În ce direcții este permis circulația de pe banda dreaptă?
Analiza cerințelor regulilor pentru șofer
Încrucișările sunt permise să meargă drept și la dreapta.
Din banda din dreapta, conform marcajului 1.18, este permisă doar deplasarea spre dreapta.
Există un conflict de cerințe?
Semnalul controlorului de trafic permite deplasarea directă și spre dreapta - aceasta este cerinta generala, care permite circulația prin intersecție. Controlorul de trafic nu controlează traficul pe benzi.
Controlorul de trafic - permite sau interzice circulația prin intersecție (în linii mari, îndeplinește funcția de semafor). Controlorul de trafic nu vă cere să vă deplasați direct de pe banda din dreapta. Semnalul lui înseamnă permisiunea de a se muta caz general.
Conducerea pe bandă este functie speciala marcajele rutiere și cerințele acestuia nu se intersectează cu cerințele controlorului de trafic, ci clarifică ordinea deplasării prin intersecție.
Marcajele rutiere introduc un mod special de deplasare. În special, interzicerea deplasării direct de pe banda dreaptă.
Marcajul determină direcția de deplasare de pe fiecare bandă cu semnalul de autorizare al controlorului de trafic să se deplaseze în această direcție. În cazul general, cu un astfel de semnal de la controlorul de trafic, se permite direct deplasarea, în tratament special Conducerea drept înainte este permisă numai de pe banda din stânga.
Mai jos este un exemplu similar pentru claritate. Semnalul controlorului de trafic permite deplasarea spre dreapta. Vedeți cerința de a vă deplasa la dreapta?
La fel este și cu marcajele, vezi cerința inspectorului să se deplaseze direct de pe banda dreaptă? Atunci se vede clar o astfel de cerință din partea controlorului de trafic, atunci putem vorbi despre contradicția dintre cerințele marcajelor rutiere și ordinea controlorului de trafic.
Aceasta încheie articolul. Îți mulțumesc pentru interes.
Dar nu te grăbi să pleci! Mai jos veți găsi selecționate special pentru dvs materiale interesante partenerii noștri și link-uri către alte articole de pe site-ul nostru.
p 6.1 SDA. Folosit la semafoare semnale luminoase verde, galben, roșu și alb-lună.
În funcție de scop, semnalele de semafor pot fi rotunde, sub formă de săgeată (săgeți), silueta unui pieton sau a unei biciclete și în formă de X.
Semafoarele cu semnale rotunde pot avea una sau două secțiuni suplimentare cu semnale sub forma unei săgeți verzi (săgeți), care sunt situate la nivelul semnalului rotund verde.
p 6.2 SDA. Semafoarele rotunde au următoarele semnificații:
Semnalul galben interzice deplasarea, cu excepția cazurilor prevăzute la paragraful 6.14 din Reguli, și avertizează cu privire la schimbarea viitoare a semnalelor;
p 6.3 SDA. Semnalele semaforizate realizate sub formă de săgeți de culori roșie, galbenă și verde au aceeași semnificație ca și semnalele rotunde de culoarea corespunzătoare, dar efectul lor se extinde doar în direcția (direcțiile) indicată de săgeți. În același timp, săgeata care permite un viraj la stânga permite și o întoarcere în U, cu excepția cazului în care acest lucru este interzis de reglementările relevante. indicator.
Are același sens săgeată verdeîn secțiunea suplimentară. Semnalul de oprire al secțiunii suplimentare sau semnalul luminos de pornire de culoare roșie a conturului acesteia înseamnă interzicerea deplasării în direcția reglementată de această secțiune.
Direcții de mișcare la diverse semnale semafor cu o secțiune suplimentară (săgeată):
Indicații de deplasare la diferite semnale de circulație cu două secțiuni suplimentare (săgeți):
p 6.4 SDA. Dacă pe principal semnal verde semaforul are o săgeată de contur neagră (săgeți), informează șoferii despre prezența unei secțiuni suplimentare a semaforului și indică alte direcții de deplasare permise decât semnalul secțiunii suplimentare.
p 6.5 SDA. Dacă semnalul de semafor este realizat sub forma unei siluete a unui pieton (bicicletă), atunci efectul său se aplică numai pietonilor (bicicliștilor). Totodată, semnalul verde permite, iar cel roșu interzice circulația pietonilor (bicicliștilor).
p 6.6 SDA. Pentru a informa pietonii nevăzători cu privire la posibilitatea traversării carosabilului, semnalele semaforizate pot fi completate cu un semnal sonor.
p 6.7 SDA. Pentru a regla circulația vehiculelor pe benzile de rulare, în special a celor pe care direcția de mișcare poate fi inversată, se utilizează semafoare reversibile cu un semnal roșu în formă de X și un semnal verde sub forma unei săgeți îndreptate în jos. . Aceste semnale interzic sau permit, respectiv, deplasarea pe banda deasupra căreia sunt amplasate.
p 6.8 SDA. Pentru a reglementa circulația tramvaielor, precum și a altor vehicule de rută care se deplasează de-a lungul benzii alocate acestora, pot fi utilizate semafoare de semnalizare monocoloră cu patru semnale rotunde alb-lunar dispuse sub forma literei „T”. Mișcarea este permisă numai atunci când semnalul inferior și unul sau mai multe superioare sunt pornite în același timp, dintre care cel din stânga permite mișcarea spre stânga, cel din mijloc - drept înainte, cel drept - spre dreapta. Dacă numai primele trei semnale sunt pornite, atunci mișcarea este interzisă.
p 6.9 SDA. Un semnal intermitent rotund alb-lună, situat la trecerea de cale ferată, permite circulația vehiculelor prin trecere. Când semnalele intermitente alb-lună și roșu sunt oprite, deplasarea este permisă dacă nu există niciun tren (locomotivă, vagon) care se apropie de trecere în vedere.
p 6.10 SDA. Semnalele controlerului au următoarele semnificații:
din stânga și din dreapta, tramvaiul are voie să circule drept, vehiculele fără șine drept și spre dreapta, pietonii au voie să treacă pe carosabil;
din lateralul pieptului și din spate este interzisă circulația tuturor vehiculelor și pietonilor.
Brațul drept întins înainte
din partea stângă, tramvaiul are voie să circule spre stânga, vehiculelor fără șine în toate direcțiile;
din partea laterală a pieptului, toate vehiculele au voie să se deplaseze numai spre dreapta;
din partea din dreapta și din spate este interzisă circulația tuturor vehiculelor;
Pietonii au voie să traverseze carosabilul în spatele controlorului de trafic.
Mână în sus:
circulația tuturor vehiculelor și pietonilor este interzisă în toate direcțiile, cu excepția celor prevăzute la paragraful 6.14 din Reguli.
Direcții de deplasare la diferite semnale ale controlorului de trafic:
p 6.11 SDA. Solicitarea de oprire a vehiculului se face folosind un difuzor sau un gest cu mâna îndreptat către vehicul. Șoferul trebuie să oprească în locul indicat.
p 6.12 SDA. Un semnal suplimentar este dat pentru a atrage atenția participanților la trafic.
p 6.13 SDA. Cu un semnal de interdicție al unui semafor (cu excepția celui de marșarier) sau al unui controlor de trafic, conducătorii auto trebuie să oprească în fața liniei de oprire (semnul 6.16), iar în lipsa acesteia:
la intersecție - în fața căii carosabile care se intersectează (), fără a interfera cu pietonii;
înaintea unei treceri de cale ferată - în conformitate cu;
în alte locuri - în fața unui semafor sau a unui controlor de trafic, fără a interfera cu vehiculele și pietonii a căror deplasare este permisă.
p 6.14 SDA. Conducătorii auto care, la aprinderea semnalului galben sau controlorul de trafic ridică mâinile, nu pot opri fără a recurge la frânări de urgență în locurile determinate de paragraful 6.13 din Regulament, este permisă deplasarea ulterioară.
p 6.15 SDA. Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele semnalelor și ordinelor controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor rutiere, semnelor de circulație sau marcajelor.
p 6.16 SDA. Pe treceri de cale ferată simultan cu un semnal de semafor roșu intermitent, semnal sonor, informând suplimentar participanții la trafic cu privire la interzicerea circulației prin trecere.
Comentariu la secțiunea 6 din Regulile rutiere ale Federației Ruse
Semafoarele folosesc semnale luminoase verde, galben, roșu și alb-lunar. În funcție de scop, semnalele de semafor pot fi rotunde, sub formă de săgeată (săgeți), silueta unui pieton sau a unei biciclete și în formă de X.
Semafoarele cu semnale rotunde pot avea una sau două secțiuni suplimentare cu semnale sub forma unei săgeți verzi (săgeți), care sunt situate la nivelul semnalului rotund verde * (46).
În locurile în care drumurile se intersectează la același nivel, și există trafic intens, reglarea acestuia cu ajutorul semafoarelor este principalul mijloc de asigurare a trecerii alternative a fluxurilor de trafic care se intersectează și trecere în siguranță carosabil pentru pietoni.
Principalul criteriu de utilizare a semafoarelor este tocmai intensitatea traficului și a fluxurilor pietonale.
Standardul de stat stabilește două grupe de semafoare pentru scopul lor: T - transport; P - pieton. În fiecare grupă, semafoarele sunt împărțite în tipuri și versiuni.
În grupa semafoarelor - 10 tipuri, în grupa pietonilor - două. Semafoarele au șase diverse opțiuni execuție (cu o secțiune suplimentară, cu două secțiuni, cu aranjare orizontală semnale etc.).
Semafoarele de la intersecție ar trebui să fie amplasate ținând cont de cea mai bună vizibilitate a acestora de către acei participanți la trafic cărora le sunt destinate.
Semafoarele trebuie să fie vizibile pentru șoferi în orice moment. conditiile meteo de la o distanţă de cel puţin 100 de metri.
Semnalul roșu este întotdeauna în partea de sus pentru plasarea verticală a semnalelor sau în stânga pentru plasarea orizontală.
Informații suplimentare pentru șoferi despre prezența unei secțiuni sunt săgeata de contur (săgețile) de pe semaforul verde principal.
Secțiunea suplimentară este întotdeauna plasată la nivelul semnalului verde. De regulă, cu ajutorul acestei secțiuni se reglează mișcarea de rotație. Prin urmare, în funcție de configurația intersecției, săgeata poate fi amplasată nu numai pe orizontală, ci și în unghi. Uneori, cu ajutorul unui tronson suplimentar, traficul este reglementat la intersecțiile în T, plasând tronsonul din dreapta pentru a permite circulația circulației în același timp cu vehiculeîntorcându-se de la drumul alăturat din stânga. Această metodă de control al „scurgerii” este uneori folosită pentru a crește debitul unei intersecții cu o intensitate relativ scăzută a traficului de viraj la stânga.
Semafoarele rotunde au următoarele semnificații:
Semnal verde permite deplasarea;
Un semnal verde intermitent permite deplasarea și informează că timpul acestuia expiră și în curând va fi pornit un semnal de interdicție (afișajele digitale pot fi folosite pentru a informa șoferii despre timpul rămas în secunde până la sfârșitul semnalului verde);
Semnalul galben interzice mișcarea și avertizează cu privire la schimbarea viitoare a semnalelor;
Un semnal galben intermitent permite deplasarea și informează despre prezența unei intersecții nereglementate sau a unei treceri de pietoni, avertizează asupra pericolului;
Un semnal roșu, inclusiv intermitent, interzice mișcarea.
Combinația de semnale roșii și galbene interzice mișcarea și informează despre includerea viitoare a unui semnal verde * (47).
Când semnalul verde este pornit, Regulile permit circulația în direcția reglementată de semafor, dar ținând cont de cerințele indicatoarelor rutiere și de alte prevederi ale Reguli, în special, 6.15 etc.
În partea de jos a semaforului poate fi afișat numărul 3, ceea ce înseamnă că au mai rămas trei secunde până la terminarea „arderii” semnalului verde al semaforului. În această situație, în funcție de viteza de deplasare și de distanța până la intersecție, șoferul trebuie să decidă dacă continuă să conducă sau să încetinească și să oprească.
Astfel, o lumină verde intermitentă, pe lângă o lumină galbenă ulterioară, prelungește perioada de avertizare pentru șoferi (și pietoni) cu privire la viitoarea lumină roșie.
Cu un semnal verde intermitent, șoferul trebuie să-și determine acțiunile pe baza unor condiții specifice: viteza, starea carosabilului, aderența anvelopei, densitatea traficului. Șoferul poate decide să continue să conducă cu aceeași viteză sau să o mărească ușor (în limita valorii permise de Reguli sau de semn) sau să înceapă să încetinească. Ultima soluție este potrivită în condiții de iarnă alunecoase, când frânarea ar trebui să fie deosebit de lină.
Când este permis să intre aşezări viteza de 60 km/h în trei secunde, mașina parcurge 50 de metri și, având în vedere acest lucru, șoferul ar trebui să decidă asupra acțiunilor sale când semnalul verde începe să clipească.
neclipind semnal galben interzice circulația vehiculelor și a pietonilor, întrucât este un semnal de tranziție și are scopul de a asigura finalizarea în siguranță a deplasării în direcția dorită.
Un semnal galben intermitent avertizează despre pericol și prezența unei intersecții sau treceri nereglementate. Poate fi instalat la școli, grădinițe, la trecerile de pietoni nereglementate și în alte locuri în care este necesar să se avertizeze utilizatorii drumurilor despre necesitatea de a acorda mai multă atenție.
Semafoarele obișnuite de semnalizare tricolore în timpul unei scăderi a intensității traficului (în timpul nopții) sunt stinse și comutate la un semnal intermitent galben. În acest caz, intersecția este considerată nereglementată, iar șoferii trebuie să fie ghidați de regulile de conducere prin intersecții nereglementate și de cerințele indicatoarelor de prioritate instalate la intersecție.
Semnalul roșu interzice mișcarea. Un semnal roșu care nu intermiten este utilizat în semafoarele convenționale și pentru pietoni. Semnale roșii intermitente (două sau unul) sunt utilizate la trecerile de cale ferată, în fața podurilor mobile, trecerilor cu feribotul și la punctele de ieșire a incendiilor și a altor vehicule de urgență.
Combinația de semnale roșii și galbene interzice mișcarea și informează despre semnalul verde care urmează.
Semnalele semaforizate realizate sub formă de săgeți de culori roșie, galbenă și verde au aceeași semnificație ca și semnalele rotunde de culoarea corespunzătoare, dar efectul lor se extinde doar în direcția (direcțiile) indicată de săgeți. Totodată, săgeata care permite virajul la stânga permite și întoarcerea în U, cu excepția cazului în care este interzis de semnul de circulație corespunzător.
Săgeata verde din secțiunea suplimentară are aceeași semnificație. Semnalul oprit al secțiunii suplimentare înseamnă interzicerea deplasării în direcția reglementată de această secțiune * (48).
Pentru reglarea traficului pe direcții se folosesc semafoare ale căror semnale sunt realizate sub formă de săgeți de culoarea corespunzătoare (roșu, galben și verde) sau uneori semafoare învechite cu semnale rotunde de culoare roșie și flori galbene cu săgeți negre de contur.
„Figura 6. Reglarea circulației pe fiecare bandă printr-un semafor separat cu semnale de direcție de deplasare”
Dacă pe semnalul verde principal al semaforului este aplicată o săgeată de contur neagră (săgeți), atunci acesta informează șoferii despre prezența unei secțiuni suplimentare a semaforului și indică alte direcții de deplasare permise decât semnalul secțiunii suplimentare.
Prezența săgeților de contur pe semnalul verde principal al semaforului servește drept indicație către șofer că acest semafor este dotat cu o secțiune suplimentară, cu ajutorul căreia sunt reglementate alte direcții, cu excepția celor indicate de săgeata de contur. sau săgeți. Pentru a vira la stânga sau a vă întoarce, trebuie să așteptați ca semnalul verde din secțiunea suplimentară să se aprindă.
Pe timp de noapte secțiune suplimentară poate să nu fie vizibile. În acest caz, săgețile de contur de pe semnalul verde principal al semaforului vă vor informa despre prezența unei secțiuni suplimentare.
„Figura 7. Contur săgeata pe semaforul verde principal”
Dacă semnalul de semafor este realizat sub forma unei siluete a unui pieton (bicicletă), atunci efectul său se aplică numai pietonilor (bicicliștilor). Totodată, semnalul verde permite, iar cel roșu interzice circulația pietonilor (bicicliștilor).
Pentru reglarea mișcării bicicliștilor se poate folosi și un semafor cu semnale rotunde de dimensiuni reduse, completat de o placă dreptunghiulară. culoare alba dimensiune 200 x 200 mm cu imaginea unei biciclete negre.
Semafoarele cu semnale rotunde cu diametrul de 200 sau 300 mm sau cu semnale pătrate cu diametrul de 200 x 200 mm sau 300 x 300 mm pot fi folosite pentru reglarea mișcării pietonilor. Pentru a regla ciclismul, fie semafoare convenționale cu semnale cu diametrul de 200 mm, pe care sunt aplicate contururile unei biciclete, fie cu semnale cu diametrul de 100 mm și o placă albă suplimentară cu un contur negru al unei biciclete. folosit. Semafoarele „Biciclete” funcționează într-un mod comun cu semafoare și sunt controlate de un controler comun.
Pentru a informa pietonii nevăzători cu privire la posibilitatea traversării carosabilului, semnalele semaforizate pot fi completate cu un semnal sonor.
La trecerile de pietoni utilizate in mod regulat de pietonii nevazatori, pe langa semafoare, se mai poate folosi si semnalizarea sonora, care functioneaza in mod coordonat cu semafoarele pietonale. Un semnal sonor, sonor la o distanță de câțiva metri, se aprinde în timpul semnalului verde pentru pietoni și îi informează că traversarea carosabilului este permisă.
Pentru a regla circulația vehiculelor pe benzile de rulare, în special a celor pe care direcția de mișcare poate fi inversată, se utilizează semafoare reversibile cu un semnal roșu în formă de X și un semnal verde sub forma unei săgeți îndreptate în jos. . Aceste semnale interzic sau permit, respectiv, deplasarea pe banda deasupra căreia sunt amplasate.
Semnalele principale ale unui semafor de marșarier pot fi completate cu un semnal galben sub formă de săgeată, înclinat în diagonală în jos spre dreapta sau stânga, a cărui includere informează despre schimbarea viitoare a semnalului și necesitatea schimbării benzilor către care puncte de săgeată.
Când semnalele semaforului de marșarier, care se află deasupra benzii marcate pe ambele părți cu marcajul 1.9, sunt oprite, intrarea pe această bandă este interzisă.
Mișcarea este interzisă numai pe banda deasupra căreia semaforul de marșarier este stins sau aprins și este aprins semnalul în formă de X.
Pe banda carosabilului, deasupra căreia se află un semafor marșarier cu săgeată verde aprinsă, circulația este permisă.
Apropiindu-se de un semafor de marșarier cu săgeata galbenă înclinată aprinsă, șoferii care se deplasează de-a lungul benzii peste care se află acesta sunt obligați să schimbe benzile spre dreapta. Dacă semaforul de marșarier este stins, aceasta înseamnă interdicția de a circula pe banda reglementată de acesta.
Mișcare alternativă în directii opuse pe una sau mai multe benzi ale drumului (trafic invers) poate fi introdus pe acele tronsoane de drum unde intensitatea circulatiei in sens opus este semnificativ neuniform in anumite zile ale saptamanii sau perioade ale zilei. Un exemplu tipic este secțiunile de drum la ieșirile din orașele mari, unde în ajunul zile nelucrătoare fluxul principal de mașini al proprietarilor individuali este direcționat în afara orașului către zonele de recreere, iar duminică seara - spre oraș.
În acest caz, este indicat să se formeze un număr inegal de benzi de circulație pe fiecare sens, pentru care servesc benzile pe care circulația este controlată prin marșarier.
Pe străzile orașului, unde banda inversă este alocată în mijlocul carosabilului, se păstrează regulamentul obișnuit al semaforului la intersecții. În același timp, la semaforul de marșarier poate fi aprins un semnal roșu, care interzice intrarea pe banda de marșarier. Totuși, circulația pe alte benzi este permisă dacă semnalul verde al semaforului principal este aprins. Semafoarele reversibile pot fi folosite în tuneluri pentru a controla traficul de-a lungul fiecărei benzi și pentru a face posibilă comutarea rapidă a fluxului de trafic de pe o bandă pe alta în cazul unui accident sau în timpul lucrărilor rutiere.
Pentru a reglementa circulația tramvaielor, precum și a altor vehicule de rută care se deplasează de-a lungul benzii alocate acestora, pot fi utilizate semafoare de semnalizare monocoloră cu patru semnale rotunde alb-lunar dispuse sub forma literei „T”. Mișcarea este permisă numai atunci când semnalul inferior și unul sau mai multe superioare sunt pornite în același timp, dintre care cel din stânga permite mișcarea spre stânga, cel din mijloc - drept înainte, cel drept - spre dreapta. Dacă numai primele trei semnale sunt pornite, atunci mișcarea este interzisă.
Un semafor de semnalizare monocolor cu semnale albe de lună este conceput pentru a facilita orientarea șoferilor de tramvai, troleibuz sau navetă la intersecțiile dificile. Este aprins un semafor special schema generala controlul tuturor semafoarelor la o anumită intersecție, iar șoferul unui vehicul de traseu poate naviga după semnalele acestuia, asigurându-se că este sigur să conduci până la semnalul permisiv (nu există „conflict” cu alte vehicule).
La intersecțiile în care nu există semafoare de semnalizare monocoloră, conducătorii de tramvai ar trebui să fie ghidați de semnalele semafoarelor de transport obișnuit, ținând cont de avantajul tramvaielor.
În locurile în care sunt instalate semafoare cu semnale alb-lună, conducătorii altor vehicule (cu excepția vehiculelor de traseu care se deplasează pe banda alocată acestora) trebuie să fie ghidați de semnalele semafoarelor de transport obișnuit * (49).
De asemenea, trebuie luate în considerare următoarele. În unele cazuri, tramvaiele, cu drept de circulație simultan cu transport fără șine, au deplasare prioritară (clauza 13.6. SDA). În această opțiune, semnalele semaforului în formă de T vor arăta situația, dacă tramvaiul va merge, sau va sta pe loc, dacă este necesar să cedeze tramvaiului.
Un semnal intermitent rotund alb-lună, situat la trecerea de cale ferată, permite circulația vehiculelor prin trecere. Când semnalele intermitente alb-lună și roșu sunt oprite, deplasarea este permisă dacă nu există niciun tren (locomotivă, vagon) care se apropie de trecere în vedere.
Semnalul specificat este cel mai adesea plasat într-un bloc deasupra semnalelor roșii intermitente care interzic deplasarea prin trecere. De fapt, semnalul intermitent al lunii albe este echivalent cu semnalul verde al unui semafor convențional.
Procedura și condițiile de utilizare a semnalului de lună albă la treceri sunt determinate de documentele de reglementare ale fostului Minister al Căilor Ferate din Rusia (acum Agenția Federală pentru Transportul Feroviar).
Trebuie avut în vedere faptul că la trecerile de cale ferată situate în așezări pot fi instalate semafoare convenționale de semnalizare tricolore.
În cazul unor defecțiuni ale sistemului de semnalizare la o trecere de cale ferată sau deconectarea acesteia, trecerea devine „nereglementată”. V situație similarăȘoferul își asumă întreaga responsabilitate pentru acțiunile sale. Aceste acțiuni se rezumă la necesitatea de a evalua situația și de a nu merge la trecere dacă există semne de apropiere a unui tren* (50).
Semnalele controlerului de trafic au următoarele semnificații: *(51)
Brațele întinse în lateral sau coborâte:
1) din stânga și din dreapta, tramvaiul are voie să circule drept, vehiculele fără șenile drept și spre dreapta, pietonii au voie să treacă pe carosabil;
2) din lateralul pieptului și din spate, este interzisă circulația tuturor vehiculelor și pietonilor.
Brațul drept întins înainte
1) din partea stângă, tramvaiul are voie să circule spre stânga, vehiculelor fără șine în toate direcțiile;
2) din partea laterală a pieptului, toate vehiculele au voie să se deplaseze numai spre dreapta;
3) din partea dreaptă și din spate, circulația tuturor vehiculelor este interzisă;
4) pietonii au voie să traverseze carosabilul în spatele controlorului de trafic.
Mâna ridicată: toate vehiculele și pietonii sunt interzise în toate direcțiile, cu excepția cazurilor strict definite.
Controlorul de trafic poate da gesturi cu mâinile și alte semnale pe înțelesul șoferilor și pietonilor.
Pentru o mai bună vizibilitate a semnalelor, controlorul de trafic poate folosi un baston sau un disc cu semnal roșu (reflector).
La intersecțiile cu mai multe sensuri cu intersecții complexe ale liniilor de tramvai și când acestea sunt situate pe o parte a drumului, aceste semnale tipice pot să nu fie suficiente. Prin urmare, controlorilor de trafic li se acordă dreptul, în funcție de caracteristicile situației de trafic, să utilizeze alte semnale pe înțelesul șoferilor și pietonilor.
„Alte semnale” se referă la semnalele care pot fi date de un controlor de trafic aflat în afara intersecției pentru a indica șoferilor necesitatea schimbării benzii, încetinirea sau creșterea vitezei, ocolirea unui autoturism oprit pe o parte sau alta etc. pentru a menţine circulaţia normală din punct de vedere al siguranţei acestuia.
Solicitarea de oprire a vehiculului se face folosind un difuzor sau un gest cu mâna îndreptat către vehicul. Șoferul trebuie să se oprească în locul specificat de acesta * (52).
Un ordin de oprire poate fi dat printr-un difuzor amplasat fie pe un vehicul de poliție rutieră, fie la un post staționar de poliție rutieră, fie folosind un amplificator de vorbire portabil. Totodată, polițistul rutier trebuie să dea instrucțiuni într-o formă clară și concisă, de exemplu: „Șoferul autoturismului Gazelle este alb, plăcuța de înmatriculare este A269AU, opriți-vă pe marginea drumului!”.
La un trafic redus, un semnal de oprire poate fi dat printr-un gest cu mâna îndreptat către vehicul. Acest gest trebuie să fie clar și adresat unui anumit șofer, ceea ce este posibil doar dacă polițistul rutier se află direct pe banda pe care se deplasează vehiculul. Șoferul trebuie să se oprească la locul specificat, chiar dacă este contrar regulilor de oprire și cerințelor semnelor de circulație.
În conformitate cu clauza 6.12 din SDA, este dat un semnal suplimentar de fluier pentru a atrage atenția participanților la trafic. Cel mai adesea, controlorii de trafic folosesc un fluier atunci când reglementează mișcarea pietonilor. Polițiștii dau un semnal cu un fluier pentru a opri vehiculul cu un gest simultan cu mâna cu bastonul.
Cu un semnal de interdicție al unui semafor (cu excepția celui de marșarier) sau al unui controlor de trafic, șoferii trebuie să oprească în fața liniei de oprire (semnul 6.16.), Și în lipsa acesteia:
La intersecție - în fața căii carosabile care se intersectează (), fără a interfera cu pietonii;
Înaintea unei treceri de cale ferată - în conformitate cu;
În alte locuri - în fața unui semafor sau a unui controlor de trafic, fără a interfera cu vehiculele și pietonii a căror mișcare este permisă.
V acest paragraf 6.13 din Regulament enumeră locurile de oprire obligatorie a vehiculelor la semnalele de interdicție ale unui semafor sau ale unui controlor de trafic.
Încălcarea acestor cerințe în zona unei treceri de pietoni creează inconveniente persoanelor care traversează carosabilul și reduce capacitatea trecerii. La intrarea pe o carosabilă intersectată, se creează un obstacol pentru vehiculele care se deplasează de-a lungul acesteia, debitului intersecție și există condiții prealabile pentru un ambuteiaj.
Conducătorii auto care, la aprinderea semnalului galben sau controlorul de trafic ridică mâinile, nu pot opri fără a recurge la frânare de urgență, în locurile determinate de paragraful 6.13 din Regulament, este permisă deplasarea ulterioară.
Pietonii care, în momentul în care s-a dat semnalul, se aflau pe carosabil, trebuie să o elibereze, iar dacă acest lucru nu este posibil să oprească pe linia care împarte fluxurile de circulație pe sensuri opuse.
Există două moduri de frânare:
1) service (neted, neclar), folosit pentru a opri vehiculul într-un loc prestabilit sau pentru a reduce viteza;
2) urgență, al cărei scop este oprirea la cea mai scurtă distanță posibilă. Se mai numește și urgență, deoarece este folosit în principal pentru a preveni o coliziune sau o coliziune, precum și pentru a verifica starea de sănătate a sistemului de frânare.
Frânare de urgență - frânare pentru a opri mașina pe o porțiune extrem de mică de drum. Este folosit de șoferi când de urgență pentru a preveni un accident rutier.
În alte cazuri, șoferii folosesc așa-numita frânare de serviciu (lină) * (53).
Frânarea de urgență în condiții de trafic poate fi neașteptată pentru alți șoferi, iar pe un drum alunecos poate cauza derapajul mașinii. În plus, frânarea de urgență poate fi neașteptată pentru șoferul care se deplasează în spate, iar acest lucru este deja plin de o coliziune în trecere. Prin urmare, în timpul reglementării semaforului, este prevăzut un semnal galben de tranziție care permite șoferilor aflați în apropierea liniei de oprire să circule prin tronsonul reglementat fără a recurge la frânare de urgență, iar vehiculelor aflate mai departe de semafor să oprească în modul de frânare de serviciu.
De asemenea, în cazuri excepționale, Regulile vă permit să continuați deplasarea chiar și în momentul în care controlorul de trafic ridică ștafeta.
Situația în care un pieton la o intersecție reglementată este obligat să oprească pe carosabil, neavând timp să finalizeze tranziția la un semnal verde, apare cel mai adesea pe străzile cu circulație pe mai multe benzi. Astfel de străzi, de regulă, au marcaje rutiere, iar marcajele axiale se fac pe două linii paralele, unde trebuie să te oprești. În mijlocul carosabilului, poate fi prevăzută o insulă de siguranță pentru a opri pietonii.
Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele semnalelor și ordinelor controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor rutiere, semnelor de circulație sau marcajelor.
Dacă semnificațiile semafoarelor contravin cerințelor indicatoarelor rutiere prioritare, șoferii trebuie să fie ghidați de semafoare.
În funcție de situația de pe drum, mai ales în condiții de aglomerație în zona intersecției sau a unui accident survenit, controlorul de trafic poate opri mișcarea, indiferent de ce această direcție semaforul verde este aprins. De asemenea, poate organiza temporar un ocol pe banda din sens opus cu o intersecție linie solida marcaje dacă banda principală este ocupată, de exemplu, de un troleibuz defect. Dacă o trecere de pietoni este ocupată, controlorul de trafic poate permite temporar traversarea drumului în vecinătatea trecerii marcate. Controlorul de trafic poate instrui șoferul să oprească, de exemplu, în zona semnului „Fără oprire”, la o intersecție etc.
Cu alte cuvinte, în orice situație, semnalele și ordinele controlorului de trafic prevalează asupra semafoarelor, cerințelor oricăror semne și marcaje rutiere, precum și asupra altor cerințe din Reguli, semnale de circulație, cerințele oricăror semne și marcaje rutiere. * (54).
Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 24 ianuarie 2001 N 67, s-a făcut o completare semnificativă la regulile de la punctul 6.15 al doilea paragraf al următorului conținut: „dacă valorile semafoarelor contrazic conform cerințelor indicatoarelor rutiere prioritare, șoferii trebuie să fie ghidați de semnale de circulație.” Ce are în vedere legiuitorul în această chestiune? Aparent, cazul când este suficient perioadă lungă de timp pe un drum secundar (față de drumul principal) este aprins un semafor roșu pentru șoferii de vehicule. Totodată, șoferul autovehiculului, situat pe drumul principal, nu trebuie să se îndepărteze până la trecerea către el a semnalului verde al aceluiași semafor. În opinia noastră, legiuitorul nu a ținut cont de faptul că o astfel de situație (același semafor este aprins) poate dura mult timp.
Se obține astfel o situație negativă, la limita posibilității clare a unui accident. O coloană de mașini, situată pe drumul principal în fața unui semafor roșu, poate sta foarte mult timp. Conform interpretării literale a acestui nou alineat al clauzei 6.15 din Reguli – până când, în final, semaforul verde se aprinde corespunzător. În același timp, vehiculele de pe drumul secundar se pot deplasa continuu pe drumul propriu, ghidate de acordarea priorității semaforului. Această situație nu imaginat de noi. In realitate Viata de zi cu zi puteți observa situații când semaforul permisiv de la intersecție este aprins și funcționează într-un singur sens. Așadar, în paragraful comentat al paragrafului 6.15 din SDA, se sugerează o adăugare de aproximativ următorul conținut: „Dacă semnificația semafoarelor contravine cerințelor indicatoarelor rutiere prioritare, conducătorul vehiculului se poate deplasa numai dacă nu interferează cu șoferii altor vehicule.” Deși presupunerea noastră este discutabilă, alineat nou paragraful 6.15 din Reguli nu reduce în niciun fel „tensiunea” siguranței trafic, care poate apărea în situația descrisă de noi mai sus * (55).
Dacă, de exemplu, în fața unei intersecții reglementate există un indicator „Mișcarea fără oprire este interzisă”, atunci când semaforul devine verde, șoferul trebuie să continue să conducă în sensul permis fără a se opri la indicator. Șoferul trebuie să acționeze la fel și la trecerea de cale ferată, în fața căreia este instalat indicatorul 2.5, cu semaforul intermitent cu lună albă aprins, permițând circulația prin trecere.
La trecerile de cale ferată, concomitent cu un semafor roșu intermitent, poate fi emis un semnal sonor, informând suplimentar participanții la trafic despre interzicerea circulației prin trecere.
Astfel de Informații suplimentare utilă în special la trecerile cu trafic intens de trenuri, vehicule și pietoni, precum și în condiții de vizibilitate limitată a căii ferate pentru pietoni și șoferi.
Cel mai adesea, când se aprinde un semafor roșu intermitent, sună un clopoțel. Se aprinde simultan cu semaforul cu 20-22 de secunde înainte ca bariera să se închidă.
Principiul priorității reglementării traficului
Regulator ── Dacă este absent, ne ghidăm după semnale
semafor ─── Semafor ─── Dacă lipsește, defect, transferat la
modul galben intermitent, ghidat de semnele de circulație ───
Dacă acestea lipsesc, ne ghidăm după marcajele rutiere ───
Marcaj rutier ─── Dacă lipsește, ne ghidăm
trotuar ─── Dacă trotuarul nu poate fi determinat și semne
drum () ─── Dacă acoperirea
echivalent sau absent deloc, folosim „regula mana dreapta"
─── „Regula mâinii drepte”, adică cedează amestecului din dreapta.
Principiul priorității este un concept generalizat pe care se bazează regulile de reglementare a circulației. Amintiți-vă - în timpul mișcării este folosit constant * (56).
Bună ziua, dragă cititor.
Pe 3 ianuarie au intrat în vigoare modificări ale regulilor de circulație, care afectează transportul organizat al copiilor și s-au discutat în.
În urma modificărilor aduse regulilor, a apărut un ordin al Ministerului Afacerilor Interne „Cu privire la modificări la bilete de examen„. Acest articol va acoperi întrebări noi care pot fi întâlnite la examenul de teorie.
Vă rugăm să rețineți că ordinul a fost semnat pe 18 ianuarie 2018, i.e. probabilitatea de a „poticni” de noi întrebări în poliția rutieră este destul de mare. Prin urmare, dacă trebuie să promovați examenul la obținerea drepturilor sau când, atunci vă recomand să studiați acest articol.
Au fost aduse modificări la următoarele întrebări:
Ce cerințe sunt obligatorii pentru transportul organizat al unui grup de copii?
Biletul 16, întrebarea 17 (set CD).
- Autobuzul trebuie să fie echipat cu semne de identificare „Transportul copiilor”.
- Conducătorul auto trebuie să aibă minim 1 an vechime în muncă neîntreruptă în conducerea unui vehicul de categoria „D” la data începerii transportului organizat al unui grup de copii.
- Copiii trebuie să fie însoțiți.
- Toate cerințele de mai sus.
Un comentariu:
Situația este reglementată de clauza 22.6 din SDA:
22.6. Transportul organizat al unui grup de copii trebuie să se efectueze în conformitate cu prezentul Regulament, precum și cu normele aprobate de Guvern. Federația Rusă, in autobuz, marcat cu semne de identificare „Transportul copiilor”.
Reguli pentru transportul organizat al unui grup de copii cu autobuzele:
8. Șoferii care îndeplinesc următoarele cerințe au voie să conducă autobuze care efectuează transport organizat al unui grup de copii:
- a avea o experiență de muncă continuă ca șofer al unui vehicul categoria „D” de cel puțin un an de la data începerii transportului organizat al unui grup de copii;
- care nu au săvârșit contravenții administrative în domeniul circulației, pentru care se prevede sancțiune administrativă sub formă de privare de dreptul de a conduce un vehicul sau arest administrativ, în cursul ultimului an;
- care au trecut un briefing înainte de călătorie privind siguranța transportului copiilor în conformitate cu regulile pentru asigurarea siguranței transportului pasagerilor și mărfurilor Cu mașinași transportul electric terestre urban, aprobat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse;
- trecut înainte de călătorie control medicalîn modul prescris de Ministerul Sănătății al Federației Ruse.
14. Cap sau executiv responsabil pentru asigurarea siguranței rutiere, organizații și când transport organizat grupuri de copii în temeiul unui acord de navlosire - navlositorul prevede programare la fiecare autocar care transporta copii, insotirea, insotirea copiilor in timpul transportului la destinatie.
Numărul de însoțitori pentru 1 autobuz este atribuit în funcție de prezența acestora la fiecare ușă a autobuzului, în timp ce unul dintre însoțitori este responsabil de transportul organizat al unui grup de copii în autobuzul corespunzător și coordonează acțiunile șoferului ( șoferi) și alte persoane însoțitoare în autobuzul specificat.
Răspunsul corect este al patrulea.
Dacă este imposibil să se determine prezența unui strat pe drum (ore întunecate, noroi, zăpadă etc.) și nu există semne prioritare, atunci:
Biletul 19, întrebarea 15 (seturi ABM și CD).
- Ai dreptul să crezi că te afli pe drumul principal.
- Ar trebui să luați în considerare că vă aflați pe un drum echivalent.
- Trebuie să presupuneți că vă aflați pe un drum secundar.
Un comentariu:
Situația este reglementată de clauza 13.13 din SDA:
13.13. În cazul în care șoferul nu poate determina prezența unei suprafețe pe carosabil (ore întunecate, noroi, zăpadă etc.), și nu există semne prioritare, trebuie să presupună că se află pe un drum minor.
Notă. Anterior, întrebarea 19-15 se referea la regulile de trecere și coincidea complet cu întrebarea 16-14.
Puteți continua să conduceți:
Biletul 30, întrebarea 6 (seturi ABM și CD).
- Numai drept.
- Drept sau drept.
- Doar la dreapta.
Un comentariu:
Situația este reglementată de paragraful 6.10 din SDA:
6.10. Semnalele controlerului au următoarele semnificații:
- BRĂȚELE ÎNTINSE ÎN LĂTURI SAU JOS:
din partea stanga si dreapta tramvaiele au voie să meargă drept, vehiculele fără șine merg drept și spre dreapta, pietonii au voie să treacă pe carosabil;
din lateralul pieptului și din spate este interzisă circulația tuturor vehiculelor și pietonilor.
Din partea din dreapta a controlorului de circulație se permite deplasarea drept și spre dreapta. Ați ocupat însă banda din dreapta, destinată doar circulației spre dreapta.
Clauza 6.15 din SDA:
6.15. Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele semnalelor și ordinelor controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor rutiere, semnelor de circulație sau marcajelor.
V acest caz semnalul controlerului are prioritate, adică șoferul poate continua să conducă drept și spre dreapta. Răspunsul corect este al doilea.
Comentariu suplimentar la întrebarea 30-6
În primul rând, rețineți că mai devreme în această întrebare a existat un alt răspuns corect - „Doar la dreapta”. Cu toate acestea, polițiștii rutieri din anumite motive au decis să schimbe atitudinea dominantă față de situație.
Într-adevăr, dacă citiți paragraful 6.15 din SDA textual, reiese că semnalele controlorului de trafic anulează cerințele oricăror semne și marcaje rutiere. Cu toate acestea, acest lucru duce la numeroase situații ambigue. Să luăm în considerare unele dintre ele.
1. Să ne uităm din nou la imaginea de la întrebarea 30-6:
Semnalul controlorului de trafic permite deplasarea drept și spre dreapta. Prin urmare, contrazice marcajele aplicate pe banda din dreapta. Șoferul urmează semnalul de la controlorul de trafic și conduce drept înainte.
Există o altă mașină pe banda a doua (stânga). Situația prin ochii șoferului său. Semnalul controlorului de trafic permite deplasarea drept și spre dreapta. Corespunde pe deplin cu marcajele aplicate în al doilea rând. Prin urmare, șoferul poate vira la dreapta.
Traiectoriile mașinilor se intersectează, are loc un accident. Cine este vinovat?
2. Să ne uităm la un alt exemplu:
Așadar, mașina portocalie conduce până la intersecția unde lucrează controlorul de trafic. Semnalul controlorului de trafic permite deplasarea drept și spre dreapta. Are prioritate față de semnul rutier, așa că șoferul face dreapta și intră în trafic cu sens unic și se deplasează de-a lungul acestuia. Se pune întrebarea, cine va fi de vină pentru un accident de circulație cu sens unic dacă niciunul dintre șoferi nu a încălcat regulile?
Poate controlorul de trafic care a arătat gestul potrivit? Cu toate acestea, nu are de ales. Regulile conțin doar câteva gesturi. Mai mult, dacă este permisă mișcarea mașinilor (pentru orice gest), atunci este permisă și întoarcerea la dreapta. Adică controlorul de trafic fie îi interzice deloc celui portocaliu să meargă, fie îi permite, printre altele, să facă viraj la dreapta.
În general, noul răspuns la întrebarea 6 din biletul 30 ridică multe întrebări.
Apropo, ambiguitatea în interpretarea paragrafului 6.15 poate fi eliminată cu ușurință prin adăugarea la acest paragraf a unei liste de semne și numere de marcaj care sunt anulate de semnalele controlorului de trafic. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a făcut încă.
O consolare pentru șoferi poate fi faptul că tichetele de examinare a poliției rutiere nu sunt un document de reglementare și nu poartă niciun forță juridicăîn situații reale de conducere. Prin urmare, vă recomand să vă amintiți pur și simplu răspunsul la întrebarea 30-6, dar în viață trebuie să respectați cerințele controlorului de trafic și cerințele indicatoarelor și marcajelor rutiere.
Este permis transportul de persoane într-un autobuz de remorcare atunci când se remorcă pe un cârlig rigid sau flexibil?
Biletul 40, întrebarea 17 (set CD).
- Permis.
- Este permis doar dacă este condus de un șofer care are dreptul de a conduce vehicule timp de 2 sau mai mulți ani.
- Interzis.
Un comentariu:
Situația este reglementată de alineatele 20.2 și 20.2 1 din SDA:
20.2. La remorcare pe un cârlig flexibil sau rigid transportul persoanelor într-un autobuz remorcat este interzis, troleibuz și în caroseria unui camion remorcat, iar la remorcarea prin încărcare parțială - prezența persoanelor în cabina sau caroseria vehiculului remorcat, precum și în caroseria vehiculului tractor.
20.2 1 . La remorcare vehiculele de tractare trebuie să fie conduse de către conducătorii auto care au dreptul de a conduce vehicule timp de 2 sau mai mulți ani.
În acest caz, oamenii pot fi în autobuzul de tractare. Nu este interzis. Răspunsul corect este al doilea.
Să rezumam acest articol. În principiu, inovațiile au atins doar câteva aspecte și va fi destul de ușor să le amintim. dar noua intrebare 30-6 schimbă imaginea obișnuită care a fost bătută de ani de zile în capul candidaților șoferi. Mă întreb de ce poliția rutieră a decis să actualizeze această sarcină?
Mult succes pe drumuri!
Alexey-373
Referitor la „Biletul 30, întrebarea 6 (seturi ABM și CD)”:
De ce să producă reguli DD contradictorii mișcare reală pe drum - aceasta este problema principală astăzi.
Constantin-70
În opinia mea, punctul 6.15. „Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele semnalelor și ordinelor controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor rutiere, semnelor rutiere sau marcajelor” ar trebui să funcționeze în cazurile în care „Controlorul de trafic poate da gesturi cu mâinile și alte semnale pe înțelesul șoferilor. și pietonii”, adică de ex. te obligă să acționezi. De exemplu, continuați să vă deplasați sub un semn de interdicție, virați la dreapta dintr-o poziție din stânga, opriți-vă în zona semnului „Fără oprire” etc. Iar în cazul clauzei 6.10 (trei semnale prevăzute de Reguli), controlorul de circulație îndeplinește funcția de semafor, adică. reglementează ordinea de trecere și în acest caz nu funcționează doar semnele de prioritate și semnalele de circulație, trebuie luate în considerare orice altceva - indicatoare, marcaje, amplasarea pe carosabil.
Constantin-70
V reglementari administrative Ordinul poliției rutiere 185 din Anexa 2, unde sunt stipulate semnalele controlorului de circulație, se precizează clar: de exemplu, „Se permite circulația vehiculelor pe sensul de mers înainte și viraj la dreapta”. Cuvânt cheie PERMIS, nu este obligatoriu.
Absolut dreptate, Konstantin. Se înlocuiesc conceptele de permis și obligat. La întrebarea 30-6, semnalul de la controlorul de trafic ESTE PERMIS să meargă drept și la dreapta. Dar marcajul 1.18 OBLIGĂ să vireze la dreapta de pe banda din dreapta. În acest caz, clauza 6.15 din SDA nu este aplicabilă, deoarece tratează în mod specific cerință de performanță semnale și ordine ale controlorului de trafic, iar nu asupra punerii în aplicare obligatorii permis semnale.
În articolul lui M. Kalashnikov, acest fapt nu este luat în considerare în niciun fel, dar este evident. Dimpotrivă, se propune să se adauge cumva ceva la regulile de circulație: Apropo, ambiguitatea în interpretarea paragrafului 6.15 poate fi eliminată cu ușurință prin adăugarea la acest paragraf a unei liste de semne și numere de marcaj care sunt anulate de semnalele controlorului de trafic. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a făcut încă.
Natalia-134
Bună ziua, spuneți-mi, despre ce ordin specific al Ministerului Afacerilor Interne „Cu privire la modificările la biletele de examinare” (numărul și data acestuia)? Cert este că poimâine am examen teoretic la o școală de șoferi, iar pe 2 februarie - la poliția rutieră. Nu am găsit comanda pe care ați menționat-o. Pe site-ul oficial al Ministerului Afacerilor Interne, biletele din categoria SD sunt prezentate fără modificări din 01.03.18. Cum ar trebui să fiu și cum ar trebui să răspund la examene?
Vă mulțumesc anticipat.
Trebuie să faci așa:
Semnalele controlorului de trafic ar trebui să anuleze doar semafoarele și semnele de prioritate. Iar ordinele controlorului de trafic anulează totul (semafoare, marcaje, indicatoare, chiar și reguli de circulație).
Este necesar să se precizeze clar explicația dintre semnale și ordine din regulile de circulație. Există ceva despre semnalele controlorului de trafic, nici un cuvânt despre ordinele controlorului de trafic, așa că trebuie să ghicești și să fantezi ce pot însemna ordinele controlorului de trafic ......
Și cine are autoritatea să facă modificări ale biletelor? Îmi doresc foarte mult să mă uit în ochii acestor oameni care nu sunt deloc îngrijorați de siguranța în trafic. ci doar aduce confuzie
Natalia, Evgeniy, Buna ziua.
Ordinul (Nr. 13/4-425 din 18 ianuarie 2018) este un document intern al Ministerului Afacerilor Interne și nu este publicat nicăieri. Pot să spun doar că deja pe 25 ianuarie, cititorii mi-au scris că au dat peste noi întrebări la poliția rutieră. Prin urmare, dacă trebuie să susțineți un examen în viitorul apropiat, vă recomand să verificați cu angajatul înainte de examen dacă biletele au fost actualizate în această unitate. Și acționează în funcție de asta.
În ceea ce privește site-ul oficial al poliției rutiere, din păcate, practica arată că actualizarea biletelor de acolo poate dura câteva luni.
Mult succes pe drumuri!
Nu înțeleg un lucru. Referitor la Biletul 30, întrebarea 6. O astfel de panică în jurul acestei probleme))) Acum explicați-mi, este posibil ca un șofer care circulă pe banda din stânga înainte de a face o manevră, dacă este deja blocat, TREBUIE să vire la dreapta, NU in oglinda retrovizoare asigura-te ca nu exista interferenta corecta???
Incompetență absolută!!! Paragraful 6.15 nu este nici măcar „exagerat”, autorul problemei nu este complet conștient de conceptele elementare. Cum ar fi putut ASTA să se fi scurs prin departamentul editorial? La urma urmei, chiar și eliminând justificarea legală (Konstantin70; GDW nik; M. Kalashnikov - mulțumesc băieți), pur și simplu contrazice BUNUL SIMȚUL!
Sarcina trebuie exclusă cu siguranță din colectare, altfel mâine vom putea trage o justificare din regulile de circulație pentru trecerea pietonilor.
Nu sunt de acord cu tine despre biletul 30, întrebarea 6.
1) că există un marcaj care virează la dreapta, ceea ce înseamnă că poza ta este un exemplu nu este relevant pentru că nu mai poate exista trafic într-un singur sens. și prin urmare mașina verde nu ar trebui să fie acolo
2) dacă nu există un semn de identificare pe drumul principal pentru mașina roșie, atunci trebuie să cedeze la portocaliu deoarece controlorul de trafic este pornit acest momentîi dă un semnal.
Salut! 30 bilet 6 întrebare - aceasta este doar o capodopera de la Ministerul Afacerilor Interne !!! Controlorul de trafic și semafoarele sunt concepute pentru a devia traficul, iar marcajele și semnele de pe benzi ajută în direcții. Se dovedește că dacă merg la verde, atunci mă ghidez după marcaje, iar dacă controlorul de trafic iese, atunci după semnalele lui... Concluzie: în ziua în care iese controlorul de trafic vor fi mulți accidente! Apoi, teoretic, ghidat de clauza 6.15, controlorul de trafic anulează toate marcajele și indicatoarele.... Și acum imaginați-vă că ne întoarcem sub semnul 3.1 și, în fluierul controlorului, îi dovedim că unchii de sus a spus ca a anulat totul! Îi arătăm comentariul la biletul 30, întrebarea 6...
Din câte am înțeles, paragraful 6.15 înseamnă că controlorul de trafic poate anula atât indicatoarele, cât și marcajele, dar în cazurile în care se cere forțat întoarcerea sau organizarea DD s-a schimbat din cauza unor reparații, a unui accident... În viață a fost ca controlorul de trafic recomanda, dar nu forta! Ținem cont de rânduri, indicatoare, marcaje! Și acum cineva inteligent a decis să o refacă!!!Fără cuvinte.....
Autocomp
Sunt șocat de fraza ta că Biletele nu sunt un document normativ. Acțiunile semnificative din punct de vedere juridic (examene și eliberarea unui wu pentru a gestiona o sursă de pericol crescut) sunt efectuate pe baza de bilete, care nu sunt orice document. Încă o dată sunt convins de apelul meu către studenți: „MI PENTRU REGULILE PE CARE ȚI ÎNVĂDAZ”
Vrepuchatel
Dragi Artur, Konstantin și GDW nik! Nu mă îndoiesc de competența ta. Îți admir perseverența în a încerca să-ți dai seama, să explici ceva și să-l eficientizezi. Dar poziția lui Maxim surprinde. De ce candidații pentru șoferi trebuie să se adapteze sau să se adapteze la „Vechiul Testament” dacă toată lumea ar trebui să trăiască deja conform „Noului”? Regulile noastre de circulație, din păcate, sunt departe de a fi perfecte, există o mulțime de pete gri (incerte, neclare și chiar științifico-fantastice) și albe (în general, concepte și reguli nedescrise). Și unele modificări și completări la regulile de circulație sunt în general derutante! Îmi doresc foarte mult să îi pun pe cei care „conducă” aceste întrebări din 2006.
:
