Për rimorkiot, ngarkesa kryesore është ajo që transportohet me vetura, dhe për transportuesit e makinave - vetë makinat. Disa vite më parë, për transportin e tyre përdoreshin vetëm anije të zakonshme, në raste ekstreme, të pajisura me kuvertë shtesë. Transportuesi i sotëm është një mjet lundrues i specializuar, i cili dallon si në pamje ashtu edhe në strukturë, edhe nga ato të ngjashme me të për nga lloji i mjeteve me rimorkio.
Prandaj, duke folur për atë që i dallon transportuesit e makinave, do t'i referohemi anijes norvegjeze "Nopal Argus", e cila mund të dërgojë rreth 3 mijë makina në portin e destinacionit në 12 kuvertën e saj të mallrave. Nopal Argus është në të kaluarën një anije e zakonshme e ngarkesave të thata. Ajo u ndërtua në qytetin e Nikolaev dhe u shit nga shoqata sovjetike e tregtisë së jashtme "Sudoimport" tek një firmë norvegjeze.
Anija e ngarkesave të thata është kthyer në një transportues makinash. Rindërtimi nuk preku vetëm bykun dhe makinën. Mbajtësit iu nënshtruan kufijve radikalë: në to u instaluan kuverta shtesë. Direkët, kuvertët dhe superstrukturat e tjera u prenë. Një superstrukturë e re me shumë nivele kaloi pothuajse të gjithë gjatësinë e anijes, falë së cilës thellësia e anës u dyfishua dhe arriti në 25 metra. Makinat, përfshirë autobusët, dorëzohen në bord me fuqinë e tyre përgjatë rampave të pjerrëta të ngarkimit dhe me ndihmën e ashensorëve specialë me një kapacitet mbajtës prej 12 tonësh, dhe makinat - nën fuqinë e tyre përgjatë rampave të pjerrëta.
Për shkak të rrezikut të shtuar është forcuar edhe mbrojtja nga zjarri e mjetit lundrues. Është krijuar një sistem i fuqishëm ventilimi, i cili siguron deri në 20 ndryshime ajri në orë; ka instalime të degëzuara gjerësisht për furnizimin me dioksid karboni në vend, perde të shumta zjarri. Dizajni është i ngjashëm për transportuesit e makinave të ndërtuara për qëllime. Për shembull, anija daneze Divi Skagerak, e cila mund të mbajë 3800 makina pasagjerësh në 12 kuvertën e saj.
Nga rruga, jo të gjitha kuvertat e Divi Skagerak janë të përhershme. Disa prej tyre po ngrenë platforma të varura në zinxhirë. Gjatë transportit të autobusëve ose kamionëve, zinxhirët tërhiqen me çikrik të veçantë. Kur kuvertat ngrihen në tavan, në vend të tre dhomave 1.7 metra të larta, formohet një pesë metra. Në mes të anijes ka një shkallë për makina. Shkallët e zakonshme u zëvendësuan nga rampa, përgjatë të cilave makinat mund të "ngjiten" në katin e dëshiruar. Rampa anësore e rregullueshme për ngarkim dhe shkarkim mund të ngjitet në dyshemenë e kërkuar.
Nje nga karakteristika të rëndësishme e çdo anijeje është era e saj: zona e anës mbi ujë, mbi të cilën shtyp era. Sa më e madhe të jetë vela, aq më e vështirë është të kontrollosh varkën, pasi era kthehet dhe e lëkundet më shumë.
Në transportuesit e makinave, ndërtuesit e anijeve duhej të plotësonin rrotat e drejtimit konvencional. Në hark, është instaluar një shtytës - një tub që shkon nga njëra anë në tjetrën, me një helikë në mes. Duke thithur ujin nga njëra anë, duke e hedhur nga ana tjetër, kjo pajisje ndihmon në rrotullimin e varkës me çdo shpejtësi.
Përmirësimi i dytë në transportuesit e makinave janë stabilizuesit e rrotullave. Në fund të fundit, sa më e lartë të jetë anija, aq më e madhe është lëkundja e saj kur rrotullohet, aq më të mëdha lindin forcat e inercisë në ngarkesë, veçanërisht në kuvertën e sipërme. Prandaj, është kaq e rëndësishme të zvogëlohet pitching. Për ta kufizuar atë, përdoren amortizues në bord. Ato dalin anash dhe në dizajnin e tyre ngjajnë me pendët e peshkut. Përdoret gjithashtu një gjë tjetër - tanke. Uji derdhet në to, gjë që kundërshton rrotullimin. Amortizuesit në bord dhe rezervuarët kundër rrotullimit duket se e zbehin hapin, duke e zvogëluar atë me 4-5 herë.
Në rrugët detare u shfaqën edhe anije të ndryshme të kombinuara. Për shembull, transportuesit me shumicë që transportojnë mineral në Japoni dhe në udhëtimin e kthimit ulin një grumbull të tërë platformash në zinxhirë, duke marrë qindra automjete mbi to.
Transportuesit e makinave vijnë edhe në lumenj. Një anije e specializuar për transportin e "Zhigulit" po lundron përgjatë Vollgës.
Transporti detar sot është një nga sektorët më dinamikë në zhvillim të ekonomisë botërore. Ne gjithashtu shohim se sa shpejt nje numer i madh i makina pasagjerësh sipas markave botërore " Toyota», « Motorë të përgjithshëm», « Hyundai», « Volvo», « Nissan», « Mercedes bens», « Mazda" dhe të tjerët. Për dorëzimin në kohë të makinës që ju pëlqen klientit nga fabrika e prodhuesit, së fundmi ka pasur transportuesit rrugor ose transportuesit e makinave... Kjo është më fitimprurja dhe më e mira mënyrë e shpejtë dorëzimi i "mikut të hekurt" te blerësi. Sigurisht, teknologjia është përmirësuar me kalimin e kohës në të gjitha industritë. Nuk u kursye as ndërtimi i autotransportuesve. Unë nuk e supozoj këtë Anije mallrash me titull " Udhëheqësi i Zenithit », në pronësi të kompanisë « Nippon Yusen Kaisha Line "(N.Y.K.), është ndër më të rejat ndër të tjera, por kushtojini vëmendje të dhënat teknike të anijes detare:
Gjatësia - 199,9 m;
Gjerësia - 32,2 m;
Drafti - 10 m;
Zhvendosja - 62080 ton;
Sistemi i shtytjes detare- Lloji i motorit me naftë " Mitsubishi"8UEC60LSII;
Fuqia - 21134 HP ;
Shpejtësia - 20,1 nyje;
Gama e lundrimit - 19,700 milje;
Ekuipazhi - 25 persona;
transportues makinash "Zenith Leader"
« Udhëheqësi i Zenithit"Është ndërtuar në një kantier detar japonez" Imabari Shipbuilding Industry Ltd“12 tetor 2007. Organizimi i hapësirave të ngarkesave përbëhet nga shtatë kuvertë. Si rregull, makinat ngarkohen dhe shkarkohen nën fuqinë e tyre përmes rampave. Njëra ndodhet në mes të enës me përmasa: gjatësia 20 metra, gjerësia 4,2 metra dhe në pjesën e skajit - gjatësia 35 metra, gjerësia 8 metra. Kjo është më metodë efektive... Ai është i aftë të dërgojë deri në 6501 makina në porte në një udhëtim. Mbërthimi i besueshëm kryhet në secilën nga kuvertat makinë... Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit sigurohen nga përfaqësuesit e prodhuesit ose tregtarët-furnizuesit.
transportues makinash "Zenith Leader"
foto-ekskluzive: në stendë të një autotransportuesi
Pjesa nënujore e bykut ka një formë të theksuar, e cila bën të mundur uljen e rezistencës së ujit dhe, në përputhje me rrethanat, rritjen e shpejtësisë së lëvizjes. anije transportuese e makinave... Zbatimi i fundit teknologji kompjuterike solli në përsosmëri menaxhimin e të gjitha sistemeve në anije, kjo lehtësoi disi punën e stafit komandues, por përgjegjësia për transportin e sigurt mbetet ende tek ata.
Abstrakt mbi temën:
“Transporti i pajisjeve mobile me anije marina"
Transporti i pajisjeve të lëvizshme mund të kryhet në anije të specializuara transportuese makinash, anije Ro-Ro ose në anije me shumë qëllime dhe universale.
makineri vetëlëvizëse (ST) - makina dhe kamionë, traktorë, ekskavatorë, ngritje dhe transport, ndërtim, rrugë, bujqësore dhe mjete të tjera vetëlëvizëse me rrota (CT) dhe me gjurmë (GT);
rimorkio (rimorkio) (ETJ) - Platformë me shtigje me shtrat të lartë ose të ulët, me akse përpara dhe pas, që përdoret për transportin e mallrave në rrugët kryesore (kryesore automjeti);
gjysmërimorkio (Gjysemrimorkio) (PP) - platformë me kornizë të lartë me vetëm boshtin e pasmë. me mbështetjen e pjesës së përparme në rrotën e pestë të traktorit, të lidhur me të me një strumbullar, që përdoret për transportin e mallrave në rrugët kryesore;
rruge treni (AP) - një tren i përbërë nga një makinë me një ose dy rimorkio në një goditje të ngurtë. (Për qëllimin e llogaritjes së mjeteve të sigurimit, çdo lidhje e trenit rrugor konsiderohet si mjet i veçantë):
tren rrugor të artikuluar (Ndërmarrje e përbashkët) - kombinimi i një traktori me një gjysmërimorkio;
kombinim i automjeteve (KTS) - nënkupton një mjet të lidhur me një ose më shumë mjete të tërhequra. (Për qëllimin e llogaritjes së mjeteve të sigurimit, çdo lidhje në kombinim konsiderohet si një mjet i veçantë);
Roll Trailer (RT) - një gjysmërimorkio me ngarkesë të ulët pa frena dhe drita sinjalizuese, e lidhur me një traktor me një pajisje të veçantë - një guznekh, që përdoret për transportin dhe ruajtjen e mallrave në zonën e portit dhe në anije.
Përgatitja e pajisjeve të lëvizshme për transportin detar kryhet në përputhje me GOST 26653. Për të unifikuar vendosjen dhe fiksimin, të gjitha pajisjet e lëvizshme ndahen në grupe sipas peshës me një interval prej 2 ton (Tabela 10.7). Në përputhje me këtë ndarje, Rregullat ofrojnë skema të rekomanduara të fiksimit për automjetet, duke marrë parasysh përdorimin e mjeteve të fiksimit me shumë kthesa ose një herë, shih Shtojcën 1 të RD 31.11.21.19-96.
Në varësi të llojit të anijes së caktuar për transport, aplikohen skema të ndryshme teknologjike për ngarkim/shkarkim, vendosje dhe sigurim të ngarkesave. Përveç kësaj, merret parasysh se çfarë lloj karburanti përdoret në një lloj të veçantë pajisjesh vetëlëvizëse, nëse ngarkimi bëhet "vetë". Nga ky këndvështrim, automjetet vetëlëvizëse ndahen në dy nënklasa. Nënklasa 3.3 - lëngje të ndezshme si benzina me një pikë ndezjeje nga 23 në 67 ° C (sipas GOST 19433).
Nënklasa 9.2 - lëngje të ndezshme si karburant dizel me një pikë ndezjeje nga 61 në 100 ° C. i
Mjetet e specializuara të transportit të makinave kanë pajisjet e duhura teknologjike, të cilat sigurojnë ngarkim, vendosje, fiksim dhe mirëmbajtje të shpejtë të pajisjeve vetëlëvizëse. Ato janë të pajisura me një sistem të përshtatshëm të ventilimit të hapësirës së ngarkesave, alarme zjarri dhe pajisje për shuarjen e zjarrit.
Në procesin e operacioneve të ngarkesave në anije të specializuara, lindin një sërë problemesh për ekuipazhet e anijeve, kryesore prej të cilave janë si më poshtë:
vendosja racionale e pajisjeve mobile në bord;
llogaritja e sasisë së ngarkesës së ngarkuar dhe gjendjes së saj teknike;
sigurimi i ngarkesave në përputhje me kërkesat e rregullave;
ventilimi i hapësirave të ngarkesave dhe respektimi i masave të sigurisë nga zjarri.
Këto probleme lindin për shkak të intensitetit të lartë të prodhimit të operacioneve të ngarkesave dhe në disa raste qëndrimi neglizhent i dokerëve ndaj pajisjeve të mbingarkuara. Veçori karakteristike hapësirat e ngarkesave të transportuesve të makinave është prania një numër i madh kuvertën e ngarkesave, numri total të cilat mund të arrijnë 10-13. Siç u përmend më herët, fillimisht lartësia e boshllëqeve ndërmjet kuvertësve të palëvizshme u zgjodh në bazë të përmasave të mjeteve të transportuara, kryesisht makinave, dhe arrinte në 1,65-1,8 m.6,5 m dhe vendosjen e platformave të lëvizshme ndërmjet tyre. Ky dizajn ju lejon të keni një zgjedhje të gjerë të hapësirave ndërkuverte: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (fig. 10.20). Transportuesit e makinave zakonisht kanë dy rampa: rampa prapa dhe anësore, dhe në hapësirat e ngarkesave, të gjitha kuvertat janë të ndërlidhura me rampa, rampa ngritëse dhe ashensorë (Figurat 1 dhe 2).
Kur punoni në disa lëvizje, ekuipazhi i anijes nuk është në gjendje të sigurojë monitorim të vazhdueshëm të rrjedhës së pajisjeve të lëvizshme. Në këtë rast, pronari i anijes punëson gjeodete të pavarur, të cilët monitorojnë vazhdimisht procesin e ngarkimit dhe, pas përfundimit të operacioneve të ngarkesave, lëshojnë certifikatat e duhura që pasqyrojnë sasinë e ngarkesës së ngarkuar dhe gjendjen e saj cilësore.
Fig. 1 Rampat e brendshme në një ro-ro
Rns. 2. Ashensorët e mallrave: a - ngritës i tipit levë ("gërshërë"); b - Ashensori në formë L
Për menaxhimin operacional të ngarkimit të automjeteve, po zhvillohet një orar teknologjik i lëvizjes, duke marrë parasysh praninë e rampave, rampave dhe ashensorëve.
Plani për vendosjen dhe sigurimin e pajisjeve të lëvizshme në anije zhvillohet nga porti i ngarkimit së bashku me planin e ngarkesave në bazë të skemave standarde të dhëna në "Rregullat" dhe në "Manuali për sigurimin e ngarkesave" të anijes. Këto plane duhet të jenë në përputhje me shërbimin zjarrfikësja port dhe miratuar nga administrata e anijes.
Kur zhvilloni paraqitjet për pajisjet e lëvizshme, është e nevojshme të merret parasysh se:
pajisjet mobile duhet të vendosen kryesisht përgjatë anijes;
makinat dhe rimorkiot në bord lejohen të vendosen në 1-2 nivele; në nivelin e dytë në automjetet në bord dhe rimorkiot, lejohet vendosja e makinave me shtrat të sheshtë, rimorkiove, traktorëve të lehtë, makinave dhe llojeve të tjera të PT, masa e të cilave nuk e kalon kapacitetin mbajtës të mjeteve të nivelit të parë; në nivelin e tretë, mjetet në bord dhe rimorkiot, lejohet vendosja e makinave ose mjeteve të përmasave dhe peshave të ngjashme; masa totale e nivelit të dytë dhe të tretë të rezervuarëve të karburantit nuk duhet të kalojë kapacitetin mbajtës të rezervuarëve të karburantit të nivelit të parë.
Distanca midis njësive individuale të PT duhet të jetë së paku: 0.6 m - për autobusët dhe trolejbusët; 0,1-0,3 m - midis anëve të makinave dhe të gjitha llojeve të tjera të mjeteve antitank: 0,1 m - përgjatë gjatësisë së automjetit. Në të gjitha rastet, madhësia e hendekut duhet të sigurojë mundësinë dhe komoditetin e fiksimit të PT.
Kur vendosni pajisje të lëvizshme, është e nevojshme të sigurohen kalime, duke përfshirë përgjatë perimetrit të mbajtësit me një gjerësi prej rreth 0,6 m, dhe për sa i përket numrit të të paktën një kalimi përgjatë dhe një përgjatë anijes në anijet universale dhe pasagjerësh (nga njëra anë në tjetrën) në çdo ndarje ngarkese të veçantë; në anijet Ro-Ro - një përgjatë dhe dy kalime nga njëra anë në tjetrën.
Vendosja e rimorkiove me rrotull dhe rimorkiove (gjysmërimorkio). Rimorkiot dhe rimorkiot duhet të transportohen vetëm në anije të specializuara Ro-Ro ose tragete auto-pasagjerësh. Preferenca duhet t'i jepet vendosjes së RT dhe PR përgjatë anijes, ndërsa është e nevojshme të merret parasysh që distanca midis RT duhet të mbetet të paktën 300 mm në tërthor dhe të paktën 600 mm në drejtimet gjatësore.
Mjeti tërheqës përgjatë rampave dhe kuvertës së anijes duhet të kryhet në një goditje të ngurtë. Shpejtësia e lëvizjes së traktorëve përgjatë rampave dhe rampave të anijes duhet të zgjidhet në varësi të kushteve specifike, por jo më shumë se: 8 km / orë - në shpatet me ngarkesë; 15 km / orë - në shpatet pa ngarkesë dhe në zbritjet me dhe pa ngarkesë. - Çdo anije e specializuar duhet të ketë një plan urbanistik dhe fiksim të pajisjeve të lëvizshme, dhe vetë pajisja e lëvizshme duhet të përshtatet për fiksim në anije. Në fillimet e zhvillimit të teknologjisë për transportin e automjeteve në traget dhe anije pasagjerësh, ndodhën aksidente me pasoja të rënda, një sërë prej të cilave u shkaktuan nga fakti se të rënda kamionë nuk kishte pajisje speciale për lidhjen e tyre në anije. Në këtë drejtim, IMO ka zhvilluar Rezolutën A14 / Res-581, Seksioni 5. Kërkesat e së cilës janë si më poshtë:
mjetet e përdorura për transport në anijet e pasagjerëve me traget dhe anijet Ro-Ro duhet të përshtaten posaçërisht për këtë qëllim;
Pikat e lidhjes në automjetet me distanca të gjata duhet të projektohen për sigurimin e pajisjeve të lëvizshme në anije dhe të pajisen me vrima që lejojnë ngjitjen e vetëm një kamxhiku. Pikat e ankorimit në kuvertë dhe hapjet në automjete duhet të jenë në gjendje të përafrojnë drejtimin e mbërthimit në kuvertë;
në çdo anë të mjetit duhet të ketë të paktën dy dhe jo më shumë se gjashtë pika ngjitjeje, në varësi të kushteve të vendosjes dhe ngjitjes.
Në varësi të kushteve të specifikuara në Shënimet I, 2 dhe 3 më poshtë, numri minimal dhe forca minimale e pikave të ankorimit duhet të jetë siç jepet në tabelë.
Shënim 1. Për trenat rrugorë, numrat i referohen çdo lidhjeje, d.m.th. makinën dhe çdo rimorkio, përkatësisht.
Shënim 2. Njësitë e traktorëve për gjysmërimorkio janë të përjashtuara nga tabela. Ato duhet të pajisen me dy pika ankorimi në pjesën e përparme të mjetit tërheqës, forca e të cilave duhet të jetë e mjaftueshme për të parandaluar lëvizjen gjatësore të mjetit. Pajisja tërheqëse në pjesën e përparme mund të zëvendësojë dy pika ngjitjeje.
Shënim 3. Nëse një pajisje tërheqëse përdoret për të siguruar mjete të tjera përveç gjysmërimorkiove, ajo nuk mund të zëvendësohet ose të ndërrohet me numrin minimal të përmendur më parë dhe forcën e pikave të ankorimit në secilën anë të mjetit.
Çdo pikë ankorimi në një automjet duhet të shënohet me një ngjyrë qartësisht të dukshme dhe duhet të pozicionohet për të siguruar shtrëngim efektiv rreth perimetrit të mjetit. Pikat e lidhjes duhet të sigurojnë transferimin e forcave nga lidhësit në shasinë e automjeteve të linjës kryesore. Shufrat lidhëse nuk duhet të ngjiten te parakolpët ose boshtet, përveç rasteve kur ato janë projektuar posaçërisht për këtë qëllim dhe transmetojnë forca drejtpërdrejt në shasi. Pikat e ankorimit në automjet duhet të vendosen në mënyrë që lidhësit të mund të pozicionohen dhe përgatiten për instalim paraprakisht, veçanërisht nëse automjeti ka një shina anësore. Vrimat për pikat e lidhjes mund të jenë formë të lirë, por duhet të sigurojë një hapësirë të brendshme prej të paktën 80 mm. Pajisje ekuivalente ose më të forta ngjitëse mund të përdoren për automjetet për të cilat kushtet nuk janë të zbatueshme.
Përpara fillimit të ngarkimit të PT, administrata e anijes duhet të sigurojë vendosjen e pajisjeve të sigurimit në kuvertën e ngarkesave me pezullimin e grupeve në raftet anësore përgjatë rreshtave të vendosjes së planifikuar të PT. Pranimi i pajisjeve të lëvizshme për ngarkim në një anije duhet të kryhet me inspektim për praninë e numrit të kërkuar të pikave të lidhjes, shënimin e duhur të tyre, besueshmërinë e depozitimit dhe fiksimit të ngarkesës në automjet, etj.
Anijet e përfshira në transportin e pajisjeve të lëvizshme duhet të pajisen me "Manualin e Sigurimit të ngarkesave", të zhvilluar në përputhje me kërkesat e RD 31.11.21.16-96. Kuvertat e një anijeje të destinuara për transportin e pajisjeve të lëvizshme duhet të jenë të pajisura me pika lidhëse. Vendndodhja e pikave të ankorimit është lënë në diskrecionin e pronarit të anijes, duke iu nënshtruar kushteve të mëposhtme. Distanca ndërmjet pikave të ankorimit në drejtimin gjatësor nuk duhet të kalojë 2,5 m Megjithatë, mund të konsiderohet e nevojshme vendosja e pikave të ankorimit në harkun dhe në skajin e anijes më shpesh sesa në qendër. Distanca tërthore ndërmjet pikave të ngjitjes duhet të jetë së paku 2,8 m dhe jo më shumë se 3,0 m. Forca minimale e çdo pike pa deformime të përhershme duhet të jetë 120 kN. Nëse pika e lidhjes ka për qëllim të sigurojë disa lidhëse në të njëjtën kohë, atëherë forca e saj duhet të rritet proporcionalisht.
Në rrotullat, si dhe në transportuesit e makinave, ku pajisjet vetëlëvizëse ngarkohen vetë ose me tërheqje dhe përdoren një numër i madh pirunësh, ka një rritje të avujve shpërthyes dhe të dëmshëm dhe gazrave të shkarkimit. Duke marrë parasysh intensitetin e lartë të lëvizjes së automjeteve në hapësirat e ngarkesave të transportuesve të makinave, ndotja e gazit të gazrave të shkarkimit dhe avujve të karburantit arrin përqendrimet maksimale.
Për llogaritjet që lidhen me ajrosjen e hapësirave të ngarkesave, duhet të merret një kufi i sipërm. Vëllimi i hapësirave të ngarkesave në anijet ro-ro arrin në 60 mijë metra kub e më shumë, ndërsa vëllimet e hapësirave individuale të ngarkesave, të pandara në ndarje, në disa raste arrijnë në 20-40 mijë metra kub Duke marrë parasysh kërkesat për ajrosjen e hapësirat e ngarkesave, ofrojnë shkëmbim ajri 6-20 herë në orë, vëllimi i furnizimit me ajër nga tifozët në anije tashmë arrin 2 milion m dhoma të ajrosura dhe kapaciteti i sistemeve të ventilimit, por kryesisht gjetja e mënyrave më të favorshme për funksionimin e sistemit në tërësi. . grupi i punës nënkomiteti i IMO-s.
hapësirat e mbyllura të ngarkesave të destinuara për transportin e mjeteve vetëlëvizëse duhet të pajisen me të paktën 6 ndërrime ajri në orë për një vend të zbrazët;
tifozët duhet të ofrojnë punë të përhershme gjatë qëndrimit të pajisjeve vetëlëvizëse në bordin e anijes. Në rastet kur kjo është jopraktike, lejohet funksionimi i sistemit të ventilimit për një kohë të kufizuar ditore, por në çdo rast, ajrimi i hapësirave të ngarkesave duhet të sigurohet në nivelin e kufijve të vendosur të sigurt, veçanërisht përpara fillimit të ngarkesës. operacionet;
sistemi i ventilimit duhet të jetë i ndarë për çdo hapësirë ngarkese dhe duhet të përjashtojë formimin e zonave të rralluara, xhepat e ajrit dhe shtresimin e masës ajrore, sistemi duhet të sigurojë mbylljen e shpejtë dhe efektive të kanaleve të ventilimit në rast zjarri në të gjitha kushtet e motit;
Boshtet e ventilimit, kanalet dhe amortizuesit duhet të jenë prej çeliku.
Detyra e pajisjes së anijeve me një sistem ventilimi është e ndërlikuar nga një sërë rrethanash: dizenjimi i hapësirave të ngarkesave në këto anije karakterizohet nga një gjatësi e madhe, praktikisht, kuvertat e ngarkesave nga pjesa e përplasjes në pjesën e pasme nuk janë të ndara nga pjesa e tërthortë. ; prania e zonave "të vdekura", të cilat formohen në zonat e rampave, rampave dhe rrethimeve të ndryshme; nevoja për të aplikuar zgjidhje të caktuara inxhinierike për të parandaluar depërtimin e ujit përmes sistemit të kanalit të ventilimit në dhomat ngjitur në situata emergjente.
Sistemi i ajrosjes tipik për rokerat ro-ro është paraqitur në figurën 11.3 Një sistem i tillë, përveç disavantazheve të renditura më sipër, ka edhe faktin se një numër i madh marrjesh ajri ndodhen në kuvertën e sipërme përgjatë anëve. Kjo çon në përdorim joracional të zonës së kuvertës, krijon pengesa në procesin e operacioneve të ngarkesave dhe rrezikun e mundshëm të depërtimit të ujit në anije në rast emergjence.
V vitet e fundit u zhvillua një sistem i veçantë ventilimi për ro-ro-roterët "Dirivent", i cili përfshin dy sisteme të veçanta të ventilimit: kryesorin dhe atë ndihmës. Sistemi kryesor jep ajer i paster në zonën e ngarkesave dhe largimin e gazrave të mbeturinave. Sistemi ndihmës është krijuar për të "përzier" ajrin e kullimit dhe eliminimin e zonave "të ndenjura". Me një zgjidhje të tillë konstruktive, tifozët e sistemit kryesor mund të vendosen jo përgjatë gjithë gjatësisë, por vetëm në harkun dhe pjesët e pasme të anijes dhe mbrohen me siguri nga veprimi i valës. Kanalet e ajrit të sistemit ndihmës dhe tifozët janë të vendosura nën tavanin e ngarkesës. Speciale Nëse ka ndonjë pajisje (kabllo, motor elektrik, aparate elektrike, pajisje, llamba, etj.) në hapësirën e ngarkesës nuk i plotëson kërkesat e mësipërme, atëherë duhet të fiket në mënyrë të besueshme në central dhe duhet të merren masa për të parandaluar ndezjen aksidentale ose të qëllimshme gjatë gjithë kohës që pajisja është në hapësirën e ngarkesave dhe deri në fund të degazimit të ambienteve (nëse kërkohet). Lejohet shkëputja e pajisjeve elektrike në zonën e ngarkesave, me kusht që lidhësi të jetë i izoluar në mënyrë të besueshme. Megjithatë, kjo kërkesë nuk zbatohet për sistemet alarm zjarri.
Hapësira e ngarkesave e destinuar për transportimin e rezervuarëve të karburantit duhet të pajiset me një sistem zjarri uji, dhe përveç kësaj, një nga sistemet e mëposhtme:
llak uji dhe perde uji;
shuarje me shkumë;
shuarja me avujt e lëngjeve të avullueshme;
gaz inert;
dioksidi i karbonit i atij shuarjeje.
Anija duhet të pajiset shtesë me zjarrfikës në masën 1 copë. për çdo 150 m 2 hapësirë mallrash të destinuara për transportin e mjeteve. Çdo anije duhet të ketë komplete pajisjesh për zjarrfikësit për çdo anëtar të palës së emergjencës, por jo më pak se tre. Çdo komplet duhet të përmbajë një aparat frymëmarrjeje të pavarur. Pajisjet izoluese të oksigjenit nuk lejohen. Çdo hapësirë ngarkese duhet të jetë e pajisur me sisteme automatike të alarmit të zjarrit (UAPS). Rekomandohet përdorimi i UAPS me detektorë fotoelektrikë tymi.
Pranimi dhe dorëzimi i veturave dhe automjeteve të tjera kryhet sipas pamja e jashtme dhe kontrollimi i vulave në dyert e kabinës. Nëse ka dëmtime të trupit ose pjesëve të tjera, atëherë hartohet një akt inspektimi i dëmtimit të mjetit, në të cilin shënohen të gjitha defektet, dëmtimet, si dhe pjesët dhe pjesët e këmbimit që mungojnë. Në procesin e ngarkimit, asistenti i ngarkesave duhet të kuptojë qartë se pranimi në portin e shkarkimit kryhet zakonisht nga specialistë, të cilët ekzaminojnë çdo automjet në detaje dhe regjistrojnë defektet më të vogla të konstatuara në certifikatat e pranimit. Nëse këto defekte nuk janë gjetur gjatë ngarkimit, anija do të mbahet përgjegjëse për dëmin e gjetur.
Letërsia
1. E.I. Zhukov, M.I. Shkruar "Teknologjia e transportit detar" 1991
2. L.R. Aksyutin "Plani i ngarkesave të anijes" M. 1999
3. V.I. Snopkov "Teknologjia e transportit të mallrave nga deti" PS, 2001
4. Udhëzime metodike në projektin e kursit "Plani i ngarkesave të një anijeje detare"
5.L.A. Gjeografia e shkëlqyer e lundrimit detar "M., 1983
6. Libri i regjistrimit.
Dokumente të ngjashme
Përshkrim i shkurtër ngarkesa, kodi i klasifikimit dhe kodi. Mënyra e transportit dhe lloji i vagonëve (kontejnerëve). Shenjat e rrezikut të aplikuara për kontejnerët dhe mjetet lëvizëse, kërkesat për to. Veçoritë e dizajnit të fletëpagesës dhe etiketimit. Mundësia e transportit të përbashkët.
abstrakt i shtuar më 16.11.2013
Mënyrat e transportit të mallrave që prishen, në varësi të përgatitjes termike të tyre dhe zonës klimatike të drejtimit. Aksionet lëvizëse, rregullat për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave që prishen në vagona (frigorifer, autonome, të specializuar dhe të mbuluar).
Detyra e shtuar 09/11/2008
Karakteristikat e transportit të mjeteve lëvizëse për transportin e mallrave të gjata. Zhvillimi i kushteve për ngarkimin dhe sigurimin e ngarkesave të mëdha në platforma. Mekanizim dhe automatizim gjithëpërfshirës i operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe operacioneve të magazinës.
tezë, shtuar 07/03/2015
Përzgjedhja dhe përshkrimi i drejtimeve të transportit. Përcaktimi i emrit të ngarkesës dhe karakteristikat e tij të transportit. Organizimi i vendosjes dhe fiksimit të ngarkesave në anije, duke kontrolluar forcën lokale të bykut të saj. Regjimi teknologjik i transportit të mallrave, dokumentet e kërkuara.
tezë, shtuar 02/09/2013
Përzgjedhja e mjeteve lëvizëse dhe përcaktimi i mënyrave të transportit të mallrave që prishen. Llogaritjet e inxhinierisë së nxehtësisë së mjeteve lëvizëse në frigorifer. Përcaktimi i distancës midis pikave të pajisjeve. Parku i punës për transportin e një vëllimi të caktuar mallrash.
punim afatshkurtër, shtuar 16.01.2014
Thelbi i konceptit të "aksioneve lëvizëse të transportit". Klasifikimi i tij sipas qëllimit dhe përshkueshmërisë. Karakteristikat e mjeteve lëvizëse të pasagjerëve. Transporti makina... Klasifikimi i autobusëve si mjete transporti masiv.
prezantimi u shtua më 09/11/2012
Ngarkesa me shumicë dhe pjesa më e madhe e transportuar në anije pa kontejnerë. Zonat e zhvillimit të anijeve të specializuara për transportin e ngarkesave me shumicë. Krijimi i një ene universale. Karakteristikat e anijeve shumë të specializuara dhe të kombinuara, pajisjet e ngarkesave.
abstrakt i shtuar më 15.01.2013
Dispozitat kryesore të statutit të shërbimit në anijet e transportit. Detyrat e një kujdestari të klasit të dytë. Qëllimi, Specifikimet teknike dhe strukturën e bykut të anijes. Karakteristikat e sistemeve të anijeve dhe termocentraleve, rregulloret e sigurisë.
raporti i praktikës, shtuar më 30/09/2011
Karakteristikat e ngarkesës së transportuar. Analiza e trafikut të mallrave sipas tremujorëve të vitit. Kërkesat për organizimin e punës së pikave të ngarkesave. Përzgjedhja dhe arsyetimi i mjeteve lëvizëse. Programi i prodhimit për funksionim. Kontrata vjetore dhe marrëveshjet për transportin e mallrave.
punim termi shtuar 04/03/2014
Organizimi i transportit të linoleumit dhe kapakëve metalikë të papërshkueshëm nga zjarri me një makinë të vetme, një traktor me rimorkio dhe një gjysmërimorkio. Zgjedhja e paketimit dhe vendosja e tij në mjetet lëvizëse. Llogaritja e treguesve teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse.
1.1. Këto rregulla rregullojnë marrëdhëniet midis Vizitorit / Përdoruesit / Klientit dhe Kontraktorit për ofrimin e Shërbimeve.
1.2. Kontraktuesi do të postojë në sitin informacion në lidhje me Shërbimet e ofruara, informacione të tjera që lidhen me aktivitetet e Kontraktuesit. Ndryshimet, duke përfshirë informacionin në lidhje me ofrimin e Shërbimeve në sit dhe koston e tyre, kryhen nga Kontraktori në në mënyrë të njëanshme pa njoftim paraprak të Përdoruesit. Informacioni është i vlefshëm derisa Kontraktuesi të bëjë ndryshimet e duhura, përveç nëse një periudhë tjetër specifikohet nga Kontraktuesi shtesë.
1.3. Pëlqimi i plotë dhe i pakushtëzuar dhe pranimi i këtyre Rregullave është vendosja nga Klienti i Aplikacionit në mënyrën e përcaktuar në sit.
2. KUSHTET E PËRDORUR
2.1. Vizitor i sitit - një person që erdhi në sit pa qëllimin e vendosjes së një aplikacioni. 2.2. Përdorues - një vizitor i sitit i cili pranon kushtet e kësaj Marrëveshjeje dhe dëshiron të vendosë një Aplikim në sit.
2.3. Klient - një Përdorues që ka vendosur një Aplikacion në sit.
2.4. Kontraktori - Një person juridik, përshkrimi i Shërbimeve të të cilit është postuar në sit. Informacion rreth person juridik: LLC "Kvazar" (PSRN 1142536007790, INN 2536276283, postblloku 253601001, vendndodhja: Vladivostok, Rr. Dalzavodskaya, 2a. Zyra 218.)
2.5..
2.6. Shërbimet - Shërbimet e informacionit ofruar nga Kontraktori dhe i disponueshëm për Aplikim në Site.
2.7. Aplikimi - një kërkesë e plotësuar siç duhet e Klientit për ofrimin e Shërbimit të zgjedhur në sit.
3. MBROJTJA E INFORMACIONIT PERSONAL
3.1. Duke dhënë të dhënat e tij personale kur dërgon formularin e aplikimit në sit, Klienti i jep Kontraktorit pëlqimin e tij për përpunimin dhe përdorimin e të dhënave të tij personale në përputhje me Ligjin Federal Nr. 152-FZ "Për të dhënat personale", datë 27 korrik 2006 . menyra te ndryshme për një kohë të pacaktuar dhe për qëllimet e përcaktuara në këtë Marrëveshje.
3.2. Kontraktuesi përdor të dhënat personale të Klientit për të:
- regjistrimi nga Klienti i Aplikacionit në sit;
- reagime me Klientin.
3.3. Të dhënat personale që mbledh Kontraktori:
- Numri i telefonit të klientit;
- Adresa Email Klienti;
- Emri i plotë i klientit.
3.4. Kontraktori merr përsipër të mos zbulojë informacionin e marrë nga klienti. Në të njëjtën kohë, nuk konsiderohet shkelje e detyrimeve për të zbuluar informacionin në rastin kur detyrimi për një zbulim të tillë përcaktohet nga kërkesat legjislacionin aktual RF.
3.5. Klienti mund të revokojë pëlqimin e tij për përpunimin e të dhënave personale pas një apeli personal drejtuar Kontraktorit.
4. DISPOZITAT PËRFUNDIMTARE
4.1. Kontraktori rezervon të drejtën për të ndryshuar në mënyrë të njëanshme këto rregulla. Ndryshimet në kushtet e këtyre rregullave hyjnë në fuqi pas publikimit të tyre në Faqe.
