Detarët kanë përdorur kanale të krijuara nga njeriu që nga Mesopotamia. Le t'i hedhim një sy së bashku 5 kanaleve të famshme historike që ndodhen në mbarë botën.

Kanali i Panamasë - Panama

• Ndërtimi i kanalit filloi në 1904 dhe përfundoi në 1914.
• Gjatësia totale: 77 km (48 mi).
• Lidh Oqeanin Atlantik dhe Oqeanin Paqësor.
• Kostoja: 375 milionë dollarë

Kanali i Panamasë është një kanal detar që lidh Gjirin e Panamasë të Oqeanit Paqësor me Detin e Karaibeve dhe Oqeanin Atlantik, i vendosur në Isthmusin e Panamasë në territorin e shtetit të Panamasë. Gjatësia - 81.6 km, duke përfshirë 65.2 km në tokë dhe 16.4 km përgjatë fundit të gjireve të Panamasë dhe Limonskaya (për kalimin e anijeve në ujë të thellë).

Ndërtimi i Kanalit të Panamasë është bërë një nga projektet më të mëdha dhe më komplekse të ndërtimit të kryera nga njerëzimi. Kanali i Panamasë ka pasur një ndikim të paçmuar në zhvillimin e anijeve dhe ekonomisë në përgjithësi në hemisferën perëndimore dhe në të gjithë Tokën, gjë që ka çuar në rëndësinë e tij jashtëzakonisht të lartë gjeopolitike. Falë Kanalit të Panamasë, rruga detare nga Nju Jorku në San Francisko u reduktua nga 22.5 mijë km në 9.5 mijë km.

Kanali lejon që anijet e të gjitha llojeve të kalojnë nëpër të - nga jahtet private deri te cisternat e mëdha dhe anijet me kontejnerë. Madhësia maksimale e një anijeje që mund të kalojë Kanalin e Panamasë është bërë standardi de fakto në ndërtimin e anijeve, i quajtur Panamax.

Shërbimi i pilotimit të Kanalit të Panamasë është përgjegjës për pilotimin e anijeve përmes Kanalit të Panamasë. Koha mesatare që një anije të kalojë nëpër kanal është 9 orë, koha minimale është 4 orë 10 minuta. Qarkullimi maksimal është 48 anije në ditë.

Tre vjet para njëqindvjetorit të kanalit, më 4 shtator 2010, anija e miliontë kaloi nëpër Kanalin e Panamasë - anija e ngarkesave të thata kineze Fortune Plum me një ngarkesë prej 40,000 ton çeliku në drejtim nga Paqësori në Oqeanin Atlantik. Që nga hapja e kanalit, në të kanë kaluar 1 milion anije, që është 5% e tregtisë botërore çdo vit.

Një vit më parë, filloi puna për zgjerimin e kanalit me ndërtimin e një traseje të tretë për të akomoduar anije gjigante moderne konteinerësh, anije lundrimi dhe cisterna, shumë prej të cilave tani janë shumë të gjera për kanalin. Puna u vlerësua në rreth 5.2 miliardë dollarë dhe është planifikuar të përfundojë në gusht 2014, në kohën e 100-vjetorit të kanalit.

Kalimi i tretë, paralel me dy të mëparshmit, do të jetë në gjendje të kalojë anije masive deri në 366 m gjatësi, 49 m gjerësi dhe 15 m në draft. Synimi i kanalit është dyfishimi i kapacitetit mbajtës nga 300 në 600 milionë tonë.

Kanali Erie - Nju Jork

• Ndërtimi i kanalit filloi në 1817 dhe përfundoi në 1825.
• Gjatësia totale: 584 km (363 milje).
• Lidh liqenin Erie me r. Hudson, Nju Jork.
• Kostoja: 7 milion dollarë

Kanali Erie është komponenti kryesor i Kanalit Barge të Shtetit të Nju Jorkut, një sistem i rrugëve ujore të qepura në verilindje. SHBA, në shtetin e Nju Jorkut. E.-K. lidh sistemin e Liqeneve të Mëdha me Oqeanin Atlantik përmes lumit. Hudson. Gjatësia nga Buffalo në Liqen. Erie në qytetin e Coxos në bashkimin e lumit të kanalizuar. Mohawk në r. Hudson është mbi 540 km, gjerësia 50 m. 35 brava me gjatësi deri në 94,5 m, gjerësi 13,2 m dhe thellësi 3,6 m. Qarkullimi i ngarkesave është rreth 4 milion ton (naftë dhe produkte nafte, materiale ndërtimi, drithëra). Ndërtuar në 1817-25; ai u rindërtua disa herë (më së fundmi në vitet 1905-1918). Në mesin e shekullit të 19-të. luajti një rol të jashtëzakonshëm në zhvillimin e rajoneve të brendshme të Shteteve të Bashkuara.

Kanali i Suezit - Egjipt

• Ndërtimi i kanalit filloi më 25 prill 1859 dhe hapja u bë më 17 nëntor 1869.
• Gjatësia totale: 193.3 km (120.11 mi).
• Lidh Detin Mesdhe dhe Detin e Kuq.
• Kostoja: 560 milionë franga.

Kanali i Suezit është një kanal i lundrueshëm pa kyçje në Egjipt që lidh Mesdheun dhe Detin e Kuq. Zona e kanalit konsiderohet një kufi i kushtëzuar midis dy kontinenteve. Rruga ujore më e shkurtër midis Oqeanit Indian dhe Atlantikut (një rrugë alternative është 8 mijë km më e gjatë). Portet kryesore janë Port Said dhe Suez.

E vendosur në perëndim të Gadishullit Sinai, është 163 kilometra i gjatë. Kanali ndodhet në Egjipt midis Port Saidit në Mesdhe dhe Suezit në Detin e Kuq. Në anën lindore të kanalit, përballë Port Said është Port Fouad, ku ndodhet Autoriteti i Kanalit të Suezit. Në anën lindore të kanalit, përballë Suezit, ndodhet Port Taufik.

Kanali lejon që transporti ujor të kalojë në të dy drejtimet midis Evropës dhe Azisë pa anashkaluar Afrikën. Para hapjes së kanalit transporti kryhej me shkarkim anijesh dhe transporti tokësor ndërmjet Mesdheut dhe Detit të Kuq.

Kanali përbëhet nga dy pjesë - në veri dhe në jug të Liqenit të Madh të Hidhur, që lidh Detin Mesdhe me Gjirin e Suezit në Detin e Kuq.

Sot është projekti kryesor buxhetor i Egjiptit. Sipas disa ekspertëve, kanali i jep vendit edhe më shumë fonde sesa prodhimi i naftës dhe shumë më tepër nga sa lejon aktualisht infrastruktura turistike në vend që po zhvillohet me shpejtësi.

Kanali i Carit - Irlandë

• Ndërtimi i kanalit filloi në 1790, dhe hapja u bë në 1817.
• Gjatësia totale: 145 km (90 mi).
• Lidh Dublinin me lumin Shannon në Klundara.
• Kostoja: 1,421,954 £.

Kanali i Mbretit u ndërtua fillimisht për të transportuar trafikun e mallrave dhe pasagjerëve nga lumi Liffey në Dublin në lumin Shannon në Klundar në Irlandë. Kanali u braktis, por më pas u rindërtua për lundrim. Gjatësia e plotë e kanalit u rihap për qarkullim më 1 tetor 2010.

Kanali i Madh - Kinë

• Ndërtimi i kanalit filloi në shek.
• Gjatësia totale: 1,776 km (1,103 milje).
• Lidh Pekinin dhe Gangzhou, Kinë.
• Kostoja: e panjohur.

Kanali i Madh është një kanal detar në Kinë, një nga strukturat hidraulike më të vjetra që funksionojnë aktualisht në botë. Ajo u ndërtua për dy mijë vjet - nga shekulli VI. para Krishtit. deri në shekullin XIII. pas Krishtit Aktualisht, është një nga rrugët ujore më të rëndësishme të brendshme të PRC, që lidh portet kryesore të vendit të Shangait dhe Tianjin. Gjatësia e kanalit është 1782 km, dhe me degë në Pekin, Hangzhou dhe Nantong - 2470 km. Gjerësia në pjesën më të ngushtë në provincat Shandong dhe Hebei është 40 m, në pjesën më të gjerë në Shangai - 3500 m. Thellësia e rrugës së lirë është nga 2 në 3 m. Kanali është i pajisur me 21 kanale. Kapaciteti maksimal mbajtës është 10 milion ton në vit.

Kanali lidh lumenjtë e Verdhë dhe Yangtze, duke përfshirë kanalet e lumenjve të tillë si Baihe, Weihe, Syshui dhe të tjerë, si dhe disa liqene.

Kanali i Madh përbëhet nga disa seksione të ndërtuara në kohë të ndryshme. Seksioni më jugor u vendos në shekullin e 7-të, më verior - në shekullin e 13-të, dhe një pjesë e seksionit qendror nga Huaiyin në Jiangdu shkon përgjatë Kanalit të lashtë Hangou.

Mijëra vjet më parë, ata u bënë shkak i betejave të përgjakshme, sundimtarët e fuqishëm sakrifikuan jetën e njerëzve për të hyrë në rrugët ujore. Lumenjtë dhe detet e shpejta u dhanë njerëzve gjënë kryesore - ujin për ujitjen e tokës bujqësore, ushqimin dhe mundësinë për të udhëtuar, vendbanimet dhe qytetet e para të mëdha të planetit u formuan pikërisht në brigjet e lumenjve të mëdhenj dhe afër detit. Për mijëra vjet, njerëzit kanë mësuar të nënshtrojnë elementin e ujit, kulmi i fuqisë njerëzore në këtë zonë është ndërtimi i kanaleve ujore - rrugëve ujore artificiale, të cilat mund të kenë një qëllim shumë të ndryshëm. Kanalet janë ndërtuar për të shkurtuar rrugët e ujit ose për të ridrejtuar rrjedhën e ujit; shumë kanale moderne kanë disa funksione të rëndësishme në të njëjtën kohë. Në pamje, kanalet moderne janë jashtëzakonisht të vështira për t'u dalluar nga lumenjtë e vërtetë, ato janë tepër të bukura dhe harmonike. Në planet ka kanale mjaft të rrezikshme dhe disa prej tyre kanë qenë prej kohësh në vëmendjen e turistëve.

Kanali i Korintit, kanali më i ngushtë i lundrueshëm në planet, është një atraksion unik në shkallë globale. Ky kanal lidh dy gjire të mëdhenj - Korintian dhe Saronik, dhe mori emrin e qytetit të njohur grek që ndodhet në skajin perëndimor të tij. Tipari kryesor dallues i kanalit janë parametrat e tij, me një gjatësi prej më shumë se 6 km, kanali është vetëm 25 metra i gjerë. Në të dy anët, kanali është i përshtatur nga mure të larta guri, të drejtuara lart me 76 metra, dhe thellësia e një prej kanaleve më të gjata në planet duket të jetë fare modeste, është vetëm 8 metra.

Banorët vendas filluan të mendojnë për ndërtimin e një kanali midis gjireve të dy deteve mijëra vjet më parë, plani i parë për ndërtimin e kanalit u zhvillua nga tirani Periander në shekullin VII para Krishtit. Planet e tij madhështore asnjëherë nuk ishin të destinuara të realizoheshin, sapo filloi puna, u desh të ndërpriteshin për shkak të një sërë vështirësish që u shfaqën. Kanali, të cilin udhëtarët mund ta shohin sot, mund të quhet me siguri një pikë referimi e jashtëzakonshme historike.

Filloi të ndërtohet në 1881, dhe hapja madhështore e kanalit u bë në gusht 1893. Disa dekada më parë, kanali kishte një rëndësi të madhe ekonomike, sot është me interes më të madh nga pikëpamja turistike. Më shumë se 11,000 varka kalojnë nëpër kanal çdo vit, duke përfshirë shumë tragete turistike, dhe kërkuesit e emocioneve kanë përdorur urat mbi kanalin për shumë vite për kërcim me bungee.

Kanali i Panamasë, i referuar shpesh si "Ura e Amerikës", është një kryevepër inxhinierike. Ai lidh dy oqeane - Atlantikun dhe Paqësorin, dhe është një sistem kompleks i mekanizmave të marrjes së ujit dhe bravave. Gjatësia e kanalit është rreth 77 km, duke qenë se është hapur në vitin 1920, të gjitha faktet e mësipërme duken edhe më fantastike. Pavarësisht se kanë kaluar afro njëqind vjet nga hapja e kanalit, ai vazhdon të konsiderohet si një nga projektet më të mëdha inxhinierike të njerëzimit.

Deti i Veriut dhe ai Baltik lidhen me Kanalin e Kielit, i cili është gjithashtu një nga vendet më të rëndësishme turistike në Gjermani. Kanali u emërua pas qytetit të afërt të Kiel dhe gjirit me të njëjtin emër; gjatësia e tij është rreth 98 km. Pavarësisht se gjerësia e Kanalit të Kielit është relativisht e vogël dhe është rreth 100 metra, ai konsiderohet kanali më i ngarkuar dhe më i kërkuar në Evropë.

Një nga më të famshmit dhe më të njohurit në planet është Kanali i Suezit, i cili lidh Detin e Kuq dhe Mesdheun. Pozicioni unik gjeografik midis Afrikës dhe Euroazisë i lejon asaj të pretendojë statusin e jo vetëm qendrës më të rëndësishme të transportit, por edhe titullin e një pamjeje të jashtëzakonshme me rëndësi botërore. Gjatësia e kanalit është 163 km, dhe gjerësia maksimale përgjatë fundit arrin 60 metra. Thellësia e Kanalit të Suezit, në krahasim me të tjerët, është gjithashtu mjaft e madhe dhe arrin 20 metra.

Kanali i Kaledonisë, i vendosur në Mbretërinë e Bashkuar, ishte një qendër e rëndësishme transporti disa dekada më parë, dhe sot është, para së gjithash, një atraksion turistik tepër tërheqës. Kanali lidh dy liqene të mëdhenj - Loch Lough dhe Loch Ness, përveç maunave të ngarkesave, një numër i madh anijesh kënaqësie lëvizin përgjatë tij. Kanali është i hapur për trafik nga marsi deri në tetor; shumë udhëtarë priren t'i vizitojnë këto vende në pranverë për të shijuar peizazhet harmonike.

Ndër kanalet e shumta të paraqitura në territorin e Rusisë, më i famshmi është Deti i Bardhë-Baltik. Gjatësia e tij është rreth 227,000 metra, gjerësia e kanalit në krahasim me "gjigandët e tjerë botërorë" është gjithashtu mjaft e madhe - 36 metra, dhe thellësia është vetëm 4 metra. Duke marrë parasysh parametrat e mësipërm, është e vështirë të imagjinohet se për ndërtimin e kanalit u shpenzuan më pak se dy vjet, një shkallë e madhe pune u përfundua në vetëm 21 muaj.

Kanali Augustow lidh dy lumenj të mëdhenj - Vistula dhe Neman, dhe ndodhet në territorin e dy shteteve - Polonisë dhe Bjellorusisë. Anijet e para kaluan përmes kanalit në 1839, kështu që mund të renditet në mënyrë të sigurtë ndër vendet e shquara historike. Meqenëse nisma për ndërtimin i përkiste Polonisë, kanali mori emrin e tij për nder të qytetit polak të Augustow. Qëllimi i ndërtimit të një kanali në shkallë të gjerë, gjatësia e të cilit ishte 101,000 metra, ishte jashtëzakonisht i thjeshtë, Kanali Augustow ishte planifikuar të përdorej në mënyrë aktive për rafting druri.

Kanali Qendror Gjerman është lideri i vërtetë i vendit në një sërë treguesish dhe ka qenë qendra më e rëndësishme e transportit në Gjermani për shumë vite. Gjatësia e kanalit më të gjatë në Gjermani është 325.700 metra, ai lidh Rhein me rrugët kryesore ujore të shtetit, duke përfshirë lumenjtë Elba, Ems, Weser dhe Oder. Udhëtarët janë të interesuar për kanalin, para së gjithash, për shkak të peizazheve piktoreske dhe pamjeve historike të vendosura përgjatë brigjeve të tij.

Suedia ka një kanal Geta në shkallë të gjerë të ndërtuar në gjysmën e parë të shekullit të 19-të dhe lidh Detin Baltik dhe atë të Veriut. Prej pak më pak se 200 vitesh i ka shërbyer interesave tregtare të vendit dhe vitet e fundit ka marrë shumë statuse të reja. Kanali Geta u hap më 26 shtator 1832. Sot është i njohur për adhuruesit e lundrimit, shëtitjeve në ujë dhe peshkimit. Gjatësia e kanalit është mjaft mbresëlënëse dhe është rreth 420,000 metra; ai përfshin 58 brava dhe një numër të madh ndërtesash të lidhura.

Fjalë për fjalë të gjithë e dinë sot për Murin e Madh të Kinës, madje edhe ata që nuk kanë qenë kurrë në Kinë. Një tjetër tërheqje unike e vendit - Kanali i Madh Kinez - mbetet në mënyrë të pamerituar jashtë vëmendjes së shumë udhëtarëve. Në të njëjtën kohë, është ai që është kanali më i gjatë i lundrueshëm në planet, gjatësia e tij është 1794 km. Kanali lidh qytetin e Hangzhou, që ndodhet në veri të shtetit, me Pekinin; ai u ndërtua fillimisht për qëllime tregtare.

Në mungesë të kësaj, shkurtimi i rrugës ndërmjet dy rezervuarëve, sigurimi i lundrimit të garantuar, zgjidhje e problemit të aksesueshmërisë së transportit përgjatë rrugëve ujore të pikave të destinacionit, krijimi i rrugëve transporti ekonomikisht të qëndrueshme.

informacion i pergjithshem

Kanalet i përkasin strukturave të furnizimit me ujë (përçuesit e ujit) - kanale artificiale, me ndihmën e të cilave uji furnizohet nga një pikë në tjetrën. Së bashku me kanalet, strukturat e furnizimit me ujë përfshijnë kanalet, tubacionet, tunelet hidraulike. Kanalet ndryshojnë nga tabaka në atë që ato janë të vendosura në tokë, ndërsa tabaka janë të vendosura në tokë ose mbi tokë. Ndryshe nga tubacionet dhe tunelet hidraulike, kanalet e kanaleve janë të hapura për pjesën më të madhe të gjatësisë së tyre.

Llojet e kanaleve

Në varësi të qëllimit, kanalet ndahen në disa lloje.

Që nga kohërat e lashta, një rol të rëndësishëm në bujqësi ka luajtur nga bonifikimi kanale, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në ujitje (ujitje) dhe kulluese (kulluese). Të parët prej tyre shpërndajnë ujë në fusha dhe e shpërndajnë atje, kështu që ato mund të gjenden më shpesh në shkretëtirat dhe gjysmë-shkretëtira të Azisë dhe Afrikës, si dhe në zonat ku kryhet bujqësi intensive - për shembull, në Kaliforni. dhe Mesdheut. Këta të fundit, përkundrazi, kullojnë ujin nga ligatinat.

Hidraulik kanalet furnizojnë me ujë vendin e konsumit të tij, dhe kushtet e funksionimit dhe kërkesat sanitare shpesh detyrojnë struktura të tilla të mbyllen. Qëllimi i tyre kryesor është furnizimi me ujë i zonave pa ujë dhe të thata nga vendet ku ka një tepricë të vazhdueshme uji.

Një lloj tjetër kanalesh është energjike... Ata e sjellin ujin nga lumenjtë në turbinat e hidrocentralit dhe më pas e devijojnë ujin që ka kaluar nëpër turbina jashtë hidrocentralit.

Sipas metodës së furnizimit me ujë, kanalet ndahen në gravitacion, në të cilin uji rrjedh nën veprimin e gravitetit dhe me një ngritje mekanike të ujit, për të cilin përdoren stacionet e pompimit.

Historia

Kanalet në antikitet

Kanalet e para të ujitjes u shfaqën në fund të mijëvjeçarit të 6-të para Krishtit. NS. në Mesopotami. Pothuajse në të njëjtën kohë, me sa duket, ata filluan të ndërtojnë sisteme vaditjeje në Egjiptin e Lashtë, kështu që nga fundi i mijëvjeçarëve ΙΙΙ dhe ΙΙ, në të dy vendet u krijua një rrjet i gjerë kanalesh vaditëse, kujdesi për të cilin ra mbi supet e pushteti suprem. Është e mundur që në Egjiptin e Lashtë u shfaq kanali i parë i lundrueshëm në botë, i cili lidhte Detin e Kuq me një nga degët e Nilit - një lumë që derdhej në Mesdhe; falë kësaj rruge, anijet mund të udhëtonin nga një det në tjetrin. Ndërtimi i kësaj rruge ujore filloi rreth vitit 600 para Krishtit. NS. dhe zgjati deri në vitin 518 para Krishtit. e., kur vendi u pushtua nga persët. Fatkeqësisht, me kalimin e kohës, kanali u varros nën rërën e shkretëtirës dhe u harrua për të.

Shekulli i 19

Në 1879, Franca standardizoi dimensionet e kanaleve dhe anijeve duke prezantuar matësin Freycinet, i cili çoi në një lloj anijeje të quajtur peniche. Sot këto anije janë jo vetëm transport, por edhe një mënyrë jetese dhe vendbanim për familjet e shumë punëtorëve të lumenjve. Dimensionet e peniche janë bërë Lloji I në klasifikimin modern të rrugëve ujore të brendshme evropiane.

BRSS

V = C R ⋅ I, (\ stili i shfaqjes V = C (\ sqrt (R \ cdot I)),) Q = ω C R ⋅ I, (\ stili i ekranit Q = \ omega C (\ sqrt (R \ cdot I)),) V- shpejtësia mesatare e rrjedhës, m / s; C- koeficienti i rezistencës së fërkimit përgjatë gjatësisë (koeficienti Shezi), m 0,5 / s, që është një karakteristikë integrale e forcave të rezistencës; R- rrezja hidraulike, m; Unë- pjerrësia hidraulike, e cila është e barabartë me pjerrësinë e sipërfaqes së lirë kur rrjedha me sipërfaqe të lirë është e njëtrajtshme; ω - Zone e lire, m 2.

Konsumi i ujit në kanal përcaktohet nga llogaritjet e menaxhimit të ujit. Detyra reduktohet në përcaktimin e prerjes kryq të kanalit dhe dimensioneve të tij për një gamë relativisht të ngushtë të shpejtësive të mundshme të rrjedhës. Ngushtësia e diapazonit të shpejtësisë diktohet nga fakti se kanali, nga njëra anë, nuk duhet të lahet, dhe nga ana tjetër, nuk duhet të lyhet. Llogaritja e shkallëve kufizuese të lymit dhe erozionit është një detyrë e vështirë dhe zgjidhet me metoda të përafërta. Për shumicën e materialeve, normat e erozionit përcaktohen dhe renditen në tabelat përkatëse në varësi të thellësisë së rrjedhës.

Kontabiliteti për proceset e kanalit

Shumë kanale të mëdha janë në thelb lumenj artificialë. Shpesh ato nuk kanë forcimin e pjesës së poshtme dhe të shpateve, gjë që përcakton rrjedhën e proceseve të kanalit të natyrshme në lumenjtë e zakonshëm. Kjo është edhe më e dukshme kur përdoren rrjedhat ujore natyrore në ndërtimin e kanaleve. Gjatësia e madhe e kanaleve, normat e larta të rrjedhës së ujit, efekti i rrjedhjes nga pellgu ngjitur - e gjithë kjo e bën llogaritjen e kanaleve një detyrë komplekse inxhinierike hidraulike.

Humbja e ujit nga kanalet

Humbjet e ujit nga kanalet shkaktohen si nga avullimi i tij nga sipërfaqja e kanaleve të hapura ashtu edhe nga filtrimi i tij nëpër muret dhe fundin e kanalit. Në këtë rast, humbjet e avullimit janë në shumicën e rasteve shumë të vogla, ndërsa humbjet e filtrimit mund të arrijnë vlera shumë të mëdha, të cilat ulin ndjeshëm efikasitetin ekonomik të kanalit. Përveç kësaj, lotimi i tokës së afërt mund të çojë në përmbytjen e zonës, në rast të rrëshqitjes së tokave - në kanalizimin e deformimeve dhe shkatërrimit të strukturave, në kushte malore - në shembje dhe rrjedhje balte të rrezikshme.

Ekzistojnë dy faza të filtrimit: i lirë dhe me ujë të pasme. Në rast të filtrimit jo të lirë me rezervë, rrjedha e filtrimit nga kanali bie në kontakt me rrjedhën e tokës dhe mbështetet prej saj.

Filtrimi mund të trajtohet si nga pajisja për rreshtimin e pjesës së poshtme dhe të kanalit, ashtu edhe duke reduktuar përshkueshmërinë e ujit të tokës së kanalit, e cila mund të arrihet me ngjeshje mekanike dhe kolmatim - duke mbushur poret e tokës me grimca të vogla, p.sh. , për tokat ranore mund të përdoret bllokimi i tyre me toka argjilore dhe balte. Një mënyrë e veçantë për të reduktuar përshkueshmërinë e ujit është shtimi i materialeve speciale në tokën e kanalit. Këtu përfshihen kripëzimi artificial i tokës, gërryerja artificiale, rafinimi i naftës, etj., por metoda të tilla çojnë në ndotjen e rrjedhës së ujit.

Strukturat në kanale

Ndërtimi i kanaleve kërkon pothuajse gjithmonë instalimin e strukturave shtesë, të cilat mund të ndahen në disa kategori:

• objektet e furnizimit me ujë;
• struktura lidhëse;
• strukturat që rregullojnë regjimin e përgjithshëm të kanalit.

Objektet hidraulike

Seksione të veçanta të kanaleve mund të zëvendësohen me struktura të furnizimit me ujë për arsye ekonomike dhe teknike. Struktura të tilla përfshijnë gypat, tubacionet, tunelet, ujësjellësit, sifonët, rrjedhat e baltës, etj.

Në rastet kur kushtet e tokës nuk lejojnë rregullimin e një shtrati kanali të besueshëm ose terrenin ku kalon një pjesë e gjurmës së kanalit, është shumë e vështirë (terreni shumë i thyer, shpate mali etj.), këshillohet përdorimi i tabakave. Tabaka janë gjithashtu kanale artificiale, megjithatë, ato janë të vendosura në sipërfaqen e tokës ose janë të vendosura mbi tokë në mbështetëse. Ato mund të bëhen prej druri, betoni të armuar, metali dhe materiale të tjera. Lëvizja e ujit në tabaka është pa presion. Ndonjëherë tabakatë mbrohen nga lart me një lloj veshjeje, e cila në thelb i afron ato me tubacionet. Zona e seksionit kryq të flumit është zakonisht më e vogël se kanali. Në këtë drejtim, atyre u jepet një paragjykim më i madh. Kapaciteti i gypit llogaritet duke e konsideruar atë si një pendë me një prag të gjerë në kanal.

Ujësjellësit vendosen në vende ku kanali kalon çdo pengesë: lumenj, përrenj, rrugë etj. Ujësjellësi dallohet nga tabaka në mbështetëse për natyrën e tij kapitale. Në këtë drejtim, ujësjellësit janë më afër urave, ndërsa vetë tabaka mund të shërbejë si hapësirë.

Tubacionet lejojnë që uji i kanalit të kalojë nën çdo pengesë dhe përdoren gjithashtu në kushte të pafavorshme klimatike të seksionit të kalimit të kanalit. Tubacionet mund të vendosen si nën tokë ashtu edhe të jenë të tipit të hapur me mundësi aksesi të drejtpërdrejtë. Mënyra e lëvizjes së ujit në tubacione është zakonisht presion.

Nëse është e nevojshme të kalohet ndonjë rrjedhë uji nën kanal, është e mundur të vendosen kanale. Dizajni dhe llogaritjet e tubacioneve të tilla janë të ngjashme me ato që përdoren kur rrjedhat ujore përshkohen nga argjinaturat rrugore dhe hekurudhore.

Rrymat e shpejta janë koritë me pjerrësi të mëdha, në të cilat uji lëviz me shpejtësi më të madhe se ajo kritike. Shpejtësia, megjithatë, nuk duhet të kalojë atë të lejuar për materialin e pjesës së poshtme dhe të murit. Për të zvogëluar shpejtësinë, është e mundur të përdoret vrazhdësia e rritur e tabakasë në formën e zgjatjeve, hapave dhe pragjeve të ndryshme. Në fund të rrjedhës së shpejtë, vendosen puse qetësuese për të ulur shpejtësinë.

Stacionet e pompimit përdoren gjithashtu për të lidhur seksione kanalesh me lartësi të ndryshme.

Strukturat që rregullojnë regjimin e përgjithshëm të kanalit

Struktura të tilla përfshijnë bravat e kontrollit dhe ndarësit e ujit, barrierat emergjente, derdhjet dhe

Universiteti Shtetëror i Transportit në Shën Petersburg

Departamenti: "Stacionet dhe kryqëzimet hekurudhore"

Disiplina: "Kursi i pergjithshem i transportit"

"Kanalet më të mëdha detare"

Kryhet:

Kontrolluar:

Shën Petersburg

Kanal modern. Në vitin 1854, Ferdinand de Lesseps, konsulli francez në Egjipt, mori nga Said Pasha, sundimtari i Egjiptit, një koncesion për krijimin e Kompanisë së Përgjithshme të Kanalit të Suezit (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Ai u formua në vitin 1858. Puna për ndërtimin e kanalit filloi në prill 1859, së bashku me shtrimin e një kanali të ujërave të ëmbla nga Kajro në Ismaili. Sipas kushteve fillestare të kësaj marrëveshjeje, qeveria egjiptiane duhej të merrte 15% të fitimit bruto nga lundrimi në kanal dhe 99 vjet pas vënies në punë të kanalit, ai do të kalonte në pronësi të Egjiptit. Shumica e aksioneve u blenë nga francezët, turqit dhe Said Pasha, të cilët blenë pothuajse gjysmën e të gjitha aksioneve. Në 1875, Disraeli, Kryeministri i Britanisë së Madhe, bleu 176,602 aksione të Kompanisë nga Khedive Ismail për 4 milion £, duke i dhënë Britanisë së Madhe 44% të aksioneve.

Hapja e lundrimit në kanal u bë më 17 nëntor 1869. Për ndërtimin e tij u shpenzuan 29,725 mijë paund stërlina. Thellësia fillestare e rrugës së lirë ishte 7,94 m, dhe gjerësia e poshtme e saj ishte 21 m; më vonë kanali u thellua aq shumë saqë nëpër të filluan të kalojnë anije me tërheqje deri në 10,3 m. Pas shtetëzimit të kanalit nga Egjipti (në vitin 1956), u punua për përmirësimin e mëtejshëm të tij dhe në vitin 1981 anijet me një draft deri në 16.1 m filloi të kalonte nëpër të.

Roli i kanalit në tregtinë botërore. Falë Kanalit të Suezit, gjatësia e rrugës ujore midis Evropës Perëndimore dhe Indisë është zvogëluar me pothuajse 8000 km. Në drejtimin verior transporton kryesisht naftë dhe produkte nafte për në Evropën Perëndimore. Në drejtimin jugor transportohen produkte industriale për në vendet e Afrikës dhe Azisë.

Rëndësia ndërkombëtare e kanalit. Rëndësia e kanalit u njoh nga fuqitë kryesore të botës në Konventën e Kostandinopojës të vitit 1888, e cila garantonte kalimin e anijeve të të gjitha vendeve përmes tij në kushte paqeje dhe lufte. Turqit lejuan që anijet italiane të kalonin nëpër kanal edhe gjatë Luftës Italo-Turke të vitit 1911 (gjatë Luftës Ruso-Turke të 1877-1878, kanali ishte i mbyllur për anijet ruse). Probleme serioze për këto çështje nuk u ngritën gjatë të dy luftërave botërore. Megjithatë, pas formimit të Shtetit të Izraelit (1948), Egjipti ndaloi anijet që shkonin përmes kanalit për në ose nga Izraeli dhe konfiskoi ngarkesën e tyre. Nuk kishte fortifikime ushtarake në zonën e kanalit, por trupat britanike ishin në Egjipt që nga viti 1882. Para shtetëzimit të kanalit, administrata e tij përbëhej kryesisht nga britanikët dhe francezët. Pastaj egjiptianët filluan të asgjësojnë kanalin.

KANALI I PANAMES

Një kanal kanalesh që përshkon Isthmusin e Panamasë dhe lidh oqeanin Atlantik dhe Paqësor. Në hyrje të Atlantikut të kanalit janë portet e Cristobal dhe Colon, në Paqësor - Balboa dhe Panama.

Kanali- një kanal artificial i projektuar për të shkurtuar rrugët e ujit ose për të ridrejtuar rrjedhën e ujit.

Kanalet e para të ujitjes u shfaqën në fund të mijëvjeçarit të 6-të para Krishtit. në Mesopotami. Pothuajse në të njëjtën kohë, me sa duket, ata filluan të ndërtojnë sisteme vaditjeje në Egjiptin e Lashtë, kështu që në kthesën e ΙΙΙ dhe ΙΙ mijë, u krijua një rrjet i gjerë kanalesh vaditëse në të dy vendet. Është e mundur që në Egjiptin e Lashtë u shfaq kanali i parë i anijeve në botë, i cili lidhte Detin e Kuq me Mesdheun përmes një prej degëve të Nilit. Ndërtimi i kësaj rruge ujore filloi rreth vitit 600 para Krishtit. dhe zgjati deri në vitin 518 para Krishtit, kur vendi u pushtua nga Persianët.

Sipas metodës së furnizimit me ujë, kanalet ndahen në gravitacion, në të cilin uji rrjedh nën veprimin e gravitetit dhe me një ngritje mekanike të ujit, për të cilin përdoren stacionet e pompimit.

Sipas funksioneve të tyre, kanalet moderne ndahen në dy lloje kryesore:

• kanalet e përdorura për - dërgimin ose kullimin e ujit;
• kanalet e transportit(për shembull, dorëzimi i mallrave ose njerëzve).

Kanalet shpesh shërbejnë të dy funksionet.

Në varësi të qëllimit, kanalet ndahen në disa lloje.

Që nga kohët e lashta, kanalet përmirësuese kanë luajtur një rol të rëndësishëm në bujqësi, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në kanale vaditëse dhe kulluese (kulluese). Të parët prej tyre japin ujë dhe e shpërndajnë në fusha, kështu që ato mund të gjenden më shpesh në shkretëtirat dhe gjysmë-shkretëtira të Azisë dhe Afrikës, si dhe në zonat ku kryhet bujqësia intensive. Këta të fundit, përkundrazi, kullojnë ujin nga ligatinat. Kanalet ujitëse (ujitëse) zakonisht formojnë një sistem kanalesh: kryesore, shpërndarëse, ujitëse dhe derdhje. Në sistemet e mëdha të ujitjes, kanalet kryesore arrijnë një gjatësi prej disa qindra km, për shembull, Big Stavropol (mbi 300 km), Big Fergana (rreth 300 km), kanali Karakum (deri në Ashgabat - 796 km).

Kanalet vaditëse furnizojnë me ujë për qëllime bujqësore (kryesisht blegtorale) rajonet pa ujë dhe të thata; rritja e rrjedhës së lumenjve të vegjël lokalë, përmirësimi i gjendjes së tyre sanitare.

Kanalet hidraulike furnizojnë me ujë vendin e konsumit të tij, dhe kushtet e funksionimit dhe kërkesat sanitare shpesh detyrojnë struktura të tilla të mbyllen. Qëllimi i tyre kryesor është furnizimi me ujë i zonave pa ujë dhe të thata nga vendet ku ka një tepricë të vazhdueshme uji.

Kanalet e furnizimit me ujë, furnizimit me ujë dhe ujitjes mund të jenë graviteti dhe makineri.

Një lloj tjetër kanalesh është energjia. Kanalet e energjisë furnizojnë ujë nga një lumë, rezervuar, liqen në një hidrocentral ose kullojnë ujërat e zeza prej tij. Kanalet e energjisë karakterizohen nga një gjatësi relativisht e shkurtër (zakonisht jo më shumë se 5-10 km) dhe kapacitet të ulët mbajtës.

Kanalet e lundrueshme - ujërat e ëmbla dhe deti - lidhin lumenj, liqene dhe dete dhe janë projektuar, si rregull, për lloje të ndryshme të transportit ujor - nga varkat e vogla deri tek transportuesit e mëdhenj me shumicë. Qëllimi i krijimit të një kanali të lundrueshëm është të lidhë pellgjet e dy rezervuarëve, të shkurtojë rrugën midis dy rezervuarëve, të sigurojë lundrim të garantuar, të zgjidhë problemin e aksesit të transportit përgjatë rrugëve ujore të pikave të destinacionit dhe të krijojë rrugë transporti ekonomikisht të qëndrueshme.

Kanalet e lundrueshme (rrugët ujore artificiale) mund të lidhin lumenj dhe dete të lundrueshëm (Deti i Bardhë-Kanali Baltik); mund të kryhet duke anashkaluar zona të përafërta të trupave të mëdhenj të ujit të hapur, për shembull, liqenet dhe detet (Onega, Ladoga, Belozersky, kanalet meksikane Beregovoy, etj.) ose duke anashkaluar pragjet e lumenjve; mund të drejtojë pjesët dredha-dredha të lumit për të shkurtuar gjatësinë e rrugës ujore (kanali Khoroshevsky në lumin Moskva, një kanal në lumin Don poshtë hidrocentralit Tsimlyanskaya, etj.); mund të luajë rolin e qasjeve të lundrueshme nga deti, liqeni ose lumi drejt vendbanimeve, porteve të brendshme, ndërmarrjeve industriale, zonave bujqësore (kanalet detare Shën Petersburg dhe Vollga-Kaspike etj.). Kanalet e anashkalimit, drejtimit dhe afrimit zakonisht ndërtohen të hapura (jo portë). Pothuajse të gjitha kanalet lidhëse janë të rrëshqitshme, për shkak të ndryshimit të niveleve në lumenjtë e lidhur (detet), si dhe për shkak të nevojës për të reduktuar sasinë e punimeve tokësore gjatë kalimit të kanaleve nëpër pellgje ujëmbledhëse. Uji furnizohet në kanalet e transportit me anë të gravitetit. Veshja e bankave përdoret për t'i mbrojtur ato nga shkatërrimi nga valët që vijnë nga lëvizja e anijeve. Kanalet më të famshme të kanaleve janë Panamaja dhe Kieli.

Kanalet e mbarështimit të peshkut ndërtohen për të furnizuar me ujë vendet e vezëve, për të kaluar peshqit duke anashkaluar strukturat hidraulike, për të lidhur rezervuarë të veçantë të izoluar me peshqit në lumë, etj.

Kanalet e drurit përdoren për rafting druri ose gomone nga vendet e korrjes në një lumë lundrues druri ose një sharrë, për transportimin e lëndës drusore duke anashkaluar strukturat hidraulike.

Kanalet komplekse po ndërtohen për të zgjidhur në mënyrë gjithëpërfshirëse disa probleme ekonomike. Për shembull, Kanali Volga-Don me emrin NË DHE. Lenini (nga HEC Tsimlyanskaya) - një kompleks i anijeve-ujitëse-energjisë.

Karakteristikat kryesore të kanalit janë forma dhe madhësia e prerjes së lirë të tij, d.m.th. seksion kryq i rrjedhës.

Sipas formës së pjesës së gjallë të kanalit, ato ndahen në llojet e mëposhtme: trapezoidale, poligonale, drejtkëndëshe, gjysmërrethore, parabolike, të përshkruara nga një kurbë ose e përbërë më komplekse.

Për sa i përket hidraulikës, forma gjysmërrethore është më e favorshme, por për shkak të vështirësisë së bërjes dhe mbajtjes së skicave të lakuara në natyrë, format gjysmërrethore dhe parabolike përdoren shumë rrallë.

Seksioni drejtkëndor kryhet kur kanalizohet në prerje shkëmbi, dhe në toka të buta - në raste të veçanta (në territorin e vendbanimeve, në shpatet, etj.) duke ngritur mure mbajtëse.

Në prerje tërthore, kanalet kanë forma drejtkëndëshe, trapezoidale dhe poligonale (polyedrale).

Mbulesa e akullit zvogëlon kapacitetin mbajtës të kanalit. Për të parandaluar formimin e llumit (akulli i poshtëm) në kanal, merren masa për të përftuar akull sipërfaqësor me trashësi të vogël. Me një sasi të bollshme të pashmangshme llumi, ofrohen lehtësira për shkarkimin e saj nga kanali dhe vetë kanali gjurmohet me një numër minimal kthesash.

Për të mbrojtur shtratin e kanalit nga shkatërrimi nga rryma dhe valët, për të zvogëluar humbjet e ujit për filtrim në tokë dhe për të zvogëluar vrazhdësinë e seksionit të gjallë (për të rritur qarkullimin e kanalit), përdoren rreshtime. Veshjet, të cilat shërbejnë vetëm për mbrojtjen e shpateve nga erozioni, bëhen në formë shtrimi guri, shtrimi dhe konturimi i gurëve, si dhe pllaka betoni.

Në të gjitha kanalet, me përjashtim të strukturave të veçanta që lidhen me funksionimin e kanalit (brava në kanale të lundrueshme, stacione pompimi në kanale makinerish, rrugë ujore etj.), në kryqëzimet e kanalit me rrjedhat ujore po ngrihen struktura të ndryshme (tuba, sifone. , ujësjellës), me rrugë komunikimi (viadukte, tunele, ura, tubacione, kalime tragetesh, etj.) dhe në vendet e ndryshimit të theksuar të terrenit (pika, rryma të shpejta).

Ndërtimi i kanaleve kërkon pothuajse gjithmonë instalimin e strukturave shtesë, të cilat mund të ndahen në disa kategori:

• objektet e furnizimit me ujë;
• struktura lidhëse;
• strukturat që rregullojnë regjimin e përgjithshëm të kanalit.

Seksione të veçanta të kanaleve mund të zëvendësohen me struktura të furnizimit me ujë për arsye ekonomike dhe teknike. Struktura të tilla përfshijnë gypat, tubacionet, tunelet, ujësjellësit, sifonët, rrjedhat e baltës, etj.

Në rastet kur kushtet e tokës nuk lejojnë rregullimin e një shtrati kanali të besueshëm, ose terrenin ku kalon seksioni i gjurmës së kanalit, është shumë i vështirë (terreni shumë i thyer, shpate mali etj.), këshillohet përdorimi i tabakave. Tabaka janë gjithashtu kanale artificiale, megjithatë, ato janë të vendosura në sipërfaqen e tokës ose janë të vendosura mbi tokë në mbështetëse. Ato mund të bëhen prej druri, betoni të armuar, metali dhe materiale të tjera. Lëvizja e ujit në tabaka është pa presion. Ndonjëherë tabakatë mbrohen nga lart me një lloj veshjeje, e cila në thelb i afron ato me tubacionet.

Ujësjellësit vendosen në vende ku kanali kalon çdo pengesë: lumenj, përrenj, rrugë etj. Një ujësjellës, ndryshe nga një tabaka mbi mbështetëse, është një strukturë kapitale. Në këtë drejtim, ujësjellësit janë më afër urave, ndërsa vetë tabaka mund të shërbejë si hapësirë.

Tubacionet lejojnë që uji i kanalit të kalojë nën çdo pengesë dhe përdoren gjithashtu në kushte të pafavorshme klimatike në seksione të caktuara të kalimit të kanalit. Tubacionet mund të vendosen si nën tokë ashtu edhe të jenë të tipit të hapur me mundësi aksesi të drejtpërdrejtë. Mënyra e lëvizjes së ujit në tubacione është zakonisht presion.

Nëse është e nevojshme të kalohet ndonjë rrjedhë uji nën kanal, është e mundur të vendosen kanale. Dizajni dhe llogaritjet e tubacioneve të tilla janë të ngjashme me ato që përdoren kur rrjedhat ujore përshkohen nga argjinaturat rrugore dhe hekurudhore.

Nëse terreni është i pjerrët, shpejtësia e ujit në kanal mund të arrijë vlera të papranueshme. Në këtë drejtim, është e nevojshme të organizoni seksione të kanaleve me një ndryshim në lartësi. Për të lidhur seksione të tilla, përdoren strukturat e ndërfaqes, të cilat, në rastin e përgjithshëm, përfshijnë rryma dhe pika të shpejta.

Në pika, pjesa ujore e shtegut lëviz përgjatë strukturës, dhe një pjesë e shtegut bie. Në pikat hap pas hapi, energjia e ujit që bie shuhet nga pajisje speciale. Në pikat e konsolit, uji që bie formon një gyp në vendin e rënies, i cili gradualisht arrin një thellësi të tillë, saqë erozioni ndalet dhe energjia e rënies shuhet plotësisht.

Rrymat e shpejta janë koritë me pjerrësi të mëdha, në të cilat uji lëviz me shpejtësi më të madhe se ajo kritike. Shpejtësia, megjithatë, nuk duhet të arrijë vlerat e lejuara për materialin e pjesës së poshtme dhe të murit. Për të zvogëluar shpejtësinë, është e mundur të përdoret vrazhdësia e rritur e tabakasë në formën e zgjatjeve, hapave dhe pragjeve të ndryshme. Në fund të rrjedhës së shpejtë, vendosen puse qetësuese për të ulur shpejtësinë.

Stacionet e pompimit përdoren gjithashtu për të lidhur seksione kanalesh me lartësi të ndryshme.

Struktura të tilla që rregullojnë regjimin e përgjithshëm të kanalit përfshijnë porta-rregullatorë dhe ndarës të ujit, barriera emergjente, derdhje dhe drenazhe, dhe dalje llucë.

Një kanal rregullator është një digë e pajisur me porta. Funksionet e tij përfshijnë rregullimin e rrjedhës së ujit në vetë kanalin, si dhe në degët prej tij. Barrierat e urgjencës janë pragjet e pajisura me porta. Nëse është e nevojshme, ato mund të përdoren për të izoluar seksione individuale të kanalit.

Yu.V. Bogatyreva, A.A. Belyakov