Koji su obvezni uvjeti za organizirani prijevoz grupe djece? Možete nastaviti vožnju.

U kojim smjerovima se smije voziti iz desne trake?

Analiza zahtjeva pravila za vozača

Kroz raskrižje promet je dopušten ravno i desno.

Iz desne trake, prema markaciji 1.18, kretanje je dozvoljeno samo udesno.

Postoji li kontradikcija u zahtjevima?

Semafor omogućuje vožnju ravno naprijed i udesno - to jest opći zahtjev, koji omogućuje promet kroz raskrižje. Kontrolor prometa ne kontrolira kretanje po prometnim trakama.

Regulator - dopušta ili zabranjuje promet kroz raskrižje (grubo rečeno, funkcionira kao semafor). Prometni kontrolor ne zahtijeva da vozite ravno iz desne trake... Njegov signal znači dopuštenje kretanja opći slučaj.

Kretanje u trakama je posebna funkcija oznake na cesti i njihovi zahtjevi ne križaju se sa zahtjevima kontrolora prometa, već određuju redoslijed kretanja kroz raskrižje.

Oznake na cesti uvode poseban način vožnje. Konkretno, zabrana vožnje izravno s desne trake.

Oznake određuju smjer kretanja iz svake trake uz signal za dopuštenje kontrolora prometa kretati se u zadanom smjeru. Općenito, s takvim signalom kontrolora prometa, kretanje je izravno dopušteno, u poseban režim izravan promet dopušten je samo lijevom trakom.

Ispod je sličan primjer radi jasnoće. Signal kontrolora prometa dopušta kretanje udesno. Vidite li zahtjev za pomicanjem udesno?

Isto je i s markacijama, vidite li zahtjev inspektora da se kreće izravno iz desne trake? Kada je takav zahtjev jasno vidljiv sa strane kontrolora prometa, onda možemo govoriti o suprotnosti između zahtjeva oznaka na cesti i naloga kontrolora.

Ovim je završen materijal članka. Hvala vam na vašem interesu.
Ali nemojte žuriti s odlaskom! U nastavku ćete pronaći posebno odabrane za vas zanimljivi materijali našim partnerima i poveznicama na druge članke na našoj stranici.

p 6.1 SDA... U semaforima se koriste svjetlosni signali zelene, žute, crvene i bijelo-mjesečeve boje.

Ovisno o namjeni, prometna signalizacija može biti okrugla, u obliku strelice (strelice), siluete pješaka ili bicikla te u obliku slova X.

Semafori s okruglim signalima mogu imati jedan ili dva dodatna dijela sa signalima u obliku zelene strelice (strelice), koji se nalaze na razini zelenog okruglog signala.

p 6.2 SDA... Okrugli prometni signali imaju sljedeća značenja:

Žuti signal zabranjuje kretanje, osim kako je predviđeno u točki 6.14. Pravila, te upozorava na skoru promjenu signala;

p 6.3 SDA... Semafori, izrađeni u obliku strelica u crvenoj, žutoj i zelenoj boji, imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali se njihov učinak odnosi samo na smjer(ove) označene strelicama. U ovom slučaju, strelica, koja omogućuje skretanje ulijevo, dopušta i polukružno okretanje, ako to nije zabranjeno odgovarajućim cestovni znak.

Isto značenje ima zelena strijela u dodatnom odjeljku. Isključeni signal dodatnog dijela ili uključen svjetlosni signal crvene boje njegovog obrisa znači zabranu kretanja u smjeru reguliranom ovom dionicom.

Smjerovi kretanja kada različiti signali semafor s jednim dodatnim dijelom (strelica):

Upute za vožnju za različite prometne signale s dva dodatna dijela (strelice):

p 6.4 SDA... Ako je glavni zeleni signal semafor ima crnu obrisnu strelicu (strelice), tada obavještava vozače o prisutnosti dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dopuštene smjerove kretanja osim signala dodatnog dijela.

str 6.5 SDA... Ako je prometna signalizacija izrađena u obliku siluete pješaka (bicikla), tada se njezin učinak odnosi samo na pješake (bicikliste). U tom slučaju zeleni signal dopušta, a crveni zabranjuje kretanje pješaka (biciklista).

p 6.6 SDA... Za obavještavanje slijepih pješaka o mogućnosti prelaska kolnika, semaforska signalizacija može biti dopunjena zvučnim signalom.

str 6.7 SDA... Za reguliranje kretanja vozila po trakama kolnika, posebice onih u kojima se smjer kretanja može promijeniti, koriste se reverzibilna semafora sa crvenim znakom u obliku slova X i zelenim signalom u obliku strelice usmjerene prema dolje . Ovi signali zabranjuju ili dopuštaju kretanje na traci iznad koje se nalaze.

str 6.8 SDA... Za reguliranje kretanja tramvaja, kao i drugih rutnih vozila koja se kreću po za njih određenom traku, mogu se koristiti semafori jednobojne signalizacije s četiri okrugla signala bijelo-mjesečeve boje raspoređena u obliku slova "T" . Kretanje je dopušteno samo kada su istovremeno uključeni donji signal i jedan ili više gornjih, od kojih lijevi dopušta kretanje ulijevo, srednji - ravno, desni - udesno. Ako su uključena samo tri gornja signala, kretanje je zabranjeno.

str 6.9 SDA... Okruglo mjesečasto bijelo trepćuće svjetlo koje se nalazi na pružnom prijelazu omogućuje vozilima prelazak preko pružnog prijelaza. Kada su isključeni trepćući bijeli-mjesečevi i crveni signali, kretanje je dopušteno ako nema vlaka (lokomotiva, vagon) koji se približava prijelazu na vidiku.

str 6.10 SDA... Signali kontrolora prometa imaju sljedeća značenja:

s lijeve i desne strane tramvaj se smije kretati ravno, vozila bez kolosijeka ravno i desno, pješaci smiju prelaziti kolnik;

sa strane prsa i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.

Desna ruka ispružena naprijed:

s lijeve strane tramvaji se smiju kretati lijevo, vozila bez kolosijeka u svim smjerovima;

sa strane škrinje sva vozila smiju se kretati samo udesno;

sa strane desne i stražnje strane zabranjeno je kretanje svim vozilima;

pješaci smiju prelaziti kolnik iza leđa kontrolora prometa.

Ruka je podignuta:

zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima u svim smjerovima, osim u slučajevima predviđenim stavkom 6.14. Pravila.

Smjerovi kretanja uz različite signale kontrolora prometa:

str 6.11 SDA... Zahtjev za zaustavljanje vozila daje se putem zvučnika ili gestom ruke usmjerenom prema vozilu. Vozač se mora zaustaviti na mjestu koje mu je naznačeno.

str 6.12 SDA... Dodatni signal daje se zviždaljkom za privlačenje pažnje sudionika u prometu.

str 6.13 SDA... Kod zabrane semafora (osim reverzibilnog) ili ovlaštenog kontrolora prometa, vozači se moraju zaustaviti ispred zaustavne crte (znak 6.16), a u njezinoj odsutnosti:

na raskrižju - ispred presijecanog kolnika (), bez ometanja pješaka;

prije željezničkog prijelaza - u skladu s;

na drugim mjestima - ispred semafora ili kontrolora prometa, bez ometanja vozila i pješaka čije je kretanje dopušteno.

str 6.14 SDA... Vozači koji se, kada se uključi žuti signal ili ovlašteni službenik podigne ruke, ne mogu zaustaviti bez naglog kočenja na mjestima navedenim u stavku 6.13. Pravila, dopušteno je daljnje kretanje.

str 6.15 SDA... Vozači i pješaci moraju se pridržavati signala i zapovijedi kontrolora prometa, čak i ako su u suprotnosti sa prometnom signalizacijom, prometnim znakovima ili oznakama.

str 6.16 SDA... Na pružni prijelazi istovremeno s crvenim trepćućim semaforom, zvučni signal, dodatno obavještavajući sudionike u prometu o zabrani kretanja kroz prijelaz.

Komentar na odjeljak 6. Prometnih propisa RF

Semafori koriste svjetlosne signale zelene, žute, crvene i bijelo-mjesečeve boje. Ovisno o namjeni, prometna signalizacija može biti okrugla, u obliku strelice (strelice), siluete pješaka ili bicikla te u obliku slova X.

Semafori s okruglim signalima mogu imati jedan ili dva dodatna dijela sa signalima u obliku zelene strelice (strelice), koji se nalaze na razini zelenog okruglog signala * (46).

Na mjestima gdje se prometnice sijeku u istoj razini i gdje je gust promet, njegova regulacija uz pomoć semafora glavno je sredstvo za osiguranje naizmjeničnog prolaska križanih prometnih tokova i siguran prolaz kolnika od strane pješaka.

Glavni kriterij za korištenje semafora je upravo intenzitet prometnih i pješačkih tokova.

Državni standard utvrđuje dvije skupine semafora prema namjeni: T - transport; P - pješak. U svakoj skupini semafori su podijeljeni na vrste i dizajn.

U grupi je 10 vrsta semafora, a u pješačkoj dva. Semafora ima šest različite opcije izvršenja (s jednim dodatnim odjeljkom, s dva odjeljka, s horizontalni raspored signali itd.).

Semafore na raskrižju treba postaviti vodeći računa o njihovoj najboljoj vidljivosti od strane onih sudionika u prometu kojima su namijenjeni.

Vozači u svakom slučaju moraju razlikovati prometnu signalizaciju vremenski uvjeti s udaljenosti od najmanje 100 metara.

Crveni signal se uvijek nalazi na vrhu kada su signali postavljeni okomito ili lijevo - kada su postavljeni vodoravno.

Dodatna informacija za vozače o prisutnosti sekcije je obrisna strelica (strelice) na glavnom zelenom semaforu.

Dodatni dio se uvijek postavlja na razinu zelenog signala. U pravilu se ovaj odjeljak koristi za reguliranje pokreta zamaha. Stoga, ovisno o konfiguraciji raskrižja, strelica se može nalaziti ne samo vodoravno, već i pod kutom. Ponekad uz pomoć dodatne dionice reguliraju promet na T raskrižjima, stavljajući dionicu s desne strane da istovremeno propušta promet vozila skrenuvši sa susjedne ceste s lijeve strane. Ova kontrola "procjeđivanja" ponekad se koristi za povećanje propusnosti raskrižja pri relativno niskoj stopi toka koji skreće lijevo.

Okrugli prometni signali imaju sljedeća značenja:

Zeleni signal omogućuje kretanje;

Zeleni trepćući signal dopušta kretanje i obavještava da će njegovo trajanje isteći i uskoro će se uključiti signal zabrane (digitalni zasloni se mogu koristiti za informiranje vozača o vremenu u sekundama koje je preostalo do kraja zelenog signala);

Žuti signal zabranjuje kretanje i upozorava na nadolazeću promjenu signala;

Žuti trepćući signal omogućuje kretanje i obavještava o prisutnosti nereguliranog raskrižja ili pješačkog prijelaza, upozorava na opasnost;

Crveni signal, uključujući i onaj koji treperi, zabranjuje kretanje.

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o nadolazećem uključivanju zelenog signala * (47).

Kada je uključen zeleni signal, Pravila dopuštaju kretanje u smjeru reguliranom semaforom, ali uzimajući u obzir zahtjeve prometnih znakova i druge odredbe Pravila, posebno 6.15, itd.

Na dnu semafora može se prikazati broj 3, što znači da su do kraja "paljenja" zelenog semafora ostale tri sekunde. U toj situaciji, ovisno o brzini kretanja i udaljenosti do raskrižja, vozač mora odlučiti hoće li nastaviti vožnju ili će usporiti i stati.

Dakle, zeleni trepćući signal u kombinaciji s naknadnim žutim signalom produžuje razdoblje upozorenja za vozače (i pješake) o skorom uključivanju crvenog signala.

Uz zeleno trepćuće svjetlo, vozač mora odrediti svoje postupke na temelju specifičnih uvjeta: brzine vožnje, stanja kolnika, prianjanja guma na cestu, gustoće prometa. Vozač može odlučiti nastaviti vožnju istom brzinom, ili je malo povećati (u granicama dopuštenim Pravilima ili znakom), ili početi smanjivati ​​brzinu. Potonje rješenje prikladno je u zimskim uvjetima na skliskoj cesti, kada kočenje mora biti posebno glatko.

Kada je dopušteno ući naselja brzina od 60 km/h u tri sekunde, automobil prelazi 50 metara i uzimajući to u obzir, vozač bi trebao donijeti odluku o svojim postupcima kada zeleni signal počne treptati.

Poništavanje treptanja žuti signal zabranjuje kretanje vozila i pješaka, budući da se radi o prolaznom signalu i dizajniran je da osigura siguran završetak kretanja u željenom smjeru.

Trepćući žuti signal upozorava na opasnost i prisutnost nereguliranog raskrižja ili križanja. Može se postaviti u školama, vrtićima, na nereguliranim pješačkim prijelazima i na drugim mjestima gdje je potrebno upozoriti sudionike u prometu na potrebu povećanja njihove pažnje.

Uobičajena trobojna signalna svjetla tijekom razdoblja smanjenja intenziteta prometa (noću) se gase i prebacuju u način rada žutog trepćućeg signala. U tom slučaju raskrižje se smatra nereguliranim, a vozači se moraju pridržavati pravila za vožnju nereguliranim raskrižjima i zahtjeva postavljenih znakova prvenstva na raskrižju.

Crveni signal zabranjuje kretanje. Čvrsti crveni signal koristi se u konvencionalnim prometnim i pješačkim semaforima. Trepćući crveni signali (dva ili jedan) koriste se na željezničkim prijelazima, ispred pokretnih mostova, trajektnih prijelaza i na izlaznim točkama vatrogasnih i drugih hitnih službi.

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o nadolazećem uključivanju zelenog signala.

Semafori, izrađeni u obliku strelica u crvenoj, žutoj i zelenoj boji, imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali se njihov učinak odnosi samo na smjer(ove) označene strelicama. U ovom slučaju, strelica, koja dopušta skretanje ulijevo, dopušta i polukružno skretanje, ako to nije zabranjeno odgovarajućim prometnim znakom

Zelena strelica u dodatnom odjeljku ima isto značenje. Signal isključenja dodatne dionice znači zabranu kretanja u smjeru koji je reguliran ovim dijelom * (48).

Za regulaciju prometa u smjerovima koriste se semafori čiji se signali izrađuju u obliku strelica odgovarajuće boje (crvena, žuta i zelena) ili se ponekad koriste zastarjeli semafori s okruglim signalima crvene i žuti cvjetovi s nacrtanim crnim obrisnim strelicama.

"Slika 6. Regulacija prometa u svakom traku sa posebnim semaforom sa prometnom signalizacijom"

Ako je na glavnom zelenom semaforu označena crna obrisna strelica (strelice), ona obavještava vozače o prisutnosti dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dopuštene smjerove kretanja osim signala dodatnog dijela.

Prisutnost konturnih strelica na glavnom zelenom semaforu služi vozaču kao pokazatelj da je ovaj semafor opremljen dodatnim dijelom, uz pomoć kojeg se reguliraju smjerovi različiti od onih koji su označeni strelicom konture ili strelicama. Da biste skrenuli lijevo ili polukružno, morate pričekati da se upali zeleni signal u dodatnom dijelu.

Po mraku dodatni odjeljak možda neće biti vidljiva. U tom slučaju, konturne strelice na glavnom zelenom semaforu obavijestit će vas da postoji dodatni dio.

"Slika 7. Obrisna strelica na glavnom zelenom semaforu"

Ako je prometna signalizacija izrađena u obliku siluete pješaka (bicikla), tada se njezin učinak odnosi samo na pješake (bicikliste). U tom slučaju zeleni signal dopušta, a crveni zabranjuje kretanje pješaka (biciklista).

Za reguliranje kretanja biciklista može se koristiti i semafor s okruglim signalima smanjene veličine, nadopunjenim pravokutnim znakom. bijelim dimenzija 200 x 200 mm s crnim biciklom.

Za regulaciju pješačkog prometa mogu se koristiti semafori s okruglom signalizacijom promjera 200 ili 300 mm ili s kvadratnom signalizacijom 200 x 200 mm ili 300 x 300 mm. Za reguliranje biciklističkog prometa koriste se konvencionalni semafori sa signalima promjera 200 mm, na kojima su označene konture bicikla, ili sa signalima promjera 100 mm i dodatnom bijelom pločom s crnim obrisom bicikla, su korišteni. "Biciklistički" semafori rade u zajedničkom načinu rada s transportnim i njima upravlja zajednički kontrolor.

Za obavještavanje slijepih pješaka o mogućnosti prelaska kolnika, semaforska signalizacija može biti dopunjena zvučnim signalom.

Na pješačkim prijelazima, koje redovito koriste slijepi pješaci, osim prometne signalizacije može se koristiti i zvučna signalizacija koja radi u koordinaciji s pješačkim semaforima. Zvučni signal, koji se čuje na udaljenosti od nekoliko metara, aktivira se tijekom zelenog signala za pješake i obavještava ih da je prelazak kolnika dopušten.

Za reguliranje kretanja vozila po trakama kolnika, posebice onih u kojima se smjer kretanja može promijeniti, koriste se reverzibilna semafora sa crvenim znakom X u obliku slova i zelenim signalom u obliku strelice usmjerene prema dolje . Ovi signali zabranjuju ili dopuštaju kretanje na traci iznad koje se nalaze.

Glavni signali semafora za vožnju unatrag mogu se nadopuniti žutim signalom u obliku strelice nagnute dijagonalno prema dolje udesno ili ulijevo, čije uključivanje obavještava o nadolazećoj promjeni signala i potrebi prelaska na traku označeno strelicom.

Kada se ugase signali semafora za vožnju unatrag, koji se nalazi iznad kolovozne trake označene s obje strane oznakama 1.9, ulazak u ovu traku je zabranjen.

Zabranjena je vožnja samo trakom iznad koje je isključen ili uključen semafor za vožnju unatrag i uključen signal u obliku slova X.

Trakom kolnika, iznad kojeg je upaljeno svjetlo za vožnju unatrag sa zelenom strelicom, promet je dopušten.

Dolazeći do semafora za vožnju unatrag sa upaljenom žutom kosom strelicom, vozači koji se kreću trakom iznad koje se nalazi moraju promijeniti traku udesno. Ako je semafor za vožnju unatrag isključen, to znači da je promet trakom kojom upravlja zabranjen.

Naizmjenično kretanje u suprotnim smjerovima duž jednog ili više prometnih traka (obrnuti promet) može se uvesti na onim dionicama ceste na kojima je intenzitet prometnih tokova u suprotnom smjeru značajno neujednačen u pojedinim danima u tjednu ili razdobljima dana. Tipičan primjer su dionice cesta na izlazima iz velikih gradova, gdje su dan ranije neradnim danima glavni tok automobila pojedinačnih vlasnika usmjeren je izvan grada u rekreacijske prostore, a nedjeljom navečer - u grad.

U tom slučaju, u svakom smjeru, preporučljivo je formirati nejednak broj prometnih traka, za koje se koriste trake, na kojima se promet kontrolira semaforima za vožnju unatrag.

Na gradskim ulicama, gdje je suprotna traka raspoređena na sredini kolnika, ostaje uobičajena semaforska regulacija na raskrižjima. U tom slučaju se na semaforu za vožnju unatrag može uključiti crveni signal koji zabranjuje ulazak u traku za vožnju unatrag. No, promet drugim trakama je dopušten ako je uključen zeleni signal glavnog semafora. Reverzibilni semafori mogu se koristiti u tunelima za kontrolu prometa u svakom traku i omogućiti brzo prebacivanje prometnog toka s jednog traka na drugi u slučaju nesreće ili tijekom radova na cesti.

Za reguliranje kretanja tramvaja, kao i drugih rutnih vozila koja se kreću po njima predviđenom trakom, mogu se koristiti semafori jednobojne signalizacije s četiri okrugla signala bijelo-mjesečeve boje raspoređena u obliku slova "T" . Kretanje je dopušteno samo kada su istovremeno uključeni donji signal i jedan ili više gornjih, od kojih lijevi dopušta kretanje ulijevo, srednji - ravno, desni - udesno. Ako su uključena samo tri gornja signala, kretanje je zabranjeno.

Jednobojni signalni semafor s mjesečinobijelim signalima dizajniran je da olakša orijentaciju vozača tramvaja, trolejbusa ili shuttle autobusa na teškim raskrižjima. Upali se poseban semafor opća shema kontrolu svih semafora na zadanom raskrižju, a vozač rutnog vozila može se kretati po njegovim signalima, pri čemu je siguran da je prolaz do signala dozvole siguran (nema "sukoba" s drugim vozilima).

Na raskrižjima gdje nema jednobojnih semafora, vozači tramvaja bi se trebali osloniti na signale konvencionalnih semafora, vodeći računa o prednostima tramvaja.

Na mjestima gdje su postavljeni semafori sa signalima bijelo-mjesečeve boje, vozači drugih vozila (osim rutnih vozila koja se kreću trakom koja im je dodijeljena) trebaju se voditi signalima običnih semafora * (49).

Treba uzeti u obzir i sljedeće. U nekim slučajevima povlašteno kretanje imaju tramvaji s istovremenim pravom putovanja s prijevozom bez kolosijeka (čl. 13.6. SDA). U ovoj verziji signali semafora u obliku slova T pokazat će situaciju, hoće li tramvaj ići, ili će stajati, je li potrebno ustupiti mjesto tramvaju.

Okruglo mjesečasto bijelo trepćuće svjetlo koje se nalazi na pružnom prijelazu omogućuje vozilima prelazak preko pružnog prijelaza. Kada su isključeni trepćući bijeli-mjesečevi i crveni signali, kretanje je dopušteno ako nema vlaka (lokomotiva, vagon) koji se približava prijelazu na vidiku.

Taj se signal najčešće postavlja u jednom bloku iznad crvenih trepćućih signala koji zabranjuju kretanje kroz prijelaz. Zapravo, bijelo-mjesečev trepćući signal je ekvivalentan zelenom signalu običnog semafora.

Postupak i uvjeti za korištenje bijelo-mjesečevog signala na prijelazima određeni su regulatornim dokumentima bivšeg Ministarstva željeznica Rusije (sada Federalne agencije za željeznički promet).

Treba imati na umu da se na željezničkim prijelazima koji se nalaze u naseljenim mjestima mogu postaviti obični semafori trobojne signalizacije.

U slučaju kvara u sustavu signalizacije na pružnom prijelazu ili ako je onemogućen, pružni prijelaz postaje "nereguliran". V slična situacija vozač preuzima punu odgovornost za svoje postupke. Te se radnje svode na potrebu procjene situacije i nenapuštanje prijelaza ako postoje znakovi približavanja vlaka * (50).

Signali kontrolora prometa imaju sljedeća značenja: * (51)

Ruke ispružene u stranu ili spuštene:

1) s lijeve i desne strane tramvaj se smije kretati ravno, vozila bez kolosijeka ravno i desno, pješaci smiju prelaziti kolovoz;

2) sa strane prsa i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.

Desna ruka ispružena naprijed:

1) s lijeve strane tramvaji se smiju kretati lijevo, vozila bez kolosijeka u svim smjerovima;

2) sa strane škrinje sva vozila smiju se kretati samo udesno;

3) sa strane desne i stražnje strane zabranjeno je kretanje svim vozilima;

4) pješaci smiju prelaziti kolnik iza leđa kontrolora.

Ruka podignuta: kretanje svih vozila i pješaka zabranjeno je u svim smjerovima, osim u strogo određenim slučajevima.

Kontrolor prometa može dati geste rukama i druge signale razumljive vozačima i pješacima.

Za bolju vidljivost signalizacije prometni kontrolor može koristiti palicu ili disk s crvenim signalom (reflektor).

Na višestranim raskrižjima sa složenim raskrižjima tramvajskih pruga i kada se nalaze s jedne strane ceste, ovi tipični signali možda neće biti dovoljni. Stoga se prometnim kontrolorima daje pravo, ovisno o karakteristikama prometne situacije, koristiti i drugu signalizaciju koja je razumljiva vozačima i pješacima.

Pod "ostalim signalima" podrazumijevamo signale koje službena osoba može dati izvan raskrižja kako bi vozačima ukazala na potrebu promjene traka, smanjenje ili povećanje brzine, obilazak zaustavljenog vozila s jedne ili druge strane itd. radi održavanja normalnog prometa sa stajališta njegove sigurnosti.

Zahtjev za zaustavljanje vozila daje se putem zvučnika ili gestom ruke usmjerenom prema vozilu. Vozač se mora zaustaviti na mjestu koje mu je naznačeno * (52).

Indikacija zaustavljanja može se dati preko zvučnika koji se nalazi na automobilu prometne policije ili na stacionarnoj postaji prometne policije ili korištenjem prijenosnog govornog pojačala. Pritom službenik prometne policije mora dati upute u jasnom i sažetom obliku, na primjer: "Vozač automobila Gazela bijele boje, registracijske oznake A269AU, zaustavi se uz cestu!"

Pri slabom intenzitetu prometa, znak zaustavljanja može se dati gestom ruke usmjerenom prema vozilu. Ova gesta treba biti jasna i upućena određenom vozaču, što je moguće samo kada se prometni policajac nalazi neposredno uz traku kojom se vozilo kreće. Vozač se mora zaustaviti na navedeno mjesto, čak i ako je u suprotnosti s pravilima zaustavljanja i zahtjevima prometnih znakova.

U skladu s klauzulom 6.12 SDA, daje se dodatni signal zviždaljkom za privlačenje pažnje sudionika u prometu. Najčešće se prometni kontrolori pri regulaciji pješačkog prometa koriste zviždaljkom. Policijski službenici zviždaljkom daju znak za zaustavljanje vozila uz istovremeno gestikuliranje palicom.

Kod zabrane semafora (osim reverzibilnog) ili kontrolora prometa, vozači moraju stati ispred zaustavne crte (znak 6.16.), a u njezinoj odsutnosti:

Na raskrižju - ispred presijecanog kolnika (), bez ometanja pješaka;

Prije željezničkog prijelaza - u skladu sa;

Na ostalim mjestima - ispred semafora ili kontrolora prometa, bez ometanja vozila i pješaka čije je kretanje dopušteno.

V ovaj stavak 6.13. Pravila navedena su mjesta obveznog zaustavljanja vozila sa zabranama semafora ili ovlaštene službene osobe.

Kršenje ovih zahtjeva u zoni pješačkog prijelaza stvara neugodnosti za ljude koji prelaze kolnik i smanjuje propusnost prijelaza. Prilikom ulaska na pređeni kolnik stvara se prepreka za vozila koja se kreću po njemu, i propusnost raskrižja i postoje preduvjeti za prometnu gužvu.

Vozači koji se ne mogu zaustaviti bez naglog kočenja kada je uključen žuti signal ili kontrolor prometa podiže ruke, dopušteno je daljnje kretanje na mjestima navedenim u točki 6.13. Pravila.

Pješaci koji su se u trenutku davanja znaka nalazili na kolniku, moraju ga osloboditi, a ako to nije moguće zaustaviti se na pruzi koja razdvaja prometne tokove u suprotnim smjerovima.

Postoje dva načina kočenja:

1) usluga (glatka, neoštra), služi za zaustavljanje vozila na unaprijed određenom mjestu ili smanjenje brzine;

2) hitni slučaj, čija je svrha zaustavljanje na najkraćoj mogućoj udaljenosti. Naziva se i hitnim jer se uglavnom koristi za sprječavanje sudara ili sudara, te za provjeru ispravnosti kočionog sustava.

Kočenje u slučaju nužde – kočenje radi zaustavljanja automobila na iznimno malom dijelu ceste. Primjenjuju ga vozači kada hitan slučaj kako bi se spriječila prometna nesreća.

U ostalim slučajevima vozači koriste takozvano službeno (glatko) kočenje * (53).

Kočenje u nuždi u prometnim uvjetima može biti neočekivano za druge vozače, a na skliskim cestama može uzrokovati proklizavanje automobila. Osim toga, kočenje u nuždi može biti iznenađenje za vozača nakon buđenja, a to je već prepuno sudara. Stoga se tijekom semaforske regulacije osigurava prijelazni žuti signal koji vozačima koji su blizu zaustavne crte omogućava prolazak reguliranom dionicom bez pribjegavanja kočenju u nuždi, a vozilima udaljenijim od semafora - zaustavljanje u radnom kočenju. način rada.

Također, u iznimnim slučajevima, Pravila dopuštaju nastavak vožnje u trenutku kada kontrolor prometa podigne palicu.

Situacija kada je pješak na reguliranom raskrižju prisiljen stati na kolniku, ne stigavši ​​dovršiti prijelaz na zeleni signal, najčešće se događa na ulicama s višetračnim prometom. Takve ulice, u pravilu, imaju oznake na cesti, a aksijalne oznake su napravljene u dvije paralelne linije, gdje se trebate zaustaviti. Za zaustavljanje pješaka na sredini kolnika može se postaviti sigurnosni otok.

Vozači i pješaci moraju se pridržavati zahtjeva signalizacije i naloga kontrolora prometa, čak i ako su u suprotnosti sa prometnom signalizacijom, zahtjevima prometnih znakova ili oznaka.

U slučaju da su značenja semaforskih signala u suprotnosti sa zahtjevima prometnih znakova prvenstva, vozače treba voditi prometnom signalizacijom.

Ovisno o situaciji na cesti, posebno u prometnoj gužvi na području raskrižja ili nezgode, kontrolor može zaustaviti promet bez obzira na to što ovom smjeru zeleno svjetlo na semaforu. Također može privremeno organizirati obilazak suprotnom trakom s raskrižjem puna linija oznake ako je glavnu traku zauzeo, na primjer, neispravan trolejbus. Ako je pješački prijelaz zauzet, kontrolor vam može privremeno dopustiti da prijeđete cestu u blizini obilježenog prijelaza. Prometni kontrolor može uputiti vozača da stane, na primjer, u zoni znaka zabrane zaustavljanja, na raskrižju itd.

Drugim riječima, u svim situacijama signali i zapovijedi kontrolora prometa prevladavaju nad prometnom signalizacijom, zahtjevima svih prometnih znakova i oznaka, kao i ostalim zahtjevima Pravila, prometne signalizacije, zahtjevima svih prometnih znakova i oznaka * ( 54).

Uredbom Vlade Ruske Federacije od 24. siječnja 2001. N 67, Pravila su uvela značajan dodatak klauzuli 6.15 u drugi stavak sljedećeg sadržaja: "ako su vrijednosti semafora u suprotnosti sa zahtjevima prometnih znakova od prioriteta, vozače treba voditi prometnom signalizacijom." Što zakonodavac misli u ovom pitanju? Očigledno, slučaj kada je dovoljno Dugo vrijeme na sporednoj cesti (u odnosu na glavnu) svijetli crveno svjetlo na semaforu za vozače vozila. U tom slučaju vozač vozila, koji se nalazi na glavnoj cesti, ne smije se udaljiti sve dok se na njega ne uključi zeleni signal istog semafora. Prema našem mišljenju, zakonodavac nije uzeo u obzir činjenicu da takva situacija (upaljen je isti semafor) može dugo trajati.

Tako se dobiva negativna situacija koja graniči s jasnom mogućnošću nesreće. Jedna kolona automobila na glavnoj cesti ispred crvenog semafora može stajati jako dugo. Prema doslovnom tumačenju ovog novog stavka klauzule 6.15 Pravila – dok se, konačno, ne upali zeleno svjetlo na semaforu. Istovremeno, automobili na sporednoj cesti mogu se kontinuirano kretati svojom cestom, vodeći se odredbom o prioritetu semafora. Ova situacija to kod nas nije daleko. Zapravo Svakidašnjica moguće je promatrati situacije kada je semafor uključen i radi na raskrižju samo u jednom smjeru. Stoga se u komentiranom stavku stavka 6.15. prometnih pravila nameće dodatak približno sljedećeg sadržaja: „Ako je vrijednost semafora u suprotnosti sa zahtjevima prometnih znakova prvenstva, vozač vozila može se kretati samo ako je ne ometa vozače drugih vozila." Iako se čini da je naša pretpostavka kontroverzna, novi stavak klauzula 6.15 Pravila ni na koji način ne umanjuje "stres" sigurnosti cestovni promet, što može nastati u situaciji koju smo gore opisali * (55).

Ako je, primjerice, ispred reguliranog raskrižja postavljen znak "Zabranjena vožnja bez zaustavljanja", onda kada se upali zeleni signal semafora, vozač mora nastaviti vožnju u dopuštenom smjeru bez zaustavljanja na znaku. Na isti način vozač mora postupiti i na željezničkom prijelazu, ispred kojeg je postavljen znak 2.5, kada je upaljen semafor koji treperi u obliku bijelog mjeseca, koji omogućuje kretanje kroz prijelaz.

Na željezničkim prijelazima, istovremeno s crvenim trepćućim semaforom, može se dati zvučni signal koji dodatno obavještava sudionike u prometu o zabrani kretanja kroz prijelaz.

Takav dodatne informacije posebno koristan na prijelazima s teškim prometom vlakova, vozila i pješaka, kao i u uvjetima ograničene vidljivosti željezničke pruge za pješake i vozače.

Najčešće, kada uključite crveno trepćuće semafore, oglasi se zvono. Pali se istovremeno sa semaforom 20-22 sekunde prije zatvaranja barijere.

Načelo prioriteta regulacije prometa

Regulator ── Ako je odsutan, vođeni smo signalima

semafor ─── Semafor ─── Ako je odsutan, neispravan, premješten na

žuti trepćući način, vođeni smo putokazima ───

Ako ih nema, vođeni smo oznakama na cesti ───

Oznake na cesti ─── Ako ih nema, vodimo se

površina ceste ─── Ako se površina ne može odrediti, i znakovi

cesta () ─── Ako je pokrivenost

ekvivalentno ili potpuno odsutno, koristimo "pravilo desna ruka"

─── "Pravilo desne ruke", odnosno popuštanje prepreci s desne strane.

Načelo prioriteta je generalizirani koncept na kojem se temelje prometna regulacija. Zapamtite to - tijekom vožnje se stalno koristi * (56).

Dobar dan, dragi čitatelju.

Dana 3. siječnja na snagu su stupile izmjene prometnih pravila koje se odnose na organizirani prijevoz djece i razmatrane u čl.

Nakon izmjena pravilnika, pojavila se naredba Ministarstva unutarnjih poslova „O izmjenama i dopunama ispitne karte". Ovaj članak će pokriti nova pitanja koji se mogu sresti na teoretskom ispitu.

Napominjemo da je nalog potpisan 18. siječnja 2018. godine, tj. vjerojatnost da ćete "naletiti" na nova pitanja u prometnoj policiji prilično je velika. Stoga, ako morate položiti ispit prilikom dobivanja licence ili kada, onda vam preporučam da proučite ovaj članak.

Promjene su napravljene u sljedećim pitanjima:

Koji su obvezni uvjeti za organizirani prijevoz grupe djece?

Ulaznica 16, pitanje 17 (CD set).

• Autobus mora biti označen oznakama "Prevoz djece".
• Vozač mora imati kontinuirano radno iskustvo u upravljanju vozilom kategorije "D" najmanje 1 godinu na dan početka organiziranog prijevoza grupe djece.
• Djeca moraju biti u pratnji.
• Svi navedeni zahtjevi.

Komentar:

Situacija je uređena člankom 22.6 SDA:

22.6. Organizirani prijevoz grupe djece mora se obavljati u skladu s ovim Pravilnikom, kao i pravilima odobrenim od strane Vlade Ruska Federacija, u autobusu, označena znakovima "Kola djece".

Pravila organiziranog prijevoza grupe djece autobusima:

8. Vozačima autobusa koji obavljaju organizirani prijevoz grupe djece dopušteni su vozači koji ispunjavaju sljedeće uvjete:

• da ima kontinuirano radno iskustvo kao vozač vozila kategorije "D" najmanje godinu dana na dan početka organiziranog prijevoza grupe djece;
• nisu počinili upravne prekršaje iz područja cestovnog prometa za koje je predviđena upravna kazna u vidu oduzimanja prava upravljanja vozilom ili administrativnog uhićenja, tijekom prošle godine;
• položena predputna uputa o sigurnosti prijevoza djece u skladu s pravilima za osiguranje sigurnosti prijevoza putnika i robe automobilom i gradski kopneni električni prijevoz odobren od strane Ministarstva prometa Ruske Federacije;
• prošli prije putovanja liječnički pregled na način propisan od strane Ministarstva zdravstva Ruske Federacije.

14. Voditelj ili izvršni odgovoran za osiguranje sigurnosti u prometu, organizacije i kada organizirani prijevoz grupe djece po ugovoru o čarteru – osigurava iznajmljivač dodjela svakom autobusu s djecom, pratećim osobama koje prate djecu tijekom prijevoza do odredišta.

Broj pratitelja za 1 autobus određuje se na temelju njihove prisutnosti na svakim vratima autobusa, dok je jedna od pratitelja odgovorna za organizirani prijevoz grupe djece u odgovarajućem autobusu i koordinira radnje vozača ( s) i druge osobe u pratnji u navedenom autobusu.

Točan odgovor je četvrti.

Ako je nemoguće utvrditi prisutnost pokrivenosti na cesti (noć, blato, snijeg, itd.), a nema znakova prioriteta, tada:

Ulaznica 19, pitanje 15 (ABM i CD kompleti).

• Imate pravo vjerovati da ste na glavnoj cesti.
• Trebali biste uzeti u obzir da ste na jednakom putu.
• Morate pretpostaviti da ste na sporednoj cesti.

Komentar:

Situacija je regulirana klauzulom 13.13 SDA:

13.13. Ako vozač ne može utvrditi prisutnost pokrivenosti na cesti (noćno vrijeme, blato, snijeg i sl.), a nema znakova prvenstva, treba smatrati da se nalazi na sporednoj cesti.

Bilješka. Prethodno se pitanje 19-15 bavilo pravilima putovanja i potpuno se poklopilo s pitanjem 16-14.

Možete nastaviti vožnju:

Ulaznica 30, pitanje 6 (ABM i CD kompleti).

• Samo ravno.
• Ravno ili desno.
• Samo udesno.

Komentar:

Situacija je regulirana klauzulom 6.10 SDA:

6.10. Signali kontrolora prometa imaju sljedeća značenja:

• RUKE NA STRANE ILI SPUŠTENE:

  s lijeve i desne strane tramvaj se smije kretati ravno, vozila bez kolosijeka ravno i udesno, pješaci smiju prelaziti kolnik;

  sa strane prsa i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima.

Sa strane desne strane kontrolora prometa dopušteno je kretanje ravno i udesno. Međutim, zauzeli ste desnu traku koja je samo za promet desnom stranom.

Članak 6.15 SDA:

6.15. Vozači i pješaci moraju se pridržavati signala i zapovijedi kontrolora prometa, čak i ako su u suprotnosti sa prometnom signalizacijom, prometnim znakovima ili oznakama.

V u ovom slučaju prometna signalizacija ima prioritet, t.j. vozač može nastaviti vožnju ravno naprijed i udesno. Točan odgovor je drugi.

Dodatni komentar na pitanje 30-6

Prije svega, primijetite da je ranije u ovom pitanju bio još jedan točan odgovor - "Samo desno". Međutim, prometna policija iz nekog razloga odlučila je promijeniti prevladavajući stav prema situaciji.

Doista, ako doslovno pročitate stavak 6.15 SDA, ispada da signali kontrolora poništavaju zahtjeve bilo kakvih prometnih znakova i oznaka. Međutim, to dovodi do mnogih dvosmislenih situacija. Pogledajmo neke od njih.

1. Pogledajmo ponovo sliku iz pitanja 30-6:

Signal kontrolora omogućuje vožnju ravno i udesno. Stoga je u suprotnosti s oznakama u desnoj traci. Vozač je vođen signalom prometnika i vozi ravno.

Drugi automobil vozi drugom (lijevom) trakom. Situacija kroz oči njegovog vozača. Signal kontrolora omogućuje vožnju ravno i udesno. U potpunosti odgovara oznakama primijenjenim u drugom redu. Stoga vozač može skrenuti desno.

Presijecaju se putanje automobila, događa se nesreća. Tko je krivac?

2. Uzmimo još jedan primjer:

Dakle, narančasti automobil dolazi do raskrižja na kojem radi kontrolor. Signal kontrolora omogućuje vožnju ravno i udesno. Ima prednost u odnosu na prometni znak, pa vozač skreće udesno i uključuje se u jednosmjerni promet te se njime kreće. Postavlja se pitanje tko će biti kriv za jednosmjernu prometnu nesreću ako nitko od vozača nije prekršio pravila?

Možda prometni kontrolor koji je pokazao odgovarajuću gestu? Međutim, i on ima malo izbora. Pravila sadrže samo nekoliko gesta. Štoviše, ako je kretanje automobila dopušteno (s bilo kojom gestom), onda je dopušteno i skretanje udesno. Odnosno, prometni kontrolor ili zabrani narančastom uopće vožnju, ili mu dopušta, između ostalog, da skrene udesno.

Općenito, novi odgovor na pitanje 6 iz karte 30 otvara mnoga pitanja.

Inače, nejasnoća u tumačenju klauzule 6.15 može se lako otkloniti dodavanjem ovoj klauzuli popisa znakova i brojeva oznaka koji se poništavaju signalima kontrolora prometa. Međutim, to još nije učinjeno.

Utjeha za vozače je činjenica da ispitne karte prometne policije nisu normativni dokument i ne nose nikakve pravnu snagu u stvarnim situacijama vožnje. Stoga preporučam jednostavno zapamtiti odgovor na pitanje 30-6, te se u stvarnom životu pridržavati zahtjeva regulatora i zahtjeva prometnih znakova i oznaka.

Je li dopušteno prijevoz ljudi u autobusu za vuču kada se vuče krutom ili fleksibilnom kukom?

Ulaznica 40, pitanje 17 (CD set).

• Dopušteno.
• Dopušteno je samo ako njime upravlja vozač koji ima pravo upravljanja vozilima 2 ili više godina.
• Zabranjeno je.

Komentar:

Situacija je uređena čl. 20.2 i 20.2 1. SDA:

20.2. Prilikom vuče na fleksibilnom ili krutom kuku zabranjeno je prevoziti ljude u vučenom autobusu, trolejbusa i u karoseriji vučenog kamiona, a kod vuče djelomičnim utovarom - pronalaženje ljudi u kabini ili karoseriji vučenog vozila, kao i u karoseriji vučnog vozila.

20.2 1 . Prilikom vuče vučnim vozilima moraju upravljati vozači koji imaju pravo upravljanja vozilima 2 godine ili više.

U tom slučaju ljudi mogu biti u autobusu za vuču. Nije zabranjeno. Točan odgovor je drugi.

Sumirajmo ovaj članak. U principu, inovacije su pokrenule samo nekoliko pitanja i bit će ih prilično lako zapamtiti. ali novo pitanje 30-6 mijenja poznatu sliku koja se godinama ubija u glave kandidata za vozače. Pitam se zašto je prometna policija odlučila ažurirati ovaj zadatak?

Sretno na putu!

Aleksej-373

Vezano za "Ulaznicu 30, pitanje 6 (ABM i CD setovi)":

Zašto proizvoditi DD pravila koja su u suprotnosti pravi pokret na cesti – to je danas glavno pitanje.

Konstantin-70

Po mom mišljenju, točka 6.15. "Vozači i pješaci moraju se pridržavati signala i naredbi kontrolora prometa, čak i ako su u suprotnosti sa prometnom signalizacijom, prometnim znakovima ili oznakama" treba funkcionirati u slučajevima kada kontrolor može dati geste rukama i druge znakove razumljive vozačima i pješacima, tj. e. obvezuje izvršiti bilo koju radnju. Na primjer, nastavite vožnju pod znakom zabrane, skrenite desno s lijeve pozicije, zaustavite se u zoni djelovanja znaka „Zabranjeno zaustavljanje“ itd. A u slučaju klauzule 6.10 (tri signala navedena u Pravilima), kontrolor prometa obavlja funkciju semafora, t.j. regulira redoslijed prolaska i u ovom slučaju ne rade samo znakovi prioriteta i semafori, sve ostalo - znakovi, oznake, položaj na kolniku se mora uzeti u obzir.

Konstantin-70

V Administrativni propisi Naredba prometne policije 185 u Dodatku 2, u kojoj se preciziraju signali kontrolora prometa, jasno kaže: npr. "Dopušten promet u smjeru naprijed i sa skretanjem udesno". Ključna riječ DOZVOLJENO, nije obavezno.

Potpuno u pravu, Konstantine. Zamijenjeni su koncepti dopuštenog i obveznog. U pitanju 30-6, prometna signalizacija DOPUŠTA ravno i desno. Ali oznaka 1.18 MORA skrenuti desno iz desne trake. U ovom slučaju, klauzula 6.15 SDA nije primjenjiva, jer se izričito bavi zahtjev ispunjenja signala i zapovijedi kontrolora prometa, a ne o obveznoj provedbi dopušteno signale.

U članku M. Kalašnjikova ta se činjenica ni na koji način ne razmatra, ali je očita. Naprotiv, predlaže se nešto i nekako dodati prometnim pravilima: Inače, nejasnoća u tumačenju klauzule 6.15 može se lako otkloniti dodavanjem ovoj klauzuli popisa znakova i brojeva oznaka koji se poništavaju signalima kontrolora prometa. Međutim, to još nije učinjeno.

Natalija-134

Dobar dan, recite mi o kojoj konkretnoj naredbi Ministarstva unutarnjih poslova "O izmjenama i dopunama ispitnih karata" (njegov broj i datum)? Činjenica je da prekosutra imam teoretski ispit u autoškoli, a 2. veljače - u prometnoj policiji. Nigdje nisam našao redoslijed koji ste spomenuli. Na službenim stranicama Ministarstva unutarnjih poslova ulaznice kategorije SD prikazane su nepromijenjene od 03.01.18. Kako biti i kako trebam odgovarati na ispitima?

Hvala unaprijed.

To je potrebno učiniti na sljedeći način:

Prometna signalizacija treba samo nadjačati prometnu signalizaciju i znakove prioriteta. A nalozi kontrolora poništavaju sve (semafore, oznake, znakove, čak i prometna pravila).

Potrebno je jasno navesti objašnjenje između signala i naloga u prometnoj policiji. Ima nešto o signalima kontrolora, a ni riječi o naredbama kontrolora, pa morate nagađati i maštati što naredbe kontrolora mogu značiti...

i u čijoj je nadležnosti vršiti izmjene na ulaznicama? Zaista želim pogledati u oči ove ljude, koji uopće nisu zabrinuti za sigurnost u prometu. ali samo unosi zabunu (((

Natalia, Evgenij, Zdravo.

Naredba (br. 13/4-425 od 18.01.2018.) interni je dokument Ministarstva unutarnjih poslova i nigdje se ne objavljuje. Mogu samo reći da su mi već 25. siječnja čitatelji pisali da imaju nova pitanja u prometnoj policiji. Stoga, ako u bliskoj budućnosti morate polagati ispit, preporučam da prije ispita kod nekog djelatnika provjerite jesu li karte u ovom odjelu ažurirane. I postupajte na temelju toga.

Što se tiče službene web stranice prometne policije, nažalost, praksa pokazuje da obnova karata tamo može potrajati nekoliko mjeseci.

Sretno na putu!

Ne razumijem jednu stvar. Vezano za kartu 30, pitanje 6. Takva je panika oko ovog pitanja))) Objasnite mi, osim ako vozač koji vozi krajnjom lijevom trakom prije manevara, ako je već prisiljen skrenuti udesno, MORA NE pazite u retrovizorima da nema pravih smetnji???

Apsolutna nesposobnost!!! Stavak 6.15 nije čak ni "natjeran", autor problema potpuno nesvjestan elementarnih pojmova. Kako bi TO moglo proći kroz uredništvo? Doista, čak i odbacivanje pravnog obrazloženja (Konstantin70; GDW nik; M. Kalašnjikov - hvala dečki) jednostavno je u suprotnosti sa ZDRAVIM RAZUMOM!

Zadatak svakako treba izbaciti iz zbirke, inače ćemo sutra iz prometnih pravila moći izvući opravdanje za vožnju po pješacima.

Ne slažem se s tobom oko karte 30 pitanja 6.

1) glasnoća je označena skretanjem udesno, što znači da vaša primjerna slika nije relevantna jer više ne može biti jednosmjernog prometa. što znači da tamo ne bi trebao biti zeleni auto

2) ako na glavnoj cesti nema identifikacijske oznake za crveni auto, onda bi trebao ustupiti mjesto narančastom jer je kontrolor prometa uključen ovaj trenutak daje mu znak.

Zdravo! 30 ulaznica 6 pitanje - to je samo remek-djelo Ministarstva unutarnjih poslova !!! Regulator i semafor su pozvani da razdvoje potoke, a oznake i znakovi uz trake pomažu u smjeru. Ispada da ako idem na zelenu, onda se vodim markacijama, a ako kontrolor izađe, onda prema njegovim signalima... Zaključak: onog dana kad kontrolor izađe, bit će biti puno nezgoda! Zatim, u teoriji, vodeći se klauzulom 6.15, prometnik poništi sve oznake i znakove... A sada zamislimo da skrenemo ispod znaka 3.1 i ispod zvižduka prometnika mu dokažemo da su stričevi iznad rekli da je on otkazao sve! Pokazujemo mu komentare na kartu 30, pitanje 6...

Koliko sam shvatio, u klauzuli 6.15 to znači da kontrolor prometa može poništiti i znakove i oznake, ali u slučajevima kada je prisiljen skrenuti ili promijeniti organizaciju DD zbog popravaka, nesreće... U životu to je da kontrolor prometa preporučuje, ali ne forsira! Vodimo računa o redovima, znakovima, oznakama! Ali sada je netko pametan odlučio to ponoviti !!! Nema riječi ...

AutoComp

Šokiran sam vašom frazom da ulaznice nisu normativni dokument. Pravno značajne radnje (polaganje ispita i izdavanje potvrde za upravljanje izvorom povećane opasnosti) provode se na temelju ulaznica koje nisu nikakav dokument. Još jednom sam se uvjerio u svoj apel studentima: "SRAM ME PRAVILA KOJA VAS UČIM"

Razvratnik

Dragi Arthur, Konstantin i GDW nik! Ne sumnjam u vašu kompetentnost. Divim se vašoj upornosti u pokušaju da nešto shvatite, objasnite i organizirate. No, Maximov stav je iznenađujući. Zašto bi se kandidati za vozače morali prilagođavati ili prilagođavati “Starom zavjetu” kad bi već svi trebali živjeti po “Novom”? Naša su prometna pravila, nažalost, daleko od savršenih, ima puno sivih (nejasnih, zamagljenih, pa čak i znanstveno-fantastičnih) i bijelih (uglavnom nisu izrečeni pojmovi i pravila) mrlja. A neke izmjene i dopune prometnih pravila općenito su zbunjujuće! Zaista želim pitati one koji ova pitanja „voze“ od 2006. godine.

: