Anije transporti përbëjnë 90% të tonazhit të përgjithshëm të flotës detare dhe lumore. Anijet e ngarkesave të përgjithshme ndahen në anije universale të ngarkesave të thata dhe të specializuara. Një anije universale e ngarkesave të thata është menduar për transportin e ngarkesave të përgjithshme - ngarkesave në paketim (kuti, balona, etj.) ose në disa vende(për shembull, strukturat metalike pajisje të ndryshme), si dhe kontejnerët. Ky është grupi më i madh i anijeve. Anijet universale të ngarkesave të thata janë zakonisht me dy kate me një dhomë motori të vendosur në pjesën e prapme ose të zhvendosura përpara me 1 - 2 mbajtëse. Mbushjet e ngarkesave janë të pajisura me mbyllje metalike me një makinë të mekanizuar. Vinçat me një kapacitet ngritës prej 8-10 tonë (në anije të mëdha deri në 20-35 ton) ose bumet e ngarkesave (3-10 ton) dhe boomët e ngarkesave të rënda (40-60 ton) përdoren si mjete mallrash.
Anijet e specializuara të ngarkesave të thata përfshijnë anije me kontejnerë, anije horizontale për trajtimin e ngarkesave, transportues më të lehtë, transportues makinash, anije me ngarkesa të rënda, anije frigoriferike, transportues druri, transportues pako druri, tragete, etj.
Anijet me kontejnerë janë anije të krijuara për të transportuar mallra në kontejnerë standard ndërkombëtar me një kapacitet ngritës prej 20t dhe 40t. Këto janë anije me një kuvertë me një hapje të madhe mbajtëse dhe tepricë të dërrasës së lirë. Për fiksim të shpejtë dhe të besueshëm të kontejnerëve, sigurohet një strukturë celulare e hapësirave të ngarkesave në formën e një sistemi të rafteve vertikale me një profil këndor, të instaluar duke marrë parasysh madhësinë e kontejnerëve. Rreth 30% e totalit të kontejnerëve transportohen në kapakët e kapave të ngarkesave në disa nivele, ku ato sigurohen duke përdorur fiksime në kuvertë. Anijet me kontejnerë, si rregull, nuk kanë objektet e tyre të ngarkesave. Ngarkimi dhe shkarkimi i kontejnerëve
të kryera nga mjete mallrash bregdetare të projektuara posaçërisht. Shpejtësia e operacioneve të ngarkesave është 4-7 herë më e shpejtë se në anijet universale të ngarkesave të thata.
Anijet me transport horizontal të ngarkesave (anije ro-ro, anije ro-ro) janë të dizajnuara për transportin e mjeteve me rrota dhe mallrave me pjesë, ngarkimi dhe shkarkimi i të cilave kryhet me rrotullim. Makinat, rimorkiot dhe automjetet e tjera me rrota ngarkohen, si rregull, nën fuqinë e tyre, dhe kontejnerët, paketat, etj. - me ndihmën e pirunëve nëpër skajet e skajit, më rrallë në rampat e jashtme të harkut. Portat lap përdoren gjithashtu për ngarkim. Brenda anijes, ngarkesat lëvizen përgjatë rampave, rampave ose duke përdorur ashensorë. Anijet me transport horizontal të ngarkesave janë me shumë kuvertë, me një vendndodhje kryesisht të pasme të dhomës së motorit dhe superstrukturës. Anijet me transport horizontal të ngarkesave kanë shkathtësi maksimale në llojin e ngarkesave të transportuara dhe intensitet të lartë të operacioneve të ngarkesave.
Anije për ashensorë të rëndë - të dizajnuara për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda që peshojnë mbi 50 tonë. Llojet arkitekturore dhe strukturore të anijeve varen nga metoda e kryerjes së operacioneve të ngarkesave. Ka anije për pesha të rënda me transport horizontal të ngarkesave në rampa ose ura duke përdorur rimorkio ose karroca hekurudhore (pesha e ngarkesës më shumë se 1000 ton); me trajtimin vertikal të ngarkesave duke përdorur pajisje ngarkimi në anije ose në breg; me operacionet e ngarkesave duke përdorur metodën e "drydocking"; duke përdorur një kombinim të këtyre metodave.
Transportuesit më të lehtë transportojnë ngarkesa me maune (çakmakë) me një zhvendosje 450 ton (anije të tipit LASH) ose 1300 ton (anije të tipit Sea Bee). Avantazhi i funksionimit të transportuesve maune është një reduktim i ndjeshëm i kohës së parkimit dhe aftësia për të dërguar ngarkesë në portet e cekëta dhe të pajisura dobët. Barkat ngrihen në bordin e një anijeje nga sipërfaqja e ujit në tre mënyra: me një vinç anijeje (pesha e maunes 450 tonë), duke përdorur një ashensor që shkon nën ujë (pesha e maunes 1300 ton) dhe duke përdorur një transportues maune si lundrues. dok (pesha e maunes është çdo). Më të përhapurit janë maunerat që transportojnë maune me zhvendosje 450 ton (80 maune). Ata ringarkohen nga një vinç portier që lëviz përgjatë anijes.
Kamionët e drurit janë të dizajnuara për transportimin e ngarkesave të drurit - lëndë druri të rrumbullakët dhe lëndë druri. Këto anije transportojnë deri në 1/3 e ngarkesës së tyre në kuvertën e sipërme, dhe për këtë arsye kuverta është e përforcuar.
Transportuesit e makinave - të dizajnuara për transport komercial të ngarkesave të makinave. Këto janë anije me shumë kuvertë me transport mbizotërues të ngarkesave horizontale. Kapaciteti i transportuesve më të mëdhenj të makinave është 4500 makina.
Tragetet përdoren për transport të rregullt të automjeteve tokësore dhe njerëzve. Sipas qëllimit të tyre, ata dallojnë tragetet hekurudhore, automobilistike-pasagjerë dhe ato universale.
Transportuesit me shumicë - anijet për ngarkesa me shumicë përdoren për të transportuar mineral me shumicë dhe koncentrate xehe, qymyr, drithëra, plehra kimike, çimento, etj. Ato janë anije me një kuvertë me një motor motori dhe një superstrukturë në pjesën e prapme. Ka enë shumë të specializuara (bartës xeherorësh, çipa, transportues çimentoje) dhe universale. Trajtimi i ngarkesave kryhet kryesisht nga objektet portuale. Një numër anijesh kanë vinça fikse rrotulluese ose rrotulluese. Transportuesit e rripave mund të përdoren në cisterna çimentoje.
Cisterna - të dizajnuara për transport naftë bruto dhe produktet e naftës (mazut, benzinë, vajguri). Tonazhi i përgjithshëm i cisternave është rreth 40% e tonazhit total të flotës botërore të transportit. Cisterna është një anije me një kuvertë me dhomën e motorit dhe superstrukturën e vendosur prapa. Pjesa e ngarkesave të anijes ndahet nga pjesë tërthore dhe gjatësore në ndarje të quajtura tanke mallrash. Një pjesë e rezervuarëve (35-45% e peshës së vdekur) ndahet për çakëll uji, i cili merret gjithmonë në një udhëtim bosh për të siguruar uljen e nevojshme të anijes dhe stabilitetin. Për të parandaluar mundësinë e ndotjes së detit me naftë, cisternat e ndërtuara vitet e fundit pajisen me një fund të dyfishtë dhe dy anë në zonën e seksionit të rezervuarit. Pritja dhe pompimi i ngarkesës kryhet duke përdorur sisteme speciale.
Transportuesit e gazit janë krijuar për transportimin e naftës dhe gazit natyror. Në varësi të llojit të gazit, lëngëzimi i tij mund të kryhet duke rritur presionin, duke rritur presionin me ftohje të njëkohshme ose duke u ftohur deri në pikën e vlimit. Transportuesit e gazit mund të kenë një fund të dyfishtë dhe dy anët ose rezervuarë të lirshëm ngarkesash.
Anijet e pasagjerëve - sipas qëllimit të tyre ndahen në linja (anije për shërbimin e linjave të rregullta), anije lundrimi për transport masiv dhe anije transporti lokal. Këto anije u nënshtrohen kërkesave të shtuara për të garantuar sigurinë e lundrimit, komoditetin e dhomës dhe shpejtësinë. Linerët bëjnë fluturime ndërmjet porteve të caktuara në mënyrë rigoroze sipas orarit.
Transporti detar Sot është një nga sektorët më dinamikë në zhvillim të ekonomisë botërore. Ne gjithashtu shohim se sa shpejt prodhohet nje numer i madh i makina pasagjerësh nga markat botërore " Toyota», « General Motors», « Hyundai», « Volvo», « Nissan», « Mercedes Bens», « Mazda" dhe të tjerët. Për të siguruar dorëzimin në kohë të makinës që ju pëlqen klientit nga uzina e prodhuesit, kohët e fundit ka pasur anije transportuese me motor ose transportuesit e makinave. Ky është më fitimprurës dhe më mënyrë e shpejtë dorëzimi i “mikut të hekurt” te blerësi. Sigurisht, me kalimin e kohës, teknologjia përmirësohet në të gjitha industritë. Nuk u kursye as ndërtimi i makinave. Nuk supozoj ta them këtë Anije mallrash me titull " Lideri i Zenithit», në pronësi të kompanisë « Nippon Yusen Kaisha Line"(N.Y.K.), është ndër më të rejat ndër të tjera, por kushtojini vëmendje të dhënat teknike të anijes detare:
Gjatësia - 199,9 m;
Gjerësia - 32,2 m;
Drafti - 10 m;
Zhvendosja - 62080 ton;
Sistemi i shtytjes detare- Lloji i motorit me naftë " Mitsubishi» 8UEC60LSII;
Fuqia - 21134 kf ;
Shpejtësia - 20.1 nyje;
Gama e lundrimit - 19,700 milje;
Ekuipazhi - 25 persona;
transportues makinash "Zenith Leader"
« Lideri i Zenithit"është ndërtuar në një kantier detar japonez" Imabari Shipbuilding Industry Ltd“12 tetor 2007. Organizimi i hapësirave të ngarkesave përbëhet nga shtatë kuvertë. Si rregull, makinat ngarkohen dhe shkarkohen nën fuqinë e tyre përmes rampave. Njëra është e vendosur në pjesën e mesme të anijes me përmasa: gjatësi 20 metra, gjerësi 4,2 metra, dhe në pjesën e prapme - gjatësi 35 metra, gjerësi 8 metra. Kjo është më metodë efektive. Me një fluturim është në gjendje të dërgojë deri në 6501 automjete në porte. Çdo kuvertë është e fiksuar mirë makina. Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit ofrohen nga përfaqësuesit e prodhuesit ose furnizuesit e tregtarëve.
transportues makinash "Zenith Leader"
foto ekskluzive: në kutinë e një transportuesi makine
Pjesa nënujore e bykës ka një formë të theksuar, e cila bën të mundur uljen e rezistencës ndaj ujit dhe, në përputhje me rrethanat, rritjen e shpejtësisë së lëvizjes anije transportuese e makinave. Prezantimi i më të fundit teknologji kompjuterike solli në përsosmëri menaxhimin e të gjitha sistemeve në anije, kjo në një farë mase e lehtësoi punën e stafit komandues, por përgjegjësia për transportin e sigurt mbetet ende tek ata.
Abstrakt mbi temën:
“Transporti i pajisjeve mobile me anije marina"
Transporti i pajisjeve të lëvizshme mund të kryhet në anije të specializuara transportuese makinash, anije Ro-Ro ose në anije me shumë qëllime dhe universale.
automjete vetëlëvizëse (ST) - makina dhe kamionë, traktorë, ekskavatorë, mjete ngritëse dhe transportuese, ndërtimore, rrugore, bujqësore dhe mjete të tjera vetëlëvizëse me rrota (KT) dhe me gjurmë (GT);
rimorkio (rimorkio) (ETJ) - Platformë rimorkio me shtrat të lartë ose të ulët, me boshte përpara dhe pas, që përdoret për transportin e mallrave përgjatë autostradave (autostradë automjeti);
gjysmërimorkio (shtatë rimorkio) (PP) - një platformë me kornizë të lartë me vetëm një bosht të pasmë. me pjesën e përparme të mbështetur në rrotën e pestë të traktorit, të lidhur me të me një kunj, që përdoret për transportin e mallrave përgjatë autostradave;
rruge treni (AP) - një tren i përbërë nga një makinë me një ose dy rimorkio në një bashkim të ngurtë. (Për llogaritjen e mjeteve të fiksimit, çdo lidhje e trenit rrugor konsiderohet si mjet i veçantë):
tren rrugor të artikuluar (JV) - kombinim i traktorit dhe gjysmërimorkiosë;
kombinim i automjeteve (KTS) - nënkupton një mjet motorik të lidhur me një ose më shumë mjete të tërhequra. (Për llogaritjen e mjeteve të fiksimit, çdo hallkë e kombinimit konsiderohet si mjet i veçantë);
Roll rimorkio (RT) - një gjysmërimorkio me shtrat të ulët pa frena dhe drita sinjalizuese, e lidhur me traktorin me një pajisje të veçantë - një qaf pate, që përdoret për transportin dhe ruajtjen e ngarkesave në zonën e portit dhe në anije.
Përgatitja e pajisjeve të lëvizshme për transportin detar kryhet në përputhje me GOST 26653. Për të unifikuar vendosjen dhe fiksimin, të gjitha pajisjet e lëvizshme ndahen në grupe sipas peshës me një interval prej 2 tonësh (Tabela 10.7). Në përputhje me këtë ndarje, Rregullat ofrojnë skema të rekomanduara për fiksimin e automjeteve, duke marrë parasysh përdorimin e mjeteve të fiksimit me shumë kthesa ose një herë, shih Shtojcën 1 të RD 31.11.21.19-96.
Në varësi të llojit të anijes së caktuar për transport, përdoren skema të ndryshme teknologjike për ngarkim/shkarkim, ruajtje dhe sigurim të ngarkesave. Për më tepër, merret parasysh se çfarë lloj karburanti përdoret në një lloj specifik të pajisjeve vetëlëvizëse nëse ngarkimi kryhet "nën fuqinë e tij". Nga ky këndvështrim, automjetet vetëlëvizëse ndahen në dy nënklasa. Nënklasa 3.3 - lëngje të ndezshme si benzina me një pikë ndezjeje nga 23 në 67 ° C (sipas GOST 19433).
Nënklasa 9.2 - lëngje të ndezshme siç është karburanti dizel me një pikë ndezjeje nga 61 në 100 ° C. i
Anijet e specializuara të transportuesit të makinave kanë pajisjet e duhura teknologjike, të cilat sigurojnë ngarkim të shpejtë, vendosjen e fiksimeve dhe mirëmbajtjen e pajisjeve vetëlëvizëse. Ato janë të pajisura me një sistem të përshtatshëm ventilimi për hapësirat e ngarkesave, alarmet e zjarrit dhe pajisjet e fikjes së zjarrit.
Në procesin e operacioneve të ngarkesave në anije të specializuara, lindin një sërë problemesh për ekuipazhet e anijeve, kryesore prej të cilave janë si më poshtë:
vendosja racionale e pajisjeve të lëvizshme në anije;
regjistrimi i sasisë së ngarkesës së ngarkuar dhe gjendjes teknike të saj;
sigurimi i ngarkesës në përputhje me kërkesat e rregullave;
ventilimi i hapësirave të ngarkesave dhe respektimi i masave të sigurisë nga zjarri.
Këto probleme lindin për shkak të intensitetit të lartë të operacioneve të ngarkesave dhe, në disa raste, qëndrimit të pakujdesshëm të dokerëve ndaj pajisjeve të mbingarkuara. Tipar karakteristik hapësirat e ngarkesave të transportuesve të makinave është disponueshmëria numer i madh kuvertën e ngarkesave, numri total të cilat mund të arrijnë 10-13. Siç u tha më herët, fillimisht lartësia e hapësirave ndërmjet kuvertës së palëvizshme u zgjodh në bazë të madhësisë së mjeteve të transportuara, kryesisht makinave të pasagjerëve, dhe arriti në 1.65-1.8 m. Me zgjerimin e gamës së mjeteve të transportuara, dizajni i ngarkesës hapësirat e transportuesve të makinave u përmirësuan duke rritur hapësirën ndërmjet kuvertësve ndërmjet kuvertës së palëvizshme në 6.5 m dhe instalimin e platformave të lëvizshme të kuvertës ndërmjet tyre. Ky dizajn ju lejon të keni një zgjedhje të gjerë të hapësirave ndërmjet kuvertës: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (Fig. 10.20). Transportuesit e makinave zakonisht kanë dy rampa: prapa dhe anash, dhe në zonat e ngarkesave të gjitha kuvertat janë të ndërlidhura me rampa, rampa ngritëse dhe ashensorë (Fig. 1 dhe 2).
Kur punoni në disa lëvizje, ekuipazhi i anijes nuk është në gjendje të sigurojë monitorim të vazhdueshëm të rrjedhës së pajisjeve lëvizëse. Në këtë rast, pronari i anijes punëson topografë të pavarur të cilët monitorojnë vazhdimisht procesin e ngarkimit dhe, pas përfundimit të operacioneve të ngarkesave, lëshojnë certifikatat e duhura që pasqyrojnë sasinë e ngarkesës së ngarkuar dhe gjendjen e saj cilësore.
Fig.1 Rampat e brendshme në një slitë rul
Rns.2. Ashensorët e mallrave: A - ashensor i tipit levë ("gërshërë"); b - Ashensor në formë L
Për menaxhimin operacional të ngarkimit të automjeteve, zhvillohet një orar teknologjik i trafikut duke marrë parasysh disponueshmërinë e rampave, rampave dhe ashensorëve.
Plani për vendosjen dhe sigurimin e pajisjeve të lëvizshme në anije zhvillohet nga porti i ngarkimit së bashku me planin e ngarkesave bazuar në diagramet standarde të dhëna në "Rregullat" dhe në "Manuali për sigurimin e ngarkesave" të anijes. Këto plane duhet të jenë në përputhje me shërbimin zjarrfikësja port dhe miratuar nga administrata e anijes.
Kur zhvilloni paraqitjet për pajisjet e lëvizshme, është e nevojshme të merret parasysh se:
pajisjet e lëvizshme duhet të vendosen kryesisht përgjatë anijes;
automjetet me shtrat të sheshtë dhe rimorkiot lejohen të vendosen në 1-2 nivele; në nivelin e dytë në automjetet në bord dhe në rimorkio lejohet vendosja e mjeteve në bord, rimorkiove, traktorëve të lehtë, veturave dhe llojeve të tjera të mjeteve, pesha e të cilave nuk e kalon kapacitetin mbajtës të mjeteve të nivelit të parë; në nivelin e tretë në mjetet me shtrat të sheshtë dhe rimorkio lejohet vendosja e makinave të pasagjerëve ose mjeteve me përmasa dhe peshë të ngjashme; pesha totale e PT të nivelit të dytë dhe të tretë nuk duhet të kalojë kapacitetin mbajtës të ngarkesës së PT të nivelit të parë.
Distanca ndërmjet njësive individuale PT duhet të jetë së paku: 0.6 m - për autobusë dhe trolejbus; 0,1-0,3 m - midis anëve të makinave të pasagjerëve dhe të gjitha llojeve të tjera të PT: 0,1 m - përgjatë gjatësisë së PT. Në të gjitha rastet, madhësia e hendekut duhet të sigurojë mundësinë dhe komoditetin e lidhjes së PT.
Kur vendosni pajisje të lëvizshme, është e nevojshme të sigurohen kalime, duke përfshirë përgjatë perimetrit të mbajtësit, me një gjerësi prej rreth 0,6 m, dhe të paktën një kalim përgjatë dhe një përgjatë anijes në anijet universale dhe pasagjerësh (nga njëra anë në tjetrën). në çdo hapësirë të veçantë ngarkese; në anijet Ro-Ro - një përgjatë dhe dy kalime nga njëra anë në tjetrën.
Vendosja e rimorkiove dhe rimorkiove me rul (gjysmërimorkio). Rimorkiot dhe rimorkiot duhet të transportohen vetëm në anije të specializuara Ro-Ro ose në tragete me makina pasagjerësh. Preferenca duhet t'i jepet vendosjes së RT dhe PR përgjatë anijes, ndërsa duhet të merret parasysh që distanca midis RT duhet të mbetet të paktën 300 mm në tërthor dhe të paktën 600 mm në drejtimet gjatësore.
Tërheqja e PT përgjatë rampave dhe kuvertës së anijes duhet të kryhet duke përdorur një bashkim të ngurtë. Shpejtësia e lëvizjes së traktorëve përgjatë rampave dhe rampave të anijes duhet të zgjidhet në varësi të kushteve specifike, por jo më shumë se: 8 km/h - në pjerrësi me ngarkesë; 15 km/h - në ngjitje pa ngarkesë dhe në zbritje me ose pa ngarkesë. - Çdo anije e specializuar duhet të ketë një plan urbanistik dhe fiksim të pajisjeve të lëvizshme, dhe vetë pajisja e lëvizshme duhet të përshtatet për fiksim në anije. Në fillimet e zhvillimit të teknologjisë për transportimin e mjeteve në anijet e trageteve-pasagjerëve, ndodhën aksidente me pasoja të rënda, një numër prej të cilëve u shkaktuan nga fakti se të rënda kamionë nuk kishte pajisje speciale për lidhjen e tyre në anije. Në këtë drejtim, në kuadër të IMO-së, u zhvillua rezoluta A14/Res-581, seksioni 5. Kërkesat e së cilës janë si më poshtë:
mjetet e përdorura për transport në anijet e pasagjerëve me traget dhe anijet Ro-Ro duhet të përshtaten posaçërisht për këtë qëllim;
Pikat e lidhjes në automjetet me distanca të gjata duhet të projektohen për të siguruar pajisje të lëvizshme në anije dhe të jenë të pajisura me hapje që lejojnë sigurimin e vetëm një shtrëngimi. Pikat e lidhjes në kuvertë dhe hapjet në automjete duhet të jenë në gjendje të përafrojnë drejtimin e kamxhikëve në kuvertë;
në çdo anë të mjetit duhet të ketë të paktën dy dhe jo më shumë se gjashtë pika fiksimi, në varësi të kushteve të vendosjes dhe fiksimit.
Në varësi të kushteve të specifikuara më poshtë në Shënimet I, 2 dhe 3, numri minimal dhe forca minimale e pikave të lidhjes duhet të jetë siç jepet në tabelë.
Shënim 1. Për trenat rrugorë, numrat i referohen çdo lidhjeje, d.m.th. makinë dhe çdo rimorkio përkatësisht.
Shënim 2. Traktorët gjysmërimorkio janë të përjashtuar nga tabela. Ato duhet të pajisen me dy pika ngjitjeje në pjesën e përparme të traktorit, forca e të cilave duhet të jetë e mjaftueshme për të parandaluar lëvizjen gjatësore të mjetit. Pajisja tërheqëse në pjesën e përparme mund të zëvendësojë dy pika ngjitjeje.
Shënim 3. Nëse një pajisje tërheqëse përdoret për të siguruar mjete të tjera përveç traktorëve gjysmërimorkio, ai nuk mund të zëvendësojë ose zëvendësojë numrin minimal të përmendur më parë dhe forcën e pikave të sigurimit në secilën anë të mjetit.
Çdo pikë ngjitjeje në një automjet duhet të shënohet qartë me një ngjyrë qartësisht të dukshme dhe duhet të vendoset në mënyrë që të sigurojë shtrëngim efektiv rreth të gjithë perimetrit të mjetit. Pikat e lidhjes duhet të sigurojnë transferimin e forcave nga lidhësit në shasinë e automjeteve me distanca të gjata. Ligat nuk duhet të lidhen me parakolpët ose boshtet, përveç rasteve kur ato janë projektuar posaçërisht për këtë qëllim dhe transferojnë forcat drejtpërdrejt në shasi. Pikat e montimit në automjet duhet të vendosen në mënyrë që lidhësit të mund të pozicionohen dhe përgatiten për instalim paraprakisht, veçanërisht nëse automjeti është i pajisur me një mbrojtës anësor. Vrimat për pikat e montimit mund të jenë formë të lirë, por duhet të sigurojë një hapësirë të brendshme prej të paktën 80 mm. Pajisje montimi ekuivalente ose më të forta mund të përdoren për automjetet për të cilat kushtet nuk zbatohen.
Përpara ngarkimit të ngarkesave, administrata e anijes duhet të sigurojë vendosjen e pajisjeve të fiksimit në kuvertën e ngarkesave me kompletet e varura në raftet anësore përgjatë rreshtave të vendosjes së planifikuar të ngarkesave. Pranimi i pajisjeve të lëvizshme për ngarkim në një anije duhet të kryhet me inspektim për praninë e numrit të kërkuar të pikave të lidhjes, shenjat e tyre të përshtatshme, besueshmërinë e ruajtjes dhe sigurimit të ngarkesës në automjet, etj.
Anijet e përfshira në transportin e pajisjeve të lëvizshme duhet të pajisen me një "Manual për sigurimin e ngarkesave", të zhvilluar në përputhje me kërkesat e RD 31.11.21.16-96. Kuvertët e një anijeje të destinuar për transportin e pajisjeve të lëvizshme duhet të jenë të pajisura me pika për ngjitjen e kamxhikëve. Vendosja e pikave të ngjitjes lihet në diskrecionin e pronarit të anijes, në varësi të kushteve të mëposhtme. Distanca midis pikave të lidhjes në drejtimin gjatësor nuk duhet të kalojë 2,5 m. Megjithatë, mund të jetë e nevojshme të vendosen pikat e lidhjes në skajet e përparme dhe të pasme të anijes më shpesh sesa në pjesën qendrore. Distanca tërthore ndërmjet pikave të fiksimit duhet të jetë jo më pak se 2,8 m dhe jo më shumë se 3,0 m. Forca minimale e çdo pike pa deformim të mbetur duhet të jetë 120 kN. Nëse pika e lidhjes ka për qëllim të sigurojë disa lidhëse në të njëjtën kohë, forca e saj duhet të rritet proporcionalisht.
Në anijet ro-ro, si dhe në transportuesit e makinave, ku pajisjet vetëlëvizëse ngarkohen me fuqinë e tyre ose me tërheqje dhe përdoren një numër i madh ngarkuesish, ka një rritje të tymit shpërthyes dhe të dëmshëm dhe gazrave të shkarkimit. Duke marrë parasysh intensitetin e lartë të trafikut të automjeteve në zonat e ngarkesave të transportuesve të makinave, përmbajtja e gazit në gazrat e shkarkimit dhe avullimi i karburantit arrin përqendrimet maksimale.
Për llogaritjet që lidhen me ajrosjen e hapësirave të ngarkesave, duhet të merret kufiri i sipërm. Në anijet ro-ro, vëllimet e hapësirave të ngarkesave arrijnë 60 mijë m" ose më shumë, ndërsa vëllimet e hapësirave individuale të ngarkesave, të pandara në ndarje, në disa raste arrijnë në 20-40 mijë m 3. Duke marrë parasysh kërkesat për ajrim të hapësirave të ngarkesave, sigurojnë 6-20 herë shkëmbim ajri në orë, vëllimi i ajrit të furnizuar nga tifozët në anije tashmë arrin 2 milion m 3 / orë Një instalim i tillë kërkon kosto fillestare të konsiderueshme gjatë ndërtimit të anijes dhe shpenzime të mëdha energjie burimet gjatë funksionimit të anijes.Kjo paraqet detyrën e ndërtuesve dhe operatorëve të anijeve jo vetëm të përcaktojnë vëllimin e ambienteve të ajrosura dhe fuqinë e sistemeve të ventilimit, por kryesisht të gjejnë mënyrat më të favorshme të funksionimit të sistemit në tërësi. grupi i punës Nënkomiteti i IMO-s.
hapësirat e mbyllura të ngarkesave të destinuara për transportin e pajisjeve vetëlëvizëse duhet të pajisen me të paktën 6 shkëmbime ajri në orë bazuar në një vend të zbrazët;
tifozët duhet të ofrojnë punë të përhershme gjatë periudhës së qëndrimit të pajisjeve vetëlëvizëse në bordin e anijes. Në rastet kur kjo është jopraktike, sistemi i ventilimit mund të funksionojë për një kohë të kufizuar çdo ditë, por në çdo rast, ajrimi i hapësirave të ngarkesave duhet të sigurohet në nivelin e kufijve të sigurt të vendosur, veçanërisht përpara fillimit të operimeve të ngarkesave;
sistemi i ventilimit duhet të jetë i ndarë për çdo hapësirë ngarkese dhe duhet të përjashtojë formimin e zonave të rralluara, xhepat e ajrit dhe shtresimin e masës ajrore; sistemi duhet të sigurojë mbylljen e shpejtë dhe efektive të kanaleve të ventilimit në rast zjarri në çdo kusht moti;
boshtet e ventilimit, kanalet dhe amortizuesit duhet të jenë prej çeliku.
Detyra e pajisjes së anijeve me një sistem ventilimi është e ndërlikuar nga një sërë rrethanash: dizenjimi i hapësirave të ngarkesave në këto anije karakterizohet nga një gjatësi e madhe; në praktikë, kuvertat e ngarkesave nga pjesa e përplasjes në pjesën e prapme nuk ndahen nga bulkheads tërthor; prania e zonave "të vdekura" që formohen në zonat e rampave, rampave dhe rrethimeve të ndryshme; nevoja për të përdorur zgjidhje të caktuara inxhinierike për të parandaluar depërtimin e ujit përmes sistemit të kanalit të ventilimit në dhomat ngjitur në situata emergjente.
Një sistem tipik ventilimi për anijet ro-ro është paraqitur në figurën 11.3 Një sistem i tillë, përveç disavantazheve të renditura më sipër, ka edhe faktin se ka një numër të madh marrjesh ajri përgjatë anëve në kuvertën e sipërme. Kjo çon në përdorim joracional të hapësirës së kuvertës, krijon pengesa gjatë operacioneve të ngarkesave dhe rrezikun e mundshëm të hyrjes së ujit në anije në rast emergjence.
NË vitet e fundit U zhvillua një sistem i veçantë ventilimi për anijet ro-ro "Dirivent", i cili përfshin dy sisteme të veçanta të ventilimit: kryesor dhe ndihmës. Furnizimet e sistemit kryesor ajer i paster në hapësirën e ngarkesës dhe largimin e gazrave të shkarkimit. Sistemi ndihmës është krijuar për të "përzier" ajrin e kullimit dhe për të eliminuar zonat "të ndenjura". Me këtë zgjidhje të projektimit, tifozët e sistemit kryesor nuk mund të vendosen përgjatë gjithë gjatësisë, por vetëm në pjesën e harkut dhe të ashpër të anijes dhe mbrohen me siguri nga veprimi i valës. Kanalet e ajrit dhe tifozët e sistemit ndihmës janë të vendosura nën tavanin e ngarkesës. Speciale Nëse ka ndonjë pajisje (kabllo, motor elektrik, aparate elektrike, instrumente, llamba, etj.) në hapësirën e ngarkesës nuk plotëson kërkesat e mësipërme, atëherë duhet të fiket në mënyrë të besueshme në central dhe duhet të merren masa për të parandaluar aktivizimin e tij aksidental ose të qëllimshëm gjatë gjithë kohës që pajisja është në hapësirën e ngarkesave dhe deri në përfundimin e degazimit të ambienteve (nëse kërkohet). Lejohet shkëputja e pajisjeve elektrike në zonën e ngarkesave, me kusht që zona e lidhësit të jetë e izoluar në mënyrë të besueshme. Megjithatë, kjo kërkesë nuk zbatohet për sistemet alarm zjarri.
Hapësira e ngarkesave e destinuar për transportin e PT-së duhet të pajiset me një sistem zjarri uji, dhe përveç kësaj, një nga sistemet e mëposhtme:
spërkatje me ujë dhe perde uji;
shuarje me shkumë;
shuarja me avuj të lëngjeve që avullohen lehtë;
gaz inert;
dioksidi i karbonit i atij shuarje.
Anija duhet të pajiset gjithashtu me zjarrfikës në masën 1 copë. për çdo 150 m 2 hapësirë ngarkese të destinuara për transportin e PT. Çdo anije duhet të ketë komplete pajisjesh zjarrfikëse për çdo anëtar të palës së emergjencës, por jo më pak se tre. Çdo komplet duhet të përmbajë një aparat frymëmarrjeje të pavarur. Përdorimi i pajisjeve izoluese të oksigjenit nuk lejohet. Çdo hapësirë ngarkese duhet të jetë e pajisur me sisteme automatike të alarmit të zjarrit (AMF). Rekomandohet përdorimi i UAPS me detektorë fotoelektrikë tymi.
Pranimi dhe dorëzimi i makinave dhe automjeteve të tjera kryhet sipas pamjen dhe kontrollimi i vulave në dyert e kabinës. Nëse ka dëmtime në trup ose pjesë të tjera, atëherë hartohet një raport inspektimi i dëmtimit të automjetit, i cili shënon të gjitha defektet, dëmtimet, si dhe pjesët dhe pjesët e këmbimit që mungojnë. Gjatë procesit të ngarkimit, ndihmësi i ngarkesave duhet të kuptojë qartë se pranimi në portin e shkarkimit kryhet, si rregull, nga specialistë që inspektojnë çdo automjet në detaje dhe regjistrojnë defektet më të vogla të zbuluara në certifikatat e pranimit. Nëse këto defekte nuk zbulohen gjatë ngarkimit, atëherë përgjegjësia për çdo dëm të gjetur do të bjerë mbi anijen.
Letërsia
1. E.I. Zhukov, M.I. Shkruar "Teknologjia e transportit detar" 1991.
2. L.R. Aksyutin "Plani i ngarkesave të anijes" M. 1999
3. V.I. Snopkov "Teknologjia e transportit të mallrave nga deti" S-P, 2001
4. Udhëzimet për projektin e kursit "Plani i ngarkesave të një anijeje detare"
5. L.A. Gjeografia e shkëlqyer e transportit detar" M., 1983
6. Libri i regjistrimit.
Dokumente të ngjashme
Përshkrim i shkurtër ngarkesa, kodi i klasifikimit dhe kodi. Mënyra e transportit dhe lloji i vagonëve (kontejnerëve). Shenjat e rrezikut të aplikuara për kontejnerët dhe mjetet lëvizëse, kërkesat për to. Karakteristikat e dizajnit të faturës dhe shenjave. Mundësia e transportit të përbashkët.
abstrakt, shtuar më 16.11.2013
Metodat e transportit të mallrave që prishen në varësi të përgatitjes termike të tyre dhe zonës klimatike të destinacionit. Aksionet lëvizëse, rregullat për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave që prishen në vagona (frigorifer, autonome, të specializuar dhe të mbuluar).
detyrë, shtuar 09/11/2008
Karakteristikat e transportit të mjeteve lëvizëse për transportin e mallrave të gjata. Zhvillimi i kushteve për ngarkimin dhe sigurimin e ngarkesave të mëdha në platforma. Mekanizimi dhe automatizimi i integruar i operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe operacioneve të magazinës.
tezë, shtuar 07/03/2015
Përzgjedhja dhe përshkrimi i drejtimeve të transportit. Përcaktimi i emrit të ngarkesës dhe karakteristikave të tij të transportit. Organizimi i vendosjes dhe sigurimit të ngarkesave në anije, kontrollimi i forcës lokale të bykut të saj. Mënyra teknologjike e transportit të mallrave, dokumentet e nevojshme.
tezë, shtuar 02/09/2013
Përzgjedhja e mjeteve lëvizëse dhe përcaktimi i metodave të transportit të mallrave që prishen. Llogaritjet e inxhinierisë termike të mjeteve lëvizëse në frigorifer. Përcaktimi i distancës midis pikave të pajisjeve. Një flotë pune për transportin e një vëllimi të caktuar ngarkese.
puna e kursit, shtuar 16.01.2014
Thelbi i konceptit të "aksioneve lëvizëse të transportit". Klasifikimi i tij sipas qëllimit dhe aftësisë ndër-vendore. Karakteristikat e mjeteve lëvizëse të pasagjerëve. Transporti makinat e pasagjerëve. Klasifikimi i autobusëve si mjete transporti masiv.
prezantim, shtuar 09/11/2012
Ngarkesa me shumicë dhe pjesa më e madhe e transportuar në anije pa kontejnerë. Udhëzime për zhvillimin e anijeve të specializuara për transportin e ngarkesave me shumicë. Krijimi i një ene universale. Karakteristikat e anijeve shumë të specializuara dhe të kombinuara, pajisjet e ngarkesave.
abstrakt, shtuar 15.01.2013
Dispozitat themelore të statutit të shërbimit në anijet e transportit. Detyrat e një mekaniku të klasit të dytë. Qëllimi, Specifikimet teknike dhe strukturën e bykut të anijes. Karakteristikat e sistemeve të anijeve dhe termocentraleve, rregulloret e sigurisë.
raporti i praktikës, shtuar më 30/09/2011
Karakteristikat e ngarkesës së transportuar. Analiza e flukseve të ngarkesave sipas tremujorit të vitit. Kërkesat për organizimin e punës së pikave të ngarkesave. Përzgjedhja dhe arsyetimi i mjeteve lëvizëse. Programi i prodhimit për funksionim. Kontrata vjetore dhe marrëveshjet për transportin e mallrave.
puna e kursit, shtuar 04/03/2014
Organizimi i transportit të linoleumit dhe kapakëve metalikë rezistente ndaj zjarrit me një automjet të vetëm, traktor-rimorkio dhe gjysmërimorkio. Përzgjedhja e kontejnerëve dhe vendosja e tyre në mjete lëvizëse. Llogaritja e treguesve teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse.
1.1. Këto rregulla rregullojnë marrëdhëniet ndërmjet Vizitorit/Përdoruesit/Klientit dhe Kontraktorit për ofrimin e Shërbimeve.
1.2. Kontraktori poston në sitin informacion në lidhje me Shërbimet e ofruara dhe informacione të tjera që lidhen me aktivitetet e Kontraktorit. Ndryshimet, duke përfshirë informacionin në lidhje me ofrimin e Shërbimeve në Faqe dhe koston e tyre, bëhen nga Kontraktori në në mënyrë të njëanshme pa njoftim paraprak të Përdoruesit. Informacioni është i vlefshëm derisa Kontraktuesi të bëjë ndryshimet e duhura, përveç nëse një periudhë tjetër specifikohet shtesë nga Kontraktuesi.
1.3. Pëlqimi i plotë dhe i pakushtëzuar dhe pranimi i këtyre Rregullave është vendosja nga Klienti i Aplikacionit në mënyrën e përcaktuar në sit.
2. KUSHTET E PËRDORUR
2.1. Vizitori i faqes është një person që ka ardhur në sit pa qëllimin e vendosjes së një aplikacioni. 2.2. Përdorues - një vizitor i sitit i cili pranon kushtet e kësaj Marrëveshjeje dhe dëshiron të vendosë një Aplikim në sit.
2.3. Klienti - Përdoruesi që vendosi Aplikacionin në sit.
2.4. Kontraktor - një person juridik përshkrimi i të cilit i Shërbimeve është postuar në sit. Informacion rreth person juridik: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, vendndodhja: Vladivostok, Rr. Dalzavodskaya, 2a. Zyra 218.)
2.5..
2.6. Shërbimet - Shërbimet e informacionit ofruar nga Kontraktori dhe në dispozicion për Aplikim në Site.
2.7. Aplikim - një kërkesë e plotësuar siç duhet nga Klienti për ofrimin e Shërbimit të zgjedhur në sit.
3. MBROJTJA E INFORMACIONIT PERSONAL
3.1. Duke dhënë të dhënat e tij personale kur dorëzon një formular aplikimi në sit, Klienti i jep Kontraktorit pëlqimin e tij për përpunimin dhe përdorimin e të dhënave të tij personale në përputhje me Ligjin Federal Nr. 152-FZ "Për të dhënat personale", datë 27 korrik 2006 . menyra te ndryshme për një kohë të pacaktuar dhe për qëllimet e përcaktuara në këtë Marrëveshje.
3.2. Kontraktuesi përdor të dhënat personale të Klientit për qëllimet e:
- regjistrimi nga Klienti i Aplikacionit në sit;
- reagimet me Klientin.
3.3. Të dhënat personale të mbledhura nga kontraktori:
- Numri i telefonit të klientit;
- Adresë Email Klienti;
- Emri i plotë i klientit.
3.4. Kontraktuesi merr përsipër të mos zbulojë informacionin e marrë nga Klienti. Në të njëjtën kohë, zbulimi i informacionit nuk konsiderohet shkelje e detyrimeve nëse detyrimi për një zbulim të tillë përcaktohet nga kërkesat legjislacionin aktual RF.
3.5. Klienti mund të tërheqë pëlqimin e tij për përpunimin e të dhënave personale pasi të kontaktojë personalisht Kontraktuesin.
4. DISPOZITAT PËRFUNDIMTARE
4.1. Kontraktori rezervon të drejtën për të bërë ndryshime të njëanshme në këto rregulla. Ndryshimet në kushtet e këtyre rregullave hyjnë në fuqi pasi ato të publikohen në Faqe.
