Diagrami elektrik, i paraqitur në figurë, është i përshtatshëm për t'u përdorur në vend dhe ku furnizimi me energji elektrike është ende i paqëndrueshëm. Një pajisje e thjeshtë e montuar sipas qarkut të rekomanduar do të sigurojë ndezje automatike ndriçimi rezervë (ose të tjera ngarkesë aktive fuqi deri në 10-12 W) në rast të humbjes së tensionit të rrjetit 220 V.
Transistori VT1 i serisë KT825 (mund të zëvendësoni atë të treguar në diagram me transistorin KT825 me indekset e shkronjave D dhe E) siguron një ngarkesë maksimale deri në 25 W. Duhet të instalohet në një radiator me një zonë ftohjeje prej të paktën 100 cm2. Nëse planifikohet më pak ngarkesë e fuqishme(deri në 5 W), atëherë është e mundur të përdorni një transistor kontrolli të llojit KT818AM - KT818GM në qark.
Një bateri makine me një kapacitet 55-190 A/h përdoret si burim rezervë energjie. Llambat inkandeshente të automobilave përdoren si llamba ndriçimi rezervë.
Furnizimi me energji elektrike (PSU) prodhon një tension të reduktuar të korrigjuar prej 13–14 V. PSU përfshin një transformator në ulje dhe një urë ndreqës. Grumbullimet e këtij burimi të energjisë janë zbutur kondensator elektrolitik kapacitet të madh C1. Tensioni nga furnizimi me energji elektrike përmes diodave VD1, VD2 dhe rezistencës kufizuese R1 rrjedh lirshëm në baterinë e lidhur dhe e ngarkon atë me një rrymë të dobët. Me një rrymë karikimi prej 80-110 mA bateri makine mund të ngarkohet pa dëm kohe e gjate, deri në rreth dhjetë ditë rresht. Rënia e tensionit në diodën VD2 krijon një paragjykim të kundërt për kryqëzimin bazë-emetues të transistorit VT1. Transistori është në gjendje të mbyllur dhe ngarkesa (EL1, EL2) është e çaktivizuar. Ndërprerësi S1 përdoret për përfshirja e detyruar mënyra emergjente. Kjo mund të jetë e nevojshme për të shkarkuar baterinë ose për të kontrolluar sistemin e ndriçimit rezervë (integriteti i llambës).
Pajisja nuk kërkon rregullim.
Kur energjia elektrike është e fikur, burimi i palëvizshëm i energjisë çaktivizohet dhe rryma rrjedh në qarkun bazë të tranzistorit VT1 përmes rezistencës R2, transistori hapet dhe ngarkesa mundësohet nga bateria. Sapo të rifillojë furnizimi me energji në rrjet, transistori VT1 mbyllet, ngarkesa fiket dhe bateria ngarkohet sipas qarkut të diskutuar.
Rezistenca R1 është e tipit MLT-2, rezistenca R2 është e tipit MLT-0.5. Bateria dhe llambat e ngarkesës lidhen me pajisjen duke përdorur izolim me shumë bërthama telat e rrjetit me një seksion kryq prej të paktën 1 mm dhe një gjatësi minimale (për të zvogëluar humbjet e energjisë në tela). Kondensatori C1 i markës K50-24, K50-3B ose një tjetër për një tension prej të paktën 25 V.
Opsioni më i mirë për një transformator në rënie të një furnizimi me energji të rrjetit është universal transformator fuqie CCI 127/220-50-12.
Si ndryshon një bateri makine nga një bateri UPS?
Pse nuk mund të instaloj një bateri makine për të punuar me një burim energjie të pandërprerë?
Meqenëse një bateri makine është shumë më e lirë se një bateri e specializuar për një UPS, këto dy pyetje janë ato kryesore kur blini një burim furnizim me energji të pandërprerë, mundësuar nga bateri të jashtme.
Përgjigja e pyetjes gjendet tashmë në emrin e baterive: ato ndryshojnë në qëllimin dhe kushtet e funksionimit. Bateria e makinës është e vendosur në një hapësirë të ajrosur mirë - nën kapuç. Është projektuar për të nisur motorin duke përdorur një startues dhe ushqim rryme elektrike për kandelat në motorët me benzinë. Ky proces nuk zgjat shumë; pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, të gjitha sistemet mundësohen nga një gjenerator që funksionon. Edhe pse cikli është i shkurtër, bateria kërkon një sasi të madhe rryme për një periudhë të shkurtër kohe për të ndezur motorin. Gjatë funksionimit, bateria humbet shumë kapacitet.
Bateritë e rikarikueshme për UPS-të zakonisht vendosen në një zonë të ajrosur dobët dhe furnizimet me energji të pandërprerë me bateri të tilla janë të destinuara për punë e gjatë(deri në disa ditë). Zgjedhja e UPS-së dhe kompletit të baterive përcaktohet nga kapaciteti i baterive dhe fuqia e karikuesit të pajisjes. Bateritë UPS lëshojnë energji në mënyrë të barabartë, por ky proces kërkon shumë kohë. Diferenca e parë domethënëse— kohëzgjatja e ciklit të funksionimit dhe uniformiteti i lëshimit të rrymës elektrike arrihet për shkak të trashësisë së pllakave (elektrodave) brenda baterisë. U bateri makine Trashësia mesatare e elektrodës është 1-1,2 mm, për një bateri UPS është 2-2,5 mm. Sa më të holla të jenë elektroda, aq më shpejt lëvizin elektronet. Nëse një bateri makine funksionon në një cikël të gjatë me një UPS, pllakat e saj do të përkeqësohen shpejt. Sidoqoftë, elektrodat më të trasha të një baterie të specializuar nuk do të jenë në gjendje të japin më shumë rrymë në një njësi të caktuar kohe nëse instalohen në një makinë. Ata kanë një jetë shumë më të gjatë shërbimi gjatë përdorimit afatgjatë.
Së dyti dallim i rëndësishëm shtrihet në tension rrymë e vazhdueshme në karikuesin në makinë dhe në burimin e furnizimit autonom të energjisë. Tensioni i qarkut DC i makinës është afërsisht 14-14.2 V, karikues UPS varion nga 13,5 në 13,8 V. Automobilat dhe bateritë e specializuara janë projektuar për kuptime të ndryshme tensioni aktual i ngarkimit. Duke lidhur baterinë e makinës me sistemin furnizimi me energji rezervë, do të zbuloni se është vazhdimisht nën ngarkuar. Nëse bateria nuk është plotësisht e ngarkuar, atëherë koha jetëgjatësia e baterisë do të jetë më pak se me një bateri të ngarkuar. Një bateri plotësisht e ngarkuar ka një të lartë rezistencë e brendshme Prandaj, kur punoni me një UPS, ai konsumon një rrymë të vogël gjatë karikimit. Një bateri e shkarkuar ka rezistencë të ulët të brendshme dhe konsumon më shumë rrymë gjatë karikimit. Sepse Kur punoni me një UPS, bateria e makinës do të konsumojë vazhdimisht rrymë dhe nuk do të kalojë në i ngarkuar plotësisht, kjo çon në vlimin e elektrolitit, i cili ndikon negativisht në parametrat bateri.
Dallimi i tretë Bateritë: Gjatë karikimit, bateria lëshon hidrogjen. Kur instalohet nën kapuçin e makinës, hapësira rreth baterisë ajroset mirë dhe hidrogjeni i lëshuar avullon shpejt. Nëse një bateri e tillë instalohet brenda, hidrogjeni mund të grumbullohet në një hapësirë të mbyllur. Një përzierje e hidrogjenit dhe ajrit formon një përzierje shpërthyese shumë të rrezikshme që mund të shpërthejë nga çdo shkëndijë, për shembull, kur ndizni ose fikni një dritë. Bateria për UPS-in është plotësisht e mbyllur; gjatë funksionimit nuk lëshon hidrogjen në atmosferë, por e riqarkullon atë në hapësirën e baterisë.
Në një bateri makine rëndësi të madhe rrymë vetëshkarkuese. Si rregull, një bateri makine ka një elektrolit të lëngshëm (acid sulfurik i holluar), dhe në një mjedis të lëngshëm proceset kimike vazhdojnë shpejt, për shkak të të cilave jeta e baterisë është më e shkurtër se në një bateri UPS. Një bateri e palidhur shkarkohet më shpejt se një e specializuar. Bateri për pajisje furnizimi me energji rezervë bërë duke përdorur teknologjinë AGM: midis elektrodave ka një material sfungjeri të ngopur me elektrolit, në vend të një elektrolit të lëngshëm. Për shkak të kësaj, rryma e vetë-shkarkimit është e vogël. Kur sistemi rezervë i furnizimit me energji kalon në funksionimin nga bateritë, edhe bateritë e makinave të ngarkuara plotësisht do të punojnë më pak për shkak të rrymës së lartë të vetëshkarkimit sesa bateritë e specializuara me të njëjtin kapacitet.
Një faktor i rëndësishëm është mirëdashësia mjedisore e pajisjeve të përdorura. Elektroliti i baterisë gradualisht zien, duke u formuar nën kapakun e baterisë. hapesire e lire, e cila është e mbushur me hidrogjen shpërthyes. Nuk rekomandohet përdorimi i baterive të tilla në zona të banuara, pasi ato mund të lëshojnë hidrogjen në atmosferë.
Një bateri makine është më e lirë se një bateri e specializuar për një UPS me kapacitet të ngjashëm, por kursimet janë të dukshme vetëm kur blini. Shumë shpejt, kursimet do të kthehen në humbje. Mesatarisht, një bateri makine 100 A/h kushton 4000 rubla. (çmimet në Yandex.Market) dhe zgjat 2 vjet (me UPS). Një bateri për një UPS, për shembull, 100 A/h kushton rreth 8,000 rubla, por zgjat 10 vjet. Ne zbulojmë se bateritë e specializuara janë më shumë se 2 herë më fitimprurëse në terma afatgjatë.
Kur përdorni një bateri makine së bashku me një furnizim autonom me energji elektrike, ekziston mundësia që UPS-i të ndalojë së punuari ose të mos fillojë fare. Për funksionimin e besueshëm dhe afatgjatë të sistemit rezervë të furnizimit me energji elektrike, është më mirë të blini bateri të specializuara nga prodhues të mirënjohur, të bëra duke përdorur teknologjinë AGM, si një kapacitet rrymë elektrike.
Përdorimi bateri cilësore- ky është çelësi i besueshmërisë së sistemit të zjarrit dhe sigurisë në situatat emergjente, për shembull kur mbyllje e papritur energji elektrike, e cila fatkeqësisht ndodh mjaft shpesh.
Nuk ka shumë kritere kur zgjidhni një bateri: një furnizues i besueshëm, një produkt i certifikuar dhe njohuri për karakteristikat themelore.
Në përputhje me NPB-88-2001 “Instalimet e fikjes dhe alarmit të zjarrit. Standardet dhe rregullat e projektimit”, marrësit elektrikë të instalimeve automatike të zjarrit, për nga shkalla e sigurimit të besueshmërisë së furnizimit me energji, i përkasin kategorisë 1.
Në praktikë, në shumicën e rasteve, ka furnizime me energji të kategorisë 3. Në këtë rast, lejohet përdorimi i baterive ose furnizimeve me energji të pandërprerë (UPS) si burime rezervë të energjisë (RPS).
NË në këtë rast do flasim në lidhje me bateritë e rikarikueshme (AB), të cilat përcaktojnë në masë të madhe performancën e RIP, dhe, rrjedhimisht, instalimet automatike të zjarrit në përgjithësi.
OPS zakonisht përdor bateri me acid plumbi të prodhuara duke përdorur teknologjinë AGM (Absorbed in Glass Mat), të cilat përmbajnë një elektrolit të përthithur në një ndarës me tekstil me fije qelqi. Jeta e tyre e shërbimit matet në vite (për shembull, Delta DTM - deri në 5-7 vjet). Përdorimi i baterive të prodhuara duke përdorur teknologjinë AGM është për faktin se nuk ka nevojë për mirëmbajtjen e tyre (për shkak të rikombinimit të brendshëm të gazit), bateritë janë plotësisht të mbyllura, kështu që rrjedhja e elektroliteve është e pamundur, dhe raporti çmim/cilësi është më i miri. . Këto bateri janë të optimizuara për të funksionuar si në modalitetin e çiklizmit ashtu edhe në modalitetin buffer.
Kapaciteti elektrik i baterisë për RIP, i matur në amper/orë (Ah), llogaritet në bazë të rrymës së konsumuar nga instalimi i automatikëve të zjarrit dhe kohës së kërkuar të funksionimit të instalimit nga RIP.
Duhet mbajtur mend se RIP duhet të sigurojë kohën e nevojshme të funksionimit gjatë gjithë jetës së shërbimit të instalimit të automatikës së zjarrit, domethënë të paktën 10 vjet.
Prandaj, funksionimi i duhur i baterisë, diagnostikimi dhe zëvendësimi në kohë janë çelësi funksionim i besueshëm instalimet automatike të zjarrit.
Në RIP-të moderne, bateritë e mbyllura me acid plumbi përdoren më gjerësisht. Ata quhen gjithashtu "pa mirëmbajtje".
Kjo nuk është plotësisht e saktë, pasi edhe papastërtitë e zakonshme në terminale mund të çojnë në humbjen e kontaktit, ngrohjen e lidhjes së terminalit dhe, ndoshta, dështimin e baterisë.
Këtu është më e përshtatshme të flasim për thjeshtësinë dhe frekuencën e lartë të mirëmbajtjes.
Përparësitë e padyshimta të këtyre baterive përfshijnë gjithashtu mundësinë e shkarkimit afatshkurtër me rrymë të lartë, deri në 3C,
ku "C" - simbol rryma e shkarkimit (ngarkimit), e shprehur në vlerë numerike kapaciteti i baterisë në A/h kur bateria shkarkohet për një orë.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për instalimet e fikjes së zjarrit, ku rryma e nisjes mund të jetë dhjetëra herë më shumë se rryma e gatishmërisë.
Bateritë me acid plumbi nuk kanë frikë nga shkarkimi i thellë dhe rikthen shpejt kapacitetin e tyre elektrik.
Ata kanë mjaft afatgjatë ruajtjen dhe funksionimin.
Sipas dizajnit, bateritë me acid plumbi janë një grup baterish të mbyllura në një kuti plastike,
mbi të cilat ka terminale pozitive dhe negative dhe një valvul njëkahëshe për të mbajtur presionin e tepërt të gazit në bateri në një nivel të caktuar.
Çdo bateri ka një grup pllakash plumb-kallaj-kalcium pozitiv dhe negativ me një masë aktive të përbërjeve kimike të plumbit.
Midis pllakave ka ndarës të bërë nga fibra qelqi rezistente kimikisht, jo përcjellëse.
Një tretësirë e acidit sulfurik përdoret si një mjet përcjellës - elektrolit. Si rezultat i karikimit, energjia ruhet në bateri në formën e energjisë kimike përmes një reaksioni elektrokimik. Në këtë rast, në pllakat pozitive ndodh një reagim me lëshimin e oksigjenit, i cili transferohet brenda baterisë dhe absorbohet nga sipërfaqja e pllakave negative. Gjatë shkarkimit, ndodh një reaksion elektrokimik i kundërt.
Bateritë më të përdorura janë bateritë me tre dhe gjashtë bateri, të ashtuquajturat bateri "gjashtë volt" dhe "dymbëdhjetë volt".
Karakteristikat elektrike të baterisë varen ndjeshëm nga temperatura e ambientit.
Regjimi i temperaturës ka ndikimi më i madh për jetëgjatësinë e baterisë.
Gama e lejuar e magazinimit mesatarisht është nga -35° në +60°C (duhet të kuptoni se prodhuesi, si rregull, tregon karakteristikat maksimale). Dhe akoma mbaj
Ato janë më të mira në temperatura nga +10° deri në +20°C - këta janë tregues optimalë për ruajtje. Kur përdorni baterinë, duhet të keni parasysh se për çdo 10° rritje të temperaturës nga normalja (+20°C), jeta e shërbimit zvogëlohet pothuajse përgjysmë. Kjo për faktin se kur punoni në temperaturat e ngrituraçlirimi i gazit rritet për shkak të proceseve elektrokimike më aktive. Jo i gjithë gazi ka kohë për t'u rikombinuar dhe lëshohet përmes valvulës. Si rezultat, densiteti i elektrolitit rritet dhe ndodh sulfimi i pllakave, gjë që çon në një ulje të jetëgjatësisë së baterisë.
Sidoqoftë, në funksionimin praktik, nuk ka gjasa që dikush të krijojë një optimale regjimi i temperaturës Prandaj, ne do të marrim parasysh të gjitha karakteristikat për kushtet e dhomës në temperatura nga 18°C deri në 22°C dhe lagështi relative deri në 85%.
Për përzgjedhje modaliteti i duhur funksionimi i baterisë, është e nevojshme të kuptohet se në çfarë varësie janë ato karakteristikat elektrike Bateria nga mënyra të ndryshme funksionimi.
Me të njëjtin kapacitet shkarkimi të baterisë, në rryma të ulëta shkarkimi materiale aktive në bateri ato punojnë në mënyrë më efikase, kështu që voltazhi përfundimtar i shkarkimit mbetet më i lartë se në rrymat e shkarkimit të lartë.
Kjo varësi tregohet në grafikun 1 për një bateri "dymbëdhjetë volt".
Nje nga kushtet më të rëndësishme punë e suksesshme bateritë e acidit të plumbit - ngarkimi i saktë. Prandaj, duhet të mbani mend se rryma optimale e ngarkimit për bateritë është -0,1 C. Kur zgjidhni një karikues, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje nëse ju përshtatet për sa i përket rrymës së ngarkimit apo jo.
Bateritë e mbyllura me acid plumbi janë shumë të ndjeshme ndaj mbingarkesës. Jeta e shërbimit zvogëlohet shpejt kur punoni në modalitetin e ngarkimit të vazhdueshëm dhe rrit tensionin e burimit të energjisë dhe rrjedhimisht rrymën e karikimit. Dhe në rastin e kundërt, me nënkarikim të vazhdueshëm, nr shërim të plotë masat dhe pllakat aktive, gjë që çon në rritjen e shkallës së korrozionit dhe sedimentimit. Me kalimin e kohës, sedimenti mund të krijojë një qark të shkurtër të pllakave dhe, si rezultat, bateria dështon. Shkarkimet e tepërta të përsëritura zvogëlojnë kapacitetin e shkarkimit dhe zvogëlojnë jetën e shërbimit. Të njëjtat ndryshime mund të ndodhin kur bateritë ruhen në gjendje të shkarkuar për një kohë të gjatë.
Rryma e rekomanduar e shkarkimit, në të cilën nuk ndodhin ndryshime të pakthyeshme në karakteristikat e baterisë, shtrihet në intervalin nga 1/20C deri në 3C.
Kapaciteti i shkarkimit të baterisë varet nga rryma e shkarkimit.
Rryma optimale e shkarkimit është 1/20C dhe ndërsa rritet, kapaciteti i shkarkimit zvogëlohet, siç tregohet në grafikun 2 për një bateri "dymbëdhjetë volt".
Kur ruani një bateri, ndodh fenomeni i vetë-shkarkimit. Rekomandohet që bateria të ruhet plotësisht e ngarkuar. Gjatë ruajtjes së një baterie plumbi të shkarkuar, sulfati i plumbit rikristalizohet në pllaka. Kristalet e sulfatit bëhen më të mëdha dhe mund të bllokojnë pjesërisht hyrjen e elektrolitit thellë në strukturën poroze të pllakave. Ky është fillimi i sulfimit të baterisë, i cili çon në një ulje të jetës së shërbimit dhe kontribuon në plakjen e tij.
Gjatë 12 muajve të ruajtjes, për shkak të vetë-shkarkimit, kapaciteti i shkarkimit të baterisë bie në 50% të origjinalit, kështu që rekomandohet të rikarikoni baterinë me të njëjtën frekuencë. 
Duhet mbajtur mend se me kalimin e kohës, karakteristikat e baterisë përkeqësohen në mënyrë të pakthyeshme, edhe nëse bateria nuk është në përdorim, por në ruajtje. Kapaciteti i mbetur i baterisë mund të vlerësohet përafërsisht duke matur tensionin në terminalet e baterisë me ngarkesën e fikur. Kjo varësi tregohet në grafikun 3 për një bateri "dymbëdhjetë volt". Nuk rekomandohet shkarkimi i baterisë në një tension nën 1.75 V për bateri.
Këto karakteristika dhe varësi janë të vlefshme për bateritë e prodhuara kompanitë e njohura ku përdoren materiale cilësore dhe respektohen rreptësisht procesi teknologjik. Analogët e lirë të këtyre baterive mund të kenë karakteristika që ndryshojnë ndjeshëm për keq.
Ekzistojnë dy mënyra kryesore të përdorimit për bateritë me acid plumbi.
1. Bateria është burimi kryesor i energjisë, që funksionon në modalitetin e ngarkimit dhe shkarkimit ciklik.
Kjo mënyrë, për shkak të karakteristikave të saj, praktikisht nuk ka gjetur aplikim në sistemet e kontrollit automatik të zjarrit.
2. Modaliteti buffer, kur bateria furnizon me energji ngarkesën vetëm kur burimi kryesor është i fikur rrymë alternative. Kjo mënyrë është më e përhapura.
Në varësi të mënyrës së përdorimit të baterisë, ka disa mënyra për të ngarkuar baterinë.
Në mënyrë ciklike ato përdoren metodat e mëposhtme tarifë:
- mirëmbajtje Tensioni DC ngarkuar. Kjo është metoda më e preferuar, pasi lejon që bateria të arrijë kthim maksimal. Në këtë rast, një tension prej 2,45 V për bateri i furnizohet baterisë gjatë gjithë kohës së karikimit dhe përfundon kur rryma e karikimit ka një vlerë minimale konstante për 3 orë. Me këtë metodë, është e nevojshme të kontrolloni me saktësi tensionin dhe kohën e karikimit, pasi mbingarkesa mund të ndikojë negativisht në performancën e baterisë. Si rregull, koha e karikimit me këtë metodë është brenda 6-12 orëve.
— mbajtja e një tensioni konstant të ngarkesës duke kufizuar rrymën fillestare të ngarkesës. Në këtë rast, një tension karikimi i furnizohet baterisë në shkallën 2.45 V për bateri dhe rryma fillestare është e kufizuar në 0.4C. Nëse bateria është e shkarkuar mjaftueshëm thellë, atëherë faza fillestare karikimi nuk ka gjasa të sigurojë tensionin e kërkuar të karikimit, por më pas madhësia e këtij tensioni dhe koha e karikimit duhet të kontrollohen rreptësisht. Kjo është një mënyrë më e butë për të ngarkuar baterinë, megjithatë, kërkon pak më shumë kohë.
- Për karikim i shpejtë mund të përdoret një metodë me dy vlera konstante të tensionit. Në fazën fillestare të karikimit, bateria furnizohet tensioni i karikimit bazuar në 2.45V për bateri dhe rrymë karikimi deri në 0.8C. Kur rryma e karikimit zvogëlohet në 0.15-0.2C, është e nevojshme të zvogëlohet tensioni i karikimit në 2.3 V për bateri dhe të kontrollohet qëndrueshmëria e vlerës minimale të rrymës së karikimit në të njëjtën mënyrë si në pikën "a". Me këtë metodë, koha e karikimit zvogëlohet përafërsisht 1.5 herë. Kjo metodë nuk rekomandohet të përdoret shpesh.
Kur bateria është duke punuar në modaliteti buffer ajo ka nevojë për një rimbushje kompensuese. Sigurisht, nëse burimi kohe e gjate funksiononte me bateri dhe ishte shkarkuar, duhet të përdorni një nga metodat e mësipërme të karikimit. Bateria mund të lidhet me burimin e energjisë në dy mënyra:
— Bateria shkëputet nga ngarkesa dhe ngarkohet nga një burim me rrymë të ulët vetëm për të kompensuar vetë-shkarkimin. Bateria lidhet automatikisht me ngarkesën vetëm kur humbet energjia kryesore.
— Bateria dhe ngarkesa janë të lidhura përgjithmonë paralelisht me daljen e ndreqësit. Në këtë rast, rryma nga dalja e ndreqësit shpërndahet midis ngarkesës dhe baterisë.
Meqenëse rryma e ngarkesës ndryshon vazhdimisht gjatë funksionimit të instalimit të automatikës së zjarrit, në modalitetin e rimbushjes konstante duhet të monitorohet tensioni dhe rryma e rimbushjes. Tensioni standard i karikimit llogaritet në 2.3 V për bateri dhe rryma nuk është më shumë se 0.15 C. Sidoqoftë, në një numër RIP-sh, për të ulur koston e tyre, qarqe të tilla kontrolli nuk përdoren, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në mbingarkimin e baterisë dhe zvogëlimin e jetëgjatësisë së saj.
Kompanitë kryesore prodhojnë bateri lloje të ndryshme për përdorim në mënyra të ndryshme. Kjo zakonisht reflektohet në etiketimin e modelit.
Bazuar në sa më sipër, mund të formulojmë disa rekomandime praktike mbi zgjedhjen dhe funksionimin e baterive me acid plumbi:
— Përpara se të blini një bateri, duhet të vendosni se në cilën mënyrë do të përdoret. Bazuar në këtë, zgjidhni model specifik Bateria Përcaktoni parametrat e ngarkimit dhe shkarkimit të tij.
— Kur blini një burim energjie, jepni përparësi atij ku ka qarqe ngarkimi dhe shkarkimi të përshtatshme për modelin e zgjedhur të baterisë.
— Nuk rekomandohet blerja e baterive që janë prodhuar më shumë se një vit më parë.
— Përpara se ta instaloni në një burim energjie, karikoni plotësisht baterinë.
— Gjatë llogaritjes së kapacitetit të kërkuar elektrik të baterisë, është e nevojshme të merret parasysh se një bateri standarde në vitin e 4-të, edhe me funksionimin e duhur, humbet në mënyrë të pakthyeshme nga 10% në 40% të kapacitetit elektrik, prandaj, të sigurohet koha e nevojshme e funksionimit të instalimit automatik të zjarrit nga një burim energjie rezervë prej 4 -5 vjetësh të funksionimit të tij, këto humbje duhet të përfshihen në llogaritjet.
- Gjatë funksionimit është e nevojshme:
- respektoni regjimin e temperaturës,
- zgjidhni dhe përdorni saktë ngarkuesin,
- shmangni thellë ose shkarkime të shpejta bateria, si dhe ngarkimi i tepërt, pasi këto mënyra kritike, kur përsëriten shumë herë, shkurtojnë jetën e baterisë.
— Gjatë funksionimit, është e nevojshme të monitorohet kapaciteti i mbetur i baterisë dhe, nëse zvogëlohet nën nivelin kritik, domethënë me më shumë se 50%, zëvendësoni baterinë.
— Nëse është e nevojshme të sigurohet një kapacitet i madh elektrik, rekomandohet përdorimi i një baterie me kapacitet të lartë në vend që të lidhni disa bateri me kapacitet më të vogël paralelisht.
— Mbani të pastra kutinë dhe terminalet e baterisë, parandaloni që të bjerë ose të mos kontaktojë kutinë me lëngje agresive ose rrezet e diellit. Nuk rekomandohet përdorimi i baterisë në temperaturat e ajrit nën -15°C ose mbi +60°C, si dhe në lagështi të lartë të ajrit. Hedhja e baterive duhet të kryhet në organizata të specializuara.
LUFTA KORROZIONI
Një arsye tjetër që redukton jetën e shërbimit është degradimi i parakohshëm i pllakave pozitive kur funksionojnë në modalitetin tampon. Kjo sjell korrozioni të grilave dhe ndryshime në masën aktive të pllakave. Korrozioni i grilave çon në ndërprerjen e kontaktit me masën aktive dhe një rritje të rezistencës së brendshme. Për shkak të rritjes së vëllimit specifik të substancës, i madh streset e brendshme, deformim i pllakave dhe banesave. Si rezultat, gjasat rriten qark i shkurtër, masa aktive noton dhe bie. Ky efekt ndodh më shpesh kur bateritë ngarkohen pas shkarkimit në temperatura të ulëta dhe në rryma të ngarkesës së lartë.
RIKURTIMI I KAPACITETEVE
Kur thellësia e shkarkimit ndryshon nga 20 në 100%, jeta e shërbimit të baterive të mbyllura me acid plumbi zvogëlohet pesë herë ose më shumë. Nëse pas ruajtjes afatgjatë pajisja ka humbur më pak se 40% të kapacitetit të saj, atëherë mund të restaurohet pjesërisht ose plotësisht. Për ta bërë këtë, bateria ngarkohet dhe shkarkohet disa herë me rryma të vogla prej rreth 10% të kapacitetit (për shembull, Delta DTM 1207, me një kapacitet 7 Ah - një rrymë prej 0,7 A). Është optimale të kryhen 3 cikle ngarkimi-shkarkimi. Nëse bateria ka humbur më shumë se gjysmën e kapacitetit të saj, restaurimi i plotë i saj zakonisht është i pamundur.
PARANDALIMI I DEFEKTEVE
Është e nevojshme të kontrolloni periodikisht kapacitetin me një testues baterie me acid plumbi. Kjo do të ndihmojë në korrigjimin e defekteve që kanë lindur në kohën e duhur ose parandalimin e tyre. Dhe këshilla e fundit: blini bateri vetëm nga furnitorë të besuar, kërkoni certifikata dhe deklarata konformiteti. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni blerjen e falsifikimit, dhe për këtë arsye të bëni vetë alarmi i sigurisë dhe zjarrit të besueshme.
E gjithë sa më sipër është e vërtetë jo vetëm për furnizimin me energji rezervë për instalimet automatike të zjarrit, por edhe për të gjitha sistemet e tjera të sigurisë.
Për të siguruar funksionimin e besueshëm të shumë pajisjeve të palëvizshme, është e nevojshme të përdorni energji rezervë. Më shpesh, një bateri është instaluar për këto qëllime, por ajo duhet të monitorohet, duke mos lejuar një shkarkim të fortë dhe të rimbushet në kohën e duhur. Është më e përshtatshme t'ia besosh këtë përgjegjësi automatizimit.
Për të rimbushur baterinë, ju nevojitet një pajisje e përshtatshme (e brendshme ose e jashtme). Karikuesi mund të bëhet si pjesë e një sistemi të furnizimit me energji të pandërprerë dhe të automatizojë plotësisht procesin, d.m.th. mund të ndizet kur tensioni i baterisë bie nën një nivel pragu, ose të përdorë një ngarkesë "lundruese". Me ngarkesë lundruese nënkuptojmë lidhjen e baterisë paralelisht me ngarkesën (Fig. 2.18), kur burimi i energjisë shërben vetëm për të kompensuar rrymat e vetëshkarkimit në bateri. Në këtë rast, skema rezulton të jetë më e thjeshta.
Në këto qarqe, voltazhi hyrës nga transformatori zgjidhet i tillë që rryma e karikimit që kalon përmes baterisë të kompensojë rrymën natyrale të vetëshkarkimit. Tensioni i kërkuar pas ndreqësit mund të zgjidhet eksperimentalisht duke instaluar dioda shtesë ose duke përdorur çezmat nga dredha-dredha dytësore e transformatorit (për disa transformatorë të unifikuar, për shembull nga seria TH, TPP, etj., është e mundur të ndryshohet pak tensioni në qarkun sekondar duke ndërruar rubinetat në mbështjelljen parësore). Në të njëjtën kohë, ne monitorojmë rrymën në qarkun e baterisë duke përdorur një ampermetër. Në mënyrë tipike, vlera e rrymës së ngarkesës lundruese nuk duhet të kalojë 0,005...0,01 të vlerës nominale për baterinë. Zvogëlimi i rrymës së ngarkimit çon vetëm në një rritje të kohëzgjatjes së procesit (në këtë aplikacion Koha e karikimit nuk ka rëndësi - gjithmonë do të jetë e mjaftueshme).
Skema të tilla mund të përdoren nëse rrjeti juaj është mjaftueshëm i qëndrueshëm dhe tensioni i furnizimit është brenda kufijve të tolerancës
Oriz. 2.18. Qarqet që ofrojnë karikim lundrues të baterisë rezervë
(në qytetet e mëdha ata e monitorojnë këtë). Përndryshe, një stabilizues i tensionit dhe një diodë janë instaluar ndërmjet transformatorit dhe baterisë, duke parandaluar që rryma e baterisë të kalojë në stabilizues kur transformatori nuk është i ndezur (Fig. 2.19). Çipi KP142EH12 mund të zëvendësohet me një LM317 të ngjashëm të importuar.
Oriz. 2.19. Qarku i ngarkuesit me stabilizues të tensionit
Një qark më i avancuar i ngarkuesit është paraqitur në Fig. 2.20. Ai jo vetëm që mban tension të qëndrueshëm
bateri, por gjithashtu ka mbrojtje të rregullueshme të rrymës, e cila parandalon dëmtimin e qelizave në rast të një qarku të shkurtër në dalje (ose dështimi i baterisë). Kufizimi aktual është gjithashtu i dobishëm në rastet kur është i lidhur bateri e re(jo i karikuar ende ose i shkarkuar rëndë më parë). Në këtë rast, kufizimi aktual është nivelin e duhur parandalon mbingarkimin e transformatorit të rrjetit të furnizimit (mund të jetë me fuqi të ulët - 14...30 W, pasi në modalitetin "Alarm" rryma e kërkuar mund të sigurohet lehtësisht nga vetë bateria). Përveç kësaj, ka një mbrojtje ndaj temperaturës brenda çipit që fiket daljen e tij kur mbinxehet, gjë që eliminon dëmtimin e komponentëve.
Për të montuar pajisjen, mund të përdorni të njëanshme bordi i qarkut të printuar nga tekstil me fije qelqi të paraqitur në Fig. 2.21, ajo pamjen treguar në Fig. 2.22.
Gjatë instalimit, u përdorën pjesët C1 - çdo oksid, C2-C4 - nga seria K10. Rezistenca e prerësit R4 - SP5-2V me shumë kthesa. Ju mund të përdorni cilindo nga seritë K142EH3 ose K142EH4 si mikroqark - ato kanë kunja planare. Për të instaluar mikroqarkun nga ana e përçuesve të printuar, në tabelë bëhen një dritare me përmasa 15 x 10 mm dhe vrima për fiksimin e saj. Rondelet dielektrike vendosen midis pllakës së ftohësit të mikroqarkut dhe tabelës në mënyrë që telat të shtrihen drejtpërdrejt në shiritat përçues. Kjo do të lejojë që një pllakë që shpërndan nxehtësinë të ngjitet në të gjithë rrafshin e mikroqarkut.
Oriz. 2.21. Topologjia bordi i qarkut të printuar dhe renditja e elementeve
Oriz. 2.22. Pamja e elementeve të montimit në tabelë
Transformatori (T1) mund të zëvendësohet me TP115-K9 - ka 2 mbështjellje 12 V secila rrymë e lejuar deri në 0.8 A. Në gjendje boshe, tensioni në mbështjellje do të jetë 16 V, dhe pas korrigjimit dhe zbutjes me një kondensator - 19 V, që është mjaft e mjaftueshme që stabilizatori të funksionojë (shumicën e kohës qarku do të funksionojë në mënyra e funksionimit të lirë).
Një qark tjetër që funksionon në mënyrë të ngjashme është paraqitur në Fig. 2.2,3- Bazohet në mikroqarkun L200 (nuk ka analoge shtëpiake), i cili ka kunjat (2 dhe 5) për monitorimin e rrymës në ngarkesë. Ndezja normale e mikroqarkut është tipike: rryma maksimale në qarkun e ngarkesës varet nga vlera e rezistencës B2 (Lax = 0.45/R2), dhe tensionin e kërkuar vendosur nga rezistenca R3. Stabilizuesi mund të sigurojë rrymë dalëse nga 0.1 në 2 A dhe ka mbrojtjen e brendshme nga mbinxehja.
Oriz. 2.23. Versioni i dytë i qarkut të karikuesit me kufizim të rrymës
Për të instaluar elementët e qarkut të dytë të karikuesit, mund të përdorni tabelën e qarkut të printuar të paraqitur në Fig. 2.24.
Rreth vendosjes së të gjitha qarqeve me stabilizim. Do t'ju duhet një miliammetër, një voltmetër (mundësisht dixhital) dhe një rezistencë e fuqishme që simulon ngarkesën. E gjithë kjo lidhet sipas qarkut të treguar në Fig. 2.25.
Së pari, me baterinë të shkëputur, përdorni rezistencën e duhur prerëse për të vendosur tensionin në daljen e stabilizatorit në 13 V. Pas kësaj, përdorni çelësin S1 për të ndezur rezistencën RH dhe kontrolloni rrymën kufizuese. Mund të instalohet nga kushdo duke zgjedhur një rezistencë aktuale reagime- R3 në diagramin në Fig. 2.20 (për shembull, për një rrymë prej 220 mA - R3 = 3.9 Ohm; për 300 mA - R3 = 3.3 Ohm) ose R2 në qark në Fig. 2.23.
Oriz. 2.24. Topologjia e PCB dhe pamja e instalimit
Oriz. 2.25. Qëndroni për konfigurimin dhe testimin e karikuesit
Tani, në vend të rezistencës RH, ne lidhim baterinë GB1. Ne vendosim rrymën e kërkuar në qarkun e karikimit (për kapacitetin energjetik të një baterie specifike) duke rregulluar tensionin e daljes. Instalimi përfundimtar duhet të bëhet pasi bateria të jetë ngarkuar plotësisht - kjo rrymë duhet të kompensojë vetë-shkarkimin1.
literaturë shtesë
1. Kadino E. Sistemet elektronike sigurinë Per. nga frëngjishtja - M.: DMK Press, 2001, f. njëmbëdhjetë.
2. Shelestov I. P. Amatorë të Radios: diagrame të dobishme. Libri 1. - M.: SOLON-Press, 2003, f. 84.
3. Amatorë të radios Shelestov I.P: diagrame të dobishme. Libri 3. - M.: SOLON-Press, 2003, f. 133.
4. Faqja e internetit e kompanisë: http://www.dart.ru/index5.shtml?/cataloguenew/acoustics/oscillator.shtml
5. KhrustalevD. A. Bateritë. - M.: Izumrud, 2003.
Sfondi
Në momentin kur u përpoqa për herë të parë të ndërroj UPS-në bateri e vjetër me një kapacitet prej 7Ah në një bateri të vjetër makine me një kapacitet nominal 65Ah, nuk e dija ende pse nuk duhet bërë kjo dhe si mund të dëmtojë shëndetin e baterisë, vetë UPS-në dhe njerëzit që jetojnë në të njëjtën dhomë me të.Finalizimi i sistemit të pandërprerë nuk mori shumë kohë, por fitimi u duk menjëherë. Një ngarkesë prej njëqind vat në formën e një "serveri" shtëpiak zgjati rreth njëzet orë pa furnizimi i jashtëm me energji elektrike, edhe pse më parë 10 minuta ishte kufiri, i cili mjaftonte vetëm për të mbyllur punën në mënyrë korrekte. Ndërprerje më të gjata nuk u vërejtën gjatë funksionimit të këtij modifikimi dhe lidhja në internet duke përdorur teknologjinë GPON lejoi që serveri të qëndronte në linjë edhe gjatë ndërprerjeve të energjisë në shkallë të gjerë.
Por ishte shumë kohë më parë. Një vit më parë, rastësisht hasa në një reklamë për shitjen e disa UPS-ve të përdorura APC 3000 për para qesharake, 4000 rubla secila, pa bateri, por funksionale. Pasi u mendova pak, vendosa që duhet të merrja dy menjëherë, megjithëse në kohën e blerjes çmimi ishte rritur në 5000 rubla secila, por kjo nuk më ndaloi, sepse në dyqan për të njëjtat para ofruan vetëm Opsionet 1 kW, dhe madje edhe atëherë nga të gjitha llojet e kompanive noname me komente jo shumë të këndshme dhe një sinus të modifikuar.
pa Bateritë UPS nuk pranoi të ndizet, duke gjykuar nga informacioni nga interneti, kërkoi tetë bateri 12 volt, d.m.th. bateria ishte 96 volt, por kondensatorët në hyrjen e baterisë ishin vlerësuar me 63 volt. Doli se fisheku përmban dy zinxhirë të lidhur paralelisht me katër bateri, secila 5Ah. Totali është një bateri 48 volt dhe 10Ah. Dhe këtu filloi argëtimi.
Zgjedhja e baterisë
Është koha për të blerë bateri. Diferenca në çmim midis baterive të specializuara UPS dhe baterive të zakonshme të makinave ishte afërsisht dy herë me kapacitet të krahasueshëm. Pse të paguani më shumë? Vendosa ta kërkoja në google dhe gjeta disa faqe që shisnin bateri për UPS-të, të cilat, pothuajse si një kopje karboni, dhanë disa arsye pse ia vlente të paguash më shumë. Në përgjithësi tingëllon e besueshme, por le t'i shohim ato në mënyrë më të detajuar.Pra, ndryshimi i parë domethënës është tensioni i ndryshëm DC në makinë dhe në burimin e furnizimit autonom të energjisë. Për një bateri makine, voltazhi DC është afërsisht 14-14,2 V, dhe për një bateri për furnizim me energji të pandërprerë është 13,5-13,8 V. Tensioni i karikimit për makinat e zakonshme dhe UPS-të speciale është projektuar për vlera të ndryshme. Pasi të lidhni baterinë e makinës me sistemin rezervë të furnizimit me energji elektrike, rezultati do të shihet si më poshtë - bateria do të jetë gjithmonë e ngarkuar më pak. Një bateri e ngarkuar maksimalisht ka rezistencë të lartë të brendshme, pasi një rrymë e vogël konsumohet kur punon me një UPS. Me bateritë e shkarkuara, situata është pikërisht e kundërta. Në fund të fundit, lidhja e një baterie makine mund të çojë në vlimin e elektrolitit, pasi rryma do të konsumohet vazhdimisht dhe bateria nuk do të ngarkohet plotësisht.
Ne shikojmë artikullin e Wikipedia në lidhje me bateritë me acid plumbi dhe shohim që EMF e një baterie të ngarkuar është 2.11-2.17 V, për 6 kanaçe rezulton të jetë 12.66-13.02 V. Ne shikojmë baterinë për UPS dhe shohim mbishkrimet në lidhje me vlerat e rekomanduara të tensionit: në modalitetin e rimbushjes së vazhdueshme 13.5-13.8V, në modalitetin ciklik 14.4-15.0V. Ne shikojmë një bateri makine të ngarkuar plotësisht, shohim 12.7 V, ndezim motorin, voltazhi rritet në 14.2. Rezulton se 14.2 V nuk është voltazhi i baterisë së makinës, por tensioni që e ngarkon atë gjeneratori i makinave. Por a ka makina ndonjë lloj qarku për karikimin e baterisë? Në përgjithësi, ky argument më dukej i paqëndrueshëm.
Dallimi i dytë është faza kohore e funksionimit dhe lëshimi uniform i rrymës elektrike për shkak të pllakave që janë ndërtuar brenda baterisë. Trashësia mesatare e elektrodës (pllakës) për një bateri makine është afërsisht 1-1,2 mm, dhe për ato të specializuara për UPS-të është 2-2,5 mm. Lëvizja e elektroneve ndodh në një sipërfaqe më pak të trashë. Nëse lidhni një bateri makine me një furnizim me energji të pandërprerë, pllakat brenda do të shemben shpejt për shkak të funksionimit afatgjatë të ciklit.
Nëse makina nuk do të kishte alarm dhe radio, atëherë me siguri do të besohej se një bateri makine nuk është në gjendje të japë rryma të ulëta ose mesatare për një kohë të gjatë, por ato ushqehen nga e njëjta bateri. Dhe kjo nuk është për të përmendur faktin se makina, në parim, mund të lëvizë për ca kohë pa gjenerator, vetëm me një ngarkesë baterie, dhe pas kësaj do të mjaftojë thjesht të ngarkoni baterinë dhe do të vazhdojë të funksionojë. Është e vështirë të thuash diçka për trashësinë e pllakave, përveç se disa njerëz hasin në futje qelqi nanoteknologjike në bateritë UPS. Xhami shton trashësinë e pllakave dhe peshën e baterisë, megjithëse nuk merr pjesë në reaksionet kimike.
Dhe ndryshimi i tretë i rëndësishëm është se hidrogjeni lirohet gjatë procesit të karikimit të baterisë. Kur bateria vendoset nën kapuçin e një makine, hidrogjeni avullon shpejt dhe nuk paraqet asnjë rrezik. Meqenëse furnizimi me energji i pandërprerë zakonisht instalohet në një hapësirë të mbyllur, gazi do të fillojë të grumbullohet dhe përzierja e hidrogjenit dhe oksigjenit formon një përzierje shpërthyese që mund të shpërthejë nga çdo shkëndijë (madje edhe nga ndezja e dritës). Bateria për UPS-in është plotësisht e mbyllur; gjatë funksionimit nuk lëshon hidrogjen në atmosferë, por e riqarkullon atë në hapësirën e baterisë.
Ky argument më dukej menjëherë i dyshimtë, për faktin se nuk kisha parë kurrë bateri të mbyllura në një UPS. Nëse shikoni baterinë, mund të shihni vrima të vogla për nxjerrjen e gazrave, ndryshe nga bateritë e makinave, ato janë të mbyllura me kapak gome dhe të murosura nën priza plastike, por aspak të mbyllura hermetikisht. Nëse hiqni kapakët e plastikës dhe ngarkoni baterinë, disa nga kapakët e gomës do të fluturojnë me gëzim në një drejtim të panjohur. Kjo do të thotë që uji ende shpërbëhet në oksigjen dhe hidrogjen, dhe një kapak i thjeshtë gome nuk do t'i bëjë ata të kthehen përsëri në ujë, dhe pas një presioni të caktuar gazrat do të dalin akoma. Por në rregull, nëse asgjë nuk ka shpërthyer në një kabinet të mbyllur për disa vite funksionim të një baterie makine, atëherë në një bodrum të ventiluar dhe në ballkon ndoshta nuk do të ketë probleme me akumulimin e hidrogjenit.
Bateritë e makinave kanë një elektrolit të holluar dhe meqenëse të gjitha proceset ndodhin shpejt në një mjedis të lëngshëm, jeta e shërbimit të këtyre baterive është shumë më e shkurtër se ato të specializuara për UPS. Brenda baterisë për furnizim me energji të pandërprerë ka një material sfungjer që është i ngopur me elektrolit. Dhe për këtë arsye rryma e vetë-karikimit është e vogël. Dhe kur sistemi kalon në funksionimin e baterisë, bateritë për UPS-në do të zgjasin më gjatë.
Në të vërtetë, në një bateri makine elektroliti është në gjendje të lëngshme, por në bateritë e specializuara për UPS-të e shtëpisë, materiali poroz është i ngopur me të dhe nëse e ktheni atë me prizat e hapura, asgjë nuk do të derdhet prej tij, kjo ju lejon për ta vendosur brenda UPS-it në çdo pozicion, madje edhe lart këmbët (edhe pse nuk rekomandohet). Nuk e di se si lidhet kjo me rrymën e vetëshkarkimit, elektrolitin e plotë dhe shpejtësinë e reaksioneve kimike, por me shumë mundësi nuk ka të bëjë fare me të.
Dhe mos harroni se një bateri makine funksionon në kushte të vështira; prej saj kërkohen rryma të mëdha disa herë në ditë; disa muaj në vit kjo shoqërohet me shumë temperaturat e ulëta, dhe prej disa muajsh është i lartë, përveç kësaj, përjeton ngarkesa dridhjesh dhe goditjeje gjatë lëvizjes së makinës dhe gjeneratori e karikon pa asnjë kontroll dhe është mirë nëse pronari monitoron gjendjen e saj.
Gjithashtu, disa njerëz dyshojnë se një UPS është në gjendje të ngarkojë një bateri makine, sepse ka një kapacitet shumë më të madh. Por duke rritur kapacitetin, kemi një rritje të jetëgjatësisë së baterisë; është e çuditshme të pritet që karikimi i mëvonshëm të kryhet në të njëjtën kohë.
Pas leximit të disa artikujve të tjerë në lidhje me rreziqet e përdorimit të një baterie makine në jetën e përditshme, u bë e qartë se asgjë nuk ishte e qartë. Por, duke marrë parasysh përvojën e mëparshme pozitive, u vendos të zgjidhej një opsion me një kapacitet më të madh, d.m.th. bateritë e makinave. Për një UPS, më së shumti bateri të lira nga Tyumen Bear për 75Ah, për baterinë e dytë nga BRAVO për 90Ah për afërsisht të njëjtën kosto. Dhe tani, pas gati një viti funksionimi, vendosa të përpiqem të mata kapacitetin e baterisë për të kuptuar se sa i keq është.
Rezultatet e matjes
| Parametri | Bateria nr. 1 | Bateria nr. 2 |
|---|---|---|
| Model | BRAVO 6CT-90VL | Tyumen Batbear 75 |
| Kapaciteti, maksimumi. aktuale | 90Ah, 760A | 75Ah, 610A |
| Kostoja në momentin e blerjes | 2200 rubla. | 2400 fshij. |
| data e instalimit | 9 nëntor 2014 | 11 nëntor 2014 |
| UPS | APC Smart-UPS 3000VA, 2700W, 230V, sinus i pastër 50Hz +-3 Hz | pompë bojler me gaz, pompë me dysheme me ngrohje, pompë pusi uji, frigorifer, frigorifer, ndriçim |
ndriçim, frigorifer |
| Ciklet e ngarkimit-shkarkimit | 330+ | 10 |
| Kalibrimi në vazhdim e sipër | Nr | po |
| Data e matjes së testit | 31 gusht 2015 | 1 shtator 2015 |
| Shifra e kontrollit | 4 orë 20 minuta, 37.22 Ah | 9 orë, 55.7 Ah |
| Tensioni pas shkarkimit | 45.0V nën ngarkesë, 48.7V pa ngarkesë | 44.6V nën ngarkesë, 46.3V pa ngarkesë |
| Ngarkesa e kontrollit | 9 orë, 37.32 Ah | 14 orë, 52.28Ah |
| Tensioni pas ngarkimit | 55.4V, plus ose minus 0.02V në çdo bateri | |
| Niveli i elektrolitit | Vizualisht i pandryshuar, niveli është më i lartë se pllakat me një diferencë | |
Edhe pse nuk jam i sigurt se kam matur saktë, por menyre me e mire Nuk mund të kuptoja se si të lidhja një matës dixhital vat në hendekun midis baterisë dhe UPS-së. Unë kisha dyshime për korrektësinë e matjeve për faktin se, pavarësisht se ngarkesa ishte vazhdimisht e ndezur, UPS-ja konsumonte rrymë në periudha (3-5 sekonda konsumi rritet në nominal dhe zbret në zero, 1-2 sekonda nuk ka konsum ), ndoshta kjo është për shkak të faktit se në hyrjen e baterisë janë instaluar një palë kondensatorë të mëdhenj, të cilët zbutin ngarkesën në bateri. Karikimi bëhet afërsisht në të njëjtën mënyrë (rryma furnizohet për një kohë, pastaj një pushim për disa sekonda). Pas karikimit të plotë, UPS vazhdon të furnizojë periodikisht rrymë në baterinë në rajonin 1A.
Përkundër faktit se një furnizim me energji të pandërprerë abuzonte pa mëshirë me bateritë çdo ditë, duke i shkarkuar ato pothuajse plotësisht dhe më pas i karikonte përsëri, dhe i dyti funksionoi në mënyrë normale dhe bateritë i shkarkoi vetëm gjatë ndërprerjeve të energjisë elektrike, një vit më vonë ato ende punojnë dhe mbajnë ngarkesën. Bateritë e specializuara në UPS, qofshin ato nga fabrika ose ato të blera gjatë funksionimit, nuk qëndruan as kaq gjatë, ato thjesht u thanë dhe pushuan së mbajturi kapacitetin e deklaruar. Në përgjithësi, nuk mund t'i përgjigjem pyetjes për veten time pse bateritë e makinave nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur në një UPS, por brenda një viti do të përpiqem të përsëris matjet dhe të krahasoj rezultatet.
Shto etiketa
