Analiza cerințelor regulilor pentru șofer. Care sunt cerințele obligatorii pentru transportul organizat al unui grup de copii?

În ce direcții este permis să circuli de pe banda dreaptă?

Analiza cerințelor regulilor pentru șofer

Prin intersectie circulatia este permisa drept si pe dreapta.

Din banda din dreapta, conform marcajului 1.18, deplasarea este permisă numai spre dreapta.

Există o contradicție în cerințe?

Semaforul de circulație permite conducerea drept înainte și spre dreapta - asta este cerinta generala, care permite circulația prin intersecție. Controlorul de trafic nu controlează deplasarea de-a lungul benzilor.

Regulator - permite sau interzice circulația prin intersecție (în linii mari, funcționează ca semafor). Controlorul de trafic nu vă cere să conduceți direct de pe banda din dreapta... Semnalul său înseamnă permisiunea de deplasare înăuntru caz general.

Mișcarea pe benzi este functie speciala marcajele rutiere și cerințele acestora nu se intersectează cu cerințele controlorului de trafic, ci precizează ordinea deplasării prin intersecție.

Marcajele rutiere introduc un mod special de conducere. În special, interdicția de a circula direct de pe banda dreaptă.

Marcajele determină direcția de deplasare de pe fiecare bandă cu un semnal de autorizare de la controlorul de trafic să se deplaseze într-o direcție dată. In general, cu un astfel de semnal de la controlorul de trafic se permite direct deplasarea, in regim special circulatia directa este permisa numai de pe banda din stanga.

Mai jos este un exemplu similar pentru claritate. Semnalul controlorului de trafic permite deplasarea spre dreapta. Vedeți cerința de a vă deplasa la dreapta?

La fel este și cu marcajele, vezi cerința inspectorului să se deplaseze direct de pe banda dreaptă? Atunci când o astfel de cerință este vizibilă clar din partea controlorului de trafic, atunci putem vorbi despre contradicția dintre cerințele marcajelor rutiere și ordinele controlorului de trafic.

Aceasta încheie materialul articolului. Îți mulțumesc pentru interes.
Dar nu te grăbi să pleci! Mai jos veți găsi selecționate special pentru dvs materiale interesante partenerii noștri și link-uri către alte articole de pe site-ul nostru.

p 6.1 SDA... În semafoare sunt folosite semnale luminoase culorile verde, galben, roșu și alb-lună.

În funcție de scop, semnalele de circulație pot fi rotunde, sub formă de săgeată (săgeți), silueta unui pieton sau a unei biciclete și în formă de X.

Semafoarele cu semnale rotunde pot avea una sau două secțiuni suplimentare cu semnale sub forma unei săgeți verzi (săgeți), care sunt situate la nivelul semnalului rotund verde.

p 6.2 SDA... Semnalizatoarele rotunde au următoarele semnificații:

Un semnal galben interzice mișcarea, cu excepția cazurilor prevăzute în clauza 6.14 din Reguli, și avertizează asupra unei schimbări iminente a semnalelor;

p 6.3 SDA... Semnalele semaforizate, realizate sub formă de săgeți în roșu, galben și verde, au aceeași semnificație ca și semnalele rotunde de culoarea corespunzătoare, dar efectul lor se aplică numai direcției (direcțiilor) indicate de săgeți. În acest caz, săgeata, care permite virarea la stânga, permite și întoarcerea în U, dacă acest lucru nu este interzis de codul corespunzător. indicator.

Același sens are săgeată verdeîn secțiunea suplimentară. Semnalul oprit al secțiunii suplimentare sau semnalul luminos pornit de culoarea roșie a conturului său înseamnă interzicerea deplasării în direcția reglementată de această secțiune.

Direcţiile de mişcare când semnale diferite semafor cu o secțiune suplimentară (săgeată):

Indicații de deplasare pentru diferite semnale de circulație cu două secțiuni suplimentare (săgeți):

p 6.4 SDA... Dacă pe semaforul verde principal este marcată o săgeată cu contur negru (săgeți), aceasta informează șoferii despre prezența unei secțiuni suplimentare a semaforului și indică alte direcții de deplasare permise decât semnalul secțiunii suplimentare.

p 6.5 SDA... Dacă semnalul de circulație este realizat sub forma unei siluete a unui pieton (bicicletă), atunci efectul său se aplică numai pietonilor (bicicliștilor). În acest caz, semnalul verde permite, iar roșul interzice circulația pietonilor (bicicliștilor).

p 6.6 SDA... Pentru a informa pietonii nevăzători cu privire la posibilitatea traversării carosabilului, semnalele semaforizate pot fi completate cu un semnal sonor.

p 6.7 SDA... Pentru a regla circulația vehiculelor de-a lungul benzilor carosabile, în special a celor în care direcția de mișcare poate fi inversată, se utilizează semafoare reversibile cu un semnal roșu în formă de X și un semnal verde sub forma unei săgeți îndreptate în jos. . Aceste semnale interzic sau permit, respectiv, deplasarea pe banda pe care sunt amplasate.

p 6.8 SDA... Pentru a reglementa circulația tramvaielor, precum și a altor vehicule care se deplasează de-a lungul benzii alocate acestora, pot fi utilizate semafoare monocolore cu patru semnale rotunde de culoare alb-lună dispuse sub forma literei „T”. Mișcarea este permisă numai atunci când semnalul inferior și unul sau mai multe superioare sunt pornite simultan, dintre care cel din stânga permite mișcarea spre stânga, cel din mijloc - drept înainte, cel drept - spre dreapta. Dacă numai primele trei semnale sunt pornite, atunci mișcarea este interzisă.

p 6.9 SDA... O lumină intermitentă rotundă, albă ca lună, situată la o trecere la nivel, permite vehiculelor să traverseze trecerea la nivel. Când semnalele intermitente alb-lună și roșu sunt oprite, deplasarea este permisă dacă nu există niciun tren (locomotivă, vagon) care se apropie de trecere în vedere.

p 6.10 SDA... Semnalele controlorului de trafic au următoarele semnificații:

din stânga și din dreapta, tramvaiul are voie să circule drept, vehiculele fără șine drept și spre dreapta, pietonii au voie să treacă pe carosabil;

din lateralul pieptului și din spate este interzisă circulația tuturor vehiculelor și pietonilor.

Brațul drept întins înainte:

din partea stângă, tramvaiele au voie să circule spre stânga, vehiculelor fără șine în toate direcțiile;

din partea laterală a pieptului, toate vehiculele au voie să se deplaseze numai spre dreapta;

din partea din dreapta și din spate este interzisă circulația tuturor vehiculelor;

pietonii au voie să traverseze carosabilul în spatele controlorului de trafic.

Mâna este ridicată:

circulația tuturor vehiculelor și pietonilor este interzisă în toate direcțiile, cu excepția cazurilor prevăzute la paragraful 6.14 din Reguli.

Direcții de deplasare cu semnale diferite de la controlorul de trafic:

p 6.11 SDA... Solicitarea de oprire a vehiculului este dată prin intermediul unui dispozitiv de difuzor sau printr-un gest cu mâna îndreptat către vehicul. Șoferul trebuie să oprească în locul indicat.

p 6.12 SDA... Un semnal suplimentar este dat de un fluier pentru a atrage atenția utilizatorilor drumului.

p 6.13 SDA... Cu un semafor de interzicere (cu excepția unuia reversibil) sau un controlor de trafic autorizat, conducătorii auto trebuie să oprească în fața unei linii de oprire (semnul 6.16), iar în lipsa acesteia:

la o intersecție - în fața căii carosabile intersectate (), fără a interfera cu pietonii;

înaintea unei treceri de cale ferată - în conformitate cu;

în alte locuri - în fața unui semafor sau a unui controlor de trafic, fără a interfera cu vehiculele și pietonii a căror circulație este permisă.

p 6.14 SDA... Conducătorii auto care, atunci când semnalul galben este aprins sau oficialul împuternicit ridică brațele, nu pot opri fără a recurge la frânare de urgență în locurile specificate la paragraful 6.13 din Reguli, este permisă deplasarea ulterioară.

p 6.15 SDA... Șoferii și pietonii trebuie să respecte semnalele și ordinele controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor rutiere, semnelor rutiere sau marcajelor.

p 6.16 SDA... Pe treceri la nivel simultan cu un semafor roșu intermitent, semnal sonor, informând suplimentar participanții la trafic cu privire la interzicerea circulației prin trecere.

Comentariu la secțiunea 6 din Regulamentul de circulație RF

Semafoarele folosesc semnale luminoase de culori verde, galben, roșu și alb-lunar. În funcție de scop, semnalele de circulație pot fi rotunde, sub formă de săgeată (săgeți), silueta unui pieton sau a unei biciclete și în formă de X.

Semafoarele cu semnale rotunde pot avea una sau două secțiuni suplimentare cu semnale sub forma unei săgeți verzi (săgeți), care sunt situate la nivelul semnalului rotund verde * (46).

În locurile în care drumurile se intersectează la același nivel, și există trafic intens, reglarea acestuia cu ajutorul semafoarelor este principalul mijloc de asigurare a trecerii alternante a fluxurilor de trafic care se intersectează și trecere în siguranță carosabilul de către pietoni.

Principalul criteriu de utilizare a semafoarelor este tocmai intensitatea traficului și a fluxurilor pietonale.

Standardul de stat stabilește două grupe de semafoare după destinație: T - transport; P - pieton. În fiecare grupă, semafoarele sunt împărțite în tipuri și modele.

În grup sunt 10 tipuri de semafoare, iar în grupul pietonal două. Semafoarele au șase diferite opțiuni execuții (cu o secțiune suplimentară, cu două secțiuni, cu aranjare orizontală semnale etc.).

Semafoarele la o intersecție ar trebui amplasate ținând cont de cea mai bună vizibilitate a acestora de către acei utilizatori ai drumului cărora le sunt destinate.

Semnalele rutiere trebuie să poată fi distinse de șoferi oricând conditiile meteo de la o distanţă de cel puţin 100 de metri.

Semnalul roșu este întotdeauna situat în partea de sus atunci când semnalele sunt plasate vertical sau la stânga - când sunt plasate orizontal.

Informații suplimentare pentru șoferi despre prezența unei secțiuni sunt săgeata de contur (săgețile) de pe semaforul verde principal.

Secțiunea suplimentară este întotdeauna plasată la nivelul semnalului verde. De regulă, această secțiune este folosită pentru a regla mișcarea de balansare. Prin urmare, în funcție de configurația intersecției, săgeata poate fi amplasată nu numai pe orizontală, ci și în unghi. Uneori, cu ajutorul unui tronson suplimentar, acestea reglementează circulația la intersecțiile în T, plasând tronsonul din dreapta pentru a trece traficul în același timp vehicule cotind pe stanga drumul adiacent. Acest control de „infiltrații” este uneori folosit pentru a crește debitul unei intersecții la o rată relativ scăzută de curgere la stânga.

Semnalizatoarele rotunde au următoarele semnificații:

Semnal verde permite deplasarea;

Un semnal verde intermitent permite deplasarea și informează că durata acestuia va expira și în curând va fi pornit un semnal de interdicție (afișajele digitale pot fi folosite pentru a informa șoferii despre timpul rămas în secunde până la sfârșitul semnalului verde);

Un semnal galben interzice mișcarea și avertizează asupra unei schimbări iminente a semnalelor;

Un semnal galben intermitent permite deplasarea și informează despre prezența unei intersecții nereglementate sau a unei treceri de pietoni, avertizează asupra pericolului;

Un semnal roșu, inclusiv unul care clipește, interzice mișcarea.

Combinația de semnale roșii și galbene interzice mișcarea și informează despre pornirea viitoare a semnalului verde * (47).

Când semnalul verde este pornit, Regulile permit circulația în direcția reglementată de semafor, dar ținând cont de cerințele indicatoarelor rutiere și de alte prevederi ale Reguli, în special, 6.15 etc.

În partea de jos a semaforului poate fi afișat numărul 3, ceea ce înseamnă că mai rămân trei secunde până la terminarea „arderii” semaforului verde. În această situație, în funcție de viteza de deplasare și de distanța până la intersecție, șoferul trebuie să decidă dacă continuă să conducă sau să încetinească și să oprească.

Astfel, un semnal verde intermitent în combinație cu un semnal galben ulterior prelungește perioada de avertizare pentru șoferi (și pietoni) cu privire la pornirea iminentă a semnalului roșu.

Cu o lumină verde intermitentă, șoferul trebuie să-și determine acțiunile pe baza unor condiții specifice: viteza de deplasare, starea carosabilului, aderența anvelopei la drum, densitatea traficului. Șoferul poate decide să continue să conducă cu aceeași viteză, sau să o mărească ușor (în limitele permise de Reguli sau de indicator), sau să înceapă să scadă viteza. Ultima soluție este potrivită în condiții de iarnă pe drum alunecos, când frânarea trebuie să fie deosebit de lină.

Când este permis să intre aşezări viteza de 60 km/h în trei secunde, mașina parcurge 50 de metri și ținând cont de acest lucru, șoferul ar trebui să ia o decizie cu privire la acțiunile sale atunci când semnalul verde începe să clipească.

Nu clipește semnal galben interzice circulația vehiculelor și a pietonilor, deoarece este un semnal tranzitoriu și este conceput pentru a asigura încheierea sigură a mișcării în direcția dorită.

Un semnal galben intermitent avertizează despre pericol și prezența unei intersecții sau treceri nereglementate. Poate fi instalat la școli, grădinițe, la trecerile de pietoni nereglementate și în alte locuri în care este necesar să se avertizeze utilizatorii drumului despre necesitatea sporirii atenției acestora.

Luminile de semnalizare convenționale tricolore în perioada de scădere a intensității traficului (noaptea) sunt stinse și trec în modul semnal galben intermitent. În acest caz, intersecția este considerată nereglementată, iar șoferii trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții nereglementate și cerințele indicatoarelor de prioritate instalate în intersecție.

Semnal roșu interzice mișcarea. Semnalul roșu continuu este utilizat la semafoarele convenționale și pentru pietoni. Semnale roșii intermitente (două sau unul) sunt utilizate la trecerile de cale ferată, în fața podurilor mobile, trecerilor cu feribotul și la punctele de ieșire ale pompierilor și ale altor servicii de urgență.

Combinația de semnale roșii și galbene interzice mișcarea și informează despre pornirea viitoare a semnalului verde.

Semnalele de semafor, realizate sub formă de săgeți în roșu, galben și verde, au aceeași semnificație ca și semnalele rotunde de culoarea corespunzătoare, dar efectul lor se aplică numai direcției (direcțiilor) indicate de săgeți. În acest caz, săgeata, care permite o viraj la stânga, permite și o întoarcere în U, dacă acest lucru nu este interzis de semnul rutier corespunzător

Săgeata verde din secțiunea suplimentară are aceeași semnificație. Semnalul oprit al secțiunii suplimentare înseamnă interzicerea deplasării în direcția reglementată de această secțiune * (48).

Pentru reglarea traficului pe direcții se folosesc semafoare ale căror semnale sunt realizate sub formă de săgeți de culoarea corespunzătoare (roșu, galben și verde) sau uneori folosite semafoare învechite cu semnale rotunde de roșu și flori galbene cu săgeți desenate cu contur negru.

„Figura 6. Reglarea circulației pe fiecare bandă cu un semafor separat cu indicatoare de sens de circulație”

Dacă pe semaforul verde principal este marcată o săgeată cu contur negru (săgeți), acesta informează șoferii despre prezența unei secțiuni suplimentare a semaforului și indică alte direcții de deplasare permise decât semnalul secțiunii suplimentare.

Prezența săgeților de contur pe semaforul verde principal servește drept indicație către șofer că acest semafor este dotat cu o secțiune suplimentară, cu ajutorul căreia sunt reglementate alte direcții decât cele indicate de săgeata sau săgețile de contur. Pentru a vira la stânga sau a face o întoarcere, trebuie să așteptați ca semnalul verde să se aprindă în secțiunea suplimentară.

In intuneric secțiune suplimentară poate să nu fie vizibile. În acest caz, săgețile de contur de pe semaforul verde principal vă vor informa că există o secțiune suplimentară.

„Figura 7. Contur săgeata de la semaforul verde principal”

Dacă semnalul de circulație este realizat sub forma unei siluete a unui pieton (bicicletă), atunci efectul său se aplică numai pietonilor (bicicliștilor). În acest caz, semnalul verde permite, iar roșul interzice circulația pietonilor (bicicliștilor).

Pentru reglarea circulației bicicliștilor, se poate folosi și un semafor cu semnale rotunde de dimensiuni reduse, completat de un semn dreptunghiular. alb măsurând 200 x 200 mm cu o bicicletă neagră.

Pentru reglarea traficului pietonal se pot folosi semafoare cu semnale rotunde cu diametrul de 200 sau 300 mm sau cu semnale pătrate 200 x 200 mm sau 300 x 300 mm. Pentru a regla traficul de biciclete, fie semafoare convenționale cu semnale cu diametrul de 200 mm, pe care sunt marcate contururile bicicletei, fie cu semnale cu diametrul de 100 mm și o placă albă suplimentară cu un contur negru al bicicletei, sunt utilizate. Semafoarele „Biciclete” funcționează într-un mod comun cu cele de transport și sunt controlate de un controler comun.

Pentru a informa pietonii nevăzători cu privire la posibilitatea traversării carosabilului, semnalele semaforizate pot fi completate cu un semnal sonor.

La trecerile de pietoni, care sunt frecventate in mod regulat de pietonii nevazatori, pe langa semnalizarea rutiera se mai poate folosi si semnalizarea sonora, care functioneaza in coordonare cu semafoarele pietonale. Un semnal sonor, auzit la o distanță de câțiva metri, este activat în perioada de semnal verde pentru pietoni și îi informează că este permisă traversarea carosabilului.

Pentru a regla circulația vehiculelor de-a lungul benzilor carosabile, în special a celor în care direcția de mișcare poate fi inversată, se utilizează semafoare reversibile cu un semnal roșu în formă de X și un semnal verde sub forma unei săgeți îndreptate în jos. . Aceste semnale interzic sau permit, respectiv, deplasarea pe banda pe care sunt amplasate.

Semnalele principale ale unui semafor marșarier pot fi completate cu un semnal galben sub forma unei săgeți înclinate în diagonală în jos spre dreapta sau stânga, a cărei includere informează despre schimbarea iminentă a semnalului și necesitatea schimbării benzii. indicat de săgeată.

Când se sting semnalele semaforului de marșarier, care se află deasupra benzii marcate pe ambele părți cu marcajul 1.9, intrarea pe această bandă este interzisă.

Conducerea este interzisă numai pe banda deasupra căreia semaforul marșarier este dezactivat sau activat și semnalul în formă de X este pornit.

De-a lungul benzii carosabile, deasupra căreia se află un semafor marșarier cu o săgeată verde aprinsă, circulația este permisă.

Conducerea până la un semafor de marșarier cu o săgeată galbenă înclinată, șoferii care se deplasează pe banda deasupra căreia se află acesta trebuie să schimbe benzile spre dreapta. Dacă semaforul de marșarier este stins, înseamnă că circulația pe banda pe care o controlează este interzisă.

Mișcare alternativă în directii opuse de-a lungul uneia sau mai multor benzi ale drumului (trafic invers) se pot introduce pe acele tronsoane de drum unde intensitatea circulatiei in sens opus este semnificativ neuniforma in anumite zile ale saptamanii sau perioade ale zilei. Un exemplu tipic sunt tronsoanele de drum la ieșirile din orașele mari, unde cu o zi înainte zile nelucrătoare fluxul principal de mașini al proprietarilor individuali este direcționat în afara orașului către zonele de recreere, iar duminică seara - către oraș.

In acest caz, pe fiecare sens, este indicat sa se formeze un numar inegal de benzi de circulatie, pentru care se folosesc benzile, pe care circulatia este controlata de semafoare inversa.

Pe străzile orașului, unde banda inversă este alocată în mijlocul carosabilului, se menține reglementarea obișnuită a semaforului la intersecții. În acest caz, la semaforul de marșarier poate fi aprins un semnal roșu, care interzice intrarea pe banda de marșarier. Circulația pe alte benzi este însă permisă dacă semnalul verde al semaforului principal este aprins. Semafoarele reversibile pot fi utilizate în tuneluri pentru a controla traficul pe fiecare bandă și fac posibilă comutarea rapidă a fluxului de trafic de pe o bandă pe alta în caz de accident sau în timpul lucrărilor rutiere.

Pentru a reglementa circulația tramvaielor, precum și a altor vehicule care se deplasează de-a lungul benzii alocate acestora, pot fi utilizate semafoare monocolore cu patru semnale rotunde de culoare alb-lună dispuse sub forma literei „T”. Mișcarea este permisă numai atunci când semnalul inferior și unul sau mai multe superioare sunt pornite simultan, dintre care cel din stânga permite mișcarea spre stânga, cel din mijloc - drept înainte, cel drept - spre dreapta. Dacă numai primele trei semnale sunt pornite, atunci mișcarea este interzisă.

Semaforul de semnalizare monocolor cu semnale albe de lună este conceput pentru a facilita orientarea șoferilor de tramvai, troleibuz sau navetă în intersecțiile dificile. Se aprinde un semafor special schema generala controlul tuturor semafoarelor la o anumită intersecție, iar șoferul unui vehicul de traseu poate naviga prin semnalele sale, fiind sigur că trecerea la semnalul de autorizare este sigură (nu există „conflict” cu alte vehicule).

La intersecțiile în care nu există semafoare monocolore, șoferii de tramvai ar trebui să se bazeze pe semnalele semafoarelor convenționale, ținând cont de avantajele tramvaielor.

În locurile în care sunt instalate semafoare cu semnale de culoare albă-lună, șoferii altor vehicule (cu excepția vehiculelor de rută care se deplasează pe banda alocată acestora) ar trebui să fie ghidați de semnalele semafoarelor obișnuite * (49).

De asemenea, trebuie luate în considerare următoarele. În unele cazuri, tramvaiele cu drept de circulație simultană cu transport fără șine au circulație preferențială (clauza 13.6. SDA). În această versiune, semnalele semaforului în formă de T vor arăta situația, dacă tramvaiul va merge, sau dacă va sta pe loc, dacă este necesar să cedeze tramvaiului.

O lumină intermitentă rotundă, albă ca lună, situată la o trecere la nivel, permite vehiculelor să traverseze trecerea la nivel. Când semnalele intermitente alb-lună și roșu sunt oprite, deplasarea este permisă dacă nu există niciun tren (locomotivă, vagon) care se apropie de trecere în vedere.

Acest semnal este plasat cel mai adesea într-un bloc deasupra semnalelor roșii intermitente care interzic deplasarea prin trecere. De fapt, semnalul intermitent alb-lunar este echivalent cu semnalul verde al unui semafor obișnuit.

Procedura și condițiile de utilizare a semnalului alb-lunar la treceri sunt determinate de documentele de reglementare ale fostului Minister al Căilor Ferate din Rusia (acum Agenția Federală pentru Transport Feroviar).

Trebuie avut în vedere faptul că la trecerile de cale ferată situate în zonele populate se pot instala semafoare obișnuite de semnalizare tricoloră.

În cazul unei defecțiuni în sistemul de semnalizare la o trecere la nivel sau dacă aceasta este dezactivată, trecerea la nivel devine „nereglementată”. V o situație similarășoferul își asumă întreaga responsabilitate pentru acțiunile sale. Aceste acțiuni se rezumă la necesitatea de a evalua situația și de a nu părăsi trecerea dacă există semne de apropiere a unui tren * (50).

Semnalele controlorului de trafic au următoarele semnificații: * (51)

Mâinile întinse în lateral sau coborâte:

1) din stânga și din dreapta, tramvaiul are voie să circule drept, vehiculele fără șenile drept și spre dreapta, pietonii au voie să treacă pe carosabil;

2) din lateralul pieptului și din spate, este interzisă circulația tuturor vehiculelor și pietonilor.

Brațul drept întins înainte:

1) din partea stângă, tramvaiele au voie să circule spre stânga, vehiculelor fără șine în toate direcțiile;

2) din partea laterală a pieptului, toate vehiculele au voie să se deplaseze numai spre dreapta;

3) din partea dreaptă și din spate, circulația tuturor vehiculelor este interzisă;

4) pietonii au voie să traverseze carosabilul în spatele controlorului de trafic.

Mâna ridicată: circulația tuturor vehiculelor și pietonilor este interzisă în toate direcțiile, cu excepția cazurilor strict definite.

Controlorul de trafic poate da gesturi cu mâinile și alte semnale pe înțelesul șoferilor și pietonilor.

Pentru o mai bună vizibilitate a semnalelor, controlorul de trafic poate folosi un baston sau un disc cu semnal roșu (reflector).

La intersecțiile multilaterale cu intersecții complexe ale liniilor de tramvai și când acestea sunt situate pe o parte a drumului, aceste semnale tipice pot să nu fie suficiente. Prin urmare, controlorilor de trafic li se acordă dreptul, în funcție de caracteristicile situației de trafic, să utilizeze alte semnale care sunt de înțeles șoferilor și pietonilor.

Prin „alte semnale” ne referim la semnale care pot fi date de un oficial în afara intersecției pentru a indica șoferilor nevoia de a schimba benzile, scăderea sau creșterea vitezei, ocolirea unui vehicul oprit dintr-o parte sau alta etc. pentru a menţine circulaţia normală din punct de vedere al siguranţei acestuia.

Solicitarea de oprire a vehiculului este dată prin intermediul unui dispozitiv de difuzor sau printr-un gest cu mâna îndreptat către vehicul. Șoferul trebuie să oprească în locul care i-a fost indicat * (52).

Indicarea opririi poate fi dată printr-un difuzor amplasat fie pe o mașină de poliție rutieră, fie la un post staționar de poliție rutieră, fie folosind un amplificator de vorbire portabil. Totodată, polițistul rutier trebuie să dea instrucțiuni într-o formă clară și concisă, de exemplu: „Șoferul unui autoturism Gazelle alb, plăcuță de înmatriculare A269AU, opriți la marginea drumului!”

La intensitate redusă a traficului, o indicație de oprire poate fi dată printr-un gest cu mâna îndreptat către vehicul. Acest gest trebuie să fie clar și adresat unui anumit șofer, ceea ce este posibil doar atunci când polițistul rutier se află direct pe banda pe care se deplasează vehiculul. Șoferul trebuie să se oprească la locație specificată, chiar dacă este contrar regulilor de oprire și cerințelor indicatoarelor rutiere.

În conformitate cu clauza 6.12 din SDA, se acordă un semnal suplimentar cu fluier pentru a atrage atenția utilizatorilor drumului. Cel mai adesea, controlorii de trafic folosesc un fluier atunci când reglementează circulația pietonilor. Polițiștii dau un semnal cu un fluier pentru a opri vehiculul în timp ce simultan gesticulează cu bastonul.

Cu un semafor de interzicere (cu excepția unuia reversibil) sau un controlor de trafic, șoferii trebuie să oprească în fața unei linii de oprire (semnul 6.16.), Și în lipsa acesteia:

La o intersecție - în fața căii carosabile intersectate (), fără a interfera cu pietonii;

Înainte de trecerea feroviară - în conformitate cu;

În alte locuri - în fața unui semafor sau a unui controlor de trafic, fără a interfera cu vehiculele și pietonii, a căror mișcare este permisă.

V acest paragraf 6.13 din Regulament enumeră locurile de oprire obligatorie a vehiculelor cu semnale de interdicție de la un semafor sau un funcționar autorizat.

Încălcarea acestor cerințe într-o zonă de trecere pentru pietoni creează inconveniente pentru persoanele care traversează carosabilul și reduce debitul trecerii. La intrarea pe o carosabilă încrucișată, se creează un obstacol pentru vehiculele care se deplasează de-a lungul acesteia și debitului răscruce de drumuri și există condiții prealabile pentru un blocaj de trafic.

Conducătorii auto care nu pot opri fără a recurge la frânarea de urgență atunci când semnalul galben este aprins sau controlorul de trafic ridică brațele, este permisă deplasarea ulterioară în locurile specificate în clauza 6.13 din Regulament.

Pietonii care, în momentul în care s-a dat semnalul, se aflau pe carosabil, trebuie să o elibereze, iar dacă acest lucru nu este posibil, să oprească pe linia de împărțire a fluxurilor de circulație în sensuri opuse.

Există două moduri de frânare:

1) serviciu (neted, nesharp), folosit pentru a opri un vehicul într-un loc prestabilit sau pentru a reduce viteza;

2) urgență, al cărei scop este oprirea la cea mai scurtă distanță posibilă. Se mai numește și urgență deoarece este folosit în principal pentru a preveni coliziunile sau coliziunile și pentru a verifica starea de sănătate a sistemului de frânare.

Frânare de urgență - frânare pentru a opri mașina pe o porțiune extrem de mică de drum. Se aplică de șoferi când de urgență pentru a preveni un accident rutier.

În alte cazuri, șoferii folosesc așa-numita frânare de serviciu (lină) * (53).

Frânarea de urgență în condiții de trafic poate fi neașteptată pentru alți șoferi, iar pe drumurile alunecoase, poate provoca derapajul mașinii. În plus, frânarea de urgență poate fi o surpriză pentru un șofer în urma unui trezit, iar aceasta este deja plină de o coliziune. Prin urmare, la reglementarea semaforului este prevăzut un semnal galben de tranziție, care permite șoferilor care se află în apropierea liniei de oprire să treacă de tronsonul reglementat fără a recurge la frânare de urgență, iar vehiculelor mai îndepărtate de semafor - să oprească în modul de frânare de serviciu.

De asemenea, în cazuri excepționale, Regulile permit continuarea conducerii în momentul în care controlorul de trafic ridică ștafeta.

Situația în care un pieton la o intersecție reglementată este obligat să se oprească pe carosabil, neavând timp să finalizeze traversarea la un semnal verde, apare cel mai adesea pe străzile cu circulație pe mai multe benzi. Astfel de străzi, de regulă, au marcaje rutiere, iar marcajele axiale se fac în două linii paralele, unde trebuie să vă opriți. O insulă de siguranță poate fi prevăzută în mijlocul carosabilului pentru a opri pietonii.

Conducătorii auto și pietonii trebuie să respecte cerințele de semnalizare și ordine ale controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor rutiere, cerințelor indicatoarelor rutiere sau marcajelor.

În cazul în care semnificațiile semnalelor semaforizate contravin cerințelor indicatoarelor rutiere de prioritate, șoferii ar trebui să fie ghidați de semnalele de circulație.

În funcție de situația de pe drum, în special într-un ambuteiaj în zona unei intersecții sau a unui accident, controlorul de trafic poate opri traficul indiferent de faptul că această direcție semaforul verde este aprins. De asemenea, poate organiza temporar un ocol pe banda opusă cu o intersecție linie solida marcaje dacă banda principală este ocupată, de exemplu, de un troleibuz defect. Dacă o trecere de pietoni este aglomerată, controlorul de trafic vă poate permite temporar să traversați drumul în apropierea trecerii marcate. Controlorul de trafic poate instrui șoferul să oprească, de exemplu, în zona \ u200b \ u200bsemnul de oprire interzisă, la o intersecție etc.

Cu alte cuvinte, în orice situație, semnalele și ordinele controlorului de trafic prevalează asupra semnalelor rutiere, cerințelor oricăror semne și marcaje rutiere, precum și asupra altor cerințe din Reguli, semnale rutiere, cerințele oricăror semne și marcaje rutiere * ( 54).

Prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 24 ianuarie 2001 N 67, Regulile au introdus o completare semnificativă la clauza 6.15 în al doilea paragraf al următorului conținut: „dacă valorile semafoarelor contravin cerințelor indicatoarelor rutiere cu prioritate, șoferii ar trebui să fie ghidați de semnalele de circulație.” Ce vrea să spună legiuitorul în această chestiune? Aparent, cazul când este suficient perioadă lungă de timp pe un drum secundar (față de drumul principal) se aprinde un semafor roșu pentru șoferii de vehicule. În acest caz, conducătorul autovehiculului, care se află pe drumul principal, nu trebuie să se îndepărteze până când nu i se trece semnalul verde al aceluiași semafor. În opinia noastră, legiuitorul nu a ținut cont de faptul că o astfel de situație (același semafor este aprins) poate dura mult timp.

Se obține astfel o situație negativă, la limita posibilității clare a unui accident. Un convoi de mașini pe un drum principal în fața unui semafor roșu poate sta foarte mult timp. Conform interpretării literale a acestui nou alineat al clauzei 6.15 din Reguli – până când, în final, se aprinde semaforul verde în mod corespunzător. Totodată, mașinile de pe drumul secundar se pot deplasa continuu pe drumul lor, ghidate de prevederea privind prioritatea semafoarelor. Această situație nu este exagerat de noi. In realitate Viata de zi cu zi este posibil să se observe situații când un semafor este activat și lucrează la o intersecție într-o singură direcție. Așadar, în paragraful comentat al clauzei 6.15 din regulile de circulație, se sugerează o adăugare de aproximativ următorul conținut: „Dacă valoarea semafoarelor contravine cerințelor indicatoarelor rutiere de prioritate, conducătorul unui vehicul se poate deplasa numai dacă nu interferează cu șoferii altor vehicule.” Deși presupunerea noastră pare a fi controversată, alineat nou al paragrafului 6.15 din Reguli nu reduce în niciun fel „stresul” siguranței rutiere care poate apărea în situația descrisă de noi mai sus * (55).

Dacă, de exemplu, în fața unei intersecții reglementate este instalat un indicator „Conducerea fără oprire este interzisă”, atunci când se aprinde semnalul verde al semaforului, șoferul trebuie să continue să conducă în direcția permisă fără să se oprească la indicator. Șoferul trebuie să acționeze la fel la o trecere de cale ferată, în fața căreia este instalat indicatorul 2.5, când semaforul intermitent cu lună albă este aprins, permițând circulația prin trecere.

La trecerile de cale ferată, concomitent cu semaforul roșu intermitent, se poate da un semnal sonor, informând suplimentar utilizatorii drumului cu privire la interzicerea circulației prin trecere.

Astfel de Informații suplimentare util mai ales la trecerile cu trafic greu de trenuri, vehicule si pietoni, precum si in conditii de vizibilitate limitata a liniei de cale ferata pentru pietoni si conducatori auto.

Cel mai adesea, când aprindeți semaforul roșu intermitent, sună un clopoțel. Se aprinde simultan cu semaforul cu 20-22 de secunde înainte ca bariera să se închidă.

Principiul prioritar al reglementării traficului

Regulator ── Dacă el este absent, ne ghidăm după semnale

semafor ─── Semafor ─── Dacă lipsește, defect, transferat la

modul galben intermitent, ne ghidăm după indicatoarele rutiere ───

Dacă acestea lipsesc, ne ghidăm după marcajele rutiere ───

Marcajele rutiere ─── Dacă lipsesc, ne ghidăm după

suprafața drumului ─── Dacă suprafața nu poate fi determinată, iar semnele

drum () ─── Dacă acoperirea

echivalent sau absent cu totul, folosim „regula mana dreapta"

─── „Regula mâinii drepte”, adică cedează obstacolului din dreapta.

Principiul priorității este un concept generalizat pe care se bazează regulile de reglementare a traficului. Țineți minte - în timpul conducerii, este utilizat în mod constant * (56).

Bună ziua, dragă cititor.

La data de 3 ianuarie au intrat în vigoare modificări la regulile de circulație, care afectează transportul organizat al copiilor și sunt prevăzute la art.

În urma modificărilor aduse regulilor, a apărut un ordin al Ministerului Afacerilor Interne „Cu privire la amendamentele la bilete de examen„. Acest articol va acoperi întrebări noi care se pot întâlni la examenul teoretic.

Vă rugăm să rețineți că ordinul a fost semnat pe 18 ianuarie 2018, i.e. probabilitatea „de a se poticni” de noi întrebări în poliția rutieră este destul de mare. Prin urmare, dacă trebuie să treceți un examen la obținerea licenței sau când, atunci vă recomand să studiați acest articol.

Au fost aduse modificări la următoarele probleme:

Care sunt cerințele obligatorii pentru transportul organizat al unui grup de copii?

Biletul 16, întrebarea 17 (set CD).

• Autobuzul trebuie să fie marcat cu marcaje „Transportul copiilor”.
• Conducătorul auto trebuie să aibă experiență de lucru continuă în conducerea unui vehicul de categoria „D” de cel puțin 1 an la data începerii transportului organizat al unui grup de copii.
• Copiii trebuie să fie însoțiți.
• Toate cerințele enumerate.

Un comentariu:

Situația este reglementată de clauza 22.6 din SDA:

22.6. Transportul organizat al unui grup de copii trebuie să se efectueze în conformitate cu prezentul Regulament, precum și cu normele aprobate de Guvern. Federația Rusă, in autobuz, marcat cu semne „Transportul copiilor”.

Reguli pentru transportul organizat al unui grup de copii cu autobuzele:

8. Șoferii de autobuze care efectuează transport organizat al unui grup de copii au dreptul la șoferii care îndeplinesc următoarele cerințe:

• având experiență de muncă continuă ca șofer de vehicul de categoria „D” de cel puțin un an la data începerii transportului organizat al unui grup de copii;
• nu au săvârșit contravenții administrative în domeniul circulației rutiere, pentru care se prevede sancțiune administrativă sub formă de privare de dreptul de a conduce un vehicul sau de arest administrativ, în cursul ultimului an;
• a promovat instrucțiuni înainte de călătorie privind siguranța transportului copiilor în conformitate cu regulile pentru asigurarea siguranței transportului pasagerilor și mărfurilor Cu mașinași transportul electric terestru urban aprobat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse;
• trecut înainte de călătorie control medicalîn modul prescris de Ministerul Sănătății al Federației Ruse.

14. Lider sau executiv responsabil pentru asigurarea siguranței rutiere, organizații și când transport organizat grupuri de copii în temeiul unui acord de navlosire - navlositorul prevede repartizarea fiecărui autobuz care transportă copii, însoțitori care însoțesc copiii în timpul transportului către destinație.

Numărul de escorte pentru 1 autobuz este atribuit în funcție de prezența acestora la fiecare ușă a autobuzului, în timp ce unul dintre însoțitori este responsabil de transportul organizat al unui grup de copii în autobuzul corespunzător și coordonează acțiunile șoferului (șoferului) și alte escorte în autobuzul specificat.

Răspunsul corect este al patrulea.

Dacă este imposibil să se determine prezența acoperirii pe drum (noapte, noroi, zăpadă etc.) și nu există semne de prioritate, atunci:

Biletul 19, întrebarea 15 (kit-uri ABM și CD).

• Ai dreptul să crezi că te afli pe un drum principal.
• Ar trebui să luați în considerare că vă aflați pe un drum echivalent.
• Trebuie să presupuneți că vă aflați pe un drum secundar.

Un comentariu:

Situația este reglementată de clauza 13.13 din SDA:

13.13. În cazul în care șoferul nu poate determina prezența acoperirii pe carosabil (noapte, noroi, zăpadă etc.), și nu există semne prioritare, ar trebui să ia în considerare că se află pe un drum secundar.

Notă. Anterior, întrebarea 19-15 se referea la regulile de călătorie și coincidea complet cu întrebarea 16-14.

Puteți continua să conduceți:

Biletul 30, întrebarea 6 (kit-uri ABM și CD).

• Numai drept.
• Drept sau drept.
• Doar la dreapta.

Un comentariu:

Situația este reglementată de clauza 6.10 din SDA:

6.10. Semnalele controlorului de trafic au următoarele semnificații:

• MÂINILE ÎNTINSE ÎN LATE SAU COBORATE:

  din partea stanga si dreapta tramvaiul are voie să circule drept, vehiculele fără șine drept și spre dreapta pietonii au voie să treacă pe carosabil;

  din lateralul pieptului și din spate este interzisă circulația tuturor vehiculelor și pietonilor.

Din partea din dreapta a controlorului de trafic este permis să se deplaseze drept și spre dreapta. Cu toate acestea, ați luat banda din dreapta, care este doar pentru circulația pe dreapta.

Clauza 6.15 din SDA:

6.15. Șoferii și pietonii trebuie să respecte semnalele și ordinele controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor rutiere, semnelor rutiere sau marcajelor.

V în acest caz semnalul de circulație are prioritate, adică șoferul poate continua să conducă drept înainte și spre dreapta. Răspunsul corect este al doilea.

Comentariu suplimentar la întrebarea 30-6

În primul rând, observați că mai devreme în această întrebare a existat un alt răspuns corect - „Numai la dreapta”. Cu toate acestea, polițiștii rutieri din anumite motive au decis să schimbe atitudinea dominantă față de situație.

Într-adevăr, dacă citiți paragraful 6.15 din SDA textual, reiese că semnalele controlorului de trafic anulează cerințele oricăror semne și marcaje rutiere. Cu toate acestea, acest lucru duce la multe situații ambigue. Să aruncăm o privire la unele dintre ele.

1. Să ne uităm din nou la imaginea de la întrebarea 30-6:

Semnalul de la controlorul de trafic permite conducerea drept înainte și spre dreapta. Prin urmare, contrazice marcajele de pe banda din dreapta. Șoferul este ghidat de un semnal de la controlorul de trafic și conduce drept.

O altă mașină circulă pe a doua bandă (stânga). Situația prin ochii șoferului său. Semnalul de la controlorul de trafic permite conducerea drept înainte și spre dreapta. Corespunde pe deplin cu marcajele aplicate în al doilea rând. Prin urmare, șoferul poate vira la dreapta.

Traiectorii mașinilor se intersectează, are loc un accident. Cine este vinovat?

2. Să luăm un alt exemplu:

Deci, o mașină portocalie conduce până la o intersecție unde lucrează un controlor de trafic. Semnalul de la controlorul de trafic permite conducerea drept înainte și spre dreapta. Are prioritate față de un semn rutier, așa că șoferul face dreapta și intră într-un trafic cu sens unic și se deplasează de-a lungul acestuia. Se pune întrebarea, cine va fi vinovat pentru un accident rutier cu sens unic dacă niciunul dintre șoferi nu a încălcat regulile?

Poate controlorul de trafic care a arătat gestul potrivit? Cu toate acestea, nu are de ales. Regulile conțin doar câteva gesturi. Mai mult, dacă este permisă mișcarea mașinilor (cu orice gest), atunci este permis și să virați la dreapta. Adică, controlorul de trafic fie interzice deloc portocalei să conducă, fie îi permite, printre altele, să facă un viraj la dreapta.

În general, noul răspuns la întrebarea 6 din biletul 30 ridică multe întrebări.

Apropo, ambiguitatea în interpretarea clauzei 6.15 poate fi eliminată cu ușurință prin adăugarea acestei clauze a unei liste de semne și numere de marcaj care sunt anulate prin semnale de la controlorul de trafic. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a făcut încă.

O consolare pentru șoferi este faptul că tichetele de examen de poliție rutieră nu sunt un document normativ și nu poartă forță juridicăîn situații reale de conducere. Prin urmare, vă recomand să vă amintiți pur și simplu răspunsul la întrebarea 30-6 și, în viața reală, să respectați cerințele autorităților de reglementare și cerințele semnelor și marcajelor rutiere.

Este permis transportul persoanelor într-un autobuz de tractare atunci când este tractat cu un cârlig rigid sau flexibil?

Biletul 40, întrebarea 17 (set CD).

• Permis.
• Este permis doar dacă este condus de un șofer care are dreptul de a conduce vehicule timp de 2 sau mai mulți ani.
• Este interzis.

Un comentariu:

Situația este reglementată de clauzele 20.2 și 20.2 1 din SDA:

20.2. La remorcare pe un cârlig flexibil sau rigid este interzisă transportul persoanelor într-un autobuz remorcat, un troleibuz și în caroseria unui camion remorcat, iar la remorcarea prin încărcare parțială - găsirea de persoane în cabina sau caroseria vehiculului remorcat, precum și în caroseria vehiculului remorcat.

20.2 1 . La remorcare vehiculele tractatoare trebuie să fie conduse de șoferi care au dreptul de a conduce vehicule timp de 2 ani sau mai mult.

În acest caz, oamenii pot fi în autobuzul de tractare. Nu este interzis. Răspunsul corect este al doilea.

Să rezumăm acest articol. În principiu, inovațiile au ridicat doar câteva întrebări și va fi destul de ușor să le amintim. dar noua intrebare 30-6 schimbă imaginea familiară care a fost bătută în capul șoferilor candidați de ani de zile. Mă întreb de ce poliția rutieră a decis să actualizeze această sarcină?

Mult succes pe drum!

Alexey-373

Referitor la „Biletul 30, întrebarea 6 (seturi ABM și CD)”:

De ce să se producă reguli DD care contrazic mișcare reală pe drum - aceasta este întrebarea principală astăzi.

Constantin-70

În opinia mea, punctul 6.15. „Șoferii și pietonii trebuie să respecte semnalele și ordinele controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semnalelor rutiere, semnelor rutiere sau marcajelor” ar trebui să funcționeze în cazurile în care controlorul de trafic poate da gesturi cu mâinile și alte semnale pe înțelesul șoferilor și pietonilor, adică. e. obligă să efectueze orice acţiune. De exemplu, continuați să conduceți sub un semn de interdicție, virați la dreapta din poziția stângă, opriți-vă în zona de acțiune a semnului „Nu este interzis oprirea” etc. Iar în cazul clauzei 6.10 (trei semnale specificate în Reguli), controlorul de trafic îndeplinește funcția de semafor, adică. reglementează succesiunea trecerii și în acest caz doar semnele prioritare și semafoarele nu funcționează, trebuie luate în considerare orice altceva - indicatoare, marcaje, amplasarea pe carosabil.

Constantin-70

V Reglementări administrative Ordinul poliției rutiere 185 din Anexa 2, care precizează semnalele controlorului de circulație, precizează clar: de exemplu, „Trafic permis în sensul înainte și cu viraj la dreapta”. Cuvânt cheie PERMIS, nu este obligatoriu.

Absolut dreptate, Constantine. Conceptele de permis și cerut sunt înlocuite. La întrebarea 30-6, semaforul PERMITE drept înainte și dreapta. Dar marcajul 1.18 TREBUIE să vireze la dreapta de pe banda din dreapta. În acest caz, clauza 6.15 din SDA nu este aplicabilă, deoarece tratează în mod specific cerința de îndeplinire semnale și ordine ale controlorului de trafic, și nu despre punerea în aplicare obligatorie permis semnale.

În articolul lui M. Kalashnikov, acest fapt nu este luat în considerare în niciun fel, dar este evident. Dimpotrivă, se propune să se adauge ceva și cumva la regulile de circulație: Apropo, ambiguitatea în interpretarea clauzei 6.15 poate fi eliminată cu ușurință prin adăugarea acestei clauze a unei liste de semne și numere de marcaj care sunt anulate prin semnale de la controlorul de trafic. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a făcut încă.

Natalia-134

Bună ziua, spuneți-mi despre ce ordin specific al Ministerului Afacerilor Interne „Cu privire la modificările la biletele de examinare” (numărul și data acestuia)? Cert este că poimâine am examen teoretic la o școală de șoferi, iar pe 2 februarie - la poliția rutieră. Nu am găsit nicăieri comanda pe care ați menționat-o. Pe site-ul oficial al Ministerului Afacerilor Interne biletele din categoria SD sunt prezentate neschimbate din 01.03.18. Cum să fiu și cum ar trebui să răspund la examene?

Multumesc anticipat.

Trebuie făcut după cum urmează:

Semafoarele ar trebui să depășească numai semnalele de circulație și semnele de prioritate. Iar ordinele controlorului de trafic anulează totul (semafoare, marcaje, indicatoare, chiar și reguli de circulație).

Este necesar să se precizeze clar explicația dintre semnale și ordine în poliția rutieră. Există ceva despre semnalele controlorului de trafic, nici un cuvânt despre ordinele controlorului de trafic, așa că trebuie să ghicesți și să fantezi despre ce ar putea însemna ordinele controlorului de trafic...

și în competența cui să facă modificări ale biletelor? Îmi doresc foarte mult să-i privesc în ochi pe acești oameni, care nu sunt deloc îngrijorați de siguranța în trafic. dar aduc doar confuzie (((

Natalia, Evgeniy, Buna ziua.

Ordinul (Nr. 13/4-425 din 18.01.2018) este un document intern al Ministerului Afacerilor Interne și nu este publicat nicăieri. Pot spune doar că deja pe 25 ianuarie, cititorii mi-au scris că au întrebări noi la poliția rutieră. Prin urmare, dacă trebuie să susțineți un examen în viitorul apropiat, vă recomand să verificați cu un angajat înainte de examen dacă biletele din acest departament au fost actualizate. Și acționează pe această bază.

În ceea ce privește site-ul oficial al poliției rutiere, din păcate, practica arată că reînnoirea biletelor de acolo poate dura câteva luni.

Mult succes pe drum!

nu inteleg un lucru. Referitor la Biletul 30, întrebarea 6. Există o asemenea panică în jurul acestei întrebări))) Explicați-mi, cu excepția cazului în care șoferul care conduce pe banda extremă din stânga înainte de a efectua manevra, dacă este deja forțat să vireze la dreapta, TREBUIE NU va asigurati in oglinzile retrovizoare ca nu exista interferenta corecta???

Incompetență absolută!!! Paragraful 6.15 nu este nici măcar „exagerat”, autorul problemei nu este complet conștient de conceptele elementare. Cum a putut trece ASTA prin departamentul editorial? Într-adevăr, chiar și eliminând rațiunea legală (Konstantin70; GDW nik; M. Kalashnikov - mulțumesc băieți), pur și simplu contrazice BUNUL SIMȚUL!

Sarcina trebuie exclusă cu siguranță din colectare, altfel mâine vom putea extrage din regulile de circulație o justificare pentru circulația pe pietoni.

Nu sunt de acord cu tine despre biletul 30 de la întrebarea 6.

1) volumul este marcat cu o întoarcere la dreapta, ceea ce înseamnă că imaginea dvs. exemplu nu este relevantă deoarece nu mai poate exista trafic într-un singur sens. ceea ce înseamnă că nu ar trebui să existe o mașină verde acolo

2) dacă nu există un semn de identificare pe drumul principal pentru o mașină roșie, atunci aceasta ar trebui să cedeze unuia portocaliu deoarece controlorul de trafic este pornit acest momentîi dă un semnal.

Buna! 30 bilet 6 întrebare - este doar o capodopera de la Ministerul Afacerilor Interne !!! Regulatorul și semaforul sunt chemați să separe pâraiele, iar marcajele și indicatoarele de-a lungul benzilor ajută în direcții. Se dovedește că dacă merg la cea verde, atunci mă ghidez după marcaje, iar dacă iese controlorul de trafic, atunci după semnalele lui... Concluzie: în ziua în care iese controlorul de trafic va fi sa fie o multime de accidente! Apoi, teoretic, ghidat de clauza 6.15, controlorul de trafic anulează toate marcajele și indicatoarele... Și acum să ne imaginăm că ne întoarcem sub indicatorul 3.1 și sub fluierul controlorului îi dovedim că unchii de mai sus au spus că el anulat totul! Îi arătăm comentariile la biletul 30, întrebarea 6...

Din câte am înțeles, în clauza 6.15 înseamnă că controlorul de trafic poate anula atât semnele, cât și marcajele, dar în cazurile în care este obligat să se întoarcă sau să schimbe organizarea DD din cauza unor reparații, a unui accident... În viață a fost că controlorul de trafic recomandă, dar nu forțează! Luam in calcul randurile, indicatoarele, marcajele! Dar acum cineva inteligent a decis să o refacă !!! Fără cuvinte...

AutoComp

Sunt șocat de fraza ta că Biletele nu sunt un document normativ. Acțiunile semnificative din punct de vedere juridic (examene și eliberarea unui woo pentru gestionarea unei surse de pericol crescut) sunt efectuate pe baza de bilete, care nu sunt orice document. Încă o dată sunt convins de apelul meu către studenți: „MI E RUSINE PENTRU REGULILE PE CARE ȚI ÎNVĂDAZ”

Pervertor

Dragi Arthur, Konstantin și GDW nik! Nu am nicio îndoială cu privire la competența ta. Admir persistența ta în a încerca să înțelegi, să explici și să organizezi ceva. Dar poziția lui Maxim este surprinzătoare. De ce ar trebui șoferii candidați să se adapteze sau să se adapteze la „Vechiul Testament” când toată lumea ar trebui să trăiască deja conform „Noului”? Regulile noastre de circulație, din păcate, sunt departe de a fi perfecte, există o mulțime de pete gri (vagi, neclare și chiar științifico-fantastice) și albe (în general, concepte și reguli nedenumite). Și unele modificări și completări la regulile de circulație sunt în general derutante! Îmi doresc foarte mult să îi pun pe cei care „conducă” aceste întrebări din 2006.

: