugorë, shifrat i referohen çdo lidhjeje, d.m.th. automjet dhe çdo rimorkio, përkatësisht.
Shënim 2. Traktorët gjysmërimorkio janë të përjashtuar nga tabela. Ato duhet të pajisen me dy pika ngjitjeje në pjesën e përparme të traktorit, forca e të cilave duhet të jetë e mjaftueshme për të parandaluar lëvizjen gjatësore të mjetit. Pajisja tërheqëse në pjesën e përparme mund të zëvendësojë dy pika ngjitjeje.
Shënim 3. Nëse pajisja tërheqëse përdoret për sigurimin e mjeteve të tjera përveç traktorëve gjysmërimorkio, ai nuk mund të zëvendësohet ose të zëvendësohet nga numri minimal i përmendur më parë dhe forca e pikave të lidhjes në secilën anë të mjetit.
Çdo pikë lidhëse në automjete duhet domosdoshmërisht të shënohet me një ngjyrë qartësisht të dukshme dhe ato duhet të vendosen në mënyrë që të sigurojnë shtrëngim efektiv në të gjithë perimetrin e automjeteve. Pikat e lidhjes duhet të sigurojnë transmetimin e forcave nga kamxhikët në shasinë e mjeteve të linjës kryesore. Lidhëset nuk duhet të lidhen me parakolpët ose boshtet, përveç rasteve kur ato janë projektuar posaçërisht për këtë qëllim dhe transferojnë forcat drejtpërdrejt në shasi. Pikat e mbërthimit në automjet duhet të vendosen në mënyrë që lidhësit të mund të vendosen dhe përgatiten për instalim paraprakisht, veçanërisht nëse automjeti ka një shina anësore. Vrimat e pikës së montimit mund të jenë formë të lirë, por duhet të sigurojë një hapësirë të brendshme prej të paktën 80 mm. Pajisjet e bashkëngjitjes ekuivalente ose më të forta mund të pranohen në automjetet për të cilat kushtet nuk janë të zbatueshme.
Përpara fillimit të ngarkimit të RV, administrata e anijes duhet të sigurojë që mjetet e sigurimit të vendosen në kuvertën e ngarkesave me komplet të varura në raftet anësore përgjatë rreshtave të vendosjes së planifikuar të PT. Pranimi i pajisjeve të lëvizshme për ngarkimin në një anije duhet të bëhet duke ekzaminuar praninë e numrit të kërkuar të pikave të lidhjes, shënimin e duhur të tyre, besueshmërinë e depozitimit dhe fiksimit të ngarkesave në automjet, etj.
Anijet e përfshira në transportin e pajisjeve të lëvizshme duhet të pajisen me "Manualin për sigurimin e ngarkesave", të zhvilluar në përputhje me kërkesat e RD 31.11.21.16-96. Kuvertat e një anijeje të destinuar për transportin e pajisjeve të lëvizshme duhet të jenë të pajisura me pika lidhëse. Vendosja e pikave të ankorimit lihet në diskrecionin e pronarit të anijes, duke iu nënshtruar kushteve të mëposhtme. Distanca ndërmjet pikave të fiksimit në drejtimin gjatësor nuk duhet të kalojë 2,5 m Megjithatë, mund të jetë e nevojshme të vendosen pikat e fiksimit në skajet e përparme dhe të pasme të anijes më shpesh sesa në qendër. Distanca tërthore ndërmjet pikave të fiksimit duhet të jetë së paku 2.8 m dhe jo më shumë se 3.0 m. Forca minimale e çdo pike pa deformim të përhershëm duhet të jetë 120 kN. Nëse një pikë lidhëse synon të rrahë disa rrathë në të njëjtën kohë, atëherë forca e saj duhet të rritet proporcionalisht.
Në ro-ro, si dhe në transportuesit e makinave, ku pajisjet vetëlëvizëse ngarkohen me fuqinë e tyre ose me tërheqje dhe përdoren një numër i madh ngarkuesish, ka një rritje të tymit shpërthyes dhe të dëmshëm dhe gazrave të shkarkimit. Duke marrë parasysh intensitetin e lartë të lëvizjes së automjeteve në hapësirat e ngarkesave të transportuesve të makinave, ndotja e gazit e gazrave të shkarkimit dhe avujve të karburantit arrin përqendrimet maksimale.
Për llogaritjet që lidhen me ajrosjen e hapësirave të ngarkesave, duhet të merret një kufi i sipërm. Në anijet ro-ro, vëllimet e hapësirave të ngarkesave arrijnë në 60 mijë m3 ose më shumë, ndërsa vëllimet e hapësirave individuale të ngarkesave të pandarë në ndarje në disa raste arrijnë në 20-40 mijë m 3. Duke marrë parasysh kërkesat për ajrosjen e hapësirave të ngarkesave. , sigurojnë 6-20 herë shkëmbim ajri në orë, vëllimi i ajrit të furnizuar nga tifozët në anije tashmë arrin 2 milion m dhoma të ajrosura dhe fuqia e sistemeve të ventilimit, por kryesisht gjetja e mënyrave më të favorshme të funksionimit të sistemit në tërësi. grupi i punës Nënkomiteti i IMO-s.
hapësirat e mbyllura të ngarkesave të destinuara për transportin e pajisjeve vetëlëvizëse duhet të pajisen me të paktën 6 ndërrime ajri në orë në bazë të një rezervuari bosh;
tifozët duhet të ofrojnë punë të përhershme gjatë qëndrimit të pajisjeve vetëlëvizëse në bordin e anijes. Në rastet kur kjo është jopraktike, funksionimi i sistemit të ventilimit lejohet çdo ditë për një kohë të kufizuar, por në çdo rast, ajrimi i hapësirave të ngarkesave duhet të sigurohet në nivelin e kufijve të sigurt të vendosur, veçanërisht përpara fillimit të operimeve të ngarkesave;
sistemi i ventilimit duhet të jetë i veçantë për çdo hapësirë ngarkese dhe duhet të përjashtojë formimin e zonave të rralluara, xhepat e ajrit dhe shtresimin e masës ajrore, sistemi duhet të sigurojë mbylljen e shpejtë dhe efektive të kanaleve të ventilimit në rast zjarri në çdo kusht moti;
Boshtet e ventilimit, kanalet dhe amortizuesit duhet të jenë prej çeliku.
Detyra e pajisjes së anijeve me një sistem ventilimi është e ndërlikuar nga një sërë rrethanash: dizenjimi i hapësirave të ngarkesave në këto anije karakterizohet nga një gjatësi e madhe; në praktikë, kuvertat e ngarkesave nga pjesa e përplasjes në pjesën e pasme nuk janë të ndara nga bulkheads tërthor; prania e zonave "të vdekura", të cilat formohen në zonat e rampave, rampave dhe rrethimeve të ndryshme; nevoja për të aplikuar zgjidhje të caktuara inxhinierike për të parandaluar depërtimin e ujit përmes sistemit të kanaleve të ventilimit në dhomat ngjitur në situata emergjente.
Një sistem tipik ventilimi për anijet ro-ro është paraqitur në figurën 11.3 Një sistem i tillë, përveç disavantazheve të renditura më sipër, ka edhe faktin se një numër i madh marrjesh ajri ndodhen në kuvertën e sipërme përgjatë anëve. Kjo çon në përdorim joracional të zonës së kuvertës, krijon pengesa në procesin e operacioneve të ngarkesave dhe rrezikun e mundshëm të hyrjes së ujit në anije në rast emergjence.
NË vitet e fundit U zhvillua një sistem i veçantë ventilimi për anijet ro-ro "Dirivent", i cili përfshin dy sisteme të veçanta ventilimi: kryesore dhe ndihmëse. Furnizimet e sistemit kryesor ajer i paster në hapësirën e ngarkesës dhe hiqni gazrat e shkarkimit. Sistemi ndihmës është krijuar për të "përzier" ajrin e mbajtjes dhe eliminimin e zonave "të ndenjura". Me një zgjidhje të tillë konstruktive, tifozët e sistemit kryesor mund të vendosen jo përgjatë gjithë gjatësisë, por vetëm në harkun dhe pjesët e pasme të anijes dhe mbrohen me siguri nga veprimi i valës. Kanalet e ajrit dhe tifozët e sistemit ndihmës janë të vendosura nën tavanin e ngarkesës. Speciale Nëse ka ndonjë pajisje (kabllo, motor elektrik, aparate elektrike, pajisje, llamba, etj.) në hapësirën e ngarkesës nuk i plotëson kërkesat e mësipërme, atëherë duhet të fiket në mënyrë të besueshme në central dhe duhet të merren masa për të parandaluar ndezjen aksidentale ose të qëllimshme gjatë gjithë kohës që pajisja është në hapësirën e ngarkesave dhe deri në përfundimin e degazimit të ambienteve (nëse kërkohet). Lejohet shkyçja e pajisjeve elektrike në hapësirën e ngarkesës, me kusht që vendi i lidhësit të jetë i izoluar në mënyrë të besueshme. Megjithatë, kjo kërkesë nuk zbatohet për sistemet alarm zjarri.
Hapësira e ngarkesave e destinuar për transportin e transportuesve kundërajror duhet të jetë e pajisur me një sistem zjarri uji, dhe përveç kësaj, një nga sistemet e mëposhtme:
llak uji dhe perde uji;
shuarje me shkumë;
shuarja me avujt e lëngjeve të avullueshme;
gaz inert;
dioksidi i karbonit i atij shuarje.
Anija duhet të pajiset shtesë me zjarrfikës në masën 1 copë. për çdo 150 m 2 të hapësirës së ngarkesave të destinuara për transportin e ngarkesave antitank. Çdo anije duhet të ketë komplete pajisjesh për zjarrfikësit për çdo anëtar të palës së emergjencës, por jo më pak se tre. Çdo grup duhet të përfshijë një aparat frymëmarrjeje të pavarur. Nuk lejohet përdorimi i pajisjeve izoluese të oksigjenit. Çdo hapësirë ngarkese duhet të jetë e pajisur me sisteme automatike të alarmit të zjarrit (AFS). Rekomandohet përdorimi i UAP-ve me detektorë fotoelektrikë tymi.
Pranimi dhe dorëzimi i veturave dhe automjeteve të tjera kryhet sipas pamjen dhe me kontrollimin e vulave në dyert e kabinës. Nëse ka dëmtime në byk ose pjesë të tjera, atëherë hartohet një raport inspektimi i dëmtimit të automjetit, në të cilin shënohen të gjitha defektet e zbuluara, dëmtimet, si dhe pjesët dhe pjesët e këmbimit që mungojnë. Gjatë procesit të ngarkimit, asistenti i ngarkesave duhet të kuptojë qartë se pranimi në portin e shkarkimit, si rregull, kryhet nga specialistë të cilët inspektojnë çdo mjet në detaje dhe regjistrojnë defektet më të vogla të konstatuara në certifikatat e pranimit. Nëse këto defekte nuk zbulohen gjatë ngarkimit, atëherë anija do të jetë përgjegjëse për dëmin e gjetur.
Letërsia
1. E.I. Zhukov, M.I. Shkruar "Teknologjia e transportit" 1991.
2. L.R. Aksyutin "Plani i ngarkesave të anijes" M. 1999
3. V.I. Snopkov "Teknologjia e transportit të mallrave nga deti" S-P, 2001
4. Udhëzimet në projektin e kursit "Plani i ngarkesave të një anijeje detare"
5. L.A. Gjeografia e diamantit e lundrimit detar "M., 1983
6. Libri i regjistrimit.
Dokumente të ngjashme
Përshkrim i shkurtër ngarkesa, kodi i klasifikimit dhe kodi. Mënyra e transportit dhe lloji i vagonëve (kontejnerëve). Shenjat e rrezikut të aplikuara për kontejnerët dhe mjetet lëvizëse, kërkesat për to. Karakteristikat e dizajnit të fletëdorëzimit dhe shënimit. Mundësia e transportit të përbashkët.
abstrakt, shtuar më 16.11.2013
Mënyrat e transportit të mallrave që prishen në varësi të përgatitjes termike të tyre dhe zonës klimatike të destinacionit. Aksionet lëvizëse, rregullat për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave që prishen në vagona (frigorifer, autonome, të specializuar dhe të mbuluar).
detyrë, shtuar 09/11/2008
Karakteristikat e transportit të mjeteve lëvizëse për transportin e ngarkesave të gjata. Zhvillimi i kushteve për ngarkimin dhe sigurimin e ngarkesave të mëdha në platforma. Mekanizimi dhe automatizimi i integruar i operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe operacioneve të magazinës.
tezë, shtuar 07/03/2015
Përzgjedhja dhe përshkrimi i drejtimeve të transportit. Përcaktimi i emrit të ngarkesës dhe karakteristikave të tij të transportit. Organizimi i vendosjes dhe sigurimit të ngarkesave në anije, duke kontrolluar forcën lokale të bykut të saj. Mënyra teknologjike e transportit të mallrave, dokumentet e nevojshme.
tezë, shtuar 02/09/2013
Zgjedhja e mjeteve lëvizëse dhe përcaktimi i metodave për transportin e mallrave që prishen. Llogaritjet termoteknike të mjeteve lëvizëse frigoriferike. Përcaktimi i distancës midis pjesëve të pajisjeve. Flota e punës për transportin e një vëllimi të caktuar mallrash.
punim afatshkurtër, shtuar 16.01.2014
Thelbi i konceptit të "stokut lëvizës". Klasifikimi i tij sipas qëllimit dhe kalueshmërisë. Karakteristikat e mjeteve lëvizëse të pasagjerëve. Transporti makina. Klasifikimi i autobusëve si mjete të transportit masiv.
prezantim, shtuar 09/11/2012
Mallra me shumicë dhe me shumicë të transportuara në anije pa kontejnerë. Udhëzime për zhvillimin e anijeve të specializuara për transportin e ngarkesave me shumicë. Krijimi i një ene universale. Karakteristikat e anijeve shumë të specializuara dhe të kombinuara, pajisjet e ngarkesave.
abstrakt, shtuar më 15.01.2013
Dispozitat kryesore të statutit të shërbimit në anijet e transportit. Përgjegjësitë e një inxhinieri të klasit të dytë. qëllimi, Specifikimet teknike dhe rregullimi i bykut të anijes. Karakteristikat e sistemeve të anijeve dhe termocentraleve, rregulloret e sigurisë.
raporti i praktikës, shtuar më 30/09/2011
Karakteristikat e ngarkesës së transportuar. Analiza e flukseve të ngarkesave sipas tremujorëve të vitit. Kërkesat për organizimin e punës së pikave të ngarkesave. Përzgjedhja dhe arsyetimi i mjeteve lëvizëse. Programi i prodhimit për funksionim. Kontrata vjetore dhe marrëveshjet për transportin e mallrave.
punim afatshkurtër, shtuar 04/03/2014
Organizimi i transportit të linoleumit dhe kapakëve metalikë të papërshkueshëm nga zjarri me një makinë të vetme, një traktor me rimorkio dhe një gjysmërimorkio. Zgjedhja e paketimit dhe vendosja e tij në mjetet lëvizëse. Llogaritja e treguesve teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse.
1.1. Këto rregulla rregullojnë marrëdhënien ndërmjet Vizitorit/Përdoruesit/Klientit dhe Kontraktorit për ofrimin e Shërbimeve.
1.2. Kontraktuesi do të postojë në faqen e internetit informacione në lidhje me Shërbimet e ofruara, informacione të tjera që lidhen me aktivitetet e Kontraktuesit. Bërja e ndryshimeve, duke përfshirë informacionin në lidhje me ofrimin e Shërbimeve në Faqe dhe koston e tyre, kryhet nga Kontraktori në mënyrë të njëanshme pa njoftim paraprak për Përdoruesin. Informacioni është i vlefshëm derisa Kontraktuesi të bëjë ndryshimet e duhura, përveç nëse një periudhë tjetër specifikohet shtesë nga Kontraktuesi.
1.3. Pëlqimi i plotë dhe i pakushtëzuar dhe pranimi i këtyre Rregullave është vendosja nga Klienti i Aplikacionit në mënyrën e përshkruar në sit.
2. KUSHTET E PËRDORUR
2.1. Vizitor i sitit - një person që erdhi në sit pa qëllimin e vendosjes së një aplikacioni. 2.2. Përdorues - një vizitor i sitit që pranon kushtet e kësaj Marrëveshjeje dhe dëshiron të vendosë një Aplikim në sit.
2.3. Klienti - Përdoruesi që vendosi Aplikacionin në sit.
2.4. Kontraktor - një person juridik, përshkrimi i të cilit i Shërbimeve është postuar në sit. Informacion rreth person juridik: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, TIN 2536276283, KPP 253601001, vendndodhja: Vladivostok, Rr. Dalzavodskaya, 2a. Zyra 218.)
2.5..
2.6. Shërbimet - Shërbimet e informacionit ofruar nga Kontraktori dhe i disponueshëm për Aplikim në Site.
2.7. Aplikimi - një kërkesë e ekzekutuar siç duhet e Klientit për ofrimin e Shërbimit të zgjedhur në sit.
3. MBROJTJA E INFORMACIONIT PERSONAL
3.1. Duke dhënë të dhënat e tij personale kur dorëzon formularin e aplikimit në sit, Klienti i jep Kontraktorit pëlqimin e tij për përpunimin dhe përdorimin e të dhënave të tij personale në përputhje me Ligjin Federal Nr. 152-FZ "Për të dhënat personale", datë 27 korrik 2006. . menyra te ndryshme për një kohë të pacaktuar dhe për qëllimet e përcaktuara në këtë Marrëveshje.
3.2. Kontraktuesi përdor të dhënat personale të Klientit për qëllimet e mëposhtme:
- regjistrimi nga Klienti i Aplikacionit në sit;
- reagime me Klientin.
3.3. Të dhënat personale të mbledhura nga kontraktori:
- Numri i telefonit të klientit;
- Adresa Email Klienti;
- Emri i klientit.
3.4. Kontraktori merr përsipër të mos zbulojë informacionin e marrë nga klienti. Në të njëjtën kohë, nuk konsiderohet shkelje e detyrimeve për të zbuluar informacionin në rastin kur detyrimi për një zbulim të tillë përcaktohet nga kërkesat legjislacionin aktual RF.
3.5. Klienti mund të tërheqë pëlqimin e tij për përpunimin e të dhënave personale pas një apeli personal drejtuar Kontraktorit.
4. DISPOZITAT PËRFUNDIMTARE
4.1. Kontraktori rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në mënyrë të njëanshme në këto rregulla. Ndryshimet në kushtet e këtyre rregullave hyjnë në fuqi pasi ato të publikohen në Faqe.
Për rimorkiot, ngarkesa kryesore është ajo që transportohet në makina, dhe për transportuesit e makinave, vetë makinat. Disa vite më parë, vetëm anijet e zakonshme përdoreshin për transportin e tyre, në raste ekstreme ato ishin të pajisura me kuvertën shtesë. Transportuesi i sotëm i makinave është një anije e specializuar, e cila ndryshon si në pamjen ashtu edhe në pajisjen e tij, madje edhe nga anijet rimorkio të ngjashme me të.
Prandaj, duke folur për atë që i dallon transportuesit e makinave, do t'i referohemi anijes norvegjeze Nopal Argus, e cila mund të dërgojë rreth 3 mijë makina në portin e destinacionit në 12 kuvertën e saj të ngarkesave. "Nopal Argus" në të kaluarën ishte një anije e zakonshme me mallra të thata. Ajo u ndërtua në qytetin e Nikolaev dhe u shit nga shoqata sovjetike e tregtisë së jashtme Sudoimport te një kompani norvegjeze.
Anija e ngarkesave të thata u shndërrua në një transportues makinash. Rindërtimi nuk preku vetëm bykun dhe makinën. Mbajtësit iu nënshtruan ndryshimeve rrënjësore: në to u instaluan kuvertë shtesë. Direkët, kuvertët dhe superstrukturat e tjera u prenë. Një superstrukturë e re me shumë nivele u zhvillua pothuajse në të gjithë gjatësinë e anijes, falë së cilës lartësia e anës u dyfishua dhe arriti në 25 metra. Makinat, përfshirë autobusët, dorëzohen në bord me fuqinë e tyre përgjatë rampave të pjerrëta të ngarkimit dhe me ndihmën e ashensorëve specialë me një kapacitet mbajtës prej 12 tonësh, dhe makinat - nën fuqinë e tyre përgjatë rampave të pjerrëta.
Në lidhje me rrezikun e shtuar është forcuar edhe mbrojtja nga zjarri e mjetit lundrues. Është krijuar një sistem i fuqishëm ventilimi, i cili siguron deri në 20 ndryshime ajri në orë; ka instalime të degëzuara gjerësisht për furnizimin me dioksid karboni në vend, perde të shumta zjarri. Një dizajn i ngjashëm dhe transportues makinash të ndërtuara me qëllim. Për shembull, anija daneze Divi Skagerak, e cila mund të mbajë 3800 makina në 12 kuvertën e saj.
Nga rruga, jo të gjitha kuvertat e Divi Skagerak janë të përhershme. Disa prej tyre po ngrenë platforma të varura në zinxhirë. Gjatë transportit të autobusëve ose kamionëve, zinxhirët tërhiqen me çikrik të veçantë. Kur kuvertat ngrihen në tavan, në vend të tre dhomave 1.7 metra të larta, formohet një prej pesë metrash. Në mes të anijes është një shkallë për makina. Shkallët e zakonshme u zëvendësuan me rampa, në të cilat makinat mund të "ngjiten" në katin e dëshiruar. Rampa e rregullueshme në bord për ngarkim dhe shkarkim mund të ngjitet në dyshemenë e kërkuar.
Nje nga karakteristika të rëndësishme e çdo anijeje është era e saj: zona e anës mbi ujë, e cila shtypet nga era. Sa më i madh të jetë era, aq më e vështirë është të kontrollosh anijen, pasi era e kthen dhe e lëkundet më shumë.
Në transportuesit e makinave, ndërtuesit e anijeve duhej të plotësonin timonët e zakonshëm. Një shtytës është instaluar në hark - një tub që shkon nga njëra anë në tjetrën, me një vidë në mes. Duke thithur ujin nga njëra anë, duke e hedhur nga ana tjetër, kjo pajisje ndihmon në kthimin e anijes me çdo shpejtësi.
Përmirësimi i dytë i mbajtësve të makinave është amortizuesi i rrotullimit. Në fund të fundit, sa më e lartë të jetë anija, aq më e madhe është lëkundja e saj gjatë rrotullimit, aq më të mëdha shfaqen forcat e inercisë në ngarkesë, veçanërisht në kuvertën e sipërme. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme për të reduktuar pitching. Për ta kufizuar atë, përdoren amortizues në bord. Ata lëvizin jashtë dhe në dizajnin e tyre ngjajnë me pendët e peshkut. Përdoret një gjë tjetër - tanke. Ato pompohen me ujë, gjë që kundërshton rrotullimin. Stabilizuesit në bord dhe tanket kundër rrotullimit, si të thuash, e lagojnë hapjen, duke e zvogëluar atë me 4-5 herë.
Në rrugët detare u shfaqën edhe anije të ndryshme të kombinuara. Për shembull, transportuesit me shumicë që transportojnë mineral në Japoni dhe në fluturimin e kthimit ulin një grumbull të tërë platformash në zinxhirë, duke marrë qindra makina mbi to.
Në lumenj vijnë edhe transportuesit e makinave. Një anije e specializuar për transportin e "Zhigulit" noton përgjatë Vollgës.
