Transportni brodovi čine 90% ukupne tonaže morske i riječne flote. Brodovi za opće terete dijele se na univerzalne brodove za suhi teret i specijalizirane. Univerzalni brod za suhi teret namijenjen je za prijevoz generalnog tereta - tereta u ambalaži (kutije, bale i sl.) ili na nekim mjestima(na primjer, metalne konstrukcije razne opreme), kao i kontejneri. Ovo je najveća grupa brodova. Univerzalni brodovi za suhi teret obično su dvopalubni sa strojarnicom smještenom na krmi ili pomaknutom prema naprijed za 1 - 2 skladišta. Skladišta tereta opremljena su metalnim zatvaračima s mehaniziranim pogonom. Kao teretna vozila koriste se dizalice nosivosti 8-10 tona (na velikim brodovima do 20-35 tona) ili kranovi za teret (3-10 tona) i krakovi za teško dizanje (40-60 tona).
Specijalizirani brodovi za prijevoz suhog tereta uključuju kontejnerske brodove, brodove za vodoravni teret, lakši brodovi, brodovi za prijevoz automobila, brodovi za prijevoz teških tereta, brodovi hladnjače, brodovi za prijevoz drva, brodovi za prijevoz drva, trajekti itd.
Kontejnerski brodovi su brodovi namijenjeni prijevozu robe u kontejnerima međunarodnog standarda nosivosti 20 tona i 40 tona. To su jednopalubni brodovi s velikim otvorom skladišta i viškom nadvođa. Za brzo i pouzdano pričvršćivanje kontejnera predviđena je ćelijska struktura teretnih prostora u obliku sustava vertikalnih regala s kutnim profilom, postavljenih uzimajući u obzir veličinu kontejnera. Oko 30% ukupnih kontejnera prevozi se na poklopcima grotla tereta u nekoliko razina, gdje su pričvršćeni palubnim pričvrsnim elementima. Kontejnerski brodovi u pravilu nemaju vlastiti teretni kapacitet. Utovar i istovar kontejnera
provode posebno konstruirana obalna teretna vozila. Brzina teretnih operacija je 4 – 7 puta veća nego na univerzalnim brodovima za prijevoz suhog tereta.
Plovila s horizontalnim rukovanjem teretom (ro-ro plovila, ro-ro plovila) namijenjena su za prijevoz vozila na kotačima i komadne robe, čiji se utovar i istovar vrši kotrljanjem. Automobili, prikolice i druga vozila na kotačima utovaruju se, u pravilu, vlastitim pogonom, a kontejneri, paketi i sl. - uz pomoć viličara kroz krmenu, rjeđe pramčane vanbrodske rampe. Preklopni otvori također se koriste za utovar. Unutar broda teret se premješta uz rampe, rampe ili pomoću dizala. Brodovi s horizontalnim rukovanjem teretom su višepalubni, s pretežno krmenim smještajem strojarnice i nadgrađa. Plovila s horizontalnim rukovanjem teretom imaju maksimalnu svestranost u vrsti tereta koji se prevozi i visok intenzitet teretnih operacija.
Plovila za dizanje teških tereta - namijenjena za prijevoz velikih i teških tereta preko 50 tona. Arhitektonski i konstrukcijski tipovi brodova ovise o načinu obavljanja teretnih operacija. Postoje plovila za teške težine s horizontalnim rukovanjem teretom na rampama ili mostovima pomoću prikolica ili željezničkih postolja (težina tereta veća od 1000 tona); s vertikalnim rukovanjem teretom pomoću uređaja za utovar broda ili obale; s teretnim operacijama metodom suhog dokiranja; koristeći kombinaciju ovih metoda.
Lakši brodovi prevoze teret u teglenicama (laterima) deplasmana 450 tona (brodovi tipa LASH) odnosno 1300 tona (brodovi tipa Sea Bee). Prednost rada brodova za teglenice je značajno smanjenje vremena parkiranja i mogućnost dostave tereta u plitke i slabo opremljene luke. Teglenice se podižu na plovilo s površine vode na tri načina: brodskom dizalicom (težina teglenice 450 tona), dizalom koja se spušta ispod vode (težina teglenice 1300 tona) i korištenjem nosača teglenice kao plutajućeg dok (težina teglenice je bilo koja). Najrašireniji su brodovi za prijevoz teglenica koji prevoze teglenice deplasmana 450 tona (80 teglenica). Prekrcavaju se pomoću portalne dizalice koja se kreće duž plovila.
Kamioni za prijevoz drva namijenjeni su prijevozu drvenog tereta - oble građe i rezane građe. Ovi brodovi nose do 1/3 tereta na gornjoj palubi, pa je stoga paluba ojačana.
Autoprijevoznici – namijenjeni komercijalnom prijevozu pošiljaka automobila. Riječ je o brodovima s više paluba s pretežno horizontalnim rukovanjem teretom. Kapacitet najvećih autoprijevoznika je 4.500 automobila.
Trajekti se koriste za redoviti prijevoz kopnenih vozila i ljudi. Prema namjeni razlikuju se željeznički, automobilsko-putnički i univerzalni trajekti.
Brodovi za rasuti teret - brodovi za rasuti teret koriste se za prijevoz u rasutom stanju rude i koncentrata rude, ugljena, žitarica, kemijskih gnojiva, cementa itd. Jednopalubni su brodovi sa strojarnicom i nadgrađem na krmi. Postoje visoko specijalizirana plovila (nosači rude, prijevozi iverja, prijevozi cementa) i univerzalna plovila. Pretovar tereta obavljaju uglavnom lučka postrojenja. Brojna plovila imaju fiksne okretne ili kotrljajuće portalne dizalice. Trakasti transporteri mogu se koristiti na tankerima za prijevoz cementa.
Cisterne – namijenjene transportu sirova nafta i naftni derivati (lož ulje, benzin, kerozin). Ukupna tonaža tankera je oko 40% ukupne tonaže svijeta transportna flota. Tanker je brod s jednom palubom sa strojarnicom i nadgrađem smještenim na krmi. Teretni dio broda podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama na odjeljke koji se nazivaju teretni tankovi. Dio tankova (35-45% nosivosti) namijenjen je za vodeni balast, koji se uvijek uzima na prazno putovanje kako bi se osiguralo potrebno slijetanje plovila i stabilnost. Kako bi se spriječila mogućnost onečišćenja mora naftom, tankeri izgrađeni posljednjih godina opremljeni su dvostrukim dnom i dvostrukim stranicama u području tankovskog dijela. Prihvat i ispumpavanje tereta vrši se posebnim sustavima.
Brodovi za prijevoz plina namijenjeni su za prijevoz nafte i prirodnog plina. Ovisno o vrsti plina, njegovo ukapljivanje može se provesti povećanjem tlaka, povećanjem tlaka uz istodobno hlađenje ili hlađenjem do vrelišta. Brodovi za prijevoz plina mogu imati dvostruko dno i dvostruke stranice ili tankove za rasuti teret.
Putnički brodovi - prema namjeni dijele se na linijske brodove (plovila za opsluživanje redovitih linija), brodove za kružna putovanja za masovni prijevoz i brodove za lokalni prijevoz. Ova plovila podliježu povećanim zahtjevima za osiguranje sigurnosti plovidbe, udobnosti u prostoriji i brzine. Linijski brodovi lete između određenih luka strogo prema rasporedu.
Pomorski prijevoz Danas je to jedan od najdinamičnijih sektora svjetskog gospodarstva u razvoju. Također vidimo koliko se brzo proizvodi veliki broj osobni automobili svjetskih marki" Toyota», « General Motors», « Hyundai», « Volvo», « Nissan», « Mercedes Bens», « Mazda" i drugi. Kako biste osigurali pravovremenu isporuku automobila koji vam se sviđa klijentu iz tvornice proizvođača, nedavno ih je bilo motorni prijevoznici ili autotransporteri. Ovo je najprofitabilnije i najviše brz način isporuka "željeznog prijatelja" kupcu. Naravno, s vremenom se tehnologija poboljšava u svim industrijama. Nije pošteđena ni izgradnja autoprijevoznika. Ne usuđujem se to reći teretni brod pod nazivom " Vođa Zenita », u vlasništvu tvrtke « Nippon Yusen Kaisha Line"(N.Y.K.), jedan je od najnovijih među ostalima, ali obratite pozornost tehnički podaci pomorskog plovila:
Duljina - 199,9 m;
Širina - 32,2 m;
Gaz - 10 m;
Istisnina - 62080 tona;
Brodski pogonski sustav- vrsta dizel motora " Mitsubishi» 8UEC60LSII;
Snaga - 21134 KS ;
Brzina - 20,1 čvorova;
Domet krstarenja - 19 700 milja;
Posada - 25 ljudi;
autotransporter "Zenith Leader"
« Vođa Zenita"izgrađeno je u japanskom brodogradilištu" Imabari Shipbuilding Industry Ltd„12.10.2007. Organizacija tovarnih prostora sastoji se od sedam paluba. Automobili se u pravilu utovaruju i istovaruju vlastitim pogonom preko rampi. Jedan se nalazi u središnjem dijelu broda s dimenzijama: duljina 20 metara, širina 4,2 metra, te na krmi - duljina 35 metara, širina 8 metara. Ovo je najviše učinkovita metoda. U jednom letu sposoban je isporučiti do 6501 vozila u luke. Svaka paluba je sigurno pričvršćena automobili. Radnje utovara i istovara obavljaju predstavnici proizvođača ili distributera dobavljača.
autotransporter "Zenith Leader"
foto ekskluziva: u prtljažniku autotransportera
Podvodni dio trupa ima šiljasti oblik, što omogućuje smanjenje otpora vode i, sukladno tome, povećanje brzine kretanja plovilo za prijevoz automobila. Uvođenje najnovijih računalna tehnologija doveo do savršenstva upravljanje svim sustavima na brodu, što je donekle olakšalo rad zapovjednog osoblja, no odgovornost za siguran prijevoz i dalje je na njima.
Sažetak na temu:
"Prijevoz mobilne opreme mornaričkim brodovima"
Prijevoz mobilne opreme može se obavljati specijaliziranim brodovima za prijevoz automobila, Ro-Ro plovilima ili višenamjenskim i univerzalnim plovilima.
samohodna vozila (ST) - automobili i kamioni, traktori, bageri, dizalo-transportna, građevinska, cestovna, poljoprivredna i druga samohodna vozila na kotačima (KT) i gusjenicama (GT);
prikolica (prikolica) (ITD) - platforma za prikolice s visokim ili niskim krevetom, s prednjim i stražnjim osovinama, koja se koristi za prijevoz robe duž autocesta (autocesta vozilo);
poluprikolica (sedam prikolica) (PP) - platforma visokog okvira sa samo stražnjom osovinom. s prednjim dijelom oslonjenim na sedlo traktora, s njim spojenim osovinom, služi za prijevoz robe po autocestama;
cestovni vlak (AP) - vlak koji se sastoji od automobila s jednom ili dvije prikolice na krutu spojku. (Za potrebe izračuna sredstava za pričvršćivanje, svaka karika cestovnog vlaka smatra se zasebnim vozilom):
zglobni cestovni vlak (JV) - kombinacija tegljača i poluprikolice;
kombinacija vozila (KTS) - znači motorno vozilo spojeno s jednim ili više vučenih vozila. (Za potrebe izračuna sredstava za pričvršćivanje, svaka karika kombinacije smatra se zasebnim vozilom);
Roll prikolica (RT) - poluprikolica niskog kreveta bez kočnica i signalnih svjetala, spojena s tegljačem posebnim uređajem - guščicom, služi za prijevoz i skladištenje tereta u lučkom području i na brodovima.
Priprema pokretne opreme za pomorski prijevoz provodi se u skladu s GOST 26653. Za objedinjavanje postavljanja i pričvršćivanja, sva mobilna oprema podijeljena je u skupine prema težini s intervalom od 2 tone (tablica 10.7). U skladu s ovom podjelom, Pravila daju preporučene sheme za pričvršćivanje vozila, uzimajući u obzir korištenje višestrukih ili jednokratnih sredstava za pričvršćivanje, vidi Dodatak 1 RD 31.11.21.19-96.
Ovisno o vrsti plovila dodijeljenog za prijevoz, koriste se različite tehnološke sheme za ukrcaj/istovar, slaganje i osiguranje tereta. Osim toga, uzima se u obzir koja se vrsta goriva koristi na određenoj vrsti samohodne opreme ako se utovar vrši "vlastitom snagom". S ove točke gledišta, samohodna vozila se dijele u dvije podklase. Podrazred 3.3 - zapaljive tekućine kao što je benzin s točkom paljenja od 23 do 67 ° C (prema GOST 19433).
Podrazred 9.2 - zapaljive tekućine kao što je dizelsko gorivo s točkom paljenja od 61 do 100 °C. ja
Specijalizirani brodovi za prijevoz automobila imaju odgovarajuću tehnološku opremu, koja osigurava brz utovar, postavljanje pričvrsnih sredstava i održavanje samohodne opreme. Opremljeni su odgovarajućim sustavom ventilacije teretnih prostora, protupožarnim alarmom i opremom za gašenje požara.
U procesu teretnih operacija na specijaliziranim plovilima, posadama brodova nastaju brojni problemi, od kojih su glavni:
racionalan smještaj pokretne opreme na brodu;
evidentiranje količine utovarenog tereta i njegovog tehničkog stanja;
osiguranje tereta u skladu sa zahtjevima pravila;
ventilacija tovarnih prostora i poštivanje mjera zaštite od požara.
Ovi problemi nastaju zbog visokog intenziteta teretnih operacija i, u nekim slučajevima, nemarnog odnosa dokera prema preopterećenoj opremi. Karakteristična značajka tovarnih prostora autoprijevoznika je prisutnost veliki broj teretne palube, ukupni broj koji može doseći 10-13. Kao što je ranije rečeno, u početku je visina razmaka između stacionarnih paluba odabrana na temelju veličine transportiranih vozila, uglavnom osobnih automobila, i iznosila je 1,65-1,8 m. Kako se raspon transportiranih vozila širio, dizajn tereta prostori za prijevoz automobila poboljšani su povećanjem međupalubnog prostora između stacionarnih paluba na 6,5 m i postavljanjem pokretnih palubnih platformi između njih. Ovaj dizajn omogućuje širok izbor međupalubnih prostora: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (slika 10.20). Autoprijevoznici obično imaju dvije rampe: krmenu i bočnu, au teretnim prostorima sve su palube međusobno povezane rampama, podiznim rampama i dizalima (sl. 1 i 2).
Pri radu na više poteza posada broda nije u mogućnosti osigurati stalni nadzor protoka pokretne opreme. U tom slučaju brodovlasnik angažira neovisne nadzornike koji stalno prate proces utovara i po završetku teretnih operacija izdaju odgovarajuće potvrde o količini ukrcanog tereta i stanju njegove kvalitete.
Sl.1 Unutarnje rampe na toboganu
Rns.2. Teretni liftovi: A - dizalo tipa poluge ("škare"); b - dizalo u obliku slova L
Za operativno upravljanje utovarom vozila razvija se tehnološki raspored prometa uzimajući u obzir dostupnost rampi, rampi i dizala.
Plan smještaja i osiguranja pokretne opreme na brodu izrađuje luka ukrcaja zajedno s planom tereta na temelju standardnih dijagrama danih u "Pravilniku" iu brodskom "Priručniku za osiguranje tereta". Ovi planovi moraju biti u skladu s uslugom vatrogasna služba luka i odobrena od uprave broda.
Prilikom izrade izgleda za mobilnu opremu potrebno je uzeti u obzir sljedeće:
mobilna oprema trebala bi biti smještena pretežno duž broda;
vozila s ravnom platformom i prikolice dopušteno je postaviti u 1-2 razine; u drugom redu na ugrađena vozila a na prikolicama je dopušteno postaviti putnička vozila, prikolice, lake tegljače, automobile i druge vrste vozila čija masa ne prelazi nosivost vozila prvog reda; u trećem redu na vozilima s ravnim platformama i priključnim vozilima dopušteno je postavljanje osobnih automobila ili vozila sličnih dimenzija i mase; ukupna težina PT drugog i trećeg reda ne smije premašiti nosivost PT prvog reda.
Razmak između pojedinih PT jedinica mora biti najmanje: 0,6 m - za autobuse i trolejbuse; 0,1-0,3 m - između stranica osobnih automobila i svih drugih vrsta PT: 0,1 m - po duljini PT. U svim slučajevima veličina razmaka trebala bi osigurati mogućnost i pogodnost pričvršćivanja PT-a.
Prilikom postavljanja pokretne opreme potrebno je osigurati prolaze, uključujući po obodu skladišta, širine oko 0,6 m, te najmanje jedan prolaz duž i jedan poprijeko plovila na univerzalnim i putničkim brodovima (s boka na bok) u svakom posebnom teretnom prostoru; na Ro-Ro plovilima - jedan uzdužni i dva prolaza poprijeko s boka na bok.
Postavljanje rolo prikolica i prikolica (poluprikolice). Roll-prikolice i prikolice smiju se prevoziti samo na specijaliziranim Ro-Ro plovilima ili na trajektima za osobna vozila. Prednost treba dati postavljanju RT i PR duž plovila, pri čemu treba voditi računa da razmak između RT ostane najmanje 300 mm u poprečnom i najmanje 600 mm u uzdužnom smjeru.
Tegljenje PT duž rampi i paluba plovila mora se izvesti pomoću krute spojke. Brzina kretanja traktora duž rampi i rampi plovila treba odabrati ovisno o specifičnim uvjetima, ali ne prelazi: 8 km / h - na nagibima s teretom; 15 km/h - na usponima bez tereta i na nizbrdicama sa ili bez tereta. - Svako specijalizirano plovilo mora imati raspored i pričvršćivanje mobilne opreme, a sama mobilna oprema mora biti prilagođena za pričvršćivanje na plovilo. Na početku razvoja tehnologije prijevoza vozila na trajektno-putničkim brodovima događale su se nesreće s teškim posljedicama, od kojih je veliki broj uzrokovan činjenicom da su teške kamioni nisu imali posebne naprave za njihovo pričvršćivanje na brodove. U tom smislu, u okviru IMO-a, razvijena je rezolucija A14/Res-581, odjeljak 5. Zahtjevi koji su sljedeći:
vozila koja se koriste za prijevoz trajektno-putničkih brodova i ro-ro brodova moraju biti posebno prilagođena za tu namjenu;
Točke pričvršćivanja na dugolinijskim vozilima moraju biti dizajnirane za pričvršćivanje mobilne opreme na plovilo i moraju imati otvore koji omogućuju pričvršćivanje samo jednog vezivanja. Točke pričvršćivanja na palubi i otvori na vozilima moraju moći uskladiti smjer vezivanja na palubi;
sa svake strane vozila moraju postojati najmanje dvije, a najviše šest točaka pričvršćivanja, ovisno o uvjetima postavljanja i pričvršćivanja.
U skladu s uvjetima navedenim u nastavku u bilješkama I, 2 i 3, najmanji broj i minimalna čvrstoća točaka pričvršćivanja moraju biti kao što je navedeno u tablici.
Napomena 1. Za cestovne vlakove, brojevi se odnose na svaku vezu, tj. automobila odnosno svake prikolice.
Napomena 2. Tegljači s poluprikolicama su isključeni iz tablice. Moraju imati dvije priključne točke na prednjem dijelu traktora, čija čvrstoća mora biti dovoljna da spriječi uzdužno pomicanje vozila. Uređaj za vuču sprijeda može zamijeniti dvije priključne točke.
Napomena 3. Ako se uređaj za vuču koristi za učvršćivanje vozila koja nisu tegljači s poluprikolicom, ne može zamijeniti prethodno navedeni minimalni broj i snagu točaka za učvršćivanje sa svake strane vozila.
Svaka točka pričvršćivanja na vozilu mora biti jasno označena jasno vidljivom bojom i mora biti postavljena tako da osigurava učinkovito vezivanje po cijelom obodu vozila. Pričvrsne točke moraju osigurati prijenos sila s vezica na šasiju vozila za duge relacije. Noge se ne smiju pričvršćivati na odbojnike ili osovine osim ako nisu posebno dizajnirane za tu svrhu i prenose sile izravno na šasiju. Točke za pričvršćivanje na vozilu moraju biti smještene tako da se vezice mogu unaprijed postaviti i pripremiti za ugradnju, posebno ako je vozilo opremljeno bočnim štitnikom. Rupe za pričvrsne točke mogu biti slobodan oblik, ali mora osigurati unutarnji razmak od najmanje 80 mm. Ekvivalentni ili jači uređaji za ugradnju mogu se usvojiti na vozilima za koja se uvjeti ne primjenjuju.
Prije ukrcaja tereta, uprava broda mora osigurati postavljanje opreme za pričvršćivanje na teretnim palubama s priborom ovješenim na bočne police duž redova planiranog postavljanja tereta. Prijem mobilne opreme za ukrcaj na brod mora se izvršiti pregledom prisutnosti potrebnog broja pričvrsnih točaka, njihovih odgovarajućih oznaka, pouzdanosti slaganja i učvršćivanja tereta na vozilu itd.
Plovila koja sudjeluju u prijevozu pokretne opreme moraju imati "Priručnik za osiguranje tereta", izrađen u skladu sa zahtjevima RD 31.11.21.16-96. Palube plovila namijenjenog za prijevoz pokretne opreme moraju biti opremljene točkama za pričvršćivanje vezica. Postavljanje točaka za pričvršćivanje prepušteno je brodovlasniku, podložno sljedećim uvjetima. Razmak između točaka pričvršćivanja u uzdužnom smjeru ne bi smio biti veći od 2,5 m. Međutim, može biti potrebno češće postavljati točke pričvršćivanja na prednjem i stražnjem kraju plovila nego na središnjem dijelu. Poprečni razmak između točaka pričvršćivanja ne smije biti manji od 2,8 m niti veći od 3,0 m. Minimalna čvrstoća svake točke bez zaostale deformacije mora biti 120 kN. Ako je točka pričvršćivanja namijenjena za istovremeno pričvršćivanje nekoliko vezica, njezina se čvrstoća mora razmjerno povećati.
Na ro-ro brodovima, kao i na brodovima za prijevoz automobila, gdje se samohodna oprema utovaruje vlastitim pogonom ili vučom, te se koristi veliki broj utovarivača, dolazi do povećanja eksplozivnih i štetnih para i ispušnih plinova. S obzirom na veliki intenzitet prometa vozila u tovarnim prostorima autoprijevoznika, sadržaj plinova u ispušnim plinovima i isparavanju goriva dostiže maksimalne koncentracije.
Za izračune koji se odnose na ventilaciju prostora za teret, treba uzeti gornju granicu. Na ro-ro brodovima, volumeni teretnih prostora dosežu 60 tisuća m" ili više, dok volumeni pojedinačnih teretnih prostora, koji nisu podijeljeni u odjeljke, u nekim slučajevima dosežu 20-40 tisuća m 3. Uzimajući u obzir zahtjeve za ventilaciju teretnih prostora, osiguravaju 6-20 puta izmjenu zraka na sat, volumen zraka koji isporučuju ventilatori na brodovima već doseže 2 milijuna m 3 / h. Takva instalacija zahtijeva značajne početne troškove tijekom izgradnje broda i velike troškove energije To pred brodograditelje i operatere postavlja zadatak ne samo određivanja volumena ventiliranih prostora i snage ventilacijskih sustava, već uglavnom pronalaženja najpovoljnijih načina rada sustava u cjelini. radna skupina IMO pododbor.
zatvoreni teretni prostori namijenjeni za prijevoz samohodne opreme moraju imati najmanje 6 izmjena zraka na sat na temelju praznog skladišta;
navijači moraju pružiti stalni posao tijekom razdoblja boravka samohodne opreme na plovilu. U slučajevima kada je to nepraktično, ventilacijski sustav može raditi ograničeno vrijeme svaki dan, ali u svakom slučaju, ventilacija teretnih prostora mora biti osigurana do razine utvrđenih sigurnih granica, posebno prije početka teretnih operacija;
ventilacijski sustav mora biti odvojen za svaki teretni prostor i mora isključiti stvaranje razrijeđenih zona, zračnih džepova i raslojavanja zračne mase; sustav mora osigurati brzo i učinkovito zatvaranje ventilacijskih kanala u slučaju požara u svim vremenskim uvjetima;
ventilacijske osovine, kanali i zaklopke moraju biti od čelika.
Zadatak opremanja brodova ventilacijskim sustavom kompliciran je nizom okolnosti: konstrukcija teretnih prostora na ovim brodovima karakterizira velika duljina; u praksi teretne palube od sudarske pregrade do krme nisu odvojene poprečne pregrade; prisutnost "mrtvih" zona koje se formiraju u područjima rampi, rampi i raznih ograđenih prostora; potreba korištenja određenih inženjerskih rješenja kako bi se spriječilo prodiranje vode kroz sustav ventilacijskih kanala u susjedne prostorije u hitnim situacijama.
Tipičan ventilacijski sustav za ro-ro brodove prikazan je na slici 11.3.Takav sustav osim gore navedenih nedostataka ima i to što se uz bokove gornje palube nalazi veliki broj usisnika zraka. To dovodi do neracionalnog korištenja palubnog prostora, stvara prepreke tijekom operacija tereta i potencijalnu opasnost od ulaska vode u plovilo u hitnim slučajevima.
U posljednjih godina Razvijen je poseban ventilacijski sustav za ro-ro brodove "Dirivent" koji uključuje dva odvojena ventilacijska sustava: glavni i pomoćni. Glavni sustav opskrbljuje svježi zrak u teretni prostor i uklanjanje ispušnih plinova. Pomoćni sustav je dizajniran za "miješanje" kaljužnog zraka i uklanjanje "ustajalih" zona. S ovim projektnim rješenjem, ventilatori glavnog sustava ne mogu se nalaziti duž cijele duljine, već samo u pramčanom i krmenom dijelu plovila i pouzdano su zaštićeni od djelovanja valova. Kanali za zrak i ventilatori pomoćnog sustava nalaze se ispod stropa teretnog prostora. Posebna ako ima opreme (kabel, električni motor, električni aparati, instrumenti, svjetiljke itd.) u teretnom prostoru ne ispunjava gore navedene zahtjeve, tada mora biti pouzdano isključen na razvodnoj ploči i moraju se poduzeti mjere da se spriječi njegovo slučajno ili namjerno aktiviranje tijekom cijelog vremena dok je oprema u teretni prostor i do završetka otplinjavanja prostora (ako je potrebno). Dopušteno je odspojiti električnu opremu u teretnom prostoru, pod uvjetom da je područje konektora pouzdano izolirano. Međutim, ovaj se zahtjev ne odnosi na sustave protupožarni alarm.
Teretni prostor namijenjen za prijevoz PT mora biti opremljen vodenim protupožarnim sustavom, a uz to i jednim od sljedećih sustava:
raspršivanje vode i vodene zavjese;
gašenje pjenom;
gašenje parama lako isparljivih tekućina;
inertni plin;
ugljikov dioksid tog kaljenja.
Plovilo mora biti dodatno opremljeno aparatima za gašenje požara u količini od 1 kom. za svakih 150 m 2 tovarnog prostora namijenjenog prijevozu PT. Svaki brod mora imati komplete protupožarne opreme za svakog člana interventne skupine, ali ne manje od tri. Svaki komplet mora sadržavati samostalni aparat za disanje. Upotreba uređaja za izolaciju kisika nije dopuštena. Svaki teretni prostor mora biti opremljen automatskim sustavima za dojavu požara (AFSA). Preporuča se koristiti UAPS s fotoelektričnim detektorima dima.
Prijem i predaja automobila i drugih vozila vrši se prema izgled i provjera brtvi na vratima kabine. Ukoliko dođe do oštećenja karoserije ili drugih dijelova, sastavlja se zapisnik o očevidu vozila, u koji se upisuju svi uočeni nedostaci, oštećenja, kao i dijelovi i rezervni dijelovi koji nedostaju. Tijekom procesa utovara, pomoćnik tereta mora jasno razumjeti da prihvat u luci za istovar u pravilu obavljaju stručnjaci koji detaljno pregledaju svako vozilo i bilježe najmanje otkrivene nedostatke u potvrdama o prijemu. Ako ovi nedostaci nisu otkriveni tijekom utovara, tada će odgovornost za svaku pronađenu štetu pasti na brod.
Književnost
1. E.I. Žukov, M.I. Napisao "Tehnologiju pomorskog prometa" 1991.
2. L.R. Aksyutin "Plan tereta plovila" M. 1999
3. V.I. Snopkov "Tehnologija prijevoza tereta morem" S-P, 2001
4. Smjernice za predmetni projekt "Teretni plan pomorskog plovila"
5. L.A. Briljantna geografija pomorskog brodarstva" M., 1983
6. Matična knjiga.
Slični dokumenti
Kratki opis teret, klasifikacijski kod i kod. Način prijevoza i vrsta vagona (kontenera). Znakovi opasnosti primijenjeni na kontejnere i željeznička vozila, zahtjevi za njih. Značajke oblikovanja fakture i označavanja. Mogućnost zajedničkog prijevoza.
sažetak, dodan 16.11.2013
Načini prijevoza kvarljive robe ovisno o termičkoj pripremi i klimatskoj zoni odredišta. Željezničko vozilo, pravila za utovar i istovar kvarljive robe u vagone (hladnjače, autonomne, specijalizirane i natkrivene).
zadatak, dodano 11.09.2008
Prijevozne karakteristike željezničkih vozila za prijevoz dugih tereta. Izrada uvjeta za utovar i osiguranje vangabaritnog tereta na platformama. Integrirana mehanizacija i automatizacija utovarno-istovarnih i skladišnih poslova.
diplomski rad, dodan 03.07.2015
Izbor i opis smjerova prijevoza. Određivanje naziva tereta i njegovih prijevoznih karakteristika. Organiziranje smještaja i osiguranja tereta na brodu, provjera lokalne čvrstoće njegovog trupa. Tehnološki način prijevoza tereta, potrebna dokumentacija.
diplomski rad, dodan 02.09.2013
Izbor voznog parka i određivanje načina prijevoza kvarljive robe. Toplinski tehnički proračun rashladnih željezničkih vozila. Određivanje udaljenosti između točaka opreme. Radna flota za prijevoz određene količine tereta.
kolegij, dodan 16.01.2014
Bit pojma "transportna željeznička vozila". Njegova klasifikacija prema namjeni i sposobnosti cross-country. Značajke putničkih željezničkih vozila. Prijevoz osobni automobili. Svrstavanje autobusa u masovna prijevozna sredstva.
prezentacija, dodano 11.09.2012
Rasuti i rasuti tereti koji se prevoze brodovima bez kontejnera. Pravci razvoja specijaliziranih plovila za prijevoz rasutih tereta. Stvaranje univerzalne posude. Karakteristike visokospecijaliziranih i kombiniranih plovila, teretna oprema.
sažetak, dodan 15.01.2013
Osnovne odredbe statuta službe na transportnim brodovima. Dužnosti mehaničara druge klase. Svrha, Tehničke specifikacije i struktura trupa broda. Značajke brodskih sustava i pogonskih postrojenja, sigurnosni propisi.
izvješće o praksi, dodano 30.09.2011
Karakteristike tereta koji se prevozi. Analiza tokova tereta po tromjesečjima godine. Zahtjevi za organizaciju rada teretnih punktova. Izbor i opravdanost voznog parka. Proizvodni program za rad. Godišnji ugovor i sporazumi za prijevoz tereta.
kolegij, dodan 03.04.2014
Organizacija prijevoza linoleuma i vatrootpornih metalnih otvora jednim vozilom, tegljačem i poluprikolicom. Odabir kontejnera i njihovo postavljanje u vozni park. Proračun tehničkih i pogonskih pokazatelja korištenja željezničkih vozila.
1.1. Ova pravila uređuju odnos između Posjetitelja/Korisnika/Kupca i Izvršitelja za pružanje Usluga.
1.2. Izvršitelj na Stranici objavljuje informacije o ponuđenim Uslugama i druge informacije vezane uz aktivnosti Izvršitelja. Promjene, uključujući podatke o pružanju Usluga na Stranici i njihovoj cijeni, vrši Izvršitelj jednostrano bez prethodne obavijesti Korisniku. Podaci vrijede dok Izvršitelj ne izvrši odgovarajuće izmjene, osim ako Izvršitelj dodatno ne odredi neki drugi rok.
1.3. Puni i bezuvjetni pristanak i prihvaćanje ovih Pravila je postavljanje aplikacije od strane korisnika na način utvrđen na stranici.
2. KORIŠTENI POJMOVI
2.1. Posjetitelj stranice je osoba koja je došla na stranicu bez potrebe postavljanja aplikacije. 2.2. Korisnik - posjetitelj Stranice koji prihvaća uvjete ovog Ugovora i želi postaviti Aplikaciju na Stranicu.
2.3. Kupac - Korisnik koji je postavio Aplikaciju na Stranicu.
2.4. Izvođač – pravna osoba čiji je opis Usluga objavljen na Stranici. Informacije o pravna osoba: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, lokacija: Vladivostok, Dalzavodskaya st., 2a. Ured 218.)
2.5..
2.6. usluge - informacijske usluge koje pruža Izvođač i koje su dostupne za primjenu na Stranici.
2.7. Zahtjev - propisno ispunjen zahtjev Kupca za pružanje Usluge odabrane na Stranici.
3. ZAŠTITA OSOBNIH PODATAKA
3.1. Davanjem svojih osobnih podataka prilikom podnošenja obrasca za prijavu na Stranici, Kupac Izvršitelju daje privolu za obradu i korištenje njegovih osobnih podataka u skladu sa Saveznim zakonom br. 152-FZ „O osobnim podacima” od 27. srpnja 2006. . različiti putevi na neodređeno vrijeme i za svrhe navedene u ovom Ugovoru.
3.2. Izvršitelj koristi osobne podatke Kupca u svrhe:
- registracija aplikacije od strane kupca na stranici;
- Povratne informacije s Kupcem.
3.3. Osobni podaci koje Izvršitelj prikuplja:
- broj telefona kupca;
- Adresa E-mail Kupac;
- Puno ime Kupca.
3.4. Izvršitelj se obvezuje da neće otkrivati podatke dobivene od Naručitelja. Istodobno, otkrivanje podataka ne smatra se povredom obveza ako je obveza takvog otkrivanja utvrđena zahtjevima trenutno zakonodavstvo RF.
3.5. Kupac može povući svoju privolu za obradu osobnih podataka nakon što osobno kontaktira Izvršitelja.
4. ZAVRŠNE ODREDBE
4.1. Izvršitelj zadržava pravo jednostranih izmjena ovih pravila. Promjene uvjeta ovih pravila stupaju na snagu nakon objave na Stranici.
Kod kamiona s prikolicom glavni teret je onaj koji se prevozi u automobilima, a kod autoprijevoznika glavni teret su sami automobili. Prije samo nekoliko godina za njihov prijevoz koristili su se samo obični brodovi, barem opremljeni dodatnim palubama. Današnji brod za prijevoz automobila specijalizirano je plovilo koje se i izgledom i dizajnom razlikuje od sličnih plovila s prikolicama.
Zato ćemo se, kada govorimo o tome što odlikuje autoprijevoznike, osvrnuti na norveški brod Nopal Argus koji na svojih 12 teretnih paluba u odredišnu luku može dostaviti oko 3 tisuće osobnih automobila. "Nopal Argus" je u prošlosti bio običan brod za suhi teret. Izgrađen je u gradu Nikolajevu, a sovjetsko vanjskotrgovinsko udruženje Sudoimport prodalo ga je jednoj norveškoj tvrtki.
Brod za rasuti teret pretvoren je u brod za prijevoz automobila. Rekonstrukcija nije zahvatila samo trup i stroj. Skladišta su podvrgnuta radikalnim izmjenama: u njih su ugrađene dodatne palube. Jarboli, palubne kućice i ostala nadgrađa su odsječeni. Nova višeslojna nadgradnja protezala se gotovo cijelom dužinom plovila, zahvaljujući čemu se visina boka udvostručila i dosegnula 25 metara. Automobili, uključujući autobuse, isporučuju se na vlastiti pogon uz nagnute utovarne rampe i pomoću posebnih dizala s kapacitetom dizanja od 12 tona, a automobili - na vlastiti pogon uz nagnute rampe.
Zbog povećane opasnosti pojačana je i protupožarna zaštita broda. Stvoren je snažan ventilacijski sustav koji omogućuje do 20 izmjena zraka na sat; Postoje široko razgranate instalacije za dovod ugljičnog dioksida na mjesto, te brojne protupožarne zavjese. Dizajn namjenskih nosača automobila je sličan. Primjerice, danski brod Divi Skagerak koji na svojih 12 paluba može prevesti 3800 osobnih automobila.
Usput, nisu svi špili Divi Skageraka trajni. Neki od njih su podizne platforme obješene na lance. Kod prijevoza autobusa ili kamiona lanci se zatežu posebnim vitlima. Kada se palube podignu do stropa, umjesto tri prostorije visoke 1,7 metara, nastaje jedna visoka pet metara. U sredini broda nalazi se stubište za automobile. Konvencionalne stepenice zamijenjene su rampama uz koje se automobili mogu “popeti” na željeni kat. Podesiva bočna rampa za utovar i istovar može se pričvrstiti na željeni pod.
Jedan od važne karakteristike svakog plovila je njegov vjetar: područje boka iznad vode na koje vjetar pritišće. Što je vjetar veći, plovilo je teže kontrolirati, jer ga vjetar jače okreće i njiše.
Na nosačima automobila, brodograditelji su morali dopuniti konvencionalna kormila. U pramcu je ugrađen propeler - cijev koja ide s jedne strane na drugu, s propelerom u sredini. Usisavanjem vode s jedne i izbacivanjem s druge strane, ovaj uređaj pomaže okretanju broda pri bilo kojoj brzini.
Drugo poboljšanje nosača automobila su stabilizatori. Uostalom, što je brod viši, to je veći njegov zamah pri kotrljanju, to su veće inercijske sile koje nastaju u teretu, posebno na gornjim palubama. Zato je jako važno smanjiti trzanje. Da bi se to ograničilo, koriste se ugrađeni prigušivači. Protežu se sa strane i svojim dizajnom podsjećaju na riblje peraje. Još jedna stvar koja se koristi su spremnici. U njih se pumpa voda, koja sprječava valjanje. Čini se da ugrađeni stabilizatori i spremnici protiv prevrtanja prigušuju propinjanje, smanjujući ga 4-5 puta.
Na morskim cestama pojavila su se i razna kombinirana plovila. Na primjer, brodovi za rasuti teret koji prevoze rudaču u Japan, a na povratku spuštaju čitav niz platformi na lance, na koje se ukrcaju stotine automobila.
Na rijeke dolaze i autoprijevoznici. Volgom plovi specijalizirano plovilo za prijevoz automobila Zhiguli.
