Konvertoni metra për sekondë në katror:

1. Zgjidhni kategoria e dëshiruar nga lista në këtë rast"Përshpejtimi".
2. Futni vlerën për konvertim. Kryesor veprimet aritmetike, të tilla si mbledhja (+), zbritja (-), shumëzimi (*, x), pjesëtimi (/, :, ÷), eksponenti (^), kllapat dhe π (pi) mbështeten aktualisht.
3. Nga lista e përzgjedhjes, zgjidhni njësinë që korrespondon me vlerën që dëshironi të konvertoni, në këtë rast "metër për sekondë në katror [m/s²]".
4. Pas kësaj, vlera do të konvertohet në të gjitha njësitë matëse që mbështet llogaritësi.
5. Pasi të shfaqet rezultati i operacionit, dhe kur është e përshtatshme, ekziston një mundësi për të rrumbullakosur rezultatin në një numër të caktuar të numrave dhjetorë.

Me këtë llogaritës, mund të futni vlerën që do të konvertohet së bashku me njësinë matëse origjinale, si p.sh. "687 metra për sekondë në katror". Në këtë rast, mund të përdoret emri i plotë i njësisë matëse ose shkurtesa e saj, për shembull, "metër për sekondë në katror" ose "m/s²". Pasi të keni futur njësinë matëse që do të konvertohet, kalkulatori përcakton kategorinë e saj, në këtë rast "Nxitimi". Më pas konverton vlerën e futur në të gjitha njësitë përkatëse të matjes që ai njeh. Në listën e rezultateve, pa dyshim do të gjeni vlerën e konvertuar që ju nevojitet. Cilido nga këto opsione të përdoret eliminon nevojën për një kërkim kompleks vlerën e dëshiruar në listat e gjata të përzgjedhjes me kategori të panumërta dhe njësi të panumërta matëse të mbështetura. E gjithë kjo bëhet për ne nga një makinë llogaritëse që e bën punën e saj në një fraksion të sekondës.

Përveç kësaj, kalkulatori ju lejon të përdorni formulat matematikore. Si rezultat, nuk merren parasysh vetëm numra të tillë si "(87 * 37) m/s²". Madje mund të përdorni shumë njësi matëse drejtpërdrejt në fushën e konvertimit. Për shembull, një kombinim i tillë mund të duket kështu: "687 metra për sekondë në katror + 2061 metra për sekondë në katror" ose "45mm x 33cm x 3dm = ? cm^3". Njësitë matëse të bashkuara në këtë mënyrë, natyrisht, duhet të korrespondojnë me njëra-tjetrën dhe të kenë kuptim në një kombinim të caktuar.

Nëse zgjidhni kutinë pranë opsionit "Numrat në shënimin shkencor", atëherë përgjigja do të paraqitet si një funksion eksponencial. Për shembull, 7.0728099356374×1031. Në këtë formë, paraqitja e numrit ndahet në eksponent, këtu 31, dhe në numrin aktual, këtu 7,072 809 935 637 4. Në pajisjet që kanë me aftësi të kufizuara shfaqja e numrave (për shembull, kalkulatorë xhepi), përdoret edhe mënyra e shkrimit të numrave 7.072 809 935 637 4E+31. Në veçanti, e bën më të lehtë shikimin e numrave shumë të mëdhenj dhe shumë të vegjël. Nëse kjo qelizë nuk është e kontrolluar, atëherë rezultati shfaqet duke përdorur mënyrë konvencionale shënimet e numrave. Në shembullin e mësipërm, do të dukej kështu: 70,728,099,356,374,000,000,000,000,000,000. Pavarësisht se si paraqitet rezultati, ky kalkulator ka një saktësi maksimale prej 14 shifrash dhjetore. Kjo saktësi duhet të jetë e mjaftueshme për shumicën e qëllimeve.

Konvertuesi i gjatësisë dhe distancës Konvertuesi i masës Konvertuesi i vëllimit të lëndëve të ngurta dhe ushqimeve Konvertuesi i vëllimit të zonës Konvertuesi i vëllimit dhe i njësive receta Konvertuesi i temperaturës Konvertuesi i presionit, stresi mekanik, Moduli i Young Konvertuesi i energjisë dhe i punës Konvertuesi i fuqisë Konvertuesi i forcës Konvertuesi i konvertuesit të kohës shpejtësi lineare Konvertuesi i numrave të Konvertuesit të Efiçencës Termike dhe Efiçencës së Karburantit me kënd të sheshtë në sisteme të ndryshme llogaritja Konvertuesi i njësive matëse të sasisë së informacionit Kursi i këmbimit Madhësitë e rrobave dhe këpucëve për femra Madhësitë e rrobave dhe këpucëve për meshkuj Konvertuesi i shpejtësisë këndore dhe shpejtësisë rrotulluese Konvertuesi i përshpejtimit Konvertuesi i nxitimit këndor Konvertuesi i densitetit Konvertuesi specifik i vëllimit Konvertuesi i momentit të inercisë Konvertuesi i momentit të forcës Konvertuesi i momentit të forcës Konvertuesi i vlerës specifike kalorifike (në masë) ) Konvertuesi i densitetit të energjisë dhe nxehtësisë specifike të djegies (sipas vëllimit) Konvertuesi i ndryshimit të temperaturës Konvertuesi i koeficientit të zgjerimit termik Konvertuesi i rezistencës termike Konvertuesi i përçueshmërisë termike Konvertuesi specifik i nxehtësisë Ekspozimi i energjisë dhe konverteri i energjisë rrezatimi termik Konvertuesi i densitetit të fluksit të nxehtësisë Konvertuesi i koeficientit të transferimit të nxehtësisë Konvertuesi i vëllimit të fluksit Konvertuesi i rrjedhës së masës Konvertuesi i rrjedhës së masës Konvertuesi i rrjedhës molare Konvertuesi i densitetit të fluksit të masës Konvertuesi i përqendrimit molar Zgjidhja Konvertuesi i përqendrimit të masës Konvertuesi dinamik (absolut) i viskozitetit Konvertuesi i viskozitetit Konvertuesi kinematik Konvertueshmëria Vazhdueshmëria Konvertueshmëria Vazhdimësia Konvertuese Konvertuese kinematike Vazhdueshmëria Konvertueshmëria Vazhdimësia Konvertuesi i nivelit Konvertuesi i nivelit të konvertuesit të ndjeshmërisë së mikrofonit presioni i zërit(SPL) Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit me presion referencë të përzgjedhur Konvertuesi i ndriçimit Konvertuesi i intensitetit të dritës Konvertuesi i ndriçimit Rezolucioni në grafika kompjuterike Konvertuesi i frekuencës dhe gjatësisë së valës Konvertuesi i fuqisë së dioptrisë dhe gjatësisë fokale të fuqisë dhe zmadhimit të lenteve (×) ngarkesë elektrike Konvertuesi linear i densitetit të ngarkesës Konvertuesi i densitetit të ngarkesës sipërfaqësore Konvertuesi i densitetit të ngarkesës së vëllimit rryme elektrike Konvertuesi linear i densitetit të rrymës Konvertuesi i densitetit të rrymës sipërfaqësore Konvertuesi i fuqisë së fushës elektrike Konvertuesi elektrostatik i konvertuesit të potencialit dhe tensionit rezistenca elektrike Konvertuesi i konvertuesit të rezistencës elektrike Përçueshmëria elektrike Konvertuesi i përçueshmërisë elektrike Konvertuesi i kapacitetit të induktivitetit të SHBA Nivelet e konvertuesit të matësve të telave në dBm (dBm ose dBm), dBV (dBV), vat, etj. fushë magnetike Konvertuesi i fluksit magnetik Rrezatimi i konvertuesit me induksion magnetik. Radioaktiviteti i konvertuesit të shpejtësisë së dozës së përthithur nga rrezatimi jonizues. Rrezatimi i konvertuesit të kalbjes radioaktive. Rrezatimi i konvertuesit të dozës së ekspozimit. Konvertuesi i dozës së absorbuar Konvertuesi i prefiksit dhjetor të transferimit të të dhënave Tipografia dhe njësia e përpunimit të imazhit Konvertuesi i njësisë së vëllimit të lëndës drusore Llogaritja e masës molare Tabela periodike e elementeve kimike nga D. I. Mendeleev

1 centimetër katror për sekondë [cm²/s] = 0,0001 metër katror për sekondë [m²/s]

Vlera fillestare

Vlera e konvertuar

metër katror për sekondë metër katror në orë centimetër katror në sekondë milimetër katror për sekondë këmbë katrore për sekondë këmbë katrore për orë inç katror për sekondë stokes exastox petastox terastox gigastox megastokes kylostox hectostox decastox decistox centistokes millistox microstokes nanostokes picostox femtostokes attostoks

Më shumë rreth viskozitetit kinematik

Informacion i pergjithshem

Viskoziteti përcakton rezistencë e brendshme forca e lëngut, e cila synon të shkaktojë rrjedhjen e këtij lëngu. Viskoziteti është i dy llojeve - absolut dhe kinematik. E para zakonisht përdoret në kozmetikë, mjekësi dhe gatim, dhe e dyta përdoret më shpesh në industrinë e automobilave.

Viskoziteti absolut dhe viskoziteti kinematik

Viskozitet absolut lëngu, i quajtur edhe dinamik, mat rezistencën ndaj forcës që e bën atë të rrjedhë. Ajo matet pavarësisht nga vetitë e substancës. Viskoziteti kinematik, përkundrazi, varet nga dendësia e substancës. Për të përcaktuar viskozitetin kinematik, viskoziteti absolut ndahet me densitetin e atij lëngu.

Viskoziteti kinematik varet nga temperatura e lëngut, prandaj, përveç viskozitetit në vetvete, është e nevojshme të tregohet se në cilën temperaturë lëngu fiton një viskozitet të tillë. Viskoziteti i vajit të motorit matet zakonisht në 40°C (104°F) dhe 100°C (212°F). Gjatë ndryshimit të vajit në automjete, mekanikët e automjeteve shpesh përfitojnë nga vetia e vajrave për t'u bërë më pak viskoze me rritjen e temperaturave. Për shembull, për të hequr shuma maksimale vaji nga motori, ai nxehet paraprakisht, si rezultat, vaji rrjedh më lehtë dhe më shpejt.

Lëngjet njutoniane dhe jonjutoniane

Viskoziteti ndryshon në mënyra të ndryshme, në varësi të llojit të lëngut. Ekzistojnë dy lloje - lëngje njutoniane dhe jo-njutoniane. Lëngjet Njutoniane janë lëngje, viskoziteti i të cilëve do të ndryshojë pavarësisht nga forca që e deformon atë. Të gjithë lëngjet e tjera janë jo-njutoniane. Ata janë interesantë në atë që deformohen me shpejtësi të ndryshme në varësi të stresit prerës, domethënë, deformimi ndodh me një shpejtësi më të lartë ose, anasjelltas, më të ulët, në varësi të substancës dhe forcës që shtyp lëngun. Nga ky deformim varet edhe viskoziteti.

Ketchup është një shembull klasik i një lëngu jo-njutonian. Ndërsa është në shishe, është pothuajse e pamundur ta nxjerrësh me pak forcë. Nëse, përkundrazi, aplikojmë forcë të madhe, për shembull, fillojmë ta tundim fort shishen, atëherë ketchup do të rrjedhë lehtësisht prej saj. Kështu që, tension i madh e bën lëngun e ketchup-it dhe një sasi e vogël nuk ka pothuajse asnjë efekt në rrjedhshmërinë e tij. Kjo veti është unike për lëngjet jo-Njutoniane.

Lëngjet e tjera jo-njutoniane, përkundrazi, bëhen më viskoze me rritjen e stresit. Një shembull i një lëngu të tillë është një përzierje e niseshtës dhe ujit. Një person mund të vrapojë me siguri nëpër një pishinë të mbushur me të, por do të fillojë të fundoset nëse ndalon. Kjo ndodh sepse në rastin e parë forca që vepron në lëng është shumë më e madhe se në rastin e dytë. Ekzistojnë lëngje jo-njutoniane me veti të tjera - për shembull, në to, viskoziteti ndryshon jo vetëm në varësi të sasisë totale të stresit, por edhe nga koha gjatë së cilës forca vepron në lëng. Për shembull, nëse stresi i përgjithshëm shkaktohet nga një forcë më e madhe dhe vepron në trup për një periudhë të shkurtër kohe, në vend që të shpërndahet në një periudhë më të gjatë me më pak forcë, atëherë një lëng, si mjalti, bëhet më pak viskoz. Domethënë, nëse mjalti trazohet intensivisht, ai do të bëhet më pak viskoz në krahasim me përzierjen me më pak forcë, por për një kohë më të gjatë.

Viskoziteti dhe lubrifikimi në inxhinieri

Viskoziteti është një veti e rëndësishme e lëngjeve që përdoret në Jeta e përditshme. Shkenca që studion rrjedhshmërinë e lëngjeve quhet reologji dhe i kushtohet një sërë temash që lidhen me këtë fenomen, duke përfshirë viskozitetin, pasi viskoziteti ndikon drejtpërdrejt në rrjedhshmërinë e substancave të ndryshme. Reologjia në përgjithësi studion lëngjet njutoniane dhe jo-njutoniane.

Treguesit e viskozitetit të vajit të motorit

Prodhimi i vajit të motorit bëhet me respektim të rreptë të rregullave dhe recetave, në mënyrë që viskoziteti i këtij vaji të jetë pikërisht ai që nevojitet në një situatë të caktuar. Para shitjes, prodhuesit kontrollojnë cilësinë e vajit, dhe mekanikët në shitësit e makinave kontrollojnë viskozitetin e tij përpara se ta derdhin në motor. Në të dyja rastet, matjet kryhen ndryshe. Në prodhimin e vajit, viskoziteti i tij kinematik zakonisht matet, dhe mekanika, përkundrazi, mat viskozitetin absolut, dhe më pas e përkthen atë në kinematik. Në të njëjtën kohë, ata përdorin pajisje të ndryshme për matjen. Është e rëndësishme të dihet ndryshimi midis këtyre matjeve dhe të mos ngatërrohet viskoziteti kinematik me viskozitetin absolut, pasi ato nuk janë të njëjta.

Për të marrë më shumë matje të sakta, prodhuesit e vajit të motorit preferojnë të përdorin viskozitetin kinematik. Matësit e viskozitetit kinematik janë gjithashtu shumë më të lirë se matësit e viskozitetit absolut.

Për makinat, është shumë e rëndësishme që viskoziteti i vajit në motor të jetë i saktë. Në mënyrë që pjesët e makinave të zgjasin sa më gjatë, fërkimi duhet të reduktohet sa më shumë që të jetë e mundur. Për ta bërë këtë, ato janë të mbuluara me një shtresë të trashë vaji motori. Vaji duhet të jetë mjaftueshëm viskoz për të qëndruar në sipërfaqet e fërkimit për aq kohë sa të jetë e mundur. Nga ana tjetër, duhet të jetë mjaft i lëngshëm për të kaluar nëpër kalimet e vajit pa një ulje të dukshme të shpejtësisë së rrjedhës, edhe në mot të ftohtë. Domethënë edhe kur temperaturat e ulëta vaji duhet të mbetet jo shumë viskoz. Përveç kësaj, nëse vaji është shumë viskoz, atëherë fërkimi midis pjesëve lëvizëse do të jetë i lartë, gjë që do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit.

Vaji i motorit është një përzierje e vajrave dhe aditivëve të ndryshëm, si aditivë kundër shkumës dhe detergjentit. Prandaj, njohja e viskozitetit të vetë vajit nuk është e mjaftueshme. Është gjithashtu e nevojshme të dihet viskoziteti përfundimtar i produktit dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshohet nëse nuk i plotëson standardet e pranuara.

Ndryshimi i vajit

Me përdorim, përqindja e aditivëve në vajin e motorit zvogëlohet dhe vetë vaji bëhet i ndotur. Kur ndotja është shumë e lartë dhe aditivët e shtuar në të janë djegur, vaji bëhet i papërdorshëm, prandaj duhet të ndërrohet rregullisht. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë papastërtia mund të bllokojë kanalet e vajit. Viskoziteti i vajit do të ndryshojë dhe nuk do të përmbushë standardet, duke shkaktuar probleme të ndryshme të tilla si kanalet e bllokuara të vajit. Disa dyqane riparimi dhe prodhues të naftës këshillojnë ndryshimin e vajit çdo 5,000 kilometra (3,000 milje), por prodhuesit e makinave dhe disa mekanikë makinash thonë se ndryshimi i vajit çdo 8,000 deri në 24,000 kilometra (5,000 deri në 15,000 milje) është i mjaftueshëm nëse makina është në gjendje të mirë dhe në gjendje të mirë. gjendje e mire gjendje. Ndërrimi çdo 5000 kilometra është i përshtatshëm për motorët e vjetër, dhe tani këshilla për një ndryshim kaq të shpeshtë të vajit është një marifet publicitar që i bën entuziastët e makinave të blejnë më shumë vaj dhe të përdorin shërbime. qendrat e shërbimit më shpesh sesa është e nevojshme në të vërtetë.

Ndërsa dizajni i motorit përmirësohet, rritet edhe distanca që një makinë mund të përshkojë pa ndryshuar vajin. Prandaj, për të vendosur se kur ia vlen të derdhni vaj të ri në makinë, udhëhiquni nga informacioni në udhëzimet e përdorimit ose në faqen e internetit të prodhuesit të makinës. Ne disa Automjeti ah, janë instaluar edhe sensorë që monitorojnë gjendjen e vajit - ato janë gjithashtu të përshtatshme për t'u përdorur.

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit

Për të mos gabuar me zgjedhjen e viskozitetit, kur zgjidhni një vaj, duhet të merrni parasysh se çfarë moti dhe për çfarë kushtesh është menduar. Disa vajra janë krijuar për të punuar në të ftohtë ose, anasjelltas, në kushte të nxehta, dhe disa janë të mirë në çdo mot. Vajrat ndahen gjithashtu në sintetikë, minerale dhe të përzier. Këto të fundit përbëhen nga një përzierje e mineraleve dhe komponentët sintetikë. Vajrat më të shtrenjtë janë sintetikë, dhe më të lirët janë vajrat minerale, pasi ato janë më të lira për t'u prodhuar. Vajrat sintetikë po bëhen më të popullarizuar për faktin se ato zgjasin më shumë dhe viskoziteti i tyre mbetet i njëjtë në interval i madh temperaturat. Kur blini vaj motorik sintetik, është e rëndësishme të kontrolloni nëse filtri juaj do të zgjasë aq gjatë sa vaji.

Ndryshimi i viskozitetit të vajit të motorit për shkak të ndryshimeve të temperaturës ndodh në vajra të ndryshëm në mënyra të ndryshme, dhe kjo varësi shprehet me indeksin e viskozitetit, i cili zakonisht tregohet në paketim. Indeksi zero- për vajrat, viskoziteti i të cilave varet më shumë nga temperatura. Sa më pak viskozitet të varet nga temperatura, aq më mirë, kështu që shoferët preferojnë vajrat me të indeks të lartë viskozitetit, veçanërisht në klimat e ftohta ku diferenca e temperaturës midis motorit të nxehtë dhe ajrit të ftohtë është shumë e madhe. Në ky moment Indeksi i viskozitetit të vajrave sintetikë është më i lartë se ai i vajrave minerale. Vajrat e përzier janë në mes.

Për të mbajtur më gjatë viskozitetin e vajit të pandryshuar, domethënë për të rritur indeksin e viskozitetit, shpesh shtohen aditivë të ndryshëm në vaj. Shpesh këta aditivë digjen përpara datës së rekomanduar të ndryshimit të vajit, që do të thotë se vaji bëhet më pak i përdorshëm. Drejtuesit që përdorin vajra me këto aditivë detyrohen ose të kontrollojnë rregullisht nëse përqendrimi i këtyre aditivëve në vaj është i mjaftueshëm, ose të ndryshojnë vajin shpesh, ose të kënaqen me vaj me cilësi të reduktuara. Kjo do të thotë, vaji me një indeks të lartë viskoziteti nuk është vetëm i shtrenjtë, por gjithashtu kërkon monitorim të vazhdueshëm.

Vaj për automjete dhe mekanizma të tjerë

Kërkesat për viskozitet për vajrat për automjete të tjera janë shpesh të njëjta me ato për vajrat e automobilave, por ndonjëherë ato ndryshojnë. Për shembull, kërkesat për vajin që përdoret për një zinxhir biçikletash janë të ndryshme. Pronarët e biçikletave zakonisht duhet të zgjedhin midis një vaji të hollë që është i lehtë për t'u aplikuar në zinxhir, si për shembull një spray aerosol, ose një vaji të trashë që ngjitet mirë dhe zgjat në zinxhir. Vaji viskoz redukton në mënyrë efektive fërkimin dhe nuk lahet nga zinxhiri kur bie shi, por shpejt bëhet i ndotur, pasi pluhuri, bari i thatë dhe papastërtitë e tjera futen në zinxhirin e hapur. Një vaj i hollë nuk i ka këto probleme, por duhet të riaplikohet shpesh, dhe çiklistët e pavëmendshëm ose të papërvojë ndonjëherë nuk e dinë këtë dhe prishin zinxhirin dhe marshin.

Matja e viskozitetit

Për të matur viskozitetin, përdoren pajisje të quajtura reometra ose viskometra. Të parat përdoren për lëngje, viskoziteti i të cilave ndryshon në varësi të kushteve mjedisore, ndërsa të dytat punojnë me çdo lëng. Disa reometra janë një cilindër që rrotullohet brenda një cilindri tjetër. Ata matin forcën me të cilën lëngu në cilindrin e jashtëm rrotullon cilindrin e brendshëm. Në reometrat e tjerë, lëngu derdhet në një pjatë, në të vendoset një cilindër dhe matet forca me të cilën lëngu vepron në cilindër. Ekzistojnë lloje të tjera të reometrave, por parimi i funksionimit të tyre është i ngjashëm - ata matin forcën me të cilën lëngu vepron në elementin lëvizës të kësaj pajisjeje.

Lëviz pa nxitim vetëm nëse mbi të nuk vepron asnjë forcë ose kompensohet veprimi i forcave të tjera. Një objekt që lëviz me një nxitim prej 1 m/s² e rrit shpejtësinë e tij me një metër në sekondë në sekondë. Në CGS, njësia bazë e nxitimit është centimetër për sekondë në katror, ​​100 herë më e vogël se njësia SI.

Shembull: një trup i palëvizshëm fillon të lëvizë me një nxitim konstant prej 1 m/s². Për çdo sekondë pasuese, shpejtësia e tij do të rritet me 1 m / s: pas 2 sekondash, shpejtësia do të jetë 2 m / s, pas pesë sekondash - 5 m / s, etj.

Shiko gjithashtu

Fondacioni Wikimedia. 2010 .

Shihni se çfarë është "Metër për sekondë në katror" në fjalorë të tjerë:

metër për sekondë në katror- metras per sekundę kvadratu statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Pagreičio, laisvojo kritimo arba gravitacijos pagreičio, akimirkinio garsinio dalelių pagreičio matavimo vienetas: m/s². atitikmenys: angl. metra në sekondë…… Penkiakalbis aiskinamasis metrologijos terminų žodynas

- | | Njësia | | …… fjalor enciklopedik

Madhësitë fizike specifike merren në mënyrë konvencionale si njësi të sasive fizike. Një sasi fizike është një karakteristikë e një objekti fizik që është e përbashkët për shumë objekte në një kuptim cilësor (për shembull, gjatësia, masa, fuqia) dhe ... ... Enciklopedia Mjekësore

Njësitë më të rëndësishme të madhësive mekanike, hapësirës dhe kohës- Emri i vlerës Emërtimet e dimensioneve Përmban njësi SI Gjatësia ndërkombëtare ruse, gjerësia, lartësia, trashësia metër L m (m) m njësi astronomike a. e. 1 a. e. = 1,49600∙1011 m parsec pc pc… Fjalor Enciklopedik Veterinar

- (Systeme International d Unites), sistemi i njësive fizike. sasitë e miratuara nga Konferenca e 11-të e Përgjithshme mbi Peshat dhe Masat (1960). Abbr. përcaktimi i sistemit SI (në transkriptimin rus të SI). Znj. e. projektuar për të zëvendësuar një grup kompleks sistemesh ... ... Enciklopedia Fizike

Metër për sekondë në katror, ​​metër për sekondë për sekondë, është një njësi e nxitimit (shkalla e ndryshimit të shpejtësisë së një objekti) në SI. Në kornizat inerciale të referencës, një trup lëviz pa nxitim, vetëm nëse nuk ndikohet nga një forcë ose nga veprimi i të tjerëve ... ... Wikipedia

Ky term ka kuptime të tjera, shih Përshpejtimin (shpalljen). Dimensioni i përshpejtimit LT−2 njësi SI ... Wikipedia

Nëse lëvizja e pikës është e drejtë, mund të vizatoni shpejtësinë kundrejt kohës. Në këtë rast, vlera e nxitimit do të jetë e barabartë me tangjenten e pjerrësisë së tangjentes me grafikun në pikën e specifikuar. Përshpejtimi (zakonisht i shënuar, në teorike ... ... Wikipedia

GOST R 8.738-2011: Sistemi shtetëror për sigurimin e uniformitetit të matjeve. Kërkime gjeofizike në terren. Njësitë e vlerave të matura- Terminologjia GOST R 8.738 2011: Sistemi shtetëror duke siguruar uniformitetin e matjeve. Kërkime gjeofizike në terren. Njësitë e vlerave të matura dokumenti origjinal: Eksplorimi gjeotermik °C 89 kapacitet nxehtësie W vat për metër kub m × ... ...

Njësi të prejardhura të Sistemit Ndërkombëtar të Njësive (SI) të përdorura në sondazhet gjeofizike në terren- Njësitë e prejardhura sistemit ndërkombëtar njësi (SI), Tabela B.1 Emri i sasisë Njësia e sasisë Emri Përcaktimi Shprehja në terma të njësive SI bazë ndërkombëtare Ruse Këndi i planit radian rad rad m × m Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Nëse marrim të zakonshmen Bateri AA nga telekomanda e televizorit dhe ta ktheni atë në energji, saktësisht e njëjta energji mund të merret nga 250 miliardë të njëjtat bateri, nëse përdoren në mënyrën e vjetër. Efikasiteti nuk është shumë i mirë.

Kjo do të thotë se masa dhe energjia janë një dhe e njëjta gjë. Kjo është, masa është rast i veçantë energji. Energjia që përmbahet në masën e çdo gjëje mund të llogaritet duke përdorur këtë formulë të thjeshtë.

Shpejtësia e dritës është shumë. Kjo është 299,792,458 metra në sekondë, ose nëse preferoni, 1,079,252,848.8 kilometra në orë. Për shkak të kësaj vlere të madhe, rezulton se nëse e ktheni një qese të tërë çaji në energji, atëherë kjo mjafton për të zier 350 miliardë çajnik.

Unë kam disa gram substancë, ku mund ta marr energjinë time?

Ju mund ta shndërroni të gjithë masën e një objekti në energji vetëm nëse gjeni të njëjtën sasi të antimateries diku. Dhe është problematike për ta marrë atë në shtëpi, ky opsion nuk është më i disponueshëm.

Shkrirja termonukleare

Ka shumë reaktorë termobërthamorë natyrorë, thjesht mund t'i vëzhgoni. Dielli dhe yjet e tjerë janë reaktorë gjigantë termonuklearë.

Një mënyrë tjetër për të kafshuar një masë nga materia dhe për ta kthyer atë në energji është të prodhoni shkrirje termonukleare. Marrim dy bërthama hidrogjeni, i përplasim, marrim një bërthamë helium. Truku është se masa e dy bërthamave të hidrogjenit është pak më e madhe se masa e një bërthame të heliumit. Kjo masë shndërrohet në energji.

Por këtu, gjithashtu, gjithçka nuk është aq e thjeshtë: shkencëtarët nuk kanë mësuar ende se si të mbajnë një reaksion të kontrolluar të shkrirjes bërthamore, një reaktor termonuklear industrial shfaqet vetëm në planet më optimiste për mesin e këtij shekulli.

prishje bërthamore

Më afër realitetit - reagimi i kalbjes bërthamore. Përdoret gjerësisht në. Kjo ndodh kur dy bërthama të mëdha të një atomi ndahen në dy të vogla. Me një reagim të tillë, masa e fragmenteve është më e vogël se masa e bërthamës, dhe masa që mungon shkon në energji.

Një shpërthim bërthamor është gjithashtu prishje bërthamore, por e pakontrolluar, një ilustrim i përsosur i kësaj formule.

Djegje

Ju mund të vëzhgoni shndërrimin e masës në energji pikërisht në duart tuaja. Ndizni një shkrepëse dhe ja ku është. Në disa reaksione kimike, siç është djegia, energjia çlirohet nga humbja e masës. Por është shumë i vogël në krahasim me reaksionin e kalbjes bërthamore, dhe në vend të një shpërthimi bërthamor, ju keni vetëm një shkrepëse që digjet në duart tuaja.

Për më tepër, kur keni ngrënë, ushqimi çliron energji përmes reaksioneve kimike komplekse për shkak të një humbjeje të vogël të masës, të cilën më pas e përdorni për të luajtur pingpong ose në divanin përpara televizorit për të marrë telekomandën dhe për ta ndërruar. kanalin.

Pra, kur hani një sanduiç, një pjesë e masës së tij do të kthehet në energji sipas formulës E=mc 2 .

Konvertuesi i masës së gjatësisë dhe distancës Konvertuesi i masës së ushqimit dhe ushqimit Konvertuesi i vëllimit të ushqimit dhe ushqimit Konvertuesi i zonës Konvertuesi i vëllimit dhe i njësive të recetës Konvertuesi i temperaturës Konvertuesi i presionit, stresit, modulit të Young's Konvertuesi i energjisë dhe i punës Konvertuesi i fuqisë Konvertuesi i forcës Konvertuesi i forcës Konvertuesi i kohës Konvertuesi i shpejtësisë lineare Konvertuesi i shpejtësisë lineare Konvertuesi i shpejtësisë së karburantit dhe këndvështrimi i numrave në sisteme të ndryshme numrash Konvertuesi i njësive matëse të sasisë së informacionit Normat e valutave Dimensionet e veshjeve dhe këpucëve për femra Dimensionet e veshjeve dhe këpucëve për meshkuj Dimensionet e veshjeve dhe këpucëve për meshkuj Shpejtësia këndore dhe konverteri i frekuencës rrotulluese Konvertuesi i përshpejtimit Konvertuesi i nxitimit këndor Konvertuesi i densitetit Konvertuesi specifik i vëllimit Konvertuesi i momentit të inercisë i konvertuesit të forcës Konvertuesi i momentit të rrotullimit Konvertuesi i vlerës specifike kalorifike (në masë) Konvertuesi i densitetit të energjisë dhe vlerës specifike kalorifike (sipas vëllimit) Konvertuesi i ndryshimit të temperaturës Konvertuesi i koeficientit Konvertuesi i rezistencës termike të koeficientit të zgjerimit termik Konvertuesi i përçueshmërisë termike Konvertuesi i kapacitetit specifik të nxehtësisë Konvertuesi i energjisë ekspozimi dhe konverteri i fuqisë rrezatuese Konvertuesi i densitetit të fluksit të nxehtësisë Konvertuesi i koeficientit të transferimit të nxehtësisë Konvertuesi i rrjedhës së vëllimit Konvertuesi i rrjedhës së masës Konvertuesi i rrjedhës së masës Konvertuesi i rrjedhës molare Konvertuesi i rrjedhës molare Konvertimi i masës Konvertimi i masës Molarensna Konvertuesi kinematik i viskozitetit të tensionit sipërfaqësor Konvertuesi i përshkueshmërisë së avullit Konvertuesi i përshkueshmërisë së avullit dhe konvertuesi i shpejtësisë së transferimit të avullit Konvertuesi i nivelit të zërit Konvertuesi i ndjeshmërisë së mikrofonit Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit (SPL) Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit me presionin e zgjedhur të referencës Konvertimi i ndriçimit i frekuencës Konvertimi i valës Konvertimi tek dioptria x dhe gjatësia fokale Fuqia e dioptrës dhe zmadhimi i lenteve (×) Konvertuesi i ngarkesës elektrike Konvertuesi linear i densitetit të ngarkesës Konvertuesi i densitetit të ngarkesës sipërfaqësore Konvertuesi i densitetit të ngarkesës në masë Konvertuesi i densitetit të rrymës elektrike Konvertuesi linear i densitetit të rrymës Konvertuesi i densitetit të rrymës sipërfaqësore Konvertuesi i densitetit të rrymës sipërfaqësore Konvertuesi i densitetit të rrymës sipërfaqësore Konvertuesi elektrik i fuqisë elektrik statik Konvertuesi i rezistencës elektrike Konvertuesi i përçueshmërisë elektrike Konvertuesi i përçueshmërisë elektrike Konvertuesi i kapacitetit të induktivitetit të SHBA Nivelet e konvertuesit të matësit të telave në dBm (dBm ose dBmW), dBV (dBV), vat, etj. njësi Konvertuesi i forcës magnetomotive Konvertuesi i forcës së fushës magnetike Konvertuesi i fluksit magnetik Konvertuesi me induksion magnetik Rrezatimi. Radioaktiviteti i konvertuesit të shpejtësisë së dozës së përthithur nga rrezatimi jonizues. Rrezatimi i konvertuesit të kalbjes radioaktive. Rrezatimi i konvertuesit të dozës së ekspozimit. Konvertuesi i dozës së absorbuar Konvertuesi i prefiksit dhjetor të transferimit të të dhënave Tipografia dhe njësia e përpunimit të imazhit Konvertuesi i njësisë së vëllimit të lëndës drusore Llogaritja e masës molare Tabela periodike e elementeve kimike nga D. I. Mendeleev

1 centimetër për sekondë për sekondë [cm/s²] = 0,01 metër për sekondë për sekondë [m/s²]

Vlera fillestare

Vlera e konvertuar

decimetër për sekondë për sekondë metër për sekondë për sekondë kilometër për sekondë hektometer për sekondë për sekondë dekametër për sekondë centimetër për sekondë për sekondë milimetër për sekondë mikrometër për sekondë mikrometër për sekondë nanometër për sekondë pikometër për sekondë për sekondë për sekondë femtometër për sekondë për sekondë attometër për sekondë gal galileo milje për sekondë jard për sekondë për sekondë këmbë për sekondë për sekondë inç për sekondë për sekondë nxitimi i rënies së lirë nxitimi i rënies së lirë në diell nxitimi i rënies së lirë në Merkur nxitimi i rënies së lirë në Afërdita Përshpejtimi i rënies së lirë në Hënë Përshpejtimi i rënies së lirë në Mars Përshpejtimi i rënies së lirë në Jupiter Përshpejtimi i rënies së lirë në Saturn Përshpejtimi i rënies së lirë në Uran Përshpejtimi i rënies së lirë në Neptun Përshpejtimi i rënies së lirë në Pluton Përshpejtimi i rënies së lirë në Haumea sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 10 km /h sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 200 km/h ac sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 60 mph sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 mph sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 200 mph

Më shumë rreth përshpejtimit

Informacion i pergjithshem

Nxitimi është një ndryshim në shpejtësinë e një trupi gjatë një periudhe të caktuar kohore. Në sistemin SI, nxitimi matet në metra për sekondë për sekondë. Njësi të tjera përdoren gjithashtu shpesh. Nxitimi mund të jetë konstant, si për shembull nxitimi i një trupi në rënie të lirë, ose mund të ndryshojë, si p.sh. nxitimi i një makine në lëvizje.

Inxhinierët dhe projektuesit marrin parasysh përshpejtimin gjatë projektimit dhe ndërtimit të makinave. Drejtuesit përdorin njohurinë se sa shpejt shpejtësia ose ngadalësimi i makinës së tyre është gjatë ngasjes. Njohuritë për përshpejtimin i ndihmojnë gjithashtu ndërtuesit dhe inxhinierët të parandalojnë ose minimizojnë dëmet e shkaktuara nga përshpejtimi ose ngadalësimi i papritur i shoqëruar me goditje ose goditje, si p.sh. në përplasjet e makinave ose gjatë tërmeteve.

Mbrojtje nga nxitimi me struktura thithëse dhe amortizuese

Nëse ndërtuesit e konsiderojnë përshpejtimet e mundshme, ndërtesa bëhet më rezistente ndaj goditjeve, gjë që ndihmon në shpëtimin e jetëve gjatë tërmeteve. Në vendet me sizmicitet të lartë, si në Japoni, ndërtesat ndërtohen në platforma të veçanta që reduktojnë nxitimin dhe zbutin goditjet. Dizajni i këtyre platformave është i ngjashëm me pezullimin në makina. Pezullimi i thjeshtuar përdoret gjithashtu në biçikleta. Instalohet më shpesh në biçikletat malore për të reduktuar shqetësimin, lëndimin dhe dëmtimin e biçikletës për shkak të përshpejtimeve të mprehta të goditjes gjatë vozitjes. sipërfaqet e pabarabarta. Urat janë instaluar gjithashtu në kllapa pezullimi për të zvogëluar nxitimin që i japin urës makinat që lëvizin mbi të. Përshpejtimet e shkaktuara nga lëvizja brenda dhe jashtë ndërtesave ndërhyjnë me muzikantët studiot muzikore. Për ta zvogëluar atë, e gjithë studioja e regjistrimit është e pezulluar në pajisjet e fikjes. Nëse muzikanti është i kënaqur studio në shtëpi Regjistrimet e zërit në një dhomë pa izolim të mjaftueshëm të zërit, pastaj varja e tij në një ndërtesë tashmë të ndërtuar është shumë e vështirë dhe e shtrenjtë. Në shtëpi, vetëm dyshemeja është instaluar në pezullime. Meqenëse efekti i përshpejtimit zvogëlohet me rritjen e masës mbi të cilën ai vepron, muret, dyshemetë dhe tavanet ndonjëherë peshohen në vend që të përdoren varëse rrobash. Tavanet gjithashtu rregullohen ndonjëherë të varura, pasi kjo nuk është aq e vështirë dhe e shtrenjtë për t'u bërë, por ndihmon në reduktimin e depërtimit të zhurmës së jashtme në dhomë.

Përshpejtimi në fizikë

Sipas ligjit të dytë të Njutonit, forca që vepron mbi një trup është e barabartë me produktin e masës dhe nxitimit të trupit. Forca mund të llogaritet duke përdorur formulën F = ma, ku F është forca, m është masa dhe a është nxitimi. Pra forca që vepron mbi trup ndryshon shpejtësinë e tij, pra i jep nxitim. Sipas këtij ligji, nxitimi varet jo vetëm nga madhësia e forcës që e shtyn trupin, por në mënyrë proporcionale varet edhe nga masa e trupit. Kjo do të thotë, nëse forca vepron në dy trupa, A dhe B, dhe B është më i rëndë, atëherë B do të lëvizë me më pak nxitim. Kjo tendencë e trupave për t'i rezistuar një ndryshimi të nxitimit quhet inerci.

Inercia është e lehtë për t'u parë në jetën e përditshme. Për shembull, shoferët nuk mbajnë helmetë, ndërsa motoçiklistët zakonisht udhëtojnë me helmetë, dhe shpesh me veshje të tjera mbrojtëse si xhaketa lëkure të mbushura. Një nga arsyet është se në një përplasje me një makinë, një motoçikletë më e lehtë dhe një motoçiklist do të ndryshojnë shpejtësinë e tyre më shpejt, domethënë do të fillojnë të lëvizin me nxitim më të madh se një makinë. Nëse nuk mbulohet me motoçikletë, atëherë motoçiklisti me siguri do të fluturojë nga sedilja e motoçikletës, pasi është edhe më i lehtë se motori. Në çdo rast, motoçiklisti do të dëmtohet rëndë, ndërsa drejtuesi do të lëndohet shumë më pak, pasi makina dhe drejtuesi do të marrin shumë më pak përshpejtim në përplasje. Ky shembull nuk merr parasysh forcën e gravitetit; supozohet të jetë i papërfillshëm në krahasim me forcat e tjera.

Nxitimi dhe lëvizja rrethore

Një trup që lëviz në një rreth me të njëjtën shpejtësi ka një shpejtësi vektoriale të ndryshueshme, pasi drejtimi i tij ndryshon vazhdimisht. Domethënë, ky trup lëviz me nxitim. Nxitimi drejtohet drejt boshtit të rrotullimit. Në këtë rast, është në qendër të rrethit, që është trajektorja e trupit. Ky nxitim, si dhe forca që e shkakton, quhen centripetale. Sipas ligjit të tretë të Njutonit, çdo forcë ka një forcë kundërshtare që vepron drejtim i kundërt. Në shembullin tonë, kjo forcë quhet centrifugale. Është ajo që i mban karrocat në slitë, edhe kur ato lëvizin me kokë poshtë përgjatë shinave vertikale rrethore. Forca centrifugale i shtyn karrocat larg qendrës së rrethit të krijuar nga binarët në mënyrë që ato të shtypen kundër binarëve.

Përshpejtimi dhe graviteti

Tërheqja gravitacionale e planetëve është një nga forcat kryesore që vepron mbi trupat dhe u jep atyre përshpejtim. Për shembull, kjo forcë tërheq trupat pranë Tokës në sipërfaqen e Tokës. Për shkak të kësaj force, një trup që është lëshuar pranë sipërfaqes së Tokës, dhe që nuk ndikohet nga asnjë forcë tjetër, është në rënie të lirë derisa të përplaset me sipërfaqen e Tokës. Përshpejtimi i këtij trupi, i quajtur nxitimi i rënies së lirë, është 9,80665 metra në sekondë në sekondë. Kjo konstante quhet g dhe përdoret shpesh për të përcaktuar peshën e një trupi. Meqenëse, sipas ligjit të dytë të Njutonit, F \u003d ma, atëherë pesha, domethënë forca që vepron në trup, është produkt i masës dhe nxitimit të rënies së lirë g. Masa e trupit është e lehtë për t'u llogaritur, kështu që pesha është gjithashtu e lehtë për t'u gjetur. Vlen të përmendet se fjala "peshë" në jetën e përditshme shpesh nënkupton pronën e trupit, masën dhe jo forcën.

Përshpejtimi i rënies së lirë është i ndryshëm për planetë të ndryshëm dhe objekte astronomike, pasi varet nga masa e tyre. Përshpejtimi i rënies së lirë pranë Diellit është 28 herë më i madh se ai i tokës, afër Jupiterit është 2.6 herë më i madh dhe afër Neptunit është 1.1 herë më i madh. Përshpejtimi pranë planetëve të tjerë është më i vogël se ai i Tokës. Për shembull, nxitimi në sipërfaqen e Hënës është i barabartë me 0.17 të nxitimit në sipërfaqen e Tokës.

Përshpejtimi dhe automjetet

Testet e përshpejtimit të makinës

Ekzistojnë një sërë testesh për të matur performancën e automjeteve. Njëri prej tyre synon të testojë përshpejtimin e tyre. Për ta bërë këtë, matni kohën gjatë së cilës makina përshpejton nga 0 në 100 kilometra (62 milje) në orë. Në vendet ku nuk përdorin sistemi metrik, kontrolloni nxitimin nga zero në 60 milje (97 kilometra) në orë. Makinat me nxitimin më të shpejtë e arrijnë këtë shpejtësi për rreth 2.3 sekonda, që është më pak se koha që i duhet një trupi për të arritur këtë shpejtësi në rënie të lirë. Madje ka programe për Telefonat celular, të cilat ndihmojnë për të llogaritur këtë kohë përshpejtimi duke përdorur përshpejtuesit e integruar të telefonit. Megjithatë, është e vështirë të thuhet se sa të sakta janë llogaritjet e tilla.

Ndikimi i nxitimit te njerëzit

Kur makina lëviz me nxitim, pasagjerët tërhiqen në drejtim të kundërt me lëvizjen dhe nxitimin. Kjo është, prapa - kur përshpejtoni, dhe përpara - kur frenoni. Gjatë ndalesave të papritura, të tilla si gjatë një përplasjeje, pasagjerët tërhiqen përpara aq fort saqë mund të hidhen nga sediljet e tyre dhe të godasin tapiceri ose xhamat e makinës. Madje ka gjasa që ata të thyejnë xhamin me peshën e tyre dhe të fluturojnë nga makina. Është për shkak të këtij rreziku që shumë vende kanë miratuar ligje që kërkojnë që të gjitha makinat e reja të kenë rripa sigurie. Shumë vende kanë ligjësuar gjithashtu kërkesën që shoferi, të gjithë fëmijët dhe të paktën pasagjerët në sediljen e përparme duhet të vendosin rripat e sigurimit gjatë vozitjes.

Anijet kozmike lëvizin me nxitim të madh gjatë hyrjes në orbitën e Tokës. Kthimi në Tokë, përkundrazi, shoqërohet me një ngadalësim të mprehtë. Kjo jo vetëm që i bën astronautët të pakëndshëm, por edhe të rrezikshëm, kështu që ata kalojnë kurs intensiv stërvitje para se të shkoni në hapësirë. Një trajnim i tillë i ndihmon astronautët të durojnë më lehtë mbingarkesat që lidhen me përshpejtimin e lartë. Këtij trajnimi i nënshtrohen edhe pilotët e avionëve me shpejtësi të lartë, pasi këta avionë arrijnë përshpejtim të lartë. Pa stërvitje, një përshpejtim i mprehtë shkakton një rrjedhje gjaku nga truri dhe humbje të shikimit të ngjyrave, pastaj - anësore, pastaj - vizion në përgjithësi, dhe më pas - humbje të vetëdijes. Kjo është e rrezikshme, pasi pilotët dhe astronautët nuk mund të fluturojnë një avion ose anije kozmike në këtë gjendje. Derisa filloi trajnimi i mbingarkesës kërkesë e detyrueshme në trajnimin e pilotëve dhe astronautëve, forcat g me përshpejtim të lartë ndonjëherë përfundonin në aksidente dhe vdekje pilotësh. Stërvitja ndihmon në parandalimin e ndërprerjeve të energjisë elektrike dhe lejon pilotët dhe astronautët të durojnë përshpejtimin e lartë për periudha më të gjata kohore.

Përveç trajnimit të centrifugës të përshkruar më poshtë, astronautëve dhe pilotëve u mësohet një teknikë e veçantë për tkurrjen e muskujve të barkut. Si rezultat, enët e gjakut ngushtohen dhe më pak gjak hyn në të pjesa e poshtme trupi. Kostumet anti-g ndihmojnë gjithashtu në parandalimin e rrjedhjes së gjakut nga truri gjatë përshpejtimit, pasi jastëkët e veçantë të vendosur në to mbushen me ajër ose ujë dhe bëjnë presion në stomak dhe këmbë. Këto teknika parandalojnë rrjedhjen e gjakut në mënyrë mekanike, ndërsa trajnimi në një centrifugë ndihmon një person të rrisë qëndrueshmërinë dhe të mësohet me përshpejtimin e lartë. Centrifuga në vetvete është një tub horizontal me një kabinë në njërën skaj të tubit. Rrotullohet në një plan horizontal dhe krijon kushte me nxitim të lartë. Kabina është e pajisur me një pezullim kardan dhe mund të rrotullohet brenda drejtime të ndryshme duke siguruar ngarkesë shtesë. Gjatë stërvitjes, astronautët ose pilotët mbajnë sensorë dhe mjekët monitorojnë performancën e tyre, siç është pulsi. Kjo është e nevojshme për të garantuar sigurinë, dhe gjithashtu ndihmon për të monitoruar përshtatjen e njerëzve. Në një centrifugë mund të simulohet si një nxitim në kushte normale, dhe rihyrja balistike në atmosferë gjatë aksidenteve. Astronautët që stërviten në centrifugë thonë se përjetojnë shqetësime të rënda në gjoks dhe në fyt.

A e keni të vështirë të përktheni njësitë matëse nga një gjuhë në tjetrën? Kolegët janë të gatshëm t'ju ndihmojnë. Postoni një pyetje në TCTerms dhe brenda pak minutash do të merrni një përgjigje.