Shumë pronarë makinash besojnë se "jeta" e një baterie varet vetëm nga cilësia e prodhimit të saj, kështu që ata blejnë bateri të importuara. Disa revista makinash sugjerojnë madje që jetëgjatësia e baterisë nuk duhet të jetë më shumë se një shekull. Kjo, natyrisht, është shumë e dobishme. paniyam - prodhuesit.
Praktika tregon se nëse monitoroni nivelin e elektrolitit dhe kryeni ciklit të trajnimit(shkarkimi i plotë i ndjekur nga i ngarkuar plotësisht), atëherë jetëgjatësia e baterisë mund të rritet në 9 vjet duke ruajtur parametra mjaft të lartë (kapaciteti dhe rryma maksimale e shkarkimit). Kryerja e cikleve të stërvitjes jo vetëm që zgjat jetën e baterisë, por gjithashtu rrit rrymën maksimale të shkarkimit (zvogëlon rezistencën e brendshme).
Por ciklet e trajnimit (veçanërisht eliminimi i sulfimit) kërkojnë shumë kohë. Prandaj, shumë përshkrime të ngarkuesve automatikë janë botuar në literaturën radio amatore, secila prej të cilave ka avantazhe dhe disavantazhe.
Unë propozoj një pajisje tjetër, e cila, me një qark të thjeshtë, ka funksionalitet të gjerë.
Skema përbëhet atë nga një stabilizues i tensionit (mikroqark DA 1), Schmitt shkas (elemente DD 1.1, DD 1.2), numëruesi i cikleve të shkarkimit-karikimit (mikroqark DD 2) me një njësi që tregon statusin e këtij sporteli(R 8... R 1 3, VT 1... VT 6, VD 4... VD 9), dy çelësa (VT 7, VD 2, K1 dhe VT 8, VD 3, K2), inverter DD 1.3 , ndreqës fuqie(HL 2, T1, VD 10.... VD 1 3) dhe rezistenca ndaj ngarkesës, roli i së cilës luhet nga llamba HL 1.
Stabilizues i tensionit në çip DA 1 shërben për të fuqizuar mikroqarqet DD 1, DD 2, si dhe një burim tensioni referues për monitorimtensioni i baterisë. Këmbëza Schmitt kontrollon çelësin VT 7, VD 2, K1. Numërues në çip DD 2 numëron numrin e cikleve të shkarkimit-karikimit dhe kontrollon çelësin VT 8, VD 3, K2, e cila fik ngarkesën HL 1 nga bateria.
Pajisja funksionon si më poshtë. Së pari ju duhet të lidhni baterinë me pajisjen G.B. 1. Në të njëjtën kohë, në daljen e stabilizatorit DA 1 shfaqet një tension prej +5 V, dhe rezistenca R 15 gjenerohet një impuls i shkurtër i tensionit pozitiv, duke vendosur numëruesin DD 2 në gjendje zero. Në të njëjtën kohë, prodhimi i tij është 0 niveli i lartë, i cili hap transistorin VT 1 . LED ndizet VD 4. Nëse voltazhi i baterisë së lidhur është më pak se 15 V, atëherë në daljen e këmbëzës (pin 3 DD 1 .1) - "1", transistor VT 7 është i hapur dhe stafeta K1 është e ndezur. Rele K2 është gjithashtu i ndezur, që nga pin 5 DD 2 - "O", përkatësisht, në dalje (pin 10) DD 1.3 është "1", dhe VT 8 është e hapur.
Pajisja është e lidhur me një rrjet 220 V. Kjo fillon të karikojë baterinë G.B. 1. Rryma e karikimit kalon nëpër qark: dioda VD 10....VD 13, kontakte të mbyllura K1.1, bateri GB 1. Sasia e rrymës së karikimit është e kufizuar nga rezistenca e llambës inkandeshente HL 2, i lidhur me hendekun në mbështjelljen parësore të transformatorit T1. Ndërsa bateria ngarkohet, voltazhi në të dhe rezistenca R 2 rritet. Kur tensioni është i ndezur GB 1 arrin 15 V, çelësi i këmbëzës Schmitt ndizet, në pinin 3 DD 1.1 - "0", dhe transistor VT 7 mbyllet. Releja K1 lëshon, dhe kontaktet e saj K1.1 kalojnë baterinë në shkarkim (lidhni një ngarkesë - një llambë HL 1 ). Rryma e shkarkimit të baterisë përcaktohet nga rezistenca e llambës HL1.
Në këtë rast, rënia e tensionit nga dalja e këmbëzës (pin 4 DD 1.2) shkon te kunja 14 e banakut DD 2 dhe e kalon në gjendjen tjetër, d.m.th. "1" në daljen 1. Pastaj hapet transistori VT 2, dhe LED ndizet VD 5.
Ndërsa bateria shkarkohet, voltazhi në të (dhe në të gjithë rezistencën) R 2) zvogëlohet. Kur tensioni GB 1 zvogëlohet në 10.7 V, këmbëza ndizet përsëri, transistori VT 7 hapet. Rele K1 aktivizohet dhe e kalon baterinë në karikim. Pas disa cikleve të karikimit- shkarkimi kur numëruesi të ndizet përsëri DD 2 "1" shfaqet në pinin e saj 5,në përputhje me rrethanat, në dalje DD 1 .tridhjetë". Transistor VT 8 mbyllet, stafeta K2 lëshon dhe llamba HL 1 shkëputet nga bateria. Kjo përfundon trajnimin e baterive. Pastaj të dy reletë fiken dhe bateria shkarkohet me një rrymë të vogël të barabartë me rryma totale konsumi i çipit DDI,DD 2,DA 1 (gjithsej rreth 4 mA).
Numri i cikleve të stërvitjes së baterisë mund të ndryshohet duke lidhur hyrjet (kunjat 8 dhe 9) të elementit DD 1 .3 k dalje të ndryshme mikroqarqe DD 2. Rryma e karikimit dhe shkarkimit të baterisë rregullohet nga zgjedhja e llambave HL 1 dhe HL 2 (HL 1 duhet të projektohet për një tension prej 12 V, aHL 2 - në 220 V). Përdorimi i rezistorëve R2 dhe R3 Mund të rregulloni gjerësisht pragjet e tensionit të baterisë në të cilat ndizet këmbëza. Ku R 3 rregullon gjerësinë e histerezës së karakteristikës së këmbëzës, a R 2 në të njëjtën kohë dhe proporcionalisht ndryshon të dy tensionet e përgjigjes së pragut.
Metoda e përshkruar e stërvitjes së një baterie, kur ajo shkarkohet plotësisht (në një tension prej 10.7 V) dhe më pas ngarkohet plotësisht (në 15 V), është "klasike". Literatura speciale rekomandon metoda të tjera trajnimi, për shembull, këtë regjim. Bateria është plotësisht e ngarkuar në një tension prej 15 V dhe shkëputet nga karikuesi. Kur tensioni bienë të në 12.8 V, bateria lidhet përsëri me karikuesin dhe voltazhi i saj sillet në 15 V. Procesi përsëritet disa herë. Pajisja e propozuar ju lejon të zbatoni këtë mënyrë. Për këtë llambë HL 1 është i përjashtuar nga skema, dhe HL 2 një fuqi e tillë zgjidhet në mënyrë që rryma e karikimit të baterisë të jetë rreth 0.05 e kapacitetit të saj të vlerësuar. Gjatë pushimeve ndërmjet karikimeve, bateria do të shkarkohet me një rrymë prej afërsisht 4 mA.
Kondensatori C1 shtyp valëzimin e tensionit në hyrjen e këmbëzës, gjë që përmirëson qartësinë e funksionimit të tij. Diodë VD 1 kufizon tensionin në C1 brenda 0...5 V (në parim, VD 1 mund të përjashtohet). Tensionet në të cilat funksionon këmbëza janë mjaft të qëndrueshme, sepse çip DD 1 mundësohet nga një tension i stabilizuar.
Ndërrimi i pjesëve duhet të kryhet në përputhje me karakteristikat e tyre elektrike. Këshillohet që mikroqarqet e serisë K561 të zëvendësohen me mikroqarqet e serisë 564, sepse këto të fundit kanë një gamë më të gjerë temperaturash. Reletë e ndërprerësit të fenerëve (90.3747-01) nga një makinë UAZ u përdorën si K1 dhe K2. Fuqia e transformatorit T1 duhet të jetë së paku 150 W (për të ngarkuar një bateri 12 volt me një rrymë prej 6 A). Në mënyrë që llamba HL 2 kufizohet dhe stabilizohet efektivisht rryma e karikimit, duhet të lirohet fuqi e mjaftueshme në të, prandaj tensioni i qarkut të hapur të transformatorit duhet të jetë brenda 19 .... 30 V. Pompë HL 2 mund të zëvendësohet me një kondensator kapacitet të madh, por praktikisht kjo është e papërshtatshme, sepse Është e vështirë të zgjedhësh kondensatorin e duhur dhe rryma e karikimit nuk do të stabilizohet.
Për lehtësinë e përdorimit, mund të shtoni një çelës në qark që ndryshon numrin e cikleve të ngarkimit-shkarkimit. Duhet të lidhë në mënyrë alternative hyrjet DD 1.3 në DD 2 daljet. Për të rritur efikasitetin e pajisjes në gjendje të fikur, mund të instaloni çelsat që fikin LED(VD 6....VD 9).
Për shembull, nëse lidhni hyrjet DD 1.3 në pin 7 DD 2, pastaj LED VD 7 duhet të fiket, përndryshe konsumi aktual do të rritet nga 4 në 15 mA. Për të zvogëluar konsumin aktual, mund të rrisni edhe rezistencën R 7 deri në 3 kOhm, por kjo do të zvogëlojë ndriçimin e LED-ve. Pozicioni fillestar (zero) i gjilpërës së ampermetrit PA1 duhet të jetë në mes të shkallës, dhe diapazoni aktual i matjes duhet të jetë 1.0...10 A.
Pajisja është e vendosur në dy kuti metalike. Njëra përmban furnizimin me energji elektrike(VD 10 ...VD 13, T1, FU 1), në tjetrin - të gjithë elementët e tjerë (përveç llambës H.L. 1). Lidhja e elementeve, si dhe lidhja e llambës HL 1 dhe lidhja e baterisë kryhet duke përdorur priza dhe priza standarde (220 volt) të montuara në kuti.
Vendosja e një pajisjeje të montuar siç duhet konsiston kryesisht në vendosjen e tensioneve të pragut të këmbëzës. Për ta bërë këtë, pajisja është shkëputur nga rrjeti, llamba është shkëputur HL 1, dhe në vend të një baterie, një burim i rregullueshëm i tensionit konstant është i lidhur me pajisjen. Ndryshimi i rezistencës R2 dhe R3, vendosen tensionet e nevojshme të përgjigjes (kohët e përgjigjes përcaktohen nga klikimet e releit K1).
1. K. Kazmin. Karikues automatik. Për të ndihmuar radio amatorin. Vëll. 87. - M.: DOSAAF, 1978.
2. V. Sosnitsky. Karikues automatik. Për të ndihmuar radio amatorin. Vëll. 92. - M.: DOSAAF, 1986.
3. A. Korobkov. Pajisja për stërvitjen automatike të baterive. Për të ndihmuar radio amatorin. Vëll. 96. - M.: DOSAAF.1987.
4. A. Korobkov. Ngjitje automatike për karikuesin. Për të ndihmuar radio amatorin. Vëll. 100. - M.: DOSAAF, 1988.
5. N. Drobnitsa. Karikues automatik. Për të ndihmuar radio amatorin. Vëll. 77. - M.: DOSAAF, 1982.
Seksioni: [Ngarkuesit (për makina)]
Ruani artikullin në:
Pajisja e përshkruar është menduar për servisimin e acidit bateritë Me tension nominal 12 V dhe kapacitet nga 40 në 100 A*h. Bazat<заболевание>bateri të tilla - sulfation, duke shkaktuar një rritje rezistencë e brendshme dhe reduktimin e kapacitetit të baterisë. Një nga metodat më të njohura për të luftuar sulfacionin është shkarkimi periodik (1 - 2 herë në vit) i baterisë me një rrymë të ulët (jo më shumë se 0,05 e kapacitetit të saj) dhe më pas ngarkimi i tij me të njëjtën rrymë.
Një metodë më pak e njohur e desulfimit përfshin karikimin e baterisë në cikle: 6...8 orë karikim me një rrymë prej 0,04...0,06 të vlerës së kapacitetit me ndërprerje prej të paktën 8 orësh.Gjatë ndërprerjes, potencialet e elektrodës në sipërfaqja dhe në thellësinë e masës aktive të pllakave të baterive nivelohen, një elektrolit më i dendur shpërndahet nga poret e pllakave në hapësirën ndërelektrodike, ndërsa tensioni i baterisë zvogëlohet dhe densiteti i elektrolitit rritet.
Oriz. 1. Diagrami i një pajisjeje për stërvitje automatike të baterive
Pajisja e propozuar përdor një metodë pseudo-kombinuar, në të cilën bateria shkarkohet në një tension prej 1.7...1.8 V në secilën bateri, dhe më pas ringarkohet në cikle. Kriteri i përdorur për të kontrolluar procesin e karikimit është voltazhi në bateri, i cili funksionalisht lidhet me shkallën e karikimit të saj. Ngarkimi në çdo cikël përfundon kur voltazhi në terminalet e baterisë arrin 14,8...15 V dhe rifillon kur bie në 12,8...13 V. Kjo metodë karikimi përshkruhet në artikull.
Pajisja për stërvitjen automatike të baterive (PATA) shkarkon baterinë në një tension prej 10,5...10,8 V, kalon automatikisht në modalitetin e karikimit dhe e kryen atë në cikle, siç tregohet më sipër. Pajisja funksionon në tre mënyra. Në modalitetin e parë (<Щ>) janë të mundshme dy opsione: ose karikimi me cikle, ose shkarkimi në një tension prej 10,5...10,8 V, dhe më pas karikimi me cikle. Në modalitetin e mëposhtëm (
Bateria shkarkohet me një rrymë prej 2 ... 1,7 A, dhe ngarkohet me një rrymë prej 2 ose 5 A (në rastin e parë ndryshon nga 2 në 1,5 A, në të dytën - nga 5,8 në 4,5 A).
Pajisja mundësohet nga rrjeti elektrik rrymë alternative tension 220 V dhe konsumon jo më shumë se 25 W kur nuk karikohet dhe jo më shumë se 180 W në maksimum rryma e karikimit.
Diagram skematik Pajisja është paraqitur në Fig. 1. Transformatori zbritës T1 siguron mbështjelljen dytësore Tensioni AC rreth 19 V. Me ndihmën e diodave VD1 - VD4 fitohet një tension pulsues me amplitudë rreth 27 V dhe pas diodës VD5, një presion konstant rreth 26 V, e nevojshme për të fuqizuar njësinë e automatizimit. Një tension pulsues aplikohet në anodin e tiristorit VS1. Nëse voltazhi i duhur aplikohet në elektrodën e kontrollit të tiristorit, tiristori do të hapet dhe do të kalojë rrymë për të ngarkuar baterinë përmes llambave HL2 - HL6 dhe çelësit SA3. Rryma e karikimit është e kufizuar në llambat inkandeshente HL6 (in<2А>) ose HL4 - HL6 (in<5А>). Bateria shkarkohet përmes transistorit VT13 dhe rezistorëve R25, R26.
Tiristori dhe tranzistori VT13 kontrollohen nga njësia e automatizimit. Ai përmban një burim të tensionit referues (rezistor R15, dioda VD9, VD10), një ndërprerës të pragut të shkarkimit (transistorët VT7, VT8, rezistorët R17 - R20), një përforcues sinjali të rrymës së shkarkimit (transistorët VT10 - VT12), një ndërprerës i pragut të karikimit (transistorët VT3 - VT6 me rezistorët përkatës, duke përfshirë R13, R16), amplifikuesin e sinjalit të rrymës së karikimit (tranzistorët VT1, VT2) dhe elementët e frenimit të sinjalit të karikimit (dioda VD7, tranzistori VT9). Le të shqyrtojmë funksionimin e këtyre kaskadave.
Ndërprerësi i pragut të shkarkimit është i lidhur me terminalet e daljes së pajisjes XTZ, XT4, të destinuara për lidhjen e baterisë. Tensioni i pranishëm në to është edhe tensioni i furnizimit dhe tensioni i kontrolluar i ndërprerësit.
Amatorët e radios njohin një analog të një trinistor, të përbërë nga dy transistorë struktura të ndryshme. Analogu është i aftë sinjal i jashtëm shkoni në gjendje të hapur dhe mbajeni atë për sa kohë të paktën një nga transistorët është në ngopje. Fikja ndodh kur rryma bie në një vlerë pragu, kur të dy transistorët dalin nga ngopja. Ndërprerësi i pragut bëhet me lidhje të ngjashme, por jo drejtpërdrejt, por përmes rezistorëve, me emetuesin e njërit prej transistorëve të lidhur me tensionin e referencës dhe bazën me ndarësin e tensionit. Falë kësaj, çelësi i pragut ka qëndrueshmëri të temperaturës së tensionit të pragut të kalimit. Vendoseni çelësin në tensionin e pragut (10,5 ... 10,8 V) duke përdorur rezistencën e shkurtimit R19.
Përforcuesi i sinjalit të rrymës së shkarkimit përbëhet nga një zinxhir transistorësh me një strukturë alternative. Transistorët funksionojnë në modalitetin e ndërrimit. Funksionimi i njërit prej tyre (VT11) varet nga prania e një tensioni prej 26 V. Kjo bëhet për të ndaluar shkarkimin e baterisë në rast të një mbylljeje emergjente të tensionit të rrjetit.
Ndërprerësi i pragut të karikimit përbëhet nga përforcues tranzistor(VT6), këmbëza Schmitt (VT3, VT4) dhe tranzistor kyç (VT5). Kjo e fundit është krijuar për të eliminuar ndikimin e pragut të poshtëm të kalimit (rezistori R13) në atë të sipërm (rezistenca R16).
Përforcuesi i rrymës së karikimit, si përforcuesi i rrymës së shkarkimit, përbëhet nga një zinxhir transistorësh të strukturave të ndryshme që veprojnë në modalitetin e kalimit. Ku rryma e kolektorit transistori VT1 mund të rrjedhë nëpër qarkun bazë të tranzitorit VT2 kur transistori VT9 është i mbyllur (d.m.th., pa shkarkim). Dioda VD7 rrit besueshmërinë e mbylljes së tranzitorit VT2 kur hapet transistori VT9 (kur bateria shkarkohet dhe rryma nuk duhet të rrjedhë përmes elektrodës së kontrollit të SCR).
Dioda VD8 mbron elektrodën e kontrollit të tiristorit nga rryma e kundërt, e cila mund të ndodhë kur rrjeti është i fikur dhe bateria është e lidhur.
Zinxhiri C2, R29, VD11 nevojitet për karikimin e një baterie të shkarkuar ose të sulfuar thellë, kur në terminalet e saj mund të shfaqet një tension pulsues. Falë diodës VD11, një tension i zbutur shfaqet në kondensatorin C2. Pa këtë zinxhir, rritjet e tensionit mund të nxjerrin para kohe çelësin e pragut nga modaliteti i karikimit.
Kondensatori SZ luan rolin e një lloj baterie dhe përdoret për të monitoruar shëndetin e pajisjes. Shtatzëna<Контроль>, kaloni SA3, mund të karikohet vetëm përmes diodës VD12 dhe rezistencës R34, dhe shkarkohet përmes njësisë së automatizimit. Sepse në mënyra<1Ц>Dhe
Terminalet XT1 dhe XT2 me një tension prej 12.6 V janë të destinuara për lidhjen e një vullkanizuesi, një llambë me dritë prapa, një saldim me madhësi të vogël dhe ngarkesa të tjera me fuqi deri në 100 W.
Le të shqyrtojmë më në detaje funksionimin e pajisjes në mënyra të ndryshme kur çelësi SA3 është vendosur në pozicion<Контроль>(bateria nuk është e lidhur) .
Në modalitet<1Ц>pas furnizimit të bllokut me tension të rrjetit në kondensatorin SZ, voltazhi nuk rritet sepse nuk ka rrymë bazë të tranzistorit VT1. Per te siguruar kushtet fillestare funksionimi, çelësi SA1 vendos shkurtimisht modalitetin<НЗ>dhe kthehu në pozicion<1Ц>. Pas kësaj, kaloni i pragut fillon të funksionojë, duke ndaluar karikimin kur tensioni në kondensator ngrihet mbi maksimumin e caktuar (14.8...15 V) dhe duke e lejuar atë nëse bie nën minimumin e caktuar (12D..13V).
Kur kaloni SA1 kalohet në modalitet<МЦ>Tensioni i furnizohet kolektorit të tranzitorit VT8 përmes diodës VD6, dhe çelësi i pragut aktivizohet, duke lejuar shkarkimin. Në këtë rast, tranzistori i hapur VT9 ndalon karikimin, dhe kondensatori SZ shkarkohet përmes njësisë së automatizimit në një tension prej 10.5...10.8 V.
Pasi kaloni i pragut të kthehet, tranzistori VT9 mbyllet, rryma kolektore e tranzitorit VT1 rrjedh përmes diodës VD7 dhe qarkut bazë të tranzitorit VT2. Ky tranzistor dhe pas tij tiristori hapet. Një rrymë ngarkimi rrjedh përmes kondensatorit SZ, dhe tensioni në të gjithë kondensatorin rritet në 14.8 ... 15 V.
Gjatë këtij kontrolli, elementët e shkarkimit mbeten të pakontrolluar, pasi defekte të tilla si një qark i hapur i transistorëve VT11 - VT13 nuk do të ndikojnë në leximet e voltmetrit PU1. Për të kontrolluar funksionimin e këtyre elementeve, çelësi SA3 vendoset në pozicion<Работа>- pastaj në modalitet
Pajisja funksionon në mënyrë të ngjashme me një bateri të lidhur. Në modalitet<1Ц>Ngarkimi në cikle fillon menjëherë (që do të thotë se voltazhi i baterisë nuk e kalon tensionin e pragut prej 12,8...13 V). Llamba HL2 ndizet me një rrymë karikimi prej 2 A ose HL3 me një rrymë prej 5 A. Duke shtypur butonin SB1<Разрядка>Tensioni aplikohet në hyrjen e këmbëzës së ndërprerësit të pragut, duke bërë që ai të funksionojë. Shkarkimi tregohet nga llamba HL7.
Në modalitet
Në modalitetin e karikimit jo automatik (<НЗ>) kontaktet e çelësit bllokojnë çelësin e pragut dhe SCR kontrollohet drejtpërdrejt nga burimi rrymë e vazhdueshme.
Cilat pjesë përdoren në pajisje:
Rezistencat fikse R25, R26 janë rezistorë teli të qelqëzuar të llojit PEV-10, pjesa tjetër janë MLT e fuqisë së treguar në diagram, rezistorët e shkurtimit R13, R16, R19 janë të llojit PPZ ose të tjerë. Përveç atyre të treguara në diagram, transistorët VT1, VT6, VT7, VT10 mund të jenë P307, P307V P309-VT2 - GT403A, GT403V - GT403Yu; VT3, VT4, VT8 VT9, VT11 - MP20, MP20A, MP20B, MP2.1, MP21A - MP21E; VT5, VT12 - KT603A, KT608A, KT608B; VT13 - ndonjë nga seritë P214 - P217. Diodat VD1 - VD4 mund të jenë, përveç atyre të treguara në diagram, D242, D243 D243A D245, D245A, D246, D246A, D247; VD5 - KD202B - KD202S; VD6, VD7 - D223A, D223B, D219A, D220- VD8, VD11, USH2 - D226V - D226D, D206-D211; në vend të diodave zener D808, janë të përshtatshme D809 - D813, D814A - D814D. Tiristori mund të jetë KU202A - KU202N.
Kondensatorët C1, SZ - K50-6; C2 - K50-15. Llambat HL1-HL3, N17-SSh8, HL4-HL6 - llamba automobilistike me tension 12 V dhe fuqi 50 + 40 W (përdoret një filament 50 W). Ndërprerësi Q1 - çelësi i ndërrimit të TV (TP), çelsat SA2, SA3 - çelsat e ndërrimit VBT, çelësi me butona SB1 - KM-1, çelësi SA1 - i tipit PKG (ZPZN). Transformatori 77 - gati, TN-61-220/127-50 ( fuqi e vlerësuar 190 W). Voltmetër DC - tip M4200 me shkallë 30 V.
Dizajni i pajisjes është paraqitur në Fig. 2 dhe 3. Eshte i bazuar ne nje baze me permasa 240×225 mm nga duralumin me trashesi 3 mm. Në bazën janë bashkangjitur paneli i përparmë, një bord qarku me pjesë të njësisë së automatizimit, kondensatorët C1, SZ, një transformator fuqie dhe bordet e qarkut të pasmë dhe anësor.
Aktiv Paneli perballe janë vendosur kontrollet dhe treguesit, si dhe kapëset XT1, XT2. Në tabelën e pasme të qarkut, e bërë nga tekstil me fije qelqi 3 mm (përmasat e bordit 105×215 mm), diodat VD1 - VD4 (në radiatorë me fund), dioda VD5, SCR (në radiator me fin), transistor VT13 (në një radiator në formë U ) janë montuar. , rezistorët R25, R26, llambat HL4HL6. Në tabelën anësore të qarkut, instaluar aty pranë me një transformator, rezistorë të montuar Rll, R29, R32 - R34, dioda VD8, VD11, VD12, kondensator C2, rezistorë prerëse. -
Për të lidhur baterinë, një zorrë me dy tela të trashë dhe me kapëse të shënuar (me shenja "+" dhe "-") në skajet nxirret përmes vrimës në panelin e përparmë. Blloku është i mbuluar në krye me një shtresë të bërë nga fletë alumini.
Një vizatim i tabelës së njësisë së automatizimit është paraqitur në Fig. 4. Është ngjitur në bazë duke përdorur dy kllapa qoshe në formë L.
Për të konfiguruar pajisjen, do t'ju duhet një burim DC i rregullueshëm me një tension maksimal prej 15 V dhe një rrymë ngarkese prej të paktën 0,2 A, një voltmetër provë ose një llambë sinjali për një tension prej 27 V.
Oriz. 4. Pllaka e qarkut të printuar(a) njësia e automatizimit dhe vendndodhja e pjesëve në të (b)
Përpara konfigurimit, rrëshqitësit e rezistencës së makinës prerëse vendosen në pozicionin e rezistencës maksimale, një voltmetër provë ose një llambë sinjali lidhet midis pinit 2 të tabelës së njësisë së automatizimit dhe telit të përbashkët (terminali XT4) dhe burimi i energjisë lidhet (duke mirëmbajtur polariteti) në terminalet e daljes së pajisjes. Çelësi SA1 është vendosur në pozicionin "1C", çelësi SA3 është vendosur në pozicionin "Control". Tensioni i daljes Burimi DC duhet të jetë 14.8...15 V.
Pas lidhjes së pajisjes me rrjetin, voltmetri i kontrollit duhet të ketë një tension prej rreth 26 V. Duke lëvizur pa probleme rrëshqitësin e rezistencës së shkurtimit R16, sigurohuni që tensioni i kontrollit të bjerë papritur në zero.
Vendosni tensionin në burim në 12,8...13 V dhe lëvizni pa probleme rrëshqitësin e rezistencës R13 derisa në voltmetrin e kontrollit të shfaqet një rritje e tensionit prej 26 V. Shtypni butonin SB1 - voltazhi i kontrolluar duhet të bjerë përsëri në zero. Pasi të keni vendosur tensionin në burim në 10,5...10,8 V, lëvizni rrëshqitësin e rezistencës R19 derisa të shfaqet një tension prej 26 V në voltmetrin e kontrollit.
Pas kësaj, duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të zgjidhni më saktë nivelet e funksionimit të makinës kur ndryshon voltazhi i burimit të energjisë.
Vendosja e pragut të sipërm në 15 V nuk shkakton që elektroliti të vlojë më pas i ngarkuar plotësisht bateritë, sepse në këtë rast bateria ndizet automatikisht për karikim për 8...10 minuta dhe fiket për rreth 2 orë.Vëzhgimet kanë treguar se gjatë funksionimit në këtë regjim, edhe për disa muaj, niveli i elektrolitit në bateri bankat nuk ulet.
Letërsia
- Për të ndihmuar radio amatorin: Koleksion. Vëll. 100/ C80 Komp. B. S. Ivanov. -M.: DOSAAF\A.Korobkov
Përmbajtja:
Metodat themelore për rivendosjen dhe stërvitjen e baterive
Rivendosja e baterive duke përdorur metodën e karikimit afatgjatë me rryma të ulëta
Kjo metodë përdoret me sukses për sulfatimin e vogël dhe jo të vjetër të pllakave të baterive. Bateria është e lidhur me karikimin me një vlerë të rrymës normale (10% e kapacitetit total të baterisë). Ngarkimi kryhet derisa gazrat të fillojnë të formohen. Pas së cilës bëhet një pushim për 20 minuta. Në fazën e dytë, bateria ngarkohet, duke ulur vlerën aktuale në 1% të kapacitetit. Më pas bëni një pushim për 20 minuta. Përsërit ciklet e karikimit disa herë
Rivendosja e baterive duke përdorur metodën e shkarkimeve të thella me rryma të ulëta
Për të rivendosur një bateri me shenja të sulfimit të vjetër, përdoret një metodë e karikimit të baterisë me rimbushje me rryma me madhësi normale dhe shkarkime të thella pasuese afatgjatë me vlera të ulëta të rrymës. Duke kryer disa cikle shkarkimi të fortë me rryma të ulëta dhe karikim normal, bateria mund të rikthehet me sukses.
Rivendosja e baterive duke përdorur metodën e karikimit të rrymës ciklike
Bateria testohet dhe matet rezistenca e brendshme e baterisë. Nëse rezistenca aktuale tejkalon vlerën e vendosur në fabrikë, bateria ngarkohet me një rrymë të ulët, pas së cilës bëhet një pushim prej 5 minutash dhe bateria fillon të shkarkohet. Bëni një pushim përsëri dhe përsëritni ciklet "ngarkoj - pushim - shkarkim - prish" shumë herë.
Rivendosja e baterive duke përdorur rryma pulsuese
Thelbi i metodës është furnizimi i një rryme pulsuese për të ngarkuar baterinë. Amplituda e vlerës aktuale në impulse është 5 herë më e lartë se vlerat normale. Vlerat maksimale amplituda mund të arrijë shkurtimisht 50 Amps. Kohëzgjatja e pulsit është e shkurtër - disa mikrosekonda. Me këtë mënyrë karikimi, kristalet e sulfatit të plumbit shkrihen dhe bateria rikthehet
Rivendosja e baterive duke përdorur metodën e tensionit konstant
Thelbi i metodës është të ngarkoni baterinë me një rrymë të tensionit konstant, ndërsa forca aktuale ndryshon (zakonisht zvogëlohet). Në të njëjtën kohë, në fazën e parë të procesit të karikimit, rryma është 150% e kapacitetit të baterisë dhe gradualisht zvogëlohet në vlera të ulëta me kalimin e kohës.
- pajisje profesionale për rivendosjen dhe stërvitjen e baterive
SKAT-UTTV është një modern pajisje automatike për testimin, trajnimin, rikuperimin, karikimin dhe ringjalljen e baterive me acid plumbi të llojeve të ndryshme (të mbyllura dhe tip i hapur). Pajisja bën të mundur përcaktimin se sa mund të zgjasë bateria në të ardhmen, ta ngarkojë atë dhe të rivendosë një bateri me një kapacitet të reduktuar. Pajisja ka një të përshtatshëm ndërfaqja e përdoruesit, të gjitha mënyrat e funksionimit dhe parametrat e ngarkimit dhe shkarkimit shfaqen në një ekran dixhital
Aftësitë e pajisjes për rivendosjen dhe stërvitjen e baterive
- Pajisja përcakton kapacitetin e mbetur të baterisë duke përdorur metodën e shkarkimit të provës, karikimin normal të baterisë, ngarkimin e përshpejtuar të baterisë, restaurimin e baterive me pllaka sulfate, bateritë stërvitore duke përdorur cikle alternative të ngarkimit dhe shkarkimit, karikimin e detyruar të një baterie shumë të shkarkuar.
- Pajisja ka mbrojtje efektive nga qark i shkurtër në një zinxhir mbrojtje elektronike nga lidhja e gabuar me terminalet e baterisë, mbrojtje e besueshme nga procesi i mbinxehjes së elementeve të pajisjes, i kuptueshëm tregues i dritës mënyrat e funksionimit të pajisjes, duke shfaqur parametrat e baterisë dhe mënyrat e funksionimit të pajisjes.
Metodat për rivendosjen dhe stërvitjen e baterive të pajisjes SKAT-UTTV
Pajisja përdor metodat e mëposhtme ngarkimi, trajnimi dhe rivendosja e baterive:
- ngarkoni me rrymë të vazhdueshme 10% të kapacitetit të baterisë derisa të arrihet pragu i tensionit;
- ngarkoni me rrymë të vazhdueshme 5% të kapacitetit të baterisë derisa të arrihet pragu i tensionit;
- ngarkim me tension konstant me përzgjedhje automatike vlerat aktuale;
- ngarkoni me rrymë të vazhdueshme 20% të kapacitetit të baterisë derisa të arrihet pragu i tensionit;
- karikoni me tension konstant derisa të arrihet pragu i kapacitetit të baterisë;
- ngarkoni me një rrymë asimetrike me impulse alternative të ngarkesës optimale, të zgjedhur automatikisht derisa të arrihet një prag sipas vlerës së tensionit të baterisë; shkarkimi me një rrymë direkte me vlerë të vogël nga 5% e kapacitetit të baterisë deri në arritjen e pragut të tensionit minimal.
Gjatë procesit të karikimit, trajnimit dhe rivendosjes së baterisë, pajisja zgjedh automatikisht programet për përdorimin e të gjitha metodave në cikle të ndryshme.
Mundësia e programimit programet e përdoruesve ngarkimi, trajnimi dhe rivendosja e baterive duke vendosur parametrat e mëposhtëm të mënyrave të funksionimit: zgjedhja e metodës, numri i cikleve të funksionimit, vlerat e parametrave elektrike, vlerat e kufijve të funksionimit.
Pajisja është menduar për rehabilitimi profesional bateritë lloje të ndryshme, duke përfshirë bateritë e makinave dhe bateri për burime furnizim me energji të pandërprerë. Përdorimi i pajisjes bën të mundur rritjen e ndjeshme të jetëgjatësisë së baterive në pajisje të ndryshme.
FURNIZIMET E ENERGJISË
A. Korobkov
pajisje përTRAJNIME AUTOMATIKE BATERIALE
Pajisja e përshkruar është menduar për servisimin e baterive acide me një tension të vlerësuar prej 12 V dhe një kapacitet prej 40 deri në 100 Ah. "Sëmundja" kryesore e baterive të tilla është sulfimi, i cili shkakton një rritje të rezistencës së brendshme dhe një ulje të kapacitetit të baterisë. Një nga metodat më të njohura për të luftuar sulfacionin është shkarkimi periodik (1-2 herë në vit) i baterisë me një rrymë të ulët (jo më shumë se 0,05 e kapacitetit të saj) dhe më pas ngarkimi i tij me të njëjtën rrymë.
Një metodë më pak e njohur e desulfimit përfshin karikimin e baterisë në cikle: 6...8 orë karikim me një rrymë prej 0,04...0,06 të vlerës së kapacitetit me një ndërprerje prej të paktën 8 orësh.Gjatë ndërprerjes, potencialet e elektrodës në sipërfaqja dhe në thellësinë e masës aktive Pllakat e baterisë janë të rreshtuara, elektroliti më i dendur nga poret e pllakave shpërndahet në hapësirën ndërelektrodike, ndërsa tensioni i baterisë zvogëlohet dhe densiteti i elektrolitit rritet.
Oriz. 1. Diagrami i një pajisjeje për stërvitje automatike të baterive
Pajisja e propozuar përdor një metodë pseudo-kombinuar, në të cilën bateria shkarkohet në një tension prej 1.7...1.8 V në secilën bateri, dhe më pas ringarkohet në cikle. Kriteri i përdorur për të kontrolluar procesin e karikimit është voltazhi në bateri, i cili funksionalisht lidhet me shkallën e karikimit të saj. Ngarkimi në çdo cikël përfundon kur voltazhi në terminalet e baterisë arrin 14,8 V dhe rifillon kur bie në 12,8...13 V. Kjo metodë karikimi përshkruhet në artikull.
Pajisja për stërvitjen automatike të baterisë (PATA) shkarkon baterinë në një tension prej 10,5...10,8 V, kalon automatikisht në modalitetin e karikimit dhe e kryen atë në cikle, siç tregohet më sipër. Pajisja funksionon në tre mënyra. Në modalitetin e parë ("Shch"), dy opsione janë të mundshme: ose karikimi në cikle, ose shkarkimi në një tension prej 10.5 ... 10.8 V, dhe më pas karikimi në cikle. Në modalitetin tjetër ("NU"), ka një tranzicion të përsëritur nga karikimi në shkarkim kur tensioni në terminalet e baterisë arrin 14.8...15 V, dhe nga shkarkimi në karikim kur voltazhi në terminale arrin 10.5 ... 10.8 V. Mënyra e tretë ("NC") korrespondon me funksionimin e një karikuesi konvencional pa automatizim.
Bateria shkarkohet me një rrymë prej 2 ... 1,7 A, dhe ngarkohet me një rrymë prej 2 ose 5 A (në rastin e parë ndryshon nga 2 në 1,5 A, në të dytën - nga 5,8 në 4,5 A).
Pajisja mundësohet nga rrjeti 220 V AC dhe konsumon jo më shumë se 25 W kur nuk karikohet dhe jo më shumë se 180 W në rrymën maksimale të karikimit.
Diagrami skematik i pajisjes është paraqitur në Fig. 1. Transformator i zbritjes T1 siguron një tension të alternuar rreth 19 V në mbështjelljen dytësore.Përdorimi i diodave VD1 - VD4 fitohet një tension pulsues me një amplitudë rreth 27 V, dhe pas diodës VD5 në kondensator C1 gjenerohet një tension konstant prej rreth 26 V, i cili është i nevojshëm për të fuqizuar njësinë e automatizimit. Tensioni pulsues aplikohet në anodin e tiristorit VS1. Nëse voltazhi i duhur aplikohet në elektrodën e kontrollit të trinistorit, trinistor do të hapet dhe do të kalojë rrymë për të ngarkuar baterinë përmes llambave H.L.2 - H.L.6 dhe kaloni S.A.3. Rryma e karikimit e kufizuar nga llambat inkandeshente H.L.6 (në modalitetin "2A") ose H.L.4 - H.L.6 (në modalitetin "5A"). Bateria shkarkohet përmes transistorit VT13 dhe rezistenca R25, R26.
SCR dhe transistor i kontrolluar VT13 njësi automatizimi. Ai përmban një burim të tensionit referues (rezistencë R15, diodat VD9, VD10), ndërprerësi i pragut të shkarkimit (tranzistorë V- T7, VT8, rezistenca R17 - R20), amplifikuesi i sinjalit të rrymës së shkarkimit (tranzistorë VT10 - VT12), ndërprerësi i pragut të karikimit (tranzistorë VT3 - VT6 me rezistenca të përshtatshme duke përfshirë R13, R16), përforcues. sinjali i rrymës së karikimit (tranzistorë VT1, VT2) dhe elementet e ndalimit të sinjalit të karikimit (diodë VD7, tranzistor VT9). Le të shqyrtojmë funksionimin e këtyre kaskadave.
Ndërprerësi i pragut të shkarkimit është i lidhur me terminalet e daljes së pajisjes HTZ, HT4, projektuar për lidhjen e një baterie. Tensioni i pranishëm në to është edhe tensioni i furnizimit dhe tensioni i kontrolluar i ndërprerësit.
Amatorët e radios njohin një analog të një trinistor, të përbërë nga dy transistorë të strukturave të ndryshme. Analogu është i aftë të kalojë në një gjendje të hapur me një sinjal të jashtëm dhe ta ruajë atë për sa kohë që të paktën njëri prej transistorëve është në ngopje. Fikja ndodh kur rryma bie në një vlerë pragu, kur të dy transistorët dalin nga ngopja. Ndërprerësi i pragut bëhet me lidhje të ngjashme, por jo drejtpërdrejt, por përmes rezistorëve, me emetuesin e njërit prej transistorëve të lidhur me tensionin e referencës dhe bazën me ndarësin e tensionit. Falë kësaj, çelësi i pragut ka qëndrueshmëri të temperaturës së tensionit të pragut të kalimit. Vendoseni çelësin në tensionin e pragut (10,5... 10,8 V) duke përdorur një rezistencë prerëse R19.
Përforcuesi i sinjalit të rrymës së shkarkimit përbëhet nga një zinxhir transistorësh me një strukturë alternative. Transistorët funksionojnë në modalitetin e ndërrimit. Puna e njërit prej tyre (VT11) është bërë i varur nga prania e një tensioni prej 26 V. Kjo bëhet për të ndaluar shkarkimin e baterisë në rast të një mbylljeje emergjente të tensionit të rrjetit.
Ndërprerësi i pragut të karikimit përbëhet nga një përforcues tranzistor (VT6), shkas Schmitt (VT3, VT4) dhe tranzistor kyç (VT5). Ky i fundit është krijuar për të eliminuar ndikimin e pragut të ulët të kalimit (rezistenca R13) në krye (rezistencë R16).
Përforcuesi i rrymës së karikimit, si përforcuesi i rrymës së shkarkimit, përbëhet nga një zinxhir transistorësh të strukturave të ndryshme që veprojnë në modalitetin e kalimit. Në këtë rast, rryma e kolektorit të tranzistorit VT1 mund të rrjedhë nëpër qarkun bazë të tranzistorit VT2, kur transistori është i mbyllur VT9 (d.m.th. pa shkarkim). Diodë VD7 rrit besueshmërinë e mbylljes së tranzistorit VT2 kur hapet transistori VT9 (kur bateria po shkarkohet dhe rryma nuk duhet të rrjedhë përmes elektrodës së kontrollit të tiristorit).
Diodë VD8 mbron elektrodën e kontrollit të tiristorit nga rryma e kundërt, e cila mund të ndodhë kur rrjeti është i fikur dhe bateria është e lidhur.
Zinxhir C2,R29, VD11 e nevojshme për karikimin e një baterie të shkarkuar ose të sulfuar thellë, kur në terminalet e saj mund të shfaqet një tension pulsues. Falë diodës VD11 në kondensator C2 tensioni duket se është zbutur. Pa këtë zinxhir, rritjet e tensionit mund të nxjerrin para kohe çelësin e pragut nga modaliteti i karikimit.
Kondensator VP luan rolin e një lloj baterie dhe përdoret për të monitoruar shëndetin e pajisjes. Në pozicionin "Control", kaloni S.A.3 mund të ngarkohet vetëm përmes një diodë VD12 dhe rezistencë R34, a shkarkimi përmes njësisë së automatizimit. Meqenëse në modalitetet "1C" dhe "NC". proceset e karikimit dhe shkarkimit ndodhin me një periudhë përsëritjeje prej rreth 1 s, në një voltmetër P.U.1 vërehen lëkundje të gjilpërës, duke reflektuar tensionin e pragjeve të kalimit dhe kontrollueshmërinë e të gjitha qarqeve të karikimit dhe çelësit të pragut.
Kapëse XT1 Dhe XT2 me një tension prej 12.6 V janë krijuar për të lidhur një vullkanizues, një llambë me dritë prapa, një saldim me madhësi të vogël dhe ngarkesa të tjera me fuqi deri në 100 W.
Le të shqyrtojmë më në detaje funksionimin e pajisjes në mënyra të ndryshme kur instaloni ndërprerësin S.A.3 në pozicionin "Control" (bateria nuk është e lidhur).
Në modalitetin "1C", pasi të keni furnizuar njësinë me tensionin e rrjetit në kondensator VP voltazhi nuk rritet sepse nuk ka rrymë bazë të tranzitorit VT1. Për të siguruar kushtet fillestare të funksionimit, kaloni S.A.1 vendosni shkurtimisht modalitetin "NC" dhe kthehuni në pozicionin "1C". Pas kësaj, kaloni i pragut fillon të funksionojë, duke ndaluar karikimin kur tensioni në kondensator ngrihet mbi maksimumin e caktuar (14.8...15 V) dhe duke e lejuar atë nëse bie nën minimumin e caktuar (12D..13V).
Kur lëviz çelësin S.A.1 në modalitetin "MC" në kolektorin e tranzistorit VT8 furnizohet me diodë VD6 tensioni dhe çelësi i pragut aktivizohet, duke lejuar shkarkimin. Në. ky është një tranzistor i hapur VT9 ndalon karikimin dhe kondensatorin VP shkarkon përmes njësisë së automatizimit në një tension prej 10.5...10.8 V.
Pas fikjes së ndërprerësit të pragut, transistorit VT9 mbyllet, rryma kolektore e tranzistorit VT1 rrjedh nëpër diodë VD7 dhe qarku bazë i tranzistorit VT2. Ky tranzistor, dhe pas tij trini-stor, hapet. Përmes një kondensatori VP Rryma e karikimit rrjedh dhe voltazhi në të gjithë kondensatorin rritet në 14.8 ... 15 V.
Gjatë këtij kontrolli, elementët e shkarkimit mbeten të pakontrolluar, për shkak të defekteve të tilla si qarqet e hapura të transistorëve VT11 - VT13, nuk do të ndikojë në leximet e voltmetrit në asnjë mënyrë P.U.1. Për të kontrolluar funksionimin e këtyre elementeve, një ndërprerës S.A.3 vendoseni në pozicionin "Operation" - pastaj në modalitetin "NIJ" kondensatori VP do të shkarkohet kryesisht përmes transistorit VT13. Si rezultat, llamba do të fillojë të pulsojë H.L.7 "Shkarkimi", që tregon shërbimin e qarqeve të shkarkimit.
Pajisja funksionon në mënyrë të ngjashme me një bateri të lidhur. Në modalitetin "1C", ciklet e karikimit fillojnë menjëherë (që do të thotë se voltazhi i baterisë nuk e kalon tensionin e pragut prej 12.8...13 V). Llamba është ndezur H.L.2 në rrymën e karikimit 2 A ose H.L.3 në një rrymë prej 5 A. Duke shtypur çelësin me butona S.B.1 Tensioni "shkarkues" aplikohet në hyrjen e ndezjes së çelësit të pragut, duke bërë që ai të funksionojë. Shkarkimi tregohet nga një llambë H.L.7.
Në modalitetin "NU", kur bateria është e lidhur, puna mund të fillojë si me karikimin ashtu edhe me shkarkimin - në varësi të mënyrës në të cilën ishte çelësi i pragut në momentin e ndezjes. Nëse dëshironi të vendosni një mënyrë specifike, ndërroni S.A.1 fillimisht vendoseni në pozicionin "1C", dhe më pas në pozicionin "MC".
Në modalitetin e karikimit jo-automatik ("NC"), kontaktet e çelësit bllokojnë ndërprerësin e pragut dhe SCR kontrollohet drejtpërdrejt nga burimi DC.
Oriz. 2. Pamja e jashtme pajisje
Cilat pjesë përdoren në pajisje? Rezistenca fikse R25, R26 - teli i qelqëzuar i llojit PEV-10, pjesa tjetër - MLT e fuqisë së treguar në diagram, rezistorët e shkurtimit R13, R16, R19 - lloji PPZ ose të tjerë. Përveç atyre të treguara në diagram, tranzistorë VT1, VT6, VT7, VT10 mund të jetë P307, P307V P309- VT2 - GT403A, GT403V - GT403Yu; VT3, VT4, VT8 VT9, VT11 - MP20, MP20A, MP20B, MP2.1, MP21A - MP21E; VT5, VT12 - KT603A, KT608A, KT608B; VT13 - ndonjë nga seritë P214 - P217. Diodat VD1 - VD4 mund të jetë, përveç atyre të treguara në diagram, D242, D243 D243A D245, D245A, D246, D246A, D247; VD5 - KD202B - KD202S; VD6, VD7 - D223A, D223B, D219A, D220- VD8, VD11, USH2 - D226V - D226D, D206-D211; në vend të diodave zener D808, janë të përshtatshme D809 - D813, D814A - D814D. Tiristori mund të jetë KU202A - KU202N.
Kondensatorë C1, VP - K50-6; C2 - K50-15. Llambat H.L.1- H.L.3, N17-SSh8,H.L.4- H.L.6 - automobil për tension 12 V dhe fuqi 50 + 40 W (përdoret fije 50 W). Çelësi Q1 - Ndërprerësi i kalimit të televizorit (TP), çelsat . S.A.2, S.A.3 - Ndërprerës VBT, çelës me butona S.B.1 - KM-1, kaloni S.A.1 - lloji PKG (ZPZN). Transformatori 77 - gati, TN-61-220/127-50 (fuqia e vlerësuar 190 W). Voltmetër DC - tip M4200 me shkallë 30 V.
Dizajni i pajisjes është paraqitur në Fig. 2 dhe 3. Baza e saj është një bazë me përmasa 240x225 mm e bërë nga duralumin me trashësi 3 mm. Paneli i përparmë, bordi i qarkut me pjesë të njësisë së automatizimit dhe kondensatorët janë bashkangjitur në bazë. C1, VP, transformatori i fuqisë, bordet e qarkut të pasmë dhe anësorë.
Paneli i përparmë përmban kontrolle dhe tregues, si dhe kapëse XT1, XT2. Diodat janë montuar në tabelën e pasme të qarkut, të bërë nga tekstil me fije qelqi 3 mm të trashë (përmasat e bordit 105x215 mm) VD1 - VD4 (në radiatorë me finna), diodë VD5, SCR (në një radiator me fije), transistor VT13 (në një radiator në formë U), rezistorë R25, R26, llambat H.L.4 - H.L.6. Rezistorët janë montuar në tabelën anësore të qarkut të instaluar pranë transformatorit Rll, R29, R32 - R34, diodat VD8, VD11, VD12, kondensator C2, rezistorët e shkurtuar.
Për të lidhur baterinë, një zorrë me dy tela të trashë dhe me kapëse të shënuar (me shenja "+" dhe "-") në skajet nxirret përmes vrimës në panelin e përparmë. Blloku është i mbuluar në krye me një shtresë të bërë nga fletë alumini.
Një vizatim i tabelës së njësisë së automatizimit është paraqitur në Fig. 4. Është ngjitur në bazë duke përdorur dy kllapa qoshe në formë L.
Oriz. 3. Pamje e instalimit të pajisjes
Për të konfiguruar pajisjen, do t'ju duhet një burim DC i rregullueshëm me një tension maksimal prej 15 V dhe një rrymë ngarkese prej të paktën 0,2 A, një voltmetër provë ose një llambë sinjali për një tension prej 27 V.
Oriz. 4. Pllaka e qarkut të printuar (a) e njësisë së automatizimit dhe vendndodhja e pjesëve në të (b)
Para vendosjes, rrëshqitësit e rezistencës së prerësit vendosen në pozicionin maksimal të rezistencës, një voltmetër provë ose një llambë sinjali lidhet midis terminalit 2 Pllaka e njësisë së automatizimit dhe tela e përbashkët (kampa XT4), dhe Burimi i energjisë është i lidhur (duke ruajtur polaritetin) me terminalet e daljes së pajisjes. Ndërro S.A.1 vendoseni në pozicionin "1C", kaloni S.A.3 - në pozicionin "Kontroll". Tensioni i daljes së burimit DC duhet të jetë 14.8...15 V.
Pas lidhjes së pajisjes me rrjetin, voltazhi në voltmetrin e kontrollit duhet të jetë rreth 26 V. Lëvizni pa probleme rrëshqitësin e rezistencës së prerësit R16, Ata sigurojnë që tensioni i kontrollit të bjerë papritur në zero.
Vendosni tensionin në burim në 12.8...13 V dhe lëvizni pa probleme rrëshqitësin e rezistencës R13 derisa në voltmetrin e kontrollit të shfaqet një rritje e tensionit prej 26 V. Shtypni butonin S.B.1 - voltazhi i monitoruar duhet të bjerë përsëri në zero. Pasi të keni vendosur tensionin në burim në 10.5...10.8 V, lëvizni rrëshqitësin e rezistencës R19 derisa të shfaqet një tension prej 26 V në voltmetrin e kontrollit.
Pas kësaj, duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të zgjidhni më saktë nivelet e funksionimit të makinës kur ndryshon voltazhi i burimit të energjisë.
Vendosja e pragut të sipërm prej 15 V nuk shkakton valimin e elektrolitit pas karikimit të plotë të baterisë, sepse në këtë rast bateria ndizet automatikisht për karikim për 8...10 minuta dhe fiket për rreth 2 orë. Vëzhgimet kanë tregoi se kur punoni në këtë mënyrë, edhe në Gjatë disa muajve, niveli i elektrolitit në bankat e baterive nuk ulet.
Pajisja e përshkruar është menduar për servisimin e baterive acide me një tension të vlerësuar prej 12 V dhe një kapacitet prej 40 deri në 100 Ah. Pajisja mundësohet nga rrjeti 220 V AC dhe konsumon jo më shumë se 25 W kur nuk karikohet dhe jo më shumë se 180 W në rrymën maksimale të karikimit.
Pajisja e propozuar përdor një metodë pseudo-kombinuar, në të cilën bateria shkarkohet në një tension prej 1.7-1.8 V në secilën bateri, dhe më pas ringarkohet në cikle. Kriteri që përdoret për të kontrolluar procesin e karikimit është voltazhi në bateri, i cili funksionalisht lidhet me shkallën e ngarkimit të saj. Ngarkimi në çdo cikël përfundon kur voltazhi në terminalet e baterisë arrin 14,8-15 V dhe rifillon kur të bjerë në 12,8-13 V.
Për të trajnuar automatikisht baterinë, pajisja e shkarkon baterinë në një tension prej 10,5 - 10,8 V, kalon automatikisht në modalitetin e karikimit dhe e kryen atë në cikle siç tregohet më sipër.
Pajisja mund të funksionojë në një nga tre mënyrat:
- në modalitetin e parë "Shch" janë të mundshme dy opsione: ose karikimi në cikle, ose shkarkimi në një tension prej 10.5 - 10.8 V, dhe më pas karikimi në cikle;
- në modalitetin e dytë "NC" ka një kalim të shumëfishtë nga ngarkimi në shkarkim kur tensioni në terminalet e baterisë arrin 14.8 - 15 V dhe nga shkarkimi në karikim kur tensioni në terminalet është 10.5 - 10.8 V;
- modaliteti manual "RZ" korrespondon me funksionimin e një karikuesi konvencional pa automatizim.
Bateria shkarkohet me një rrymë prej 2 - 1.7A, dhe ngarkohet me një rrymë prej 2 ose 5A (në rastin e parë ndryshon nga 2 në 1.5A, në të dytën - nga 5.8 në 4.5A).
Funksionimi i komponentëve të pajisjes
Transformatori zbritës T1 siguron një tension alternativ prej rreth 19 V në mbështjelljen dytësore. Duke përdorur diodat VD1 - VD4, fitohet një tension pulsues me një amplitudë prej rreth 27 V dhe pas diodës VD6, një tension konstant prej rreth 26 V. i formuar në kondensatorin C1, i cili është i nevojshëm për të fuqizuar njësinë e automatizimit. Një tension pulsues aplikohet në anodin e tiristorit VS1. Nëse voltazhi i duhur aplikohet në elektrodën e kontrollit të tiristorit, tiristori do të hapet dhe do të kalojë rrymë për të ngarkuar baterinë përmes llambave HL2 - HL6 dhe çelësit SA3.
Rryma e karikimit kufizohet nga llambat inkandeshente HL2 (në modalitetin "2A") ose HL2 - HL4 (në modalitetin "5A"). Bateria shkarkohet përmes transistorit VT13 dhe rezistorëve R25, R26.
Tiristori dhe tranzistori VT13 kontrollohen nga njësia e automatizimit. Ai përmban një burim të tensionit referues (rezistorin R17, diodat zener VD10, VD11), një ndërprerës të pragut të shkarkimit (transistorët VT6, VT7, rezistorët R19 - R21), një përforcues të sinjalit të rrymës së shkarkimit (transistorët VT9, VT11, VT12 i karikimit), një kaloni (tranzistorët VT2 + VT5 me rezistorët përkatës, duke përfshirë R12, R16), një përforcues sinjali i rrymës së karikimit (tranzistorët VT1, VT8) dhe elementë të frenimit të sinjalit të karikimit (dioda VD12, tranzistori VT10).
Ndërprerësi i pragut të shkarkimit është i lidhur me terminalet e daljes së pajisjes X1 dhe X2, të destinuara për lidhjen e baterisë. Tensioni i pranishëm në to është edhe tensioni i furnizimit dhe tensioni i kontrolluar i ndërprerësit.
Amatorët e radios njohin një analog të një tiristori, i përbërë nga dy transistorë të strukturave të ndryshme. Analogu është i aftë të kalojë në një gjendje të hapur me një sinjal të jashtëm dhe ta ruajë atë për sa kohë që të paktën njëri prej transistorëve është në ngopje. Fikja ndodh kur rryma zvogëlohet në një vlerë pragu, kur të dy transistorët dalin nga ngopja.
Ndërprerësi i pragut bëhet me lidhje të ngjashme, por jo drejtpërdrejt, por përmes rezistorëve, me emetuesin e njërit prej transistorëve të lidhur me tensionin e referencës dhe bazën me ndarësin e tensionit. Falë kësaj, çelësi i pragut ka qëndrueshmëri të temperaturës së tensionit të pragut të kalimit. Vendoseni çelësin në një tension pragu prej 10,5-10,8 V duke përdorur rezistencën e shkurtimit R19.
Përforcuesi i sinjalit të rrymës së shkarkimit përbëhet nga një zinxhir transistorësh me një strukturë alternative. Transistorët funksionojnë në modalitetin e ndërrimit. Funksionimi i njërit prej tyre (VT11) varet nga prania e një tensioni prej 26 V. Kjo bëhet për të ndaluar shkarkimin e baterisë në rast të një mbylljeje emergjente të tensionit të rrjetit.
Ndërprerësi i karikimit të pragut përbëhet nga një përforcues transistor (VT5), një shkas Schmitt (VT2, VTЗ) dhe një tranzistor kyç (VT4). Kjo e fundit është krijuar për të eliminuar ndikimin e pragut të poshtëm të kalimit (rezistenca R12) në atë të sipërme (rezistenca R16).
Përforcuesi i rrymës së karikimit, si përforcuesi i rrymës së shkarkimit, përbëhet nga një zinxhir transistorësh të strukturave të ndryshme që veprojnë në modalitetin e kalimit. Në këtë rast, rryma e kolektorit të tranzitorit VT1 mund të rrjedhë përmes qarkut bazë të tranzitorit VT8 kur transistori VT10 është i mbyllur (d.m.th., nuk ka shkarkim).
Dioda VD12 rrit besueshmërinë e mbylljes së tranzistorit VT8 kur hapet transistori VT10 (kur bateria shkarkohet dhe rryma nuk duhet të rrjedhë nëpër elektrodën e kontrollit të tiristorit). Dioda VD7 mbron elektrodën e kontrollit të tiristorit nga rryma e kundërt, e cila mund të ndodhë kur rrjeti është i fikur dhe bateria është e lidhur.
Zinxhiri C2, R15, VD9 nevojitet për karikimin e një baterie të shkarkuar ose të sulfuar thellë, kur në terminalet e saj mund të shfaqet një tension pulsues. Falë diodës VD9, në kondensatorin C2 shfaqet një tension i zbutur. Pa këtë zinxhir, rritjet e tensionit mund të nxjerrin para kohe çelësin e pragut nga modaliteti i karikimit.
Oriz. 1. Diagrami skematik i një pajisjeje për stërvitje automatike të baterive.
Kondensatori C3 luan rolin e një lloj baterie dhe përdoret për të monitoruar shëndetin e pajisjes. Në pozicionin "CONTROL" të çelësit SA3, ai mund të ngarkohet vetëm përmes diodës VD12 dhe rezistencës R34, dhe të shkarkohet përmes njësisë së automatizimit. Meqenëse në modalitetet "1C" dhe "NC" proceset e karikimit dhe shkarkimit ndodhin me një periudhë përsëritjeje prej rreth 1 sekonde, lëkundjet e gjilpërës do të vërehen në voltmetrin PV1, duke reflektuar tensionet e pragut të kalimit dhe kontrollueshmërinë e të gjitha qarqeve të karikimit dhe ndërprerësi i pragut.
Terminalet X3 dhe X4 me një tension prej 12.6 V janë të destinuara për lidhjen e një vullkanizuesi, një llambë me dritë prapa, një saldim me madhësi të vogël dhe ngarkesa të tjera me fuqi deri në 100 W.
Le të shqyrtojmë më në detaje funksionimin e pajisjes në mënyra të ndryshme kur çelësi SA3 është vendosur në pozicionin "CONTROL" (bateria nuk është e lidhur).
Në modalitetin "1C", pas furnizimit të njësisë me tensionin e rrjetit në kondensatorin C3, voltazhi nuk rritet sepse nuk ka rrymë bazë të tranzistorit VT1. Për të siguruar kushtet fillestare të funksionimit, çelësi SA4 vendos shkurtimisht modalitetin "P3" dhe kthehet në pozicionin "1C". Pas kësaj, kaloni i pragut fillon të funksionojë, duke ndaluar karikimin kur tensioni në kondensator ngrihet mbi maksimumin e caktuar (14.8-15V) dhe duke e lejuar atë nëse bie nën minimumin e caktuar (12.8-13V).
Kur kaloni SA4 kalohet në modalitetin "NC", voltazhi furnizohet në kolektorin e transistorit VT7 përmes diodës VD8 dhe çelësi i pragut aktivizohet, duke lejuar shkarkimin. Në këtë rast, tranzistori i hapur VT10 ndalon karikimin, dhe kondensatori C3 shkarkohet përmes njësisë së automatizimit në një tension prej 10,5 4-10,8 V.
Pasi kaloni i pragut është rrokullisur, transistori VT10 mbyllet, rryma kolektore e tranzitorit VT1 rrjedh përmes diodës VD12 dhe qarkut bazë të tranzitorit VT8. Ky tranzistor dhe pas tij tiristori hapet. Një rrymë karikimi rrjedh përmes kondensatorit C3 dhe voltazhi në të gjithë kondensatorin rritet në 14.8-15 V.
Gjatë këtij kontrolli, elementët e shkarkimit mbeten të pakontrolluar, pasi defekte të tilla si një qark i hapur në qarqet e transistorëve VT11 - VT13 nuk do të ndikojnë në leximet e voltmetrit PV1. Për të kontrolluar funksionimin e këtyre elementeve, çelësi SA3 vendoset në pozicionin "CHARGE" - më pas në modalitetin "NC", kondensatori C3 do të shkarkohet kryesisht përmes transistorit VT13. Si rezultat, llamba HL7 "DISCHARGE" do të fillojë të pulsojë, duke treguar që qarqet e shkarkimit po funksionojnë siç duhet.
Pajisja funksionon në mënyrë të ngjashme me një bateri të lidhur. Në modalitetin "1C", ciklet e karikimit fillojnë menjëherë (që do të thotë që voltazhi i baterisë nuk e kalon tensionin e pragut prej 12.8-13 V).
Llamba HL6 ndizet me një rrymë karikimi prej 2 A ose HL5 me një rrymë prej 5 A. Duke shtypur çelësin e butonit SB1 "DISCHARGE", aplikohet tension në hyrjen e ndezjes së çelësit të pragut, duke bërë që ai të funksionojë. Shkarkimi tregohet nga llamba HL7.
Në modalitetin "NC", kur bateria është e lidhur, puna mund të fillojë si me karikimin ashtu edhe me shkarkimin - në varësi të cilës modalitet ishte çelësi i pragut në momentin e ndezjes. Nëse dëshironi të vendosni një modalitet specifik, çelësi SA1 vendoset fillimisht në pozicionin "1C" dhe më pas në pozicionin "NC".
Në modalitetin e karikimit manual "P3", kontaktet e çelësit bllokojnë çelësin e pragut dhe tiristori kontrollohet drejtpërdrejt nga burimi DC.
Konfigurimi i pajisjes
Për të konfiguruar pajisjen do t'ju duhet një burim DC i rregullueshëm me tension maksimal 15 V dhe një rrymë ngarkese prej të paktën 0,2 A, një voltmetër provë ose llambë sinjali për një tension prej 27 V.
Përpara vendosjes, rrëshqitësit e rezistencës së makinës prerëse vendosen në pozicionin e rezistencës maksimale, një voltmetër provë ose një llambë sinjali lidhet midis kolektorit VT8 dhe telit të përbashkët (kampa X2) dhe burimi i energjisë lidhet (duke ruajtur polaritetin) me terminalet e daljes së pajisjes. Çelësi SA4 është vendosur në pozicionin "1C", çelësi SA3 është vendosur në pozicionin "CONTROL". Tensioni i daljes së burimit DC duhet të jetë 14.8 - 15 V.
Pas lidhjes së pajisjes me rrjetin, voltmetri i kontrollit duhet të ketë një tension prej rreth 26 V. Lëvizni pa probleme rrëshqitësin e rezistencës së shkurtimit R16, sigurohuni që tensioni i kontrollit të bjerë papritur në zero.
Vendosni tensionin në burim në 12.8 - 13 V dhe lëvizni pa probleme rrëshqitësin e rezistencës R12 derisa të shfaqet një rritje e tensionit prej 26 V në voltmetrin e kontrollit. Shtypni butonin SB1 - voltazhi i kontrolluar duhet të bjerë përsëri në zero. Pasi të keni vendosur tensionin në burim në 10,5-10,8 V, lëvizni rrëshqitësin e rezistencës R21 derisa të shfaqet një tension prej 26 V në voltmetrin e kontrollit.
Pas kësaj, duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të zgjidhni më saktë nivelet e funksionimit të makinës kur ndryshon voltazhi i burimit të energjisë.
Vendosja e pragut të sipërm prej 15 V nuk shkakton që elektroliti të vlojë pasi bateria të jetë ngarkuar plotësisht, sepse në këtë rast bateria ndizet automatikisht për karikim për 8 - 10 minuta dhe fiket për rreth 2 orë. Vëzhgimet kanë treguar se kur punoni në këtë mënyrë, edhe për disa muaj, niveli i elektrolitit në bankat e baterive nuk ulet.
Detajet
Rezistenca fikse: R33 - tela të qelqëzuar të tipit PEV-20 ose dy rezistorë (të lidhur paralelisht) prej 15 Ohms (lloji PEV-10), pjesa tjetër - MLT e fuqisë së treguar në diagram, rezistorët akordues R12, R16, R21 - lloji PPZ apo të tjerë.
Përveç atyre të treguara në diagram, transistorët VT1 VT5 VT6, VT9 mund të jenë P307, P307V, P309: VT8 - GT403A, GT403V - GT403Yu; VT2, VTZ, VT7, VT10, VT11 - MP20, MP20A, MP20B, MP21, MP21A - MP21E; VT4, VT12 - KT603A, KT608A, KT608B; VT13 - ndonjë nga seritë P214 - P217.
Diodat VD1 - VD4 mund të jenë, përveç atyre të treguara në diagram, D242, D243, D243A, D245, D245A, D246, D246A, D247; VD5, VD7, VD9 - D226V + D226D, D206 - D211; VD6 - KD202B KD202S; VD8, VD12 - D223A, D223B, D219A, D220. Në vend të diodave zener D808, janë të përshtatshme D809 - në D813, D814A - në D814D.
Tiristori mund të jetë KU202A - deri në KU202N. Kondensatorët C1, C3 - K50-6; C2 - K50-15. Llambat HL1 t HL3, HL7 - SM28, HL4 HL6 - llamba automobilistike për tension 12 V dhe fuqi 50+40 W (përdoret fije 50 W).
Çelësi SA1 - çelësi i ndërrimit të TV (TP), çelsat SA2, SA3 - çelsat e ndërrimit VBT, çelësi me butona SB 1 - KM-1, çelësi SA - tipi PKG (ZPZN). Transformatori T1 - i gatshëm, TN-61 -220/127-50 (fuqia e vlerësuar 190 W). Voltmetër DC - tip M4200 me shkallë 30 V.
