Nga kohët e lashta e deri në ditët e sotme, në botë janë krijuar shumë rrugë ujore - kanale artificiale. Detyrat kryesore të atyre artificiale janë lehtësimi i kalimit rrugë ujore dhe duke shkurtuar distancën. Shumica kanalet e famshme- panamez dhe suez.
Kanali i Panamasë- një rrugë ujore artificiale në territorin e Panamasë në, që kalon Isthmusin e Panamasë në pjesën më të ulët të saj dhe lidh Atlantikun dhe. Kjo është një nga rrugët ujore më të rëndësishme të transportit. rëndësi ndërkombëtare. Kanali i Panamasë konsiderohet një mrekulli e vërtetë e inxhinierisë. Një nga kanalet e tij ka xhiron më të lartë në botë.
Kanali shtrihej për 50 milje nga Panamaja (në bregun e Oqeanit Paqësor) deri në Colon (në bregun e Oqeanit Atlantik). Ai siguron kalim për mbi 12,000 anije oqeanike në vit.
Historia e Kanalit të Panamasë
Zbuluesi i Panamasë, që hodhi hapin e parë në tokën e saj, ishte spanjolli Rodrigo de Bastidas. Ai mbërriti këtu në 1501. Vasco Nunez de Balboa lundroi në të njëjtën anije me një grup kolonësh që mbetën në Panama.
Mundësia e ndërtimit të një kanali përmes Amerikës Qendrore u përmend tashmë në 1550 nga Antonio Galvao. Ai argumentoi se ky kanal do të lehtësonte shumë tejkalimin e rrugës midis brigjeve të Atlantikut dhe Paqësorit. Ai e konsideroi Darien Isthmus një vend të përshtatshëm për këtë - një rrip i ngushtë 48 kilometra midis qendrës dhe. , e cila në atë kohë zotëronte kolonitë amerikane, e konsideroi këtë propozim të padobishëm, pasi mund të minonte monopolin e vendit në rrugët tokësore në këto zona.
Interesi më i madh për këtë ide u ngrit gjatë nxitimit të arit në Kaliforni (1848). Në 1850, të dy vendet (të dy vendet pretenduan pronësinë e kanalit) përfunduan Traktatin Clayton-Bulwer, sipas të cilit palët refuzuan të fitonin të drejta ekskluzive për kanalin e ardhshëm dhe u zotuan të garantonin neutralitetin e tij. Sipas kësaj marrëveshjeje, të dy vendet ndaluan përkohësisht sekuestrimin e territoreve të reja rreth Panamasë. Kanali i ardhshëm u shpall i hapur për të gjithë ata që dëshironin t'i bashkoheshin ndërtimit të tij.
Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha përgatitjet, kanali filloi të ndërtohej, pasi Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe nuk ishin të interesuara për bashkëpunim, secili prej këtyre vendeve llogariste vetëm në pronësinë personale. E përdori këtë.
Në vitin 1878, Franca mori nga, ku ishte deri në vitin 1903, një koncesion për 99 vjet për ndërtimin e një kanali.
Në vitin 1879, u krijua "Kompania e Përgjithshme e Kanalit Ndër-Oqean" nën udhëheqjen e Ferdinand de Lesseps, ndërtuesit të rrugës ujore të Suezit. Dy vjet më vonë, filloi puna për ndërtimin e saj.
Ceremonia e shtrimit të kanalit u zhvillua më 1 janar 1880 në grykë. Ajo fluturoi nën flamurin francez. Megjithatë, në 1886, puna u ndërpre. Vështirësitë dukeshin të pakapërcyeshme. Toka shkëmbore ishte tepër e vështirë, përveç kësaj, punëtorët filluan të vdisnin njëri pas tjetrit. Ndërtimi ra në reputacion, deri në atë pikë sa disa grupe punëtorësh sollën me vete arkivolet e tyre nga Franca. Epidemitë e malaries dhe murtajës u përhapën në zonën e ndërtimit. Ka prova se rreth 20,000 njerëz vdiqën atje.
Kompania falimentoi në 1887 për shkak të çmime të larta, mashtrimet financiare dhe vdekshmëria e lartë e punëtorëve. Përveç kësaj, në Francë, mijëra aksionarë u shkatërruan plotësisht. Në maj 1891, një çështje gjyqësore u zhvillua kundër pronarëve të kompanisë. Doli se shumë zyrtarët ryshfet sistematikisht. Një skandal i madh shpërtheu. Kreu i kompanisë, Fernand de Lossepsa, mori 5 vjet burg.
Puna për ndërtimin e kanalit u pezullua deri në vitin 1905. Tre vjet më parë, në vitin 1902, traktat i ri Hay - Paunsfort, i cili anuloi marrëveshjen e mëparshme. Kompania franceze kishte frikë të humbiste të gjitha investimet e saj kapitale në rast të ndërtimit të një kanali dhe i shiti SHBA-ve të gjitha të drejtat dhe pronën e saj në Panama për 40 milionë dollarë. Kështu, Shtetet e Bashkuara në fakt morën një monopol në ndërtimin e kanalit.
Më 3 nëntor 1903, Panamaja shpalli shkëputjen e saj nga Kolumbia dhe shpalli pavarësinë e saj. Në të njëjtin vit, midis Shteteve të Bashkuara dhe Panamasë u nënshkrua një marrëveshje, sipas së cilës të gjitha të drejtat për përdorimin e kanalit të ardhshëm u transferuan në Shtetet e Bashkuara për një "periudhë të pacaktuar", në këmbim, amerikanët transferuan në Panama ato që ndodheshin në zona e kanalit (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)
Në vitin 1905, një këshill ekspertësh i emëruar nga Presidenti Roosevelt rekomandoi ndërtimin e një kanali pa bravë, por Kongresi, duke pasur parasysh gabimet e ndërtimit francez, miratoi një projekt me bravë. Puna për ndërtimin e kanalit përfshinte shumë elementë. Ishte e nevojshme jo vetëm të shtrohej vetë rruga ujore, por edhe të ndërtoheshin porte në të dy skajet e saj, si dhe të ndërtoheshin valëkëmbyes, diga dhe brava. Pjesa më e madhe e rrugës midis Colón dhe Panama City duhej të rindërtohej gjithashtu.
Në fillim, puna u krye nën drejtimin e inxhinierëve të ndërtimit, por që nga viti 1907 ndërtimi u mor nga ministria ushtarake. Francezët që filluan ndërtimin gërmuan 23 milionë metër kub tokë përgjatë gjurmës së kanalit; Amerikanët e Veriut kishin 208 milionë të tjera për të nxjerrë.
Ndërtimi, me ndërprerje, zgjati gati 40 vjet. Anija e parë kaloi nëpër Isthmusin e Panamasë më 15 gusht 1914, por zbulimi kaloi pa u vënë re nga e gjithë bota, teksa po vazhdonte Lufta e Parë Botërore. Kanali filloi të funksionojë me fuqi të plotë pas hapjes zyrtare më 12 qershor 1920. Sipas burimeve qeveritare, ndërtimi i kanalit kushtoi 380 milionë dollarë.
Në vitin 1935, vëllimi u rrit me ndërtimin e digës Madden në rrjedhën e sipërme të Chagres, e cila çoi në shfaqjen e liqenit.
Gjatë viteve, Panamaja vazhdoi të ushtronte presion ndaj Shteteve të Bashkuara për të anuluar disa klauzola të traktatit. Në fund, Shtetet u dorëzuan. Administrata amerikane pushoi së menaxhuari Kanalin e Panamasë, kjo ndodhi më 31 dhjetor 1999, menaxhimi i kaloi administratës panameze Autoridad del Canal de Panama (ACP).
Karakteristikat e Kanalit të Panamasë
Gjatësia e kanalit është 82.4 kilometra. Në kundërshtim me përshtypje të përgjithshme, nuk shkon në vijë të drejtë nga lindja në perëndim, por kthen. Kjo është për shkak të gjeografisë së Isthmusit të Panamasë. Kanali drejtohet në juglindje nga Colón, duke përfunduar pranë qytetit të Panamasë në Oqeanin Paqësor.
Nga shkëmbyesit e mëdhenj në Gjirin e Limonit, anijet shkojnë në tre bravat e Gatun, ku ato ngrihen në një lartësi prej 26 metrash deri në liqenin artificial Gatun. Pas këtij liqeni, në një kanal 150 metra të gjerë, tashmë janë të tjera brava. Atje, anijet zbresin fillimisht 9, dhe më pas 16.5 metra në nivelin e detit dhe hyjnë në portin e Paqësorit, të mbrojtur nga valët gjigantë.
Gjatësia e Kanalit të Panamasë është 81.6 km, duke përfshirë 65.2 km në tokë dhe 16.4 km përgjatë fundit të gjireve të Panamasë dhe Limonit.
Të gjitha portat janë me dy drejtime. Ato janë 305 metra të larta dhe 34 metra të gjera dhe janë projektuar në mënyrë që anijet që vijnë nga drejtime të kundërta të mund të lundrojnë pranë njëra-tjetrës. Trashësia e portave të mëdha të çelikut të këtyre bravave është 2.1 metra, dhe lartësia deri në 25 metra. Dieselët e vegjël, që lëvizin përgjatë mureve, ngadalë e çojnë anijen nëpër bravë. Në mënyrë tipike, një anije kërkon gjashtë nga këto makina.
Koha që anijet të kalojnë nëpër Kanalin e Panamasë është 7-8 orë, minimumi 4 orë. E mesme xhiros- 36 anije, maksimumi - 48 anije në ditë.
Kanali i Panamasë tani
Kanali po përmirësohet vazhdimisht. Për këtë qëllim, Autoridad del Canal de Panama (ACP) aktualisht ka më shumë se 9,000 punonjës.
Ka një program investimi që parashikon më shumë se një miliardë dollarë investime për rindërtimin dhe rinovimin e kanalit. Është planifikuar blerja e lokomotivave shtesë për tërheqjen e anijeve përmes bravave, si dhe zëvendësimi i portave të vjetra të kyçjes me ato më moderne, me një sistem të integruar për monitorimin e gjendjes së barrierave.
Në vitin 2004 përfundoi puna për zgjerimin e Kanalit të Panamasë. Seksioni më i ngushtë - 13 km, i quajtur Gaillard Cut, është rritur me afërsisht 40 metra. Tani dy anije mund të kalojnë në këtë vend në të njëjtën kohë. Si rezultat, kapaciteti i kanalit pritet të rritet me 20%. Së shpejti është planifikuar ndërtimi i tre digave të reja për liqene të reja, falë të cilave do të rritet sasia e ujit në kanal, si dhe burim i ri ujë i pijshëm dhe hidrocentrale për vendin.
Ndërtimi filloi nga francezët në shekullin e 19-të, por ata nuk arritën kurrë ta përfundonin projektin për shkak të probleme të ndryshme. Qeveria amerikane mori përsipër projektin në vitin 1904 dhe e përfundoi atë një dekadë më vonë, duke bërë histori. Tani kanali menaxhohet nga qeveria e Panamasë. Kanali i Panamasë nuk përfiton vetëm tregtarët duke lehtësuar tranzitin e mallrave, por është i rëndësishëm edhe përsa i përket turizmit. Lundrimet në kanal janë shumë të njohura dhe nëse planifikoni të vizitoni këtë zonë, atëherë mos e humbisni mundësinë për të lundruar në kanal. Gjatë një udhëtimi të tillë, do të keni mundësi të shihni pamjet e shumta ekzotike të Panamasë. Agjencitë e udhëtimit do t'ju ofrojnë qindra paketa të ndryshme lundrimi, duke përfshirë një numër portesh të njohura si Nju Jorku, Miami, Los Angeles, New Orleans, etj. Ky turne do t'ju lejojë të shihni disa nga më plazhet e bukura në botë dhe vizitoni qytetin ekzotik të Panamasë.
Historia e kanalit
Në fakt, historia e kanalit shkon prapa shumë më thellë - në shekullin e 16-të. Në vitin 1513, eksploruesi spanjoll Vasco Nunez de Balboa u bë evropiani i parë që vuri re Isthmusin jashtëzakonisht të hollë të Panamasë që ndan Atlantikun dhe Oqeani Paqësor s. Zbulimi i Balboas nxiti kërkimin për një rrugë ujore natyrore që lidh dy oqeanet. Në 1534, pasi askush nuk ishte gjetur mënyrë natyrale, Perandori i Shenjtë Romak Charles V urdhëroi të eksploronte mundësinë e ndërtimit të një kanali. Inspektorët përfundimisht vendosën që ndërtimi i një kanali transporti në këto vende ishte i pamundur.
Fillimi i ndërtimit
Një fakt interesant në historinë e Kanalit të Panamasë është një tjetër përpjekje ndërtimi e bërë nga projektuesi i Kanalit të Suezit. Asnjë përpjekje serioze ndërtimi nuk u bë deri në vitet 1880. Në 1881 kompania franceze e Ferdinand de Lessep, një projektues Kanali i Suezit në Egjipt, filloi të gërmonte një kanal përmes Panamasë. Projekti u rrënua nga planifikimi i dobët, probleme teknike dhe sëmundjet tropikale që kanë vrarë mijëra punëtorë. De Lessep synonte të ndërtonte një kanal në nivelin e detit, në stilin e Suezit, pa asnjë bravë. Por procesi i gërmimit doli të ishte shumë më i vështirë sesa pritej. Gustave Eiffel, i cili projektoi kullën e famshme në Paris, u punësua për të ndërtuar grykat, por kompania e De Lessep falimentoi në vitin 1889. Në atë kohë, francezët investuan në mënyrë jo fitimprurëse më shumë se 260 milionë dollarë në ndërtim, duke gërmuar më shumë se 70 milionë metra kub dheu. Rënia e ndërmarrjes shkaktoi një skandal të madh në Francë. De Lessep dhe djali i tij Charles, së bashku me Eiffelin dhe disa drejtues të tjerë të kompanisë, u akuzuan për përvetësim, keqmenaxhimi dhe mashtrim. Më 1893 u shpallën fajtorë, u dënuan me burg dhe gjobë. Pas skandalit, Eiffel u tërhoq nga biznesi dhe iu përkushtua kërkimin shkencor. Një kompani e re franceze u krijua për të marrë asetet e biznesit të dështuar dhe për të vazhduar kanalin, por shumë shpejt ndoqi të njëjtën rrugë. Gjatë viteve 1800, Shtetet e Bashkuara ishin gjithashtu të interesuara për ndërtimin e një kanali që lidh Atlantikun dhe Paqësorin. Për arsye ekonomike dhe ushtarake, ata e konsideruan Nikaraguan si një vend më të mirë se Panamaja. Megjithatë, ky plan u anulua falë përpjekjeve të Philippe-Jean Bounod-Varille, një inxhinier francez i cili ishte i përfshirë në të dy projektet e kanalit francez. Në fund të viteve 1890, Buno-Varilla filloi të lobonte te ligjvënësit amerikanë për të blerë asete të kanalit francez në Panama, dhe përfundimisht bindi shumë njerëz se Nikaragua kishte vullkane të rrezikshme dhe Panamaja ishte alternativa më pak e rrezikshme.
Në 1902 Kongresi autorizoi blerjen e aseteve franceze të Kanalit të Panamasë. Por Kolumbia, nga e cila ishte Panamaja në atë kohë, refuzoi të ratifikonte marrëveshjen. Me mbështetjen e Buno-Varilla dhe miratimin e heshtur të Presidentit Theodore Roosevelt, Panamaja u rebelua kundër Kolumbisë dhe shpalli pavarësinë. Pas kësaj, Sekretari Amerikan i Shtetit John Hay dhe Buno-Varilla, si përfaqësues i qeverisë së përkohshme të Panamasë, ranë dakord për Marrëveshjen Hay-Buno-Varilla, e cila i dha Amerikës të drejtën për një sipërfaqe prej më shumë se 500 milje katrorë në e cila për të ndërtuar një kanal. Kanali, me marrëveshje, u transferua plotësisht në kontrollin e amerikanëve. U ra dakord që Shtetet e Bashkuara të kontribuonin përafërsisht 375 milionë dollarë për ndërtimin, duke përfshirë një pagesë prej 10 milionë dollarësh për Panamanë dhe 40 milionë dollarë për blerjen e aseteve franceze. Një shekull pasi Shtetet e Bashkuara përfunduan Kanalin e Panamasë, transporti përmes Nikaraguas është ende i mundur: Në 2013 kompani kineze njoftoi një marrëveshje prej 40 miliardë dollarësh me qeverinë e Nikaraguas për të drejtën për të ndërtuar një rrugë ujore të tillë.
Vdekja e punëtorëve
Më shumë se 25,000 punëtorë vdiqën zyrtarisht gjatë ndërtimit të Kanalit të Panamasë. Ndërtuesit e kanaleve u përballën me shumë pengesa, duke përfshirë terrenin e vështirë, motin e nxehtë e të lagësht, shiun e dendur dhe sëmundjet e shfrenuara tropikale. Përpjekjet e mëparshme franceze rezultuan në vdekjen e më shumë se 20,000 punëtorëve dhe përpjekjet amerikane dolën pak më mirë - midis 1904 dhe 1913 rreth 5,600 punëtorë vdiqën për shkak të sëmundjeve ose aksidenteve.
Shumë nga këto vdekje të mëparshme ishin për shkak të etheve të verdha dhe malaries. Sipas mjekëve të asaj kohe, këto sëmundje shkaktoheshin nga ajri i ndotur dhe kushtet e këqija. Sidoqoftë, në fillim të shekullit të 20-të, ekspertët mjekësorë kishin zbuluar rolin kryesor të mushkonjave si bartëse të këtyre sëmundjeve, duke i lejuar ato të reduktojnë ndjeshëm numrin e vdekjeve midis punëtorëve. U kryen masa të veçanta sanitare, të cilat përfshinin kullimin e kënetave dhe rezervuarëve, heqjen e vendeve të mundshme të vezëve të insekteve dhe instalimin ekranet mbrojtëse në dritare në ndërtesa.
Kapaciteti i Kanalit të Panamasë
Midis 13,000 dhe 14,000 anije përdorin kanalin çdo vit.
Anijet amerikane përdorin më shpesh kanalin, të ndjekur nga Kina, Kili, Japonia, Kolumbia dhe Korea e jugut. Çdo anije që kalon transit në kanal duhet të paguajë një tarifë në bazë të madhësisë dhe vëllimit të ngarkesës. Tarifa për anijet më të mëdha mund të jetë deri në 450,000 dollarë. Tarifa më e vogël e paguar ndonjëherë ishte 36 cent, e paguar në vitin 1928 nga aventurieri amerikan Richard Halliburton, i cili pushtoi kanalin. Sot, rreth 1.8 miliardë dollarë taksë mblidhen çdo vit. Mesatarisht, një anijeje i duhen 8 deri në 10 orë për të kaluar nëpër kanal. Duke lëvizur nëpër të, sistemi i bllokimit ngre çdo anije 85 këmbë mbi nivelin e detit. Kapitenët e anijeve nuk lejohen të marrin kontrollin gjatë tranzitit; në vend të kësaj, personeli i trajnuar posaçërisht merr kontrollin. Në vitin 2010, anija e një miliontë kaloi kanalin që kur u hap.
Kush e kontrollon Kanalin e Panamasë?
Shtetet e Bashkuara e transferuan kontrollin e kanalit në Panama në vitin 1999. Në vitet pas hapjes së kanalit, marrëdhëniet midis Amerikës dhe Panamasë u tensionuan. U ngritën pyetje për kontrollin mbi vetë kanalin dhe zonën ngjitur me të. Në vitin 1964, panamezët u revoltuan sepse nuk u lejuan të valonin flamurin kombëtar të Panamasë pranë flamurit amerikan në zonën e kanalit. Pas kryengritjes, Panamaja ndërpreu përkohësisht marrëdhëniet diplomatike me Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1977, Presidenti Jimmy Carter dhe gjenerali Omar Torrijos nënshkruan marrëveshje që transferonin kontrollin e kanalit në Panama nga viti 1999, por duke i dhënë Shteteve të Bashkuara të drejtën për të përdorur një forcë ushtarake për të mbrojtur rrugën ujore nga çdo kërcënim ndaj neutralitetit të saj. Pavarësisht pakënaqësisë së shumë politikanëve që nuk donin që vendi i tyre të humbiste pushtetin mbi kanalin, Senati i SHBA ratifikoi Marrëveshjen Torrijos-Carter në 1978. Kontrolli iu transferua Panamasë në mënyrë paqësore në dhjetor 1999.
Zgjerimi i Kanalit të Panamasë
Kanali aktualisht po zgjerohet për të akomoduar mega-anije moderne. Puna për zgjerimin filloi në 2007 me një kosto prej 5.25 miliardë dollarë për të lejuar kanalin të marrë anije të klasit post-Panamax. Këto anije janë më të mëdha se të ashtuquajturat Panamax, të ndërtuara që të përputhen me madhësinë e kanalit. Kanali i zgjeruar do të jetë në gjendje të trajtojë anije mallrash që transportojnë 14,000 kontejnerë 20 këmbë, gati tre herë më shumë se kapaciteti aktual. Projekti i zgjerimit do të përfundojë në fund të vitit 2015, por kanali ende nuk do të jetë në gjendje të përballojë disa nga anijet më të mëdha me kontejnerë.
Fakt interesant
Përafërsisht 236.4 milionë litra ujë të freskët përdoren për kalimin e një anijeje përmes Kanalit të Panamasë. Uji vjen nga liqeni Gatun, i formuar gjatë ndërtimit të kanalit duke bllokuar lumin Chagres. Me një sipërfaqe prej 262 kilometrash katrorë, Gatun dikur ishte liqeni më i madh artificial në botë.
Ideja për të lidhur dy oqeanet me një kanal të gërmuar artificialisht lindi qysh në shekullin e 16-të. me pushtuesit spanjollë. Megjithatë, Mbreti spanjoll Filipi II u shpreh kundër kësaj ideje. Dhe kaluan 300 vjet para se për kanalin të flitej sërish. Ferdinand de Lesseps, i frymëzuar nga ndërtimi i suksesshëm i Kanalit të Suezit, u konceptua në këtë mënyrë për të lidhur oqeanin Paqësor dhe Atlantik. Në 1881 ai filloi punën, por këtë herë ai ishte i destinuar të dështonte. Projekti ambicioz duhej të mbyllej vetëm shtatë vjet pasi filloi. Konsorciumi i krijuar për ndërtimin pësoi një kolaps financiar.
Në vitin 1902, njerëzit që blenë atë që kishte mbetur nga ferma e konsorciumit e rishitën atë në Shtetet e Bashkuara për 40 milionë dollarë. Në atë kohë, Panamaja ishte ende nën juridiksionin e Kolumbisë. Kjo nuk i lejoi amerikanët thjesht të shfaqeshin dhe të fillonin të gërmonin kanalin e tyre. Presidenti Theodore Roosevelt mbështeti luftëtarët panamezë të pavarësisë dhe i udhëhoqi ata drejt fitores. Në vitin 1903, Panamaja ishte bërë një shtet i pavarur sovran dhe puna mund të rifillonte. Anija e parë kaloi përmes Kanalit të ri të Panamasë më 15 gusht 1914. Sipas traktatit midis Panamasë dhe Shteteve të Bashkuara, Kanali i Panamasë do të mbetej "përgjithmonë" pronë e Shteteve.
Me një gjatësi prej rreth 80 km, Kanali i Panamasë kalon përmes qytetit të Colon në bregun e Atlantikut dhe liqenit artificial Gatun në bregun e Paqësorit. Falë kanalit, rruga detare nga San Francisko në Nju Jork, në vend të 26,000 km, ishte vetëm 10,000 km. Niveli i ujit në Atlantik është vetëm 24 cm më i ulët se në Oqeanin Paqësor. Megjithatë, për shkak të peizazhit të pabarabartë malor, anijet duhet të kalojnë 3 dryna në rrugën e tyre në mënyrë që të ngrihen 26 m në nivelin e liqenit Gatun. Kanali është mjaft i gjerë që anijet të lëvizin drejt njëra-tjetrës me pak ose aspak vonesë. Dimensionet e bravave kufizojnë madhësinë e anijeve që mund të kalojnë nëpër kanal dhe këto shifra njihen për marinarët si "Panamax". Anijet duhet të jenë jo më shumë se 294 m të gjata dhe 32 m të gjera për të kënaqur tipin Panamax. Ata gjithashtu duhet të kenë një draft jo më shumë se 12 m.
Që nga hapja e Kanalit të Panamasë në vitin 1914, më shumë se një milion anije janë regjistruar duke kaluar nëpër të - 14,000 prej tyre vetëm në vitin 2005. Pronarët e Kanalit të Panamasë marrin një tarifë për të gjitha anijet që kalojnë nëpër të. Kur SHBA ia la kontrollin e kanalit qeverisë panameze në vitin 2000, përgjegjësia për mirëmbajtjen e tij ra mbi supet e shtetit panamez. Tarifat, në varësi të madhësisë së anijes dhe peshës së ngarkesës së saj, mesatarisht deri në 2 miliardë dollarë në vit. Sidoqoftë, nuk është më sekret për askënd që xhiroja e kanalit nuk i plotëson nevojat e transportit modern. Jo vetëm që është rritur numri i anijeve që lundrojnë nga Shtetet në Azi dhe mbrapa, por edhe përmasat e tyre janë rritur. Dimensionet e anijeve, e ashtuquajtura klasa post-panamaze, nuk i lejojnë ato të kalojnë nëpër kanal. Prandaj, është planifikuar të modernizohet kanali deri në vitin 2014.
Datat
- 1881: Një konsorcium francez fillon ndërtimin e një kanali.
- 1902: Pjesa tjetër e aseteve franceze blihet nga SHBA për 40 milionë dollarë.
- 1903: Panamaja fiton pavarësinë dhe rifillojnë punimet e ndërtimit.
- 15 gusht 1914: Kanali është i lundrueshëm.
- 1920-1999: SHBA zotëron kanalin.
- 1 janar 2000: SHBA i lëshon pronësinë Panamasë. TË DHËNAT
- Gjatësia: Gjatësia e kanalit është 80 km, me tre bravë.
- Dendësia e trafikut: Që nga viti 1914. rreth një milion anije u regjistruan duke kaluar nëpër kanal. Tarifa mesatare vjetore e kalimit është 2 miliardë dollarë. Deri në 45 anije kalojnë nëpër kanal çdo ditë.
Kanali i Panamasë - kanali i transportit, që lidh Gjirin e Panamasë të Oqeanit Paqësor me Detin e Karaibeve dhe Oqeanin Atlantik, ndodhet në Isthmusin e Panamasë në territorin e shtetit të Panamasë. Gjatësia - 81.6 km, duke përfshirë 65.2 km në tokë dhe 16.4 km përgjatë fundit të gjireve të Panamasë dhe Limonit (për kalimin e anijeve në ujë të thellë).
Ndërtimi i Kanalit të Panamasë është bërë një nga projektet më të mëdha dhe më komplekse të ndërtimit të kryera nga njerëzimi. Kanali i Panamasë pati një ndikim të paçmuar në zhvillimin e anijeve dhe ekonomisë në tërësi në hemisferën perëndimore dhe në të gjithë Tokën, gjë që çoi në rëndësinë e tij jashtëzakonisht të lartë gjeopolitike. Falë Kanalit të Panamasë, rruga detare nga Nju Jorku në San Francisko u reduktua nga 22.5 mijë km në 9.5 mijë km.
Kanali kalon përmes vetes anijet më të shumta tipe te ndryshme- nga jahtet private deri te cisternat e mëdha dhe anijet me kontejnerë. Madhësia maksimale një anije që mund të kalojë përmes Kanalit të Panamasë është bërë standardi de fakto në ndërtimin e anijeve, i quajtur Panamax.
Anijet shoqërohen përmes Kanalit të Panamasë nga Shërbimi Pilot i Kanalit të Panamasë. Koha mesatare që një anije të kalojë nëpër kanal është 9 orë, koha minimale është 4 orë 10 minuta. Qarkullimi maksimal është 48 anije në ditë. Çdo vit, rreth 17.5 mijë anije që transportojnë më shumë se 203 milionë tonë mallra kalojnë nëpër objektet e kanalit. Deri në vitin 2002, më shumë se 800,000 anije përdorën shërbimet e kanalit.
Në dhjetor 2010, kanali u mbyll për anijet për herë të parë në 95 vjet për shkak të motit të keq dhe rritjes së nivelit të ujit si pasojë e reshjeve të pandërprera.
Historia
Ndërtimi i kanalit në 1888
Veprimi i Kanalit të Panamasë
Plani fillestar për të ndërtuar një kanal që lidh dy oqeane daton në shekullin e 16-të, por mbreti Filipi II i Spanjës vendosi një ndalim për shqyrtimin e projekteve të tilla, sepse "atë që Zoti e ka lidhur, njeriu nuk mund ta ndajë". Në vitet 1790 projekti i kanalit u projektua nga Alessandro Malaspina, ekipi i tij madje vëzhgoi rrugën e ndërtimit të kanalit.
Për shkak të rritjes së tregtisë ndërkombëtare, interesi për kanalin u ringjall nga fillimi i shekullit të 19-të; në 1814, Spanja miratoi një ligj për ndërtimin e një kanali ndëroqeanik; në 1825, një vendim i ngjashëm u mor nga Kongresi i Shteteve të Amerikës Qendrore. Zbulimi i arit në Kaliforni zgjoi në Shtetet e Bashkuara një interes të shtuar për problemin e kanalit dhe në 1848 Shtetet e Bashkuara, nën Traktatin Hayes, morën në Nikaragua një monopol mbi ndërtimin e të gjitha llojeve të komunikimeve ndëroqeanike. Britania e Madhe, zotërimet e së cilës ishin në kontakt me Nikaraguan, nxitoi të frenojë zgjerimin e Shteteve të Bashkuara duke lidhur me ta Traktatin Clayton-Bulwer në 1850 për një garanci të përbashkët të neutralitetit dhe sigurisë së kanalit të ardhshëm ndëroqeanik. Gjatë gjithë shekullit të 19-të, u shfaqën dy opsione kryesore për drejtimin e kanalit: përmes Nikaraguas (shih Kanalin e Nikaraguas) dhe përmes Panamasë.
Sidoqoftë, përpjekja e parë për të ndërtuar një rrugë të lundrueshme në Isthmusin e Panamasë daton vetëm në 1879. Iniciativa për zhvillimin e opsionit të Panamasë u kap nga francezët. Në atë kohë, vëmendja e Shteteve të Bashkuara u tërhoq kryesisht nga versioni Nikaraguan. Në 1879, në Paris, nën kryesimin e Ferdinand Lesseps, kreut të ndërtimit të Kanalit të Suezit, u krijua Kompania e Përgjithshme e Kanalit Ndër-Oqean, aksionet e së cilës u blenë nga më shumë se 800 mijë njerëz, kompania bleu nga inxhinieri Wise për 10 milionë franga koncesionin për ndërtimin e Kanalit të Panamasë, të cilin e mori nga qeveria e Kolumbisë në 1878. Një kongres ndërkombëtar i mbledhur përpara formimit të Kompanisë së Kanalit të Panamasë foli në favor të një kanali në nivelin e detit; kostoja e punës ishte planifikuar në 658 milionë franga dhe vëllimi punimet tokësore parashikuar për 157 milionë metër kub. oborre . Në 1887, ideja e një kanali pa bravë duhej të braktisej për të zvogëluar sasinë e punës, pasi fondet e kompanisë (1.5 miliardë franga) u shpenzuan kryesisht për ryshfet për gazetat dhe anëtarët e parlamentit; vetëm një e treta është shpenzuar për prodhimin e veprave. Si rezultat, më 14 dhjetor 1888, kompania ndaloi pagesat dhe puna u ndal shpejt.
Punonjësit e kanalit spanjoll, fillimi i viteve 1900
Ndërtimi i kanalit, 1911
Në vitin 1902, Kongresi i Shteteve të Bashkuara miratoi një ligj që i kërkon Presidentit të Shteteve të Bashkuara të blinte pronën e një kompanie ndërtimi kanalesh, aksione hekurudhor Kompania Panama dhe një rrip toke jashtë Kolumbisë 10 milje të gjerë për ndërtimin, mirëmbajtjen dhe menaxhimin e një kanali me të drejtë juridiksioni në territorin e përmendur. Më 22 janar 1903, ambasadori kolumbian Thomas Herran dhe Sekretari Amerikan i Shtetit John Hay nënshkruan një marrëveshje sipas së cilës Kolumbia i dha me qira një rrip toke Shteteve të Bashkuara për një periudhë 100-vjeçare për ndërtimin e Kanalit të Panamasë. Për sanksionin e qeverisë së Kolumbisë, e cila zotëronte territorin e Panamasë, për transferimin e koncesionit, Shtetet e Bashkuara ranë dakord të paguanin një shumë totale prej 10 milionë dollarësh dhe më pas pas 9 vitesh - 250 mijë dollarë në vit, duke ruajtur sovraniteti i Kolumbisë mbi zonën e Kanalit të Panamasë. Këto kushte u zyrtarizuan në marrëveshjen Hay-Herran, por Senati Kolumbian refuzoi ta ratifikonte më 12 gusht 1903, pasi marrëveshja e koncesionit me kompaninë franceze skadoi vetëm në vitin 1904 dhe sipas kushteve të saj, nëse kanali nuk do të fillonte. duke funksionuar deri në atë kohë, nuk kishte dyshim - atëherë të gjitha strukturat e ngritura nga kompania u transferuan pa pagesë në Kolumbi. Të interesuarit në Francë dhe SHBA e shihnin tashmë të vetmen rrugëdalje që shteti i Panamasë të shkëputet nga Kolumbia dhe si shtet i pavarur të zyrtarizojë kalimin ligjor të koncesionit në SHBA. Francezi Buno-Varilla udhëhoqi lëvizjen separatiste dhe, me ndihmën e marinës amerikane, kreu deponimin e Panamasë më 4 nëntor 1903; Më 18 nëntor, në emër të “Republikës së Pavarur të Panamasë”, ai nënshkroi një traktat me Shtetet e Bashkuara të Amerikës sipas modelit të traktatit Hay-Herrana. Konflikti midis Shteteve të Bashkuara dhe Kolumbisë u eliminua vetëm në 1921.
Sipas Traktatit të vitit 1903, Shtetet e Bashkuara morën në posedim të përhershëm "një zonë toke dhe toke nën ujë për ndërtimin, mirëmbajtjen, funksionimin, vendosjen e rendit sanitar dhe mbrojtjen e kanalit në fjalë", siç parashikohet në nenin 2 të Traktati. Neni 3 i jepte SHBA-së të gjitha të drejtat sikur të ishte sovrani i territorit. Për më tepër, Shtetet e Bashkuara u bënë garantuese e pavarësisë së Republikës së Panamasë dhe morën të drejtën për të ruajtur rendin në qytetet e Panamasë dhe Kolonit në rast se Republika e Panamasë, sipas mendimit të Shteteve të Bashkuara, do të ishte në pamundësi për të mbajtur rendin. Ana ekonomike e Traktatit përsëriti Traktatin Hay-Errana, i cili nuk u ratifikua nga Kolumbia. Në emër të Panamasë, traktati u nënshkrua nga shtetasi francez Philippe Buno-Varilla 2 orë para mbërritjes së delegacionit zyrtar të Panamasë në Uashington.
Ndërtimi filloi nën kujdesin e Departamentit të Mbrojtjes së SHBA-së dhe Panamaja në fakt u bë një protektorat i SHBA-së.
Në vitin 1900 në Havana, Walter Reid dhe James Carroll zbuluan se ethet e verdha transmetoheshin nga mushkonjat dhe propozuan një metodë për të reduktuar rrezikun e etheve të verdha duke shkatërruar habitatin e mushkonjave. Duke kujtuar dështimin e përpjekjes së parë për të gërmuar një kanal, amerikanët dërguan mushkonja në një fushatë Aedes aegypti dhe mushkonjat malariale - bartës të etheve të verdha dhe malaries, përkatësisht - një ekspeditë e madhe e udhëhequr nga William Crawford Gorgas - 1500 njerëz. Të dhënat e publikuara flasin në mënyrë elokuente për shkallën e aktiviteteve të tyre: ishte e nevojshme të priten dhe digjeshin 30 kilometra katrorë shkurre dhe pemë të vogla, të kositeshin dhe digjeshin bar në të njëjtën zonë, të kullonin një milion jardë katrorë (80 hektarë) kënetash, gërmoni 250 mijë këmbë (76 km) kanale kullimi dhe rivendosni 2 milionë këmbë (600 km) kanale të vjetra, spërkatni 150,000 gallon (570,000 litra) vajra që shkatërrojnë larvat e mushkonjave në zonat e shumimit. Ashtu si në Havanë pak më parë, kjo ka dhënë frytet e saj: prevalenca e etheve të verdha dhe malaries është ulur aq shumë sa sëmundjet nuk janë më pengesë.
Kanali i Panamasë (SHBA), 1940
Departamenti i Luftës i SHBA-së filloi ndërtimin e kanalit në vitin 1904. John Frank Stevens u bë inxhinieri kryesor i kanalit. Këtë herë u zgjodh projekti i duhur: brava dhe liqene. Ndërtimi zgjati 10 vjet, 400 milionë dollarë dhe 70 mijë punëtorë, nga të cilët sipas të dhënave amerikane vdiqën rreth 5600 njerëz. Mëngjesin e 13 tetorit 1913, presidenti amerikan Thomas Woodrow Wilson, në prani të të ftuarve të shumtë të rangut të lartë të mbledhur në Shtëpinë e Bardhë, shkoi në një tryezë të veçantë dhe shtypi butonin e artë me një gjest madhështor. Dhe në të njëjtën çast, një shpërthim i fuqishëm tronditi ajrin e lagësht tropikal katër mijë kilometra larg Uashingtonit, në Isthmusin e Panamasë. Njëzet mijë kilogramë dinamit shkatërruan pengesën e fundit që ndante ujërat e oqeanit Atlantik dhe Paqësor pranë qytetit të Gamboa. Një kabllo katër mijë kilometra, e vendosur posaçërisht nga kërcyesi në Gamboa në Shtëpinë e Bardhë, zbatoi me bindje vullnetin e presidentit.
Anija e parë (një avullore oqeanike) kaloi përgjatë vargut të kanalit më 15 gusht 1914, por një rrëshqitje e madhe dheu në tetor pengoi hapjen e trafikut në të njëjtin 1914. Për të forcuar mbrojtjen në afrimet drejt kanalit, Shtetet e Bashkuara fituan ishujt e afërt: ishujt e Paqësorit - Margaritas, u morën nga Panamaja, Perque, Naos, Culebra dhe Flamenco; nga Danimarka u blenë në vitin 1917 për 25 milionë dollarë të ishullit St. Gjoni, St. Kryqi dhe St. Thomas; jashtë Nikaraguas në 1928 - Ishujt Grain dhe jashtë Kolumbisë - ishujt Roncador dhe Kitasueño. Hapja zyrtare e kanalit u bë vetëm më 12 qershor 1920.
Në gusht 1945, Japonia planifikoi të bombardonte kanalin.
Kanali i Panamasë kontrollohej nga SHBA deri më 31 dhjetor 1999, pas së cilës iu transferua qeverisë së Panamasë.
Konfigurimi i kanalit
Për shkak të formës S të Isthmusit të Panamasë, Kanali i Panamasë drejtohet nga jugperëndimi (nga ana e Oqeanit Paqësor) në verilindje (Oqeani Atlantik). Kanali përbëhet nga dy liqene artificiale të lidhura me kanale dhe shtretër lumenjsh të thelluar, si dhe dy grupe bravash. Nga ana e Oqeanit Atlantik, porta me tre dhoma "Gatun" lidh Gjirin e Limonit me Liqenin Gatun. Në anën e Paqësorit, brava Miraflores me dy dhoma dhe bllokimi Pedro Miguel me një dhomë lidhin Gjirin e Panamasë me shtratin e kanalit. Dallimi midis nivelit të Oqeanit Botëror dhe nivelit të Kanalit të Panamasë është 25.9 metra. Furnizimi shtesë me ujë sigurohet nga një rezervuar tjetër - Liqeni Alajuela
Traget i madh që kalon kanalin
Të gjitha bravat e kanalit janë me dy linja, gjë që ofron mundësinë e lëvizjes së njëkohshme të anijeve në afërsi përgjatë kanalit. Sidoqoftë, në praktikë, zakonisht të dy vargjet e bravave funksionojnë për të lejuar që anijet të kalojnë në të njëjtin drejtim. Dimensionet e dhomave të kyçjes: gjerësia 33,53 m, gjatësia 304,8 m, thellësia minimale 12,55 m Çdo dhomë mban 101 mijë m³ ujë. Kalimi i anijeve të mëdha nëpër brava sigurohet nga lokomotiva speciale të vogla hekurudhore elektrike të quajtura mushkat(për nder të mushkave, të cilat më parë shërbenin si forca kryesore e tërheqjes për lëvizjen e barokut përgjatë lumenjve).
Administrata e Kanalit ka vendosur dimensionet e mëposhtme të kalimit për anijet: gjatësia - 294.1 m (965 ft), gjerësia - 32.3 m (106 ft), rryma - 12 m (39.5 ft) në ujë të freskët tropikal, lartësia - 57, 91 m ( 190 ft), e matur nga vija e ujit deri në pikën më të lartë të anijes. Në raste të jashtëzakonshme, anijeve mund t'u jepet leje të kalojnë në 62,5 m (205 ft), me kusht që kalimi të bëhet në ujë të ulët.
Kanali përshkohet nga tre ura në gjatësinë e tij. Përgjatë rrugës së kanalit midis qyteteve Panama dhe Colon, a autostradë dhe hekurudhor.
Tarifat e Kalimit të Kanalit
Tarifat e kanalit mblidhen zyrtarisht nga Autoriteti i Kanalit të Panamasë, një agjenci qeveritare në Panama. Tarifat përcaktohen në varësi të llojit të anijes.
Shuma e tarifës për anijet me kontejnerë llogaritet në varësi të kapacitetit të tyre, e shprehur në TEU (vëllimi i një kontejneri standard 20 këmbë). Nga 1 maji 2006, norma është 49 dollarë për TEU.
Shuma e pagesës nga anijet e tjera përcaktohet në varësi të zhvendosjes së tyre. Për vitin 2006, norma e tarifës ishte 2,96 dollarë për ton deri në 10,000 tonë, 2,90 dollarë për secilin prej 10,000 tonëve të ardhshëm dhe 2,85 dollarë për çdo ton pasues.
Tarifa për zejet e vogla llogaritet në bazë të gjatësisë së tyre:
E ardhmja e kanalit
Më 23 tetor 2006, në Panama u përmblodhën rezultatet e referendumit për zgjerimin e Kanalit të Panamasë, i cili u mbështet nga 79% e popullsisë. Miratimi i këtij plani u lehtësua nga strukturat e biznesit kinez që menaxhojnë kanalin. Deri në vitin 2014, ajo do të modernizohet dhe do të jetë në gjendje të trajtojë cisternat e naftës me një zhvendosje prej më shumë se 130,000 ton, gjë që do të reduktojë ndjeshëm kohën e dorëzimit të naftës venezueliane në Kinë. Vetëm në këtë kohë, Venezuela premton të rrisë furnizimet me naftë në Kinë në 1 milion fuçi në ditë.
Gjatë rikonstruksionit është planifikuar të kryhet gërmimi dhe të ndërtohen brava të reja më të gjera. Si rezultat, deri në 2014-2015, supertankerët me një zhvendosje deri në 170 mijë tonë do të mund të kalojnë nëpër Kanalin e Panamasë. Rrjedha maksimale e kanalit do të rritet në 18.8 mijë anije në vit, qarkullimi i ngarkesave - deri në 600 milion PCUMS. Rindërtimi do të kushtojë 5.25 miliardë dollarë dhe pritet të gjenerojë 2.5 miliardë dollarë të ardhura vjetore nga kanali deri në vitin 2015, dhe deri në vitin 2025 të ardhurat do të rriten në 4.3 miliardë dollarë.
Fillimi i punimeve për ndërtimin e grupit të tretë të bravave është planifikuar për 25 gusht 2009. Autoriteti i Kanalit të Panamasë ia besoi këtë punë konsorciumit GUPC (Grupo Unidos por el Canal), i cili fitoi tenderin e ndërtimit më 15 korrik 2008, duke u ofruar të kryente puna e nevojshme për 3 miliardë e 118 milionë dollarë dhe të përfundojë ndërtimi deri në mesin e vitit 2014. Anëtari kryesor i këtij konsorciumi është firma spanjolle Sacyr Vallehermoso.
Alternativa
Territori i Nikaraguas u konsiderua si një rrugë alternative për kanalin ndëroqeanik. Planet e para paraprake për Kanalin e Nikaraguas filluan në shekullin e 17-të.
Shiko gjithashtu
Shënime
Lidhjet
- Midis dy oqeaneve: Porta e Poseidonit në faqen e internetit Popular Mechanics
- Faqja zyrtare e Autoritetit të Kanalit të Panamasë (Spanjisht) (Anglisht)
I gërmuar mbi 100 vjet më parë, Kanali i Panamasë ka kohë që ka nevojë për modernizim. Kapaciteti i saj linte shumë për të dëshiruar: ndonjëherë anijeve u duhej të prisnin radhën e tyre për disa ditë. Për më tepër, bravat shekullore nuk korrespondonin me dimensionet dhe tonazhin e anijeve moderne.
Puna për përmirësimin e kanalit filloi në 2007. Për 9 vjet, gjerësia e bravave është rritur nga 34 në 55 metra, thellësia - nga 12 në 18 metra. Si rezultat i rindërtimit, i cili kushtoi 5.4 miliardë dollarë, kapaciteti i rrugës ujore artificiale u rrit nga 300 në 600 milionë tonë në vit dhe më e rëndësishmja, kanali u përshtat për cisternat që transportonin gaz të lëngshëm. Zhvendosja maksimale e anijeve është rritur në 150,000 tonë.
Në shkallë globale
Hapja e Panama Canal 2.0 është një ngjarje globale. Nga të paktën, kështu e pozicionojnë autoritetet panameze - në ceremoninë solemne janë të ftuar krerët e shteteve dhe qeverive nga e gjithë bota. Vërtetë, vetëm presidentët e Amerikës Latine konfirmuan praninë e tyre: Michelle Bachelet (Kili), Luis Guillermo Solis (Kosta Rika), Daniel Medina (Republika Dominikane), Juan Orlando Hernandez (Honduras) dhe Horacio Cartes (Paraguaj). Gjithashtu, në Panama do të mbërrijnë 62 delegacione nga vende të ndryshme dhe përfaqësues të organizatave ndërkombëtare.
Presidenti panamez Juan Carlos Varela i dërgoi një ftesë edhe Vladimir Putinit, por ky udhëtim nuk ishte përfshirë në orarin e kreut të Rusisë.
Zona e interesit në SHBA
Përfituesi kryesor i rivendosjes së Kanalit të Panamasë do të jenë Shtetet e Bashkuara. Ishin ata që në një kohë ishin më të interesuar për ndërtimin e tij. Dhe në 1902, pasi blenë asetet e kanalit nga francezët e falimentuar, ata "ranë dakord" me autoritetet panameze dhe në 10 vjet ata hapën me sukses një shteg nga Atlantiku në Oqeanin Paqësor, duke paguar rreth 400 milion dollarë për këtë dhe më shumë se 5.5 mijëra jetë punëtorësh.
Shtetet e Bashkuara zotëronin kanalin si një pronësi e vetme deri në vitin 1999. Por pas fjalimeve të shumta kundër pranisë amerikane, më në fund u transferua nën kontrollin e Panamasë – agjencia shtetërore “Panama Canal Administration”. Vërtetë, në realitet, Shtetet e Bashkuara vazhdojnë ta konsiderojnë kanalin, si gjithë territorin e Panamasë, një zonë të interesave të saj jetike. Për më tepër, siç tha Mikhail Belyat, një studiues në Universitetin Shtetëror Humanitar Rus dhe një ekspert për Amerikën Latine, në një intervistë me RT, "ka shumë para nga aksionerët amerikanë në këtë kanal".
Efekti ekonomik
Përpara hapjes madhështore të Kanalit të rinovuar të Panamasë, The Wall Street Journal shkroi se zgjerimi i rrugës ujore mund të sjellë një ndryshim të madh në tregtinë botërore në planin afatgjatë. Sigurisht, prioriteti i parë do të jetë kompanitë amerikane Në fund të fundit, përmes kanalit të modernizuar, Shtetet e Bashkuara do të jenë në gjendje të dërgojnë shpejt naftë dhe gaz nga Gjiri i Meksikës kudo në botë.
- Reuters
Megjithatë, ekziston një mendim tjetër. Zgjerimi i kanalit është planifikuar në kulm transporti, tani situata ka ndryshuar, kështu që efekti ekonomik i modernizimit të kanalit nuk është i dukshëm. Por ekspertët optimistë parashikojnë një rritje të trafikut të ngarkesave detare me të paktën 240% deri në vitin 2030.
Lojë monopoli
Situata ekonomike është e paqëndrueshme, por monopoli i SHBA-së në Kanalin e Panamasë duket të jetë një vlerë konstante. Dhe kjo nuk u përshtatet shumë njerëzve. Para së gjithash, Kina dhe Venezuela, si një nga eksportuesit kryesorë të naftës në rajon. Kina tashmë ka marrë me qira dy porte në hyrje dhe në dalje të kanalit, por ende nuk mund të ndihet e qetë dhe të jetë plotësisht e sigurt se tranziti i mallrave të saj nuk do të bllokohet një ditë.
Minusi i dytë i Kanalit të Panamasë: edhe në versionin e tij të përditësuar, ai nuk është mjaft i gjerë dhe mjaft i thellë për cisternat e fundit. Dhe së fundi, mungesa e alternativave të saj është në kundërshtim me parimet e konkurrencës.
Këta faktorë çuan në shfaqjen e idesë së një kanali rezervë.
Studim i Nikaraguas
Çdo gjë e re është e vjetër e harruar mirë. Ideja e ndërtimit të një kanali në territorin e Nikaraguas u shfaq në shekullin e 16-të dhe i përkiste mbretit spanjoll Charles V. Në ato kohë të largëta Ata do të vendosnin një kanal përmes liqenit Nikaragua dhe lumit San Juan, duke prerë isthmusin 80 kilometra që ndante liqenin nga oqeani. Amerikanët fillimisht donin të zbatonin të njëjtin skenar, madje u krijua kompania e Amerikës së Veriut për të ndërtuar Kanalin e Nikaraguanit. Por në fund peshorja u anua në favor të Panamasë.
Ideja e Kanalit të Nikaraguas u rilind në shekullin e 21-të. Kompania private e Hong Kongut HKND Group, e udhëhequr nga miliarderi kinez Wang Jin, dhe qeveria e Nikaraguas kanë arritur një marrëveshje për ndërtimin e një kanali nën studim. Fillimi i ndërtimit të shekullit u dha në vitin 2014.
- www.youtube.com
Në të gjitha pikat
Sipas projektit, kanali i Nikaraguas në të gjitha aspektet duhet të anashkalojë konkurrentin e tij panamez: gjatësia - 286 kilometra, thellësia - rreth 30 metra, gjerësia - nga 226 në 530 metra, zhvendosja e anijeve - deri në 270,000 ton.
Dhe, më e rëndësishmja, shfaqja e Kanalit të Nikaraguas do të ulë ndjeshëm çmimet e tranzitit dhe tarifat portuale në bregdet. "Sipas projektit ekzistues, dy porte të fuqishme do të shfaqen në hyrje dhe dalje të kanalit, ata do të konkurrojnë me Panamanë," tha Mikhail Belyat, një studiues në Universitetin Shtetëror Humanitar Rus, një ekspert për Amerikën Latine, në një intervistë. me RT. - Rrjedhimisht, çmimi për përdorimin e kanalit dhe shërbimeve portuale përgjatë gjithë bregdetit do të ulet. Nuk i përshtatet SHBA-së”.
Proetjkundër
Ndërtimi i kanalit është një çështje me rëndësi jetike jo vetëm për të gjithë pjesëmarrësit e projektit. Nikaragua merr preferenca ekonomike dhe politike: PBB-ja e vendit do të dyfishohet dhe rëndësia gjeopolitike do të ndryshojë rrënjësisht. Kina, pasi ka ndërtuar Kanalin e Nikaraguas, vjen seriozisht dhe përgjithmonë në kontinentin amerikan, dhe bëhet një nga lojtarët kryesorë në rajon, për të mos përmendur përfitimet ekonomike - nuk është rastësi që investitorët kinezë po tregojnë interes të madh për projektin. Vendet e rajonit Azi-Paqësor dhe Amerika Latine janë gjithashtu të interesuara për shfaqjen e një rruge alternative nga Atlantiku në Oqeanin Paqësor. Por për Shtetet e Bashkuara, sipas Mikhail Belyat, “do të jetë një bombë gjeostrategjike. Kina vjen në Amerikë. Dhe kështu prania e tij është e dukshme, në çdo vend të Amerikës Latine do të gjesh një gjurmë kineze. Por kanali është një gjemb i madh në afërsi të kufijve të SHBA-së.”
A kemi nevojë për të?
Kina dhe Nikaragua nuk mund të mos jenë të vetëdijshëm për të gjitha rreziqet që lindin nga fqinjësia me shtetet e pakënaqur. Prandaj, me çdo mjet ata po përpiqen të përfshijnë Rusinë në projekt për të garantuar sigurinë e saj. Në vitin 2015, Daniel Ortega bëri hapin e parë - ai nënshkroi një marrëveshje me Rusinë, sipas së cilës luftanijet ruse do të mund të qëndrojnë në ujërat territoriale të Nikaraguas. Dhe së fundmi, grupi i parë i tankeve të modernizuar T-72B1 në sasinë prej 20 njësive u dorëzua në Nikaragua. Në total, sipas kontratës, Nikaraguanët do të marrin 50 automjete të blinduara deri në fillim të vitit 2017.
"Kina ka nevojë që Rusia të marrë pjesë në këtë projekt nën çdo maskë," tha Oleg Valetsky, një ekspert ushtarak në Qendrën për Studimet Strategjike të Tregut, në një intervistë për RT. “Kinezët e dinë mirë se kjo do të jetë një goditje për interesat e SHBA-së, me të gjitha pasojat që pasojnë.” Për më tepër, tashmë ka pasur precedentë në histori. "SHBA ka kryer disa ndërhyrje në Nikaragua për të ndërtuar një kanal të tillë," thotë Mikhail Belyat. “Dhe në shekullin e njëzetë, ata bënë ndërhyrje që kanali të mos ndërtohej në Nikaragua, sepse ai bëhet një alternativë për Panamanë”.
Nëse Rusia duhet të marrë pjesë në ndërtimin e shekullit është një pyetje e diskutueshme. Një numër ekspertësh besojnë se ende nuk ia vlen. Përfitimet ekonomike janë të dyshimta, dhe ato gjeopolitike janë të paparashikueshme.
veprim i vonuar i minave
Fillimi i funksionimit të Kanalit të Nikaraguanit ishte planifikuar për vitin 2019, dhe përfundimi i plotë i ndërtimit - për vitin 2029. Megjithatë, fillimisht, fermerët, të shqetësuar për humbjen e tokës së tyre, e penguan projektin dhe ndërtimi u shty për gjashtë muaj. Më pas, si zakonisht, ambientalistët ishin të indinjuar, dhe përsëri një vonesë. Më në fund, gjithçka çështjet e diskutueshme u vendosën dhe më pas projekti u shty sërish për në fund të vitit 2016. Si shpjegim, Grupi HKND deklaroi vështirësi financiare.
Por arsyet e ngrirjes së përhershme të Kanalit të Nikaraguas, ka shumë të ngjarë, qëndrojnë në fushën e politikës. Më 6 nëntor, zgjedhjet presidenciale në Nikaragua, dhe më 8 nëntor - Presidenti i Shteteve të Bashkuara. Dhe fati i ardhshëm i kanalit varet kryesisht nga rezultatet e tyre.
“Ortega kandidon për një mandat të tretë”, thotë Mikhail Belyat. - Shanset e tij janë të pakta. Ne do të duhet të përballojmë presionin e opozitës së mbështetur nga SHBA. Nëse një president liberal vjen në pushtet, kushtet e traktatit të kanalit të Nikaraguas mund të rinegociohen”.
- Reuters
Nga ana tjetër, Hillary Clinton, sipas ekspertëve, nuk do të qëndrojë në ceremoni me ambiciet kineze dhe do të veprojë jashtëzakonisht ashpër.
Pra, do të zbulojmë shumë shpejt nëse do të ketë një kanal të Nikaraguas, por tani për tani, fuqitë detare do të duhet të kënaqen me Kanalin e përditësuar të Panamasë.
Ilya Ogandzhanov
