Kanali i Suezit është shumë unik. Uji në të është i barabartë me nivelin e bregut, kështu që kanali të jep përshtypjen e një kanali gjigant të mbushur deri në buzë. Duket se vala më e vogël - dhe uji do të spërkat mbi buzë në rërën bregdetare. Është shumë argëtuese të shikosh kalimin e anijeve të mëdha të oqeanit përmes kanalit: duket se ato po kalojnë pikërisht nëpër shkretëtirë ...
Ideja për të gërmuar një litar përgjatë Isthmusit të Suezit lindi në kohët e lashta. Historianët e lashtë, veçanërisht Straboni dhe Plini Plaku, raportojnë se faraonët tebanë të epokës së Mbretërisë së Mesme u përpoqën të ndërtonin një kanal që lidhte degën e djathtë të Nilit me Detin e Kuq. Dëshmia e parë historike e besueshme e lidhjes së Mesdheut dhe Detit të Kuq me një kanal daton që nga mbretërimi i faraonit Necho II (fundi i 7-të - fillimi i shekullit të 6-të para Krishtit).
Zgjerimi dhe përmirësimi i kanalit u krye me urdhër të mbretit pers Darius I. i cili pushtoi Egjiptin, dhe më vonë - Ptolemeu Filadelfus (gjysma e parë e shekullit III para Krishtit). Megjithatë, në vitin 767 sistemi i litarit që lidhte Nilin me Detin e Kuq u shkatërrua me urdhër të kalifit arab al-Mansur. Që atëherë, nuk është bërë asnjë punë për të rivendosur këtë rrugë të lashtë tregtare.
Parakushtet për zbatimin e një projekti teknikisht kompleks dhe që kërkon shumë kohë u shfaqën vetëm në kohët moderne. Ndërtimi i Kanalit të Suezit lidhet me emrin e Ferdinand de Lesceps, konsull francez të verës në Aleksandri në vitet 1832-1833. dhe konsull në Kajro më 1833-1837. Pasi kishte konceptuar këtë ndërmarrje madhështore, Lesseps vendosi kontakte miqësore me Khedivin e Egjiptit, Muhamed Ali. Megjithatë, Lesseps nuk mundi kurrë të bindte as Aliun dhe as pasardhësin e tij Khedive Abbas I për nevojën e ndërtimit të një kanali. Megjithatë, në fund, këmbëngulja e Lesseps u shpërblye: më 30 nëntor 1854, ai mori firmanin e lakmuar nga duart. të Khedive Saidit, i cili zëvendësoi Abbas I (dekret) duke i dhënë atij një koncesion për ndërtimin e Kanalit të Suezit. Në të njëjtën kohë, vetë Lesseps u emërua në tekstin e firmanit me fjalët "miku ynë".
Sipas kushteve të marrëveshjes, Egjipti i dha Kompanisë së Përgjithshme të Litarit të Detit të Suezit, të kryesuar nga Lesseps, të drejtën për të ndërtuar dhe operuar litarin për një periudhë 99-vjeçare. Në të njëjtën kohë, 75% e të ardhurave operative shkoi për General Company, 15% për qeverinë egjiptiane dhe 10% për themeluesit e kompanisë. Për 10 vjet, kompania ishte plotësisht e përjashtuar nga pagesa e taksave. dhe më pas detyrohet të paguajë vetëm 10% të taksave.
Kapitali fillestar i shoqërisë arrinte në 200 milionë franga, i ndarë në 400 mijë aksione nga 500 franga secila. Numri më i madh i aksioneve u ble nga Franca -207 111. Anglia, Austria. Rusia dhe SHBA nuk blenë asnjë aksion, por 85,506 aksione u lanë në pjesën e tyre. Për të mbështetur kompaninë, Khedive Said bleu 177,642 aksionet e mbetura, duke përqendruar kështu pothuajse 44% të të gjitha aksioneve në duart e tij.
Kontraktorët francezë Linnan de Bellefon dhe Mougel hartuan projektin teknik të rrugës së Kanalit të Suezit. Vendosja e tij u bë më 25 prill 1859. Në këtë ditë, Lesseps me anëtarët e Këshillit të kompanisë mbërriti në vendin ku u rrit shpejt qyteti i Port Said, i quajtur pas Khedive Said. Pas një fjalimi të shkurtër kushtuar një ngjarjeje të rëndësishme, Lesseps personalisht vizatoi brazdën e parë përgjatë vijës që shënonte konturin e kanalit.
Në ndërtimin e kanalit u punësuan njëkohësisht nga 20 deri në 40 mijë punëtorë. Lesseps ishte në gjendje t'i siguronte ndërtimit një forcë punëtore vetëm duke marrë nga Khedive Said botimin e një firmani për mobilizimin e detyruar të fshatarëve. Pleqtë e fshatit u urdhëruan t'i çonin banorët e fshatrave aty pranë në kantierin e ndërtimit. Për shkak të kushteve të padurueshme të punës në ndërtimin e Kanalit të Suezit, sipas disa burimeve, vdiqën deri në 120 mijë egjiptianë.
Gjatë periudhës së parë të gërmimit, pothuajse gjithçka është bërë me dorë. Dheu i lirshëm e bënte të pamundur bartjen e dheut në karroca me rrota dhe shpeshherë ishte e nevojshme ngritja e karrocës dhe bartja me dorë në vendin e shkarkimit. Vështirësitë u përkeqësuan nga fakti se terreni i zgjedhur për litarin ishte i lagësht dhe moçal. Edhe një llogore e cekët, e hapur për të shënuar rrjedhën e kanalit të ardhshëm, e mbushur me ujë brenda një ore. Pastaj punëtorët u rreshtuan në një zinxhir nëpër kanalin gjithnjë e më të thelluar, nga një breg në tjetrin. Tem. i cili ishte në qendër, uji arrinte deri në bel. Duke ngritur një tufë dheu nga fundi i kanalit me një lopatë, ata e kaluan atë përgjatë gjithë zinxhirit. Në buzë, toka u fut në çanta prej kanavacë. Pasi mbushi çantën, punëtori u ngjit në shpat dhe tashmë atje ai hodhi tokën.
Vetëm në fazën përfundimtare të ndërtimit u përdorën motorët me avull. Një sasi e madhe punimesh tokësore kërkonin përmirësimin e pajisjeve për lëvizjen e tokës. Në veçanti, ekskavatorë gjigantë, transportues, ekskavatorë, lëshime ngarkesash me pajisje ngritëse u krijuan posaçërisht për ndërtimin e Kanalit të Suezit. Në 1863, në Port Said u hapën dyqanet e riparimit mekanik.
Kostoja përfundimtare e kanalit ishte 560 milionë franga, d.m.th. pothuajse trefishoi vlerësimin fillestar. Në të njëjtën kohë, Egjipti mori më shumë se 60% të kostove financiare.
Në mars 1869, ujërat e detit Mesdhe derdhen në Liqenet e Hidhura që shtriheshin në gjurmën e kanalit dhe gjashtë muaj më vonë, më 15 nëntor, u bë hapja madhështore e kanalit.
Fregata të shumta turke, egjiptiane, austriake, franceze, ruse, italiane, suedeze, daneze, spanjolle, jahte, postë dhe anije pasagjerësh u rreshtuan në portin e Port Said në të dy anët e një kanali të gjerë katërqind metra. Flladi i freskët i detit valëvitej flamuj dhe flamuj shumëngjyrësh. Muzika u ndez, ajri dridhej nga zhurma e fishekzjarreve. Perandoresha Eugenie e Francës, Princi Murat, Nënkryetari i Egjiptit Khedive Ismail, Perandori i Austro-Hungarisë Franz Joseph, Princi i Kurorës së Prusisë, Princi Henry i Holandës, Princi Ludwig i Hesse, General Banquo, Kryetar i Komitetit të Punëve të Jashtme të SHBA-së Senati, lideri i Republikës së Rif Saharan Abdel Kader, ambasadorët e një sërë fuqish evropiane, duke përfshirë ambasadorin rus në Konstandinopojë N.P. Ignatiev, i cili mbërriti në Port Said me prerësin Yakhont. Ndër të ftuarit e nderit të ftuar në ceremoninë e hapjes së Kanalit të Suezit ishin drejtorët e Shoqërisë Ruse të Transportit dhe Tregtisë (ROPiT) N.M. Chikhachev dhe N.N. Sushchev, si dhe artisti I.K. Aivazovsky dhe shkrimtari V.A. Sollogub.
Kishte legjenda për pompozitetin me të cilin u organizua ceremonia e hapjes së Kanalit të Suezit. Kompozitori Giuseppe Verdi u porosit posaçërisht për festimet me një opera me një temë egjiptiane, Aida. Sidoqoftë, Verdi nuk pati kohë të mbaronte operën (ai përfundoi punën për të vetëm në 1871), dhe në Teatrin e Operës së Kajros, ndërtimi i së cilës gjithashtu ishte planifikuar të përkonte me këtë rast, ata vendosën në skenë Il trovatore.
Në orën 15 të datës 16 nëntor, të gjithë të ftuarit u mblodhën në breg. Pas harkut triumfal të zbukuruar me lule, kishte një pamje të tre pavioneve luksoze të ndërtuara mbi një bar rëre. E mesme ishte menduar për mysafirë të nderuar, në të majtë kishte një pavijon blu për shërbimet e krishtera, në të djathtë - jeshile, për ato myslimane. Pas fjalimeve solemne, u zhvillua një paradë e rojeve të Khedive Ismail dhe në mbrëmje u organizua një shfaqje e madhe fishekzjarre. Populli u gëzua. Vetëm heroi kryesor i rastit, Lesseps, i grisi flokët nga dëshpërimi: ai sapo kishte marrë një telegram urgjent: "Gjithçka humbi - avullore, e cila po bënte një kalim provë përgjatë kanalit, u rrëzua".
Takimi vazhdoi gjithë natën. Rezultoi se me një nxitim të tmerrshëm nuk arritën të përfundonin punën për thellimin e kanalit kryesor të kanalit dhe në vend të thellësisë së parashikuar prej 8 m, në shumë vende doli shumë më pak. Kjo rrezikoi kalimin e anijeve me një tërheqje të madhe. Shumica e pjesëmarrësve në takim ishin të prirur për të shtyrë ceremoninë e hapjes së madhe. Dhe në këtë moment kritik, vetëm Lesseps ishte në gjendje të ruante qetësinë. Me këmbënguljen e tij, u mor një vendim me vullnet të fortë: të hapej litari dhe të kalonin disa nga anijet me zhvendosje të vogël.
Në orën 8:15 të mëngjesit të 17 nëntorit, jahti i perandoreshës franceze Aigle lëvizi përmes litarit. Pas saj është fregata e ambasadorit britanik dhe më pas një varg anijesh të ndryshme. Rruga e lirë ishte e shënuar me bova të kuqe. Rreth orës 20, jo shumë larg Ismailisë, karvani duhej të ankorohej: vapori "Pelusius" u rrëzua dhe u mbylli rrugën pjesës tjetër të anijeve. Pastaj filluan të shfaqen komplikime të reja: rezultoi se në disa vende litari ishte pothuajse dy herë më i vogël se 8 m i planifikuar. Megjithatë, 48 anijet e para kaluan përmes Kanalit të Suezit.
Vetëm pak vite pas hapjes së kanalit, u bë e qartë se ndërtimi i tij kishte revolucionarizuar transportin ndërkombëtar. Pozicioni jashtëzakonisht i favorshëm gjeografik i kanalit çoi në një ulje të ndjeshme të distancës midis Evropës dhe vendeve lindore. Në veçanti, udhëtimi nga Trieste në Bombei është 37 ditë më i shkurtër, nga Genova - me 32, nga Marseja - me 31, nga Bordeaux, Londra ose Hamburg - me 24. Krahasuar me rrugën rrethore rreth Afrikës, Kanali i Suezit siguron kursime të karburantit nga 25 në 50%. Sot, 15% e tregtisë botërore kryhet përmes litarit, 97% e të gjitha anijeve të ngarkesave të thata në botë dhe 27% e të gjitha cisternave të naftës kalojnë nëpër të. Falë litarit, pjesa lindore e Mesdheut është kthyer në një nga zonat më të ngarkuara të tregtisë ndërkombëtare.
Mosaktiviteti tetëvjeçar i litarit (1967-1975) shkaktoi dëme në tregtinë botërore, e cila vlerësohet në rreth 12-15 miliardë dollarë. Lundrimi në kanalin e Suezit rifilloi më 5 qershor 1975. Kjo u parapri nga një pastrim i gjatë i kanalit nga minat.
Aktualisht, tre karvanë me 60-80 anije kalojnë çdo ditë përmes litarit të Suezit. Të ardhurat nga funksionimi i kanalit janë një nga zërat kryesorë fitimprurës të buxhetit kombëtar të Egjiptit. Numri i anijeve që kalojnë nëpër litar është vazhdimisht në rritje, pasi kjo rrugë detare vazhdon të jetë më e lirë se ajo rreth Kepit të Shpresës së Mirë.
Në vitet 1978-1985. litari është përmirësuar. Gjerësia e saj u rrit me 1.5 herë dhe rruga e lirë u thellua me afërsisht 45%. Aktualisht, anijet me një tërheqje deri në 53 këmbë dhe një zhvendosje deri në 150,000 tonë, të cilat përbëjnë rreth 50% të flotës tregtare botërore, si dhe cisternat me një zhvendosje deri në 270,000 tonë me ngarkesë të plotë, mund të kalojnë përgjatë litarit.
Më 25 tetor 1980 u hap trafiku përgjatë tunelit të automobilave me emrin V.I. Ahmed Hamdi, i quajtur sipas një gjenerali egjiptian i cili vdiq gjatë luftës së vitit 1973. Ky tunel ndodhet 17 km në veri të Suezit. Gjatësia e saj është 1640 m.
Historia
Tani dimë për dy kanale të lashta në drejtim nga perëndimi në lindje midis Detit të Kuq dhe Deltës së Nilit, të cilat thjeshtuan lundrimin midis tyre. Kanali më i vogël u ndërtua gjatë sundimit të faraonit Senusret III ose Ramesses II. Një kanal më i madh i mëvonshëm u ndërtua në mbretërimin e faraonit Necho II, ai u vendos disi në jug dhe përfshinte një pjesë të kanalit të parë.
2 mijëvjeçari para Krishtit
Gjatë sundimit të faraonit të dinastisë XII Senusret III (1878 - 1839 para Krishtit), Nili u lidh me Detin e Kuq nga korridori Wadi Tumilat, në drejtim nga perëndimi në lindje, u bë plotësisht i lundrueshëm gjatë përmbytjeve të Nilit. Kjo lejoi tregtinë e drejtpërdrejtë me Punt (tani Gadishulli Somalez) dhe, indirekt, lidhte Detet e Kuq dhe Mesdhe (në ato ditë, Deti i Kuq arrinte Liqenin e Madh të Hidhur dhe Liqenin Timsy në veri). Ky kanal u hap në fillim të vitit 1860, gjatë ndërtimit të kanalit të ujërave të ëmbla Ismailia, duke kaluar nga qytetet e lashta egjiptiane Avaris, Bubast dhe Pitom.
Shumë dëshmi tregojnë se ky kanal ka qenë në përdorim për të paktën disa shekuj. Kështu, një basoreliev nga mbretërimi i faraonit Hashepsut, i datës rreth 1470 para Krishtit, përshkruan kthimin e ekspeditës detare Viy nga Punt. Këto të dhëna tregojnë, në veçanti, ekzistencën në atë kohë të një lidhjeje lundruese midis Nilit dhe Detit të Kuq. Dëshmi të tjera tregojnë gjithashtu ekzistencën e kanalit në shekullin e 13 para Krishtit, gjatë mbretërimit të Ramesses II.
Restaurimi i kanalit në kohën e Necho II, Darius I dhe Ptolemeut
Më vonë, kjo rrugë ujore ra në gjendje të keqe dhe, sipas Historisë së Herodotit, vetëm rreth vitit 600 p.e.s., gjatë sundimit të faraonit Necho II, u bënë përpjekje për të rivendosur kanalin. Puna shkoi përgjatë kanalit të vjetër midis qyteteve Bubast dhe Pit, ose midis Gjirit Heropolitan dhe Detit të Kuq. Megjithatë, deri në vdekjen e tij, Necho nuk e pa kurrë përfundimin e këtij projekti.
Sipas Herodotit, rreth 120 mijë njerëz vdiqën gjatë ndërtimit, megjithëse studiuesit modernë i konsiderojnë këto të dhëna si shumëfish të tepërta. Sipas Plinit Plakut, në kohën e Neços, u shtrua rreth 92 km kanal kanali, që përafërsisht korrespondon me distancën e luginës nga Bubasti në Liqenin e Madh të Hidhur. Sipas Herodotit, gjatësia e kanalit ishte më shumë se 1000 stadiume (184 km), ndoshta për t'u konsideruar si distanca totale nga Nili në Detin e Kuq në atë kohë.
Pas vdekjes së Necho II, puna u ndërpre. Sipas Herodotit, kjo erdhi nga profecia e marrë e orakullit se armiqtë e vendit mund të përdornin kanalin.
Projekti Necho II u përfundua përfundimisht gjatë mbretërimit të mbretit pers Darius I, i cili pushtoi Egjiptin. Puna e kryer ishte edhe më e madhe se sa ishte planifikuar më parë, pasi gjatë kohës së Darit I, kalimi natyror i ujit që ekzistonte midis Gjirit Geropolitsky (Suez) dhe Detit të Kuq pranë qytetit egjiptian Shaluf (në jug të Liqenit të Madh të Hidhur) lyer me baltë dhe kërkon pastrim.
Një mbishkrim në një shtyllë në Pithom na tregon se në vitin 270 ose 269 p.e.s. kanali u restaurua përsëri nga Ptolemeu II Filadelfus, duke treguar një periudhë mospërdorimi të kanalit. Në Arsinoe, Ptolemeu ndërtoi një bravë lundruese midis Gjirit të Heripolit dhe Detit të Kuq, i cili lejonte kalimin e anijeve, por parandaloi që uji i kripur nga Deti i Kuq të përzihej me ujin e ëmbël të kanalit.
Regresioni i Detit të Kuq dhe llumëzimi i Nilit
Deti i Kuq ka pësuar një regresion të dukshëm gjatë shekujve, vija bregdetare e tij ngadalë po lëviz gjithnjë e më në jug nga Liqeni Timsah dhe Liqeni i Madh i Hidhur derisa të arrijë në brigjet e tij të sotme. E kombinuar me akumulimin e baltës nga Nili, mirëmbajtja dhe riparimi i Kanalit Ptolemeik bëhej gjithnjë e më i kushtueshëm çdo shekull.
Dyqind vjet pas ndërtimit të kanalit të Ptolemeut, gjatë shkrirjes së Kleopatrës, kanali i lundrueshëm nuk vepronte më për lyerjen e grykës së Peluzit.
nën sundimin arab
Gjatë 1000 viteve të ardhshme, Kanali i Suezit u braktis përsëri dhe më pas u rindërtua, megjithëse nuk dihet kur - burime të ndryshme tregojnë se kjo mund të kishte ndodhur gjatë sundimit të Trajanit, Omar ibn Khattab ose në kohë të tjera. Në vitin 750, kanali u mbyll nga halifi abasid Al-Mansur për të parandaluar depërtimin e giaurëve në Arabi.
Al-Hakim pohoi se nën të kanali ishte riparuar dhe ai operoi nga Kajro e Vjetër në Suez. Që nga viti 1000, kanali u mbulua përsëri me përmbytjet vjetore të Nilit dhe funksionoi vetëm gjatë përmbytjeve. Besohet se kanali u mbyll përfundimisht në 1811 me urdhër të Muhamed Aliut.
Eksplorimi i kanalit antik nga Napoleoni
Që nga fundi i vitit 1798, me interesin e Napoleon Bonapartit për gjetjen e mbetjeve të një rruge ujore të lashtë, arkeologë, shkencëtarë të tjerë, hartografë dhe inxhinierë u dërguan në zonën e kanalit për kërkime. Gjetjet e tyre, të regjistruara në Description de l "Égypte, përfshijnë harta të detajuara që përshkruajnë zbulimin e rrugës së kanalit antik në veri të Detit të Kuq, dhe më pas në perëndim drejt Nilit.
Më vonë, në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, hartografët francezë raportuan për zbulimin e mbetjeve të një kanali tjetër të lashtë veri-jug në bregun lindor të liqenit Timsy, i cili përfundonte në bregun verior të Liqenit të Madh të Hidhur. Kanali i dytë ndoqi vijën e lashtë bregdetare të Detit të Kuq dhe më në veri nga liqeni Timsy. Por në atë kohë nuk dihej se kur dhe nga kush janë ndërtuar këto dy kanale.
Napoleoni parashikoi ndërtimin e një kanali tjetër modern, i cili duhet të ndiqte nga veriu në jug, midis Mesdheut dhe Detit të Kuq. Por projekti i tij filloi për disa kohë për faktin se, pas një studimi paraprak, diferenca në nivelet e detit të Kuq dhe Mesdhe ishte gabimisht e varur, duke e vlerësuar atë në 10 m (në realitet, Deti Mesdhe është vetëm 1.2 m më lart se Deti i Kuq), përmes të cilit shtrimi i kanalit të kërkuar do të ishte shumë i vlerësuar në portat kohore.
Megjithëse në atë kohë kanali antik nga Babasto në Detin e Kuq nuk ishte më i lundrueshëm, deri në vitin 1861 uji ende arrinte në Kassasino.
Ndërtimi i fundit i Kanalit të Suezit
Në 1854 - 1856, Ferdinand de Lesseps mori një koncesion nga nënmbreti i Egjiptit, Mohammed Said Pasha, për të krijuar një kompani që duhet të ndërtonte një kanal transporti të hapur për anijet e të gjitha vendeve. Sipas kushteve të koncesionit, kompania duhej të operonte kanalin për 99 vjet nga data e hapjes, pas së cilës ai do t'i kalonte qeverisë egjiptiane. Për projektimin u punësua inxhinieri austriak Luigi Negrelli. De Lesseps përdori miqësinë e tij me Saidin që kishte fituar gjatë shërbimit si diplomat francez në vitet 1830. Pas koncesionit, më 15 dhjetor 1858 u themelua Kompania e Kanalit të Suezit (fr. Compagnie universelle du canal maritime de Suez).
Puna zgjati pothuajse 11 vjet duke përdorur punë të detyruar nga punëtorët egjiptianë. Disa burime tregojnë se mbi 30 mijë njerëz kanë punuar në ndërtimin e kanalit.
Britania e njohu shpejt kanalin si një rrugë të rëndësishme tregtare dhe e perceptoi projektin francez si një kërcënim për interesat e saj gjeopolitike dhe financiare. Perandoria Britanike denoncoi zyrtarisht punën e detyruar dhe dërgoi trupa të armatosura beduine për të provokuar një trazirë midis punëtorëve. Si rezultat, mëkëmbësi ndaloi përdorimin e punës së skllevërve dhe pezulloi përkohësisht ndërtimin.
Në fillim, opinioni publik ndërkombëtar ishte skeptik për projektin. Aksionet e Kompanisë së Kanalit të Suezit nuk u shitën jashtë vendit, Anglia, SHBA, Austria dhe Rusia u tunduan për t'i blerë ato. Sidoqoftë, të gjitha aksionet e kompanisë u shitën shpejt në Francë.
Kanali u hap për lundrim më 17 nëntor 1869, pavarësisht problemeve të shumta teknike, politike dhe financiare që rezultuan në koston përfundimtare më shumë se dyfishin e vlerësimit fillestar.
Hapja e kanalit pati një ndikim të menjëhershëm dhe dramatik në tregtinë botërore. I kombinuar me hekurudhën amerikane transkontinentale, e cila u përfundua gjashtë muaj para kanalit, kanali lejoi tregtinë botërore të ndodhte në kohë rekord. Hapja e kanalit luajti gjithashtu një rol të rëndësishëm në zgjerimin e ndikimit evropian dhe kolonizimin e Afrikës. Borxhet e jashtme e detyruan Ismail Pashën, pasardhësin e Said Pashës, t'i shiste Britanisë së Madhe pjesën e kanalit të vendit të tij për 4 miliardë paund në 1875, por Franca ishte ende aksioneri kryesor.
Konventa e Konstandinopojës e vitit 1888 e shpalli kanalin një zonë neutrale nën mbrojtjen britanike; Trupat britanike pushtuan fushën përgjatë kanalit gjatë Luftës Civile Egjiptiane të vitit 1882. Në vitin 1915, këto trupa zmbrapsën një sulm ndaj kanalit nga trupat osmane. Sipas Traktatit Anglo-Egjiptian të vitit 1936, Britania mbajti kontrollin e kanalit. Në vitin 1951, Egjipti e braktisi traktatin dhe në vitin 1954 Britania vendosi të tërhiqte trupat e saj, i cili përfundoi në korrik 1956.
Historia e përdorimit të kanalit
Historia e përdorimit ndërkombëtar të kanalit në kohë lufte përmbante një ndalim të kalimit të tij nga anijet luftarake spanjolle gjatë Luftës Spanjolle-Amerikane të 1898, leje për kalimin e skuadronit rus gjatë Luftës Ruso-Japoneze të vitit 1905 dhe anijeve italiane gjatë luftës. Ndërhyrja italiane në Etiopi në 1935-1936. . Në teori, kanali ishte i hapur për të gjithë palët ndërluftuese gjatë Luftës së Parë dhe II Botërore, megjithatë, epërsia detare e Aleatëve e bëri të vështirë për anijet gjermane përdorimin e kanalit. Që nga konfrontimi i armatosur mes Izraelit dhe vendeve arabe në vitin 1949, Egjipti ua ka mohuar përdorimin e kanalit izraelitëve dhe të gjitha anijeve të atyre vendeve që bënin tregti me Izraelin.
Kriza e Suezit
Pasi Britania dhe Shtetet e Bashkuara tërhoqën zotimet e tyre për mbështetjen për ndërtimin e Digës së Aswanit për shkak të orientimit egjiptian drejt Bashkimit Sovjetik, në 1956 (13 vjet përpara se kanali të shkonte plotësisht në Egjipt sipas kushteve të koncesionit), Presidenti egjiptian Gamal Abdel Nasser shtetëzoi kanalin, duke synuar të financonte projektin e digës me të ardhurat nga kanali. Në të njëjtën kohë, ata mbyllën ngushticat e Tiranit për anijet izraelite, ndaluan tregtinë izraelite përmes portit të Eilat në Gjirin e Akaba. Kjo provokoi krizën e Suezit - Britania e Madhe, Franca dhe Izraeli filluan një sulm ushtarak në Egjipt. Sipas planit, Izraeli duhej të sulmonte Egjiptin nga toka, Anglia dhe Franca do të ndihmonin me forcat ajrore dhe më vonë do të sillnin trupa për të vendosur kontrollin mbi kanalin.
Pjesërisht plani u realizua, por konflikti mori një përgjigje të madhe ndërkombëtare dhe shumë vende të tjera u përpoqën të ndërhynin përmes diplomacisë për të bërë sakrifica të mëdha. Për t'i dhënë fund luftës, Sekretari Kanadez i Shtetit për Punët e Jashtme Lester Bowles Pearson propozoi krijimin e një force paqeruajtëse të Kombeve të Bashkuara për të siguruar hyrjen në kanal për të gjitha palët dhe Izraeli duhet të tërheqë trupat e tij nga Gadishulli i Sinait. Më 4 nëntor 1956 me një shumicë votash, Asambleja e Përgjithshme e OKB-së votoi për rezolutën paqeruajtëse të Pearson, në të cilën paqeruajtësit e OKB-së iu dha një mandat për të qëndruar në Gadishullin Sinai nëse Egjipti dhe Izraeli bien dakord për prezantimin e tyre. SHBA ushtroi gjithashtu presion ekonomik dhe financiar mbi qeverinë britanike, e cila gjithashtu ra dakord të tërhiqte trupat e saj. Për këtë plan, Pearson u nderua më vonë me Çmimin Nobel për Paqen.
Si rezultat i fundosjes së qëllimshme të anijeve të urdhëruara nga Nasser për të pamundësuar përdorimin e kanalit nga forcat e koalicionit, kanali u mbyll deri në prill 1957, kur, sipas rezolutës së Pearson, u pastrua nga forcat e OKB-së dhe u hap për lundrim. . Në vitin 1958, Egjipti ra dakord t'i paguante kompensim Anglisë dhe Francës për të gjitha 12 vitet që kishin mbetur deri në përfundimin e koncesionit.
Luftërat arabo-izraelite të viteve 1967 dhe 1973
Në maj 1967, Presidenti Nasser urdhëroi forcat paqeruajtëse të OKB-së të çlironin Gadishullin e Sinait, duke përfshirë zonën e Kanalit të Suezit. Pavarësisht një proteste izraelite në OKB, paqeruajtësit u tërhoqën dhe ushtria egjiptiane zuri pozicione në kufirin izraelit, duke mbyllur edhe një herë kanalin dhe ngushticën e Tiranit për anijet izraelite.
Këto veprime ishin faktorët kryesorë në vendimin e Izraelit për të nisur një sulm parandalues kundër Egjiptit në qershor 1967 dhe për të kapur Gadishullin Sinai në Kanalin e Suezit. Pas Luftës Gjashtë Ditore në 1967, kanali u mbyll deri më 5 qershor 1975, sepse të dy vendet kontrollonin brigje të ndryshme të kanalit dhe mund të bllokonin transportin. Si rezultat, katërmbëdhjetë anije mallrash të njohur si "Flota e Verdhë" mbetën të bllokuar në kanal për tetë vjet. Në vitin 1973, gjatë Luftës së Yom Kipur, ushtria egjiptiane kaloi kanalin në Gadishullin Sinai të pushtuar nga Izraeli, megjithëse u rrethua shpejt nga forcat izraelite dhe u pengua të shkatërrohej vetëm me nënshkrimin e një armëpushimi. Shumë nga rrënojat e pajisjeve ushtarake të shkatërruara gjatë këtij konflikti mbeten përgjatë brigjeve të kanalit edhe sot e kësaj dite.
Në vitin 1975, trupat paqeruajtëse të OKB-së u sollën përsëri në zonën e kanalit dhe vetë kanali u hap. Në fund të afatit të qëndrimit të paqeruajtësve në vitin 1979, pavarësisht kërkesave për zgjatjen e mandatit si nga Izraeli ashtu edhe nga Egjipti, kjo nuk u bë për shkak të vetos së BRSS në Këshillin e Sigurimit. Sipas traktatit të paqes midis Izraelit dhe Egjiptit, megjithatë, ishte e nevojshme të krijohej një forcë ndërkombëtare për të siguruar paqen, e cila u bë pa pjesëmarrjen e OKB-së (të ashtuquajturat "Forca Shumëkombëshe dhe Vëzhguesit" - anglisht. Multinational Force and Observers ). Që atëherë, të gjitha anijet, përfshirë ato izraelite, kanë kaluar nëpër kanalin e Suezit pa ndërhyrje.
Përshkrimi i kanalit
Kanali përshkon një pjesë të ulët të shkretëtirës ranore dhe kalon përgjatë rrugës ku shtrimi i kanalit u lehtësua nga liqenet Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye dhe Maloye Gorkoye. Sipërfaqja ujore e të dy liqeneve Gorky shtrihej nën nivelin e detit, por gjatë ndërtimit të tyre duhej të kryheshin gërmime, pasi thellësia e tyre nuk ishte e mjaftueshme për nevojat e kanalit. Në seksionin nga Port Said në El Kantara, 38 km i gjatë, itinerari kalon përmes liqenit Manzala, i cili është një lagune me ujë të mesëm të Detit Mesdhe. Natyra e dherave në zonën e Kanalit të Suezit bëri të mundur kryerjen e punimeve tokësore lehtësisht dhe shpejt dhe për shkak të terrenit të barabartë, këtu nuk kishte nevojë të ndërtoheshin brava. Uji i pijshëm në zonën e Isthmusit të Suezit furnizohet nga Nili nga kanali i ujërave të ëmbla Ismailia, i cili fillon në veri të Kajros. Zona e Kanalit të Suezit lidhet me rajonet qendrore të vendit nëpërmjet një rrjeti hekurudhor që largohet nga qytetet Port Said, Ismailia dhe Port Taufik. Një tjetër hekurudhë drejtohet nga bregu perëndimor paralel me kanalin në të gjithë gjatësinë e tij.
Karakteristikat
Stërvitja më e thellë e lejueshme e anijes është 18,90 m Kjo vlen për anijet me gjerësi deri në 50 m Drita e lejuar zvogëlohet për anijet e mëdha gradualisht në 12,20 m për anijet me gjerësi 77,49 m. Zhvendosja maksimale e lejuar e enëve për kalim kanali eshte 150 mije ton Pas gërmimit, i cili parashikohet të përfundojë deri në vitin 2010, thellësia e rrymës së lejuar do të rritet në 20.12 m. Gjithashtu po zhvillohet një studim fizibiliteti për thellimin e mëtejshëm të kanalit në 21.95, i cili do të lejojë një supertanker. për të kaluar përmes kanalit me ngarkesë të plotë.
Gjerësia maksimale e lejuar:
77.49 m, pas një kërkese të veçantë drejtuar Autoritetit të Kanalit të Suezit
74,75 m me shpejtësi të erës më pak se 10 m/s
64.0 m pa asnjë kufizim.
Gjatësia e anijeve nuk është e kufizuar. Lartësia maksimale e lejuar është 68 m (për faktin se lartësia e Urës së Miqësisë Egjiptiano-Japoneze është 70 m).
Kanali ka një gjatësi tokësore prej 162.25 km (Port Said - Ismailia: 78.50 km; Ismailia - Suez: 83.75 km). Distanca nga rruga deri në hyrje të kanalit në anën veriore është 19.5 km dhe nga jugu 8.5 km, nga dalja nga porti i Suezit. Kështu gjatësia totale e kanalit është 190.25 km.
Komunikimi midis brigjeve
Mesazh nga veriu në jug:
Ura mbi Kanalin e Suezit ose Ura e Miqësisë Egjiptiano-Japoneze është një urë rrugore e lartë pranë qytetit të Al-Kantara. Ura ka një lartësi prej 70 m mbi sipërfaqen e kanalit dhe është ndërtuar me ndihmën e qeverisë japoneze, më e favorshmja është bërë nga firma e ndërtimit PentaOcean.
Ura hekurudhore Al Ferdan - një urë e vendosur 20 km në veri të Ismailisë, ndërtimi i saj përfundoi në 2001. Tani është qyteti rrotullues më i gjatë në botë, me një hapësirë prej 340 m. Paraqyteti u shkatërrua në vitin 1967 gjatë konfliktit arabo-izraelit.
Tubacionet nën kanalin që furnizojnë me ujë të pijshëm gadishullin Sinai kalojnë kanalin 57 km në veri të Suezit në 30° 27" N 32° 21" lindor.
Tuneli Ahmed Hamdi, një tunel në jug të Liqenit të Madh të Hidhur, u ndërtua në vitin 1983. Për shkak të problemeve të rrjedhjeve në tunel, në periudhën 1992 - 1995 është ndërtuar një tunel i ri i papërshkueshëm nga uji në krah të atij të vjetrit.
Linja e tensionit të lartë përmes Kanalit të Suezit është ndërtuar në vitin 1999.
Kanali nuk ka bravë nëpër terrene të sheshta dhe dallime të vogla në nivelin e detit në skajet e tij. Ajo ka një rrugë të lirë të lundrueshme. Në një ditë të zakonshme, tre karvanë kalojnë nëpër kanal, dy nga jugu dhe një nga veriu. Karvani i parë udhëton përgjatë pjesës jugore të kanalit në orët e hershme të mëngjesit dhe arrin në Liqenin e Madh të Hidhur, ku anijet ndalojnë së prituri kalimin e karvanit jugor. Karvani verior kalon karvanin e dytë jugor pranë qytetit Al-Kantara. Kalimi zgjat nga 11 deri në 16 orë me një shpejtësi prej rreth 8 nyje (15 km/h), një shpejtësi e ngadaltë e krijuar për të parandaluar erozionin e brigjeve të kanalit nga valët e anijeve.
Rreth 7.5% e trafikut detar të mallrave në botë kryhet përmes kanalit sot. Të ardhurat e kanalit nga korriku 2005 deri në maj 2006 ishin 3.2 miliardë dollarë. Në vitin 2007, 18,193 anije kaluan nëpër kanal. Kostoja mesatare e kalimit të një anijeje në vitin 2007 ishte rreth 150 mijë dollarë, dhe në vitin 2008 u rrit në 160 mijë dollarë.
Tani për tani, disa supertankerë janë shumë të mëdhenj për të kaluar nëpër kanal, dhe disa duhet të shkarkojnë një pjesë të ngarkesës së tyre në cisterna në pronësi të kanalit dhe ta ringarkojnë atë në skajin tjetër të kanalit. Zgjerimi i kanalit, i planifikuar të përfundojë përpara fundit të vitit 2009, mund ta zgjidhë këtë problem duke lejuar kalimin e çdo supertankeri të ngarkuar plotësisht.
Ndikim mjedisor
Hapja e Kanalit të Suezit në 1869 krijoi kalimin e parë të njelmët midis Mesdheut dhe Detit të Kuq. Për më tepër, niveli i Detit të Kuq është rreth 1.2 m më i lartë se niveli i Detit Mesdhe lindor, dhe lartësia e baticave në Detin e Kuq është gjithashtu më e lartë. Kështu, kanali shërben si një ngushticë përmes së cilës rrjedhin pjesë të ujit nga Deti i Kuq në Mesdhe gjatë baticës së lartë. Liqenet e hidhur, liqene natyrore shumë të kripura, u bënë pjesë e kanalit, për disa dekada penguan migrimin e specieve të Detit të Kuq në veri, por kripësia e tyre gradualisht u barazua me atë të Detit të Kuq dhe pengesa e migrimit u hoq. Si rezultat, organizma të ndryshëm nga Deti i Kuq filluan të kolonizojnë Mesdheun Lindor. Deti i Kuq është më i kripur dhe më i varfër në lëndë ushqyese se Oqeani Atlantik, kështu që speciet e Detit të Kuq zakonisht kanë një avantazh ndaj Atlantikut në Detin Mesdhe të kripur dhe të varfër me lëndë ushqyese. Si rezultat, speciet në Detin e Kuq po kolonizojnë në mënyrë aktive Detin Mesdhe, duke zhvendosur biotën lokale, ndërsa procesi praktikisht nuk ndodh në drejtim të kundërt. Ky fenomen quhet "Migrimi Lessepian" (i emëruar sipas Ferdinand de Lesseps) ose "Invazioni Eritrean". Ndërtimi i digës së Aswanit përtej Nilit në vitet 1960 zvogëloi fluksin e ujit të freskët të Nilit të pasur me lëndë ushqyese në Mesdheun lindor, duke i afruar më tej kushtet e detit me atë të Detit të Kuq, duke përkeqësuar pushtimin nga speciet e huaja.
Speciet pushtuese të Detit të Kuq të futura në Mesdheun Lindor janë bërë tashmë një pjesë e rëndësishme e ekosistemit të Mesdheut, duke shtyrë shumë specie endemike në prag të zhdukjes. Tani rreth 300 lloje të Detit të Kuq janë identifikuar tashmë si banorë të përhershëm të Detit Mesdhe, ndoshta një numër mbetet i paidentifikuar. Punimet për zgjerimin e kanalit, që po kryhen nga qeveria egjiptiane, janë një shqetësim i konsiderueshëm për organizatat e ruajtjes, sepse ato do të shkaktojnë në mënyrë të pashmangshme një përkeqësim të pushtimit të specieve të Detit të Kuq.
Paralelisht me Kanalin e Suezit, pak vite para ndërtimit të tij, u ndërtua nga Nili Model, kanali i ujërave të ëmbla Ismailia, me dy degë për furnizimin me ujë të Suezit dhe Port Saidit, me qëllim furnizimin me ujë për ndërtimin dhe zhvillimin e vendbanimeve përgjatë. kanalin e tij të ardhshëm.
Shihni gjithçka rreth ndërtimit
Kanali i Suezit do të lidhë Detin Mesdhe me Detin e Kuq. Kështu, rruga ujore nga Mesdheu në ujërat e Oqeanit Indian është reduktuar ndjeshëm. Nuk ka nevojë të shkoni nëpër Afrikë, e cila është një plus i madh për lundrimin detar. Kanali konsiderohet si kufiri gjeografik midis Azisë dhe Afrikës.
Kjo rrugë detare më e rëndësishme u vu në funksion më 17 nëntor 1869. Ai lidhte 2 porte detare - Port Said në Detin Mesdhe dhe portin e Suezit - veriun e Gjirit të Suezit të Detit të Kuq. Në lindje të kanalit shtrihen tokat e Gadishullit Sinai, ndërsa bregdeti perëndimor i përket Afrikës. Kjo rrugë ujore konsiderohet pronë e Egjiptit dhe çdo vit i sjell thesarit të shtetit të paktën 5 miliardë dollarë, duke kaluar nëpër të rreth 18 mijë anije.
Në fillim të funksionimit të saj, gjatësia e rrugës ujore ishte 164 km me një thellësi prej 12 metrash. Sot, pas disa zgjatjeve, gjatësia është rritur në 193 km me një thellësi prej 24 metrash. Gjatësia e aksesit verior është 22 km, vetë kanali ka një gjatësi prej 163 km, dhe gjatësia e aksesit jugor është 9 km. Gjerësia e pasqyrës së ujit varion nga 120 në 150 metra. Në fund, gjerësia ngushtohet dhe arrin 45-60 metra.
Rruga ujore që lidh Detin e Kuq dhe Mesdheun nuk ka bravë. Kjo është shumë e përshtatshme, pasi anijet mund të kalojnë nga një rezervuar i kripur në tjetrin pa asnjë pengesë.
Ka liqene në kanal. Këto janë Liqeni i Madh i Hidhur dhe Liqeni i Vogël i Hidhur. I madhi ndodhet në veri dhe sipërfaqja e tij ujore është 250 m2. km. Sipërfaqja e Liqenit të Vogël Gorky është 30 sq. km. Sa i përket rrymave, në muajt e dimrit uji nga liqenet e hidhur rrjedh në veri, dhe në dimër ujin e merr nga deti Mesdhe. Në jug të liqeneve, rryma ndryshon në varësi të baticave.
Historia e Kanalit të Suezit
Kohët e lashta
Egjiptianët e lashtë i vendosën vetes detyrën për të lidhur lumin Nil me Gjirin e Suezit. Ata kishin nevojë për këtë për të krijuar një rrugë tregtare me Punt, një shtet i lashtë i vendosur në gadishullin e Bririt të Afrikës. Malli ishte shumë i vlefshëm - zezak, bojëra të ndryshme, fildish, ari, lëkura kafshësh, mirrë (rrëshirë çamçakëz).
Supozohet se qysh në shekullin e 19-të p.e.s. e. u hodh një kanal i tillë dhe Nili u bashkua me Detin e Kuq. Kjo rrugë ujore u mbajt pa u lodhur nga faraonët në gjendje pune. Por kaluan shekuj, njerëzit dhe shtetet ndryshuan. Ura e ujit gradualisht humbi rëndësinë e saj dhe ra në kalbje, dhe më pas u shfaq përsëri nevoja për ta restauruar.
Historiani i lashtë grek Herodoti raporton se në shekullin e VII para Krishtit. e. Egjiptianët filluan përsëri të gërmojnë kanalin, por nuk e përfunduan atë. Vetëm 100 vjet më vonë, mbreti pers Darius I përfundoi këtë rrugë ujore. Në shekullin III para Krishtit. e. ai kaloi në zotërimin e Ptoleme Filadelfus, i cili u bë mbret i Egjiptit të lashtë pas vdekjes së Aleksandrit të Madh. Duke gjykuar nga përmendjet e historianëve të lashtë, rrjedha e ujit ishte aq e gjerë sa 2 anije u shpërndanë lirshëm mbi të. Në shekullin II pas Krishtit, perandori romak Troyan e thelloi kanalin dhe e zgjeroi atë. Por më pas erdhi një epokë tjetër dhe rruga ujore nga Afrika në Detin e Kuq u braktis.
Ndërtimi i kanalit në shekullin e 19-të
Kaluan shekuj dhe Napoleon Bonaparti qëndroi në krye të Francës. Në 1798, ai urdhëroi një studim të plotë të ndërtimit të Kanalit të Suezit, i cili mund të lidhte Detin Mesdhe me të Kuqin. U organizua një komision, por përfundimi i tij e zhgënjeu perandorin. Ekspertët arritën në përfundimin se niveli i ujit në Detin e Kuq është 9 metra më i lartë se ai i Detit Mesdhe. Kjo do të thotë, ishte e nevojshme të ndërtohej një kaskadë e tërë portash. Perandori u emërua gjithashtu shuma e të gjitha veprave - 45 milionë franga.
Por nuk ishte çështja financiare që e pengoi Napoleonin të kryente ndërtimin. Ndërhynë rrethanat. Perandori u rrëzua dhe u dërgua në mërgim në ishullin e Shën Helenës dhe biseda për një projekt madhështor u shua vetvetiu.
Kanë kaluar 40 vjet dhe tashmë ekspertë të tjerë kanë vërtetuar se komisioni francez ka gabuar. Nuk ka pikë uji. Pas kësaj lindi ideja për të ndërtuar një kanal. Ajo filloi të promovojë në mënyrë aktive Ferdinand de Lesseps- Diplomat francez me lidhje të gjera dhe reputacion të shkëlqyer. Me idenë e tij ai interesoi sundimtarin e Egjiptit, Muhamed Said Pasha. Ky njeri dikur studioi në Paris dhe mori një arsim të shkëlqyer.
Said Pasha i dha Lesseps një koncesion për punën e ndërtimit, e cila filloi në 1859. Kostoja e punës u vlerësua në 200 milionë franga. Për këtë shumë, aksionet u emetuan dhe u shitën për llogari të dividentëve të ardhshëm. Qeveritë e Egjiptit dhe Francës vepruan si garantues, kështu që ky projekt financiar u konsiderua mjaft i besueshëm.
Puna e ndërtimit ishte jashtëzakonisht e vështirë. Njerëzit punonin në shkretëtirë nën rrezet cëcëritëse të diellit. Problemi kryesor ishte furnizimi i punëtorëve jo me materiale ndërtimi, por me ujë. Fatmirësisht u zbulua shtrati i kanalit të vjetër, i cili përdorej në antikitet. Ishte nëpërmjet tij që ata lëshuan ujë të freskët nga Nili.
Megjithatë, çështjet teknike dhe të brendshme që nuk ishin parashikuar në fillim shumë shpejt “hëngrën” shumën e përfshirë fillimisht në vlerësim. Më duhej të lëshoja aksione shtesë. Në total, kostoja e të gjitha kostove arriti në gati 580 milionë franga. Lesseps premtoi të ndërtonte rrugën ujore në 6 vjet, por puna u zvarrit për gati 11 vjet.
Në fillim, bëmë pjesën veriore të seksionit të ujit dhe shkuam në liqenet e hidhur të gjatë dhe të thatë. Ishin depresione me thellësi 8-10 metra nën nivelin e detit. Më pas radha ishte e pjesës jugore, e cila lidhej me gjirin e Suezit.
Hapja madhështore e një rruge të re ujore, e cila shkurtoi rrugën nga Mesdheu në Oqeanin Indian me 8 mijë km, u bë më 17 nëntor 1869. Në festë morën pjesë përfaqësues të pothuajse të gjitha fuqive evropiane. Festimet zgjatën një javë dhe kostoja e tyre ishte 30 milionë franga.
Historia e mëvonshme e Kanalit të Suezit
Në 1888, fuqitë detare nënshkruan Konventën Ndërkombëtare. Ai garantonte kalimin e lirë përmes kanalit për anijet e të gjitha shteteve. Megjithatë, gjatë Luftërave Botërore, kontrolli mbi këtë zonë me rëndësi strategjike u krye nga Britania e Madhe dhe aleatët e saj. Në vitin 1956, presidenti egjiptian Nasser njoftoi shtetëzimin e kanalit.
Kjo shkaktoi një bujë të madhe në botë, pasi 20% e të gjithë transportit botëror dhe 80% e transportit të naftës amerikane u kryen përmes Kanalit të Suezit. Interesat ekonomike shkaktuan një luftë në të cilën Egjipti u mposht dhe rruga ujore me rëndësi strategjike ra nën juridiksionin e OKB-së.
Një tjetër konflikt u ngrit në vitin 1973, kur filloi lufta arabo-izraelite. Armiqësitë aktive po zhvilloheshin në zonën e kanalit dhe puna e tij ishte e paralizuar. Rruga ujore u nis vetëm në qershor 1975. Aktualisht, është nën juridiksionin e Egjiptit dhe sjell para të mira në thesarin e shtetit.
anije në kanal
Kapaciteti i rrugës ujore është 76 anije në ditë. Lëvizja është njëkahëshe. Një anije jepet nga 12 deri në 16 orë. Anijet nga Suezi vijnë së pari, pastaj anijet nga Port Said. Shpërndani anijet që vijnë në Liqenin e Madh të Hidhur. Lëvizja organizohet në mënyrë rigoroze sipas orarit.
Çisterna të ngarkuara të mëdha nuk mund të kalojnë rrugën e cekët ujore për shkak të tërheqjes së tyre të thellë. Prandaj, ato shkarkohen, kalojnë kanalin dhe ngarkohen përsëri në skajin tjetër të tij. Kjo krijon disa shqetësime. Transporti i këtyre mallrave kryhet me anije që i përkasin Egjiptit.
Në vitin 1981, një tunel rrugor nënujor u vu në punë pranë Suezit. Ai kalon pikërisht nën fund të kanalit të Suezit dhe lidh Gadishullin Sinai me Afrikën. Ky krijim arkitektonik konsiderohet si një nga pamjet e Egjiptit. Në vitin 2001 u hapën ura hekurudhore dhe rrugore në pjesën veriore të rrugës ujore. Lartësia e urës rrugore arrin 70 metra. Ura hekurudhore është një urë lëvizëse. Kështu, këto struktura nuk pengojnë kalimin e anijeve të çdo madhësie.
Për ekonominë globale, ky krijim i krijuar nga njeriu ka një rëndësi të madhe. Kjo kursen shumë kohë, dhe, për këtë arsye, zvogëlon koston e transportit. Përfitimi është i dukshëm, mbetet vetëm të shpresojmë për një situatë të qëndrueshme politike në këtë rajon të trazuar.
Më 17 nëntor 1869, u hap një rrugë e shkurtër për anijet që lundronin nga Evropa në Oqeanin Indian, Azinë Juglindore dhe rajone të tjera të planetit, të cilat më parë mund të arriheshin vetëm duke shkuar nëpër Afrikë. Pesëmbëdhjetë vjet ndërtimi përparuan në mënyrë dramatike, të penguar nga polemika politike, mungesa e fuqisë punëtore, epidemitë e kolerës dhe shumë probleme të tjera. Tani mjafton që anijet të kapërcejnë vetëm 101 kilometra dhe do të gjenden në Detin e Kuq. 145 vjet pas hapjes së Kanalit të Suezit, është koha për të nxjerrë në pah disa fakte interesante që lidhen me historinë e tij.
1. Kanali është konceptuar në Egjiptin e lashtë
Faraoni egjiptian Senusret III filloi ndërtimin e rrugës më të shkurtër që lidh dy detet (Mesdheun dhe të Kuq). Pastaj, sipas historianëve, një përpjekje për të zbatuar projektin u bë nga faraoni Necho II dhe pushtuesi persian Darius, por të dy më pas refuzuan punën e mëtejshme. Disa informacione sugjerojnë se në shekullin III para Krishtit, gjatë epokës së dinastisë Ptolemeike, ky "Kanal Faraonik" megjithatë u përfundua dhe vetë Kleopatra udhëtoi përgjatë tij. Sido që të ishte, ai kishte një kanal dredha-dredha dhe përmes shkretëtirës lidhte lumin Nil me Detin e Kuq, përgjatë të cilit anijet mund të hynin në pellgun e Mesdheut.
2. Napoleon Bonaparti konsiderohet një projekt kanali
Pas pushtimit të Egjiptit në 1798, perandori francez Napoleon Bonaparte dërgoi një ekip topografësh për të studiuar mundësinë e gërmimit të një kanali përgjatë Isthmusit të Suezit. Skautët arritën në përfundimin e gabuar se niveli i Detit të Kuq ishte 30 këmbë më i lartë se ai i Mesdheut. Ata argumentuan gabimisht se çdo përpjekje për të krijuar një kanal mund të çonte në përmbytje katastrofike në deltën e Nilit. Si rezultat, Napoleoni e braktisi projektin dhe planet e ndërtimit nuk u morën parasysh deri në vitin 1847, kur një grup eksploruesish më në fund konfirmuan se ndryshimi në nivelet e Mesdheut dhe Detit të Kuq nuk ishte aq i madh.
3. Qeveria britanike kundërshtoi
Planifikimi për Kanalin e Suezit filloi zyrtarisht në 1854, kur diplomati francez Lesseps, me mbështetjen e perandorit Napoleon III, ra dakord me mëkëmbësin egjiptian për të krijuar Kompaninë e Kanalit të Suezit. Britania pa në këtë ndërtim një cenim të fuqisë së saj detare dhe nisi një fushatë të fuqishme propagandistike kundër planit. Franca u akuzua për "grabitje flagrante të njerëzve të zakonshëm" (nënkupton aksionarët), kryeministri britanik Lord Palmerston mbajti fjalime të ashpra kundër Lesseps, i cili madje sfidoi në një duel inxhinierin anglez të hekurudhave Robert Stevenson, i cili rrezikoi të dyshonte për pafajësinë e tij.
E gjithë kjo nuk e pengoi qeverinë britanike në 1875 të blinte 44% të aksioneve të kompanisë për pothuajse asgjë, duke përfituar nga vështirësitë financiare të Egjiptit.
4. Kanali është ndërtuar me dorë dhe duke përdorur makineritë më moderne
Gërmimi i një mase kaq të madhe dheu (75 milion metra kub rërë) kërkonte kosto të mëdha pune, dhe në fillim kanali u gërmua nga fshatarë të varfër egjiptianë të dëbuar me forcë. Në fund të vitit 1861, dhjetëra mijëra punëtorë përdornin vetëm kazma dhe lopata, dhe përparimi ishte i ngadaltë. Veçanërisht vështirësi serioze u ngritën pasi sundimtari egjiptian Ismail Pasha ndaloi përdorimin e punës së detyruar në 1863. Të ballafaquar me një mungesë të madhe të fuqisë punëtore, Lesseps dhe Kompania e Kanalit të Suezit ndryshuan strategjinë dhe filluan të përdorin disa qindra motorë me avull dhe gërmues. Teknologjia e re ka rritur produktivitetin në dy vitet e fundit të ndërtimit. Rreth tre të katërtat e kanalit janë gërmuar me pajisje të rënda.
5. Statuja e Lirisë u konceptua fillimisht për një kanal
Në 1869, ndërtimi ishte drejt përfundimit. Skulptori francez Frédéric Auguste Bartholdi u përpoq të bindte Lesseps dhe qeverinë egjiptiane që ta lejonin të instalonte skulpturën e tij "Egypt Bringing the Light of Azia" në bregdetin e Mesdheut në hyrje të kanalit. Ai propozoi të vendosej një statujë e madhe (90 metra e lartë) e një gruaje të veshur me rrobat tradicionale të grave fshatare egjiptiane me një pishtar në dorë, i cili shërben gjithashtu si një fener. Projekti mbeti i parealizuar. Në 1886, Bartholdi krijoi një version të ri për Portin e Nju Jorkut, i njohur në botë si Statuja e Lirisë.
6. Ka një lidhje mes Kanalit të Suezit dhe Panamasë
Ishte Lesseps ai që i pari propozoi të gërmonte një rrugë detare përmes Isthmusit të Panamasë në Amerikën Qendrore. Puna filloi në 1881, por pavarësisht garancive të një diplomati francez se kanali i ri do të ishte më i lehtë për t'u ndërtuar se ai i Suezit, gjithçka doli të ishte pikërisht e kundërta. Mijëra njerëz vdiqën gjatë ndërtimit në xhunglën e mbytur, kompania shpenzoi 260 milion dollarë (para të çmendura në atë kohë), dhe pa përfunduar projektin, ajo shpërtheu në 1889. Vetëm një çerek shekulli më vonë, më në fund u ndërtua Kanali i Panamasë.
7. Kanali ishte i rëndësishëm në Luftën e Ftohtë
Në vitin 1956, kriza e Suezit shkaktoi një luftë të shkurtër midis Egjiptit dhe forcave të armatosura të kombinuara të Anglisë, Francës dhe Izraelit. Konflikti kishte zanafillën e tij (pushtimi britanik i zonës bregdetare, i cili vazhdoi edhe pasi Egjipti fitoi pavarësinë në 1922). Kontradiktat u përshkallëzuan në korrik 1956, kur presidenti egjiptian Gamal Abdel Nasser shtetëzoi Kanalin e Suezit. Tashmë në tetor, forcat e bashkuara të Britanisë së Madhe, Izraelit dhe Francës filluan një ofensivë kundër Egjiptit. Agresorët pothuajse arritën të arrinin një fitore ushtarake, ata u ndaluan vetëm nga ultimatumi i Bashkimit Sovjetik. Kryeministri britanik Anthony Eden dha dorëheqjen dhe Kanali i Suezit mbeti nën kontrollin e Egjiptit.
8. Një flotë e tërë anijesh qëndroi në kanal për më shumë se tetë vjet.
Në qershor 1967, pas Luftës Gjashtë Ditore, Kanali i Suezit u mbyll nga qeveria egjiptiane për shkak të numrit të madh të minave dhe anijeve të fundosura. Në këtë pikë, 15 anije nga vende të ndryshme u ankoruan në mes të kanalit pranë Liqenit të Madh të Hidhur. Ata qëndruan atje për tetë vjet, duke fituar pseudonimin "Flota e Verdhë" nga ngjyra e rërës së shkretëtirës që i mbulonte. Në 1975 anijet më në fund u lejuan të largoheshin nga kanali. Vetëm dy anije ishin në gjendje të largoheshin vetë, pjesa tjetër duhej të tërhiqej.
9. Suez do të rindërtohet
Përafërsisht 50 anije kalojnë çdo ditë përmes Kanalit të Suezit. Taksat i japin Egjiptit 5 miliardë dollarë të ardhura vjetore, por ngarkesa e trafikut po rritet. Si gjerësia ashtu edhe thellësia janë bërë të pamjaftueshme për të kaluar të gjitha llojet e anijeve dhe për të siguruar trafikun e dyanshëm të cisternave moderne. Në gusht 2014, Egjipti njoftoi një plan ambicioz për të thelluar kanalin dhe për të krijuar një korsi të re shtesë prej 22 miljesh. Para-projektimi tashmë ka filluar. Kostoja e projektit llogaritet në 8.5 miliardë dollarë.Autoritetet egjiptiane thonë se pas rindërtimit në vitin 2023, të ardhurat nga kanali do të dyfishohen.
Përmbajtja e artikullit
Kanali i Suezit, një nga rrugët ujore artificiale më të rëndësishme në botë; kalon Istmusin e Suezit, që shtrihet nga Port Said (në Detin Mesdhe) deri në Gjirin e Suezit (në Detin e Kuq). Gjatësia e kanalit, kanali kryesor i të cilit shkon pothuajse drejt nga veriu në jug dhe ndan pjesën kryesore të territorit të Egjiptit nga Gadishulli i Sinait, është 168 km (përfshirë 6 km kanale aksesi në portet e tij); gjerësia e sipërfaqes ujore të kanalit në disa vende arrin 169 m, dhe thellësia e tij është e tillë që anijet me një rrymë prej më shumë se 16 m mund të kalojnë nëpër të.
Rruga e kanalit.
Kanali kalon një pjesë të ulët të shkretëtirës ranore ku shtrirja e kanalit të tij favorizohej nga liqenet Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye dhe Maloye Gorkoye. Sipërfaqja ujore e të dy liqeneve Gorky shtrihet nën nivelin e detit, por ata duhej të gërmoheshin sepse thellësitë e tyre ishin më pak se sa kërkohej për kanalin. Në seksionin nga Port Said në El Kantara, 38 km i gjatë, rruga kalon përmes liqenit Manzala, i cili është në thelb një lagune e cekët e Detit Mesdhe. Natyra e dherave në zonën e Kanalit të Suezit bëri të mundur gërmimin e lehtë dhe të shpejtë, dhe për shkak të terrenit të barabartë këtu - ndryshe nga, për shembull, Isthmus i Panamasë - nuk ishte e nevojshme të ndërtoheshin bravë. Uji i pijshëm në zonën e Isthmusit të Suezit furnizohet nga Nili përmes kanalit të ujërave të ëmbla Ismailia, i cili fillon në veri të Kajros. Me Kajron dhe Luginën e Nilit, zona e Kanalit të Suezit është e lidhur me një rrjet hekurudhor me origjinë nga qytetet Port Said, Ismailia dhe Port Taufik.
Kanalet e para në Isthmusin e Suezit.
Egjiptianët e lashtë ndërtuan një kanal detar nga Nili në Detin e Kuq qysh në shek. 1300 para Krishtit, gjatë mbretërimit të faraonëve Seti I dhe Ramesses II. Ky kanal, i cili fillimisht u gërmua si një kanal për rrjedhën e ujit të ëmbël nga Nili në zonën e Liqenit Timsah, filloi të shtrihej në Suez nën faraonin Necho II shek. 600 para Krishtit dhe e solli në Detin e Kuq një shekull më vonë. Gjatë ndërtimit të kanalit modern të Suezit, një pjesë e këtij kanali të vjetër u përdor për të ndërtuar kanalin e ujërave të ëmbla Ismailia. Nën Ptolemenjtë, kanali i vjetër u mbajt në gjendje pune, gjatë periudhës së sundimit bizantin u braktis, dhe më pas u restaurua përsëri nën Amr, i cili pushtoi Egjiptin gjatë mbretërimit të Kalif Omar. Amr vendosi të lidhë Nilin me Detin e Kuq për të furnizuar Arabinë me grurë dhe produkte të tjera ushqimore nga lugina e Nilit. Mirëpo, kanali, ndërtimin e të cilit Amri e mori përsipër, duke e quajtur Khalij Amir al-mu "minin" ("Kanali i Komandantit të Besimtarëve"), pushoi së funksionuari pas shekullit të VIII pas Krishtit.
Në fund të shekullit të 15-të Venedikasit po studionin mundësitë e shtrimit të një kanali nga Mesdheu në Gjirin e Suezit, por planet e tyre nuk u zbatuan. Në fillim të shekullit të 19-të Evropianët zotëruan rrugën për në Indi përmes Egjiptit: përgjatë Nilit në Kajro, dhe më pas me deve në Suez. Ideja e ndërtimit të një kanali përgjatë Isthmusit të Suezit, i cili do të ndihmonte në uljen e ndjeshme të kohës dhe kostos, u konsiderua më pas e parealizueshme, bazuar në gjetjet e Leperit, një inxhinier i cili u ngarkua nga Napoleoni për të kryer kërkime mbi kanalin. projekti. Por konkluzionet e Leperit ishin të gabuara për shkak të keqkuptimit që ai mori në besim për ndryshimin në nivelet e sipërfaqes ujore të Detit Mesdhe dhe të Kuq (gjoja në Mesdhe ishte 9 m më i ulët se në Kuq).
kanal modern.
Në vitin 1854, Ferdinand de Lesseps, konsulli francez në Egjipt, mori nga Said Pasha, sundimtari i Egjiptit, një koncesion për të krijuar Kompaninë e Përgjithshme të Kanalit të Suezit (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Ai u formua në vitin 1858. Punimet për ndërtimin e kanalit filluan në prill të vitit 1859, ndërkohë që po shtrohej një kanal i ujërave të ëmbla nga Kajro në Ismaili. Sipas kushteve fillestare të kësaj marrëveshjeje, qeveria egjiptiane do të merrte 15% të fitimit bruto nga lundrimi përmes kanalit dhe 99 vjet pas vënies në punë të kanalit, ai do të bëhej pronë e Egjiptit. Shumica e aksioneve u blenë nga francezët, turqit dhe Said Pasha, të cilët blenë pothuajse gjysmën e të gjitha aksioneve. Në vitin 1875, Disraeli, Kryeministri i Britanisë së Madhe, bleu 176,602 aksione të Kompanisë nga Khedive Ismail për 4 milionë funte, duke i lënë Britanisë së Madhe 44% të aksioneve.
Hapja e lundrimit nëpër kanal u bë më 17 nëntor 1869. Për ndërtimin e tij u shpenzuan 29 725 mijë f.st. Thellësia fillestare e rrugës së lirë ishte 7,94 m, dhe gjerësia e saj përgjatë pjesës së poshtme ishte 21 m; më vonë kanali u thellua aq shumë saqë aty filluan të kalojnë anije me tërheqje deri në 10,3 m.Pas shtetëzimit të kanalit nga Egjipti (në vitin 1956) u punua për përmirësimin e mëtejshëm të tij dhe në vitin 1981 anijet. me një draft deri në 16.1 m filloi të kalonte nëpër të.
Roli i kanalit në tregtinë botërore.
Falë Kanalit të Suezit, gjatësia e rrugës ujore midis Evropës Perëndimore dhe Indisë është zvogëluar me pothuajse 8000 km. Në drejtimin verior transporton kryesisht naftë dhe produkte nafte për në Evropën Perëndimore. Produktet industriale transportohen në jug për vendet afrikane dhe aziatike.
Vlera ndërkombëtare e kanalit.
Rëndësia e kanalit u njoh nga fuqitë kryesore të botës në Konventën e Kostandinopojës të vitit 1888, e cila garantonte kalimin e anijeve të të gjitha vendeve përmes tij në kushte paqeje dhe lufte. Turqit lejuan që anijet italiane të kalonin nëpër kanal edhe gjatë luftës italo-turke të vitit 1911 (gjatë luftës ruso-turke të 1877-1878, kanali u mbyll për anijet ruse). Probleme serioze për këto çështje nuk u ngritën gjatë të dy luftërave botërore. Megjithatë, pas formimit të Shtetit të Izraelit (1948), Egjipti ndaloi anijet që shkonin përmes kanalit për në ose nga Izraeli dhe konfiskoi ngarkesat e tyre. Nuk kishte fortifikime ushtarake në zonën e kanalit, por trupat britanike kishin qenë në Egjipt që nga viti 1882. Para shtetëzimit të kanalit, administrata e tij përbëhej kryesisht nga britanikë dhe francezë. Pastaj egjiptianët filluan të asgjësonin kanalin.
