xhiros. Bazat e rrjeteve Ethernet

Gjerësia e brezit

Gjerësia e brezit- karakteristikë metrike që tregon raportin sasia e kufizuar kalimi i njësive (informacioneve, objekteve, vëllimit) për njësi të kohës përmes një kanali, sistemi, nyje.

Përdoret në fusha të ndryshme:

• në komunikimet dhe shkencat kompjuterike PS - sasia maksimale e arritshme e kalimit të informacionit;
• në transport P. S. - numri i njësive të transportit;
• në inxhinierinë mekanike - vëllimi i ajrit që kalon (vajra, lubrifikantë).

Mund të matet në njësi të ndryshme, ndonjëherë shumë të specializuara - copa, bit/sek, ton, metër kub, etj.

Në shkencën kompjuterike, përkufizimi i gjerësisë së brezit zakonisht zbatohet në një kanal komunikimi dhe përcaktohet si sasia maksimale e informacionit të transmetuar ose marrë për njësi të kohës.
Gjerësia e brezit është një nga faktorët më të rëndësishëm nga këndvështrimi i përdoruesit. Është vlerësuar nga sasia e të dhënave që rrjeti, në limit, mund të transferojë për njësi të kohës nga një pajisje e lidhur me të në tjetrën.

Kapaciteti i kanalit

Shpejtësia më e lartë e mundshme e transferimit të informacionit në një kanal të caktuar quhet gjerësia e brezit të tij. Kapaciteti i kanalit është shpejtësia e transferimit të informacionit kur përdoret burimi, koduesi dhe dekoderi "më i mirë" (optimal) për një kanal të caktuar, prandaj karakterizon vetëm kanalin.

Gjerësia e brezit të një kanali diskret (dixhital) pa ndërhyrje

C = log(m) bit/simbol

ku m është baza e kodit të sinjalit të përdorur në kanal. Shkalla e transferimit të informacionit në kanal diskret pa zhurmë (kanali ideal) është i barabartë me kapacitetin e tij, kur personazhet në kanal janë të pavarur dhe të gjithë m karakteret e alfabetit janë njësoj të mundshëm (përdoren po aq shpesh).

Gjerësia e brezit të rrjetit nervor

Gjerësia e brezit të rrjetit nervor është mesatarja aritmetike midis vëllimeve të përpunuara dhe informacion të gjeneruar rrjet nervor për njësi të kohës.

Shiko gjithashtu

• Lista e gjerësisë së brezit të ndërfaqeve të të dhënave

Fondacioni Wikimedia. 2010 .

Shihni se çfarë është "Bandwidth" në fjalorë të tjerë:

Gjerësia e brezit- Rrjedhja e ujit nëpër pajisjet e derdhjes me një gyp daljeje të pambytur. Burimi: GOST 23289 94: Pajisjet e pendës sanitare. Specifikimet dokument origjinal... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Sasia totale e produkteve të naftës që mund të pompohet përmes tubacionit (përmes terminalit) për njësi të kohës. Kapaciteti i ruajtjes së një rezervuari (fermë tankesh) është sasia totale e produkteve të naftës që mund të ruhen në ... ... Fjalori financiar

xhiros- Konsumi i peshës Ambienti i punës përmes valvulës. [GOST R 12.2.085 2002] Kapaciteti KV Shpejtësia e rrjedhjes së lëngut (m3/h), me një dendësi të barabartë me 1000 kg/m3, e kaluar nga trupi rregullator me një rënie presioni prej 1 kgf/cm2. Shënim. Aktuale…… Manuali Teknik i Përkthyesit

Shuma maksimale informacion që mund të përpunohet në një njësi kohe, i matur në bit / s ... Fjalor Psikologjik

Performanca, fuqia, prodhimi, kapaciteti Fjalor i sinonimeve ruse ... Fjalor sinonimik

Gjerësia e brezit- - shih mekanizmin e mirëmbajtjes ... Fjalor Ekonomik dhe Matematik

xhiros- Kategoria. Karakteristikë ergonomike. Specifikimi. Sasia maksimale e informacionit që mund të përpunohet për njësi të kohës, e matur në bit/s. Fjalor psikologjik. ATA. Kondakov. 2000... Enciklopedia e Madhe Psikologjike

xhiros- Shuma maksimale Automjeti, i cili mund të kalojë në këtë pjesë të rrugës për kohën e saktë … Fjalori i Gjeografisë

KAPACITETI- (1) rrugë numri më i madh njësi transporti tokësor(milion palë trena), të cilat rruga e dhënë mund të humbasë për njësi të kohës (orë, ditë); (2) P. s. Shpejtësia maksimale e transmetimit pa gabime të kanalit të komunikimit (cm.) këtë kanal… … Enciklopedia e Madhe Politeknike

KAPACITETI - shpejtësia maksimale pajisje për transmetimin e të dhënave, nga e cila informacioni hyn pa humbje në pajisjen e ruajtjes duke ruajtur shkallën e marrjes së mostrave dhe analoge transformimi dixhital. për pajisjet me arkitekturë në një xhiro autobusi paralel ... ... Fjalori i koncepteve dhe termave të formuluar në dokumentet normative të legjislacionit rus

Tani merrni parasysh një DCBP me një alfabet hyrës dhe një alfabet dalës dhe një numër probabiliteti kalimi të përcaktuar në (7.1.2). Supozoni se një karakter është transmetuar dhe një karakter është marrë. Informacioni i ndërsjellë për ngjarjen kur ndodh ngjarja është i barabartë me , ku

. (7.1.14)

Prandaj, informacioni mesatar i ndërsjellë i marrë nga prodhimi për hyrjen është i barabartë me

Karakteristikat e kanalit përcaktojnë probabilitetet e tranzicionit, por probabilitetet e simbolit të hyrjes përcaktohen nga koduesi diskret i kanalit. Vlera e maksimizuar mbi grupin e probabiliteteve të simbolit të hyrjes është një vlerë që varet vetëm nga karakteristikat e DCBP përmes probabiliteteve të kushtëzuara. Kjo vlerë quhet gjerësia e brezit të kanalit dhe shënohet me . Kështu, xhiroja e DCBP përcaktohet si më poshtë

Maksimizimi kryhet sipas kushteve

.

Dimensioni është bit/simbol nëse merret logaritmi bazë 2, dhe nat/simbol nëse merret logaritmi bazë. Nëse karakteret hyjnë në kanal çdo sekondë, atëherë xhiroja e kanalit për njësi të kohës në bit/s dhe nat/s është e barabartë me .

Shembulli 7.1.1. Për DSC me probabilitete tranzicioni

mesatarja e informacionit të ndërsjellë maksimizohet nëse probabilitetet hyrëse . Prandaj, xhiroja e DSC është

ku është funksioni i entropisë binare. Lakorja për në varësi është ilustruar në fig. 7.1.4. Vini re se për , xhiroja është 1 bit/simbol. Nga ana tjetër, në , informacioni i ndërsjellë midis daljes dhe hyrjes është 0. Prandaj, kapaciteti është 0. Në , ne mund të ndërrojmë DSC 0 ​​dhe 1 në hyrje, në mënyrë që të rezultojë të jetë një funksion simetrik në lidhje me pikën .

Në interpretimin tonë modulimi binar dhe demodulimi i dhënë në Kapitullin 5, ne kemi treguar se është një funksion monotonik i raportit sinjal-zhurmë (SNR), siç tregohet në Fig. 7.1.5 (a). Prandaj, kur vizatohet si funksion i SNR, ai rritet në mënyrë monotonike ndërsa SNR rritet. Varësia nga SNR është ilustruar në fig. 7.1.5 (b).

Më pas, merrni parasysh një kanal pa memorie me AWGN dhe kohë diskrete, të përshkruar nga PDF-të kalimtare të përcaktuara nga (7.1.5). Informacioni mesatar maksimal i ndërsjellë ndërmjet hyrjes dhe daljes diskrete përcaktohet nga gjerësia e brezit të kanalit në bit/simbol dhe është e barabartë me

, (7.1.18)

. (7.1.19)

Oriz. 7.1.4. Rrjedha DSC si funksion i probabilitetit të gabimit

Oriz. 7.1.5. Sjellja e përgjithshme probabiliteti i gabimit dhe kapaciteti i kanalit si funksion i raportit sinjal-zhurmë (SNR)

Shembulli 7.1.2. Konsideroni një kanal pa memorie me AWGN dhe me inputet e mundshme Dhe. Informacioni mesatar i ndërsjellë maksimizohet nëse probabilitetet e inputeve . Prandaj, gjerësia e brezit të një kanali të tillë në bit/simbol është e barabartë me

Oriz. 7.1.6 ilustron se si një funksion i relacionit .

Është interesante të theksohet se në modelet e dy kanaleve të përshkruara më sipër, zgjedhja e të njëjtit probabilitet për simbolet hyrëse maksimizon informacionin mesatar të ndërsjellë. Kështu, kapaciteti i kanalit merret kur simbolet hyrëse janë njësoj të mundshme. Megjithatë, një zgjidhje e tillë për kapacitetin e kanalit, e dhënë nga formula (7.1.16) dhe (7.1.17), nuk ndodh gjithmonë.

Oriz. 7.1.6. Gjerësia e brezit si funksion i SNR për një kanal pa memorie me AWGN dhe hyrje binare

Asgjë nuk mund të thuhet në përgjithësi për specifikimin e probabiliteteve të hyrjes që maksimizojnë mesataren e informacionit të ndërsjellë. Megjithatë, në dy modelet e kanaleve të diskutuara më sipër, probabilitetet e tranzicionit të kanalit shfaqin një formë simetrie që ndikon në maksimumin që ndodh kur simbolet hyrëse janë njësoj të mundshme. Kushtet e simetrisë mund të shprehen në terma të elementeve të matricës së probabiliteteve të kalimit të kanalit. Kur çdo rresht i kësaj matrice është një ndërrim i rreshtave të tjerë dhe secila kolonë është një ndërrim i kolonave të tjera, matrica e probabilitetit të tranzicionit është simetrike dhe karakteret hyrëse ka të ngjarë të maksimizohen në mënyrë të barabartë.

Në përgjithësi, kushtet e nevojshme dhe të mjaftueshme për grupin e probabiliteteve të simboleve hyrëse, në të cilat maksimizimi i xhiros DSC është maksimizuar dhe, për rrjedhojë, arrihet, janë si më poshtë (problemi 7.1):

(7.1.21)

ku është kapaciteti i kanalit dhe

(7.1.22)

Zakonisht është relativisht e lehtë të kontrollohet nëse grupi i simboleve hyrëse i plotëson kushtet (7.1.21) me probabilitete të barabarta. Nëse ato nuk janë të kënaqura, atëherë një grup simbolesh hyrëse me probabilitete të pabarabarta mund të plotësojnë (7.1.21).

Tani merrni parasysh një kanal me brez të kufizuar me zhurmë shtesë të bardhë Gaussian. Formalisht, kapaciteti i një kanali të tillë për njësi të kohës përcaktohet nga Shannon (1948) si më poshtë:

, (7.1.23)

ku përcaktohet mesatarja e informacionit të ndërsjellë (3.2.17). Përndryshe, ne mund të përdorim lexime ose koeficientë, dhe në një sërë zgjerimesh, dhe përkatësisht për të përcaktuar mesataren e informacionit të ndërsjellë ndërmjet Dhe , ku , dhe janë përcaktuar (7.1.12). Informacioni mesatar i ndërsjellë ndërmjet dhe për një kanal me AWGN është

(7,1,25)

Inputi maksimal i PDF-së merret kur hyrjet janë Gaussian të pavarura statistikisht variablat e rastësishëm me zero domethënie, d.m.th.

, (7.1.26)

ku është varianca e secilit . Pastaj nga (7.1.24) rrjedh se

Le të supozojmë se vendosim një kufizim në fuqinë mesatare të sinjaleve hyrëse, d.m.th.

. (7.1.28)

Rrjedhimisht,

. (7.1.29)

Duke zëvendësuar këtë rezultat në (7.1.27) me , ne marrim

. (7.1.30)

Së fundi, kapaciteti i kanalit për njësi të kohës mund të merret duke pjesëtuar rezultatin (7.1.30) me . Në këtë mënyrë,

. (7.1.31)

Kjo është formula bazë për gjerësinë e brezit të një kanali AWGN me frekuencë të kufizuar me hyrje të kufizuar në frekuencë dhe me fuqi mesatare të kufizuar. Ajo u mor për herë të parë nga Shannon (1946).

Në Fig. 7.1.7.

Vini re se xhiroja rritet në mënyrë monotonike me rritjen e SNR. Kështu, në një gjerësi bande fikse, kapaciteti i kanalit rritet me rritjen e fuqisë së sinjalit të transmetuar. Nga ana tjetër, nëse fiksohet, xhiroja mund të rritet duke rritur gjerësinë e brezit.

Fig.7.1.7. Kapaciteti i normalizuar i kanalit si funksion i SNR për kanalin me brez të kufizuar me AWN përcaktohet në bit/simbol, më pas vijon. Nga ana tjetër, kur

, (7.1.37)

që është e barabartë me -1.6 dB. Varësia nga tregohet në fig. 5.2.17.

Kështu, ne kemi marrë një shprehje për xhiros për tre modele të rëndësishme të kanaleve që janë konsideruar në këtë libër. I pari është një model kanali me hyrje dhe dalje diskrete, për të cilin DSC rast i veçantë. E dyta, me një hyrje diskrete dhe një dalje të vazhdueshme, është një model kanali pa memorie me AWGN. Duke përdorur këto dy modele kanalesh, ne mund të gjykojmë cilësinë e kodit kur marrim vendime të vështira dhe të buta (detektor) në sistemet dixhitale lidhjet.

Modeli i kanalit të tretë fokusohet në gjetjen e gjerësisë së brezit në bit/s të një kanali të vazhdueshëm (në dhe jashtë). Në këtë rast, ne supozuam kufizimin e gjerësisë së brezit, frekuencat e kanalit, që sinjali është i shtrembëruar në kanal nga zhurma shtesë e bardhë Gaussian dhe se fuqia mesatare e transmetuesit është e kufizuar. Në këto kushte kemi marrë rezultatin e dhënë nga (7.1.31).

Kuptimi kryesor i formulave për kapacitetin e kanalit të dhënë më sipër është se ato shërbejnë si një kufi i sipërm në shpejtësinë e transmetimit për komunikim të realizueshëm mbi një kanal të zhurmshëm. Roli themelor i luajtur nga kapaciteti i kanalit përcaktohet nga teoremat e kodimit të kanalit të zhurmshëm të dhëna nga Shannon (1948a).

Kodimi i teoremave në një kanal të zhurmshëm. Ka kodues kanalesh (dhe dekodera) që e bëjnë të mundur arritjen lidhje e besueshme me aq pak gabim sa të dëshirohet nëse shpejtësia e transmetimit është , ku është kapaciteti i kanalit. Nëse , atëherë nuk ka asnjë mënyrë për të siguruar që probabiliteti i gabimit të jetë zero me ndonjë kod.

NË seksioni tjetër ne eksplorojmë përfitimet e kodimit për modelet e kanaleve të zhurmës shtesë të përshkruara më sipër dhe përdorim gjerësinë e brezit të kanalit për të gjykuar cilësinë reale të kodit të disponueshëm.

Me avancimin e teknologjisë janë zgjeruar edhe mundësitë e internetit. Megjithatë, në mënyrë që përdoruesi të përfitojë plotësisht prej tyre, kërkohet një lidhje e qëndrueshme dhe me shpejtësi të lartë. Para së gjithash, kjo varet nga gjerësia e brezit të kanaleve të komunikimit. Prandaj, është e nevojshme të zbulohet se si të matet shpejtësia e transferimit të të dhënave dhe cilët faktorë ndikojnë në të.

Sa është gjerësia e brezit të kanaleve të komunikimit?

Për të njohur dhe kuptuar term i ri, ju duhet të dini se çfarë është një kanal komunikimi. Nëse për të folur gjuhë e thjeshtë, kanalet e komunikimit janë pajisje dhe mjete me të cilat kryhet transmetimi në distancë. Për shembull, komunikimi midis kompjuterëve kryhet duke përdorur fibra optike dhe rrjetet kabllore. Për më tepër, një metodë komunikimi përmes një kanali radioje është e zakonshme (një kompjuter i lidhur me një modem ose një rrjet Wi-Fi).

Produkti quhet shpejtësia maksimale transmetimi i informacionit në një njësi të caktuar kohe.

Në mënyrë tipike, njësitë e mëposhtme përdoren për të treguar xhiron:

Matja e gjerësisë së brezit

Matja e gjerësisë së brezit - mjaft operacion i rëndësishëm. Ajo kryhet për të zbuluar shpejtësinë e saktë të lidhjes në internet. Matja mund të kryhet duke përdorur hapat e mëposhtëm:

• Më e thjeshta është të shkarkoni një skedar të madh dhe ta dërgoni në skajin tjetër. Disavantazhi është se nuk është e mundur të përcaktohet saktësia e matjes.
• Përveç kësaj, ju mund të përdorni burimin speedtest.net. Shërbimi ju lejon të matni gjerësinë e kanalit të Internetit "që çon" në server. Sidoqoftë, kjo metodë nuk është gjithashtu e përshtatshme për një matje holistik, shërbimi ofron të dhëna në të gjithë linjën në server, dhe jo në një kanal specifik komunikimi. Përveç kësaj, objekti që matet nuk ka akses në rrjeti global internet.
• Zgjidhja optimale për matje do të jetë shërbimi klient-server Iperf. Kjo ju lejon të matni kohën, sasinë e të dhënave të transferuara. Pas përfundimit të operacionit, programi i siguron përdoruesit një raport.

Me metodat e mësipërme mundeni probleme të veçanta masë shpejtësi reale lidhjet e internetit. Nëse leximet nuk plotësojnë nevojat aktuale, atëherë mund t'ju duhet të konsideroni ndryshimin e ofruesve.

Llogaritja e gjerësisë së brezit

Për të gjetur dhe llogaritur xhiron e një linje komunikimi, është e nevojshme të përdoret teorema Shannon-Hartley. Ai thotë: ju mund të gjeni gjerësinë e brezit të një kanali komunikimi (linje) duke llogaritur marrëdhënien e ndërsjellë midis gjerësisë së brezit potencial, si dhe gjerësinë e brezit të linjës së komunikimit. Formula për llogaritjen e xhiros është si më poshtë:

I=Glog 2 (1+A s /A n).

Në këtë formulë, çdo element ka kuptimin e vet:

• Unë- qëndron për cilësimin e xhiros maksimale.
• G- parametri i gjerësisë së brezit të destinuar për transmetimin e sinjalit.
• Një s/ Një n- raporti i zhurmës dhe sinjalit.

Teorema Shannon-Hartley sugjeron që për të reduktuar zhurmën e jashtme ose për të rritur fuqinë e sinjalit, është më mirë të përdorni një kabllo të gjerë të dhënash.

Metodat e transmetimit të sinjalit

Deri më sot, ekzistojnë tre mënyra kryesore për të transmetuar një sinjal midis kompjuterëve:

• Transmetimi i radios.
• Transmetimi i të dhënave me kabllo.
• Transmetimi i të dhënave përmes lidhjeve me fibra optike.

Secila prej këtyre metodave ka karakteristika individuale të kanaleve të komunikimit, të cilat do të diskutohen më poshtë.

Përparësitë e transmetimit të informacionit përmes kanaleve radio përfshijnë: shkathtësinë e përdorimit, lehtësinë e instalimit dhe konfigurimin e pajisjeve të tilla. Si rregull, një transmetues radio përdoret për të marrë dhe metodë. Mund të jetë një modem për një kompjuter ose një përshtatës Wi-Fi.

Disavantazhet e kësaj metode të transmetimit përfshijnë të paqëndrueshme dhe relativisht shpejtësi të ulët, varësi më e madhe nga disponueshmëria e kullave të radios, si dhe kostoja e lartë e përdorimit ( Internet celular pothuajse dy herë më e shtrenjtë se "stacionare").

Përparësitë e transmetimit të të dhënave ndaj një kabllo janë: besueshmëria, lehtësia e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Informacioni transmetohet përmes rryme elektrike. Duke folur relativisht, rryma nën një tension të caktuar lëviz nga pika A në pikën B. A më vonë shndërrohet në informacion. Telat përballojnë në mënyrë të përkryer ndryshimet e temperaturës, lakimin dhe stresin mekanik. Disavantazhet përfshijnë shpejtësinë e paqëndrueshme, si dhe përkeqësimin e lidhjes për shkak të shiut ose stuhive.

Ndoshta më e përsosura ky moment teknologjia për transmetimin e të dhënave është përdorimi i kabllove me fibra optike. Miliona tuba të vegjël qelqi përdoren në projektimin e kanaleve të komunikimit të një rrjeti kanalesh komunikimi. Dhe sinjali i transmetuar përmes tyre është një puls drite. Meqenëse shpejtësia e dritës është disa herë më e lartë se shpejtësia e rrymës, këtë teknologji lejohet disa qindra herë për të shpejtuar lidhjen në internet.

Disavantazhet përfshijnë brishtësinë e kabllove me fibra optike. Së pari, ata nuk mund të qëndrojnë dëmtim mekanik: tubat e thyer nuk mund të kalojnë një sinjal drite përmes tyre dhe ndryshimet e papritura të temperaturës çojnë në plasaritjen e tyre. Epo, sfondi i rritur i rrezatimit i bën tubat me re - për shkak të kësaj, sinjali mund të përkeqësohet. Përveç kësaj, kablloja me fibër optike është e vështirë për t'u riparuar nëse prishet, kështu që duhet ta ndryshoni plotësisht.

Sa më sipër sugjeron që me kalimin e kohës, kanalet e komunikimit dhe rrjetet e kanaleve të komunikimit janë përmirësuar, gjë që çon në një rritje të shkallës së transferimit të të dhënave.

Rrjedha mesatare e linjave të komunikimit

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se kanalet e komunikimit janë të ndryshme në vetitë e tyre, të cilat ndikojnë në shpejtësinë e transferimit të informacionit. Siç u përmend më herët, kanalet e komunikimit mund të jenë me tela, me valë dhe të bazuara në përdorimin e kabllove me fibra optike. Lloji i fundit i krijimit të rrjeteve të transmetimit të të dhënave është më efektivi. Dhe gjerësia mesatare e brezit të kanalit të komunikimit është 100 Mbps.

Çfarë është një rrahje? Si matet shpejtësia e bitit?

Shpejtësia e bitit është një masë e shpejtësisë së një lidhjeje. Llogaritur në bit, njësitë më të vogla të ruajtjes së informacionit, për 1 sekondë. Ishte e natyrshme në kanalet e komunikimit në epokën e " zhvillimi i hershëm» e internetit: në atë kohë në ueb global u transferuan kryesisht skedarë teksti.

Tani njësia bazë e matjes është 1 bajt. Ai, nga ana tjetër, është i barabartë me 8 bit. Përdoruesit fillestarë shumë shpesh bëjnë një gabim të madh: ata ngatërrojnë kilobit dhe kilobajt. Kjo shkakton hutim kur një kanal me një gjerësi brezi prej 512 kbps nuk i përmbush pritshmëritë dhe jep një shpejtësi prej vetëm 64 KB/s. Për të mos u ngatërruar, duhet të mbani mend se nëse bitet përdoren për të treguar shpejtësinë, atëherë hyrja do të bëhet pa shkurtesa: bit / s, kbit / s, kbit / s ose kbps.

Faktorët që ndikojnë në shpejtësinë e internetit

Siç e dini, shpejtësia përfundimtare e internetit varet edhe nga gjerësia e brezit të kanalit të komunikimit. Gjithashtu, shpejtësia e transferimit të informacionit ndikohet nga:

• Metodat e lidhjes.

Valët e radios, kabllot dhe kabllot me fibra optike. Karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet e këtyre metodave të lidhjes janë diskutuar më lart.

• Ngarkesa e serverit.

Sa më i zënë të jetë serveri, aq më i ngadalshëm pranon ose transmeton skedarë dhe sinjale.

• Ndërhyrje e jashtme.

Ndërhyrja më e fortë ndikon në lidhjen e krijuar duke përdorur valët e radios. Është shkaktuar telefonat celularë, radio marrës dhe marrës dhe transmetues të tjerë radio.

• shteti pajisjet e rrjetit.

Sigurisht, metodat e lidhjes, gjendja e serverëve dhe prania e ndërhyrjeve luajnë rol i rendesishem në ofrimin internet me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, edhe nëse treguesit e mësipërm janë normalë, dhe interneti ka një shpejtësi të ulët, atëherë çështja fshihet në pajisjet e rrjetit të kompjuterit. Moderne kartat e rrjetit të aftë për të mbajtur një lidhje interneti me shpejtësi deri në 100 Mbps. Më parë, kartat mund të siguronin një shpejtësi maksimale prej 30 dhe 50 Mbps, respektivisht.

Si të rritet shpejtësia e internetit?

Siç u përmend më herët, gjerësia e brezit të kanalit të komunikimit varet nga shumë faktorë: mënyra e lidhjes, performanca e serverit, prania e zhurmës dhe ndërhyrjes, si dhe gjendja e pajisjeve të rrjetit. Për të rritur shpejtësinë e lidhjes në një mjedis shtëpiak, mund të zëvendësoni pajisjet e rrjetit me ato më të avancuara, si dhe të kaloni në një metodë tjetër lidhjeje (nga valët e radios në kabllo ose fibra optike).

Së fundi

Si përmbledhje, vlen të thuhet se gjerësia e brezit të kanalit të komunikimit dhe shpejtësia e internetit nuk janë e njëjta gjë. Për të llogaritur vlerën e parë, duhet të përdorni ligjin Shannon-Hartley. Sipas tij, zhurma mund të zvogëlohet, si dhe fuqia e sinjalit mund të rritet duke zëvendësuar kanalin e transmetimit me një më të gjerë.

Rritja e shpejtësisë së lidhjes në internet është gjithashtu e mundur. Por ajo kryhet duke ndryshuar ofruesin, duke ndryshuar metodën e lidhjes, duke përmirësuar pajisjet e rrjetit, si dhe pajisjet rrethuese për transmetimin dhe marrjen e informacionit nga burimet që shkaktojnë ndërhyrje.

8. Bazat e teorisë së projektimit të trasesë së autostradës (ekuacioni i lëvizjes së automjeteve).

9. Veçoritë e projektimit të kthesave të tranzicionit në ndërkëmbimet e transportit.

10. Skemat llogaritëse (formula) për përcaktimin e distancave të dukshmërisë në plan dhe profile.

11. Parimet bazë të projektimit të peizazhit të rrugëve.

12. Rrafshimi i karrexhatës - faktorët që ndikojnë në njëtrajtësinë dhe treguesit që "vuajnë" nga barazia.

13. Rrënimi në veshje dhe metodat për parandalimin dhe eliminimin e tij.

14. Përbërja e projektit të rrugës, dokumentet, niveli i detajimit.

15. Sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut në kushte moderne.

16. Objektet lokale të trajtimit - llojet, dizajnet, parimet e funksionimit.

17. Mbrojtja nga trafiku dhe zhurmat teknologjike në zonën e trasesë së autostradës.

18. Sigurimi meteorologjik i sigurisë rrugore.

1. Masat e parashikuara në projektet e rrugëve

2. Veprimtaritë e kryera nga shërbimi rrugor në proces funksionimi

19. Parimet e zonimit (zonimit) rrugor-klimatik të territorit të Federatës Ruse.

20. Sisteme moderne për projektimin me kompjuter të rrugëve: kredo, robur.

21. Fusha e punës për rilevimet inxhinierike për ndërtimet e reja dhe rikonstruksionin e rrugëve.

22. Teknologjitë moderne të gjeoinformacionit të përdorura në ndërtimin e rrugëve.

23. Veçoritë e rilevimeve inxhinierike në kalimet e urave (fushëveprimi, pajisjet, dokumentet).

24. Masat për sigurimin e qëndrueshmërisë së nënshtresës në shpatet e paqëndrueshme (rrëshqitje, rrëshqitje, rrëshqitje dheu...)

25. Planifikimi vertikal i zonave urbane, rrugeve, kryqezimeve: metoda, dokumente te paraqitura.

27. Kapaciteti teorik 1 korsi.

28. Regjimi ujor termik i nënshtresës - proceset në ciklin vjetor.

29. Kryqëzimet dhe kryqëzimet e autostradave në të njëjtin nivel: vendimet e planifikimit, kërkesat e sigurisë në komunikacion.

30. Komplekset për mirëmbajtjen e komunikacionit në kushte moderne.

31. Veçoritë e strukturave të nënshtresës në zonën 1 rrugore-klimatike. Akulli në rrugë dhe në struktura të vogla artificiale.

32. Ndërmarrje prodhuese të ndërtimit të rrugëve: gurore, abz, tsbz, bazat e materialeve inerte.

33. Metodologjia për përcaktimin e intensitetit të mundshëm të trafikut me rastin e caktimit të kategorisë së rrugëve (vendore dhe urbane).

34. Llojet e trotuarit dhe llojet e trotuarit sipas soliditetit.

35. Caktimi i kthesës, teknika e projektimit të fikjes.

37. Klasifikimi i trotuarit. Dizajnimi i llojeve të ndryshme të veshjeve. Shtresat strukturore të trotuarit, qëllimi i tyre.

38. Llogaritja e trotuarit të tipit jo të ngurtë për qëndrueshmëri.

39. Llogaritja e trotuarit për rezistencë ndaj ngricave. Masat për të siguruar rezistencë ndaj ngricave.

40. Llogaritja e trotuarit të ngurtë.

1. Llogaritja e trotuarit për rezistencë ndaj ngricave

2. Llogaritja e një pllake betoni për rezistencë

3. Llogaritja e sforcimeve termike në pllaka betoni

41. Skemat e kryqëzimeve të transportit në nivele të ndryshme.

42. Projektimi i rampave për kthesat djathtas dhe majtas (standardet dhe specifikimet).

43. Masat për të siguruar qëndrueshmërinë e nënshtresës.

44. Metodologjia e llogaritjeve hidrologjike për caktimin e prurjeve të parashikuara në projektimin e kalimeve të urave.

45. Caktimi i hapjeve të urave të mëdha dhe të mesme. Llogaritja e erozionit të përgjithshëm dhe lokal. Projektimi i qasjeve ndaj urave dhe strukturave të kontrollit.

46. ​​Emërimi dhe roli funksional i materialeve gjeosintetike në strukturat e trotuarit, varietetet dhe shtrirja.

47. Karakteristikat e bitumit të përdorur në ndërtimin e rrugëve. Metodat për përmirësimin e vetive të bitumit.

48. Asfaltobetoni. Klasifikimi, vetitë, kërkesat, përcaktimi i parametrave fiziko-mekanikë, aplikimi në ndërtimin e rrugëve. Përdorimi i shma, i hedhur a/b. Asfalt kompakt.

49. Ndërtimi i themeleve nga toka të përforcuara me lidhës mineral dhe organik.

50. Teknologjia e përgatitjes së asfaltobetonit të nxehtë.

51. Metodat kryesore të aktivizimit të bitumit. Kontrolli dhe vlerësimi i cilësisë së përzierjeve të asfaltit.

52. Kontrolli teknologjik (operativ) dhe pranimi i trotuareve të asfaltobetonit. Kërkesat e tolerancës.

53. Metodat për përmirësimin e produktivitetit të makinave tokësore.

54. Organizimi dhe teknologjia e gërmimit të dherave me ekskavatorë.

55. Veçoritë e trafikut në rrugët urbane, dallimet e projektimit të tyre nga rrugët automobilistike (të fshatit).

56. Materialet e gurit natyror dhe mbetjet industriale, udhëzimet dhe arsyetimi për përshtatshmërinë e përdorimit të tyre në ndërtimin e rrugëve.

57. Sipërfaqe rrugësh të parafabrikuara, zgjidhje moderne projektuese dhe teknologji shtrimi.

58. Teknologji për prodhimin e produkteve të betonit në fabrikat e betonit të armuar.

59. Përbërja dhe zhvillimi i një plani biznesi për një organizatë ndërtimi.

60. Metodat e organizimit të ndërtimit të rrugëve. Optimizimi i modeleve të organizimit të punës.

61. Teknologjitë e ndërtimit të nënshtresës në këneta.

62. Metodat për vlerësimin e gjendjes transportuese dhe funksionale të autostradave dhe rrugëve urbane.

63. Metodat e organizimit të trafikut.

64. Mjetet teknike të organizimit të trafikut.

65. Metodat për vlerësimin dhe parashikimin e jetëgjatësisë së trotuareve jo të ngurtë bazuar në teorinë e rrezikut.

66. Mënyrat për të përballuar rrëshqitjen e dimrit dhe borën në mirëmbajtjen e autostradave dhe rrugëve urbane.

67. Kërkesat bazë për transportin dhe performancën operative të sipërfaqeve rrugore.

68. Metodat për vlerësimin e rezistencës së trotuareve. Llojet dhe shkaqet kryesore të deformimit dhe shkatërrimit të trotuarit.

69. Ndikimi i faktorëve teknologjikë të ndërtimit të rrugëve dhe trafikut në mjedisin natyror.

70. Bazat e teorisë dhe metodat e ngjeshjes së tokës, kontrolli gjatë ngjeshjes.

3. Metoda e unazës së prerjes

4. Dendësia-higrometër Kovalev

71. Montimi i mozaikut të shtruar, urave klinker dhe blloku, zgjidhje konstruktive dhe teknologji.

72. Udhëzime, norma dhe rregulla për mbrojtjen e mjedisit.

73. Metodat e kontrollit të trafikut në autostrada dhe rrugë urbane në kushte moderne.

74. Rregullimi automatik i qarkullimit në autostradat e qytetit.

75. Mënyrat për të rritur ashpërsinë, cilësitë e ngjitjes së veshjeve a/b.

76. Klasifikimi i punimeve në rikonstruksionin dhe riparimin e rrugëve.

77. Kapaciteti i rrugëve ekzistuese dhe masat për rritjen e tij.

78. Mënyrat e zgjerimit të nënshtresës gjatë rikonstruksionit të rrugëve.

79. Rikonstruksioni i trotuarit. Rigjenerimi i trotuareve te asfaltobetonit. Karakteristikat e teknologjisë dhe organizimi i punës në rindërtimin e rrugëve.

80. Bazat teorike të akumulimit të lagështirës në nënshartesë dhe trotuar.

81. Metodat dhe modelet e organizimit të ndërtimit të rrugëve.

82. Parimet, metodat, sistemet, funksionet dhe strukturat e menaxhimit të ndërtimit të rrugëve.

83. Llogaritjet e efektivitetit të kostos së prodhimit, vlera aktuale.

84. Menaxhimi i cilësisë. Standardet ndërkombëtare të cilësisë së serisë ISO 9000. Efikasiteti i përmirësimit të cilësisë.

85. Kontrolli i cilësisë (llojet, metodat, mjetet), vlerësimi i cilësisë.

87. Projektimet dhe teknologjia e trotuarit prej çimento betoni. Ndërtimi i veshjeve të paranderura.

86. Rregullimi teknik dhe standardet në sektorin e rrugëve; metodat e rregullimit teknik, metodologjia për zhvillimin e standardeve të prodhimit.

Kapërceje teorike pos. P t përcaktohet për një seksion horizontal të rrugës, duke e konsideruar konstant intervalin ndërmjet mjetit dhe përbërjes homogjene të fluksit të trafikut (gjendja e rrymës nga mjetet e lehta). Kapaciteti teorik i korsisë së autostradës ishte ~2900 vetura/h. Nën praktike kuptoj prop. ndihmë, mace. ofruar në presionin e gjakut kushte reale lëvizjes. Praktike mbështetëse. ndihmë R korrespondon me prop. ndihmë parcela që kanë kushte më të këqija në krahasim me parcelën referuese. Produkti i vlerësuar R kalc =k p P t, ku k p - koeficienti. kalimi nga teorik kalim.mundësia e zgjidhjes; R t - kapaciteti teorik, mjeti i lehtë / orë . Numri i parashikuar i pass.spos.char-et ekonomikisht i qëndrueshëm i automjeteve, cat. mund të kapërcehet për njësi të kohës. uch-to në rassmat. dor. kushtet sipas prin.skemës org-dhe lëvizjes. Leja e zgjidhjes. aftësia konsiderohet si dizajn. tregues në lidhje me llogaritjen e trafikut intensiv, i cili shërben si bazë për caktimin e madhësive të elementeve gjeometrike të IM dhe kombinimin e tyre, si dhe për llogaritjen e perspektivës 20-vjeçare të optimales. parametrat për funksionimin e HELL në kushte specifike moti dhe klimatike. Kapërceni ndarjen e korsisë: P p \u003d kβ 1 β 2 (1700 + 66.6b-9.54p-6.84i), ku k është koeficienti. plumbi. qarkullimi i automjetit me rrjedhje të përzier tek automjeti i lehtë; k=1/∑ψ cj p j , ku β 1 është një koeficient që merr parasysh rrezen e lakores në plan; β 2 -koeficienti, merr parasysh ndikimin e kryqëzimit në nivele të ndryshme; b - breza të gjerë, p - numri i të rëndave. makina dhe autobusë, %; i-pjerrësia gjatësore, %; n 1 - numri i automjeteve të llojeve të ndryshme; ψ cj – faktori i konvertimit në departamentin e automjeteve të lehta të llojeve të automjeteve. Pass.pos. BP max. zvogëlohet ndjeshëm gjatë periudhave të motit të pafavorshëm dhe faktorëve klimatikë: shiu, reshjet e borës, akulli, mjegulla. Kjo shpjegohet me faktin se faktorë të tillë të ekzistencës ndikojnë në shtet. HELL, a / m dhe shoferi, në ndërveprimin. a/m me rrugen dhe perceptimin e drejtimit te rrugeve dhe rrethinave. Si rezultat, shpejtësia e reduktuar, intervalet e rritura në fluksin e trafikut dhe => reduktimi i xhiros, duke rikthyer bllokimet dhe ndalesat. Prandaj, kapërcimi. një kontroll i detyrueshëm. për gjendjen. e rrugës. dhe kushtet e motit në periudhat më të vështira të vitit - dimër dhe vjeshtë-pranverë.

Kapërcimi në një korsi:

1. Përcaktohet distanca minimale e sigurt m / ya / m.l 1 \u003d t 1 V \u003d 3.6 / V (rruga e a / m të dytë, pas frenimit të së parës), t është koha e reagimit të shoferit ;

2. qendra tregtare S s ≠ S p (distanca e frenimit para dhe mbrapa) => l 1 + l 2, l 2 = S s -S P

3. l z - diferenca e distancës m / y nga makinat e ndalura. => distanca e sigurisë S= l 1 +l 2 +l 3

4. Gjatësia e seksionit rrugor për automjet L=S+ l 4, ku l 4 është gjatësia e mjetit

5. N=1000V/L (përdoren thjeshtimet

a) l 3 \u003d 0 (ndalimi i menjëhershëm i automjetit të përparmë (ose rënia e ngarkesës) Nmax \u003d 1100-1600 V \u003d 20-40, pastaj në V N↓,

b) K s \u003d K p (l 2 \u003d v (K s - K p) / 254 (φ ± i + f)) => l 2 \u003d 0 (N me V)

28. Regjimi ujor termik i nënshtresës - proceset në ciklin vjetor.

Faktorët e motit dhe klimës: Presioni i atmosferës, rrezatimi diellor, temperatura dhe lagështia e ajrit, reshjet (shiu, bora), era, stuhia e borës, akulli, mjegulla, si dhe kombinimi i tyre. Ato formojnë regjimin termik ujor (WTR) të nënshtresës. Ndryshimet në regjimin ujor-termik ndikojnë ndjeshëm në forcën, qëndrueshmërinë e shtratit të rrugës dhe të rrugëve dhe çojnë në një ulje të vetive të transportit dhe funksionimit të rrugëve.

Ka 4 periudha:

Periudha para dimrit: ftohja dhe lagështia intensive e nënshtresës dhe e trotuarit nga reshjet atmosferike, duke rritur GWL, një rritje e ngadaltë e lagështisë, një rënie në densitetin e tokës dhe forcën e trotuarit. Lagështia mund të arrijë 0,7 W T , ku W T është përmbajtja e lagështisë së pikës së prodhimit të tokës. Në disa vite vërehen ndryshime të mprehta të temperaturave nga pozitive në negative. Kjo shkakton reduktime lineare në veshje dhe çon në formimin e çarjeve termike.

Periudha e ngricave: rishpërndarja dhe akumulimi i lagështisë në nënshtresë, ka ulje të temperaturës së tokës, ngrirje të saj, rritje të lagështisë dhe ulje të densitetit. Lagështia migron në aksin e rrugës. Për shkak të ngrirjes së ujit, thjerrëzat dhe shtresat e brendshme të akullit formohen në poret e tokës. Në disa dimër ndodhin shkrirje, të shoqëruara me shkrirje të pjesshme të tokës së rrugës dhe një rënie të mprehtë të forcës së rrugës. Akumulimi intensiv i lagështisë dhe ngrirja mund të çojë në formimin e humnerave. Forca e tokës në periudhën e ftohtë është shumë e lartë.

Periudha e pranverës: shkrirja e tokës dhe ngopja e saj me ujë të lirë. Kjo është periudha më e rrezikshme dhe merret si e llogaritur për trotuar dhe nëntokë. Akulli i grumbulluar në pjesën e sipërme të nënshtresës shkrihet dhe poret e tokës mbushen me ujë të lirë, i cili grumbullohet mbi tokën ende të pashkrirë. Lugina e lagësht që rezulton ruan për njëfarë periudhe përmbajtjen maksimale të lagështisë W=(0,85-1)W T , densitetin dhe forcën minimale të tokës. Gjatë kësaj periudhe, veshja mund të ulet, kryesisht në vendet ku ngrihen. Forca e strukturës së rrugës është minimale.

Periudha e verës: tharje nga nënshtresa. Toka thahet, lagështia zvogëlohet në vlerën më të ulët sezonale W min =0,5 W T , dendësia dhe forca e nënshtresës rriten gradualisht.

Oriz. Skema e burimeve të lagështisë së strukturës së rrugës: 1 - reshjet atmosferike; 2 - ujë në kanale; 3 - ujërat nëntokësore; 4 - baza e rërës

Metodat e rregullimit. VTR:

1).Buza e ngritur e RFP-së (rrugë. pëlhurë. projekt. vetëm në argjinaturë).

2).Rregullimi i shtresave në trupin e RFP-së: a). poroze ndërshtresore nga zhavorri, rrënoja. kokërr të trashë rërë. I trashë. jo<велич.поднятия в этой прослойк. Минус: прослойки заиливаются тонкодисп. частицами. Худший грунт с т.зр.пучен, у кот.частицы разм 0,005-0,05мм.

b) Shtresat hidroizoluese - mos lejoni që uji të kalojë.

3) Ulja e GWL në pajisjet lokale të kullimit të tipit III (gypat plastikë me vrima kullimi).

4) Zëvendësoni tokën e lidhur me një të palidhur.

5).Rregullimi. moderoni temperaturën ose zvogëloni thellësinë e depërtimit të ngricës ose të plotë të tij. përjashtuar.