Godine 1832. nepoznati izumitelj stvorio je prvi jednofazni sinkroni višepolni alternator. Ali u prvim elektroničkim uređajima koristila se samo istosmjerna struja, dok izmjenična struja dugo nije mogla naći svoju praktičnu primjenu. Međutim, ubrzo su otkrili da je mnogo praktičnije koristiti ne istosmjernu, već izmjeničnu struju, odnosno struju koja povremeno mijenja svoju vrijednost i smjer. Prednosti izmjenične struje su u tome što ju je prikladnije generirati pomoću elektrana, alternatori su ekonomičniji i lakši za održavanje od analoga koji rade na istosmjernoj struji. Stoga su sastavljeni pouzdani elektromotori izmjenične struje, koji su odmah našli svoju široku primjenu u industrijskim i kućanskim sferama. Valja napomenuti da bi se zahvaljujući postojanju izmjenične struje, njezinim posebnim fizikalnim pojavama, mogli pojaviti izumi poput radija, magnetofona i druge automatike i elektrotehnike, bez kojih je teško zamisliti suvremeni život.
Uređaj za alternator
Alternator je uređaj koji pretvara mehaničku energiju u električnu energiju.
Sastoji se od nepokretnog dijela koji se naziva stator ili armatura (vidi sliku) i rotacionog dijela - rotora ili induktora. U alternatoru, rotor je elektromagnet koji osigurava magnetsko polje koje se prenosi na stator. Na unutarnjoj površini statora nalaze se aksijalne šupljine, takozvani žljebovi, u kojima se nalazi namot (vodič) izmjenične struje. Stator generatora izrađen je od prešanih čeličnih limova debljine 0,35 mm, koji su izolirani lakiranom folijom. Ove ploče se postavljaju u ležište stroja. Rotor je montiran unutar statora i rotira ga motor. Osovina je jedan od dijelova za prijenos zakretnog momenta pod djelovanjem oslonaca koji se nalaze na njemu. Na zajedničkom vratilu s generatorom nalazi se takozvani istosmjerni uzbudnik koji dovodi istosmjernu struju u namote rotora. Baterija u alternatoru djeluje kao starter baterija, koja ima sposobnost akumulacije i pohranjivanja električne energije kada postoji manjak u odsustvu rada motora i kada postoji manjak snage, što generator razvija.
Primjena alternatora u životu
Proteklih godina značajno je porasla popularnost korištenja elektrana i alternatora. Koriste se u industrijskoj i domaćoj sferi. najbolja su opcija za korištenje u proizvodnji, bolnicama, školama, trgovinama, uredima, poslovnim centrima, kao i na gradilištima, uvelike pojednostavljujući gradnju u područjima gdje je elektrifikacija potpuno odsutna. Kućanski generatori, praktičniji, kompaktniji i idealni za korištenje u vikendici i seoskoj kući. Alternatori se široko koriste u raznim područjima i područjima zbog činjenice da mogu riješiti mnoge važne probleme povezane s nestabilnim radom električne energije ili njezinom potpunom odsutnošću.
Servis
Gotovo svaka dizelska elektrana, bez obzira na kapacitet i proizvođača, ima 2 glavne komponente. Radi se o alternatoru i motoru s unutarnjim izgaranjem. Budući da je ove jedinice potrebno održavati u ispravnom stanju, tijekom njihovog rada potreban je određeni popis obveznih radova na održavanju. Nažalost, velika većina vlasnika vjeruje da je moguće ograničiti se samo na pravovremenu zamjenu ulja i filtera, dok se "održavanje" može provesti samostalno. Ali to često rezultira potpunim kvarom uređaja. Kao rezultat toga, nije teško zaključiti da je lakše i jeftinije povjeriti opremu profesionalcima koji će, zahvaljujući svom znanju i ogromnom iskustvu, moći produžiti vijek trajanja dizel agregata i smanjiti troškove u slučaju nužde. situacije.
Izmjenična struja pokretačka je snaga mnogih industrija i transporta, posebice automobila. Postoje i mali modeli veličine šake i divovski uređaji visoki nekoliko metara.
Generator je isti tehnički sustav koji pretvara mehaničku (kinetičku) energiju u električnu energiju. Kako generator radi?
Bez obzira na to kako je generator uređen, njegovo djelovanje temelji se na procesu elektromagnetska indukcija- pojava u zatvorenom krugu električne struje pod utjecajem modificiranog magnetskog toka.
Generator je konvencionalno podijeljen na 2 dijela: induktor i armaturu.
Induktor je dio uređaja u kojem se stvara magnetsko polje, a armatura je polovica gdje se stvara elektromotorna sila ili struja.
Njegova tehnička struktura ostaje konstantna: žičani namot i magnet.
Pod utjecajem magnetskog polja u namotu nastaje elektromotorna sila. Ovo je osnova za generator. Ali snažna izmjenična struja ne može se dobiti iz tako primitivnog dizajna. Pretvorba zahtijeva jak magnetski tok.
Za to se žičanom namotu dodaju 2 čelične jezgre koje određuju namjenu i strukturu alternatora. To su stator i rotor. Namot koji stvara magnetsko polje postavljen je u utor jedne jezgre - to je stator, ili induktor. Ostaje nepomičan, za razliku od rotora. Stator se napaja istosmjernom strujom. Bipolarni su ili multipolarni.
Rotor, ili također armatura, aktivno se rotira uz pomoć ležajeva i proizvodi elektromotornu silu ili izmjeničnu struju. Ima unutarnju jezgru s namotanom bakrenom žicom.
Generator ima robusno metalno kućište s više izlaza, ovisno o namjeni uređaja. Broj namotanih kalemova je promjenjiv.
Razumijemo značajke rada jedinice
Sada ćemo saznati na kojem se principu temelji rad alternatora. Shema rada je prilično jednostavna i jasna. Uz konstantnu brzinu rotora, električna struja će se proizvoditi u jednoj struji.
Rotacija rotora izaziva promjenu magnetskog toka. Zauzvrat, električno polje stvara pojavu električne struje. Kroz kontakte s prstenovima na kraju, struja iz rotora prelazi u električni krug uređaja. Prstenovi imaju dobra klizna svojstva. Čvrsto su u kontaktu s četkama, koje su stalni, stacionarni vodiči između električnog kruga i namota bakrene žice rotora.
U bakrenom namotu oko magneta postoji struja, ali je vrlo slaba u odnosu na snagu električne struje koja teče od rotora kroz strujni krug do uređaja.
Zbog toga se za okretanje rotora koristi samo slaba struja koja se primjenjuje na klizne kontakte.
Prilikom sastavljanja alternatora vrlo je važno održavati proporcije dijelova, veličinu, veličinu praznina, debljinu žica.
Alternator možete sastaviti ako u svom domu imate sve potrebne dijelove i dovoljnu količinu bakrene žice. Sasvim je moguće napraviti malu jedinicu. Ili postoje detaljne upute za uporabu.
Uređaj i princip rada alternatora u videu
Automobilski generator, koji je svakako dio opreme svakog vozila, može se usporediti s ulogom elektrane u opskrbi energijom za potrebe nacionalnog gospodarstva.
Glavni je (kada motor radi) izvor električne energije u automobilu i dizajniran je za održavanje zadanog i stabiliziranog napona električne mreže automobila putem električnih žica koje zapliću cijeli automobil iznutra. Princip rada automobilskog generatora temelji se na teoretskom prikazu rada klasičnog električnog generatora, koji pretvara neelektrične oblike energije u električnu energiju.
U konkretnom slučaju automobilskog generatora, električna energija nastaje transformacijom mehaničkog rotacijskog gibanja radilice jedinice motora.
Opći princip rada
Teorijske premise na kojima se temelji rad električnih generatora temelje se na poznatom slučaju elektromagnetske indukcije, koja pretvara jednu vrstu energije (mehaničku) u drugu (električnu). Učinak ovog učinka očituje se kada se bakrene žice postave, polože u obliku zavojnice i stave u magnetsko polje promjenjive veličine.
To pridonosi pojavi elektromotorne sile u žicama, koja pokreće elektrone. Ovo kretanje električnih čestica stvara u i na terminalnim kontaktima žica nastaje električni napon, razine koja izravno ovisi o brzini kojom se mijenja magnetsko polje. Tako generirani izmjenični napon mora se dovoditi u vanjsku mrežu.
U automobilskom generatoru, za stvaranje magnetskog fenomena, koriste se namoti statora, u kojima se rotorska armatura rotira pod utjecajem polja. Na osovini armature nalaze se vodljivi namoti spojeni na posebne kontakte u obliku prstenova. Ovi prstenasti kontakti su također pričvršćeni na osovinu i rotiraju se s njom. Uz pomoć vodljivih četkica s prstenova se skida električni napon i generirana energija se dovodi do električnih potrošača vozila.
Generator se pokreće pomoću pogonskog remena s tarnog kotača radilice jedinice motora, koji se pokreće iz izvora baterije za početak rada. Kako bi se osigurala učinkovita transformacija generirane energije, promjer remenice alternatora trebao bi biti osjetno manji u promjeru od tarnog kotača radilice. To omogućuje veće brzine osovine agregata. U tim uvjetima funkcionira s povećanjem svoje učinkovitosti i daje povećane strujne karakteristike.
Zahtjevi
Kako bi se osigurao siguran rad u zadanom rasponu karakteristika cijelog kompleksa električnih uređaja, rad automobilskog generatora mora zadovoljiti visoke tehničke parametre i jamčiti stvaranje razine napona koja je stabilna tijekom vremena.
Glavni zahtjev za automobilske generatore je stabilna proizvodnja struje s potrebnim karakteristikama snage. Ovi parametri osmišljeni su kako bi osigurali:
- punjenje;
- istovremeni rad sve uključene električne opreme;
- stabilan napon električne mreže u širokom rasponu promjena brzine osovine rotora i dinamički povezanih opterećenja;
Osim gore navedenih parametara, generator je projektiran uzimajući u obzir njegov rad pod kritičnim opterećenjima i mora imati čvrsto kućište, istovremeno imati malu težinu i prihvatljive ukupne dimenzije, te imati nisku i prihvatljivu razinu industrijskih radijskih smetnji. .
Uređaj i dizajn automobilskog generatora
Pričvršćivanje
Alternator vozila lako se može pronaći u motornom prostoru podizanjem poklopca motora. Tamo je pričvršćen vijcima i posebnim kutovima za prednji dio motora. Noge za montažu i ušica za zatezanje uređaja nalaze se na tijelu generatora.
Okvir
Gotovo sve jedinice jedinice ugrađene su u kućište generatora. Proizveden je od lakih legiranih metala na bazi aluminija, koji je izvrstan za zadatak odvođenja topline. Struktura tijela je kombinacija dva glavna dijela:
- prednji poklopac sa strane kliznih prstenova;
- završne kapice na strani pogona;
Četke, regulator napona i ispravljački most pričvršćeni su na prednji poklopac. Poklopci su spojeni u jednu strukturu karoserije pomoću posebnih vijaka.
Unutarnje površine poklopaca pričvršćuju vanjsku površinu statora, osiguravajući njegov položaj. Također važne strukturne jedinice strukture kućišta su prednji i stražnji ležajevi, koji osiguravaju odgovarajuće uvjete za rad rotora i pričvršćuju ga na poklopac.
Rotor
Dizajn sklopa rotora sastoji se od elektromagnetskog kruga s uzbudnim namotom postavljenim na osovinu nosača. Sama osovina je izrađena od legiranog čelika s dodatkom olova.
Bakreni klizni prstenovi i posebni kontakti četkica s oprugom također su pričvršćeni na osovinu rotora. Klizni prstenovi su odgovorni za opskrbu strujom rotora.
Stator
Sklop statora je struktura koja se sastoji od jezgre s brojnim utorima (u većini slučajeva njihov broj je 36), u koji su položeni zavoji triju namota koji imaju električni kontakt jedan s drugim, bilo prema "zvijezdi" ili shema "trokut". Jezgra, koja se također naziva magnetski krug, izrađena je u obliku šupljeg sfernog kruga od metalnih ploča spojenih zajedno zakovicama ili zavarenih u jedan monolitni blok.
Za povećanje razine magnetskog polja na namotima statora tijekom proizvodnje ovih ploča koristi se transformatorsko željezo s poboljšanim magnetskim parametrima.
Regulator napona
Ova elektronička jedinica dizajnirana je da kompenzira nestabilnost rotacije osovine rotora, koja je povezana s radilicom pogonske jedinice automobila koji radi u širokom rasponu promjena u broju okretaja. Regulator napona spojen je na grafitne strujne kolektore i pomaže u stabilizaciji zadanog konstantnog izlaznog napona koji se dovodi u električnu mrežu stroja. Time jamči nesmetan rad električne opreme.
Po svom konstrukcijskom rješenju, regulatori su podijeljeni u dvije skupine:
- diskretna;
- sastavni;
Prvi tip uključuje elektroničke blokove, na čiju se strukturnu ploču montiraju radioelementi, razvijeni pomoću diskretne (kućiste) tehnologije, koja se ističe neoptimalnom gustoćom rasporeda elemenata.
Drugi tip uključuje većinu modernih elektroničkih jedinica za kontrolu napona, razvijenih uzimajući u obzir integralnu metodu sastavljanja radioelemenata izrađenih na temelju tankoslojne mikroelektroničke tehnologije.
Ispravljač
Zbog činjenice da je za ispravno funkcioniranje instrumenata na vozilu potreban konstantan napon, izlaz generatora napaja mrežu vozila putem elektroničke jedinice sastavljene na snažnim ispravljačkim diodama.
Ovaj 3-fazni ispravljač, koji se sastoji od šest poluvodičkih dioda, od kojih su tri spojene na negativni terminal ("masa"), a ostale tri spojene na pozitivni terminal generatora, dizajniran je da transformira izmjenični napon u istosmjerni napon. . Fizički, ispravljačka jedinica se sastoji od metalnog hladnjaka u obliku potkove na kojem su postavljene ispravljačke diode.
Sklop četke
Ovaj sklop ima izgled plastične konstrukcije i dizajniran je za prijenos napona na klizne prstenove. Sadrži nekoliko elemenata unutar tijela, od kojih su glavni klizni kontakti četke s oprugom. Dolaze u dvije modifikacije:
- elektrografit;
- bakar-grafit (otporniji na habanje).
Strukturno, četkica se često izrađuje u jednoj jedinici s regulatorom napona.
Sustav hlađenja
Uklanjanje viška topline koja se stvara unutar kućišta generatora osiguravaju ventilatori postavljeni na osovinu rotora. Generatori, u kojima su četke, regulator napona i ispravljač postavljeni vani, izvan svog kućišta i zaštićeni posebnim kućištem, usisavaju svježi zrak kroz posebne utore za hlađenje u sebi.
Vanjski rashladni propeler generatora Uređaj klasičnog dizajna, s postavljanjem navedenih jedinica unutar kućišta generatora, osigurava strujanje svježeg zraka sa strane kliznih prstenova.
Načini rada
Da bismo razumjeli princip rada autogeneratora, potrebno je predstaviti načine njegovog rada.
- početno razdoblje pokretanja motora;
- način rada motora.
U početnom trenutku pokretanja motora, glavni i jedini potrošač koji troši električnu energiju je starter. Generator još nije uključen u proces proizvodnje energije, a opskrbu električnom energijom u ovom trenutku osigurava samo baterija. Zbog činjenice da je snaga potrošene struje s ovom shemom vrlo visoka i može doseći stotine ampera, intenzivno troše prethodno pohranjenu električnu energiju.
Nakon što je proces pokretanja završen, motor se vraća u radni način, a generator postaje punopravni opskrbljivač energijom. On stvara struju potrebnu za funkcioniranje različite električne opreme koja je povezana s radom. Zajedno s ovom funkcijom, alternator puni bateriju dok motor radi.
Nakon što je akumulator postavio ono što je potrebno, potreba za punjenjem se smanjuje, potrošnja struje osjetno opada, a generator nastavlja podržavati rad samo električne opreme. Kako su na rad priključeni i drugi potrošači električne energije koji zahtijevaju velike resurse, snaga generatora u određenim vremenskim trenucima možda neće biti dovoljna da osigura ukupno opterećenje, a tada je baterija uključena u cjelokupni rad čiji je rad u ovom načinu rada karakterizira brz gubitak naboja.
Zaključak
Autogenerator je dizajniran i dizajniran za napajanje standardnih električnih uređaja i pretvaranje mehaničke energije radilice pogonske jedinice u električnu energiju.
Generator se nalazi ispod haube na prednjoj strani motora. Dizajn generatora sadrži glavne jedinice - tijelo, stator, rotor, ležajeve, regulator napona, ispravljački most, jedinicu četke i ventilatore.
Dijagnostika generatora izmjenične struje pomoću USB Autoscope III (Postalovsky osciloskop).
CILJ RADA: Provjera funkcionalnosti agregata.
1. Studija osnovnog dijagrama generatora;
2. Proučavanje faza pripreme uređaja za rad;
3. Elaborat o redoslijedu rada dijagnostike:
4. Provjera funkcionalnosti agregata.
Namjena, uređaj i princip rada generatora.
Generatorski set je dizajniran za napajanje potrošača uključenih u sustav električne opreme i za punjenje baterije dok motor automobila radi. Izlazni parametri generatora moraju biti takvi da u bilo kojem načinu kretanja vozila ne dođe do progresivnog pražnjenja baterije. Osim toga, napon u mreži vozila na vozilu koju napaja agregat mora biti stabilan u širokom rasponu varijacija brzine i opterećenja.
Generatorski set je prilično pouzdan uređaj koji može izdržati povećane vibracije motora, visoke temperature u motornom prostoru, izloženost vlažnom okruženju, prljavštinu i druge čimbenike.
Alternatori su ugrađeni na moderne automobile. Za normalan rad strujnih potrošača na automobilu mora postojati stabilan napon napajanja, stoga, bez obzira na brzinu rotora generatora i broj priključenih potrošača, napon generatora mora biti konstantan. Održavanje konstantnog napona i zaštitu generatora od preopterećenja osigurava uređaj koji se naziva regulatori napona ili releji-regulatori.
Ovisno o cestovnim i klimatskim uvjetima i načinima rada vozila, napon generatora koji napaja potrošače projektiran za nazivni napon od 12 V treba biti unutar 13.2. 15,5 V.
Alternator je trofazni, sinkroni, s elektromagnetskom pobudom, u usporedbi s istosmjernim generatorom, ima manju potrošnju metala i ukupne dimenzije. Uz istu snagu, jednostavnije je dizajna i ima duži vijek trajanja. Generator se naziva sinkroni generator jer je frekvencija struje koju proizvodi proporcionalna brzini vrtnje rotora generatora. Specifična snaga alternatora, t.j. snaga generatora po jedinici njegove mase je približno 2 puta veća od snage generatora istosmjerne struje. To omogućuje povećanje prijenosnog omjera pogona generatora za 2-3 puta, zbog čega, u praznom hodu motora, alternatori razvijaju do 40% nazivne snage, što osigurava bolje uvjete za punjenje motora. baterije i, kao rezultat, povećanje njihovog vijeka trajanja. Uz to, alternatori su, unatoč njihovoj razlici u serijskim brojevima, ujedinjeni za mnoge modele automobila i kamiona, odnosno imaju niz izmjenjivih dijelova (pogonske remenice, impeleri, ležajevi itd.), te nemaju temeljne razlike u oblikovati.
Princip rada generatora.
Generator se temelji na učinku elektromagnetske indukcije. Ako zavojnicu, na primjer, izrađenu od bakrene žice, probije magnetski tok, tada se, kada se promijeni, na stezaljkama zavojnice pojavljuje izmjenični električni napon. Obrnuto, za stvaranje magnetskog toka dovoljno je proći električnu struju kroz zavojnicu.
Dakle, da bi se dobila izmjenična električna struja, potreban je svitak kroz koji teče istosmjerna električna struja, tvoreći magnetski tok, koji se naziva namot polja, i sustav čeličnih polova, čija je svrha dovesti magnetski tok do zavojnica koji se naziva namota statora, u kojem se inducira izmjenični napon.
Ove zavojnice se postavljaju u utore čelične konstrukcije, magnetske jezgre (željeznog paketa) statora. Statorski namot sa svojim magnetskim krugom čini stvarni stator generatora, njegov najvažniji stacionarni dio, u kojem se stvara električna struja, a uzbudni namot sa sustavom polova i nekim drugim dijelovima (osovina, klizni prstenovi) - rotor , njegov najvažniji rotirajući dio.
Kada se rotor okreće suprotno zavojnicama statorskog namota, naizmjenično se pojavljuju "sjeverni" i "južni" pol rotora, odnosno mijenja se smjer magnetskog toka koji prodire u svitak, što uzrokuje pojavu izmjeničnog napona u njemu.
Statorski namot generatora stranih tvrtki, kao i domaćih, je trofazni. Sastoji se od tri dijela, koji se nazivaju fazni namoti ili jednostavno faze, u kojima su napon i struje međusobno pomaknuti za trećinu perioda, odnosno za 120 električnih stupnjeva. Faze se mogu spojiti u "zvijezdu" ili "trokut".
Generatorski uređaj.
Generatorski agregati se prema svojoj izvedbi mogu podijeliti u dvije skupine - generatore tradicionalne izvedbe s ventilatorom na pogonskoj remenici i generatore tzv. kompaktne izvedbe s dva ventilatora u unutarnjoj šupljini generatora. Obično su "kompaktni" generatori opremljeni pogonom s visokim prijenosnim omjerom kroz poliklinasti remen i stoga se, prema terminologiji koju prihvaćaju neke tvrtke, nazivaju generatorima velike brzine. Istodobno, unutar ovih skupina mogu se razlikovati generatori kod kojih je sklop četkica smješten u unutarnjoj šupljini generatora između sustava polova rotora i stražnjeg poklopca, te generatori kod kojih se nalaze klizni prstenovi i četke. izvan unutarnje šupljine. U ovom slučaju generator ima kućište, ispod kojeg se nalazi sklop četke, ispravljač i, u pravilu, regulator napona.
Uređaj generatora prikazan je na fotografiji. Kućište (5) i prednji poklopac generatora (2) služe kao oslonci ležajeva (9 i 10) u kojima se rotira armatura (4). Napon iz akumulatora dovodi se do uzbudnog namota armature kroz četke (7) i klizne prstenove (11). Armaturu pokreće klinasti remen kroz remenicu (1). Prilikom pokretanja motora, čim se armatura počne okretati, elektromagnetsko polje koje stvara inducira izmjeničnu električnu struju u namotu statora (3). U ispravljačkoj jedinici (6) ova struja postaje konstantna. Nadalje, struja kroz regulator napona u kombinaciji s ispravljačkom jedinicom ulazi u električnu mrežu automobila za napajanje sustava paljenja, rasvjetnih i alarmnih sustava, instrumentacije itd. bit će dovoljna da osigura nesmetano funkcioniranje svih potrošača.
Mjere opreza
Rad agregata zahtijeva poštivanje nekih pravila, uglavnom vezanih uz prisutnost elektroničkih komponenti.
1. Nije dopušteno raditi s agregatom s odspojenom baterijom. Čak i kratko odspajanje baterije dok generator radi može dovesti do kvara elemenata regulatora napona.
Kada je baterija potpuno ispražnjena, nemoguće je pokrenuti automobil, čak i ako je vučen: baterija ne daje struju uzbude, a napon u mreži na vozilu ostaje blizu nule. Pomaže ugradnja ispravne napunjene baterije koja se onda, kada motor radi, mijenja u stari, ispražnjen. Kako bi se izbjeglo kvar elemenata regulatora napona (i priključenih potrošača) zbog porasta napona, prilikom zamjene baterija potrebno je uključiti snažne potrošače električne energije, poput grijanog stražnjeg stakla ili farova. U budućnosti, za pola sata ili sat rada motora na 1500-2000 o/min, ispražnjeni akumulator (ako je u ispravnom stanju) bit će napunjen dovoljno za pokretanje motora.
2. Nije dopušteno spajanje izvora električne energije obrnutog polariteta (plus na "zemlje") na mrežu na vozilu, što se može dogoditi, na primjer, prilikom pokretanja motora iz vanjske baterije za skladištenje.
Slične informacije.
U praksi se koristi nekoliko vrsta generatora. Ali svaki od njih uključuje iste građevne blokove. To uključuje magnet, koji stvara odgovarajuće polje, i poseban namot žice, gdje se stvara elektromotorna sila (EMF). U najjednostavnijem modelu generatora, ulogu namota igra okvir koji se može okretati oko vodoravne ili okomite osi. Amplituda EMF-a proporcionalna je broju zavoja na namotu i amplitudi oscilacija magnetskog toka.
Da bi se dobio značajan magnetski tok, u generatorima se koristi poseban sustav. Sastoji se od para čeličnih jezgri. Namoti, koji stvaraju izmjenično magnetsko polje, postavljaju se u utore prvog od njih. Oni zavoji koji induciraju EMF položeni su u utore druge jezgre.
Unutarnja jezgra naziva se rotor. Rotira se oko osi zajedno s namotom na njemu. Jezgra koja ostaje nepomična djeluje kao stator. Kako bi tok magnetske indukcije bio što jači, a gubici energije minimalni, nastoje da razmak između statora i rotora bude što manji.
Koji je princip generatora
Elektromotorna sila nastaje u namotima statora neposredno nakon pojave električnog polja, koje karakteriziraju vrtložne formacije. Ovi procesi nastaju promjenom magnetskog toka, koji se opaža tijekom ubrzane rotacije rotora.
Struja iz rotora se dovodi u električni krug pomoću kontakata u obliku kliznih elemenata. Da bi se to olakšalo, na krajeve namota pričvršćeni su prstenovi koji se nazivaju kontaktni prstenovi. Fiksne četke su pritisnute na prstenove, kroz koje se provodi veza između električnog kruga i namota pokretnog rotora.
U zavojima magnetskog namota, gdje se stvara magnetsko polje, struja ima relativno malu snagu u usporedbi sa strujom koju generator daje vanjskom krugu. Iz tog razloga, projektanti prvih generatora odlučili su preusmjeriti struju sa statički raspoređenih namota, te dovode slabu struju na rotirajući magnet preko kontakata koji omogućuju klizanje. U generatorima male snage, polje stvara trajni magnet koji se može rotirati. Ovaj dizajn omogućuje vam da pojednostavite cijeli sustav i uopće ne koristite prstenove i četke.
Suvremeni industrijski generator električne struje je masivna i glomazna konstrukcija, koja se sastoji od metalnih konstrukcija, izolatora i bakrenih vodiča. Uređaj može biti veličine nekoliko metara. Ali čak i za tako čvrstu strukturu vrlo je važno održavati točne dimenzije dijelova i praznine između pokretnih dijelova električnog stroja.
