Transportna plovilačine 90% ukupne tonaže morske i riječne flote. Brodovi za generalni teret se dijele na univerzalne suhe teretne i specijalizirane. Univerzalni suhi teretni brod namijenjen je za prijevoz generalnog tereta - tereta u ambalaži (kutije, bale i sl.) ili na nekim mjestima(na primjer, metalne konstrukcije razne opreme), kao i kontejneri. Ovo je najveća grupa brodova. Univerzalni suhi teretni brodovi su obično dvospratni sa strojarnicom koja se nalazi na krmi ili je pomaknuta naprijed za 1 - 2 skladišta. Teretna skladišta su opremljena metalnim zatvaračima sa mehanizovanim pogonom. Kao teretna vozila koriste se dizalice nosivosti 8-10 tona (na velikim brodovima do 20-35 tona) ili teretne grane (3-10 tona) i teška dizalica (40-60 tona).
Specijalizirani suhi teretni brodovi uključuju kontejnerske brodove, brodove za horizontalno rukovanje teretom, upaljač, nosače automobila, teške teretne brodove, rashladne brodove, brodove za prijevoz drva, nosače drvenih paketa, trajekte itd.
Kontejnerski brodovi su brodovi dizajnirani za transport robe u kontejnerima međunarodni standard nosivosti 20t i 40t. Riječ je o brodovima s jednom palubom s velikim otvorom za skladište i viškom nadvodnog boka. Za brzo i pouzdano pričvršćivanje kontejnera predviđena je ćelijska struktura teretnih prostora u obliku sistema vertikalnih regala sa ugaonim profilom, postavljenih uzimajući u obzir veličinu kontejnera. Oko 30% ukupnih kontejnera transportuje se na poklopcima otvora za teret u nekoliko nivoa, gdje su osigurani pomoću palubnih kopči. Kontejnerski brodovi po pravilu nemaju svoje teretne objekte. Utovar i istovar kontejnera
izvode posebno dizajnirana obalna teretna vozila. Brzina transporta tereta je 4 – 7 puta veća nego na univerzalnim suhim teretnim brodovima.
Plovila za horizontalno rukovanje teretom (ro-ro plovila, ro-ro plovila) namijenjena su za prijevoz vozila na kotačima i komadne robe čiji se utovar i istovar vrši valjanjem. Automobili, prikolice i druga vozila na točkovima utovaruju se po pravilu sopstvenim pogonom, a kontejneri, paketi i sl. - uz pomoć viljuškara kroz krmu, rjeđe pramčane vanbrodske rampe. Lap portovi se također koriste za utovar. Unutar broda teret se kreće po rampama, rampama ili pomoću dizala. Plovila s horizontalnim transportom tereta su višepalubna, s pretežno krmenom lokacijom strojarnice i nadgradnje. Plovila s horizontalnim rukovanjem teretom imaju maksimalnu svestranost u vrsti tereta koji se prevozi i visok intenzitet teretnih operacija.
Plovila za teška dizanja - dizajnirana za transport velikih i teških tereta težine preko 50 tona. Arhitektonski i konstruktivni tipovi brodova zavise od načina izvođenja teretnih operacija. Postoje brodovi za teške kategorije sa horizontalnim transportom tereta na rampama ili mostovima koji koriste prikolice ili šinska postolja (težina tereta preko 1000 tona); sa vertikalnim rukovanjem teretom pomoću uređaja za utovar na brod ili obalu; s teretnim operacijama metodom suhog doka; koristeći kombinaciju ovih metoda.
Lagači prevoze teret u baržama (upaljači) deplasmana od 450 tona (plovila tipa LASH) ili 1300 tona (plovila tipa Sea Bee). Prednost operativnih nosača teglenica je značajno smanjenje vremena parkiranja i mogućnost isporuke tereta u plitke i loše opremljene luke. Teglenice se na plovilo podižu s površine vode na tri načina: brodskom dizalicom (težina teglenice 450 tona), pomoću lifta koji ide pod vodu (težina teglenice 1300 tona) i korištenjem brodskog nosača kao plutajućeg dok (težina teglenice je bilo koja). Najčešći su barži nosači koji prevoze barže deplasmana od 450 tona (80 barži). Pretovaruje ih portalna dizalica koja se kreće duž plovila.
Kamioni za prevoz drva su namenjeni za prevoz drvnog tereta - oblovine i drvne građe. Ovi brodovi nose do 1/3 svog tereta na gornjoj palubi, pa je stoga paluba ojačana.
Auto nosači – dizajnirani za komercijalni transport pošiljki automobila. Riječ je o brodovima na više paluba s pretežno horizontalnim rukovanjem teretom. Kapacitet najvećih autoprevoznika je 4.500 automobila.
Trajekti se koriste za redovan prevoz kopnenih vozila i ljudi. Prema namjeni razlikuju željezničke, automobilsko-putničke i univerzalne trajekte.
Bulk carriers - brodovi za rasuti teret koriste se za transport rasutih ruda i rudnih koncentrata, uglja, žitarica, hemijskih đubriva, cementa itd. To su jednopalubna plovila sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Postoje visoko specijalizirani (nosači rude, nosači strugotine, nosači cementa) i univerzalni brodovi. Rukovanje teretom obavljaju se uglavnom lučki objekti. Brojni brodovi imaju ili fiksne pokretne ili pokretne portalne dizalice. Trakasti transporteri se mogu koristiti na cisternama za cement.
Cisterne – dizajnirane za transport sirova nafta i naftnih derivata (lož ulje, benzin, kerozin). Ukupna tonaža tankera je oko 40% ukupne tonaže svjetske transportne flote. Tanker je jednopalubno plovilo sa strojarnicom i nadgradnjom smještenom na krmi. Teretni dio broda podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u odjeljke koji se nazivaju teretni tankovi. Dio tankova (35-45% nosivosti) namijenjen je za vodeni balast, koji se uvijek odvozi na prazno putovanje kako bi se osiguralo potrebno prizemljenje plovila i stabilnost. Kako bi se spriječila mogućnost zagađenja mora naftom, tankeri izgrađeni posljednjih godina imaju dvostruko dno i duple stranice u zoni tankovog dijela. Prijem i ispumpavanje tereta vrši se pomoću posebnih sistema.
Plinski nosači su dizajnirani za transport nafte i prirodnih plinova. U zavisnosti od vrste gasa, njegovo ukapljivanje se može vršiti povećanjem pritiska, povećanjem pritiska uz istovremeno hlađenje ili hlađenjem do tačke ključanja. Plinski nosači mogu imati dvostruko dno i dvostruke stranice ili tanke za teret.
Putnički brodovi - prema namjeni dijele se na linijske (plovila za opsluživanje redovnih linija), brodove za kružna putovanja za masovni transport i brodove za lokalni transport. Ova plovila podliježu povećanim zahtjevima za osiguranje sigurnosti plovidbe, udobnosti prostorije i brzine. Lineri obavljaju letove između određenih luka striktno prema rasporedu.
Morski transport Danas je to jedan od sektora svjetske privrede koji se najdinamičnije razvija. Vidimo i koliko brzo se proizvodi veliki broj putnički automobili svjetskih marki" Toyota», « General Motors», « Hyundai», « Volvo», « Nissan», « Mercedes Bens», « Mazda" i drugi. Kako bismo osigurali pravovremenu isporuku automobila koji vam se sviđa klijentu iz pogona proizvođača, odnedavno postoje plovila za transport motornih vozila ili autotransporteri. Ovo je najprofitabilnije i najviše brz način isporuka "gvozdenog prijatelja" kupcu. Naravno, vremenom se tehnologija poboljšava u svim industrijama. Nije pošteđena ni konstrukcija nosača automobila. Ne usuđujem se to reći teretni brod pod naslovom " Zenith Leader», u vlasništvu kompanije « Nippon Yusen Kaisha linija"(N.Y.K.), jedan je od najnovijih među ostalima, ali obratite pažnju tehnički podaci morskog plovila:
Dužina - 199,9 m;
Širina - 32,2 m;
Gaz - 10 m;
Deplasman - 62080 tona;
Morski pogonski sistem- tip dizel motora" Mitsubishi» 8UEC60LSII;
Snaga - 21134 hp ;
Brzina - 20,1 čvor;
Domet krstarenja - 19.700 milja;
Posada - 25 osoba;
autotransporter "Zenith Leader"
« Zenith Leader"izgrađen je u japanskom brodogradilištu" Imabari Shipbuilding Industry Ltd„12.10.2007. Organizacija teretnih prostora sastoji se od sedam paluba. Automobili se u pravilu utovaruju i istovaruju na vlastiti pogon putem rampi. Jedan se nalazi u srednjem dijelu broda dimenzija: dužina 20 metara, širina 4,2 metra, au krmi - dužina 35 metara, širina 8 metara. Ovo je najviše efikasan metod. U jednom letu je sposoban da isporuči do 6.501 vozilo u luke. Svaka paluba je sigurno pričvršćena automobili. Operacije utovara i istovara obavljaju predstavnici proizvođača ili distributera dobavljača.
autotransporter "Zenith Leader"
Ekskluzivna fotografija: u prtljažniku transportera
Podvodni dio trupa ima šiljasti oblik, što omogućava smanjenje otpora vode i, shodno tome, povećanje brzine kretanja brod za prevoz automobila. Predstavljanje najnovijih kompjuterska tehnologija doveo do savršenstva upravljanje svim sistemima na brodu, to je donekle olakšalo rad komandnom kadru, ali odgovornost za bezbedan transport i dalje leži na njima.
Sažetak na temu:
„Prevoz mobilne opreme brodovima mornarica"
Prevoz mobilne opreme može se obavljati na specijalizovanim brodovima za prevoz automobila, Ro-Ro plovilima ili na višenamjenskim i univerzalnim plovilima.
samohodna vozila (ST) - automobili i kamioni, traktori, bageri, dizanje i transport, građevinska, cestovna, poljoprivredna i druga vozila na kotačima (KT) i gusjeničarska (GT) samohodna vozila;
prikolica (prikolica) (ETC) - platforma za prikolice sa visokim ili niskim ležajem, sa osovinama ispred i straga, koristi se za transport robe duž autoputeva (autoput vozilo);
poluprikolica (sedmoprikolica) (PP) - platforma visokog okvira sa samo zadnjom osovinom. sa prednjim dijelom oslonjenim na peti točak traktora, spojenim s njim klepom, služi za transport robe po autoputu;
drumski voz (AP) - voz koji se sastoji od automobila s jednom ili dvije prikolice na krutoj spojnici. (Za potrebe izračunavanja sredstava za pričvršćivanje, svaka karika drumskog voza smatra se posebnim vozilom):
zglobni drumski voz (JV) - kombinacija tegljača i poluprikolice;
kombinacija vozila (KTS) - označava motorno vozilo spojeno na jedno ili više vučenih vozila. (Za potrebe izračunavanja sredstava pričvršćivanja, svaka karika kombinacije smatra se posebnim vozilom);
Roll prikolica (RT) - niska poluprikolica bez kočnica i signalnih svjetala, povezana s tegljačem posebnim uređajem - guščjim vratom, služi za prijevoz i skladištenje tereta u lučkom području i na brodovima.
Priprema mobilne opreme za pomorski transport vrši se u skladu sa GOST 26653. Za ujednačavanje postavljanja i pričvršćivanja, sva mobilna oprema podijeljena je u grupe po težini s intervalom od 2 tone (tabela 10.7). U skladu sa ovom raščlanjenošću, Pravila daju preporučene šeme za pričvršćivanje vozila, uzimajući u obzir upotrebu višeokretnih ili jednokratnih sredstava za pričvršćivanje, vidi Dodatak 1 RD 31.11.21.19-96.
Ovisno o vrsti plovila namijenjenog za transport, koriste se različite tehnološke sheme za utovar/istovar, slaganje i osiguranje tereta. Osim toga, uzima se u obzir koja se vrsta goriva koristi na određenoj vrsti samohodne opreme ako se utovar vrši „na vlastitu snagu“. Sa ove tačke gledišta, samohodna vozila se dijele u dvije podklase. Potklasa 3.3 - zapaljive tečnosti kao što je benzin sa tačkom paljenja od 23 do 67 ° C (prema GOST 19433).
Podklasa 9.2 - zapaljive tečnosti kao što je dizel gorivo sa tačkom paljenja od 61 do 100 ° C. i
Specijalizovana plovila za prevoz automobila imaju odgovarajuću tehnološku opremu, koja omogućava brz utovar, postavljanje pričvrsnih sredstava i održavanje samohodne opreme. Opremljeni su odgovarajućim ventilacionim sistemom za teretne prostore, protivpožarnim alarmima i opremom za gašenje požara.
U procesu transporta tereta na specijaliziranim plovilima pojavljuje se niz problema za brodsku posadu, od kojih su glavni sljedeći:
racionalno postavljanje mobilne opreme na brod;
evidentiranje količine utovarenog tereta i njegovog tehničkog stanja;
osiguranje tereta u skladu sa zahtjevima pravila;
ventilaciju teretnih prostora i poštovanje mjera zaštite od požara.
Ovi problemi nastaju zbog visokog intenziteta teretnih operacija i, u nekim slučajevima, nemarnog odnosa dokera prema preopterećenoj opremi. Karakteristična karakteristika tovarni prostori auto nosača je dostupnost veliki broj teretne palube, ukupan broj koji može dostići 10-13. Kao što je ranije rečeno, prvobitno je visina razmaka između stacionarnih paluba odabrana na osnovu veličine transportovanih vozila, uglavnom putničkih automobila, i iznosila je 1,65-1,8 m. Kako se širio raspon transportnih vozila, dizajn tereta prostori nosača automobila poboljšani su povećanjem međupalubnog prostora između stacionarnih paluba na 6,5 m i postavljanjem pokretnih palubnih platformi između njih. Ovaj dizajn vam omogućava da imate širok izbor međuspratnih prostora: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (sl. 10.20). Nosači automobila obično imaju dvije rampe: krmenu i bočnu, au tovarnim prostorima sve palube su međusobno povezane rampama, rampama za podizanje i liftovima (sl. 1 i 2).
Prilikom rada na više poteza, posada broda nije u mogućnosti da obezbijedi stalno praćenje toka pokretne opreme. U tom slučaju, brodovlasnik angažuje nezavisne nadzornike koji stalno prate proces utovara i po završetku kargo operacija izdaju odgovarajuće potvrde o količini ukrcanog tereta i njegovom kvalitetu.
Sl.1 Unutrašnje rampe na rolerkosteru
Rns.2. teretni liftovi: A - dizalo tipa poluge („makaze”); b - Lift u obliku slova L
Za operativno upravljanje utovarom vozila izrađuje se tehnološki raspored saobraćaja uzimajući u obzir dostupnost rampi, rampi i liftova.
Plan slaganja i osiguranja pokretne opreme na brodovima izrađuje luka ukrcaja zajedno sa planom tereta na osnovu standardnih dijagrama datih u "Pravilima" i u brodskom "Priručniku za osiguranje tereta". Ovi planovi moraju biti u skladu sa uslugom vatrogasci luke i odobren od strane uprave broda.
Prilikom izrade rasporeda mobilne opreme potrebno je uzeti u obzir sljedeće:
mobilna oprema treba biti smještena pretežno duž plovila;
vozila s ravnim platformama i prikolice mogu se postaviti u 1-2 nivoa; u drugom nivou dalje vozila u vozilu a na prikolice je dozvoljeno postavljanje utovarnih vozila, prikolica, lakih traktora, automobila i drugih vrsta vozila čija težina ne prelazi nosivost vozila prvog reda; u treći nivo na vozila s ravnim platformama i prikolicama dozvoljeno je postavljanje putničkih automobila ili vozila sličnih dimenzija i mase; ukupna težina PT drugog i trećeg nivoa ne bi trebala premašiti nosivost PT prvog reda.
Udaljenost između pojedinih PT jedinica mora biti najmanje: 0,6 m - za autobuse i trolejbuse; 0,1-0,3 m - između strana putničkih automobila i svih drugih tipova PT: 0,1 m - duž dužine PT. U svim slučajevima, veličina zazora treba da osigura mogućnost i praktičnost pričvršćivanja PT.
Prilikom postavljanja mobilne opreme potrebno je osigurati prolaze, uključujući i po obodu skladišta, širine oko 0,6 m, te najmanje jedan prolaz uzduž i jedan poprijeko plovila na univerzalnim i putničkim brodovima (s boka na bok) u svakom posebnom tovarnom prostoru; na Ro-Ro plovilima - jedan uzduž i dva prolaza poprijeko s jedne na drugu stranu.
Postavljanje valjkastih prikolica i prikolica (poluprikolice). Rolo prikolice i prikolice moraju se prevoziti samo na specijalizovanim Ro-Ro plovilima ili na trajektima za putnička vozila. Prednost treba dati postavljanju RT i PR duž plovila, pri čemu se mora voditi računa da razmak između RT treba da ostane najmanje 300 mm u poprečnom i najmanje 600 mm u uzdužnom smjeru.
Vuča PT duž rampi i paluba plovila mora se izvesti pomoću krute spojnice. Brzinu kretanja traktora po rampama i rampama plovila treba birati u zavisnosti od specifičnih uslova, ali ne prelaziti: 8 km/h - na nagibima sa teretom; 15 km/h - na usponima bez tereta i na spustovima sa ili bez tereta. - Svako specijalizovano plovilo mora imati raspored i pričvršćivanje mobilne opreme, a sama mobilna oprema mora biti prilagođena za pričvršćivanje na plovilo. Na početku razvoja tehnologije prevoza vozila na trajektno-putničkim brodovima dešavale su se nesreće sa teškim posljedicama, od kojih je jedan broj uzrokovan činjenicom da su teške kamioni nisu imali posebne uređaje za pričvršćivanje na brodove. S tim u vezi, u okviru IMO-a, razvijena je rezolucija A14/Res-581, odjeljak 5. Zahtjevi su sljedeći:
vozila koja se koriste za prevoz na trajektno-putničkim brodovima i ro-ro brodovima moraju biti posebno prilagođena za ovu svrhu;
Točke pričvršćivanja na vozilima na duge relacije moraju biti dizajnirane tako da pričvršćuju mobilnu opremu na plovilo i moraju imati otvore koji omogućavaju pričvršćivanje samo jedne vezice. Tačke za pričvršćivanje na palubi i otvori na vozilima moraju biti sposobne da poravnaju smjer vezica na palubi;
sa svake strane vozila moraju biti najmanje dvije, a najviše šest pričvrsnih tačaka, u zavisnosti od uslova postavljanja i pričvršćivanja.
U skladu sa dole navedenim uslovima u napomenama I, 2 i 3, minimalni broj i minimalna čvrstoća tačaka za pričvršćivanje moraju biti kao što je dato u tabeli.
Napomena 1. Za drumske vozove, brojevi se odnose na svaku vezu, tj. automobil i svaku prikolicu.
Napomena 2. Poluprikolice tegljači su isključeni iz tabele. Moraju imati dvije priključne točke na prednjoj strani traktora, čija snaga mora biti dovoljna da spriječi uzdužno pomicanje vozila. Uređaj za vuču na prednjoj strani može zamijeniti dvije pričvrsne točke.
Napomena 3. Ako se uređaj za vuču koristi za osiguranje vozila osim tegljača poluprikolica, on ne može zamijeniti ili zamijeniti prethodno spomenuti minimalni broj i jačinu pričvrsnih točaka na svakoj strani vozila.
Svaka tačka pričvršćivanja na vozilu mora biti jasno označena jasno vidljivom bojom i mora biti locirana tako da se osigura efikasno vezivanje po cijelom perimetru vozila. Tačke za pričvršćivanje moraju osigurati prijenos sile sa spona na šasiju dugolinijskih vozila. Nosači ne bi trebali biti pričvršćeni na branike ili osovine osim ako nisu posebno dizajnirani za tu svrhu i prenose sile direktno na šasiju. Montažne tačke na vozilu moraju biti postavljene tako da se vezice mogu postaviti i unaprijed pripremiti za ugradnju, posebno ako je vozilo opremljeno bočnim štitnikom. Rupe za tačke montaže mogu biti slobodnoj formi, ali mora osigurati unutrašnji razmak od najmanje 80 mm. Ekvivalentni ili jači uređaji za montažu mogu se usvojiti na vozilima za koja ne važe uslovi.
Prije utovara tereta, uprava broda mora osigurati postavljanje opreme za pričvršćivanje na teretne palube sa kompletima okačenim na bočne police duž redova planiranog postavljanja tereta. Prijem pokretne opreme za ukrcaj na brod mora se izvršiti provjerom prisutnosti potrebnog broja pričvrsnih mjesta, njihovih odgovarajućih oznaka, pouzdanosti odlaganja i učvršćenja tereta na vozilu i dr.
Plovila koja se bave transportom pokretne opreme moraju imati „Priručnik za osiguranje tereta“, izrađen u skladu sa zahtjevima RD 31.11.21.16-96. Palube plovila namijenjene za prijevoz pokretne opreme moraju biti opremljene točkama za pričvršćivanje vezica. Postavljanje tačaka pričvršćivanja prepušteno je nahođenju brodara, pod sljedećim uvjetima. Razmak između pričvrsnih točaka u uzdužnom smjeru ne bi trebao biti veći od 2,5 m. Međutim, može biti potrebno češće locirati pričvrsne točke na prednjem i stražnjem kraju plovila nego na središnjem dijelu. Poprečni razmak između tačaka pričvršćivanja ne smije biti manji od 2,8 m i ne veći od 3,0 m. Minimalna čvrstoća svake tačke bez zaostale deformacije mora biti 120 kN. Ako je tačka pričvršćivanja namijenjena istovremenom pričvršćivanju više veza, njena čvrstoća se mora proporcionalno povećati.
Na ro-ro brodovima, kao i na nosačima automobila, gdje se samohodna oprema utovaruje vlastitim pogonom ili vučenjem, a koristi se veliki broj utovarivača, dolazi do porasta eksplozivnih i štetnih isparenja i izduvnih plinova. S obzirom na visok intenzitet saobraćaja vozila u tovarnim prostorima auto-transporta, sadržaj gasova izduvnih gasova i isparavanja goriva dostiže maksimalne koncentracije.
Za proračune koji se odnose na ventilaciju teretnih prostora treba uzeti gornju granicu. Na ro-ro brodovima zapremine teretnih prostora dostižu 60 hiljada m" ili više, dok zapremine pojedinačnih teretnih prostora, koji nisu podeljeni u odjeljke, u nekim slučajevima dostižu 20-40 hiljada m 3. Uzimajući u obzir potrebe za ventilacijom teretnih prostora, osiguravaju 6-20 puta razmjenu zraka na sat, zapremina zraka koju dovode ventilatori na brodovima već dostiže 2 miliona m 3 / h. Ovakva instalacija zahtijeva značajne početne troškove prilikom izgradnje broda i velike utroške energije Ovo postavlja zadatak brodograditelja i operatera ne samo da odrede zapreminu ventilacionih prostorija i snagu ventilacionih sistema, već uglavnom pronađu najpovoljnije načine rada sistema u celini. radna grupa IMO podkomitet.
zatvoreni teretni prostori namijenjeni za transport samohodne opreme moraju imati najmanje 6 izmjena zraka na sat na osnovu praznog skladišta;
navijači moraju da obezbede stalni posao tokom perioda boravka samohodne opreme na plovilu. U slučajevima kada je to nepraktično, ventilacioni sistem može da radi ograničeno vreme svakog dana, ali u svakom slučaju, ventilacija teretnih prostora mora biti obezbeđena do nivoa utvrđenih bezbednih granica, posebno pre početka teretnih operacija;
sistem ventilacije mora biti odvojen za svaki teretni prostor i mora isključiti stvaranje razrijeđenih zona, vazdušnih džepova i raslojavanje vazdušne mase, sistem mora osigurati brzo i efikasno zatvaranje ventilacijskih kanala u slučaju požara u svim vremenskim uvjetima;
ventilacijska okna, kanali i zaklopke moraju biti izrađeni od čelika.
Zadatak opremanja brodova ventilacijskim sistemom je komplikovan nizom okolnosti: dizajn teretnih prostora na ovim brodovima karakterizira velika dužina; u praksi, teretne palube od sudarske pregrade do krme nisu odvojene poprečne pregrade; prisutnost "mrtvih" zona koje se formiraju u područjima rampi, rampi i raznih ograđenih prostora; potreba za korištenjem određenih inženjerskih rješenja kako bi se spriječilo prodiranje vode kroz sistem ventilacijskih kanala u susjedne prostorije u hitnim situacijama.
Tipičan ventilacioni sistem za ro-ro brodove prikazan je na slici 11.3.Takav sistem, pored gore navedenih nedostataka, ima i činjenicu da postoji veliki broj usisnika vazduha duž bokova na gornjoj palubi. To dovodi do neracionalnog korištenja palubnog prostora, stvara prepreke tokom operacija tereta i potencijalnu opasnost od ulaska vode u plovilo u slučaju nužde.
IN poslednjih godina Razvijen je poseban ventilacioni sistem za ro-ro brodove "Dirivent" koji uključuje dva odvojena ventilaciona sistema: glavni i pomoćni. Glavni sistem snabdevanja svježi zrak u tovarni prostor i uklanjanje izduvnih gasova. Pomoćni sistem je dizajniran da "miješa" kaljužni vazduh i eliminiše "stagnirajuće" zone. Ovim dizajnerskim rješenjem ventilatori glavnog sistema ne mogu biti smješteni cijelom dužinom, već samo u pramčanim i krmenim dijelovima plovila i pouzdano su zaštićeni od djelovanja valova. Vazdušni kanali i ventilatori pomoćnog sistema nalaze se ispod plafona tovarnog prostora. Posebna oprema (kabel, elektromotor, električni aparati, instrumenti, lampe i sl.) u tovarnom prostoru ne ispunjava gore navedene uslove, mora se pouzdano isključiti na centrali i preduzeti mere da se spreči njeno slučajno ili namerno aktiviranje za sve vreme dok je oprema u tovarni prostor i do završetka degazacije prostorija (ako je potrebno). Dozvoljeno je isključiti električnu opremu u tovarnom prostoru, pod uslovom da je prostor konektora pouzdano izoliran. Međutim, ovaj zahtjev se ne odnosi na sisteme požarni alarm.
Teretni prostor namenjen za prevoz PT mora biti opremljen sistemom za vodu protiv požara, a pored toga i jednim od sledećih sistema:
prskanje vode i vodene zavjese;
gašenje pjenom;
gašenje parama tečnosti koje lako isparavaju;
inertni gas;
ugljični dioksid tog gašenja.
Plovilo mora biti dodatno opremljeno aparatima za gašenje požara u količini od 1 kom. za svakih 150 m 2 teretnog prostora namenjenog za transport PT. Svaki brod mora imati komplete vatrogasne opreme za svakog člana hitne grupe, ali ne manje od tri. Svaki komplet mora sadržavati samostalni aparat za disanje. Upotreba uređaja za izolaciju kiseonika nije dozvoljena. Svaki teretni prostor mora biti opremljen automatskim sistemima za dojavu požara (AFSA). Preporučljivo je koristiti UAPS sa fotoelektričnim detektorima dima.
Prijem i isporuka automobila i drugih vozila vrši se prema izgled i provjera zaptivki na vratima kabine. Ukoliko dođe do oštećenja karoserije ili drugih dijelova, sastavlja se zapisnik o pregledu oštećenja vozila u kojem se evidentiraju svi uočeni nedostaci, oštećenja, kao i nedostajući dijelovi i rezervni dijelovi. Tokom procesa utovara, pomoćnik tereta mora jasno shvatiti da prijem u luci za istovar u pravilu obavljaju stručnjaci koji detaljno pregledaju svako vozilo i evidentiraju najmanje uočene nedostatke u potvrdama o prijemu. Ako se ovi nedostaci ne otkriju tijekom utovara, odgovornost za eventualnu štetu pada na brod.
Književnost
1. E.I. Žukov, M.I. Napisano "Tehnologija pomorskog saobraćaja" 1991.
2. L.R. Aksjutin "Teretni plan plovila" M. 1999
3. V.I. Snopkov "Tehnologija transporta tereta morem" S-P, 2001
4. Smjernice za predmetni projekat "Cargo plan morskog plovila"
5. L.A. Briljantna geografija pomorskog brodarstva" M., 1983
6. Registarska knjiga.
Slični dokumenti
Kratki opis teret, klasifikacioni kod i šifra. Način prevoza i vrsta vagona (kontejnera). Znakovi opasnosti koji se primjenjuju na kontejnere i željeznička vozila, zahtjevi za njih. Karakteristike dizajna računa i oznaka. Mogućnost zajedničkog prijevoza.
sažetak, dodan 16.11.2013
Načini transporta kvarljive robe u zavisnosti od njihove termičke pripreme i klimatske zone odredišta. Vozni park, pravila za utovar i istovar kvarljive robe u vagone (hladnjače, autonomne, specijalizovane i pokrivene).
zadatak, dodan 09.11.2008
Transportne karakteristike voznih sredstava za prevoz dugog tereta. Razvoj uslova za utovar i osiguranje vangabaritnih tereta na platformama. Integrisana mehanizacija i automatizacija utovarno-istovarnih i skladišnih operacija.
rad, dodato 03.07.2015
Izbor i opis transportnih pravaca. Određivanje naziva tereta i njegovih transportnih karakteristika. Organiziranje postavljanja i osiguravanja tereta na brodu, provjeravanje lokalne čvrstoće njegovog trupa. Tehnološki način transporta tereta, potrebna dokumentacija.
teze, dodato 09.02.2013
Izbor voznog parka i određivanje metoda za transport lako pokvarljive robe. Termotehnički proračuni rashladnih voznih sredstava. Određivanje udaljenosti između tačaka opreme. Radna flota za transport određene količine tereta.
kurs, dodato 16.01.2014
Suština koncepta "transportna vozna sredstva". Njegova klasifikacija prema namjeni i sposobnosti trčanja. Karakteristike putničkih voznih sredstava. Prijevoz putnička vozila. Klasifikacija autobusa kao sredstava masovnog transporta.
prezentacija, dodano 09.11.2012
Rasuti i rasuti tereti koji se prevoze na brodovima bez kontejnera. Pravci razvoja specijalizovanih plovila za prevoz rasutih tereta. Stvaranje univerzalnog plovila. Karakteristike visokospecijaliziranih i kombiniranih plovila, teretna oprema.
sažetak, dodan 15.01.2013
Osnovne odredbe statuta službe na transportnim brodovima. Dužnosti mehaničara druge klase. svrha, tehničke specifikacije i strukturu brodskog trupa. Karakteristike brodskih sistema i elektrana, sigurnosni propisi.
izvještaj o praksi, dodan 30.09.2011
Karakteristike tereta koji se prevozi. Analiza tokova tereta po kvartalima u godini. Uslovi za organizaciju rada kargo punktova. Izbor i opravdanost voznog parka. Proizvodni program za rad. Godišnji ugovor i ugovori za prevoz tereta.
kurs, dodato 03.04.2014
Organizacija transporta linoleuma i vatrootpornih metalnih otvora jednim vozilom, tegljač-prikolicom i poluprikolicom. Izbor kontejnera i njihovo postavljanje u vozni park. Proračun tehničkih i operativnih pokazatelja upotrebe voznih sredstava.
1.1. Ova pravila uređuju odnos između Posjetioca/Korisnika/Kupca i Ugovarača za pružanje Usluga.
1.2. Izvođač objavljuje na Stranici informacije o ponuđenim uslugama i druge informacije vezane za aktivnosti Izvođača. Promjene, uključujući informacije o pružanju Usluga na Stranici i njihovoj cijeni, vrši Dobavljač u jednostrano bez prethodne najave Korisnika. Informacije su važeće dok Izvođač ne izvrši odgovarajuće izmjene, osim ako Izvođač dodatno ne odredi drugi period.
1.3. Potpuna i bezuslovna saglasnost i prihvatanje ovih Pravila je postavljanje aplikacije od strane Korisnika na način utvrđen na Sajtu.
2. KORIŠTENI TERMOVI
2.1. Posjetilac stranice je osoba koja je došla na Stranicu bez svrhe postavljanja Aplikacije. 2.2. Korisnik - posetilac Sajta koji prihvata uslove ovog Ugovora i želi da postavi Aplikaciju na Sajt.
2.3. Kupac - Korisnik koji je postavio Aplikaciju na Stranicu.
2.4. Ugovarač - pravno lice čiji je opis Usluga objavljen na Stranici. Informacije o pravno lice: Kvazar doo (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, lokacija: Vladivostok, Dalzavodskaya, 2a. Kancelarija 218.)
2.5..
2.6. usluge - informacione usluge obezbjeđen od strane Dobavljača i dostupan za primjenu na Stranici.
2.7. Prijava - propisno popunjeni zahtjev od Kupca za pružanje usluge odabrane na Stranici.
3. ZAŠTITA LIČNIH INFORMACIJA
3.1. Davanjem svojih ličnih podataka prilikom podnošenja obrasca prijave na Stranici, Kupac daje Izvođaču svoju saglasnost za obradu i upotrebu njegovih ličnih podataka u skladu sa Federalnim zakonom br. 152-FZ „O ličnim podacima“ od 27. jula 2006. . Različiti putevi neograničeno i za svrhe navedene u ovom Ugovoru.
3.2. Izvođač koristi lične podatke Kupca u svrhe:
- registraciju aplikacije od strane korisnika na sajtu;
- povratne informacije sa Kupcem.
3.3. Lični podaci koje je prikupio Dobavljač:
- telefonski broj korisnika;
- Adresa Email Kupac;
- Puno ime kupca.
3.4. Izvođač se obavezuje da neće otkriti informacije primljene od Kupca. Istovremeno, otkrivanje informacija se ne smatra kršenjem obaveza ako je obaveza za takvo otkrivanje utvrđena zahtjevima aktuelno zakonodavstvo RF.
3.5. Kupac može povući svoju saglasnost za obradu ličnih podataka nakon što lično kontaktira Isporučioca.
4. ZAVRŠNE ODREDBE
4.1. Dobavljač zadržava pravo jednostranih izmjena ovih pravila. Izmjene uslova ovih pravila stupaju na snagu nakon što budu objavljene na web stranici.
