Za prikolice je glavni teret onaj koji se prevozi u automobilima, a za autoprijevoznike - sami automobili. Prije nekoliko godina za njihov prijevoz koristili su se samo obični brodovi, u ekstremnim slučajevima, naknadno opremljeni dodatnim palubama. Današnji autonosač je specijalizirano plovilo, koje se po izgledu i strukturi razlikuje čak i od sličnih po vrsti prikolica.
Zato ćemo se, govoreći o tome što razlikuje prijevoznike automobila, osvrnuti na norveški brod "Nopal Argus", koji na svojih 12 teretnih paluba može isporučiti oko 3 tisuće automobila do odredišne luke. Nopal Argus je u prošlosti bio običan brod za suhi teret. Izgrađena je u gradu Nikolajevu i prodana od strane sovjetske vanjskotrgovinske udruge "Sudoimport" norveškoj tvrtki.
Brod za suhi teret pretvorio se u nosač automobila. Rekonstrukcija nije zahvatila samo trup i stroj. Osigurači su bili podvrgnuti radikalnim ograničenjima: u njih su ugrađene dodatne palube. Izrezani su jarboli, palube i druge nadgradnje. Nova višeslojna nadgradnja prošla je gotovo cijelom dužinom plovila, zahvaljujući čemu se dubina bočne strane udvostručila i dosegla 25 metara. Automobili, uključujući autobuse, isporučuju se na brod vlastitim pogonom duž kosih utovarnih rampi i uz pomoć posebnih dizala nosivosti 12 tona, a automobili - vlastitim pogonom uz nagnute rampe.
Zbog povećane opasnosti pojačana je i protupožarna zaštita plovila. Stvoren je snažan ventilacijski sustav koji omogućuje do 20 izmjena zraka na sat; postoje široko razgranate instalacije za dovod ugljičnog dioksida na gradilište, brojne protupožarne zavjese. Dizajn je sličan za namjenske automobilske nosače. Na primjer, danski brod Divi Skagerak, koji može prevesti 3800 osobnih automobila na svojih 12 paluba.
Inače, nisu svi špilovi Divi Skageraka trajni. Neki od njih su podizne platforme obješene na lance. Prilikom prijevoza autobusa ili kamiona, lanci se vuku posebnim vitlima. Kad se palube dignu do stropa, umjesto tri sobe visoke 1,7 metara nastaje jedna petometarska. U sredini broda nalazi se stubište za automobile. Uobičajena stubišta zamijenile su rampe, po kojima se automobili mogu "popeti" na željeni kat. Podesiva bočna rampa za utovar i istovar može se pričvrstiti na potrebnu podnicu.
Jedan od važne karakteristike bilo kojeg broda je njegovo vjetrovito područje: područje bočne strane iznad vode, na koju vjetar pritišće. Što je jedro veće, to je teže upravljati čamcem, jer ga vjetar više okreće i njiše.
Na nosačima automobila, brodograditelji su morali nadopuniti konvencionalne upravljače. U pramcu je ugrađen potisnik - cijev koja ide s jedne na drugu stranu, s propelerom u sredini. Usisujući vodu s jedne strane, izbacujući je s druge, ovaj uređaj pomaže u okretanju čamca pri bilo kojoj brzini.
Drugo poboljšanje u autotransporterima su stabilizatori kotrljanja. Uostalom, što je brod viši, to je veći zamah pri kotrljanju, veće sile inercije nastaju u teretu, osobito na gornjim palubama. Stoga je tako važno smanjiti nagib. Da bi se to ograničilo, koriste se ugrađeni amortizeri. Oni strše sa strane i svojim dizajnom podsjećaju na riblje peraje. Također se koristi još jedna stvar - tenkovi. U njih se pumpa voda, što sprječava rolanje. Čini se da ugrađeni amortizeri i spremnici protiv prevrtanja prigušuju nagib, smanjujući ga za 4-5 puta.
Na pomorskim putevima pojavila su se i razna kombinirana plovila. Na primjer, brodovi za rasute terete koji nose rudu u Japan, a na povratku spuštaju čitavu hrpu platformi na lancima, prebacujući stotine vozila na njih.
Na rijeke dolaze i autoprijevoznici. Volgom plovi specijalizirano plovilo za prijevoz "Žigulija".
Pomorski prijevoz danas je to jedan od sektora svjetskog gospodarstva koji se najdinamičnije razvija. Vidimo i kako brzo veliki broj osobni automobili svjetskih marki" Toyota», « Opći motori», « Hyundai», « Volvo», « Nissan», « Mercedes benovi», « Mazda" i drugi. Za pravovremenu isporuku automobila koji vam se sviđa klijentu iz tvornice proizvođača, odnedavno postoje cestovni prijevoznici ili autoprijevoznici... Ovo je najprofitabilnije i najviše brz način isporuka "željeznog prijatelja" kupcu. Naravno, tehnologija se s vremenom poboljšala u svim industrijama. Nije pošteđena ni izgradnja autotransportera. ne pretpostavljam to teretni brod pod naslovom " Vođa Zenita », u vlasništvu tvrtke « Nippon Yusen Kaisha linija"(N.Y.K.), jedan je od najnovijih među ostalima, ali obratite pažnju na tehnički podaci morskog plovila:
Duljina - 199,9 m;
Širina - 32,2 m;
Gaz - 10 m;
Deplasman - 62080 tona;
Pomorski pogonski sustav- tip dizel motora" Mitsubishi"8UEC60LSII;
Snaga - 21134 KS ;
Brzina - 20,1 čvor;
Domet krstarenja - 19.700 milja;
Posada - 25 ljudi;
autotransporter "Zenith Leader"
« Vođa Zenita"Izgrađen je u japanskom brodogradilištu" Imabari brodograditeljska industrija doo„12. listopada 2007. Organizacija teretnih prostora sastoji se od sedam paluba. Automobili se u pravilu utovaruju i istovaruju vlastitim pogonom kroz rampe. Jedan se nalazi u sredini plovila dimenzija: dužina 20 metara, širina 4,2 metra, a na krmi - dužina 35 metara, širina 8 metara. Ovo je najviše učinkovita metoda... U jednom je putovanju sposoban isporučiti do 6501 automobila u luke. Pouzdano pričvršćivanje izvodi se na svakoj od paluba automobil... Utovar i istovar obavljaju predstavnici proizvođača ili distributeri-dobavljači.
autotransporter "Zenith Leader"
foto-ekskluzivno: u prtljažniku autoprijevoznika
Podvodni dio trupa ima šiljasti oblik, što omogućuje smanjenje otpora vode i, sukladno tome, povećanje brzine kretanja plovilo za prijevoz automobila... Implementacija najnovijih računalna tehnologija doveo do savršenstva upravljanje svim sustavima na brodu, to je donekle olakšalo rad zapovjednog osoblja, ali odgovornost za siguran transport i dalje leži na njima.
Sažetak na temu:
„Prijevoz pokretne opreme brodovima mornarica"
Prijevoz mobilne opreme može se obavljati na specijaliziranim brodovima za prijevoz automobila, Ro-Ro brodovima ili na višenamjenskim i univerzalnim brodovima.
samohodni strojevi (SV) - automobili i kamioni, traktori, bageri, dizanje i transport, građevinska, cestovna, poljoprivredna i druga vozila na kotačima (CT) i gusjeničarska (GT) samohodna vozila;
prikolica (prikolica) (NS) - vučna platforma s visokim ili niskim ležajem, s osovinama sprijeda i iza, za prijevoz robe na glavnim cestama (glavni vozilo);
poluprikolica (Poluprikolica) (PP) - platforma visokog okvira samo sa stražnjom osovinom. s osloncem prednjeg dijela na sedlo traktora, spojenog s njim osovinom, služi za prijevoz robe na glavnim cestama;
cestovni vlak (AP) - vlak koji se sastoji od automobila s jednom ili dvije prikolice na krutoj kuki. (Za potrebe izračunavanja sredstava za osiguranje, svaka karika cestovnog vlaka smatra se zasebnim vozilom):
zglobni cestovni vlak (Zajednički pothvat) - kombinacija tegljača s poluprikolicom;
kombinacija vozila (KTS) - znači vozilo povezano s jednim ili više vučenih vozila. (Za potrebe izračunavanja sredstava za osiguranje, svaka karika u kombinaciji smatra se zasebnim vozilom);
Roll Trailer (RT) - poluprikolica niska platforma bez kočnica i signalnih svjetala, povezana s tegljačem s posebnim uređajem - guznekhom, služi za prijevoz i skladištenje robe u lučkom području i na brodovima.
Priprema mobilne opreme za pomorski prijevoz provodi se u skladu s GOST 26653. Za ujednačavanje postavljanja i pričvršćivanja, sva mobilna oprema podijeljena je u grupe po težini s intervalom od 2 tone (tablica 10.7). U skladu s ovom raščlambom, Pravila daju preporučene sheme pričvršćivanja za vozila, uzimajući u obzir korištenje višeokretnih ili jednokratnih sredstava za pričvršćivanje, vidi Dodatak 1. RD 31.11.21.19-96.
Ovisno o vrsti plovila dodijeljenog za prijevoz, primjenjuju se različite tehnološke sheme za ukrcaj / iskrcaj, postavljanje i osiguranje tereta. Osim toga, uzima se u obzir koja se vrsta goriva koristi na određenoj vrsti samohodne opreme, ako se utovar vrši "sam od sebe". S ove točke gledišta, samohodna vozila se dijele u dvije podklase. Podrazred 3.3 - zapaljive tekućine kao što je benzin s točkom bljeska od 23 do 67 ° C (prema GOST 19433).
Podrazred 9.2 - zapaljive tekućine kao što je dizel gorivo s točkom paljenja od 61 do 100 ° C. i
Specijalizirana plovila za prijevoz automobila imaju odgovarajuću tehnološku opremu koja osigurava brz utovar, postavljanje, pričvršćivanje i održavanje samohodne opreme. Opremljeni su odgovarajućim sustavom ventilacije teretnog prostora, vatrodojavom i opremom za gašenje požara.
U procesu prijevoza tereta na specijaliziranim brodovima, za posade brodova nastaje niz problema, od kojih su glavni sljedeći:
racionalno postavljanje mobilne opreme na brodu;
obračun količine ukrcanog tereta i njegovog tehničkog stanja;
osiguranje tereta u skladu sa zahtjevima pravila;
provjetravanje teretnih prostora i poštivanje mjera zaštite od požara.
Ovi problemi nastaju zbog visokog intenziteta proizvodnje teretnih operacija, a u nekim slučajevima i nemarnog odnosa dockera prema preopterećenoj opremi. Karakteristična karakteristika teretni prostori nosača automobila je prisutnost veliki broj teretne palube, ukupni broj koji može doseći 10-13. Kao što je ranije spomenuto, u početku je visina razmaka između stacionarnih paluba odabrana na temelju dimenzija transportiranih vozila, uglavnom automobila, i iznosila je 1,65-1,8 m. 6,5 m i ugradnje pokretnih platformskih paluba između njih. Ovaj dizajn omogućuje vam širok izbor međuspramnih prostora: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (sl. 10.20). Autonosači obično imaju dvije rampe: krmenu i bočnu, a u teretnim prostorima sve su palube međusobno povezane rampama, rampama za podizanje i dizalima (slike 1. i 2.).
Prilikom rada na nekoliko poteza, posada broda nije u mogućnosti osigurati stalni nadzor protoka pokretne opreme. U tom slučaju brodovlasnik angažira neovisne nadzornike koji stalno prate proces ukrcaja i po završetku teretnih operacija izdaju odgovarajuće potvrde o količini ukrcanog tereta i stanju kvalitete.
Slika 1 Unutarnje rampe na ro-ro
Rns. 2. teretna dizala: a - dizanje tipa poluge ("škare"); b - podizanje u obliku slova L
Za operativno upravljanje utovarom vozila izrađuje se tehnološki raspored kretanja, uzimajući u obzir prisutnost rampi, rampi i dizala.
Plan slaganja i pričvršćivanja pokretne opreme na brodove izrađuje luka ukrcaja zajedno s planom tereta na temelju standardnih shema danih u "Pravilima" i u brodskom "Priručniku za osiguranje tereta". Ovi planovi moraju biti u skladu s uslugom vatrogasna služba luka i odobren od uprave broda.
Prilikom izrade izgleda mobilne opreme potrebno je uzeti u obzir sljedeće:
mobilna oprema treba biti smještena uglavnom duž broda;
automobile i prikolice u vozilu dopušteno je postaviti u 1-2 razine; u drugom redu na ukrcana vozila i prikolica, dopušteno je postavljanje automobila s ravnim platformama, prikolica, lakih traktora, automobila i drugih vrsta PT čija masa ne prelazi nosivost vozila prvog reda; u trećem stupnju, u vozilima i prikolicama, dopušteno je postavljanje automobila ili vozila sličnih dimenzija i težine; ukupna masa drugog i trećeg reda spremnika za gorivo ne smije premašiti nosivost spremnika goriva prvog reda.
Udaljenost između pojedinih PT jedinica mora biti najmanje: 0,6 m - za autobuse i trolejbuse; 0,1-0,3 m - između strana automobila i svih ostalih vrsta protuoklopnih vozila: 0,1 m - duž duljine vozila. U svim slučajevima, veličina jaza treba osigurati mogućnost i praktičnost pričvršćivanja PT.
Prilikom postavljanja mobilne opreme potrebno je predvidjeti prolaze, uključujući i po obodu spremišta širine oko 0,6 m, te u smislu broja najmanje jednog prolaza uzduž i jednog poprijeko plovila na univerzalnim i putničkim brodovima (s jedne na drugu stranu) u svakom zasebnom odjeljku za teret; na Ro-Ro plovilima - jedan uzduž i dva prijelaza s jedne na drugu stranu.
Postavljanje rolo prikolica i prikolica (poluprikolice). Rolo prikolice i prikolice smiju se prevoziti samo na specijaliziranim Ro-Ro plovilima ili autoputničkim trajektima. Prednost treba dati postavljanju RT i PR uzduž plovila, pri čemu je potrebno voditi računa da razmak između RT treba ostati najmanje 300 mm u poprečnom i najmanje 600 mm u uzdužnom smjeru.
Vučno vozilo uz rampe i palube plovila treba izvoditi na krutoj kuki. Brzina kretanja traktora duž rampi i rampi plovila treba odabrati ovisno o specifičnim uvjetima, ali ne prelazi: 8 km / h - na padinama s teretom; 15 km / h - na padinama bez tereta i na spustovima sa i bez tereta. - Svako specijalizirano plovilo mora imati raspored i učvršćenje pokretne opreme, a sama mobilna oprema mora biti prilagođena za pričvršćivanje na brod. Na početku razvoja tehnologije prijevoza vozila na trajektnim i putničkim brodovima dogodile su se nesreće s teškim posljedicama, od kojih su brojne uzrokovane činjenicom da su teške kamioni nisu imali posebne uređaje za pričvršćivanje na brodove. U tom smislu, IMO je razvio Rezoluciju A14 / Res-581, odjeljak 5. Zahtjevi su sljedeći:
vozila koja se koriste za prijevoz na trajektno-putničkim brodovima i Ro-Ro brodovima moraju biti posebno prilagođena za tu svrhu;
Pričvrsne točke na dugolinijskim vozilima trebaju biti projektirane za pričvršćivanje pokretne opreme na brodu i opremljene rupama koje omogućuju pričvršćivanje samo jedne zavojnice. Točke sidrišta na palubi i otvori na vozilima trebaju biti sposobne uskladiti smjer vezivanja na palubi;
sa svake strane vozila moraju postojati najmanje dvije, a ne više od šest pričvrsnih točaka, ovisno o uvjetima postavljanja i pričvršćenja.
U skladu s uvjetima navedenim u napomenama I, 2 i 3 u nastavku, minimalni broj i minimalna čvrstoća točaka sidrišta moraju biti kao što je navedeno u tablici.
Napomena 1. Kod cestovnih vlakova brojevi se odnose na svaku poveznicu, t.j. automobil i svaku prikolicu.
Napomena 2. Tegljači za poluprikolice isključeni su iz tablice. Moraju biti opremljene s dvije točke sidrišta na prednjem dijelu vučnog vozila, čija čvrstoća mora biti dovoljna da spriječi uzdužno pomicanje vozila. Uređaj za vuču na prednjoj strani može zamijeniti dvije pričvrsne točke.
Napomena 3. Ako se za osiguranje vozila osim poluprikolica koristi vučna naprava, ona se ne može zamijeniti niti zamijeniti s prethodno navedenim minimalnim brojem i jačinom sidrišta na svakoj strani vozila.
Svaka pričvrsna točka na vozilu mora biti označena jasno vidljivom bojom i mora biti postavljena tako da osigurava učinkovito pričvršćivanje po obodu vozila. Točke pričvršćivanja trebale bi osigurati prijenos sile s priveznica na šasiju glavnih vozila. Pričvrsne šipke ne smiju biti pričvršćene na odbojnike ili osovine osim ako nisu posebno dizajnirane za tu svrhu i prenose sile izravno na šasiju. Točke sidrišta na vozilu trebaju biti smještene tako da se vezice mogu postaviti i unaprijed pripremiti za ugradnju, osobito ako vozilo ima bočnu tračnicu. Rupe za pričvrsne točke mogu biti slobodnog oblika, ali mora osigurati unutarnji razmak od najmanje 80 mm. Ekvivalentni ili jači pričvrsni uređaji mogu se usvojiti na vozilima za koja uvjeti nisu primjenjivi.
Prije početka ukrcaja PT, uprava broda mora osigurati postavljanje uređaja za pričvršćivanje na teretne palube s ovjesom garnitura na bočnim regalima duž redova planiranog postavljanja PT. Prijem pokretne opreme za ukrcaj na brod provodi se provjerom prisutnosti potrebnog broja pričvrsnih točaka, njihove odgovarajuće oznake, pouzdanosti slaganja i pričvršćivanja tereta na vozilo i sl.
Plovila uključena u prijevoz pokretne opreme moraju imati "Priručnik za osiguranje tereta", izrađen u skladu sa zahtjevima RD 31.11.21.16-96. Palube broda namijenjene za prijevoz pokretne opreme moraju biti opremljene točkama za pričvršćivanje. Mjesto sidrišta prepušta se nahođenju brodara uz slijedeće uvjete. Razmak između točaka sidrišta u uzdužnom smjeru ne bi trebao biti veći od 2,5 m. Međutim, može se smatrati potrebnim postavljati sidrišta na pramcu i krmi plovila češće nego u sredini. Poprečni razmak između točaka pričvršćivanja mora biti najmanje 2,8 m i ne veći od 3,0 m. Minimalna čvrstoća svake točke bez trajnih deformacija mora biti 120 kN. Ako je točka pričvršćivanja namijenjena istovremenom pričvršćivanju nekoliko veza, tada njezinu snagu treba proporcionalno povećati.
Na valjcima, kao i na autotransporterima, gdje se samohodna oprema utovaruje samostalno ili vučenjem, a koristi se veliki broj viličara, dolazi do porasta eksplozivnih i štetnih para i ispušnih plinova. Uzimajući u obzir visok intenzitet kretanja vozila u teretnim prostorima nosača automobila, kontaminacija ispušnih plinova i para goriva plinovima doseže maksimalne koncentracije.
Za izračune koji se odnose na ventilaciju teretnih prostora treba uzeti gornju granicu. Volumen teretnih prostora na ro-ro brodovima doseže 60 tisuća kubičnih metara i više, dok volumeni pojedinačnih teretnih prostora, koji nisu podijeljeni u odjeljke, u nekim slučajevima dosežu 20-40 tisuća kubnih metara. Uzimajući u obzir zahtjeve za ventilaciju teretni prostori, osiguravaju 6-20 puta razmjenu zraka na sat, volumen opskrbe zraka ventilatorima na brodovima već doseže 2 milijuna m ventiliranih prostorija i kapacitet ventilacijskih sustava, ali uglavnom pronalaženje najpovoljnijih načina rada sustava u cjelini . radna skupina pododbor IMO-a.
zatvoreni teretni prostori namijenjeni prijevozu samohodnih vozila moraju imati najmanje 6 izmjena zraka na sat po praznom skladištu;
navijači bi trebali osigurati stalni posao tijekom boravka samohodne opreme na brodu. U slučajevima kada je to nepraktično, dopušta se rad ventilacijskog sustava dnevno ograničeno vrijeme, ali u svakom slučaju ventilacija teretnih prostora mora biti osigurana do razine utvrđenih sigurnih granica, posebno prije pokretanja tereta. operacije;
ventilacijski sustav treba biti odvojen za svaki teretni prostor i treba isključiti stvaranje razrijeđenih zona, zračnih džepova i raslojavanje zračne mase, sustav treba osigurati brzo i učinkovito zatvaranje ventilacijskih kanala u slučaju požara u svim vremenskim uvjetima;
ventilacijska okna, kanali i zaklopke moraju biti izrađeni od čelika.
Zadatak opremanja brodova ventilacijskim sustavom kompliciran je nizom okolnosti: dizajn teretnih prostora na tim brodovima karakterizira velika duljina, praktički, teretne palube od sudarske pregrade do krme nisu odvojene poprečnim pregradama ; prisutnost "mrtvih" zona, koje se formiraju u područjima rampi, rampi i raznih ograđenih prostora; potreba primjene određenih inženjerskih rješenja za sprječavanje prodora vode kroz sustav ventilacijskih kanala u susjedne prostorije u hitnim situacijama.
Sustav ventilacije tipičan za ro-ro rokere prikazan je na slici 11.3 Takav sustav, osim gore navedenih nedostataka, ima i činjenicu da se na gornjoj palubi uz bočne strane nalazi veliki broj usisnika zraka. To dovodi do neracionalnog korištenja palubnog prostora, stvara prepreke u procesu operacija tereta i potencijalnu opasnost od prodora vode u brod u slučaju nužde.
V posljednjih godina za ro-ro rotere "Dirivent" razvijen je poseban ventilacijski sustav koji uključuje dva odvojena ventilacijska sustava: glavni i pomoćni. Glavni sustav isporučuje svježi zrak u teretni prostor i uklanjanje otpadnih plinova. Pomoćni sustav je dizajniran da "miješa" kaljužni zrak i eliminira "ustajale" zone. S takvim konstruktivnim rješenjem, ventilatori glavnog sustava mogu biti smješteni ne duž cijele duljine, već samo u pramčanim i krmenim dijelovima plovila i pouzdano su zaštićeni od djelovanja valova. Kanali i ventilatori pomoćnog sustava smješteni su ispod stropa teretnog prostora. Posebna ako postoji oprema (kabel, električni motor, električni aparati, uređaji, svjetiljke i sl.) u teretnom prostoru ne ispunjava gore navedene zahtjeve, tada se mora pouzdano odspojiti na centrali i poduzeti mjere za sprječavanje slučajnog ili namjernog uključivanja tijekom cijelog vremena dok je oprema u teretu prostora i do završetka otplinjavanja prostora (po potrebi). Dopušteno je isključiti električnu opremu u tovarnom prostoru, pod uvjetom da je konektor pouzdano izoliran. Međutim, ovaj se zahtjev ne odnosi na sustave protupožarni alarm.
Teretni prostor namijenjen prijevozu spremnika goriva mora biti opremljen sustavom vodenog požara, te jednim od sljedećih sustava:
vodeni sprej i vodene zavjese;
gašenje pjenom;
gašenje parama hlapljivih tekućina;
inertni plin;
ugljični dioksid tog gašenja.
Plovilo mora biti dodatno opremljeno aparatima za gašenje požara u količini od 1 kom. za svakih 150 m 2 teretnog prostora namijenjenog prijevozu vozila. Svaki brod mora imati komplete opreme za vatrogasce za svakog člana hitne skupine, ali ne manje od tri. Svaki komplet mora sadržavati samostalni aparat za disanje. Uređaji za izolaciju kisika nisu dopušteni. Svaki teretni prostor mora biti opremljen automatskim protupožarnim sustavima (UAPS). Preporuča se korištenje UAPS-a s fotoelektričnim detektorima dima.
Prijem i isporuka automobila i drugih vozila vrši se prema vanjski izgled i provjeravanje brtvi na vratima kabine. Ako dođe do oštećenja karoserije ili drugih dijelova, sastavlja se akt o uviđaju oštećenja vozila u kojem se bilježe svi uočeni nedostaci, oštećenja, kao i nedostajući dijelovi i rezervni dijelovi. U procesu utovara pomoćnik tereta mora jasno razumjeti da prihvat u luci iskrcaja obično provode stručnjaci koji detaljno pregledavaju svako vozilo i bilježe najmanje nedostatke pronađene u potvrdama o prihvatu. Ako ovi nedostaci nisu pronađeni tijekom utovara, plovilo će biti odgovorno za pronađenu štetu.
Književnost
1. E.I. Žukov, M.I. Napisano "Tehnologija pomorskog transporta" 1991
2. L.R. Aksyutin "Teretni plan plovila" M. 1999
3. V.I. Snopkov "Tehnologija prijevoza robe morem" SP, 2001
4. Metodičke upute na predmetni projekt "Cargo plan morskog plovila"
5.L.A. Briljantna geografija pomorske plovidbe „M., 1983
6. Matična knjiga.
Slični dokumenti
Kratki opis teret, klasifikacijski kod i šifra. Način prijevoza i vrsta vagona (kontejnera). Znakovi opasnosti koji se primjenjuju na kontejnere i željeznička vozila, zahtjevi za njih. Značajke dizajna tovarnog lista i označavanja. Mogućnost zajedničkog prijevoza.
sažetak dodan 16.11.2013
Načini prijevoza kvarljive robe, ovisno o njihovoj termičkoj pripremi i klimatskoj zoni smjera. Vozni park, pravila za utovar i istovar kvarljive robe u vagone (hladne, autonomne, specijalizirane i pokrivene).
zadatak dodan 11.09.2008
Prijevozne karakteristike željezničkih vozila za prijevoz dugog tereta. Izrada uvjeta za ukrcaj i osiguranje vangabaritnih tereta na platformama. Sveobuhvatna mehanizacija i automatizacija utovarno-istovarnih i skladišnih poslova.
rad, dodan 03.07.2015
Izbor i opis pravaca prijevoza. Određivanje naziva tereta i njegovih prijevoznih karakteristika. Organizacija postavljanja i pričvršćivanja tereta na brod, provjera lokalne čvrstoće njegovog trupa. Tehnološki režim prijevoza tereta, potrebna dokumentacija.
rad, dodan 09.02.2013
Odabir željezničkih vozila i određivanje načina prijevoza kvarljive robe. Toplinski proračuni hlađenih željezničkih vozila. Određivanje udaljenosti između točaka opreme. Radni park za prijevoz određene količine robe.
seminarski rad, dodan 16.01.2014
Bit koncepta "voznog vozila prijevoza". Njegova klasifikacija prema namjeni i propusnosti. Karakteristike putničkih željezničkih vozila. Prijevoz automobili... Klasifikacija autobusa kao sredstava masovnog prijevoza.
prezentacija dodana 09.11.2012
Rasuti i rasuti teret koji se prevozi na brodovima bez kontejnera. Područja razvoja specijaliziranih plovila za prijevoz rasutih tereta. Stvaranje univerzalne posude. Karakteristike visokospecijaliziranih i kombiniranih plovila, teretna oprema.
sažetak dodan 15.01.2013
Glavne odredbe statuta službe na transportnim brodovima. Dužnosti drugorazrednog čuvara. Svrha, Tehničke specifikacije te strukturu trupa broda. Značajke brodskih sustava i elektrana, sigurnosni propisi.
izvješće o praksi, dodano 30.09.2011
Karakteristike tereta koji se prevozi. Analiza teretnog prometa po kvartalima u godini. Zahtjevi za organizaciju rada teretnih punktova. Izbor i opravdanost željezničkog vozila. Proizvodni program za rad. Godišnji ugovor i ugovori o prijevozu robe.
seminarski rad dodan 03.04.2014
Organizacija prijevoza linoleuma i vatrostalnih metalnih vrata jednim automobilom, tegljačem s prikolicom i poluprikolicom. Izbor ambalaže i njezino postavljanje u vozni park. Proračun tehničkih i operativnih pokazatelja korištenja željezničkih vozila.
1.1. Ova pravila uređuju odnos između Posjetitelja/Korisnika/Kupca i Ugovaratelja za pružanje Usluga.
1.2. Izvođač će na Stranici objaviti informacije o ponuđenim uslugama, druge informacije vezane uz aktivnosti Izvođača. Promjene, uključujući informacije o pružanju Usluga na Stranici i njihovim troškovima, provodi Dobavljač u jednostrano bez prethodne obavijesti Korisnika. Podaci su valjani dok Izvođač ne izvrši odgovarajuće izmjene, osim ako Izvođač dodatno ne odredi drugi rok.
1.3. Potpuna i bezuvjetna suglasnost i prihvaćanje ovih Pravila je postavljanje Aplikacije od strane Korisnika na način propisan na Stranici.
2. KORIŠTENI POJMOVI
2.1. Posjetitelj Stranice - osoba koja je došla na Stranicu bez svrhe postavljanja Prijave. 2.2. Korisnik - posjetitelj Stranice koji prihvaća uvjete ovog Ugovora i želi postaviti Aplikaciju na Stranicu.
2.3. Kupac - Korisnik koji je postavio Aplikaciju na Stranicu.
2.4. Ugovaratelj - Pravna osoba čiji je opis Usluga objavljen na Stranici. Informacije o pravna osoba: LLC "Kvazar" (PSRN 1142536007790, INN 2536276283, kontrolna točka 253601001, lokacija: Vladivostok, Dalzavodskaya st., 2a. Ured 218.)
2.5..
2.6. Usluge - informacijske usluge koje pruža Izvođač i dostupno za Prijavu na Stranici.
2.7. Prijava - uredno ispunjen zahtjev Kupca za pružanje usluge odabrane na Stranici.
3. ZAŠTITA OSOBNIH PODATAKA
3.1. Davanjem svojih osobnih podataka prilikom slanja obrasca prijave na Stranici, Kupac daje Izvođaču svoju suglasnost za obradu i korištenje njegovih osobnih podataka u skladu sa Federalnim zakonom br. 152-FZ "O osobnim podacima" od 27. srpnja 2006. . različiti putevi na neodređeno vrijeme i za svrhe navedene u ovom Ugovoru.
3.2. Izvođač koristi osobne podatke Kupca kako bi:
- registracija aplikacije od strane Korisnika na Stranici;
- Povratne informacije s Kupcem.
3.3. Osobni podaci koje Izvođač prikuplja:
- telefonski broj kupca;
- Adresa E-mail Kupac;
- Puno ime i prezime kupca.
3.4. Izvođač se obvezuje da neće otkriti podatke primljene od Kupca. Istodobno, ne smatra se kršenjem obveze objavljivanja informacija u slučaju kada je obveza takvog otkrivanja utvrđena zahtjevima važeće zakonodavstvo RF.
3.5. Kupac može opozvati privolu za obradu osobnih podataka nakon osobne žalbe Izvođaču.
4. ZAVRŠNE ODREDBE
4.1. Izvođač zadržava pravo jednostrane izmjene ovih pravila. Promjene uvjeta ovih pravila stupaju na snagu nakon objave na web stranici.
