Kanalet e transportit të Rusisë

Kanalizoni ato. Moska(Fig. 11.9) 126 km i gjatë lidh rezervuarin e kompleksit hidroelektrik Ivankovsky në lumë. Vollga dhe r. Moska. Shpati verior i kanalit, 73 km i gjatë, ka pesë brava, të cilat sigurojnë ngritjen e mjeteve lundruese me 38 m. Pishina ndarëse e kanalit është e gjatë 49 km (midis bravave nr. 6 dhe nr. 7). Pjerrësia e shkurtër jugore (4 km) brenda qytetit të Moskës kapërcehet nga dy bravë me dy dhoma nr.8 dhe nr.9.

Pellgu ujëmbledhës i kanalit ushqehet nga uji i Vollgës, i cili furnizohet nga stacionet e pompimit dhe përdoret si për mbylljen e anijeve ashtu edhe për furnizimin me ujë në Moskë.

Rezervuarët Ikshinskoe, Uchinskoe, Klyazmenskoe dhe Khimkinskoe janë të vendosura në pellgun ujëmbledhës. Stacionet e pompimit ndodhen në komplekset hidroelektrike Nr.2, Nr.3, Nr.4, Nr.5 dhe Nr.6.

Volgo-Donskoy(fig.11.10) kanali i transportit lidh r. Vollga me r. Don. Gjatësia e kanalit është 101 km. Në të njëjtën kohë, shpati i Vollgës ka një gjatësi prej 21 km, në të cilin ka 9 bravë, me ndihmën e të cilave anijet ngrihen nga lumi. Lumi Vollga në pellgun ujëmbledhës në 88 m Zbritja e anijeve nga pellgu ujëmbledhës, ku rezervuari Varvarovskoye ndodhet midis bravave nr. 9 dhe nr. 10, në rezervuarin Tsimlyansk në lumë. Don është bërë 43 m përmes 4 bravave. Pishina e pellgut ujëmbledhës ushqehet nga uji i Donit duke përdorur 3 stacione pompimi.

Kanali Vollga-Baltik(Fig. 11.11) ndodhet midis liqenit Onega dhe rezervuarit Rybinsk në lumë. Vollga. Në shpatin verior të kanalit (lartësia 80 m) ka 6 bravë (nr. 1-6), në shpatin jugor (13 m) ka një bravë Sheksninsky (nr. 7). Vitet e fundit, në kompleksin hidroelektrik Sheksninsky, paralel me bravën nr.7, është ndërtuar brava nr.8 me përmasa disi më të mëdha. Ky bravë është i pari nga bravat e linjës së dytë të Kanalit Vollga-Baltik, i cili është planifikuar të ndërtohet në të ardhmen.

Pellgu ujëmbledhës i kanalit, ku ndodhet Liqeni i Bardhë, ushqehet nga rrjedhjet natyrore të lumenjve të shumtë, më të mëdhenjtë prej të cilëve janë lumenjtë Kovzha, Vytegra dhe Sheksna. Kjo rrjedhje është e mjaftueshme jo vetëm për të bllokuar anijet, por edhe për të gjeneruar energji elektrike në HEC-et Sheksninskaya dhe Vytegorskaya.

Deti i Bardhë-Kanali Baltik(Fig. 11.12) 227 km i gjatë lidh Liqenin Onega dhe Detin e Bardhë. Shpati jugor i kanalit ka shtatë bravë, nga të cilat gjashtë janë me dy dhoma. Lartësia e ngritjes së liqenit Onega në pellgun ujëmbledhës është 70 m. Shpati verior drejt Detit të Bardhë ka një rënie prej 100 m, e cila kapërcehet nga dymbëdhjetë brava. Pellgu i pellgut ujëmbledhës dhe pellgjet e ndërmjetme midis gjysmëbravave ushqehen natyrshëm për shkak të rrjedhjes së lumenjve dhe liqeneve të mëdhenj. Lumenjtë më të mëdhenj janë Vyg, Segezha dhe më i madhi është Liqeni Vyg. Në rrugën e Detit të Bardhë-Kanalit Baltik janë ndërtuar disa hidrocentrale.

Kanalet i përkasin strukturave të furnizimit me ujë (përçuesit e ujit) - kanale artificiale, me ndihmën e të cilave uji furnizohet nga një pikë në tjetrën. Së bashku me kanalet, strukturat e furnizimit me ujë përfshijnë kanalet, tubacionet, tunelet hidraulike. Kanalet ndryshojnë nga tabaka në atë që ato janë të vendosura në tokë, ndërsa tabaka janë të vendosura në tokë ose mbi tokë. Ndryshe nga tubacionet dhe tunelet hidraulike, kanalet e kanaleve janë të hapura për pjesën më të madhe të gjatësisë së tyre.

Llojet e kanaleve

Kanali Mbretëror në Irlandë

Në varësi të qëllimit, kanalet ndahen në disa lloje.

Që nga kohërat e lashta, një rol të rëndësishëm në bujqësi ka luajtur nga bonifikimi kanale, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në ujitje (ujitje) dhe kulluese (kulluese). Të parët prej tyre shpërndajnë ujë në fusha dhe e shpërndajnë atje, kështu që ato mund të gjenden më shpesh në shkretëtirat dhe gjysmë-shkretëtira të Azisë dhe Afrikës, si dhe në zonat ku kryhet bujqësi intensive - për shembull, në Kaliforni. dhe Mesdheut. Këta të fundit, përkundrazi, kullojnë ujin nga ligatinat.

Hidraulik kanalet furnizojnë me ujë vendin e konsumit të tij, dhe kushtet e funksionimit dhe kërkesat sanitare shpesh detyrojnë struktura të tilla të mbyllen. Qëllimi i tyre kryesor është furnizimi me ujë i zonave pa ujë dhe të thata nga vendet ku ka një tepricë të vazhdueshme uji.

Një lloj tjetër kanalesh është energjike... Ata e sjellin ujin nga lumenjtë në turbinat e hidrocentralit dhe më pas e devijojnë ujin që ka kaluar nëpër turbina jashtë hidrocentralit.

Profili i Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik

Sipas metodës së furnizimit me ujë, kanalet ndahen në gravitacion, në të cilin uji rrjedh nën veprimin e gravitetit dhe me një ngritje mekanike të ujit, për të cilin përdoren stacionet e pompimit.

Histori

Kanalet në antikitet

Kanalet e para të ujitjes u shfaqën në fund të mijëvjeçarit të 6-të para Krishtit. e. në Mesopotami. Pothuajse në të njëjtën kohë, me sa duket, ata filluan të ndërtojnë sisteme vaditjeje në Egjiptin e Lashtë, kështu që nga fundi i mijëvjeçarëve ΙΙΙ dhe ΙΙ, në të dy vendet u krijua një rrjet i gjerë kanalesh vaditëse, kujdesi për të cilin ra mbi supet e pushteti suprem. Është e mundur që në Egjiptin e Lashtë u shfaq kanali i parë i lundrueshëm në botë, i cili lidhte Detin e Kuq me një nga degët e Nilit - një lumë që derdhej në Detin Mesdhe; falë kësaj rruge, anijet mund të udhëtonin nga një det në tjetrin. Ndërtimi i kësaj rruge ujore filloi rreth vitit 600 para Krishtit. e. dhe zgjati deri në vitin 518 para Krishtit. e., kur vendi u pushtua nga persët. Fatkeqësisht, me kalimin e kohës, kanali u varros nën rërën e shkretëtirës dhe u harrua për të.

Shekulli i 19

Në 1879, Franca standardizoi dimensionet e kanaleve dhe anijeve duke prezantuar matësin Freycinet, i cili çoi në një lloj anijeje të quajtur peniche. Sot këto anije janë jo vetëm transport, por edhe një mënyrë jetese dhe vendbanim për familjet e shumë punëtorëve të lumenjve. Dimensionet e peniche janë bërë Lloji I në klasifikimin modern të rrugëve ujore të brendshme evropiane.

BRSS

V = C R ⋅ I, (\ stili i shfaqjes V = C (\ sqrt (R \ cdot I)),) Q = ω C R ⋅ I, (\ stili i ekranit Q = \ omega C (\ sqrt (R \ cdot I)),) V- shpejtësia mesatare e rrjedhës, m / s; C- koeficienti i rezistencës së fërkimit përgjatë gjatësisë (koeficienti Shezi), m 0,5 / s, që është një karakteristikë integrale e forcave të rezistencës; R- rrezja hidraulike, m; Unë- pjerrësia hidraulike, e cila është e barabartë me pjerrësinë e sipërfaqes së lirë kur rrjedha me sipërfaqe të lirë është e njëtrajtshme; ω - Zone e lire, m 2.

Konsumi i ujit në kanal përcaktohet nga llogaritjet e menaxhimit të ujit. Detyra reduktohet në përcaktimin e prerjes kryq të kanalit dhe dimensioneve të tij për një gamë relativisht të ngushtë të shpejtësive të mundshme të rrjedhës. Ngushtësia e diapazonit të shpejtësisë diktohet nga fakti se kanali, nga njëra anë, nuk duhet të lahet, dhe nga ana tjetër, nuk duhet të lyhet. Llogaritja e shkallëve kufizuese të lymit dhe erozionit është një detyrë e vështirë dhe zgjidhet me metoda të përafërta. Për shumicën e materialeve, normat e erozionit përcaktohen dhe renditen në tabelat përkatëse në varësi të thellësisë së rrjedhës.

Kontabiliteti për proceset e kanalit

Shumë kanale të mëdha janë në thelb lumenj artificialë. Shpesh ato nuk kanë forcimin e pjesës së poshtme dhe të shpateve, gjë që përcakton rrjedhën e proceseve të kanalit të natyrshme në lumenjtë e zakonshëm. Kjo është edhe më e dukshme kur përdoren rrjedhat ujore natyrore në ndërtimin e kanaleve. Gjatësia e madhe e kanaleve, normat e larta të rrjedhës së ujit, efekti i rrjedhjes nga pellgu ngjitur - e gjithë kjo e bën llogaritjen e kanaleve një detyrë komplekse inxhinierike hidraulike.

Humbja e ujit nga kanalet

Humbjet e ujit nga kanalet shkaktohen si nga avullimi i tij nga sipërfaqja e kanaleve të hapura ashtu edhe nga filtrimi i tij nëpër muret dhe fundin e kanalit. Në këtë rast, humbjet e avullimit janë në shumicën e rasteve shumë të vogla, ndërsa humbjet e filtrimit mund të arrijnë vlera shumë të mëdha, të cilat ulin ndjeshëm efikasitetin ekonomik të kanalit. Përveç kësaj, lotimi i tokës së afërt mund të çojë në përmbytjen e zonës, në rast të rrëshqitjes së tokave - në kanalizimin e deformimeve dhe shkatërrimit të strukturave, në kushte malore - në shembje dhe rrjedhje balte të rrezikshme.

Ekzistojnë dy faza të filtrimit: i lirë dhe me ujë të pasme. Në rast të filtrimit jo të lirë me rezervë, rrjedha e filtrimit nga kanali bie në kontakt me rrjedhën e tokës dhe mbështetet prej saj.

Filtrimi mund të trajtohet si nga pajisja për rreshtimin e pjesës së poshtme dhe të kanalit, ashtu edhe duke reduktuar përshkueshmërinë e ujit të tokës së kanalit, e cila mund të arrihet me ngjeshje mekanike dhe kolmatim - duke mbushur poret e tokës me grimca të vogla, p.sh. , për tokat ranore mund të përdoret bllokimi i tyre me toka argjilore dhe balte. Një mënyrë e veçantë për të reduktuar përshkueshmërinë e ujit është shtimi i materialeve speciale në tokën e kanalit. Këtu përfshihen kripëzimi artificial i tokës, gërryerja artificiale, rafinimi i naftës, etj., por metoda të tilla çojnë në ndotjen e rrjedhës së ujit.

Strukturat në kanale

Ndërtimi i kanaleve kërkon pothuajse gjithmonë instalimin e strukturave shtesë, të cilat mund të ndahen në disa kategori:

• objektet e furnizimit me ujë;
• struktura lidhëse;
• strukturat që rregullojnë regjimin e përgjithshëm të kanalit.

Objektet hidraulike

Seksione të veçanta të kanaleve mund të zëvendësohen me struktura të furnizimit me ujë për arsye ekonomike dhe teknike. Struktura të tilla përfshijnë gypat, tubacionet, tunelet, ujësjellësit, sifonët, rrjedhat e baltës, etj.

Në rastet kur kushtet e tokës nuk lejojnë rregullimin e një shtrati kanali të besueshëm ose terrenin ku kalon një pjesë e gjurmës së kanalit, është shumë e vështirë (terreni shumë i thyer, shpate mali etj.), këshillohet përdorimi i tabakave. Tabaka janë gjithashtu kanale artificiale, megjithatë, ato janë të vendosura në sipërfaqen e tokës ose janë të vendosura mbi tokë në mbështetëse. Ato mund të bëhen prej druri, betoni të armuar, metali dhe materiale të tjera. Lëvizja e ujit në tabaka është pa presion. Ndonjëherë tabakatë mbrohen nga lart me një lloj veshjeje, e cila në thelb i afron ato me tubacionet. Zona e seksionit kryq të flumit është zakonisht më e vogël se kanali. Në këtë drejtim, atyre u jepet një paragjykim më i madh. Kapaciteti i gypit llogaritet duke e konsideruar atë si një pendë me një prag të gjerë në kanal.

Ujësjellësit vendosen në vende ku kanali kalon çdo pengesë: lumenj, përrenj, rrugë etj. Ujësjellësi dallohet nga tabaka në mbështetëse për natyrën e tij kapitale. Në këtë drejtim, ujësjellësit janë më afër urave, ndërsa vetë tabaka mund të shërbejë si hapësirë.

Tubacionet lejojnë që uji i kanalit të kalojë nën çdo pengesë dhe përdoren gjithashtu në kushte të pafavorshme klimatike të seksionit të kalimit të kanalit. Tubacionet mund të vendosen si nën tokë ashtu edhe të jenë të tipit të hapur me mundësi aksesi të drejtpërdrejtë. Mënyra e lëvizjes së ujit në tubacione është zakonisht presion.

Nëse është e nevojshme të kalohet ndonjë rrjedhë uji nën kanal, është e mundur të vendosen kanale. Dizajni dhe llogaritjet e tubacioneve të tilla janë të ngjashme me ato që përdoren kur rrjedhat ujore përshkohen nga argjinaturat rrugore dhe hekurudhore.

Tabaka betoni i përforcuar (Buckley, Uashington, SHBA)

Varangianët menduan për domosdoshmërinë e ekzistencës së kanaleve ujore. Varangianët ishin piratë të guximshëm të lumenjve.

Ata kishin nevojë kanalet e ujit, në mënyrë që të lehtësoni rrugën tuaj tregtare dhe të mos tërhiqni anijet duke tërhequr zvarrë, (më shumë:). Por ata nuk ishin ndërtuesit e parë të kanaleve.

Punëtorët që realizuan ëndrrat e varangianëve duhet të kërkohen diku tjetër dhe shumë më herët: në Tigër dhe Eufrat, në Kinën e largët dhe në tokën e piramidave dhe të Nilit.

Kanali i Madh në Kinë

Popujt e lashtë kulturorë nuk ndërtuan fare kanale të tilla që varangët donin të kishin.

Sundimtarët e Kinës mendova për diçka krejtësisht të ndryshme. Më shumë se 2000 vjet më parë, ata urdhëruan të ndërtonin "Kanali i madh", 1782 kilometra i gjatë, nga Hongzhou në Pekin. Kështu që kanal uji Taksat e vendosura mbi popullsinë në formën e bukës, çajit dhe frutave do të mbërrinin në pallat në Pekin më shpejt se në tokë.

Rezervuarët e kullimit në Egjipt

Egjiptianët gjithashtu nuk kishin "pasion" për udhëtimet. Neal u dha atyre gjithçka që kishin nevojë. Ata morën lopatat për ta detyruar Nealin t'u jepte edhe më shumë.

Egjiptianët kapën ujërat e përmbytjes së Nilit që vërshonin brigjet e tij, duke e penguar atë të shkatërronte fushat. Kurthet që i ndërtuan ishin gropat-rezervuarët më të zakonshëm.

Kullimi i rezervuarëve në Egjipt kishte aq shumë sa që nëse mund të vendoseshin në një rresht, ata do të rrethonin të gjithë globin përgjatë ekuatorit.

Me ndihmën e puseve të thjeshta dhe rrotave të ujit, egjiptianët u detyruan dhe të ngjiteshin në një lartësi të tillë që ajo kurrë nuk do të ishte ngjitur me vullnetin e saj të lirë. Dhe kjo ishte tre mijë vjet më parë!

Kanalet e ujitjes në lumin Amazon

Kanalet vaditëse ndërtuar nga arabët, indianët në pellgun e lumit Amazon dhe skllevër të mbretërve të Urartu. Pasardhësit e fiseve Urartu tani jetojnë në Armeni. Emri i tyre u ruajt në emër të malit Ararat.

Shumë kanale uji, të ndërtuara me gurë të mëdhenj të latuar, kanë ekzistuar për mijëvjeçarë dhe janë ende në fuqi tani Me. Të gjithë punuan shumë për të pushtuar ujin.

Kanali që lidhte Nilin me Detin e Kuq

Veçanërisht punë e vështirë i takoi ushtrisë së skllevërve të Faraonit Necho, pushtuesit të Sirisë. Neho ëndërroi kanal që do të lidhej Nili me Detin e Kuq(për Kanalin e Suezit!).

Ditë e natë, skllevërit punonin në shkretëtirë nën vështrimin vigjilent të mbikëqyrësve. Për ndërtimin e kanalit vrarë 120 mijë.

Kanali ishte pak i dobishëm për vendin. Këshilltarët e faraonit kishin frikë se ai do të merrte shumë ujë nga Nili dhe mund të hapte portat për armiqtë në brendësi. Kanali i parë i madh i transportit në botë u mbush përsëri.

Në vendin e faraonëve të fuqishëm dhe fellahëve të shtypur mund të gjendej e gjithë familja kanalet e ujit: ujitjes, kullimit dhe transportit.

Secili prej tyre është i dobishëm dhe, nëse është e nevojshme, vullnetarisht i vjen në ndihmë tjetrit. Në një vend, kanali i kullimit shërben për lundrim, në një tjetër, kanali i transportit devijon ujin në shkretëtirë.

Kanalet moderne të transportit me bravat dhe mekanizmat e tyre për ngritjen e anijeve - mrekullia më e madhe e teknologjisë.

Abstrakt mbi temën:

Kanal (hidrografi)

Plani:

Prezantimi

• 1 Llojet e kanaleve
• 2 Histori
  • 2.1 Kanalet në antikitet
  • 2.2 Kanalet në mesjetë
  • 2.3 Revolucioni industrial
  • 2.4 Shekulli XIX
  • 2.5 shekulli XX
    • 2.5.1 Kanalet në BRSS
• 3 Rregullimi i kanalit
• 4 Lista e kanaleve
Shënime (redakto)

Prezantimi

Kanali Mbretëror në Irlandë

Profili i Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik

Kanali i ujit(lat. canalis - tub, ulluqe ) - një rrugë ujore artificiale e krijuar për të shkurtuar rrugët e ujit ose për të ridrejtuar rrjedhën e ujit. Ekzistojnë dy përdorime kryesore për një kanal:

• për ujitje, kanali përdoret për të shpërndarë ose kulluar ujin
• kanalet që kryejnë funksione transporti, për shembull, për dërgimin e mallrave ose njerëzve

Kanalet shpesh kombinojnë të dy funksionet.

Qëllimi i krijimit të një kanali të lundrueshëm është lidhja e baseneve të dy rezervuarëve në mungesë të tyre, shkurtimi i rrugës ndërmjet dy rezervuarëve, sigurimi i lundrimit të garantuar, zgjidhja e problemit të aksesit të transportit përgjatë rrugëve ujore të destinacionit, krijimi i rrugëve transporti ekonomikisht të qëndrueshme.

1. Llojet e kanaleve

Në varësi të qëllimit, kanalet ndahen në disa lloje.

Që nga kohërat e lashta, kanalet përmirësuese kanë luajtur një rol të rëndësishëm në bujqësi, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në kanale vaditëse (ujitëse) dhe kanale kulluese (kulluese). Të parët prej tyre shpërndajnë ujë në fusha dhe e shpërndajnë atje, kështu që ato mund të gjenden më shpesh në shkretëtirat dhe gjysmë-shkretëtira të Azisë dhe Afrikës, si dhe në zonat ku kryhet bujqësi intensive - për shembull, në Kaliforni. dhe Mesdheut. Këta të fundit, përkundrazi, kullojnë ujin nga ligatinat.

Kanalet e furnizimit me ujë furnizojnë me ujë vendin e konsumit të tij, dhe kushtet e funksionimit dhe kërkesat sanitare shpesh detyrojnë struktura të tilla të mbyllen. Qëllimi i tyre kryesor është furnizimi me ujë i zonave pa ujë dhe të thata nga vendet ku ka një tepricë të vazhdueshme uji.

Një lloj tjetër kanalesh është energjia. Ata e sjellin ujin nga lumenjtë në turbinat e hidrocentralit dhe më pas e devijojnë ujin që ka kaluar nëpër turbina jashtë hidrocentralit.

Kanalet e lundrueshme - ujërat e ëmbla dhe deti, - që lidhin lumenj, liqene dhe dete, janë projektuar, si rregull, për të gjitha llojet e transportit ujor - nga varkat e vogla deri tek transportuesit e mëdhenj të masës. Kanalet e lundrueshme ndahen në kanale të hapura dhe kanale kanalesh. E para prej tyre lidh rrugët ujore me të njëjtin nivel uji, e dyta - rezervuarë me nivele të ndryshme. Nga kanalet e hapura, mund të përmendim Kanalin e madh të Suezit dhe Kanalin e Korintit, por shumica dërrmuese e strukturave të tilla janë të llojit të dytë: sistemet e tyre të bllokimit lejojnë që anijet të ngrihen nga seksionet më të ulëta të kanalit në ato më të larta dhe anasjelltas. . Kanalet më të famshme të kanaleve janë Panamaja dhe Kieli. Nga ana tjetër, kanalet e ujërave të ëmbla ndahen në tranzit (lidhin disa trupa ujorë), pellgje ujëmbledhëse (lidhin pellgjet e dy lumenjve), anashkalojnë (bypass) ose drejtohen (përkulen rreth pragjeve ose seksioneve të stuhishme, dhe gjithashtu shkurtojnë shtegun midis dy pikave të një kanal dredha-dredha) dhe lidhës (ato janë hedhur nga rrugët ujore në qendrat e mëdha industriale).

2. Historia

2.1. Kanalet në antikitet

Kanalet e para të ujitjes u shfaqën në fund të mijëvjeçarit të 6-të para Krishtit. e. në Mesopotami. Pothuajse në të njëjtën kohë, me sa duket, ata filluan të ndërtojnë sisteme vaditjeje në Egjiptin e Lashtë, kështu që nga fundi i mijëvjeçarëve ΙΙΙ dhe ΙΙ, në të dy vendet u krijua një rrjet i gjerë kanalesh vaditëse, kujdesi për të cilin ra mbi supet e pushteti suprem. Është e mundur që në Egjiptin e Lashtë u shfaq kanali i parë i lundrueshëm në botë, i cili lidhte Detin e Kuq me një nga degët e Nilit - një lumë që derdhej në Mesdhe; falë kësaj rruge, anijet mund të udhëtonin nga një det në tjetrin. Ndërtimi i kësaj rruge ujore filloi rreth vitit 600 para Krishtit. e. dhe zgjati deri në vitin 518 para Krishtit. e., kur vendi u pushtua nga persët. Fatkeqësisht, me kalimin e kohës, kanali u varros nën rërën e shkretëtirës dhe u harrua.

2.2. Kanalet në mesjetë

2.3. Revolucioni industrial

2.4. Shekulli i 19

Kanali Augustow, i cili lidh pellgjet Vistula dhe Nemunas, është një monument unik i artit inxhinierik të gjysmës së parë të shek. E vendosur në territorin e Polonisë (80 km) dhe Bjellorusisë (22 km), kjo strukturë hidraulike është një shembull i mrekullueshëm i një kanali të mbyllur, përgjatë të cilit u ndërtuan 18 bravë. Ndërtimi i kanalit filloi në 1824 dhe zgjati 15 vjet, dhe inxhinieri Ignacy Prondzhinsky u bë projektuesi kryesor. Duke mbijetuar deri më sot pothuajse në formën e saj origjinale, sot kjo rrugë ujore u shërben kryesisht turistëve: shtrati i saj kalon nëpër peizazhet piktoreske të Pyllit Augustow dhe Ultësirës Biebrza, duke lidhur liqenet Netska, Beloe dhe lumin Chernaya Ganca. Sot Kanali Augustow është një nga atraksionet që mund të përfshihet në Listën Botërore të Trashëgimisë Kulturore dhe Natyrore të UNESCO-s.

2.5. shekulli XX

2.5.1. Kanalet në BRSS

3. Rregullimi i kanaleve

4. Listat e kanaleve

• Lista e kanaleve ruse
• Lista e kanaleve gjermane

Kapitulli IV. Rrugët ujore artificiale.

Rrugët ujore artificiale përfshijnë rezervuarë, kanale dhe lumenj kanalesh.

§ 12. Rezervuarët.

Rezervuarët janë liqene artificiale të formuara nga ujërat e pasme të digave. Në pamje, rezervuarët janë të ngjashëm me liqenet, por ndryshojnë prej tyre në kushte lundruese dhe hidrometeorologjike, si dhe nga lumenjtë në fushën e përmbytjes nga të cilat janë formuar.

Rezervuarët karakterizohen nga një ndryshim në topografinë e poshtme, në të kaluarën një lumë dhe një fushë përmbytjeje e lumit të përmbytur. Alternimi i vendeve të thella dhe të cekëta ndryshon mjaft shpesh dhe në mënyrë kaotike, prandaj ndryshon pozicioni i rrugëve të lundrimit. Në zonat bregdetare, për shkak të shkatërrimit të bregdetit nga dallgët, relievi ndryshon, gjë që është më tipike për vendet ku ka luhatje të mëdha të nivelit të ujit, dallgë të forta, dhe fundi dhe brigjet gërryhen lehtësisht.

Disa rezervuarë kanë karakteristikat e tyre. Për shembull, rezervuari Rybinsk ka një fund torfe, kështu që torfe shpesh shfaqet atje si ishuj të mëdhenj lundrues me një sipërfaqe deri në 100 ha dhe trashësia e shtresës së torfe deri në 6 m. Këto ishuj torfe futen në rrugë të lirë dhe e bëjnë të vështirë lundrimin.

Pjesët më të thella të rezervuarëve janë më afër digave, ku lundrimi bëhet si përgjatë kanalit kryesor ashtu edhe jashtë tij. Në seksionet në rrjedhën e sipërme të rezervuarëve, lundrimi i transportit jashtë rrugës së lirë zakonisht mungon, pasi thellësia atje është e cekët dhe luhatet ndjeshëm në varësi të ndryshimeve në nivelin e rezervuarit (për shkak të shkarkimit të ujit përmes digës). Prandaj, përkundër zonave të mëdha të rezervuarëve, lundrimi në to kryhet vetëm përgjatë rrugëve kryesore të transportit. Para se të largoheni nga rruga kryesore e rezervuarit, duhet të siguroheni që gjatë lundrimit jashtë tij nuk do të ketë ulje të horizontit të ujit, gjë që mund të shkaktojë tharjen e anijes.

Edhe pse rezervuarët për nga madhësia janë afër liqeneve të mëdhenj, regjimet e erës dhe veçanërisht të valëve në to nuk janë të ngjashme me ato liqenore dhe detare. Lartësitë e valëve në rezervuarë individualë mund të jenë veçanërisht të larta (shih § 35 "Modaliteti i valës").

Orientimi i pozicionit të anijes dhe zgjedhja e kursit në rezervuarë janë në shumë aspekte të ndryshme nga ato të miratuara në kushtet natyrore të lumenjve dhe liqeneve. Anijet shkojnë përgjatë rrugëve të caktuara të përgatitura paraprakisht për nga thellësia dhe gjerësia, të cilat, si rregull, kalojnë në një distancë të madhe nga bregu. Nëse rruga në një pjesë shkon përgjatë bregdetit, kushtet e lundrimit janë afër atyre lumore.

Largësia e rrugëve nga bregu shpesh e bën të pamundur orientimin dhe kontrollin e lëvizjes së anijes përgjatë pikave referuese bregdetare. Kjo është veçanërisht e vërtetë për anijet e vogla, pasi diapazoni i dukshmërisë prej tyre është i vogël. Prandaj, kur lundroni anijet përmes një rezervuari, duhet të jeni në gjendje të përcaktoni vendndodhjen e anijes dhe të kontrolloni kursin në hartë dhe busull, domethënë të aplikoni metodën e lundrimit të lundrimit.

Hartat e rezervuarëve zakonisht tregojnë kurse të rekomanduara, të paracaktuara. Metoda e lundrimit të lundrimit duhet të zbatohet çdo ditë për të kontrolluar pozicionin e anijes, pasi situata lundruese mund të zhvendoset nga vendet e saj të rregullta. Në vjeshtë dhe pranverë, kur pajisjet e lundrimit të rrugëve të rezervuarit nuk janë vendosur ende, lundrimi është i mundur vetëm me busull dhe hartë.

Duhet mbajtur mend gjithmonë se ka porte të veçanta strehimi në rezervuarë, në të cilat anijet lënë gjurmët gjatë një stuhie ose para saj, në rast të parashikimeve të pafavorshme. Vendndodhja e porteve të strehimit duhet të jetë e njohur paraprakisht për kapitenët amatorë.

Përveç rezervuarëve të mëdhenj të shkarkimit të përshkruar më sipër O, ka rezervuarë të vegjël shkarkimi R, ku kushtet për lundrim dhe orientim nuk ndryshojnë nga ato lumore.

§ 13. Kanalet.

Një kanal i lundrueshëm është një strukturë hidraulike me një kanal lundrues të krijuar artificialisht për lidhjen e lumenjve, liqeneve, rezervuarëve dhe deteve. Kanalet e lundrueshme mund të jenë lidhëse, afruese dhe anashkaluese, si dhe kanale të hapura dhe jo të hapura.

Kanalet lidhëse zakonisht lidhin pellgjet e dy deteve, lumenjve ose liqeneve të ndryshëm. Për shembull, Kanali Volga-Don i quajtur pas Leninit lidh lumenjtë Vollga dhe Don, Deti i Bardhë-Kanali Baltik - Deti i Bardhë me Detin Baltik, Kanali i Moskës - lumin Vollga me lumin Moskë.

Kanalet e afrimit ofrojnë një qasje për anijet nga rruga kryesore e lundrimit e detit, liqenit, lumit deri në shtratet e vendbanimeve dhe ndërmarrjeve.

Kanalet bypass janë projektuar për të anashkaluar liqenet dhe lumenjtë në të cilët lundrimi është i vështirë për shkak të stuhive të shpeshta, pragjeve etj. Kështu ka kanale që anashkalojnë pragjet e Danubit, kanalet Ladoga dhe Prionezhsky etj.

Kanalet e kanaleve lidhin pellgjet e ujit me nivele të ndryshme uji, prandaj në kanal bëhen brava të lundrueshme. Kanalet e mbyllura përfshijnë shumicën e kanaleve të rrugëve ujore të brendshme të BRSS.

Kanalet e hapura pa çarje lidhin basenet e ujit me të njëjtat nivele uji. Më shpesh këto janë kanale detare.

Shumica e kanaleve të hapura janë të vendosura përgjatë thellësive natyrore, për shembull, kanalet detare Arkhangelsk, Kherson, Volgo-Kaspik, Dnieper-Bug në afrimet e Nikolaev në Bug, etj. Disa kanale të hapura përgjatë gjithë gjatësisë ose në disa zona janë të rrethuara me argjinatura artificiale - diga, për shembull, kanalet Leningrad, Kaliningrad dhe Zhdanovsky. Në dy kanalet e fundit janë ndërtuar diga vetëm nga njëra anë. Prerja tërthore e kanaleve mund të jetë e larmishme: trapezoidale, në formë zgavra, etj.

Zakonisht, gjerësia e kanaleve të lundrueshme është projektuar për trafik të dyanshëm përgjatë tyre, por në disa vende, veçanërisht në kthesat, kanalet mund të jenë më të gjera se seksionet kryesore të drejta. Gjerësia e kufizuar e bën drejtimin e anijes në kanalin afër atij lumi. Kontrolli i një anijeje në kanale të kyçura është i ndërlikuar jo vetëm nga ngushtësia e kalimit të lundrueshëm, por nga një numër i konsiderueshëm strukturash hidraulike dhe shpatet e shtruara me gurë.

Lundrimi i anijeve të vogla përmes kanaleve të bllokimit me transport të madh dhe të ngarkuar është i ndërlikuar nga mundësia e ngjitjes së këtyre anijeve me të tjera, më të mëdha në zhvendosje, kur ato ndryshojnë (shih § 47, 48). Përveç kësaj, vala e gjeneruar nga anijet e mëdha dhe të shpejta, e reflektuar nga brigjet e gurta të kanaleve, krijon një shtypje dhe e rrëzon lehtësisht anijen e vogël nga kursi. Trenat në kthesat e kanalit dhe në seksione të drejta në erë lëvizin në atë mënyrë që fillimi i trenit të jetë në një bregdet dhe fundi i trenit të shtyrë është në atë të kundërt. Shpesh është e pamundur të kapërcesh një tren të tillë tërheqës në një kanal për një kohë të gjatë. Në kanale, edhe një erë e lehtë është veçanërisht e fortë, gjë që e bën të vështirë për anijet të devijojnë kur takohen dhe parakalojnë.

Oriz. tridhjetë. Skema e përgjithshme e bllokimit dhe qasja ndaj tij: 1 - lumë; 2-bregu i djathtë; 3 - bregu i majtë; 4 - diga; 5 - dhoma e kyçjes; 6 - koka e sipërme e bllokimit të ajrit; 7 - koka e poshtme e bllokimit të ajrit; 8 -kanali i sipërm i afrimit; 9 - kanali i afrimit më të ulët; 10 -porta e sipërme; 11- porta e poshtme; 12 - kamare e kabinetit për vendosjen e gjetheve të portës së hapur; 13 - galeri e shkurtër hidraulike për mbushjen e dhomës së kyçjes; 13a- galeri hidraulike për zbrazjen e dhomës së kyçjes; 14 - grila e galerisë së ujit; 15 - muret e dhomës së kyçjes; 16- udhërrëfyesit e sipërm të pallateve; 17 - udhërrëfyes të poshtëm të pallateve; 18 - struktura e sipërme ndarëse; 19 - struktura më e ulët e ndarjes; 20 -buzë e bardhë; 21 - Shenja "Signal"; 22 - semafori ose semafori me rreze të gjatë; 23 semaforët dyshifrorë që lejojnë ose ndalojnë daljen nga kamera; 24 - dritat kufizuese në afrimet drejt bllokimit; 25 - dritat e ndalimit në muret e dhomës së kyçjes; 26 - dritat në brezin e portës së dirigjës

Nëse kanali i përket rrugëve ujore të brendshme, atëherë vendoset situata e lundrueshme për rrugët ujore artificiale; nëse kanali është detar, duhet të ekspozohen pajisjet e lundrimit detar.

§ 14. Portat.

Një bravë është një strukturë hidraulike, e cila është një dhomë për lëvizjen e anijeve nga një nivel i ngritur i ujit - një pishinë - sipër bllokimit (digës) në një tjetër, niveli më i ulët i ujit nën bravë, ose, anasjelltas, nga pishina e poshtme në pjesën e sipërme. një.

Brava ndërtohen në lumenj në një kompleks hidraulik të quajtur kompleks hidroelektrik, i cili përveç bravës përfshin: diga, kanale devijimi që i afrohen bravës, diga, mure kalatë për pritjen e bravës së anijeve etj. Ndërtohen edhe brava. në kanale.

Në varësi të numrit të dhomave, bravat janë me një dhomë (më të zakonshmet), me dy dhoma, etj. Për kalimin e njëkohshëm të dyanshëm të bravave, janë projektuar brava paralele - "në dy rreshta".

Porta përbëhet nga kokat e sipërme dhe të poshtme të dhomës, vetë dhoma dhe kanalet e afrimit (Fig. 30).

Kokat e kanalit kombinojnë pajisjet më masive në muret e strukturës në skajet e dhomës. Në kokat e kanalit ka porta dhe kamare në mure për hapjen e portave - pjesët e kabinetit të kanalit, si dhe sisteme hidraulike për mbushjen dhe zbrazjen e dhomës. Portat e kanalit mund të jenë në formën e flapave, segmentimit dhe rënies (zbritje), si dhe të sheshta. Parvazi për gropën nënujore, kundrejt së cilës qëndron porta e mbyllur, quhet pragu, ose mbret.

Dhoma e kyçjes është pishina midis kokave të bllokimit ku anija lëviz vertikalisht nga një gji në tjetrin. Dhomat e kyçjes në plan mund të jenë deri në 300 m dhe deri në 30 m.

Kanalet e afrimit ose të devijimit përdoren për anijet që i afrohen një bllokimi dhe presin bllokimin.

Për të siguruar linjat e ankorimit të furnizuara nga anijet, dhoma e kyçjes është e pajisur me pajisje të veçanta ankorimi. Këto përfshijnë shtylla, grepa dhe sy të fiksuar, sy dhe grepa lundrues.