Pentru camioanele cu remorcă, marfa principală este cea transportată în mașini, iar pentru transportatorii de autoturisme, marfa principală sunt mașinile în sine. În urmă cu doar câțiva ani, pentru transportul lor erau folosite doar nave obișnuite, cel puțin echipate cu punți suplimentare. Transportatorul auto de astăzi este o navă specializată care diferă atât prin aspectul său, cât și prin design, chiar și de navele cu remorcă similare.
De aceea, când vorbim despre ceea ce distinge transportatorii auto, ne vom referi la nava norvegiană Nopal Argus, care poate livra aproximativ 3 mii în portul de destinație pe cele 12 punți de marfă ale sale. autoturisme de pasageri. „Nopal Argus” în trecut a fost o navă de marfă uscată obișnuită. A fost construit în orașul Nikolaev și vândut de asociația sovietică de comerț exterior Sudoimport unei companii norvegiene.
Vrachierul s-a transformat într-un transport auto. Reconstrucția nu a afectat doar corpul și mașina. Calele au fost supuse unor modificări radicale: au fost instalate punți suplimentare în ele. Catarge, rucuri și alte suprastructuri au fost tăiate. O nouă suprastructură cu mai multe niveluri a rulat aproape toată lungimea navei, datorită căreia înălțimea laterală s-a dublat și a ajuns la 25 de metri. Mașinile, inclusiv autobuzele, sunt livrate la bord cu putere proprie de-a lungul rampelor de încărcare înclinate și folosind ascensoare speciale cu o capacitate de ridicare de 12 tone, iar mașinile - cu putere proprie de-a lungul rampelor înclinate.
Din cauza pericolului crescut, a fost întărită și protecția împotriva incendiilor a navei. A fost creat un sistem puternic de ventilație, oferind până la 20 de schimburi de aer pe oră; Există instalații ramificate pe scară largă pentru alimentarea cu dioxid de carbon a șantierului și numeroase perdele de incendiu. Designul suporturilor auto construite special este similar. De exemplu, nava daneză Divi Skagerak, care poate transporta 3.800 de mașini de pasageri pe cele 12 punți ale sale.
Apropo, nu toate punțile Divi Skagerak sunt permanente. Unele dintre ele sunt platforme de ridicare suspendate pe lanțuri. La transportul autobuzelor sau camioanelor, lanțurile sunt strânse cu trolii speciale. Când punțile se ridică până la tavan, în loc de trei încăperi de 1,7 metri înălțime, se formează una de cinci metri înălțime. În mijlocul navei se află o scară pentru mașini. Scările convenționale au fost înlocuite cu rampe de-a lungul cărora mașinile pot „urca” la podeaua dorită. Rampa laterală reglabilă pentru încărcare și descărcare poate fi atașată la podeaua necesară.
Unul dintre caracteristici importante a oricărei nave este vântul său: zona laterală deasupra apei pe care apasă vântul. Cu cât vântul este mai mare, cu atât este mai dificil să controlezi vasul, deoarece vântul se întoarce și o balansează mai puternic.
La transportatoarele de mașini, constructorii de nave trebuiau să suplimenteze cârmele convenționale. Un propulsor este instalat în prova - o țeavă care merge dintr-o parte în alta, cu o elice în mijloc. Aspirând apă dintr-o parte și aruncând-o afară din cealaltă, acest dispozitiv ajută la întoarcerea navei cu orice viteză.
A doua îmbunătățire a suporturilor de mașini este barele anti-ruliu. La urma urmei, cu cât nava este mai înaltă, cu atât este mai mare balansul ei la rulare, cu atât forțele de inerție care apar în încărcătură sunt mai mari, în special pe punțile superioare. De aceea este atât de important să reduceți pitchingul. Pentru a o limita, se folosesc amortizoare de bord. Se extind din lateral și în designul lor seamănă cu aripioarele de pește. Un alt lucru folosit sunt tancurile. Apa este pompată în ele, ceea ce contracarează ruloarea. Stabilizatorii de bord și rezervoarele anti-ruliu par să atenueze tanajul, reducându-l de 4-5 ori.
Pe drumurile maritime au apărut și diverse nave combinate. De exemplu, vrachierele care transportă minereu în Japonia și, în călătoria de întoarcere, coboară un întreg teanc de platforme pe lanțuri, ducând sute de mașini pe ele.
La râuri vin și transportatorii de mașini. O navă specializată pentru transportul mașinilor Zhiguli plutește de-a lungul Volgăi.
Navele de transport reprezintă 90% din tonajul total al flotelor maritime și fluviale. Navele de marfă generală sunt împărțite în nave universale de marfă uscată și altele specializate. O navă universală de marfă uscată este destinată transportului de mărfuri generale - mărfuri în ambalaje (cutii, baloti etc.) sau in unele locuri(de exemplu, structuri metalice diverse echipamente), precum și containere. Acesta este cel mai mare grup de nave. Navele universale de marfă uscată sunt de obicei cu două etaje, cu o cameră mașinilor situată în pupa sau deplasată înainte cu 1 - 2 cale. Calele de marfă sunt echipate cu închideri metalice cu acționare mecanizată. Macarale cu o capacitate de ridicare de 8–10 tone (pe nave mari de până la 20–35 de tone) sau brațuri de marfă (3–10 tone) și brațe de transport greu (40–60 tone) sunt utilizate ca vehicule de marfă.
Navele specializate de marfă uscată includ nave containere, nave orizontale de manipulare a mărfurilor, transportoare mai ușoare, transportoare de mașini, nave de transport greu, nave frigorifice, transportoare de lemn, transportoare de pachete de lemn, feriboturi etc.
Navele de containere sunt nave concepute pentru a transporta mărfuri în containere standard international cu o capacitate de ridicare de 20t si 40t. Acestea sunt nave cu o singură punte, cu o deschidere mare de cală și bord liber în exces. Pentru fixarea rapidă și fiabilă a containerelor, este prevăzută o structură celulară a spațiilor de marfă sub forma unui sistem de rafturi verticale cu profil unghiular, instalate ținând cont de dimensiunea containerelor. Aproximativ 30% din totalul containerelor sunt transportate pe capace de trape de marfă pe mai multe niveluri, unde sunt asigurate cu elemente de fixare pe punte. Navele de containere, de regulă, nu au propriile facilități de marfă. Încărcarea și descărcarea containerelor
efectuate de vehicule de marfă de coastă de proiectare specială. Viteza operațiunilor de marfă este de 4 – 7 ori mai rapidă decât la navele universale de marfă uscată.
Navele cu manipulare orizontală a mărfurilor (nave ro-ro, nave ro-ro) sunt destinate transportului de vehicule pe roți și de mărfuri pe bucată, a căror încărcare și descărcare se efectuează prin rulare. Mașinile, remorcile și alte vehicule cu roți sunt încărcate, de regulă, cu putere proprie, iar containerele, pachetele etc. - cu ajutorul stivuitoarelor prin pupa, mai rar rampele exterioare de la prova. Porturile Lap sunt, de asemenea, folosite pentru încărcare. În interiorul navei, încărcătura este deplasată de-a lungul rampelor, rampelor sau folosind ascensoare. Navele cu manipulare orizontală a mărfurilor sunt cu mai multe punți, cu o locație predominant la pupa a camerei mașinilor și a suprastructurii. Navele cu manipulare orizontală a mărfurilor au o versatilitate maximă în tipul de marfă transportată și o intensitate mare a operațiunilor de marfă.
Nave pentru transporturi grele - concepute pentru transportul mărfurilor mari și grele cu o greutate de peste 50 de tone. Tipurile arhitecturale și structurale de nave depind de metoda de efectuare a operațiunilor de marfă. Există nave pentru greutăți grele cu manipulare orizontală a mărfurilor pe rampe sau poduri folosind remorci sau boghiuri feroviare (greutate încărcătură mai mare de 1000 tone); cu manipulare verticală a mărfurilor folosind dispozitive de încărcare pe navă sau pe mal; cu operațiuni de marfă folosind metoda drydocking; folosind o combinație a acestor metode.
Transportoarele brichete transporta marfa in barje (brichete) cu deplasarea de 450 tone (nave tip LASH) sau 1300 tone (nave tip Sea Bee). Avantajul operațiunii de transport cu barje este o reducere semnificativă a timpului de parcare și capacitatea de a livra mărfuri în porturi puțin adânci și slab echipate. Barjele sunt ridicate la bordul unei nave de la suprafața apei în trei moduri: cu o macara de navă (greutatea șlepului 450 tone), folosind un lift care merge sub apă (greutatea șlepului 1300 tone) și folosind un transportor de șlep ca plutitor. andocare (greutatea barjei este oricare). Cele mai comune sunt transportoarele care transportă șlepuri cu o deplasare de 450 de tone (80 de șlepuri). Ele sunt reîncărcate de o macara portal care se deplasează de-a lungul vasului.
Camioanele de cherestea sunt proiectate pentru transportul mărfurilor din lemn - cherestea rotundă și cherestea. Aceste nave transportă până la 1/3 din încărcătura lor pe puntea superioară și, prin urmare, puntea este întărită.
Transportoare auto – concepute pentru transportul comercial al transporturilor de mașini. Acestea sunt nave cu mai multe punți cu manipulare predominant orizontală a mărfurilor. Capacitatea celor mai mari transportatori auto este de 4.500 de mașini.
Feriboturile sunt folosite pentru transportul regulat al vehiculelor terestre și al persoanelor. În funcție de scopul lor, ei fac distincția între calea ferată, automobile-pasager și feriboturile universale.
Vrachiere - navele pentru mărfuri în vrac sunt folosite pentru transportul în vrac de minereu și concentrate de minereu, cărbune, cereale, îngrășăminte chimice, ciment etc. Sunt nave cu un singur pont, cu o sală de mașini și o suprastructură la pupa. Există vase foarte specializate (purtători de minereu, purtători de așchii, purtători de ciment) și universale. Manipularea mărfurilor este efectuată în principal de instalațiile portuare. Un număr de nave au fie macarale tip portal cu rotire, fie rulante. Transportoarele cu bandă pot fi utilizate pe cisternele de ciment.
Cisterne – concepute pentru transport petrol nerafinatși produse petroliere (păcură, benzină, kerosen). Tonajul total al tancurilor este de aproximativ 40% din tonajul total al lumii flota de transport. Cisterna este o navă cu o singură punte, cu camera mașinilor și suprastructura situate la pupa. Partea de marfă a navei este împărțită prin pereți transversali și longitudinali în compartimente numite tancuri de marfă. O parte din tancuri (35-45% din greutatea proprie) este alocată pentru balast de apă, care este întotdeauna dus într-o călătorie goală pentru a asigura aterizarea necesară a navei și stabilitatea. Pentru a preveni posibilitatea de poluare a mării cu petrol, cisternele construite în ultimii ani sunt prevăzute cu fund dublu și laterale duble în zona secțiunii rezervorului. Recepția și pomparea mărfurilor se realizează folosind sisteme speciale.
Transportoarele de gaze sunt proiectate pentru transportul petrolului și gazelor naturale. În funcție de tipul de gaz, lichefierea acestuia poate fi realizată prin creșterea presiunii, creșterea presiunii cu răcire simultană sau răcirea până la punctul de fierbere. Transportoarele de gaze pot avea un fund dublu și părți duble sau rezervoare de marfă libere.
Navele de pasageri - în funcție de scopul lor, sunt împărțite în nave de linie (nave pentru deservirea liniilor regulate), nave de croazieră pentru transport în masă și nave de transport local. Aceste nave sunt supuse unor cerințe sporite pentru a asigura siguranța navigației, confortul camerei și viteza. Aeronavele efectuează zboruri între anumite porturi strict conform programului.
Rezumat pe tema:
„Transportul echipamentelor mobile cu nave navale”
Transportul echipamentelor mobile poate fi efectuat pe nave specializate de transport auto, vase Ro-Ro sau pe nave polivalente și universale.
vehicule autopropulsate (SF) - autoturisme și camioane, tractoare, excavatoare, vehicule de ridicare și transport, construcții, rutiere, agricole și alte vehicule autopropulsate cu roți (KT) și pe șenile (GT);
remorcă (remorcă) (ETC) - platformă de remorcă cu pat înalt sau jos, având osii în față și în spate, utilizată pentru transportul mărfurilor de-a lungul autostrăzilor (autostradă vehicul);
semiremorcă (șapte-remorcă) (PP) - o platformă cu cadru înalt, cu doar o axă spate. cu partea din față susținută de a cincea roată a tractorului, legată de aceasta printr-un pivot, folosit pentru transportul mărfurilor de-a lungul autostrăzilor;
TIR (AP) - un tren format dintr-un vagon cu una sau două remorci pe un cuplaj rigid. (În scopul calculării mijloacelor de fixare, fiecare legătură a autotrenului este considerată un vehicul separat):
autotren articulat (JV) - combinație de tractor și semiremorcă;
combinație de vehicule (KTS) - înseamnă un autovehicul cuplat la unul sau mai multe vehicule tractate. (În scopul calculării mijloacelor de fixare, fiecare verigă a combinației este considerată ca un vehicul separat);
Rolă remorcă (RT) - o semiremorcă cu pat joasă, fără frâne și lumini de semnalizare, conectată la tractor printr-un dispozitiv special - un gât de gâscă, folosită pentru transportul și depozitarea mărfurilor în zona portuară și pe nave.
Pregătirea echipamentelor mobile pentru transportul maritim se realizează în conformitate cu GOST 26653. Pentru a unifica plasarea și fixarea, toate echipamentele mobile sunt împărțite în grupuri în funcție de greutate, cu un interval de 2 tone (Tabelul 10.7). În conformitate cu această defalcare, Regulile oferă scheme recomandate pentru fixarea vehiculelor, ținând cont de utilizarea mijloacelor de prindere cu mai multe întoarceri sau o singură dată, a se vedea Anexa 1 la RD 31.11.21.19-96.
În funcție de tipul de navă alocată transportului, se folosesc diverse scheme tehnologice de încărcare/descărcare, aricare și asigurare a încărcăturii. În plus, se ia în considerare ce tip de combustibil este utilizat pe un anumit tip de echipament autopropulsat dacă încărcarea se efectuează „cu putere proprie”. Din acest punct de vedere, vehiculele autopropulsate sunt împărțite în două subclase. Subclasa 3.3 - lichide inflamabile, cum ar fi benzina, cu un punct de aprindere de la 23 la 67 ° C (conform GOST 19433).
Subclasa 9.2 - lichide inflamabile, cum ar fi motorina, cu un punct de aprindere de la 61 la 100 ° C. i
Navele de transport auto specializate dispun de dotarea tehnologică adecvată, care asigură încărcarea rapidă, amplasarea de prindere și întreținerea echipamentelor autopropulsate. Sunt echipate cu un sistem de ventilație adecvat pentru spațiile de marfă, alarme de incendiu și echipamente de stingere a incendiilor.
În procesul operațiunilor de marfă pe nave specializate, apar o serie de probleme pentru echipajele navelor, dintre care principalele sunt următoarele:
amplasarea rațională a echipamentelor mobile pe navă;
înregistrarea cantității de mărfuri încărcate și a stării tehnice a acesteia;
asigurarea încărcăturii în conformitate cu cerințele regulilor;
aerisirea spatiilor de marfa si respectarea masurilor de securitate la incendiu.
Aceste probleme apar din cauza intensității mari a operațiunilor de marfă și, în unele cazuri, a atitudinii neglijente a dockerilor față de echipamentele supraîncărcate. Trăsătură caracteristică spațiile de marfă ale transportatorilor auto este disponibilitatea un numar mare punți de marfă, numărul total care poate ajunge la 10-13. După cum sa menționat mai devreme, inițial înălțimea degajărilor dintre punțile staționare a fost aleasă în funcție de dimensiunea vehiculelor transportate, în principal autoturisme de pasageri, și s-a ridicat la 1,65-1,8 m Pe măsură ce gama de vehicule transportate s-a extins, proiectarea spațiilor de marfă ale transportatoarelor de mașini a fost îmbunătățită prin creșterea spațiului dintre punțile între punțile staționare la 6,5 m și prin instalarea platformelor mobile între ele. Acest design vă permite să aveți o gamă largă de spații între punți: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (Fig. 10.20). Transportatorii auto au de obicei două rampe: la pupa și lateral, iar în zonele de marfă toate punțile sunt interconectate prin rampe, rampe de ridicare și ascensoare (Fig. 1 și 2).
Când lucrează la mai multe mișcări, echipajul navei nu este capabil să asigure o monitorizare constantă a fluxului de echipamente în mișcare. În acest caz, armatorul angajează inspectori independenți care monitorizează constant procesul de încărcare și, la finalizarea operațiunilor de încărcare, eliberează certificate corespunzătoare care reflectă cantitatea de mărfuri încărcate și starea de calitate a acesteia.
Fig.1 Rampe interioare pe un roller coaster
Rns.2. Lifturi de marfa: A - lift tip pârghie („foarfece”); b - Lift în formă de L
Pentru gestionarea operațională a încărcării vehiculelor se elaborează un program de trafic tehnologic ținând cont de disponibilitatea rampelor, rampelor și ascensoarelor.
Planul de aricare și securizare a echipamentelor mobile pe nave este elaborat de portul de încărcare împreună cu planul de încărcare pe baza diagramelor standard prezentate în „Reguli” și în „Manualul privind asigurarea încărcăturii” al navei. Aceste planuri trebuie să fie în concordanță cu serviciul pompieri port și aprobat de administrația navei.
La elaborarea machetelor pentru echipamentele mobile, este necesar să se țină cont de faptul că:
echipamentele mobile ar trebui să fie amplasate predominant de-a lungul navei;
vehiculele cu platformă și remorcile pot fi amplasate pe 1-2 niveluri; în al doilea nivel pe la bordul vehiculelor iar pe remorci este permisă amplasarea la bordul vehiculelor, remorcilor, tractoarelor ușoare, autoturismelor și altor tipuri de vehicule, a căror greutate nu depășește capacitatea de transport a vehiculelor de primul nivel; în al treilea nivel pe vehicule cu platformă și remorci este permisă amplasarea autoturismelor sau vehiculelor de dimensiuni și greutate similare; greutatea totală a PT din al doilea și al treilea nivel nu trebuie să depășească capacitatea de încărcare a PT din primul nivel.
Distanța dintre unitățile individuale PT trebuie să fie de cel puțin: 0,6 m - pentru autobuze și troleibuze; 0,1-0,3 m - între părțile laterale ale autoturismelor și toate celelalte tipuri de PT: 0,1 m - de-a lungul lungimii PT. În toate cazurile, dimensiunea golului ar trebui să asigure posibilitatea și comoditatea atașării PT.
La amplasarea echipamentelor mobile, este necesar să se prevadă pasaje, inclusiv de-a lungul perimetrului calei, cu o lățime de aproximativ 0,6 m și cel puțin un pasaj de-a lungul și unul de-a lungul navei pe navele universale și de pasageri (de la o parte la alta) în fiecare spațiu de marfă separat; pe vasele Ro-Ro - unul de-a lungul și două pasaje de-a lungul dintr-o parte în alta.
Amplasarea remorcilor cu role și remorcilor (semiremorci). Roll-remorcile și remorcile trebuie să fie transportate numai pe vase Ro-Ro specializate sau pe feriboturi pentru autoturisme. Ar trebui să se acorde preferință plasării RT și PR de-a lungul vasului, în timp ce trebuie luat în considerare faptul că distanța dintre RT trebuie să rămână de cel puțin 300 mm în transversal și de cel puțin 600 mm în direcțiile longitudinale.
Remorcarea PT-ului de-a lungul rampelor și punților navei trebuie efectuată folosind un cuplaj rigid. Viteza de deplasare a tractoarelor de-a lungul rampelor și rampelor navei ar trebui să fie selectată în funcție de condițiile specifice, dar să nu depășească: 8 km/h - pe pante cu o sarcină; 15 km/h - la ascensiuni fara sarcina si la coborari cu sau fara sarcina. - Fiecare navă specializată trebuie să aibă o amenajare și fixare a echipamentelor mobile, iar echipamentul mobil în sine trebuie să fie adaptat pentru fixarea pe navă. La începutul dezvoltării tehnologiei pentru transportul vehiculelor pe nave de pasageri feribot, au avut loc accidente cu consecințe grave, dintre care unele au fost cauzate de faptul că camioanele grele nu aveau dispozitive speciale pentru asigurarea lor pe nave. În acest sens, în cadrul OMI, a fost elaborată rezoluția A14/Res-581, secțiunea 5. ale cărei cerințe sunt următoarele:
vehiculele utilizate pentru transportul pe navele feriboturi de pasageri și navele Ro-Ro trebuie să fie special adaptate în acest scop;
Punctele de atașare ale vehiculelor pe distanțe lungi trebuie să fie proiectate pentru a fixa echipamentele mobile pe navă și să fie prevăzute cu deschideri care să permită fixarea unei singure ancorare. Punctele de atașare de pe punte și deschiderile de pe vehicule trebuie să fie capabile să alinieze direcția de ancorare pe punte;
pe fiecare parte a vehiculului trebuie sa existe cel putin doua si nu mai mult de sase puncte de prindere, in functie de conditiile de amplasare si prindere.
Sub rezerva condițiilor specificate mai jos în notele I, 2 și 3, numărul minim și rezistența minimă a punctelor de atașare trebuie să fie cele indicate în tabel.
Nota 1. Pentru trenurile rutiere, numerele se referă la fiecare legătură, adică mașină și, respectiv, fiecare remorcă.
Nota 2. Tractoarele cu semiremorci sunt excluse din tabel. Acestea trebuie să fie prevăzute cu două puncte de atașare în partea din față a tractorului, a căror rezistență trebuie să fie suficientă pentru a împiedica mișcarea longitudinală a vehiculului. Dispozitivul de remorcare din față poate înlocui două puncte de atașare.
Nota 3. Dacă se folosește un dispozitiv de remorcare pentru a asigura vehicule, altele decât tractoare cu semiremorcă, acesta nu poate înlocui sau înlocui numărul minim și rezistența punctelor de fixare menționate anterior pe fiecare parte a vehiculului.
Fiecare punct de atașare de pe un vehicul trebuie să fie marcat în mod clar într-o culoare vizibilă și trebuie să fie amplasat astfel încât să asigure o fixare eficientă în jurul întregului perimetru al vehiculului. Punctele de atașare trebuie să asigure transferul forțelor de la ancorare la șasiul vehiculelor pe distanțe lungi. Ligurile nu trebuie atașate de bare de protecție sau osii decât dacă sunt proiectate special în acest scop și transferă forțele direct pe șasiu. Punctele de montare pe vehicul trebuie să fie amplasate astfel încât sistemele de ancorare să poată fi poziționate și pregătite pentru instalare în prealabil, mai ales dacă vehiculul este echipat cu protecție laterală. Orificiile pentru punctele de montare pot fi liber de la, dar trebuie să asigure un joc interior de cel puțin 80 mm. Dispozitivele de montare echivalente sau mai puternice pot fi adoptate pe vehiculele pentru care condițiile nu sunt aplicabile.
Înainte de a încărca încărcătura, administrația navei trebuie să asigure amplasarea echipamentelor de fixare pe punțile de marfă cu kiturile suspendate pe rafturi laterale de-a lungul rândurilor de amplasare planificată a mărfii. Recepția echipamentelor mobile pentru încărcare pe o navă trebuie efectuată prin inspecție pentru prezența numărului necesar de puncte de atașare, marcajele corespunzătoare ale acestora, fiabilitatea depozitării și securizării încărcăturii pe vehicul etc.
Navele implicate în transportul echipamentelor mobile trebuie să primească un „Manual de asigurare a încărcăturii”, elaborat în conformitate cu cerințele RD 31.11.21.16-96. Punțile unei nave destinate transportului de echipamente mobile trebuie să fie echipate cu puncte de fixare a ancorajelor. Amplasarea punctelor de atașare este lăsată la latitudinea armatorului, cu respectarea următoarelor condiții. Distanța dintre punctele de atașare în direcția longitudinală nu trebuie să depășească 2,5 m. Cu toate acestea, poate fi necesar să se localizeze punctele de atașare la capetele din față și din spate ale navei mai frecvent decât în partea centrală. Distanța transversală dintre punctele de fixare nu trebuie să fie mai mică de 2,8 m și nu mai mare de 3,0 m Rezistența minimă a fiecărui punct fără deformare reziduală trebuie să fie de 120 kN. Dacă punctul de atașare este destinat să asigure mai multe legături în același timp, rezistența acestuia trebuie mărită proporțional.
Pe navele ro-ro, precum și pe port-auto, unde echipamentele autopropulsate sunt încărcate cu putere proprie sau prin remorcare și, de asemenea, utilizează un numar mare deîncărcătoarelor, există o creștere a fumului și gazelor de eșapament explozive și nocive. Având în vedere intensitatea mare a traficului de vehicule în zonele de marfă ale transportatorilor auto, conținutul de gaze din gazele de eșapament și evaporarea combustibilului atinge concentrații maxime.
Pentru calculele legate de ventilarea spațiilor de marfă, trebuie luată limita superioară. Pe navele ro-ro, volumele spațiilor de marfă ajung la 60 mii m” sau mai mult, în timp ce volumele spațiilor de marfă individuale, neîmpărțite în compartimente, ajung în unele cazuri la 20-40 mii m3. Ținând cont de cerințele de ventilație de spații de marfă, asigură schimbul de aer de 6-20 de ori pe oră, volumul de aer furnizat de ventilatoare pe nave ajunge deja la 2 milioane m 3 /h. O astfel de instalație necesită costuri inițiale semnificative în timpul construcției navei și cheltuieli mari de energie resurse în timpul funcționării navei Acest lucru reprezintă o provocare pentru constructorii navale și operatori nu numai pentru a determina volumele ventilate și puterea sistemelor de ventilație, ci în principal pentru a găsi cele mai avantajoase modalități de operare a sistemului în ansamblu echipa a fost implicată în dezvoltarea cerințelor pentru sistemele de ventilație pentru navele ro-ro. grup de lucru subcomitetul IMO.
spațiile de marfă închise destinate transportului echipamentelor autopropulsate trebuie să fie prevăzute cu cel puțin 6 schimburi de aer pe oră pe baza unei cale goale;
fanii trebuie să ofere loc de munca permanentîn perioada de ședere a echipamentelor autopropulsate la bordul navei. În cazurile în care acest lucru nu este practic, sistemul de ventilație poate fi funcționat pentru o perioadă limitată de timp în fiecare zi, dar în orice caz, ventilația spațiilor de marfă trebuie să fie asigurată la nivelul limitelor de siguranță stabilite, în special înainte de începerea operațiunilor de marfă;
sistemul de ventilație trebuie să fie separat pentru fiecare spațiu de marfă și să excludă formarea de zone rarefiate, pungi de aer și stratificarea masei de aer;
puțurile de ventilație, conductele și clapetele trebuie să fie din oțel.
Sarcina de a echipa navele cu un sistem de ventilație este complicată de o serie de circumstanțe: proiectarea spațiilor de marfă de pe aceste nave este caracterizată de o lungime mare, punțile de marfă de la peretele de coliziune până la pupa; pereți transversali; prezența zonelor „moarte” care se formează în zonele de rampe, rampe și diverse incinte; necesitatea utilizării anumitor soluții de inginerie pentru a preveni pătrunderea apei prin sistemul de conducte de ventilație în încăperile adiacente în situații de urgență.
Un sistem tipic de ventilație pentru navele ro-ro este prezentat în Fig. 11.3 Un astfel de sistem, pe lângă dezavantajele enumerate mai sus, are și faptul că există un număr mare de prize de aer de-a lungul lateralelor pe puntea superioară. Acest lucru duce la utilizarea irațională a spațiului de pe punte, creează obstacole în timpul operațiunilor de marfă și pericolul potențial ca apa să intre în navă în caz de urgență.
ÎN anul trecut A fost dezvoltat un sistem special de ventilație pentru navele ro-ro „Drivent”, care include două sisteme de ventilație separate: principal și auxiliar. Principalele furnituri ale sistemului aer proaspatîn spațiul de marfă și îndepărtarea gazelor de eșapament. Sistemul auxiliar este conceput pentru a „amesteca” aerul de santină și pentru a elimina zonele „stagnante”. Cu această soluție de proiectare, ventilatoarele sistemului principal nu pot fi amplasate pe toată lungimea, ci numai în părțile de la prova și pupa ale navei și sunt protejate în mod fiabil de acțiunea valurilor. Conductele de aer și ventilatoarele sistemului auxiliar sunt situate sub tavanul calei de marfă. Special dacă există un echipament (cablu, motor electric, aparate electrice, instrumente, lămpi etc.) din spațiul de marfă nu îndeplinește cerințele de mai sus, atunci acesta trebuie oprit în mod fiabil la tablou de distribuție și trebuie luate măsuri pentru a preveni activarea lui accidentală sau intenționată pe toată perioada în care echipamentul se află în spațiul de marfă și până la finalizarea degazării spațiilor (dacă este necesar). Este permisă deconectarea echipamentelor electrice din zona de marfă, cu condiția ca zona conectorului să fie izolată în mod fiabil. Cu toate acestea, această cerință nu se aplică sistemelor alarma de incendiu.
Spațiul de marfă destinat transportului PT trebuie să fie prevăzut cu un sistem de incendiu cu apă și, în plus, cu unul dintre următoarele sisteme:
stropire cu apă și perdele de apă;
stingere cu spuma;
stingerea cu vapori de lichide care se evapora usor;
gaz inert;
dioxidul de carbon al acelei stingeri.
Nava trebuie să fie echipată suplimentar cu stingătoare de incendiu la rata de 1 buc. pentru fiecare 150 m 2 de spațiu de marfă destinat transportului PT. Fiecare navă trebuie să aibă seturi de echipamente de stingere a incendiilor pentru fiecare membru al grupului de urgență, dar nu mai puțin de trei. Fiecare trusă trebuie să conțină un aparat de respirat autonom. Nu este permisă utilizarea dispozitivelor de izolare a oxigenului. Fiecare spațiu de marfă trebuie să fie echipat cu sisteme automate de alarmă de incendiu (AFSA). Se recomandă utilizarea UAPS cu detectoare fotoelectrice de fum.
Recepția și livrarea autoturismelor și a altor vehicule se efectuează conform aspectși verificarea etanșărilor de pe ușile cabinei. Dacă există avarii la caroserie sau la alte piese, atunci se întocmește un proces-verbal de verificare a avariilor vehiculului, în care se notează toate defecțiunile, avariile constatate, precum și piesele și piesele de schimb lipsă. În timpul procesului de încărcare, asistentul de marfă trebuie să înțeleagă clar că acceptarea în portul de descărcare se face, de regulă, de către specialiști care inspectează în detaliu fiecare vehicul și înregistrează cele mai mici defecte detectate în certificatele de recepție. Dacă aceste defecte nu au fost descoperite în timpul încărcării, atunci răspunderea pentru orice daune constatate va cădea asupra navei.
Literatură
1. E.I. Jukov, M.I. „Tehnologie” scris transport maritim„1991
2. L.R. Aksyutin „Planul de marfă al navei” M. 1999
3. V.I. Snopkov „Tehnologia transportului de mărfuri pe mare” S-P, 2001
4. Instrucțiuni pentru proiectul de curs „Planul de marfă al unei nave maritime”
5. L.A. Geografia strălucitoare a transportului maritim” M., 1983
6. Înregistrare carte.
Documente similare
Scurta descriere marfă, cod de clasificare și cod. Modalitate de transport și tip de vagoane (containere). Semne de pericol aplicate containerelor și materialului rulant, cerințe pentru acestea. Caracteristici ale designului și marcajelor facturii. Posibilitate de transport comun.
rezumat, adăugat 16.11.2013
Modalitati de transport a marfurilor perisabile in functie de pregatirea termica a acestora si de zona climatica de destinatie. Material rulant, reguli de încărcare și descărcare a mărfurilor perisabile în vagoane (frigor, autonom, specializat și acoperit).
sarcină, adăugată la 09.11.2008
Caracteristicile de transport ale materialului rulant pentru transportul mărfurilor lungi. Dezvoltarea condițiilor de încărcare și asigurare a mărfurilor supradimensionate pe platforme. Mecanizarea și automatizarea integrată a operațiunilor de încărcare și descărcare și a operațiunilor de depozit.
teză, adăugată 07.03.2015
Selectarea și descrierea direcțiilor de transport. Determinarea denumirii mărfii și a caracteristicilor de transport ale acesteia. Organizarea amplasării și securizării încărcăturii pe navă, verificarea rezistenței locale a carenei acesteia. Mod tehnologic de transport marfa, documente necesare.
teză, adăugată 02.09.2013
Selectarea materialului rulant și determinarea metodelor de transport al mărfurilor perisabile. Calcule termice ale materialului rulant frigorific. Determinarea distanței dintre punctele echipamentului. O flotă funcțională pentru transportul unui anumit volum de marfă.
lucrare de curs, adăugată 16.01.2014
Esența conceptului de „material rulant de transport”. Clasificarea sa în funcție de scop și abilități de cross-country. Caracteristicile materialului rulant de pasageri. Transport cu mașini. Clasificarea autobuzelor ca mijloace de transport în masă.
prezentare, adaugat 09.11.2012
Mărfuri în vrac și în vrac transportate pe nave fără containere. Direcții de dezvoltare a navelor specializate pentru transportul mărfurilor în vrac. Crearea unui vas universal. Caracteristicile navelor înalt specializate și combinate, echipamente de marfă.
rezumat, adăugat 15.01.2013
Prevederi de bază ale statutului de serviciu pe navele de transport. Atribuțiile unui mecanic de clasa a doua. Scop, specificatii tehniceși structura carenei navei. Caracteristicile sistemelor navelor și centralelor electrice, reglementări de siguranță.
raport de practică, adăugat la 30.09.2011
Caracteristicile mărfii transportate. Analiza fluxurilor de marfă pe trimestrul anului. Cerințe pentru organizarea muncii punctelor de marfă. Selectarea și justificarea materialului rulant. Program de producție pentru funcționare. Contract anual si acorduri pentru transport marfa.
lucrare de curs, adăugată 04.03.2014
Organizarea transportului de linoleum și trape metalice rezistente la foc cu un singur vehicul, tractor-remorcă și semiremorcă. Alegerea containerelor și plasarea lor în materialul rulant. Calculul indicatorilor tehnici și operaționali ai utilizării materialului rulant.
Transport maritim Astăzi este unul dintre sectoarele cu cea mai dinamică dezvoltare ale economiei mondiale. Vedem, de asemenea, cât de rapid sunt produse un număr mare de mașini de pasageri de către mărcile globale " Toyota», « Motoare generale», « Hyundai», « Volvo», « Nissan», « Mercedes Bens», « Mazda" si altii. Pentru a asigura livrarea la timp a mașinii care vă place clientului de la fabrica producătorului, recent au existat nave de transport cu motor sau transportoare auto. Acesta este cel mai profitabil și cel mai cale rapidă livrarea „prietenului de fier” către cumpărător. Desigur, în timp, tehnologia se îmbunătățește în toate industriile. Nici construcția de transporturi auto nu a fost cruțată. Nu mă presupun să spun asta navă de marfă intitulat " Liderul Zenith», deținută de companie « Linia Nippon Yusen Kaisha"(N.Y.K.), este una dintre cele mai noi printre altele, dar acordați atenție datele tehnice ale navei maritime:
Lungime - 199,9 m;
Latime - 32,2 m;
Pescaj - 10 m;
Deplasare - 62080 tone;
Sistem de propulsie marin- tip motor diesel " Mitsubishi» 8UEC60LSII;
Putere - 21134 CP ;
Viteza - 20,1 noduri;
Raza de croazieră - 19.700 mile;
Echipaj - 25 persoane;
transportor auto "Zenith Leader"
« Liderul Zenith„a fost construit la un șantier naval japonez” Imabari Shipbuilding Industry Ltd„12 octombrie 2007. Organizarea spațiilor de marfă constă din șapte punți. De regulă, mașinile sunt încărcate și descărcate cu putere proprie prin rampe. Unul este situat în partea de mijloc a navei cu dimensiuni: lungime 20 metri, lățime 4,2 metri, iar în pupa - lungime 35 metri, lățime 8 metri. Acesta este cel mai mult metoda eficienta. Într-un singur zbor, este capabil să livreze până la 6.501 de vehicule în porturi. Fiecare punte este bine fixată mașini. Operațiunile de încărcare și descărcare sunt asigurate de reprezentanții producătorului sau ai furnizorilor dealeri.
transportor auto "Zenith Leader"
exclusiv foto: în cala unui transportor auto
Partea subacvatică a carenei are o formă ascuțită, ceea ce face posibilă reducerea rezistenței la apă și, în consecință, creșterea vitezei de mișcare vas de transport auto. Prezentarea celor mai recente tehnologia calculatoarelor a dus la perfecțiune gestionarea tuturor sistemelor de pe navă, acest lucru a ușurat într-o oarecare măsură munca personalului de comandă, dar responsabilitatea pentru transportul în siguranță le revine în continuare.
1.1. Aceste reguli guvernează relația dintre Vizitator/Utilizator/Client și Antreprenor pentru furnizarea de Servicii.
1.2. Antreprenorul postează pe Site informații despre Serviciile oferite și alte informații legate de activitățile Antreprenorului. Modificările, inclusiv informațiile despre furnizarea de Servicii pe Site și costul acestora, sunt făcute de Antreprenor în unilateral fără notificare prealabilă a Utilizatorului. Informațiile sunt valabile până când Antreprenorul face modificările corespunzătoare, cu excepția cazului în care Antreprenorul specifică suplimentar o altă perioadă.
1.3. Consimțământul complet și necondiționat și acceptarea acestor Reguli reprezintă plasarea de către Client a Aplicației în modul stabilit pe Site.
2. TERMENI UTILIZATI
2.1. Vizitatorul site-ului este o persoană care a venit pe site fără scopul de a plasa o aplicație. 2.2. Utilizatorul este un vizitator al Site-ului care acceptă termenii acestui Acord și dorește să plaseze o Aplicație pe Site.
2.3. Client - Utilizatorul care a plasat Aplicația pe Site.
2.4. Antreprenor - o entitate juridică a cărei descriere a Serviciilor este postată pe Site. Informatii despre entitate legală: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, locație: Vladivostok, str. Dalzavodskaya, 2a. Birou 218.)
2.5..
2.6. Servicii - Servicii de informare furnizate de Antreprenor și disponibile pentru Aplicare pe Site.
2.7. Aplicație - o cerere completată corespunzător din partea Clientului pentru furnizarea Serviciului selectat pe Site.
3. PROTECȚIA INFORMAȚIILOR PERSONALE
3.1. Prin furnizarea datelor sale personale la trimiterea unui formular de cerere pe Site, Clientul își dă acordul Antreprenorului pentru prelucrarea și utilizarea datelor sale personale în conformitate cu Legea federală nr. 152-FZ „Cu privire la datele cu caracter personal” din 27 iulie 2006. . căi diferite pe termen nelimitat și în scopurile specificate în prezentul acord.
3.2. Antreprenorul folosește datele personale ale Clientului în scopul:
- înregistrarea de către Client a Aplicației pe Site;
- părere cu Clientul.
3.3. Date personale colectate de Antreprenor:
- numarul de telefon al clientului;
- Abordare E-mail Client;
- Numele complet al Clientului.
3.4. Antreprenorul se obligă să nu dezvăluie informațiile primite de la Client. În același timp, dezvăluirea informațiilor nu este considerată o încălcare a obligațiilor dacă obligația pentru o astfel de dezvăluire este stabilită de cerințe. legislatia actuala RF.
3.5. Clientul își poate retrage consimțământul pentru prelucrarea datelor cu caracter personal după ce a contactat personal Antreprenorul.
4. DISPOZIȚII FINALE
4.1. Antreprenorul își rezervă dreptul de a aduce modificări unilaterale acestor reguli. Modificările aduse termenilor acestor reguli intră în vigoare după ce sunt publicate pe Site.
