Kod prikolica je glavni teret onaj koji se prevozi u automobilima, a kod autoprevoznika sami automobili. Prije nekoliko godina za njihov prijevoz koristili su se samo obični brodovi, barem opremljeni dodatnim palubama. Današnji nosač automobila je specijalizirano plovilo, koje se po izgledu i ustrojstvu razlikuje čak i od njemu sličnih prikolica.
Zato ćemo se, govoreći o tome šta odlikuje nosače automobila, osvrnuti na norveški brod Nopal Argus, koji na svojih 12 teretnih paluba može isporučiti oko 3 hiljade automobila do odredišne luke. "Nopal Argus" je u prošlosti bio običan suhi teretni brod. Izgrađena je u gradu Nikolajevu i prodata od strane sovjetske spoljnotrgovinske asocijacije Sudoimport norveškoj kompaniji.
Brod za suhi teret se pretvorio u nosač automobila. Rekonstrukcija nije zahvatila samo trup i mašinu. Držanja su podvrgnuta radikalnim promjenama: u njih su ugrađene dodatne palube. Odsječeni su jarboli, palube i druge nadgradnje. Nova višeslojna nadgradnja prolazila je gotovo cijelom dužinom plovila, zahvaljujući čemu se visina boka udvostručila i dosegla 25 metara. Automobili, uključujući autobuse, isporučuju se na vlastiti pogon duž kosih utovarnih rampi i uz pomoć posebnih dizala nosivosti 12 tona, a automobili - na vlastiti pogon duž kosih rampi.
U vezi sa povećanom opasnošću, pojačana je i protivpožarna zaštita plovila. Stvoren je snažan ventilacioni sistem koji omogućava do 20 izmena vazduha na sat; postoje široko razgranate instalacije za dovod ugljičnog dioksida na gradilište, brojne protivpožarne zavjese. Sličan dizajn i namenski napravljeni nosači automobila. Na primjer, danski brod Divi Skagerak, koji može nositi 3.800 automobila na svojih 12 paluba.
Inače, nisu svi špilovi Divi Skageraka trajni. Neki od njih su podizne platforme okačene na lance. Prilikom transporta autobusa ili kamiona, lanci se povlače posebnim vitlima. Kada se palube podignu do plafona, umjesto tri prostorije visine 1,7 metara formira se jedna od pet metara. U sredini broda je stepenište za automobile. Uobičajene stepenice zamijenjene su rampama, po kojima se automobili mogu "popeti" do željenog sprata. Podesiva ugrađena rampa za utovar i istovar može se pričvrstiti na željeni pod.
Jedan od važne karakteristike svakog broda je njegov vjetrovni pojas: površina boka iznad vode, koju pritišće vjetar. Što je vetar veći, to je teže kontrolisati plovilo, jer ga vjetar više okreće i njiše.
Na nosačima automobila, brodograditelji su morali dopuniti konvencionalna kormila. U pramcu je ugrađen potisnik - cijev koja ide s jedne na drugu stranu, sa vijkom u sredini. Usisujući vodu s jedne strane, izbacujući je s druge, ovaj uređaj pomaže da se plovilo okrene bilo kojom brzinom.
Drugo poboljšanje nosača automobila su amortizeri za kotrljanje. Uostalom, što je brod viši, što je veći zamah tokom kotrljanja, to se veće sile inercije pojavljuju u teretu, posebno na gornjim palubama. Zbog toga je toliko važno smanjiti bacanje. Da bi se to ograničilo, koriste se ugrađeni amortizeri. Pomiču se sa strane i svojim dizajnom podsjećaju na riblje peraje. Još jedna stvar se koristi - tenkovi. Pumpaju se vodom, što sprečava kotrljanje. Ugrađeni stabilizatori i spremnici protiv prevrtanja, takoreći, prigušuju nagib, smanjujući ga za 4-5 puta.
Na morskim putevima pojavila su se i razna kombinirana plovila. Na primjer, brodovi za rasute terete koji prevoze rudu u Japan, a na povratnom letu spuštaju čitav niz platformi na lancima, prenoseći stotine automobila na njih.
Do reka dolaze i autoprevoznici. Volgom plovi specijalizovani brod za prevoz "žigulija".
Morski transport danas je jedan od sektora svjetske privrede koji se najdinamičnije razvija. Vidimo i kako brzo veliki broj putnički automobili svjetskih marki Toyota», « General Motors», « Hyundai», « Volvo», « Nissan», « Mercedes Benz», « Mazda" i drugi. Za pravovremenu isporuku željenog automobila do klijenta iz fabrike proizvođača, odnedavno postoje transportni brodovi ili nosači automobila. Ovo je najprofitabilnije i brz način isporuka "gvozdenog prijatelja" kupcu. Naravno, vremenom se tehnologija poboljšava u svim industrijama. Nije pošteđena ni konstrukcija nosača automobila. Ja to ne tvrdim teretni brod pod naslovom " Zenith Leader », u vlasništvu kompanije « Nippon Yusen Kaisha linija(N.Y.K.), jedan je od najnovijih i među ostalima, ali obratite pažnju tehnički podaci morskog plovila:
Dužina - 199,9 m;
Širina - 32,2 m;
Gaz - 10 m;
Deplasman - 62080 tona;
Brodska elektrana- tip dizel motora" Mitsubishi» 8UEC60LSII;
Snaga - 21134 hp ;
Brzina - 20,1 čvor;
Domet krstarenja - 19700 milja;
Posada - 25 osoba;
autotransporter «Zenith Leader»
« Zenith Leader» izgrađen je u japanskom brodogradilištu « Imabari Shipbuilding Industry Ltd» 12. oktobar 2007. Organizacija teretnih prostora sastoji se od sedam paluba. Automobili se u pravilu utovaruju i istovaraju sami preko rampi. Jedan se nalazi u srednjem dijelu plovila dimenzija: dužina 20 metara, širina 4,2 metra, au krmi - dužina 35 metara, širina 8 metara. Ovo je najviše efikasan metod. Za jedan let u mogućnosti je isporučiti do 6501 automobila u luke. Pouzdano pričvršćivanje je napravljeno na svakoj od paluba automobili. Operacije utovara i istovara obavljaju predstavnici proizvođača ili distributeri-dobavljači.
autotransporter «Zenith Leader»
foto-ekskluzivno: u prtljažniku transportera
Podvodni dio trupa ima šiljasti oblik, što omogućava smanjenje otpora vode i, shodno tome, povećanje brzine kretanja. brod za prevoz automobila. Implementacija najnovijih kompjuterska tehnologija usavršio upravljanje svim sistemima na brodu, to je donekle olakšalo rad oficirima, ali odgovornost za bezbedan transport i dalje leži na njima.
Sažetak na temu:
„Prevoz mobilne opreme brodovima mornarica"
Prevoz mobilne opreme se može obavljati na specijalizovanim auto-carrierima, Ro-Ro brodovima ili na višenamenskim i univerzalnim brodovima.
samohodne mašine (ST) - automobili i kamioni, traktori, bageri, dizanje i transport, građevinska, cestovna, poljoprivredna i druga vozila na kotačima (CT) i gusjenično (CT) samohodna vozila;
prikolica (prikolica) (ETC) - platforma za prikolice sa visokim ili niskim ležajem sa osovinama ispred i iza, koja se koristi za transport robe na glavnim putevima (glavni vozilo);
poluprikolica (poluprikolica) (PP) - platforma visokog okvira sa samo zadnjom osovinom. sa osloncem prednjeg dijela na tegljaču, sa njim spojen osovinom, služi za transport robe duž magistralnih puteva;
drumski voz (AP) - sastav automobila sa jednom ili dve prikolice na krutoj kuki. (Za potrebe proračuna sredstava osiguranja, svaka karika drumskog voza smatra se posebnim vozilom):
zglobni drumski voz (zajedničko ulaganje) - kombinacija tegljača sa poluprikolicom;
kombinacija vozila (KTS) - označava motorno vozilo povezano s jednim ili više vučenih vozila. (Za potrebe izračunavanja načina pričvršćivanja, svaka karika kombinacije smatra se zasebnim vozilom);
Roll prikolica (RT) - niskoramna poluprikolica bez kočnica i signalnih svjetala, povezana s tegljačem pomoću posebnog uređaja - guske, za prijevoz i skladištenje robe u lučkom području i na brodovima.
Priprema mobilne opreme za pomorski transport vrši se u skladu sa GOST 26653. Za ujednačavanje postavljanja i pričvršćivanja, sva mobilna oprema podijeljena je u grupe po težini sa intervalom od 2 tone (tabela 10.7). U skladu sa ovom raščlanjenošću, Pravila daju preporučene šeme za pričvršćivanje vozila, uzimajući u obzir upotrebu višeokretnih ili jednokratnih sredstava za pričvršćivanje, vidi Dodatak 1 RD 31.11.21.19-96.
Ovisno o vrsti plovila namijenjenog za transport, koriste se različite tehnološke sheme za utovar/istovar, postavljanje i osiguranje tereta. Osim toga, uzima se u obzir koja se vrsta goriva koristi na određenoj vrsti samohodne opreme, ako se utovar vrši "samostalno". Sa ove tačke gledišta, samohodna vozila se dijele u dvije podklase. Potklasa 3.3 - zapaljive tečnosti kao što je benzin sa tačkom paljenja od 23 do 67 ° C (prema GOST 19433).
Podklasa 9.2 - zapaljive tečnosti kao što je dizel gorivo sa tačkom paljenja od 61 do 100 ° C. i
Specijalizovani autonosioci imaju odgovarajuću tehnološku opremu koja obezbeđuje brz utovar, postavljanje, pričvršćivanje i održavanje samohodnih vozila. Opremljeni su odgovarajućim ventilacionim sistemom za teretne prostore, protivpožarnim alarmima i opremom za gašenje požara.
U procesu transporta tereta na specijalizovanim brodovima pojavljuje se niz problema za posadu brodova, od kojih su glavni sljedeći:
racionalno postavljanje mobilne opreme na plovilo;
obračun količine ukrcanog tereta i njegovog tehničkog stanja;
osiguranje tereta u skladu sa zahtjevima pravila;
ventilaciju teretnih prostora i poštovanje mjera zaštite od požara.
Ovi problemi nastaju zbog visokog intenziteta teretnih operacija i, u nekim slučajevima, nemarnog odnosa dokera prema pretovarnoj opremi. karakteristična karakteristika tovarni prostor nosača automobila je prisustvo veliki broj teretne palube, ukupan broj koji može dostići 10-13. Kao što je ranije spomenuto, prvobitno je visina razmaka između fiksnih paluba odabrana na osnovu dimenzija transportovanih vozila, uglavnom automobila, i iznosila je 1,65-1,8 m, 6,5 m i ugradnje pokretnih platformskih paluba između njih. Ovaj dizajn vam omogućava da imate širok izbor međuspramnih prostora: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (sl. 10.20). Nosači automobila obično imaju dvije rampe: krmenu i bočnu, au tovarnim prostorima sve palube su međusobno povezane rampama, rampama za podizanje i liftovima (sl. 1 i 2).
Prilikom rada u više poteza, posada broda nije u mogućnosti obezbijediti stalno praćenje protoka pokretne opreme. U ovom slučaju, brodovlasnik angažuje nezavisne nadzornike koji stalno prate proces utovara i po završetku kargo operacija izdaju relevantne potvrde o količini ukrcanog tereta i njegovom kvalitetu.
Slika 1 Unutrašnje rampe na ro-ro
Rns.2. teretni liftovi: ali - dizalo s polugom ("makaze"); b - lift L - oblika
Za operativno upravljanje utovarom vozila izrađuje se tehnološki raspored saobraćaja, uzimajući u obzir dostupnost rampi, rampi i liftova.
Plan postavljanja i učvršćenja pokretne opreme na brodovima izrađuje luka ukrcaja zajedno sa kargo planom na osnovu standardnih šema datih u "Pravilima" i u brodskom "Priručniku za osiguranje tereta". Ovi planovi moraju biti usklađeni sa službom vatrogasci luke i odobren od strane uprave broda.
Prilikom izrade šema za postavljanje mobilne opreme potrebno je uzeti u obzir da:
mobilna oprema treba biti smještena uglavnom duž plovila;
vozila s ravnim platformama i prikolice mogu se postaviti u 1-2 nivoa; u drugom nivou vozila u vozilu i prikolica dozvoljeno je postavljanje vozila s ravnim platformama, prikolica, lakih tegljača, automobila i drugih vrsta prikolica čija masa ne prelazi nosivost vozila prvog reda; u treći nivo na vozila s ravnim platformama i prikolicama dozvoljeno je postavljanje automobila ili prikolica sličnih dimenzija i težine; ukupna masa PT drugog i trećeg nivoa ne bi trebala premašiti nosivost PT prvog reda.
Udaljenost između pojedinih PT jedinica mora biti najmanje: 0,6 m - za autobuse i trolejbuse; 0,1-0,3 m - između strana automobila i svih ostalih tipova PT: 0,1 m - duž dužine PT. U svim slučajevima, veličina zazora treba osigurati mogućnost i praktičnost pričvršćivanja PT.
Prilikom postavljanja mobilne opreme potrebno je predvidjeti prolaze, uključujući i po obodu skladišta širine oko 0,6 m, i to brojem najmanje jednog prolaza duž i jednog poprijeko plovila na univerzalnim i putničkim brodovima (s boka na bok). ) u svakom pojedinačnom tovarnom prostoru; na Ro-Ro plovilima - jedan uzduž i dva prolaza poprijeko s jedne na drugu stranu.
Postavljanje rolo prikolica i prikolica (poluprikolice). Rolo prikolice i prikolice smiju se prevoziti samo na specijalizovanim Ro-Ro plovilima ili autoputničkim trajektima. Prednost treba dati postavljanju RT i PR duž broda, pri čemu se mora voditi računa da razmak između RT treba da ostane najmanje 300 mm u poprečnom i najmanje 600 mm u uzdužnom smjeru.
Vuča PT duž rampi i palube plovila mora se izvoditi na krutoj kuki. Brzinu kretanja traktora duž rampi i rampi plovila treba odabrati u zavisnosti od specifičnih uslova, ali ne prelazi: 8 km / h - na liftovima sa teretom; 15 km/h - na usponima bez tereta i na spustovima sa i bez tereta. - Svaki specijalizovani brod mora imati shemu postavljanja i učvršćenja pokretne opreme, a sama mobilna oprema mora biti prilagođena za pričvršćivanje na brod. Na početku razvoja tehnologije prevoza vozila na trajektno-putničkim brodovima dešavale su se nezgode sa teškim posljedicama, od kojih je jedan broj uzrokovan činjenicom da su teške kamioni nisu imali posebne uređaje za pričvršćivanje na brodove. S tim u vezi, u okviru IMO-a, razvijena je Rezolucija A14 / Res-581, odjeljak 5. čiji su zahtjevi sljedeći:
prevozna sredstva koja se koriste za prevoz na trajektno-putničkim brodovima i ro-ro brodovima moraju biti posebno prilagođena za ovu svrhu;
Pričvrsne tačke na glavnim vozilima treba da budu projektovane za montažu mobilne opreme na brod i opremljene rupama kako bi se omogućilo pričvršćivanje samo jedne vezice. Tačke pričvršćivanja na palubi i otvori na vozilima trebaju omogućiti poravnanje smjera vezivanja na palubi;
sa svake strane vozila moraju postojati najmanje dvije i ne više od šest pričvrsnih tačaka, u zavisnosti od uslova postavljanja i pričvršćivanja.
U skladu sa uslovima navedenim u napomenama I, 2 i 3 ispod, minimalni broj i minimalna čvrstoća pričvrsnih tačaka moraju biti u skladu sa podacima datim u tabeli.
Napomena 1. Za drumske vozove, brojke se odnose na svaku vezu, tj. vozilo i svaku prikolicu, respektivno.
Napomena 2. Poluprikolice tegljači su isključeni iz tabele. Moraju imati dvije priključne točke na prednjoj strani traktora, čija snaga mora biti dovoljna da spriječi uzdužno pomicanje vozila. Uređaj za vuču na prednjoj strani može zamijeniti dvije pričvrsne točke.
Napomena 3. Ako se vučna naprava koristi za osiguranje vozila koja nisu poluprikolica tegljača, ne može se zamijeniti ili zamijeniti prethodno navedenim minimalnim brojem i jačinom pričvrsnih točaka na svakoj strani vozila.
Svaka tačka vezivanja na vozilima mora obavezno biti označena jasno vidljivom bojom i mora biti locirana tako da se obezbedi efikasno vezivanje po celom obodu vozila. Tačke za pričvršćivanje moraju osigurati prijenos sile sa spona na šasiju glavnih vozila. Vezice ne bi trebalo da budu pričvršćene za odbojnike ili osovine, osim ako nisu posebno dizajnirane za ovu svrhu i prenose sile direktno na šasiju. Tačke za vezivanje na vozilu moraju biti postavljene tako da se vezice mogu postaviti i unaprijed pripremiti za ugradnju, posebno ako vozilo ima bočnu šinu. Rupe za montažu mogu biti slobodne forme, ali mora osigurati unutrašnji razmak od najmanje 80 mm. Ekvivalentni ili jači uređaji za pričvršćivanje mogu se prihvatiti na vozilima za koja se ne primjenjuju uvjeti.
Prije početka ukrcaja RV-a, uprava broda mora osigurati da su sredstva za osiguranje postavljena na teretne palube sa kompletima okačenim na bočne police duž redova planiranog postavljanja PT-a. Prijem pokretne opreme za ukrcaj na brod treba izvršiti ispitivanjem prisutnosti potrebnog broja pričvrsnih mjesta, njihove odgovarajuće oznake, pouzdanosti slaganja i pričvršćivanja tereta na vozilu itd.
Plovila koja se bave transportom pokretne opreme moraju imati "Priručnik za osiguranje tereta", izrađen u skladu sa zahtjevima RD 31.11.21.16-96. Palube plovila namijenjene za prijevoz pokretne opreme moraju biti opremljene točkama za vezivanje. Postavljanje sidrišta prepušteno je nahođenju brodara pod sljedećim uvjetima. Udaljenost između tačaka pričvršćivanja u uzdužnom smjeru ne smije biti veća od 2,5 m. Međutim, može biti potrebno da se tačke pričvršćivanja na prednjem i stražnjem kraju broda postavljaju češće nego u sredini. Poprečni razmak između tačaka pričvršćivanja mora biti najmanje 2,8 m i ne veći od 3,0 m. Minimalna čvrstoća svake tačke bez trajne deformacije mora biti 120 kN. Ako je tačka za vezivanje predviđena da istovremeno veže nekoliko vezica, tada treba proporcionalno povećati njenu snagu.
Na ro-ro, kao i na auto-nosačima, gdje se samohodna oprema utovaruje vlastitim pogonom ili vučenjem, a koristi se veliki broj utovarivača, dolazi do porasta eksplozivnih i štetnih isparenja i izduvnih gasova. S obzirom na visok intenzitet kretanja vozila u tovarnim prostorima auto-transporta, zagađenost izduvnim gasovima i parama goriva gasovima dostiže maksimalne koncentracije.
Za proračune koji se odnose na ventilaciju teretnih prostora treba uzeti gornju granicu. Na ro-ro brodovima zapremine teretnih prostora dostižu 60 hiljada m3 ili više, dok zapremine pojedinačnih teretnih prostora koji nisu podeljeni u odjeljke u nekim slučajevima dostižu 20-40 hiljada m3. Uzimajući u obzir potrebe za ventilacijom teretnih prostora , osiguravaju 6-20 puta razmjenu zraka na sat, zapremina zraka koju dovode ventilatori na brodovima već dostiže 2 miliona m ventiliranih prostorija i snagu ventilacijskih sistema, ali uglavnom pronalazeći najpovoljnije načine rada sistema u cjelini. radna grupa IMO podkomitet.
zatvoreni tovarni prostori namijenjeni za transport samohodne opreme moraju imati najmanje 6 izmjena zraka na sat na osnovu praznog skladišta;
navijači treba da obezbede stalni posao za vrijeme boravka samohodne opreme na plovilu. U slučajevima kada je to nepraktično, rad ventilacionog sistema je dozvoljen svakodnevno u ograničenom vremenskom periodu, ali u svakom slučaju ventilacija teretnih prostora mora biti obezbeđena do nivoa utvrđenih bezbednih granica, posebno pre početka teretnih operacija;
sistem ventilacije mora biti odvojen za svaki teretni prostor i mora isključiti stvaranje razrijeđenih zona, vazdušnih džepova i raslojavanje vazdušne mase, sistem mora osigurati brzo i efikasno zatvaranje ventilacionih kanala u slučaju požara u svim vremenskim uslovima;
ventilacijska okna, kanali i zaklopke moraju biti izrađeni od čelika.
Zadatak opremanja brodova ventilacijskim sistemom otežan je nizom okolnosti: dizajn teretnih prostora na ovim brodovima karakterizira velika dužina; u praksi, teretne palube od sudarske pregrade do krme nisu odvojene poprečne pregrade; prisutnost "mrtvih" zona, koje se formiraju u područjima rampi, rampi i raznih ograđenih prostora; potreba primjene određenih inženjerskih rješenja za sprječavanje prodora vode kroz sistem ventilacijskih kanala u susjedne prostorije u vanrednim situacijama.
Tipičan ventilacioni sistem za ro-ro brodove prikazan je na slici 11.3.Takav sistem, pored gore navedenih nedostataka, ima i činjenicu da se veliki broj usisnika vazduha nalazi na gornjoj palubi duž bokova. To dovodi do neracionalnog korištenja palubnog prostora, stvara prepreke u procesu teretnih operacija i potencijalnu opasnost od prodora vode u plovilo u slučaju nužde.
IN poslednjih godina Razvijen je poseban ventilacioni sistem za ro-ro čamce "Dirivent" koji uključuje dva odvojena ventilaciona sistema: glavni i pomoćni. Glavni sistem snabdevanja svježi zrak u tovarni prostor i uklonite izduvne gasove. Pomoćni sistem je dizajniran da "miješa" vazduh za zadržavanje i eliminiše "stagnirajuće" zone. S takvim konstruktivnim rješenjem, ventilatori glavnog sistema mogu biti smješteni ne duž cijele dužine, već samo u pramčanim i krmenim dijelovima plovila i pouzdano su zaštićeni od djelovanja valova. Vazdušni kanali i ventilatori pomoćnog sistema nalaze se ispod plafona tovarnog prostora. Posebna oprema (kabel, elektromotor, električni aparati, uređaji, lampe i sl.) u tovarnom prostoru ne ispunjava gore navedene uslove, mora se pouzdano isključiti na centrali i preduzeti mere za sprečavanje slučajnog ili namernog uključivanja za sve vreme dok je oprema u tovarni prostor i do završetka degazacije prostorija (po potrebi). Dozvoljeno je isključenje električne opreme u tovarnom prostoru, pod uslovom da je mesto konektora pouzdano izolovano. Međutim, ovaj zahtjev se ne odnosi na sisteme požarni alarm.
Teretni prostor namenjen prevozu nosača protivvazduhoplovnih aviona mora biti opremljen sistemom vodene vatre, a pored toga i jednim od sledećih sistema:
vodeni sprej i vodene zavjese;
gašenje pjenom;
gašenje parama isparljivih tekućina;
inertni gas;
ugljični dioksid tog gašenja.
Plovilo mora biti dodatno opremljeno aparatima za gašenje požara u količini od 1 kom. za svakih 150 m 2 tovarnog prostora namenjenog za prevoz protivtenkovskog tereta. Svaki brod mora imati komplete opreme za vatrogasce za svakog člana hitne grupe, ali ne manje od tri. Svaki set mora sadržavati samostalni aparat za disanje. Upotreba uređaja za izolaciju kiseonika nije dozvoljena. Svaki teretni prostor mora biti opremljen automatskim sistemima za dojavu požara (AFS). Preporučljivo je koristiti UAP-ove sa fotoelektričnim detektorima dima.
Prijem i isporuka automobila i drugih vozila vrši se prema izgled i sa provjerom pečata na vratima kabine. Ako dođe do oštećenja trupa ili drugih dijelova, sastavlja se zapisnik o oštećenju vozila u kojem se evidentiraju svi uočeni nedostaci, oštećenja, kao i nedostajući dijelovi i rezervni dijelovi. Tokom procesa utovara, pomoćnik tereta mora jasno razumjeti da prijem u luci istovara u pravilu obavljaju stručnjaci koji detaljno pregledaju svako vozilo i evidentiraju najmanje nedostatke pronađene u potvrdama o prijemu. Ako ovi nedostaci nisu otkriveni prilikom utovara, onda će brod biti odgovoran za pronađenu štetu.
Književnost
1. E.I. Žukov, M.I. Napisano "Tehnologija transporta" 1991.
2. L.R. Aksjutin "Teretni plan plovila" M. 1999
3. V.I. Snopkov "Tehnologija transporta robe morem" S-P, 2001
4. Smjernice na predmetni projekat "Cargo plan morskog plovila"
5. L.A. Dijamantska geografija pomorske plovidbe "M., 1983
6. Matična knjiga.
Slični dokumenti
Kratki opis teret, klasifikacioni kod i šifra. Način prevoza i vrsta vagona (kontejnera). Znakovi opasnosti koji se primjenjuju na kontejnere i željeznička vozila, zahtjevi za njih. Osobine dizajna tovarnog lista i označavanja. Mogućnost zajedničkog prevoza.
sažetak, dodan 16.11.2013
Načini transporta kvarljive robe u zavisnosti od njihove termičke pripreme i klimatske zone pravca. Vozni park, pravila za utovar i istovar kvarljive robe u vagone (hladnjače, autonomne, specijalizovane i pokrivene).
zadatak, dodan 09.11.2008
Transportne karakteristike voznih sredstava za prevoz dugih tereta. Razvoj uslova za utovar i osiguranje vangabaritnih tereta na platformama. Integrisana mehanizacija i automatizacija utovarno-istovarnih i skladišnih operacija.
teze, dodato 03.07.2015
Izbor i opis pravaca transporta. Određivanje naziva tereta i njegovih transportnih karakteristika. Organizacija smještaja i osiguranja tereta na brodu, provjera lokalne čvrstoće njegovog trupa. Tehnološki način transporta robe, potrebna dokumentacija.
teza, dodana 09.02.2013
Izbor voznog parka i određivanje metoda za prevoz lako kvarljive robe. Termotehnički proračuni rashladnih voznih sredstava. Određivanje udaljenosti između dijelova opreme. Radna flota za prevoz zadate količine robe.
seminarski rad, dodan 16.01.2014
Suština koncepta "voznih vozila". Njegova klasifikacija prema namjeni i prohodnosti. Karakteristike putničkih voznih sredstava. Prijevoz automobili. Klasifikacija autobusa kao sredstava masovnog prevoza.
prezentacija, dodano 09.11.2012
Rasuti i rasuti tereti koji se prevoze na brodovima bez kontejnera. Pravci razvoja specijalizovanih plovila za transport rasutih tereta. Stvaranje univerzalnog plovila. Karakteristike visokospecijaliziranih i kombiniranih brodova, teretna oprema.
sažetak, dodan 15.01.2013
Glavne odredbe statuta službe na transportnim brodovima. Odgovornosti inženjera druge klase. svrha, tehničke specifikacije i uređenje brodskog trupa. Karakteristike brodskih sistema i elektrana, sigurnosni propisi.
izvještaj o praksi, dodan 30.09.2011
Karakteristike tereta koji se prevozi. Analiza tokova tereta po kvartalima u godini. Zahtjevi za organizaciju rada kargo punktova. Izbor i opravdanje voznog parka. Proizvodni program za rad. Godišnji ugovor i ugovori o prevozu robe.
seminarski rad, dodan 03.04.2014
Organizacija transporta linoleuma i vatrostalnih metalnih otvora jednim automobilom, tegljačem sa prikolicom i poluprikolicom. Izbor ambalaže i njeno postavljanje u vozni park. Proračun tehničkih i operativnih pokazatelja korištenja željezničkih vozila.
1.1. Ova pravila uređuju odnos između Posjetioca/Korisnika/Kupca i Ugovarača za pružanje Usluga.
1.2. Izvođač će na web stranici objaviti informacije o ponuđenim uslugama, druge informacije vezane za aktivnosti Izvođača. Uvođenje izmjena, uključujući informacije o pružanju Usluga na Stranici i njihovoj cijeni, vrši Dobavljač u jednostrano bez prethodne najave Korisnika. Informacije su važeće dok Izvođač ne izvrši odgovarajuće izmjene, osim ako Izvođač dodatno ne odredi drugi period.
1.3. Potpuna i bezuslovna saglasnost i prihvatanje ovih Pravila je postavljanje aplikacije od strane Korisnika na način propisan na Sajtu.
2. KORIŠTENI TERMOVI
2.1. Posjetilac stranice - osoba koja je došla na Stranicu bez svrhe postavljanja aplikacije. 2.2. Korisnik - posetilac Sajta koji prihvata uslove ovog Ugovora i želi da postavi Aplikaciju na Sajt.
2.3. Kupac - Korisnik koji je postavio Aplikaciju na Stranicu.
2.4. Ugovarač - pravno lice čiji je opis Usluga objavljen na Stranici. Informacije o pravno lice: Kvazar doo (OGRN 1142536007790, PIB 2536276283, KPP 253601001, lokacija: Vladivostok, Dalzavodskaja 2a, kancelarija 218.)
2.5..
2.6. usluge - informacione usluge obezbjeđen od strane Dobavljača i dostupan za aplikaciju na Stranici.
2.7. Prijava - propisno ispunjen zahtjev Korisnika za pružanje usluge odabrane na Stranici.
3. ZAŠTITA LIČNIH INFORMACIJA
3.1. Davanjem svojih ličnih podataka prilikom podnošenja obrasca prijave na Stranici, Kupac daje Izvođaču saglasnost za obradu i upotrebu njegovih ličnih podataka u skladu sa Federalnim zakonom br. 152-FZ „O ličnim podacima“ od 27. jula 2006. . Različiti putevi neograničeno i za svrhe navedene u ovom Ugovoru.
3.2. Izvođač koristi lične podatke Kupca u sljedeće svrhe:
- registraciju aplikacije od strane korisnika na sajtu;
- povratne informacije sa Kupcem.
3.3. Lični podaci koje je prikupio Dobavljač:
- telefonski broj korisnika;
- Adresa Email Kupac;
- Ime kupca.
3.4. Izvođač se obavezuje da neće otkriti informacije primljene od Kupca. Istovremeno, ne smatra se kršenjem obaveze otkrivanja informacija u slučaju kada je obaveza takvog otkrivanja utvrđena zahtjevima aktuelno zakonodavstvo RF.
3.5. Kupac može povući svoju saglasnost za obradu ličnih podataka nakon lične žalbe Izvođaču.
4. ZAVRŠNE ODREDBE
4.1. Dobavljač zadržava pravo jednostrane izmjene ovih pravila. Izmjene uslova ovih pravila stupaju na snagu nakon što budu objavljene na web stranici.
