Dostavni kanali Rusije

Usmjerite ih. Moskva(Sl. 11.9) Duga 126 km povezuje rezervoar hidroelektrane Ivankovsky na rijeci. Volga i r. Moskva. Sjeverna padina kanala, duga 73 km, ima pet prevodnica, koje daju uzgon brodovima 38 m. Razvodni bazen kanala dugačak je 49 km (između prevodnica 6 i 7). Kratku južnu padinu (4 km) unutar grada Moskve prevladavaju dvije dvokomorne brave br. 8 i br.

Razdjelni bazen kanala napaja se vodom Volge, koja se opskrbljuje crpnim stanicama i koristi se i za zaključavanje brodova i za vodoopskrbu Moskve.

Na slivu se nalaze akumulacije Ikshinskoye, Uchinskoye, Klyazmenskoye i Khimki. Crpne stanice se nalaze na vodovodima broj 2, broj 3, broj 4, broj 5 i broj 6.

Volga-Donskoj(Sl. 11.10) otpremni kanal spaja rijeku Volga iz rijeke. Don. Duljina kanala je 101 km. Istodobno, padina Volge ima duljinu od 21 km, na kojoj se nalazi 9 brava, uz pomoć kojih brodovi izlaze iz rijeke. Volge do slivnog bazena na 88 m. Don je napravljen na 43 m kroz 4 brave. Slivni bazen se napaja donskom vodom uz pomoć 3 crpne stanice.

Volga-Baltički kanal(Sl. 11.11) nalazi se između jezera Onega i akumulacije Rybinsk na rijeci. Volga. Na sjevernoj padini kanala (visina 80 m) nalazi se 6 prevodnica (br. 1-6), na južnoj padini (13 m) nalazi se jedna prevodnica Šeksna (br. 7). Posljednjih godina na hidroelektrani Sheksna paralelno s prevodnicom broj 7 izgrađena je prevodnica broj 8 nešto većih dimenzija. Ova prevodnica je prva od prevodnica druge linije Volga-Baltičkog kanala, čija se izgradnja planira u budućnosti.

Sliv kanala, gdje se nalazi Bijelo jezero, opskrbljuje se prirodnim tokom brojnih rijeka, od kojih su najveće rijeke Kovzha, Vytegra i Sheksna. Ovaj protok dovoljan je ne samo za zaključavanje brodova, već i za proizvodnju električne energije u Sheksninskaja i Vytegorska HE.

Bijelomorsko-baltički kanal(Sl. 11.12) Dugačak 227 km povezuje jezero Onega i Bijelo more. Južna padina kanala ima sedam prevodnica, od kojih je šest dvokomornih. Nadmorska visina jezera Onega do bazena za sliv je 70 m. Sjeverna padina prema Bijelom moru ima pad od 100 m, koji se prevladava pomoću dvanaest prevodnica. Opskrba slivnog bazena i srednjih bazena između poluzatvora prirodna je zbog toka rijeka i velikih jezera. Najveće rijeke su Vyg, Segezha, a najveća je jezero Vyg. Na trasi Bijelomorsko-Baltičkog kanala izgrađeno je nekoliko hidroelektrana.

Kanali se odnose na vodoopskrbne strukture (vodovode) - umjetne kanale, kroz koje se voda dovodi s jedne točke na drugu. Uz kanale, žlijebove, cjevovode, hidraulički tuneli su vodoprovodne strukture. Kanali se razlikuju od korita po tome što se nalaze u zemlji, dok su korita na zemlji ili iznad zemlje. Za razliku od cjevovoda i hidrotehničkih tunela, kanali su većim dijelom svoje dužine otvoreni.

Vrste kanala

"Kraljev kanal" u Irskoj

Ovisno o namjeni, kanali se dijele na nekoliko vrsta.

Od davnina je poljoprivreda imala važnu ulogu meliorativni kanale, koji se, pak, dijele na navodnjavanje (navodnjavanje) i drenažu (odvodnjavanje). Prvi od njih dopremaju vodu do polja i tamo je distribuiraju, pa ih najčešće nalazimo u pustinjama i polupustinjama Azije i Afrike, kao iu područjima gdje se provodi intenzivna poljoprivreda - na primjer, u Kaliforniji i Mediteran. Drugi, naprotiv, preusmjerava vodu iz močvara.

Voda iz pipe kanali dovode vodu do mjesta njezine potrošnje, a radni uvjeti i sanitarni zahtjevi često prisiljavaju takve strukture na zatvaranje. Njihova glavna namjena je opskrba vodom bezvodnih i sušnih područja s mjesta gdje postoji stalni višak vode.

Druga vrsta kanala energije. Oni vodu iz rijeka dovode do turbina hidroelektrane, a zatim vodu koja je prošla kroz turbine odvode izvan hidroelektrane.

Profil Bijelomorsko-Baltičkog kanala

Prema načinu vodoopskrbe kanali se dijele na gravitacijske u koje voda dotječe pod djelovanjem gravitacije i s mehaničkim dizanjem vode za koje se koriste crpne stanice.

Priča

Kanali u antici

Prvi kanali za navodnjavanje pojavili su se krajem 6. tisućljeća pr. e. u Mezopotamiji. Otprilike u isto vrijeme, očito, počeli su graditi sustave za navodnjavanje u starom Egiptu, tako da je na prijelazu ΙΙΙ i ΙΙ tisućljeća u obje zemlje stvorena široka mreža kanala za navodnjavanje, čija je briga pala na ramena vrhovne vlasti. Moguće je da se prvi plovni kanal na svijetu pojavio u starom Egiptu, koji je spajao Crveno more s jednom od pritoka Nila, rijeke koja se ulijevala u Sredozemno more; zahvaljujući ovoj ruti, brodovi su mogli putovati od jednog mora do drugog. Izgradnja ovog plovnog puta započela je oko 600. pr. e. i nastavio do 518. pr. kada su Perzijanci preuzeli državu. Nažalost, s vremenom je kanal zatrpan pijeskom pustinje i zaboravljen.

19. stoljeća

Godine 1879. Francuska je standardizirala širinu kanala i brodova uvođenjem mjerača Freycinet, što je dovelo do vrste plovila nazvanog peniche. Ovi brodovi danas nisu samo prijevozno sredstvo, već i način života i prebivalište obitelji brojnih riječnjaka. Mjere Peniche postale su Tip I u modernoj klasifikaciji europskih unutarnjih plovnih putova.

SSSR

V = C R ⋅ I , (\displaystyle V=C(\sqrt (R\cdot I)),) Q = ω C R ⋅ I , (\displaystyle Q=\omega C(\sqrt (R\cdot I)),) V- prosječna brzina strujanja, m/s; C- koeficijent otpora trenja po duljini (Shezi koeficijent), m 0,5 / s, koji je integralna karakteristika sila otpora; R- hidraulički radijus, m; ja- hidraulički nagib, koji je pri ravnomjernom strujanju slobodnom površinom jednak nagibu slobodne površine; ω - površina stambenog dijela, m 2.

Protok vode u kanalu određen je vodoprivrednim proračunom. Problem se svodi na određivanje presjeka kanala i njegovih dimenzija za relativno uzak raspon mogućih brzina strujanja. Uskost raspona brzina uvjetovana je činjenicom da se kanal s jedne strane ne smije ispirati, a s druge strane ne zamuljivati. Proračun graničnih brzina zamuljivanja i erozije složen je problem i rješava se aproksimativnim metodama. Za većinu materijala, brzine ispiranja su određene i dane u odgovarajućim tablicama ovisno o dubini protoka.

Računovodstvo za kanalske procese

Mnogi veliki kanali su u biti umjetne rijeke. Često nemaju ojačanje dna i padine, što uzrokuje tijek procesa kanala karakterističnih za obične rijeke. To još više dolazi do izražaja pri korištenju prirodnih vodotoka u izgradnji kanala. Velika duljina kanala, veliki protok vode, utjecaj otjecanja iz susjednog bazena - sve to čini proračun kanala teškim hidrotehničkim zadatkom.

Gubitak vode iz kanala

Gubici vode iz kanala nastaju kako njezinim isparavanjem s površine otvorenih kanala tako i filtracijom kroz stijenke i dno kanala. Pritom su gubici isparavanjem u većini slučajeva vrlo mali, dok gubici filtracijom mogu doseći vrlo velike vrijednosti, što značajno smanjuje ekonomsku učinkovitost kanala. Osim toga, navodnjavanje obližnjeg tla može dovesti do močvarnog područja, sa spuštenim tlima - do deformacija kanala i uništavanja struktura, u planinskim uvjetima - do opasnih urušavanja i mulja.

Postoje dva stupnja filtracije: slobodni i s protutlakom. Kod neslobodne filtracije s povratnom vodom, filtracijski tok iz kanala dolazi u kontakt s podzemnim tokom i od njega se podupire.

Filtriranje se može riješiti kako oblaganjem dna i kanala, tako i smanjenjem vodopropusnosti tla kanala, što se može postići mehaničkim zbijanjem i kolmatacijom - punjenjem pora tla sitnim česticama, npr. za pjeskovita tla, može se koristiti njihov kolmat s glinom i muljevitim tlima. Poseban način smanjenja vodopropusnosti je metoda dodavanja posebnih materijala u kanalsko tlo. To može uključivati ​​umjetno zaslanjivanje tla, umjetno oglejavanje, zauljivanje itd., međutim takve metode dovode do onečišćenja vodotoka.

Građevine na kanalima

Izgradnja kanala gotovo uvijek zahtijeva ugradnju dodatnih konstrukcija, koje se mogu podijeliti u nekoliko kategorija:

• vodovodni objekti;
• spojne strukture;
• strukture koje reguliraju opći režim kanala.

Vodovod

Odvojeni dijelovi kanala mogu se zamijeniti vodoopskrbnim građevinama iz ekonomskih i tehničkih razloga. Takve strukture uključuju žlijebove, cijevi, tunele, akvadukte, sifone, blatne tokove itd.

U slučajevima kada zemljišni uvjeti ne dopuštaju uređenje pouzdanog kanalskog kanala ili je teren kojim prolazi dionica kanala previše složen (vrlo neravan teren, planinske padine itd.), preporučljivo je koristiti ladice. Posude su također umjetni kanali, ali se nalaze na površini zemlje ili su postavljeni iznad zemlje na nosačima. Mogu biti od drva, armiranog betona, metala i drugih materijala. Kretanje vode u posudama je slobodno. Ponekad su posude odozgo zaštićene nekom vrstom premaza, što ih u biti približava cijevima. Površina poprečnog presjeka ladice obično je manja od kanala. U tom smislu, daje im se veća pristranost. Kapacitet cjevovoda izračunava se uzimajući ga u obzir kao pregradu sa širokim pragom u kanal.

Akvadukti se postavljaju na mjestima gdje kanal prelazi bilo koju prepreku: rijeke, klance, ceste, itd. Akvadukt se razlikuje od ladice na nosačima po svojoj čvrstoći. U tom smislu, akvadukti su bliži mostovima, dok sama korita mogu poslužiti kao rasponska konstrukcija.

Cjevovodi omogućavaju prolaz kanalske vode ispod bilo koje prepreke, a koriste se iu nepovoljnim klimatskim uvjetima dionice prolaza kanala. Cjevovodi se mogu nalaziti i pod zemljom i biti otvorenog tipa s mogućnošću izravnog pristupa. Način kretanja vode u cjevovodima obično je tlačni.

Ukoliko je potrebno provesti vodotok ispod kanala moguće je ugraditi propuste. Dizajn i proračun takvih cijevi slični su cijevima koje se koriste pri križanju vodotoka s nasipima cesta i željeznica.

Armirano betonsko postolje (Buckley, Washington, SAD)

Varjazi su razmišljali o potrebi postojanja vodenih kanala. Varjazi su bili odvažni riječni gusari.

Trebali su vodeni kanali kako bi vam olakšali trgovački put i ne vukli brodove, (više:). Ali oni nisu bili prvi graditelji kanala.

Radnike koji su ostvarili snove Varjaga treba tražiti drugdje i mnogo ranije: na Tigrisu i Eufratu, u dalekoj Kini i u zemlji piramida i Nila.

Veliki kanal u Kini

Stari kulturni narodi izgradili su sasvim drugačije kanale od onih koje su željeli imati Varjazi.

Vladari Kina razmišljali o nečem drugom. Prije više od 2000 godina naredili su izgradnju "Veliki kanal", Duga 1782 kilometra, od Hongzhoua do Pekinga. Zato vodeni kanal porezi nametnuti stanovništvu u obliku kruha, čaja i voća stigli bi u palaču u Pekingu brže nego kopnom.

Drenažni bazeni u Egiptu

Egipćani također nisu iskusili nikakvu "strast" za putovanjima. Neil im je dao sve što su trebali. Uzeli su lopate kako bi natjerali Neala da im da više.

Egipćani su uhvatili poplavne vode Nila, izlivši se iz njegovih obala, spriječivši ga da opustoši polja. Zamke koje su mu izgradili bile su najobičnije jame-jezerca.

Drenažni rezervoari u Egiptu bilo ih je toliko da kad bi ih se moglo staviti u jedan red, okružile bi cijelu kuglu zemaljsku po ekvatoru.

Uz pomoć jednostavnih bunara i vodenih kotača, Egipćani su ih prisilili da se uzdignu na takvu visinu na koju se, svojom voljom, nikada ne bi popela. I to prije tri tisuće godina!

Kanali za navodnjavanje na rijeci Amazoni

Kanali za navodnjavanje izgradili Arapi, Indijci u porječju rijeke Amazonke i robovi kraljeva Urartua. Potomci plemena Urartu danas žive u Armeniji. Njihovo je ime sačuvano u nazivu planine Ararat.

Mnogi vodeni kanali, izgrađeni od ogromnog tesanog kamenja, postoje tisućljećima i aktivni su i danas S. Svi su se trudili osvojiti vodu.

Kanal koji je spajao Nil s Crvenim morem

Posebno težak posao pao je na sudbinu vojske robova faraona Nechoa, osvajača Sirije. Neho sanjao kanal, koji bi povezivao Nil s Crvenim morem(O Sueskom kanalu!).

Dan i noć robovi su radili u pustinji pod budnim pogledom nadzornika. O izgradnji kanala Umrlo je 120.000 ljudi.

Kanal je donio malo koristi zemlji. Faraonovi savjetnici bojali su se da će uzeti previše vode iz Nila i otvoriti vrata neprijateljima u unutrašnjosti. Prvi veliki plovni kanal na svijetu ponovno je zatrpan.

U zemlji moćnih faraona i potlačenih felaha mogla se sresti cijela obitelj vodeni kanali: navodnjavanje, odvodnjavanje i plovnost.

Svaki od njih koristi i, ako je potrebno, dobrovoljno priskače u pomoć drugome. Na jednom mjestu odvodni kanal služi za plovidbu, na drugom plovni kanal odvodi vodu u pustinju.

Moderni brodski kanali sa svojim bravama i mehanizmima za dizanje brodova - najveće čudo tehnike.

Sažetak na temu:

kanal (hidrografija)

Plan:

Uvod

• 1 Vrste kanala
• 2 Povijest
  • 2.1 Kanali u antici
  • 2.2 Kanali u srednjem vijeku
  • 2.3 Industrijska revolucija
  • 2,4 19. stoljeće
  • 2,5 XX. stoljeća
    • 2.5.1 Kanali u SSSR-u
• 3 Uređenje kanala
• 4 Popisi kanala
Bilješke

Uvod

"Kraljev kanal" u Irskoj

Profil Bijelomorsko-Baltičkog kanala

Kanal za vodu(lat. canalis - cijev, oluk ) - umjetna vodena arterija namijenjena skraćivanju vodenih puteva ili preusmjeravanju toka vode. Dvije su glavne namjene kanala:

• navodnjavanje, kanal koji se koristi za isporuku ili preusmjeravanje vode
• kanali koji obavljaju transportne funkcije, na primjer, za isporuku robe ili ljudi

Često kanali kombiniraju obje funkcije.

Svrha stvaranja plovnog kanala je povezati slivove dvaju akumulacija u nedostatku istih, skratiti put između dvaju akumulacija, osigurati zajamčenu plovidbu, riješiti problem prometne dostupnosti plovnim putovima do odredišta i stvoriti ekonomski isplative prometne rute. .

1. Vrste kanala

Ovisno o namjeni, kanali se dijele na nekoliko vrsta.

Važnu ulogu u poljoprivredi od davnina imaju melioracijski kanali, koji se pak dijele na irigacijske (navodnjavanje) i odvodne (odvodne) kanale. Prvi od njih dopremaju vodu do polja i tamo je distribuiraju, pa ih najčešće nalazimo u pustinjama i polupustinjama Azije i Afrike, kao iu područjima gdje se provodi intenzivna poljoprivreda - na primjer, u Kaliforniji i Mediteran. Drugi, naprotiv, preusmjerava vodu iz močvara.

Vodovodni kanali dovode vodu do mjesta njezine potrošnje, a uvjeti rada i sanitarni zahtjevi često prisiljavaju takve objekte na zatvaranje. Njihova glavna namjena je opskrba vodom bezvodnih i sušnih područja s mjesta gdje postoji stalni višak vode.

Druga vrsta kanala je energija. Oni vodu iz rijeka dovode do turbina hidroelektrane, a zatim vodu koja je prošla kroz turbine odvode izvan hidroelektrane.

Brodski kanali - slatkovodni i morski - koji povezuju rijeke, jezera i mora, namijenjeni su, u pravilu, za sve vrste vodenog prometa - od malih brodova do velikih brodova za suhi teret. Navigacijski kanali dijele se na otvorene i one koji se mogu zaključati. Prvi od njih povezuju vodene putove s istom razinom vode, drugi - rezervoare s različitim razinama. Od otvorenih kanala mogu se nazvati veliki Sueski kanal i Korintski kanal, međutim, velika većina takvih struktura je drugog tipa: njihovi sustavi brava omogućuju brodovima da se dižu iz nižih dijelova kanala u više, i obrnuto. Najpoznatiji kanali prevodnice su Panamski i Kielski. S druge strane, slatkovodni kanali dijele se na tranzitne (povezuju nekoliko akumulacija), razvodne (povezuju slivove dviju rijeka), obilazne (zaobilaznice) ili ispravljajuće (obuhvataju brzake ili turbulentne dijelove, a također skraćuju put između dvije točke krivudavog kanala ) i povezujući (njihov položaj od plovnih putova do velikih industrijskih središta).

2. Povijest

2.1. Kanali u antici

Prvi kanali za navodnjavanje pojavili su se krajem 6. tisućljeća pr. e. u Mezopotamiji. Otprilike u isto vrijeme, očito, počeli su graditi sustave za navodnjavanje u starom Egiptu, tako da je na prijelazu ΙΙΙ i ΙΙ tisućljeća u obje zemlje stvorena široka mreža kanala za navodnjavanje, čija je briga pala na ramena vrhovne vlasti. Moguće je da se prvi plovni kanal na svijetu pojavio u starom Egiptu, koji je spajao Crveno more s jednom od pritoka Nila, rijeke koja se ulijevala u Sredozemno more; zahvaljujući ovoj ruti, brodovi su mogli putovati od jednog mora do drugog. Izgradnja ovog plovnog puta započela je oko 600. pr. e. i nastavio do 518. pr. kada su Perzijanci preuzeli državu. Nažalost, s vremenom je kanal zatrpan pustinjskim pijeskom i na njega se zaboravilo.

2.2. Kanali u srednjem vijeku

2.3. Industrijska revolucija

2.4. 19. stoljeća

Augustovski kanal koji povezuje sliv Visle i Nemana jedinstven je spomenik inženjerske umjetnosti prve polovice ΧΙΧ stoljeća. Smještena na području Poljske (80 km) i Bjelorusije (22 km), ova hidraulička struktura je živopisan primjer zatvorenog kanala, uz koji je izgrađeno 18 brava. Gradnja kanala započela je 1824. godine i trajala je 15 godina, a glavni projektant postao je inženjer Ignacy Prondzhinsky. Sačuvan do danas gotovo u svom izvornom obliku, danas ovaj vodeni put služi uglavnom turistima: njegov kanal prolazi kroz slikovite krajolike Augustovske šume i nizine Biebrza, povezujući jezera Netska, Beloe i rijeku Black Hancha. Danas je Augustovski kanal jedna od atrakcija koja možda čeka uvrštavanje na UNESCO-ov popis svjetske baštine kulturne i prirodne baštine.

2.5. 20. stoljeće

2.5.1. Kanali u SSSR-u

3. Raspored kanala

4. Popisi kanala

• Popis ruskih kanala
• Njemačka lista kanala

Poglavlje IV. umjetni plovni putovi.

Umjetni plovni putovi uključuju akumulacije, kanale i riječne prevodnice.

§ 12. Rezervoari.

Akumulacije su umjetna jezera nastala branama od rukavaca. Izgledom su akumulacije slične jezerima, ali se od njih razlikuju po plovnim i hidrometeorološkim uvjetima, kao i od rijeka u čijoj su poplavnoj ravnici nastale.

Akumulacije karakterizira promjena topografije dna, nekadašnjeg riječnog dna, i poplavne riječne poplavne ravnice. Izmjena dubokih i plitkih mjesta mijenja se prilično često i nasumično, zbog čega se mijenja položaj plovnih putova. U obalnim područjima, zbog razaranja obala, valovima se mijenja reljef, što je najkarakterističnije za mjesta gdje dolazi do velikih kolebanja vodostaja, jakih valova, a dno i obale se lako ispiraju.

Neki rezervoari imaju svoje karakteristike. Na primjer, ribinsko akumulacijsko jezero ima tresetno dno, pa se treset tamo često pojavljuje kao golemi plutajući otoci do 100 Ha a sloj treseta debljine do 6 m. Ti tresetni otoci su dovedeni do plovnog puta i otežavaju plovidbu.

Najdublji dijelovi akumulacija bliže su branama, gdje se plovi duž glavnog plovnog puta i izvan njega. U uzvodnim dijelovima akumulacija obično nema transportne plovidbe izvan plovnog puta, jer je dubina tamo mala i naglo varira ovisno o promjeni razine akumulacije (zbog ispuštanja vode kroz branu). Stoga, unatoč ogromnim područjima akumulacija, plovidba njima se odvija samo duž glavnih brodskih ruta. Prije nego što napustite glavnu rutu rezervoara, morate biti sigurni da tijekom plovidbe izvan njega neće doći do spuštanja vodenog horizonta, što može uzrokovati isušivanje broda.

Iako su akumulacije svojom veličinom bliske velikim jezerima, njihov režim vjetra, a posebno valova ne nalikuje ni jezerskom ni morskom režimu. Visina valova u pojedinim akumulacijama može biti posebno velika (vidi § 35 "Režim valova").

Orijentacija položaja plovila i izbor kursa na akumulacijama u mnogočemu se razlikuju od onih usvojenih u prirodnim uvjetima rijeka i jezera. Plovila idu određenim rutama unaprijed pripremljenim po dubini i širini, koje u pravilu prolaze na velikoj udaljenosti od obale. Ako ruta na nekom dijelu prolazi uz obalu, uvjeti plovidbe se približavaju uvjetima rijeke.

Udaljenost ruta od obale često onemogućava navigaciju i kontrolu kretanja plovila prema obalnim orijentirima. To posebno vrijedi za male brodove, budući da je raspon vidljivosti s njih kratak. Stoga je prilikom vođenja brodova kroz akumulaciju potrebno znati odrediti lokaciju plovila i kontrolirati kurs na karti i kompasu, odnosno koristiti navigacijski način navigacije.

Karte ležišta obično pokazuju preporučene, unaprijed ucrtane tokove. Navigacijski način plovidbe mora se koristiti svakodnevno za kontrolu položaja plovila, budući da se plutajuća situacija može pomaknuti sa svojih uobičajenih mjesta. U jesen i proljeće, kada navigacijska oprema ruta akumulacije još nije instalirana, navigacija je moguća samo s kompasom i kartom.

Uvijek treba imati na umu da na akumulacijama postoje posebne luke za utočište, do kojih brodovi napuštaju rute tijekom oluje ili prije nje, u slučaju nepovoljnih prognoza. Zapovjednici čamca amateri trebali bi unaprijed znati lokacije luka utočišta.

Osim gore opisanih velikih ispusnih rezervoara o, postoje mali rezervoari za pražnjenje R, gdje se uvjeti plovidbe i orijentacije ne razlikuju od onih na rijeci.

§ 13. Kanali.

Plovni kanal je hidrotehnička građevina s umjetno stvorenim plovnim kanalom za spajanje rijeka, jezera, akumulacija i mora. Plovidbeni kanali mogu biti spojni, prilazni i obilazni, kao i zaključani i otvoreni bez zaključavanja.

Spojni kanali obično povezuju slivove dvaju različitih mora, rijeka ili jezera. Na primjer, kanal Lenjin Volga-Don povezuje rijeke Volgu i Don, kanal Bijelo more-Baltik - Bijelo more s Baltičkim morem, kanal Moskva - rijeku Volgu s rijekom Moskvom.

Prilazni kanali omogućuju pristup plovilima s glavnog plovnog puta mora, jezera, rijeka do vezova naselja i poduzeća.

Obilazni kanali dizajnirani su za zaobilaženje jezera i rijeka u kojima je plovidba otežana zbog čestih oluja, brzaka i sl. Tako postoje kanali koji zaobilaze brzake Dunava, Ladoški i Onjega kanal itd.

Zatvoreni kanali povezuju vodene bazene s različitim vodnim horizontima, pa se na kanalu izvode plovne prevodnice. Zatvoreni kanali uključuju većinu kanala unutarnjih plovnih putova SSSR-a.

Otvoreni nezatvorski kanali povezuju vodene bazene s jednakim vodostajima. Najčešće su to morski kanali.

Većina otvorenih kanala položena je duž prirodnih dubina, na primjer, Arkhangelsk, Kherson, Volga-Kaspijski, Dnjepar-Bugski morski kanali na prilazima Nikolajevu na Bugu, itd. Neki otvoreni kanali duž cijele duljine ili u zasebnim dijelovima ograđeni su s umjetnim nasipima - brane, na primjer, kanali Lenjingrad, Kalinjingrad i Ždanovski. Na posljednja dva kanala brane su izgrađene samo s jedne strane. Presjek kanala može biti različit: trapezoidni, šuplji, itd.

Obično je širina plovnih kanala predviđena za dvosmjerni promet duž njih, ali na nekim mjestima, posebno na zavojima, kanali mogu imati širinu veću od širine glavnih ravnih dionica. Ograničena širina čini kontrolu nad plovilom na kanalu bliskom riječnoj. Plovidba plovila kanalima prevodnice komplicirana je ne samo skučenom plovidbom, već i značajnim brojem hidrotehničkih objekata i kamenim padinama.

Plovidba malih plovila duž kanala koji se mogu zaključati s velikom i prometnom plovidbom komplicirana je mogućnošću da ova plovila budu uvučena u druga plovila velikog deplasmana u slučaju divergencije (vidi § 47, 48). Osim toga, val koji stvaraju veliki i brzi brodovi, odbijajući se od kamenih obala kanala, stvara gužvu i lako izbacuje mali brod s kursa. Konvoji na zavojima kanala i na ravnim dionicama u vjetru idu tako da je početak kolone s jedne, a kraj potiskivane s druge strane. Često je nemoguće dugotrajno prestići takav vučni sastav u kanalu. Na kanalima je posebno uočljiv čak i slab vjetar koji otežava razilaženje brodova pri susretu i pretjecanju.

Riža. trideset. Opća shema prevodnice i pristup njoj: 1 - rijeka; 2 - desna obala; 3 - lijeva obala; 4 - brana; 5 - komora brave; 6 - gornja glava prolaza; 7 - donja glava brave; 8 - gornji pristupni kanal; 9 - donji pristupni kanal; 10 - gornja vrata 11 - donja vrata; 12 - niša ormara za postavljanje otvorenih vrata; 13 - kratka vodovodna galerija za punjenje komore prevodnice; 13a- vodovodna galerija za pražnjenje komore prevodnice; 14 - kapak vodene galerije; 15 -stijenke komore prevodnice; 16- gornje vodilice; 17 - donje vodilice; 18 - gornja pregradna konstrukcija; 19 - donja pregradna konstrukcija; 20 - bijela bova; 21 - znak "Signal"; 22 - dalekometni semafor ili semafor; 23 dvoznamenkasti semafori koji dopuštaju ili zabranjuju izlazak iz ćelije; 24 - granična svjetla na prilazima prevodnici; 25 - stop svjetla na stijenkama komore zračne komore; 26 - svjetla na branama

Ako kanal pripada unutarnjim plovnim putovima, tada se postavlja plovna situacija za umjetne plovne putove; ako je kanal pomorski, izlaže se pomorska navigacijska oprema.

§ 14. Vrata.

Prevod - hidraulička konstrukcija, koja je komora za pomicanje brodova s ​​jedne povišene razine vode - bazena - iznad prevodnice (brane) u drugu, nižu razinu vode ispod prevodnice ili, obrnuto, od nizvodne do uzvodne.

Prevodnice se grade na rijekama u hidrauličkom kompleksu koji se naziva hidroelektranski kompleks, a koji osim prevodnice uključuje: brane, odvodne kanale koji se približavaju prevodnici, brane, privezišta za čekanje brodskih prevodnica i dr. Prevodnice se grade i na kanalima. .

Ovisno o broju komora, brave su jednokomorne (najčešće), dvokomorne itd. Paralelne brave su predviđene za istovremeni dvosmjerni prolaz brava - “u dvije niti”.

Prolaz se sastoji od gornje i donje glave komore, same komore i pristupnih kanala (slika 30).

Glave brave kombiniraju najmasivnije uređaje na zidovima konstrukcije na krajevima komore. U glavama prevodnice nalaze se zasuni i niše u zidovima za vađenje zaporno-ormarskih dijelova prevodnice, kao i vodovodni sustavi za punjenje i pražnjenje komore. Vrata brave mogu biti u obliku listova, segmenta i pada (idu dolje), kao i ravna. Izbočina za bravu pod vodom, na koju se naslanjaju zatvorena vrata, zove se prag ili kralj.

Komora prevodnice je bazen između čela prevodnice, gdje se brod okomito kreće od jednog bazena do drugog. Komore brave u planu mogu biti do 300 m i širine do 30 m.

Prilazni ili derivacijski kanali služe za prilaz brodova prevodnici i čekanje na usidrenje.

Za osiguranje kabela za privez koji se dovode s brodova, komora prevodnice opremljena je posebnim uređajima za privez. To uključuje bitve, fiksne kuke i ušice, plutajuće ušice i kuke.