Najveći brodski kanali na svijetu. Vrste brodskih kanala

17.07.2019 Zanimljiv

Pomorci koriste kanale koje je napravio čovjek još od vremena Mezopotamije. Pogledajmo zajedno 5 poznatih povijesnih kanala diljem svijeta.

Panamski kanal - Panama

Izgradnja kanala započela je 1904. godine, a dovršena je 1914. godine.
Ukupna dužina: 77 km (48 milja).
Spaja Atlantski ocean i Tihi ocean.
Cijena: 375 milijuna dolara.

Panamski kanal je brodski kanal koji povezuje Pacifički Panamski zaljev s Karipskim morem i Atlantskim oceanom, a nalazi se na Panamskoj prevlaci u državi Panama. Duljina - 81,6 km, uključujući 65,2 km na kopnu i 16,4 km duž dna zaljeva Panama i Limon (za prolaz brodova u duboku vodu).

Izgradnja Panamskog kanala jedan je od najvećih i najsloženijih građevinskih projekata čovječanstva. Panamski kanal imao je neprocjenjiv utjecaj na razvoj pomorstva i gospodarstva u cjelini na zapadnoj hemisferi i cijeloj Zemlji, što je odredilo njegovo izuzetno veliko geopolitičko značenje. Zahvaljujući Panamskom kanalu morski put od New Yorka do San Francisca smanjen je s 22,5 tisuća km na 9,5 tisuća km.

Kanal prima sve vrste plovila, od privatnih jahti do velikih tankera i kontejnerskih brodova. Maksimalna veličina broda koji može proći Panamskim kanalom postala je de facto standard u brodogradnji, nazvan Panamax.

Plovila kroz Panamski kanal vodi pilotska služba Panamskog kanala. Prosječno vrijeme prolaska broda kroz kanal je 9 sati, a minimalno 4 sata i 10 minuta. Maksimalni protok je 48 brodova dnevno.

Tri godine prije stote obljetnice kanala, 4. rujna 2010., milijunti brod, kineski brod za rasuti teret Fortune Plum, prošao je Panamskim kanalom s teretom od 40.000 tona čelika, krenuvši iz Tihog u Atlantski ocean. Otkad je kanal otvoren, kroz njega je prošlo milijun brodova, što čini 5% globalne trgovine svake godine.

Prije godinu dana počeli su radovi na proširenju kanala izgradnjom trećeg kolosijeka za prihvat ogromnih modernih kontejnerskih brodova, kruzera i tankera, od kojih su mnogi sada preširoki za kanal. Radovi su procijenjeni na oko 5,2 milijarde dolara, a završetak je planiran za kolovoz 2014., na vrijeme za 100. obljetnicu kanala.

Treći prolaz, paralelan s prethodna dva, moći će primiti masivna plovila do 366 m duljine, 49 m širine i 15 m gaza. Cilj kanala je udvostručiti teretni kapacitet s 300 na 600 milijuna tona.

Kanal Erie - New York

Izgradnja kanala započela je 1817. godine, a dovršena je 1825. godine.
Ukupna dužina: 584 km (363 milje).
Povezuje jezero Erie s rijekom. Hudson, New York.
Trošak: 7 milijuna dolara.

Kanal Erie glavna je komponenta Kanala teglenica države New York, sustava kanaliziranih vodenih putova na sjeveroistoku. SAD, u državi New York. E.-k. povezuje sustav Velikih jezera s Atlantskim oceanom preko rijeke. Hudson. Duljina od Buffala do jezera. Erie do grada Cohosa na ušću kanalizirane rijeke. Mohawk u rijeci Hudson preko 540 km, širina 50 m. Na E.-K. 35 brava duljine do 94,5 m, širine 13,2 m i dubine 3,6 m. Promet tereta je oko 4 milijuna tona (nafta i naftni derivati, građevinski materijali, žitarice). Sagrađena 1817-25. Nekoliko je puta pregrađivan (zadnji put 1905–18). Sredinom 19.st. odigrao je izuzetnu ulogu u razvoju unutrašnjosti Sjedinjenih Država.

Sueski kanal - Egipat

Gradnja kanala započela je 25. travnja 1859. godine, a otvorenje je bilo 17. studenog 1869. godine.
Ukupna duljina: 193,3 km (120,11 mi).
Spaja Sredozemno more i Crveno more.
Trošak: 560 milijuna franaka.

Sueski kanal je plovni kanal bez brave u Egiptu koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Zona kanala smatra se uvjetnom granicom između dva kontinenta. Najkraći plovni put između Indijskog i Atlantskog oceana (alternativni put je duži za 8 tisuća km). Glavne luke: Port Said i Suez.

Smještena zapadno od Sinajskog poluotoka, duga je 163 kilometra. Kanal se nalazi u Egiptu između Port Saida na Sredozemnom moru i Sueza na Crvenom moru. Na istočnoj strani kanala nasuprot Port Saida je Port Fuad, gdje se nalazi Uprava Sueskog kanala. Na istočnoj strani kanala nasuprot Sueza nalazi se luka Tawfik.

Kanal omogućuje prolaz vodenog prometa u oba smjera između Europe i Azije bez obilaska Afrike. Prije otvaranja kanala, prijevoz se odvijao istovarnim brodovima i kopnenim prijevozom između Sredozemnog i Crvenog mora.

Kanal se sastoji od dva dijela - sjeverno i južno od Velikog gorkog jezera, spajajući Sredozemno more sa Sueskim zaljevom na Crvenom moru.

Danas je to glavni proračunski projekt u Egiptu. Prema nekim stručnjacima, kanal daje zemlji čak više sredstava od proizvodnje nafte, i mnogo više nego što to trenutno dopušta brzi razvoj turističke infrastrukture u zemlji.

Kraljevski kanal - Irska

Izgradnja kanala započela je 1790. godine, a otvoren je 1817. godine.
Ukupna dužina: 145 km (90 milja).
Povezuje Dublin s rijekom Shannon kod Clundare.
Trošak: £1,421,954.

King's Canal izvorno je izgrađen za prijevoz tereta i putnika od rijeke Liffey u Dublinu do rijeke Shannon kod Clundare u Irskoj. Kanal je bio napušten, ali je kasnije obnovljen za plovidbu. Kanal je cijelom dužinom ponovno otvoren za brodski promet 1. listopada 2010. godine.

Veliki kanal - Kina

Izgradnja kanala započela je u 5. stoljeću.
Ukupna dužina: 1776 km (1103 milje).
Povezuje Peking i Gangzhou, Kina.
Trošak: nepoznat.

Veliki kanal je brodski kanal u Kini, jedna od najstarijih postojećih hidrauličkih građevina na svijetu. Građen je više od dvije tisuće godina - od 6. stoljeća. PRIJE KRISTA. do 13. stoljeća OGLAS Trenutno je to jedan od najvažnijih unutarnjih plovnih putova Narodne Republike Kine, koji povezuje glavne luke zemlje Šangaj i Tianjin. Duljina kanala je 1.782 km, a s ograncima za Peking, Hangzhou i Nantong - 2.470 km. Širina na najužem dijelu u provincijama Shandong i Hebei je 40 m, na najširem dijelu u Šangaju - 3500 m. Dubina plovnog puta je od 2 do 3 m. Kanal je opremljen s 21 bravom. Maksimalna nosivost je 10 milijuna tona godišnje.

Kanal povezuje Žutu i Jangce rijeku, uključujući korita rijeka kao što su Baihe, Weihe, Sishui i druge, kao i nekoliko jezera.

Veliki kanal sastoji se od nekoliko dijelova izgrađenih u različito vrijeme. Najjužniji dio položen je u 7. stoljeću, najsjeverniji u 13. stoljeću, a dio središnjeg dijela od Huaiyina do Jiangdua prolazi duž drevnog kanala Hangou.

Prije više tisuća godina oni su postali uzrokom krvavih bitaka; moćni vladari žrtvovali su ljudske živote za pristup vodenim putovima. Brze rijeke i mora dali su ljudima ono glavno - vodu za navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta, hranu i mogućnost putovanja; prva velika naselja i gradovi na planeti formirani su upravo na obalama velikih rijeka i blizu mora. Tijekom tisuća godina ljudi su naučili podjarmiti vodenu stihiju, a vrhunac ljudske moći na ovim prostorima je izgradnja vodenih kanala – umjetnih vodenih arterija koje mogu imati različite namjene. Kanali se grade kako bi se skratili vodeni putovi ili preusmjerio tok vode; mnogi moderni kanali imaju nekoliko važnih funkcija odjednom. Po izgledu, moderne kanale izuzetno je teško razlikovati od pravih rijeka, nevjerojatno su lijepi i skladni. Na planeti postoje i prilično opasni kanali, a neki od njih već su dugo u pažnji turista.

Jedinstvena znamenitost u svjetskim razmjerima u svakom pogledu je Korintski kanal - najuži brodski kanal na planeti. Ovaj kanal povezuje dva velika zaljeva - Korintski i Saronski, a ime je dobio u čast poznatog grčkog grada koji se nalazi na njegovom zapadnom vrhu. Glavna karakteristika kanala su njegovi parametri: s dužinom većom od 6 km, širina kanala je samo 25 metara. S obje strane kanal je uokviren visokim kamenim zidovima koji se uzdižu u visinu od 76 metara, a dubina jednog od najdužih kanala na planeti čini se skromnom, iznosi samo 8 metara.

Lokalno stanovništvo počelo je razmišljati o izgradnji kanala između zaljeva dvaju mora prije nekoliko tisuća godina, a prvi plan za izgradnju kanala razvio je tiranin Periander još u 7. stoljeću prije Krista. Njegovim grandioznim planovima nikada nije bilo suđeno da se ostvare; čim su radovi započeli, morali su biti zaustavljeni zbog niza poteškoća koje su se pojavile. Kanal koji putnici danas mogu vidjeti lako se može nazvati izvanrednom povijesnom znamenitošću.

Počeo se graditi 1881. godine, a svečano otvorenje kanala bilo je u kolovozu 1893. godine. Prije samo nekoliko desetljeća kanal je bio od velike gospodarske važnosti, danas je veći interes s turističkog gledišta. Godišnje kanalom prođe više od 11.000 brodova, uključujući brojne turističke trajekte, a ljubitelji uzbuđenja već godinama koriste mostove preko kanala za bungee jumping.

Panamski kanal, koji se često naziva "mostom Amerika", pravo je remek-djelo s inženjerske točke gledišta. Spaja dva oceana - Atlantski i Tihi, a složen je sustav mehanizama za unos vode i brava. Duljina kanala je oko 77 km, a s obzirom da je otvoren davne 1920. godine, sve navedene činjenice djeluju još fantastičnije. Unatoč činjenici da je prošlo gotovo stotinu godina od otvaranja kanala, on se i dalje smatra jednim od najvećih inženjerskih projekata čovječanstva.

Sjeverno i Baltičko more povezuje Kielski kanal, koji je također jedna od važnih turističkih atrakcija Njemačke. Kanal je dobio ime po obližnjem gradu Kielu i istoimenom zaljevu, a duljina mu je oko 98 km. Unatoč činjenici da je širina Kielskog kanala relativno mala i iznosi oko 100 metara, smatra se najprometnijim i najpopularnijim kanalom u Europi.

Sueski kanal, koji povezuje Crveno i Sredozemno more, ostaje jedan od najpoznatijih i najprepoznatljivijih na planetu. Njegov jedinstveni zemljopisni položaj između Afrike i Euroazije omogućuje mu da zahtijeva status ne samo najvažnijeg prometnog čvorišta, već i naslov izvanredne znamenitosti svjetskog značaja. Duljina kanala je 163 km, a najveća širina duž dna doseže 60 metara. Dubina Sueskog kanala u usporedbi s drugima također je prilično velika i doseže 20 metara.

Kaledonski kanal, smješten u Velikoj Britaniji, prije nekoliko je desetljeća bio veliko prometno čvorište, a danas je prije svega nevjerojatno atraktivna turistička atrakcija. Kanal povezuje dva velika jezera - Loch Lochy i Loch Ness; osim teretnih teglenica, njime plovi i veliki broj brodova za razonodu. Kanal je otvoren za promet od ožujka do listopada; mnogi putnici posjećuju ova mjesta u proljeće kako bi uživali u skladnim krajolicima.

Među brojnim kanalima predstavljenim u Rusiji, najpoznatiji je Bijelo more-Baltik. Njegova duljina je oko 227.000 metara, širina kanala u usporedbi s drugim "svjetskim divovima" također je prilično velika - 36 metara, a dubina je samo 4 metra. Uzimajući u obzir navedene parametre, teško je zamisliti da je u izgradnju kanala utrošeno manje od dvije godine, a ogroman posao završen je za samo 21 mjesec.

Augustovski kanal povezuje dvije velike rijeke - Vislu i Neman, a nalazi se na teritoriju dviju država - Poljske i Bjelorusije. Prvi brodovi prošli su kanalom 1839. godine, pa se sa sigurnošću može smatrati izuzetnim povijesnim mjestom. Budući da je inicijativa za izgradnju pripadala Poljskoj, kanal je dobio ime u čast poljskog grada Augustova. Svrha izgradnje kanala velikih razmjera, čija je duljina bila 101.000 metara, bila je krajnje jednostavna; Augustovski kanal je planiran da se aktivno koristi za splavarenje drvetom.

Srednjonjemački kanal pravi je vodeći u zemlji po nizu pokazatelja i već dugi niz godina ostaje najvažnije prometno čvorište u Njemačkoj. Duljina najdužeg njemačkog kanala je 325.700 metara, povezuje Rajnu s glavnim vodenim putovima države, uključujući rijeke Elbu, Ems, Weser i Odru. Putnici su zainteresirani za kanal, prije svega, zbog slikovitih krajolika i povijesnih atrakcija koje se nalaze duž njegovih obala.

U Švedskoj postoji veliki kanal Geta, izgrađen je u prvoj polovici 19. stoljeća i povezuje Baltičko i Sjeverno more. Nešto manje od 200 godina služio je trgovinskim interesima zemlje, a posljednjih godina stekao je mnoge nove statuse. Kanal Geta otvoren je 26. rujna 1832. godine, a danas je dobro poznat ljubiteljima jedrenja, nautike i ribolova. Duljina kanala je vrlo impresivna i iznosi oko 420.000 metara, uključuje 58 brava i ogroman broj povezanih zgrada.

Za Kineski zid danas znaju doslovno svi, čak i oni koji nikada nisu bili u Kini. Još jedna jedinstvena atrakcija zemlje, Veliki kineski kanal, nezasluženo ostaje izvan pažnje mnogih putnika. Ujedno, to je i najduži brodski kanal na planetu, čija je duljina 1.794 km. Kanal povezuje grad Hangzhou, koji se nalazi na sjeveru države, s Pekingom; izvorno je izgrađen u trgovačke svrhe.

U nedostatku toga, skraćivanje rute između dva vodena tijela, osiguranje zajamčene plovidbe, rješavanje problema prometne dostupnosti plovnim putovima odredišta, stvaranje ekonomski održivih prometnih ruta.

opće informacije

Kanali se odnose na vodoopskrbne građevine (vodovode) - umjetne kanale kojima se voda dovodi s jedne točke na drugu. Uz kanale, vodoopskrbne strukture uključuju žlijebove, cjevovode i hidrauličke tunele. Ono po čemu se kanalice razlikuju od ladica je to što se nalaze u zemlji, dok su ladice na zemlji ili iznad zemlje. Za razliku od cjevovoda i hidrauličkih tunela, korita kanala su otvorena najvećim dijelom svoje duljine.

Vrste kanala

Ovisno o namjeni, kanali se dijele na nekoliko vrsta.

Od davnina igraju važnu ulogu u poljoprivredi. reklamacija kanala, koji se, pak, dijele na navodnjavanje (navodnjavanje) i drenažu (odvodnjavanje). Prvi od njih dopremaju vodu do polja i tamo je distribuiraju, pa ih se najčešće mogu naći u pustinjama i polupustinjama Azije i Afrike, kao iu područjima gdje se provodi intenzivna poljoprivreda - na primjer, u Kaliforniji i Mediteran. Potonji, naprotiv, odvode vodu iz močvare.

Vodovodne instalacije kanali opskrbljuju vodu do mjesta njezine potrošnje, a radni uvjeti i sanitarni zahtjevi često prisiljavaju takve strukture na zatvaranje. Njihova glavna namjena je opskrba vodom bezvodnih i sušnih područja s mjesta gdje postoji stalni višak vode.

Druga vrsta kanala - energije. Oni vodu iz rijeka dovode u turbine hidroelektrane, a zatim vodu koja prolazi kroz turbine odvode izvan hidroelektrane.

Prema načinu vodoopskrbe kanali se dijele na gravitacijske u koje voda dotječe pod utjecajem gravitacije i s mehaničkim podizanjem vode za koje se koriste crpne stanice.

Priča

Kanali u antici

Prvi kanali za navodnjavanje pojavili su se krajem 6. tisućljeća pr. e. u Mezopotamiji. Otprilike u isto vrijeme, očito, počeli su graditi sustave za navodnjavanje u starom Egiptu, tako da je na prijelazu iz 1. u 2. tisućljeća u obje zemlje stvorena široka mreža kanala za navodnjavanje, čija je briga pala na ramena vrhovnu vlast. Moguće je da se prvi brodski kanal na svijetu pojavio u starom Egiptu, koji je povezivao Crveno more s jednom od pritoka Nila, rijeke koja se ulijevala u Sredozemno more; zahvaljujući ovoj ruti, brodovi su mogli putovati od jednog mora do drugog. Izgradnja ovog plovnog puta započela je oko 600. pr. e. i trajao je do 518. pr. e., kada su zemlju zarobili Perzijanci. Nažalost, s vremenom je kanal zatrpan pustinjskim pijeskom i zaboravljen.

19. stoljeća

Godine 1879. Francuska je standardizirala širinu kanala i brodova uvođenjem Freycinetove širine, što je dovelo do vrste plovila nazvanog peniche. Ova plovila danas nisu samo prijevoz, već i način života i mjesto stanovanja za obitelji mnogih riječnih radnika. Peniche kolosijeci postali su tip I u modernoj klasifikaciji europskih unutarnjih plovnih putova.

SSSR

V = C R ⋅ I , (\displaystyle V=C(\sqrt (R\cdot I)),) Q = ω C R ⋅ I , (\displaystyle Q=\omega C(\sqrt (R\cdot I)),) V- prosječna brzina protoka, m/s; C- koeficijent otpora trenja po duljini (Chezyjev koeficijent), m 0,5 / s, koji je integralna karakteristika sila otpora; R- hidraulički radijus, m; ja- hidraulički nagib, koji je pri ravnomjernom kretanju strujanja slobodnom površinom jednak nagibu slobodne površine; ω - površina otvorenog odjeljka, m2.

Protok vode u kanalu određen je vodoprivrednim proračunom. Problem se svodi na određivanje presjeka kanala i njegovih dimenzija za relativno uzak raspon mogućih brzina strujanja. Uskost raspona brzina uvjetovana je činjenicom da kanal s jedne strane ne smije biti erodiran, a s druge strane ne smije se zamuljivati. Izračunavanje maksimalnih brzina zamuljivanja i erozije složen je zadatak i rješava se približnim metodama. Za većinu materijala brzine erozije su određene i dane u odgovarajućim tablicama ovisno o dubini protoka.

Obračunavanje procesa u riječnom koritu

Mnogi veliki kanali su u biti umjetne rijeke. Često nemaju pojačanje dna i padina, što uzrokuje pojavu kanalskih procesa karakterističnih za obične rijeke. To je još očitije kada se u izgradnji kanala koriste prirodni vodotoci. Velika duljina kanala, veliki protok vode, utjecaj otjecanja iz susjednog bazena - sve to čini proračun kanala složenim hidrotehničkim zadatkom.

Gubici vode iz kanala

Gubici vode iz kanala nastaju kako njezinim isparavanjem s površine otvorenih kanala, tako i filtracijom kroz stijenke i dno kanala. U tom su slučaju gubici isparavanjem u većini slučajeva vrlo mali, dok gubici filtracijom mogu doseći vrlo velike vrijednosti, značajno smanjujući ekonomsku učinkovitost kanala. Osim toga, zalijevanje obližnjeg tla može dovesti do močvarnog područja, u tlima slijeganja - do deformacije kanala i uništavanja građevina, u planinskim uvjetima - do opasnih urušavanja i mulja.

Postoje dva stupnja filtracije: slobodni i pod tlakom. Kod neslobodne filtracije s potporom, filtracijski tok iz kanala dolazi u dodir s podzemnim tokom i od njega se podupire.

Protiv filtracije se može boriti kako oblaganjem dna i kanala, tako i smanjenjem vodopropusnosti tla u koritu, što se može postići mehaničkim zbijanjem i kolmatacijom - punjenjem pora tla sitnim česticama, npr. za pjeskovita tla, može se koristiti kolmatacija s glinastim i muljevitim tlima. Poseban način smanjenja vodopropusnosti je dodavanje posebnih materijala u tlo kanala. To uključuje umjetno zaslanjivanje tla, umjetno oglejavanje, zauljivanje i dr., ali takve metode dovode do onečišćenja vodotoka.

Građevine na kanalima

Izgradnja kanala gotovo uvijek zahtijeva ugradnju dodatnih konstrukcija, koje se mogu podijeliti u nekoliko kategorija:

vodoopskrbne strukture;
spojne strukture;
strukture koje reguliraju opći način rada kanala.

Strukture vodoopskrbe

Vodovodne građevine mogu zamijeniti pojedine dionice kanala kako iz ekonomskih tako i iz tehničkih razloga. Takve strukture uključuju žlijebove, cijevi, tunele, akvadukte, sifone, blatne tokove itd.

U slučajevima kada zemljišni uvjeti ne dopuštaju izgradnju pouzdanog korita kanala ili je teren kojim prolazi dionica trase kanala previše složen (neravan teren, planinske padine i sl.), preporučljivo je koristiti korita. Žlijebovi su također umjetni kanali, ali se nalaze na površini zemlje ili su postavljeni iznad zemlje na nosačima. Mogu biti od drva, armiranog betona, metala i drugih materijala. Kretanje vode u posudama je slobodno. Ponekad su pladnjevi s gornje strane zaštićeni nekom vrstom premaza, što ih čini bližim prirodi lula. Površina poprečnog presjeka ladice obično je manja od kanala. U tom smislu, daje im se veća pristranost. Kapacitet cjevovoda izračunava se uzimajući ga u obzir kao preljev sa širokim pragom u kanal.

Akvadukti se postavljaju na mjestima gdje kanal prelazi bilo koju prepreku: rijeku, klanac, cestu itd. Ono što razlikuje akvadukt od ladice na nosačima je njegova kapitalna struktura. U tom smislu, akvadukti su bliži mostovima, dok sama korita mogu poslužiti kao rasponska konstrukcija.

Cjevovodi omogućavaju prolaz kanalske vode ispod svake prepreke, a koriste se iu nepovoljnim klimatskim uvjetima dionice kanala. Cjevovodi se mogu nalaziti pod zemljom ili otvoreni s izravnim pristupom. Način kretanja vode u cjevovodima obično je tlak.

Ukoliko je potrebno provesti bilo koji vodotok ispod kanala moguće je ugraditi propuste. Dizajn i proračun takvih cijevi slični su cijevima koje se koriste pri križanju vodotoka s nasipima cesta i željeznica.

Brze struje su korita s velikim nagibima u kojima se voda kreće brzinom većom od kritične. Brzina, međutim, ne smije premašiti onu dopuštenu za materijal dna i stijenke. Kako bi se smanjila brzina, moguće je koristiti povećanu hrapavost ladice u obliku raznih izbočina, stepenica i pragova. Na kraju brzog toka ugrađeni su bunari za prigušivanje brzine.

Crpne stanice također se koriste za spajanje dijelova kanala različitih visina.

Strukture koje reguliraju opći način kanala

Takve strukture uključuju regulatore brane i razdjelnike vode, barijere za hitne slučajeve, preljeve i

Državno prometno sveučilište St. Petersburg

Odjel: “Željezničke stanice i čvorišta”

Disciplina: “Opći tok prometa”

"Najveći morski kanali"

Izvedena:

Provjereno:

Sankt Peterburg

Moderan kanal. Godine 1854. Ferdinand de Lesseps, francuski konzul u Egiptu, dobio je od Said Paše, vladara Egipta, koncesiju za stvaranje Univerzalne kompanije Sueskog kanala (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Formiran je 1858. Radovi na izgradnji kanala započeli su u travnju 1859., dok se u isto vrijeme polagao slatkovodni kanal od Kaira do Ismailije. Prema izvornim uvjetima ovog ugovora, egipatska je vlada trebala dobiti 15% bruto dobiti od plovidbe kanalom, a 99 godina nakon puštanja u rad kanal je trebao postati vlasništvo Egipta. Najviše dionica kupili su Francuzi, Turci i Said-paša, koji je kupio gotovo polovicu svih dionica. Godine 1875. Disraeli, premijer Velike Britanije, kupio je 176.602 dionice Društva od Khedive Ismaila za 4 milijuna funti, dajući Velikoj Britaniji 44% udjela.

Otvaranje plovidbe kanalom održano je 17. studenog 1869. U njegovu izgradnju utrošeno je 29.725 tisuća funti sterlinga. Početna dubina plovnog puta bila je 7,94 m, a širina po dnu 21 m; kasnije je kanal toliko produbljen da su njime počeli prolaziti brodovi s gazom do 10,3 m. Nakon nacionalizacije kanala od strane Egipta (1956.) radilo se na njegovom daljnjem poboljšanju, a 1981. brodovi s gazom do 16,1 m počeo prolaziti kroz njega.

Uloga kanala u svjetskoj trgovini. Zahvaljujući Sueskom kanalu duljina plovnog puta između zapadne Europe i Indije smanjena je za gotovo 8000 km. U sjevernom smjeru prevozi uglavnom naftu i naftne derivate za zapadnu Europu. U južnom smjeru transportiraju se industrijski proizvodi za zemlje Afrike i Azije.

Međunarodni značaj kanala. Važnost kanala prepoznale su vodeće svjetske sile Carigradskom konvencijom iz 1888. kojom je zajamčen prolaz brodovima svih zemalja kroz njega u uvjetima mira i rata. Turci su dopuštali prolaz talijanskim brodovima kroz kanal čak i za vrijeme Talijansko-turskog rata 1911. (za vrijeme Rusko-turskog rata 1877.–1878. kanal je bio zatvoren za ruske brodove). Ozbiljniji problemi po ovim pitanjima nisu se javljali tijekom oba svjetska rata. Međutim, nakon uspostave Države Izrael (1948.), Egipat je zadržavao brodove koji su putovali kanalom u ili iz Izraela i zaplijenio njihov teret. U zoni kanala nije bilo vojnih utvrda, ali su britanske trupe bile u Egiptu od 1882. Prije nacionalizacije kanala, njegovu upravu činili su uglavnom Britanci i Francuzi. Tada su Egipćani počeli kontrolirati kanal.

PANAMSKI KANAL

Kanal prevodnica koji prelazi Panamsku prevlaku i povezuje Atlantski i Tihi ocean. Luke Cristobal i Colon nalaze se na atlantskom ulazu u kanal, a Balboa i Panama na ulazu u Pacifik.

Kanal- umjetni kanal namijenjen skraćivanju vodenih puteva ili preusmjeravanju toka vode.

Prvi kanali za navodnjavanje pojavili su se krajem 6. tisućljeća pr. u Mezopotamiji. Otprilike u isto vrijeme, očito, počeli su graditi sustave za navodnjavanje u starom Egiptu, tako da je na prijelazu iz 20. u 2000. u obje zemlje stvorena široka mreža kanala za navodnjavanje. Moguće je da se prvi brodski kanal na svijetu pojavio u starom Egiptu, koji je povezivao Crveno more sa Sredozemljem kroz jednu od pritoka Nila. Izgradnja ovog plovnog puta započela je oko 600. pr. i trajao je do 518. pr. Kr., kada su zemlju zarobili Perzijanci.

Prema načinu vodoopskrbe kanali se dijele na gravitacijske, u kojima voda teče pod utjecajem gravitacije, i s mehaničkim podizanjem vode, za koje se koriste crpne stanice.

Prema svojim funkcijama, moderni kanali podijeljeni su u dvije glavne vrste:

kanali za – dovod ili odvod vode;
kanali koji obavljaju transportne funkcije(na primjer, isporuka robe ili ljudi).

Često kanali obavljaju obje funkcije.

Ovisno o namjeni, kanali se dijele na nekoliko vrsta.

Od davnina važnu ulogu u poljoprivredi igraju melioracijski kanali, koji se pak dijele na navodnjavanje i drenažu (drenažu). Prvi od njih dopremaju vodu i distribuiraju je po poljima, pa se najčešće mogu naći u pustinjama i polupustinjama Azije i Afrike, kao iu područjima gdje se provodi intenzivna poljoprivreda. Potonji, naprotiv, odvode vodu iz močvare. Kanali za navodnjavanje obično čine sustav kanala: glavni, razvodni, navodnjavajući i odvodni. U velikim sustavima navodnjavanja glavni kanali dosežu duljinu od nekoliko stotina km, na primjer Boljšoj Stavropolj (preko 300 km), Boljšoj Fergana (oko 300 km) i Karakumski kanal (796 km do Ashgabata).

Kanali za navodnjavanje opskrbljuju bezvodna i sušna područja vodom za potrebe poljoprivrede (uglavnom stoke); povećati protok lokalnih rječica i poboljšati njihovo sanitarno stanje.

Vodovodni kanali opskrbljuju vodu do mjesta njezine potrošnje, a radni uvjeti i sanitarni zahtjevi često prisiljavaju takve strukture na zatvaranje. Njihova glavna namjena je opskrba vodom bezvodnih i sušnih područja s mjesta gdje postoji stalni višak vode.

Kanali za vodoopskrbu, vodoopskrbu i navodnjavanje mogu biti gravitacijski i strojni.

Druga vrsta kanala je energija. Energetski kanali dovode vodu iz rijeke, akumulacije, jezera do hidroelektrane ili odvode otpadnu vodu iz nje. Energetske kanale karakterizira relativno kratka duljina (obično ne prelazi 5-10 km) i niska propusnost.

Brodski kanali - slatkovodni i morski - povezuju rijeke, jezera i mora i obično su dizajnirani za različite vrste vodenog prometa - od malih brodova do velikih brodova za rasuti teret. Svrha stvaranja brodskog kanala je povezati slivove dvaju akumulacija, skratiti put između dvaju akumulacija, osigurati zajamčenu plovidbu, riješiti problem prometne dostupnosti plovnim putovima odredišta i stvoriti ekonomski održive prometne rute.

Brodski kanali (umjetni plovni putovi) mogu povezivati plovne rijeke i mora (Bijelomorsko-baltički kanal); može se izvesti zaobilazeći turbulentne dijelove velikih otvorenih vodenih tijela, na primjer jezera i mora (Onega, Priladozhskie, Belozersky, Beregovoi meksički kanali, itd.) ili zaobilazeći brzake dionica rijeka; može ispraviti vijugave dijelove rijeke kako bi smanjio duljinu plovnog puta (Khoroshevsky kanal na rijeci Moskvi, kanal na rijeci Don ispod hidroelektrane Tsimlyanskaya itd.); mogu poslužiti kao plovni prilazi s mora, jezera ili rijeke do naseljenih područja, luka na unutarnjim vodama, industrijskih poduzeća, poljoprivrednih područja (kanali Sankt Peterburga i Volga-Kaspijskog mora itd.). Obilazni, ispravljajući i prilazni kanali obično se grade otvoreni (nezatvoreni). Gotovo svi spojni kanali mogu se zaključati, zbog razlike u razinama u spojenim rijekama (mora), kao i zbog potrebe smanjenja obima iskopa prilikom izgradnje kanala preko vododjelnica. Voda se u brodske kanale dovodi gravitacijom. Obalna obloga koristi se za njihovu zaštitu od uništenja valovima koji su posljedica kretanja brodova. Najpoznatiji kanali prevodnice su Panamski i Kielski kanal.

Riblji kanali grade se za opskrbu vodom mrijestilišta, za prolaz ribe mimo hidrotehničkih objekata, za povezivanje pojedinih izoliranih rezervoara s ribom s rijekom itd.

Kanali za rafting koriste se za rafting drva ili splavi od mjesta sječe do rijeke ili pilane, za transport drva zaobilazeći hidrotehničke objekte.

Složeni kanali se grade kako bi se sveobuhvatno riješilo nekoliko ekonomskih problema. Na primjer, Volga-Don kanal nazvan po. U I. Lenina (s hidroelektranom Tsimlyanskaya) – pomorsko-navodnjavački-energetski kompleks.

Glavne karakteristike kanala su oblik i veličina njegovog živog dijela, tj. protočni presjek.

Prema obliku živog presjeka kanala dijele se na sljedeće varijante: trapezoidne, poligonalne, pravokutne, polukružne, parabolične, ocrtane složenijom krivuljom ili kompozitne.

S hidrauličkog gledišta najpovoljniji je polukružni oblik, no zbog teškoća stvaranja i očuvanja zakrivljenih obrisa u prirodi, polukružni i parabolični oblici se vrlo rijetko koriste.

Pravokutni presjek se izvodi pri izgradnji kanala u iskopima stijena, au mekim tlima - u posebnim slučajevima (u naseljenim područjima, na padinama itd.) Izgradnjom potpornih zidova.

U presjeku kanali imaju pravokutni, trapezoidni i poligonalni (višestrani) oblik.

Ledeni pokrivač smanjuje kapacitet kanala. Kako bi se spriječila pojava bljuzgavice (led na dnu) u kanalu, poduzimaju se mjere za dobivanje površinskog leda male debljine. Ako je neizbježna velika količina bljuzgavice, predviđene su konstrukcije za ispuštanje iste iz kanala, a sam kanal se trasira s minimalnim brojem zavoja.

Za zaštitu korita kanala od razaranja strujama i valovima, smanjenje gubitaka vode zbog filtracije u tlo i smanjenje hrapavosti otvorenog dijela (kako bi se povećala propusnost kanala), koriste se obloge. Obloge koje služe samo za zaštitu kosina od erozije izvode se u obliku kamenih opločnika, kamenih obloga i šljunka, kao i betonskih ploča.

Na svim kanalima, osim posebnih objekata vezanih uz rad kanala (prevodnice na brodskim kanalima, crpne stanice na strojnim kanalima, preljevi i sl.), na mjestima sjecišta kanala s vodotocima postavljaju se različiti objekti (cijevi, sifoni, akvadukti), s komunikacijskim pravcima (vijadukti, tuneli, mostovi, cijevi, trajektni prijelazi i dr.) i na mjestima oštrih promjena terena (promjene, brze struje).

Izgradnja kanala gotovo uvijek zahtijeva ugradnju dodatnih konstrukcija, koje se mogu podijeliti u nekoliko kategorija:

vodoopskrbne strukture;
spojne strukture;
strukture koje reguliraju opći način rada kanala.

Vodovodne građevine mogu zamijeniti pojedine dionice kanala kako iz ekonomskih tako i iz tehničkih razloga. Takve strukture uključuju kanale, cijevi, tunele, akvadukte, sifone, isplačne tokove itd.

U slučajevima kada zemljišni uvjeti ne dopuštaju uspostavljanje pouzdanog korita kanala ili je teren kojim prolazi dionica trase kanala previše složen (neravan teren, planinske padine itd.), preporučljivo je koristiti ladice. Žlijebovi su također umjetni kanali, ali se nalaze na površini zemlje ili su postavljeni iznad zemlje na nosačima. Mogu biti od drva, armiranog betona, metala i drugih materijala. Kretanje vode u posudama je slobodno. Ponekad su pladnjevi s gornje strane zaštićeni nekom vrstom premaza, što ih čini bližim prirodi lula.

Akvadukti se postavljaju na mjestima gdje kanal prelazi bilo koju prepreku: rijeku, klanac, cestu itd. Akvadukt je, za razliku od žlijeba na nosačima, trajna građevina. U tom smislu, akvadukti su bliži mostovima, dok sama korita mogu poslužiti kao rasponska konstrukcija.

Cjevovodi omogućavaju prolaz kanalske vode ispod svake prepreke, a koriste se iu nepovoljnim klimatskim uvjetima na određenim dijelovima kanala. Cjevovodi se mogu nalaziti pod zemljom ili otvoreni s izravnim pristupom. Način kretanja vode u cjevovodima obično je tlak.

Pri velikom nagibu terena brzine vode u kanalu mogu doseći nedopustive vrijednosti. U tom smislu, potrebno je urediti dijelove kanala s visinskim razlikama. Za povezivanje takvih odjeljaka koriste se strukture sučelja, koje općenito uključuju brze struje i padove.

Tijekom pada, voda se dio puta kreće duž strukture, a dio puta pada. U stepenastim kapima, energija pada vode gasi se posebnim uređajima. Kod konzolnih kapi padajuća voda na mjestu udara stvara lijevak koji postupno doseže toliku dubinu da prestaje erozija i energija pada potpuno se gasi.

Brze struje su korita s velikim nagibima u kojima se voda kreće brzinom većom od kritične. Brzina, međutim, ne smije doseći vrijednosti dopuštene za materijal dna i stijenki. Kako bi se smanjila brzina, moguće je koristiti povećanu hrapavost ladice u obliku raznih izbočina, stepenica i pragova. Na kraju brzog toka ugrađeni su bunari za prigušivanje brzine.