Od davnina do danas u svijetu su stvoreni mnogi plovni putovi – umjetni kanali. Glavni zadaci takvih umjetnih su olakšati prolaz vodeni put i smanjenje udaljenosti. Najviše poznatih kanala- Panama i Suez.
Panamski kanal- umjetni vodeni put na području Paname, koji u najnižem dijelu presijeca Panamsku prevlaku i povezuje Atlantik i. Ovo je jedan od najvažnijih prometnih plovnih putova međunarodni značaj. Panamski kanal smatra se pravim čudom inženjerstva. Jedan od njegovih kanala ima najveću propusnost na svijetu.
Kanal se proteže 50 milja od Paname (na obali Tihog oceana) do Colona (na obali Atlantika). Podržava prolaz više od 12 000 prekooceanskih brodova godišnje.
Povijest Panamskog kanala
Otkrivač Paname, koji je napravio prvi korak na njenom tlu, bio je Španjolac Rodrigo de Bastidas. Ovdje je završio 1501. godine. Na istom brodu plovio je Vasco Nunez de Balboa sa skupinom doseljenika koji su ostali u Panami.
Mogućnost izgradnje kanala kroz Srednju Ameriku spomenuo je još 1550. Antonio Galvao. Tvrdio je da bi ovaj kanal značajno olakšao prolaz između atlantske i pacifičke obale. Smatrao je Dariensku prevlaku prikladnim mjestom za to - uskom trakom od 48 kilometara između središnje i. , koji je u to vrijeme posjedovao američke kolonije, smatrao je ovaj prijedlog neisplativim, jer bi mogao potkopati monopol zemlje na kopnenim putovima u tim područjima.
Najveće zanimanje za ovu ideju javilo se tijekom kalifornijske zlatne groznice (1848.). Godine 1850. obje su zemlje (obje zemlje tvrdile da su vlasnici kanala) zaključile Ugovor Clayton-Bulwer, prema kojem su strane odbile stjecanje ekskluzivnih prava na budući kanal i obvezale se jamčiti njegovu neutralnost. Prema tom ugovoru, obje su zemlje privremeno prestale s otimanjem novih teritorija oko Paname. Budući kanal proglašen je otvorenim za sve koji žele sudjelovati u njegovoj izgradnji.
No, unatoč svim pripremama, kanal se počeo graditi, budući da SAD i Velika Britanija nisu bile zainteresirane za suradnju, svaka od tih zemalja računala je samo na osobno vlasništvo. Iskoristio sam ovo.
Godine 1878. Francuska je dobila 99-godišnju koncesiju za izgradnju kanala, u čijem je sastavu bila do 1903. godine.
Godine 1879. osnovana je tvrtka General Interoceanic Canal Company pod vodstvom Ferdinanda de Lessepsa, graditelja plovnog puta Suez. Dvije godine kasnije započeli su radovi na njegovoj izgradnji.
Ceremonija polaganja kamena temeljca za kanal održana je 1. siječnja 1880. na ušću. Prošao je pod francuskom zastavom. Međutim, 1886. rad je prekinut. Poteškoće su se činile nepremostivim. Stjenovito tlo bilo je nevjerojatno tvrdo, a radnici su počeli umirati jedan za drugim. Gradilište je postalo ozloglašeno, do te mjere da su neke skupine radnika donijele vlastite lijesove sa sobom iz Francuske. U području izgradnje harale su epidemije malarije i kuge. Postoje dokazi da je tamo umrlo oko 20.000 ljudi.
Godine 1887. tvrtka je bankrotirala zbog visoke cijene, financijske prijevare i visoka smrtnost radnika. Osim toga, u Francuskoj je tisuće dioničara potpuno propalo. U svibnju 1891. godine vodi se proces protiv vlasnika tvrtke. Pokazalo se da mnogi dužnosnici sustavno podmićen. Izbio je veliki skandal. Šef tvrtke Fernand de Lossepsa osuđen je na 5 godina zatvora.
Radovi na izgradnji kanala obustavljeni su do 1905. godine. 3 godine ranije, 1902. sklopljen je novi sporazum Hay-Paunsfort, koji je poništio prethodni sporazum. Francuska tvrtka bojala se da će izgubiti sve svoje investicije ako se kanal izgradi i prodala je Sjedinjenim Državama sva prava i svoju imovinu u Panami za 40 milijuna dolara. Tako su Sjedinjene Države zapravo dobile monopol na izgradnju kanala.
Dana 3. studenoga 1903. Panama je objavila odcjepljenje od Kolumbije i proglasila svoju neovisnost. Iste godine potpisan je sporazum između Sjedinjenih Država i Paname, prema kojem su sva prava korištenja budućeg kanala prenesena na Sjedinjene Države na "neodređeno vrijeme", a zauzvrat su Amerikanci prenijeli Panami one koji se nalaze u zona kanala (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)
Godine 1905. stručno vijeće koje je imenovao predsjednik Roosevelt preporučilo je izgradnju kanala bez brava, ali je Kongres, uzimajući u obzir pogreške francuske gradnje, usvojio projekt s bravama. Radovi na izgradnji kanala uključivali su mnoge elemente. Bilo je potrebno ne samo polagati sam plovni put, nego i izgraditi luke na oba kraja, kao i izgraditi lukobrane, brane, prevodnice itd. Velik dio ceste između Colona i Panama Cityja također je morao biti obnovljen.
Isprva se radilo pod vodstvom građevinskih inženjera, a od 1907. gradnju je preuzelo Ministarstvo rata. Francuzi, koji su započeli gradnju, iskopali su duž trase kanala 23 milijuna kubičnih metara zemlje; Sjevernoamerikancima je ostalo još 208 milijuna za iznijeti.
Gradnja je, s prekidima, trajala gotovo 40 godina. Prvi brod prošao je kroz Panamsku prevlaku 15. kolovoza 1914. godine, no otkriće je prošlo nezapaženo u cijelom svijetu jer je u tijeku Prvi svjetski rat. Kanal je počeo raditi punim kapacitetom nakon službenog otvorenja 12. lipnja 1920. Prema vladinim izvorima, izgradnja kanala koštala je 380 milijuna dolara.
Godine 1935. volumen je povećan izgradnjom brane Madden u gornjem toku Chagresa, što je dovelo do pojave jezera.
Tijekom godina Panama je nastavila lobirati kod Sjedinjenih Država da ukinu određene odredbe ugovora. Na kraju su države popustile. Američka administracija prestala je upravljati Panamskim kanalom, to se dogodilo 31. prosinca 1999., upravljanje je prešlo na panamsku upravu Autoridad del Canal de Panama (ACP).
Značajke Panamskog kanala
Duljina kanala je 82,4 kilometra. Protivno opći dojam, ne ide pravom linijom od istoka prema zapadu, nego se savija. To je zbog geografije Panamske prevlake. Kanal ide jugoistočno od Colona do , završava blizu Panama Cityja na Tihom oceanu.
S ogromnih lukobrana u zaljevu Limon, brodovi idu do tri prevodnice Gatun, gdje se podižu na visinu od 26 metara do umjetnog jezera Gatun. Iza ovog jezera, na kanalu širokom 150 metara, nalaze se druge prevodnice. Tamo se brodovi spuštaju najprije 9, a zatim 16,5 metara do razine mora i ulaze u pacifičku luku, zaštićenu golemim lukobranima.
Duljina Panamskog kanala je 81,6 km, uključujući 65,2 km na kopnu i 16,4 km duž dna zaljeva Panama i Limon.
Svi pristupnici su dvostrani. Visoki su 305 metara i široki 34 metra, a dizajnirani su tako da brodovi koji dolaze iz suprotnih smjerova mogu ploviti jedni pored drugih. Debljina ogromnih čeličnih vrata ovih prolaza je 2,1 metar, a visina do 25 metara. Mali dizelski motori, koji se kreću duž zidova, polako vode brod kroz prevodnicu. Obično je potrebno šest takvih strojeva po posudi.
Vrijeme tranzita brodova kroz Panamski kanal je 7-8 sati, minimalno 4 sata. Prosjek propusnost- 36 plovila, maksimalno - 48 plovila dnevno.
Panamski kanal sada
Kanal se stalno poboljšava. Kako bi se to postiglo, Autoridad del Canal de Panama (ACP) trenutno zapošljava više od 9000 radnika.
Postoji investicijski program koji predviđa više od milijardu dolara ulaganja u rekonstrukciju i obnovu kanala. Predviđena je kupnja dodatnih lokomotiva za tegljenje brodova kroz prevodnice, kao i zamjena starih vrata prevodnice suvremenijima, s ugrađenim sustavom nadzora stanja vrata.
Godine 2004. dovršeni su radovi na proširenju Panamskog kanala. Najuži dio od 13 km, nazvan Gaillard Cut, povećao se za otprilike 40 metara. Sada dva broda mogu proći kroz ovo mjesto u isto vrijeme. Kao rezultat toga, očekuje se povećanje kapaciteta kanala za 20%. Uskoro se planira graditi tri nove brane za nova jezera, zahvaljujući kojima će se povećati količina vode u kanalu, a također novi izvor piti vodu i hidroelektrične energije za zemlju.
Gradnju su započeli Francuzi u 19. stoljeću, ali nikada nisu uspjeli dovršiti projekt zbog raznih problema. Američka vlada preuzela je projekt 1904. i dovršila ga desetljeće kasnije, ušavši u povijest. Kanalom sada upravlja panamska vlada. Panamski kanal ne samo da koristi trgovcima jer olakšava tranzit robe, već je važan i iz perspektive turizma. Krstarenja kanalima vrlo su popularna i ako planirate posjetiti ovo područje, nemojte propustiti putovati kanalom na kruzeru. Tijekom ovog putovanja moći ćete istražiti mnoge egzotične atrakcije Paname. Turističke agencije ponudit će vam stotine različitih paketa krstarenja, uključujući niz popularnih luka kao što su New York, Miami, Los Angeles, New Orleans itd. Ova tura će vam omogućiti da vidite neke od najvažnijih prekrasne plaže u svijetu i posjetite egzotični Panama City.
Povijest kanala
Zapravo, povijest kanala seže mnogo dublje - u 16. stoljeće. Godine 1513. španjolski istraživač Vasco Nunez de Balboa postao je prvi Europljanin koji je skrenuo pozornost na izuzetno tanku Panamsku prevlaku koja je razdvajala Atlantik i tihi ocean s. Balboino otkriće potaknulo je potragu za prirodnim vodenim putem koji povezuje dva oceana. Godine 1534. nakon br prirodan način, car Svetog rimskog carstva Karlo V. naredio je ispitivanje mogućnosti izgradnje kanala. Inspektori su na kraju zaključili da izgradnja plovnog kanala na tim područjima nije moguća.
Početak gradnje
Zanimljiva činjenica u povijesti Panamskog kanala je još jedan pokušaj izgradnje koji je poduzeo projektant Sueskog kanala. Sve do 1880-ih nije bilo ozbiljnijih pokušaja gradnje. Godine 1881. francuska tvrtka Ferdinanda de Lessepsa, dizajnera Sueski kanal u Egiptu, započeo kopanje kanala kroz Panamu. Projekt je bio pogođen lošim planiranjem, tehnički problemi i tropske bolesti koje su ubile tisuće radnika. De Lessep je namjeravao izgraditi kanal na razini mora, po ugledu na Suez, bez ikakvih prevodnica. Ali pokazalo se da je proces iskopavanja mnogo teži nego što se očekivalo. Gustave Eiffel, koji je projektirao slavni toranj u Parizu, angažiran je za izradu brava, ali je De Lessepova tvrtka bankrotirala 1889. Francuzi su u to vrijeme neisplativo uložili više od 260 milijuna dolara u izgradnju, iskopavši više od 70 milijuna kubnih metara zemlje. Propast poduzeća izazvala je veliki skandal u Francuskoj. De Lessep i njegov sin Charles, zajedno s Eiffelom i nekoliko drugih rukovoditelja tvrtke, optuženi su za pronevjeru, loše upravljanje i prijevaru. Godine 1893. proglašeni su krivima, osuđeni na zatvor i novčanu kaznu. Nakon skandala Eiffel je napustio posao i posvetio se znanstveno istraživanje. Stvorena je nova francuska tvrtka koja je preuzela imovinu propalog poslovanja i nastavila kanal, ali je ubrzo krenula istim putem. Tijekom 1800-ih, Sjedinjene Države također su bile zainteresirane za izgradnju kanala koji povezuje Atlantski i Tihi ocean. Zbog ekonomskih i vojnih razloga, Nikaragvu su smatrali povoljnijim mjestom od Paname. Međutim, ovaj plan je napušten zahvaljujući naporima Philippe-Jean Bounau-Varilla, francuskog inženjera koji je bio uključen u oba projekta francuskog kanala. U kasnim 1890-ima, Buno-Varilla je počeo lobirati kod američkih zakonodavaca da kupe imovinu francuskog kanala u Panami, i na kraju je uvjerio mnoge da Nikaragva ima opasne vulkane i da je Panama manje opasna opcija.
Godine 1902. Kongres je odobrio kupnju francuske imovine Panamskog kanala. No, Kolumbija, u čijem je sastavu tada bila Panama, odbila je ratificirati sporazum. Uz potporu Buno-Varille i prešutno odobrenje predsjednika Theodorea Roosevelta, Panama se pobunila protiv Kolumbije i proglasila neovisnost. Nakon toga, američki državni tajnik John Hay i Buno-Varilla, kao predstavnik privremene vlade Paname, dogovorili su sporazum Hay-Buno-Varilla, koji je Americi dao pravo na područje veće od 500 četvornih milja u kojem je kanal mogao biti izgrađen. Prema sporazumu, kanal je u potpunosti prešao pod kontrolu Amerikanaca. Dogovoreno je da će Sjedinjene Države izdvojiti približno 375 milijuna dolara za izgradnju, uključujući 10 milijuna dolara plaćanja Panami i 40 milijuna dolara za otkup francuske imovine. Stoljeće nakon što su Sjedinjene Države dovršile Panamski kanal, brodske veze kroz Nikaragvu i dalje su moguće: 2013. kineska tvrtka najavio sporazum vrijedan 40 milijardi dolara s vladom Nikaragve za pravo izgradnje takvog plovnog puta.
Smrt radnika
Više od 25.000 radnika službeno je umrlo tijekom izgradnje Panamskog kanala. Graditelji kanala suočili su se s mnogim preprekama, uključujući težak teren, vruće i vlažno vrijeme, jaku kišu i raširene tropske bolesti. Raniji francuski napori rezultirali su smrću više od 20 000 radnika, a američki napori prošli su malo bolje - između 1904. i 1913. oko 5 600 radnika umrlo je zbog bolesti ili nesreća.
Mnoge od tih ranijih smrti bile su uzrokovane žutom groznicom i malarijom. Prema tadašnjim liječnicima, te su bolesti uzrokovane zagađenim zrakom i lošim uvjetima. Međutim, do početka 20. stoljeća medicinski su stručnjaci otkrili ključnu ulogu koju su komarci igrali u prijenosu ovih bolesti, što im je omogućilo značajno smanjenje broja smrtnih slučajeva radnika. Provedene su posebne sanitarne mjere koje su uključivale isušivanje močvara i bara, uklanjanje mogućih mrijestilišta insekata i postavljanje zaštitni ekrani na prozorima u zgradama.
Kapacitet Panamskog kanala
Između 13.000 i 14.000 brodova koristi kanal svake godine.
Kanalom se najčešće koriste američki brodovi, a progone ih Kina, Čile, Japan, Kolumbija i Južna Korea. Svaki brod koji prolazi kroz kanal mora platiti naknadu na temelju svoje veličine i volumena tereta. Naknada za najveća plovila može doseći približno 450.000 dolara. Najmanja dosad plaćena cestarina iznosila je 36 centi, a platio ju je 1928. godine američki pustolov Richard Halliburton, koji je osvojio kanal. Danas se godišnje prikupi približno 1,8 milijardi dolara carina. U prosjeku, brodu treba 8 do 10 sati da prođe kroz kanal. Krećući se kroz njega, sustav brava podiže svako plovilo 85 stopa iznad razine mora. Zapovjednici broda ne smiju preuzeti kontrolu tijekom tranzita; umjesto toga, kontrolu preuzima posebno obučeno osoblje. 2010. milijunti brod preplovio je kanal od njegova otvaranja.
Tko kontrolira Panamski kanal?
Sjedinjene Države prenijele su kontrolu nad kanalom na Panamu 1999. U godinama nakon otvaranja kanala odnosi između Amerike i Paname postali su napeti. Pojavila su se pitanja o kontroli nad samim kanalom i područjem uz njega. Godine 1964. Panamci su se pobunili jer im nije dopušteno istaknuti panamsku nacionalnu zastavu pored zastave SAD-a u zoni kanala. Nakon pobune, Panama je privremeno prekinula diplomatske odnose sa Sjedinjenim Državama. Godine 1977. predsjednik Jimmy Carter i general Omar Torrijos potpisali su sporazume o prijenosu kontrole nad kanalom na Panamu od 1999., ali dajući Sjedinjenim Državama pravo da koriste silu za obranu plovnog puta od bilo kakve prijetnje njihovoj neutralnosti. Unatoč nezadovoljstvu mnogih političara koji nisu željeli da njihova zemlja izgubi vlast nad kanalom, američki Senat ratificirao je Torrijos-Carter sporazum 1978. godine. Kontrola je mirno prenesena na Panamu u prosincu 1999. godine.
Proširenje Panamskog kanala
Kanal se trenutno proširuje kako bi mogao primiti moderne mega-brodove. Radovi na proširenju započeli su 2007. uz cijenu od 5,25 milijardi dolara, što će omogućiti da kanal prihvati brodove nakon Panamaxa. Ta su plovila veća od takozvanih Panamaxa, koji su građeni tako da odgovaraju dimenzijama kanala. Prošireni kanal moći će primiti teretne brodove koji će nositi 14.000 kontejnera od 20 stopa, što je gotovo tri puta više od sadašnjeg volumena. Projekt proširenja bit će dovršen krajem 2015., no kanal još uvijek neće moći primiti neke od najvećih svjetskih kontejnerskih brodova.
Zanimljiva činjenica
Približno 236,4 milijuna litara slatke vode koristi se za prolazak jednog broda kroz Panamski kanal. Voda dolazi iz jezera Gatun, nastalog tijekom izgradnje kanala pregrađivanjem rijeke Chagres. S površinom od 262 četvorna kilometra, Gatun je nekoć bio najveće umjetno jezero na svijetu.
Ideja o povezivanju dvaju oceana umjetno prokopanim kanalom javila se još u 16. stoljeću. od španjolskih konkvistadora. Međutim, španjolski kralj Filip II izjasnio se protiv te ideje. I prošlo je 300 godina dok se opet nije počelo govoriti o kanalu. Ferdinand de Lesseps, inspiriran uspješnom izgradnjom Sueskog kanala, planirao je na taj način spojiti Tihi i Atlantski ocean. Godine 1881. započeo je s radom, ali ovaj put je bio predodređen na neuspjeh. Ambiciozni projekt morao je biti napušten samo sedam godina nakon početka. Konzorcij stvoren za izgradnju doživio je financijski krah.
Godine 1902. ljudi koji su kupili ono što je ostalo od farme konzorcija preprodali su to Sjedinjenim Državama za 40 milijuna dolara. U to je vrijeme Panama još uvijek bila pod kolumbijskom jurisdikcijom. To je spriječilo Amerikance da se jednostavno pojave i počnu kopati vlastiti kanal. Predsjednik Theodore Roosevelt podržao je panamske borce za neovisnost i doveo ih do pobjede. Do 1903. Panama je postala neovisna suverena država i rad se mogao nastaviti. Prvi brod prošao je kroz novi Panamski kanal 15. kolovoza 1914. Prema ugovoru između Paname i Sjedinjenih Država, Panamski kanal trebao je ostati vlasništvo Sjedinjenih Država "zauvijek".
Dug oko 80 km, Panamski kanal prolazi kroz grad Colon na obali Atlantika i umjetno jezero Gatun na obali Tihog oceana. Zahvaljujući kanalu, morski put od San Francisca do New Yorka, umjesto 26.000 km, postao je samo 10.000 km. Razina vode u Atlantiku samo je 24 cm niža nego u Tihom oceanu. Međutim, zbog neravnog planinskog krajolika, brodovi moraju proći kroz 3 prevodnice na svom putu da bi se popeli 26 m do razine jezera Gatun. Kanal je dovoljno širok da se brodovi kreću jedni prema drugima bez ikakvih zastoja. Veličina prevodnica ograničava veličinu brodova koji mogu proći kroz kanal, a te su brojke pomorcima poznate kao "Panamax". Brodovi ne smiju biti duži od 294 m i širine 32 m da bi se kvalificirali kao Panamax brodovi. Također moraju imati gaz ne veći od 12 m.
Otkako je Panamski kanal otvoren 1914., zabilježeno je da je njime prošlo više od milijun brodova - od toga 14 000 samo u 2005. Vlasnici Panamskog kanala dobivaju novac za sve brodove koji njime prolaze. Kada su Sjedinjene Države 2000. godine prepustile kontrolu nad kanalom panamskoj vladi, odgovornost za njegovo održavanje pala je na pleća panamske vlade. Naknade, ovisno o veličini plovila i težini njegovog tereta, u prosjeku iznose do 2 milijarde dolara godišnje. No, više nije tajna da kapacitet kanala ne zadovoljava zahtjeve modernog brodarstva. Ne samo da se povećao broj brodova koji plove iz Sjedinjenih Država u Aziju i natrag, već su se povećale i njihove veličine. Dimenzije brodova, takozvana postpanamska klasa, ne dopuštaju im prolaz kroz kanal. Stoga se do 2014. godine planira modernizirati kanal.
Datumi
- 1881: Francuski konzorcij započinje izgradnju kanala.
- 1902.: Preostalu francusku imovinu kupile su Sjedinjene Države za 40 milijuna dolara.
- 1903.: Panama stječe neovisnost i građevinski radovi se nastavljaju.
- 15. kolovoza 1914.: Kanal je otvoren za plovidbu.
- 1920-1999: Kanal je u vlasništvu Sjedinjenih Država.
- 1. siječnja 2000.: SAD prepušta naslov Panami. PODACI
- Dužina: Duljina kanala je 80 km, sa prevodnicama.
- Gustoća prometa: Od 1914 Zabilježeno je da je kanalom prošlo oko milijun brodova. Prosječna godišnja ulazna naknada iznosi 2 milijarde dolara. Kanalom dnevno prođe i do 45 brodova.
Panamski kanal - brodski kanal, koji povezuje Panamski zaljev Tihog oceana s Karipskim morem i Atlantskim oceanom, nalazi se na Panamskoj prevlaci na području države Paname. Duljina - 81,6 km, uključujući 65,2 km na kopnu i 16,4 km duž dna zaljeva Panama i Limon (za prolaz brodova u duboku vodu).
Izgradnja Panamskog kanala jedan je od najvećih i najsloženijih građevinskih projekata čovječanstva. Panamski kanal imao je neprocjenjiv utjecaj na razvoj pomorstva i gospodarstva u cjelini na zapadnoj hemisferi i cijeloj Zemlji, što je odredilo njegovo izuzetno veliko geopolitičko značenje. Zahvaljujući Panamskom kanalu morski put od New Yorka do San Francisca smanjen je s 22,5 tisuća km na 9,5 tisuća km.
Kanal omogućuje prolaz većini plovila. različiti tipovi- od privatnih jahti do ogromnih tankera i kontejnerskih brodova. Maksimalna veličina brod koji može proći kroz Panamski kanal postao je de facto standard u brodogradnji, dobivši naziv Panamax.
Plovila kroz Panamski kanal vodi pilotska služba Panamskog kanala. Prosječno vrijeme prolaska plovila kroz kanal je 9 sati, a minimalno 4 sata i 10 minuta. Maksimalni protok je 48 brodova dnevno. Svake godine oko 17,5 tisuća brodova koji prevoze više od 203 milijuna tona tereta prolazi kroz strukture kanala. Do 2002. više od 800 tisuća plovila već je koristilo usluge kanala.
U prosincu 2010. godine kanal je prvi put nakon 95 godina zatvoren za brodove zbog lošeg vremena i porasta vodostaja kao posljedica neprekidnih padalina.
Priča
Izgradnja kanala 1888
Promocija Panamskog kanala
Izvorni plan izgradnje kanala koji bi povezivao dva oceana datira još iz 16. stoljeća, ali je španjolski kralj Filip II zabranio razmatranje takvih projekata, jer “što je Bog spojio, čovjek ne može rastaviti”. Godine 1790. projekt kanala razvio je Alessandro Malaspina, njegov tim je čak pregledao trasu izgradnje kanala.
S porastom međunarodne trgovine, interes za kanal oživio je početkom 19. stoljeća; 1814. Španjolska je donijela zakon o uspostavi međuoceanskog kanala; 1825. godine sličnu je odluku donio i Kongres srednjoameričkih država. Otkriće zlata u Kaliforniji izazvalo je povećani interes za problem kanala u Sjedinjenim Državama, a 1848. godine, prema Hayeskom sporazumu, Sjedinjene Države dobile su monopolno pravo u Nikaragvi za izgradnju svih vrsta međuoceanskih komunikacijskih ruta. Velika Britanija, čiji su posjedi graničili s Nikaragvom, požurila je obuzdati širenje Sjedinjenih Država sklopivši s njima 1850. Ugovor Clayton-Bulwer o zajedničkom jamstvu neutralnosti i sigurnosti budućeg međuoceanskog kanala. Tijekom 19. stoljeća pojavile su se dvije glavne opcije za smjer kanala: kroz Nikaragvu (vidi Nikaragvanski kanal) i kroz Panamu.
Međutim, prvi pokušaj izgradnje brodske rute na Panamskoj prevlaci datira tek iz 1879. godine. Inicijativu za razvoj panamske verzije preuzeli su Francuzi. Tada je pozornost Sjedinjenih Država uglavnom privukla nikaragvanska varijanta. Godine 1879. u Parizu, pod predsjedanjem šefa izgradnje Sueskog kanala, Ferdinanda Lessepsa, stvorena je "General Interoceanic Canal Company", čije je dionice kupilo više od 800 tisuća ljudi; tvrtka je kupila od inženjer Wise za 10 milijuna franaka koncesiju za izgradnju Panamskog kanala koju je dobio od kolumbijske vlade 1878. Međunarodni kongres sazvan prije osnivanja Panamskog kanala dao je prednost kanalu na razini mora; trošak rada planiran je na 658 milijuna franaka i volumen zemljani radovi bila je predviđena na 157 milijuna prostornih metara. jardi Godine 1887. ideja o kanalu bez brave morala je biti napuštena kako bi se smanjila količina posla, budući da su sredstva tvrtke (1,5 milijardi franaka) potrošena uglavnom na podmićivanje novina i članova parlamenta; samo je trećina potrošena na rad. Zbog toga je tvrtka 14. prosinca 1888. prestala s isplatama, a rad je ubrzo prekinut.
Španjolski kanalski radnici, rane 1900
Izgradnja kanala, 1911
Godine 1902. Kongres SAD-a donio je zakon kojim se američki predsjednik obvezuje na kupnju imovine tvrtke za izgradnju kanala, dionica željeznička pruga Panama Company i pojas zemlje kraj Kolumbije, širok 10 milja, za izgradnju, održavanje i upravljanje kanalom, s pravom jurisdikcije nad navedenim teritorijem. Dana 22. siječnja 1903. kolumbijski veleposlanik Thomas Herran i američki državni tajnik John Hay potpisali su sporazum prema kojem je Kolumbija iznajmila komad zemlje Sjedinjenim Državama na razdoblje od 100 godina za izgradnju Panamskog kanala. Za odobrenje vlade Kolumbije, koja je posjedovala teritorij Paname, za prijenos koncesije, Sjedinjene Države pristale su platiti paušalni iznos od 10 milijuna dolara, a zatim, nakon 9 godina, 250 tisuća dolara godišnje uz zadržavanje suvereniteta Kolumbije nad Panamom. Zona kanala. Ti su uvjeti formalizirani u Hay-Herran ugovoru, ali ga je kolumbijski Senat 12. kolovoza 1903. odbio ratificirati, budući da je ugovor o koncesiji s francuskom tvrtkom istekao tek 1904., a prema njegovim odredbama, ako kanal ne počne funkcionirati do tog vremena, bilo je Bez sumnje, sve strukture koje je podigla tvrtka besplatno su prebačene u Kolumbiju. Zainteresirane strane u Francuskoj i Sjedinjenim Državama sada su vidjele jedini izlaz da se država Panama odvoji od Kolumbije i kao neovisna država formalizira pravni prijenos koncesije na Sjedinjene Države. Francuz Bunau-Varilla predvodio je separatistički pokret i uz pomoć američke mornarice izvršio odcjepljenje Paname 4. studenog 1903.; Dana 18. studenog, u ime “Nezavisne Republike Paname,” potpisao je ugovor sa Sjedinjenim Državama po uzoru na Hay-Herranov ugovor. Sukob SAD-a s Kolumbijom riješen je tek 1921.
Prema Ugovoru iz 1903. godine, Sjedinjene Države dobile su u trajno vlasništvo "zonu kopna i kopno pod vodom za izgradnju, održavanje, rad, sanitarni red i zaštitu navedenog kanala", kako je predviđeno u članku 2. Ugovora. Članak 3. dao je Sjedinjenim Državama sva prava kao da su suvereni teritorija. Osim toga, Sjedinjene Države postale su jamac neovisnosti Republike Paname i dobile su pravo održavati red u gradovima Panama i Colon u slučaju da Republika Panama, po mišljenju Sjedinjenih Država, ne može održavati red. Gospodarska strana Ugovora ponovila je Hay-Herranski ugovor koji Kolumbija nije ratificirala. U ime Paname sporazum je potpisao francuski državljanin Philippe Bunau-Varilla 2 sata prije dolaska službene panamske delegacije u Washington.
Izgradnja je započela pod pokroviteljstvom Ministarstva obrane SAD-a, a Panama je zapravo postala američki protektorat.
Godine 1900. u Havani Walter Reed i James Carroll otkrili su da žutu groznicu prenose komarci te su predložili metodu za smanjenje opasnosti od žute groznice uništavanjem staništa komaraca. Sjećajući se neuspjeha prvog pokušaja kopanja kanala, Amerikanci su poslali akciju lova na komarce Aedes aegypti i malaričnim komarcima - prijenosnicima žute groznice odnosno malarije - velika ekspedicija koju je vodio William Crawford Gorgas - 1500 ljudi. O razmjerima njihova djelovanja rječito govore objavljeni podaci: trebalo je posjeći i spaliti 30 četvornih kilometara grmlja i drveća, pokositi i spaliti travu na istoj površini, isušiti milijun četvornih jardi (80 hektara) močvara, iskopati 250 tisuća stopa (76 km) odvodnih jaraka i obnoviti 2 milijuna stopa (600 km) starih jaraka, raspršiti 150 tisuća galona (570 tisuća litara) ulja koja ubijaju ličinke komaraca u područjima razmnožavanja. Kao i malo prije u Havani, to je urodilo plodom: prevalencija žute groznice i malarije toliko se smanjila da su bolesti prestale biti faktor smetnje.
Panamski kanal (SAD), 1940
Ministarstvo rata SAD-a započelo je izgradnju kanala 1904. godine. John Frank Stevens postao je glavni inženjer kanala. Ovaj put odabran je pravi projekt: prevodnice i jezera. Gradnja je trajala 10 godina, 400 milijuna dolara i 70 tisuća radnika, od kojih je, prema američkim podacima, umrlo oko 5600 ljudi. Ujutro 13. listopada 1913. američki predsjednik Thomas Woodrow Wilson, u nazočnosti brojnih visokih uzvanika okupljenih u Bijeloj kući, prišao je posebnom stolu i veličanstvenom gestom pritisnuo pozlaćeni gumb. I u istom trenutku snažna eksplozija zatresla je vlažni tropski zrak četiri tisuće kilometara od Washingtona, na Panamskoj prevlaci. Dvadeset tisuća kilograma dinamita uništilo je posljednju barijeru koja je razdvajala vode Atlantskog i Tihog oceana u blizini grada Gamboa. Četiri tisuće kilometara dugačak kabel, posebno postavljen od skakaonice u Gamboi do Bijele kuće, poslušno je izvršio volju predsjednika.
Prvi brod (oceanski parobrod) prošao je kanalom 15. kolovoza 1914., no veliki odron u listopadu spriječio je otvaranje prometa iste 1914. Radi jačanja obrane na prilazima kanalu, Sjedinjene Države stekao obližnje otoke: od Paname su primljeni pacifički otoci - Margarita, Perque, Naos, Culebra i Flamenco; Otoci St. kupljeni su od Danske 1917. godine za 25 milijuna dolara. Ivana, sv. Križa i sv. Thomas; u Nikaragvi 1928. - otoci Bread i u Kolumbiji - otoci Roncador i Quitasueño. Službeno otvorenje kanala dogodilo se tek 12. lipnja 1920. godine.
U kolovozu 1945. Japan je planirao bombardirati kanal.
Panamski kanal bio je pod kontrolom Sjedinjenih Država do 31. prosinca 1999., nakon čega je prebačen u nadležnost vlade Paname.
Konfiguracija kanala
Zbog S-oblika Panamske prevlake, Panamski kanal je usmjeren od jugozapada (strana Tihog oceana) prema sjeveroistoku (Atlantski ocean). Kanal se sastoji od dva umjetna jezera povezana kanalima i produbljenim riječnim koritima, te dvije skupine prevodnica. Iz Atlantskog oceana, trokomorni prolaz "Gatun" povezuje zaljev Limon s jezerom Gatun. Na pacifičkoj strani, dvokomorna prevodnica Miraflores i jednokomorna prevodnica Pedro Miguel povezuju Panamski zaljev s koritom kanala. Razlika između razine Svjetskog oceana i razine Panamskog kanala iznosi 25,9 metara. Dodatnu opskrbu vodom osigurava još jedan rezervoar - jezero Alajuela
Ogromni trajekt koji prolazi kroz kanal
Sve kanalske prevodnice su dvonavojne, što osigurava mogućnost istovremenog nadolazećeg prometa brodova duž kanala. U praksi, međutim, obično obje linije prevodnica rade kako bi omogućile prolaz brodovima u istom smjeru. Dimenzije komora prevodnice: širina 33,53 m, duljina 304,8 m, minimalna dubina 12,55 m. Svaka komora sadrži 101 tisuću m³ vode. Vođenje velikih plovila kroz prevodnice osiguravaju posebne male željezničke lokomotive na električni pogon tzv. mazge(u čast mazgi, koje su prije služile kao glavna vučna sila za kretanje teglenica duž rijeka).
Uprava kanala utvrdila je sljedeće dimenzije prolaza za plovila: duljina - 294,1 m (965 ft), širina - 32,3 m (106 ft), gaz - 12 m (39,5 ft) u slatkoj tropskoj vodi, visina - 57, 91 m ( 190 ft), mjereno od vodene linije do najviše točke plovila. U iznimnim slučajevima, plovilima se može dopustiti prolaz na visini od 62,5 m (205 stopa), pod uvjetom da je prolaz u niskoj vodi.
Po cijeloj dužini kanal prelaze tri mosta. Duž kanala je položena ruta između gradova Paname i Colona autocesta i željeznica.
Plaćanja za prolaz kanala
Cestarine za kanale službeno naplaćuje Uprava Panamskog kanala, vladina agencija Paname. Carinske stope određuju se ovisno o vrsti plovila.
Visina carine za kontejnerske brodove izračunava se ovisno o njihovoj nosivosti izraženoj u TEU (volumen standardnog kontejnera od 20 stopa). Od 1. svibnja 2006. cijena je 49 USD po TEU.
Visina plaćanja od ostalih plovila određuje se ovisno o njihovom deplasmanu. Za 2006. stopa naknade iznosila je 2,96 USD po toni do 10 tisuća tona, 2,90 USD za svakih sljedećih 10 tisuća tona i 2,85 USD za svaku sljedeću tonu.
Visina pristojbi za mala plovila izračunava se na temelju njihove duljine:
Budućnost kanala
23. listopada 2006. u Panami su sumirani rezultati referenduma o proširenju Panamskog kanala koji je podržalo 79% stanovništva. Usvajanje ovog plana omogućile su kineske poslovne strukture koje upravljaju kanalom. Do 2014. bit će moderniziran i moći će nositi tankere za naftu s deplasmanom većim od 130 tisuća tona, što će značajno smanjiti vrijeme potrebno za isporuku venezuelanske nafte u Kinu. Upravo u to vrijeme Venezuela obećava da će povećati isporuke nafte Kini na milijun barela dnevno.
Tijekom rekonstrukcije planira se izvođenje jaružanja i izgradnja novih, širih prevodnica. Kao rezultat toga, do 2014.-2015., supertankeri deplasmana do 170 tisuća tona moći će proći kroz Panamski kanal. Maksimalna propusnost kanala povećat će se na 18,8 tisuća plovila godišnje, promet tereta - na 600 milijuna PCUMS. Rekonstrukcija će stajati 5,25 milijardi dolara, zahvaljujući kojoj bi se do 2015. u panamski proračun godišnje prihodovalo 2,5 milijardi dolara prihoda od kanala, a do 2025. prihodi će porasti na 4,3 milijarde dolara.
Početak radova na izgradnji treće grupe prevodnica predviđen je za 25. kolovoza 2009. godine. Uprava Panamskog kanala povjerila je ovaj posao konzorciju GUPC (Grupo Unidos por el Canal), koji je 15. srpnja 2008. pobijedio na natječaju za izgradnju, predloživši izvođenje potreban rad za 3 milijarde 118 milijuna dolara i završetak izgradnje do sredine 2014. godine. Glavni član ovog konzorcija je španjolska tvrtka Sacyr Vallehermoso.
Alternativa
Područje Nikaragve smatralo se alternativnim putem za međuoceanski kanal. Prvi preliminarni planovi za Nikaragvanski kanal nastali su u 17. stoljeću.
vidi također
Bilješke
Linkovi
- Između dva oceana: Posejdonova vrata na stranici časopisa "Popularna mehanika"
- Službeno web mjesto Uprave Panamskog kanala (španjolski) (engleski)
Panamski kanal, iskopan prije više od 100 godina, već dugo treba modernizaciju. Njegov kapacitet ostavljao je mnogo za poželjeti: brodovi su ponekad morali čekati na svoj red i po nekoliko dana. Osim toga, stoljetne prevodnice nisu odgovarale dimenzijama i tonaži modernih brodova.
Rad na ažuriranju kanala započeo je 2007. Tijekom 9 godina širina prevodnica povećana je s 34 na 55 metara, a dubina s 12 na 18 metara. Kao rezultat rekonstrukcije, koja je koštala 5,4 milijarde dolara, propusna moć umjetne vodene arterije porasla je s 300 na 600 milijuna tona godišnje, a što je najvažnije, kanal je postao prilagođen tankerima za prijevoz ukapljenog plina. Maksimalni deplasman brodova povećan je na 150 000 tona.
Globalno
Otvaranje Panamskog kanala 2.0 globalni je događaj. Po barem, tako to pozicioniraju panamske vlasti - na svečanost su pozvani šefovi država i vlada iz cijelog svijeta. Istina, prisustvo su potvrdili samo predsjednici Latinske Amerike: Michelle Bachelet (Čile), Luis Guillermo Solis (Kostarika), Daniel Medina (Dominikanska Republika), Juan Orlando Hernandez (Honduras) i Horacio Cartes (Paragvaj). Također, u Panamu će stići 62 izaslanstva iz različitih zemalja i predstavnici međunarodnih organizacija.
Poziv Vladimiru Putinu uputio je i panamski predsjednik Juan Carlos Varela, no ovo putovanje nije bilo u rasporedu ruskog čelnika.
područje interesa SAD-a
Glavni dobitnik ponovnog pokretanja Panamskog kanala bit će Sjedinjene Države. Upravo su oni svojedobno bili najzainteresiraniji za njegovu izgradnju. A 1902. godine, otkupivši imovinu kanala od bankrotiranih Francuza, "složili su se" s panamskim vlastima i u 10 godina uspješno prokopali put od Atlantika do Tihog oceana, plativši ga otprilike 400 milijuna dolara i više od 5,5 milijuna dolara. tisuća života radnika.
Sjedinjene Države imale su nepodijeljeno vlasništvo nad kanalom do 1999. No nakon brojnih prosvjeda protiv američke prisutnosti, konačno je prebačen pod kontrolu Paname - državne agencije Uprave Panamskog kanala. Istina, u stvarnosti, Sjedinjene Države nastavljaju smatrati kanal, kao i cijeli teritorij Paname, zonom svojih vitalnih interesa. Osim toga, kako je u intervjuu za RT rekao Mikhail Belyat, istraživač na Ruskom državnom sveučilištu za humanističke znanosti i stručnjak za Latinsku Ameriku, "u ovom kanalu ima puno novca američkih dioničara."
Ekonomski učinak
Uoči svečanog otvaranja preuređenog Panamskog kanala, The Wall Street Journal napisao je da bi proširenje plovnog puta moglo dugoročno imati velike implikacije na globalnu trgovinu. Naravno, prije svega će prednost imati američke tvrtke, jer će kroz modernizirani kanal Sjedinjene Države moći brzo dostaviti naftu i plin iz Meksičkog zaljeva bilo gdje u svijetu.
- Reuters
Međutim, postoji i drugo mišljenje. Proširenje kanala planirano je na vrhuncu pomorski promet, sada se situacija promijenila, pa ekonomski učinak modernizacije kanala nije očit. Ali optimistični stručnjaci predviđaju povećanje pomorskog teretnog prometa za najmanje 240% do 2030. godine.
Monopol igra
Ekonomska situacija se mijenja, ali čini se da je američki monopol nad Panamskim kanalom konstantan. A to mnogima ne odgovara. Prije svega Kina i Venezuela, kao jedan od glavnih izvoznika nafte u regiji. Kina je već zakupila dvije luke na ulazu i izlazu kanala, ali još uvijek ne može biti mirna i potpuno sigurna da tranzit njezine robe jednog dana neće biti blokiran.
Drugi nedostatak Panamskog kanala: čak iu ažuriranoj verziji nije dovoljno širok i dubok za najnovije tankere. I konačno, nedostatak alternative proturječi načelima konkurencije.
Ovi čimbenici doveli su do pojave ideje o rezervnom kanalu.
Nikaragvanska zamjena
Sve novo je dobro zaboravljeno staro. Ideja o izgradnji kanala na području Nikaragve pojavila se u 16. stoljeću i pripadala je španjolskom kralju Karlu V. daleka vremena planirali su izgraditi kanal preko jezera Nikaragva i rijeke San Juan, presjecajući 80-kilometarsku prevlaku koja je odvajala jezero od oceana. Amerikanci su u početku htjeli provesti isti scenarij, a čak je osnovana i tvrtka North American Company za izgradnju Nikaragvanskog kanala. No, na kraju je vaga prevagnula na stranu Paname.
Ideja o Nikaragvanskom kanalu ponovno je rođena u 21. stoljeću. Privatna hongkonška tvrtka HKND Group, koju vodi kineski milijarder Wang Jin, i vlada Nikaragve dogovorili su izgradnju rezervnog kanala. Izgradnja stoljeća započela je 2014. godine.
- www.youtube.com
Po svim točkama
Prema projektu, Nikaragvanski kanal trebao bi premašiti svog panamskog konkurenta u svim aspektima: duljina - 286 kilometara, dubina - oko 30 metara, širina - od 226 do 530 metara, istisnina plovila - do 270.000 tona.
I ono što je bitno je da će pojava Nikaragvanskog kanala značajno smanjiti cijene tranzita i lučkih pristojbi na obali. "Prema postojećem projektu, na ulazu i izlazu kanala pojavit će se dvije moćne luke; one će se natjecati s Panamom", rekao je Mihail Beljat, istraživač na Ruskom državnom sveučilištu za humanističke znanosti i stručnjak za Latinsku Ameriku. intervju za RT. - Sukladno tome smanjit će se cijene korištenja kanala i lučkih usluga duž cijele obale. To ne odgovara SAD-u."
profesionalacetkontra
Izgradnja kanala je stvar od vitalnog značaja ne samo za sve sudionike projekta. Nikaragva dobiva ekonomske i političke povlastice: BDP zemlje će se udvostručiti, a njezin geopolitički značaj će se radikalno promijeniti. Kina, izgradnjom Nikaragvanskog kanala, ozbiljno i na duže vrijeme dolazi na američki kontinent, te postaje jedan od glavnih igrača u regiji, a o ekonomskim prednostima da i ne govorimo - nije slučajnost da kineski investitori pokazuju veliki interes za projekt. Za pojavu alternativne rute od Atlantika do Tihog oceana zainteresirane su i zemlje azijsko-pacifičke regije i Latinske Amerike. Ali za Sjedinjene Države, prema Mikhailu Belyatu, “ovo će biti geostrateška bomba. Kina dolazi na američki kontinent. I tako je njegova prisutnost tamo očita; u bilo kojoj latinoameričkoj zemlji naći ćete kineski trag. Ali kanal je veliki trn u neposrednoj blizini američke granice.”
Treba li nam ovo?
Kina i Nikaragva ne mogu ne shvatiti sve rizike koji proizlaze iz njihove blizine nezadovoljnim državama. Stoga na sve načine pokušavaju privući Rusiju da sudjeluje u projektu kako bi osigurali njegovu sigurnost. Godine 2015. Daniel Ortega napravio je prvi korak - potpisao je sporazum s Rusijom prema kojem bi ruski ratni brodovi mogli boraviti u teritorijalnim vodama Nikaragve. I nedavno je Nikaragvi isporučena prva serija moderniziranih tenkova T-72B1 u količini od 20 jedinica. Ukupno, prema ugovoru, Nikaragvanci će dobiti 50 oklopnih vozila do početka 2017. godine.
"Kina treba Rusiju da sudjeluje u ovom projektu pod bilo kojom maskom", rekao je Oleg Valetsky, vojni stručnjak u Centru za stratešku konjunkturu, u intervjuu za RT. “Kinezi savršeno dobro razumiju da će to biti udarac američkim interesima sa svim posljedicama.” Štoviše, već je bilo presedana u povijesti. “Sjedinjene Države izvršile su nekoliko intervencija u Nikaragvi s ciljem izgradnje takvog kanala”, kaže Mikhail Belyat. “A u dvadesetom stoljeću su radili intervencije da se kanal ne gradi u Nikaragvi, jer je postajao alternativa Panamskom.”
Treba li Rusija sudjelovati u izgradnji stoljeća, diskutabilno je pitanje. Brojni stručnjaci smatraju da se još ne isplati. Ekonomske koristi su dvojbene, a geopolitičke nepredvidive.
Mina odgođenog djelovanja
Početak rada Nikaragvanskog kanala bio je zakazan za 2019., a potpuni završetak izgradnje - za 2029. Međutim, isprva su poljoprivrednici, zabrinuti zbog gubitka svoje zemlje, stali na put projektu, pa je izgradnja odgođena za šest mjeseci. Tada su se, kao i obično, razbjesnili ekolozi, pa je opet došlo do odgode. Konačno sve kontroverzna pitanja su podmireni, a potom je realizacija projekta ponovno odgođena do kraja 2016. godine. HKND Grupa je kao obrazloženje navela financijske poteškoće.
No, razlozi trajnog zamrzavanja Nikaragvanskog kanala najvjerojatnije leže u sferi politike. U Nikaragvi su predsjednički izbori 6. studenoga, a predsjednički izbori u Sjedinjenim Državama 8. studenog. A o njihovim rezultatima uvelike ovisi buduća sudbina kanala.
"Ortega se kandidira za treći mandat", kaže Mikhail Belyat. - Male su mu šanse. Morat ćemo izdržati pritisak oporbe koju podržava SAD. Ako liberalni predsjednik dođe na vlast, uvjeti sporazuma o Nikaragvanskom kanalu mogu biti revidirani.”
- Reuters
S druge strane, Hillary Clinton, prema riječima stručnjaka, neće se ceremonijati s kineskim ambicijama i ponašat će se izuzetno oštro.
Dakle, vrlo brzo ćemo saznati hoće li biti Nikaragvanskog kanala, ali za sada će se pomorske sile morati zadovoljiti ažuriranim Panamskim kanalom.
Ilja Oganjanov
