Densitatea drumului uz comun este unul dintre principalii indicatori cantitativi care caracterizează nivelul atins de servicii de transport în regiune. Rețeaua este supusă reglementărilor autostrăzi cu suprafețe dure de importanță locală, regională sau intermunicipală (fără străzi în zonele populate), i.e. tronsoane de drumuri destinate comunicarii aşezăriîntre ei. În același timp, drumurile federale nu sunt luate în considerare, deoarece majoritatea dintre ele nu sunt destinate să deservească teritoriile și așezările adiacente situate pe acestea.

Rețeaua de drumuri este modelată ținând cont de Recomandările metodologice pentru pregătirea standardelor locale de urbanism, ținând cont de caracteristicile spațiale ale organizării structurale și funcționale a teritoriilor municipalităților din regiunea Moscovei, aprobate prin ordinul principal. Departamentul de Arhitectură și Urbanism al Regiunii Moscova din 23 martie 2009 N 14a „În aprobare recomandări metodologice privind pregătirea standardelor locale pentru planificarea urbană, ținând cont de caracteristicile spațiale ale organizării structurale și funcționale a teritoriilor municipalităților din regiunea Moscovei." Densitatea rețelei rutiere P din regiune este direct proporțională cu lungimea rețeaua L și invers proporțională cu suprafața teritoriului regiunii a 8-a.

Pentru o așezare există o zonă specifică a teritoriului cu o suprafață medie.

Orez. 2. Determinarea distanței medii dintre așezările învecinate din regiune

Luând în considerare cele de mai sus, lungimea și densitatea rețelei de drumuri sunt determinate de formulele:

Pentru valorile fixe ale N și S, lungimea și densitatea rețelei rutiere depind de gradul de conectivitate rutieră a zonelor populate Ri.

Într-o rețea de drumuri în formă de copac, toate așezările sunt conectate între ele și între orice pereche de așezări există o singură cale de comunicare. O astfel de rețea, completată de un tronson de drum care depășește granița teritoriului, este format din tronsoane și are cea mai mică lungime. Într-o rețea arborescentă, gradul de conectivitate al fiecărei așezări este mai mare sau egal cu 1 și, în medie, este 2.

În cazul particular când Ri = 2, rețeaua are forma unui lanț, i.e. nu are ramuri.

Orez. 3. Rețea arborescentă de drumuri

, , , , , , , , .

Lipsa sucursalelor în rețea duce la o depășire inacceptabil de mare Vehicul datorită excesului multiplu al lungimii căii dintre perechile neadiacente de așezări pe distanța dintre ele, așa cum se poate observa în Figura 3.

Creșterea gradului de conectivitate a localităților prin completarea de noi secțiuni suplimentare de conectare ramifică rețeaua și formează cicluri în ea. Ca rezultat, apar rute alternative de comunicație mai scurte între perechi de așezări, iar kilometrajul excesiv al vehiculului este redus semnificativ. În rețea din figura 4.

Orez. 4. Rețea de drumuri cu trasee alternative.

S-au adăugat secțiuni (2 - 8), (2 - 5) în interior și (4-), (6-) care duc dincolo de granița regiunii.

, , , , , , , , .

Când gradul de conectivitate rutieră a zonelor populate crește la 4, rețeaua ia forma unei rețele patrulatere cu noduri în zonele populate și kilometrajul se apropie de valoarea minimă teoretică pentru o rețea pătratică, dar lungimea rețelei se dublează.

Prin urmare, conectivitatea rutieră ar trebui crescută selectiv, în primul rând pentru localitățile cu cea mai mare intensitate a traficului rutier. Intensitatea este determinată în principal de mărimea populației și de statutul administrativ al așezărilor. În sensul Standardelor, a fost adoptată următoarea tipologie de așezări cu gradul de conectivitate rutieră:

grupa 1 cu R = 4 - centre administrative ale districtelor municipale, cartiere urbane, așezări urbane și rurale și alte așezări cu o populație de 1.000 de persoane sau mai mult;

grupa 2 cu R = 3 - așezări cu o populație de la 200 la 1000 de persoane, care nu aparțin grupului 1;

grupa 3 cu R = 2 - așezări cu o populație de până la 200 de persoane. Lungimea standard și densitatea rețelei de drumuri pentru numărul de așezări din primul grup, al doilea -, al treilea - sunt determinate de formulele:

și nu depind de forma teritoriului (granițe alungite, rupte). Eroarea metodologică a formulelor se datorează ipotezei adoptate în calculele despre repartizarea uniformă a așezărilor pe teritoriu. Condensarea așezărilor în zonele locale ale teritoriului duce în cele din urmă la comasarea acestora, adică. scăderea numărului total de puncte. Când numărul de așezări este redus cu lungimea rețelei, acesta scade cu după formula:

Pe măsură ce N crește, eroarea relativă de calcul și , din cauza distribuției neuniforme a așezărilor, scade asimptotic și la N > 50 devine nesemnificativă pentru calculele practice.

Două erori metodologice care decurg din modelarea lungimii unei secțiuni cu adevărat nerectilinii a drumului dintre limitele așezărilor nepunctuale 1 și 2 și distanțele directe dintre centrele acestora sunt comparabile ca mărime și, având semne diferite, se compensează parțial reciproc. Ca urmare, ele pot fi considerate acceptabile pentru calcule practice.

Orez. 5. Modelarea lungimii drumului după distanța dintre centrele așezărilor 1 și 2,

Standardele stabilesc valori minime ale densității rețelei de drumuri pentru regiunea Moscovei în ansamblu (0,42 km/km pătrați) și sunt diferențiate în funcție de sistemele de așezare durabile și zonele municipale.

Distanța medie dintre așezările vecine din regiunea Moscovei este de aproximativ 2,7 km. Cota principală a lungimii rețelei se încadrează pe tronsoane de drum dintre așezările din grupa a treia (cu o populație de până la 200 de persoane). Al treilea grup include mai mult de 80 la sută din numărul total de așezări. Densitatea rețelei de drumuri realizată în regiune este de 0,31 km/mp. km este aproximativ 3/4 din standard.

Densitățile standard ale rețelei de drumuri nu sunt aceleași în diferite sisteme de așezare durabilă. Sistemul de așezări recreațional-agrar Zaoksko-Meshchersky se caracterizează printr-o distribuție dispersă a așezărilor cu o distanță medie între așezări de aproximativ 3,6 km, care a predeterminat cea mai mică densitate standard de 0,30 km/mp. km. Sistemul urban de așezări Odintsovo, dimpotrivă, se caracterizează printr-o concentrare crescută a așezărilor pe teritoriu, iar cea mai mare densitate standard din regiune este de 0,72 km/mp. km. Din aceleași motive, densitatea standard în zonele municipale este diferită: cea mai mică din Shatursky este de 0,29 km/mp. km și districtele Luhovitsky 0,31 km/mp. km, cel mai mare din Leninsky 0,65 km/mp. km și districtele Lyubertsy 0,61 km/mp. km.

Secțiunea III. Indicatori de densitate estimați ai rețelei de drumuri publice

1 domeniu de utilizare

Indicatorii estimați ai densității rețelei de drumuri publice sunt utilizați în pregătirea planului general pentru cartierul urban „orașul Yakutsk”.

2. Concepte de bază

În sensul acestor standarde, sunt utilizate următoarele concepte de bază:

reteaua de drumuri publice- un set de secțiuni de drumuri publice cu suprafețe dure de importanță locală, regională sau intermunicipală, care trec prin teritoriul districtului urban „orașul Yakutsk” în afara granițelor zonelor populate;

densitatea rețelei de drumuri publice- raportul dintre lungimea rețelei de drumuri publice care trece prin teritoriu și suprafața teritoriului;

lungimea rețelei de drumuri publice- lungimea totală a secțiunilor de autostrăzi care formează o rețea de drumuri publice,

3. Caracteristici calitativeși indicatori cantitativi

3.1. Indicatorii estimați ai densității rețelei de drumuri publice sunt indicatori cantitativi care caracterizează nivelul de dezvoltare a rețelei de drumuri publice pe teritoriul corespunzător.

3.2. Indicatorii de densitate calculati ai rețelei de drumuri publice determină densitatea minimă admisă a rețelei de drumuri publice din districtul urban „orașul Yakutsk” în ansamblu.

3.4. Indicatorii de densitate estimați pentru rețeaua de drumuri publice din districtul urban „orașul Yakutsk” sunt determinați în conformitate cu tabelul nr. 6.

Tabelul 5

Note:

1. Străzile principale, de regulă, se deosebesc de străzile transport-pietonale, pietonale-transport și pietonale și stau la baza structurii arhitecturale și urbanistice a centrului orașului.

2. În condiții de reconstrucție, precum și pentru străzi cu semnificație raională, este permisă construirea de autostrăzi sau tronsoane ale acestora, destinate numai circulației mijloacelor de transport în comun cu organizarea circulației autobuzelor și pietonilor.

3. De-a lungul căilor de acces ar trebui prevăzute locuri pentru depozitarea temporară a zăpezii curățate de pe căile de acces, sub formă de fâșii cu suprafață tare de cel puțin 1,5 m lățime.

Pentru calcul lățime de bandă(intensitatea traficului) atunci când circulați de-a lungul unei rețele stradale cu flux mixt tipuri diferite transportul ar trebui redus la o singură formă de proiectare - pentru o mașină de pasageri, conform tabelului N 5.1.

Tabelul 5.1

Principalii parametri de proiectare ai rețelei stradale a cartierului urban trebuie stabiliți în conformitate cu Tabelul nr. 5.2.

Tabelul 5.2

* Luând în considerare utilizarea unei benzi pentru parcarea mașinilor.

Note:

1. Lățimea străzilor și drumurilor se determină prin calcul în funcție de intensitatea circulației și a pietonilor, de compoziția elementelor amplasate în cadrul profilului transversal (străzi, benzi tehnice pentru amenajarea comunicațiilor subterane, trotuare, spații verzi etc.), luând ținând cont de cerințele sanitare și igienice și de cerințele de protecție civilă.

În cartierele urbane și așezările urbane ale Republicii Sakha (Yakutia), la proiectarea clădirilor cu 4-5 etaje, este permisă reducerea lățimii autostrăzilor la nivel de oraș în linii roșii la 40 m.

Lățimea străzilor rezidențiale în linii roșii pentru clădirile mici este proiectată să fie de cel puțin 25 m.

2. În condiții de reconstrucție, precum și în zonele cu valoare urbanistică mare a teritoriului, se admite reducerea vitezei de proiectare pentru drumurile expres și străzile de circulație continuă cu 10 km/h cu scăderea razelor de curbă. în plan şi o creştere a pantelor longitudinale.

3. Pentru circulația autobuzelor pe străzile și drumurile principale din marile cartiere urbane și așezări urbane trebuie prevăzută o bandă exterioară de 4 m lățime: pentru trecerea autobuzelor în orele de vârf cu o intensitate mai mare de 40 de unități/oră și in conditii de reconstructie - mai mult de 20 unitati ./h este permisa construirea unui drum separat cu o latime de 8-12 m.

4. Lățimea benzii tehnice, precum și fâșiile despărțitoare, se stabilesc conform proiectului, ținând cont de siguranța circulației.

5. Pe drumurile principale cu trafic predominant de camioane se admite marirea lăţimii benzii de circulaţie la 4 m.

6. Cele mai mari pante longitudinale ale carosabilului străzilor principale și ale drumurilor proiectate în așezările urbane ale Republicii Sakha (Yakutia) pot fi reduse cu 10%.

7. Pe carosabilul străzilor și drumurilor trebuie prevăzute benzi de până la 3 m lățime pentru depozitarea zăpezii.

8. Lățimea trotuarelor de pe străzile principale trebuie să fie de cel puțin 3 m. Căile pietonale din microdistricte (blocuri) trebuie amenajate ținând cont de protecția acestora împotriva vântului și a zăpezii. Lățimea părții pietonale a trotuarelor și potecilor nu include suprafețele necesare pentru găzduirea chioșcurilor, băncuțelor etc. În condiții de reconstrucție pe străzile din localitate, precum și atunci când traficul pietonal estimat este mai mic de 50 persoane/oră pe ambele sensuri, sunt permise trotuare și poteci cu lățime de 1 m.

Când trotuarele se învecinează direct cu pereții clădirii, ziduri de sprijin sau garduri, lățimea acestora trebuie mărită cu cel puțin 0,5 m.

9. Se permite să se prevadă realizarea treptată a parametrilor de proiectare a străzilor principale și a intersecțiilor de transport, ținând cont de volumele specifice de trafic și pietoni, cu rezervarea obligatorie a teritoriului pentru construcția viitoare.

10. În condiții de reconstrucție și la organizarea circulației pe sens unic, este permisă utilizarea parametrilor străzilor principale cu semnificație raională pentru proiectarea străzilor principale cu semnificație la nivel de oraș.

„...Densitatea rețelei de drumuri publice este raportul dintre lungimea rețelei de drumuri publice care trece prin teritoriu și suprafața teritoriului...”

Sursă:

Decretul Guvernului Regiunii Moscova din 14 iulie 2010 N 547/29

„Cu privire la aprobarea standardelor de urbanism pentru regiunea Moscova”

• - inspectarea, colectarea și analiza informațiilor despre parametrii, caracteristicile și condițiile de funcționare ale drumurilor și structurilor rutiere, prezența defectelor și motivele apariției acestora, caracteristicile fluxurilor de trafic și alte...

  Dicționar de construcții

• - studii economice, tehnice si conditii naturale, în care se va realiza construcția și exploatarea autostrăzii, în vederea stabilirii soluției optime tehnico-economice pentru...

  Dicționar de construcții

• - contabilitatea tehnica a drumurilor si structurilor rutiere cu intocmirea pasaportului rutier...

  Dicționar de construcții

• - zona de interacțiune a fluxurilor de trafic a două sau mai multe drumuri convergente...

  Dicționar de construcții

• - conform legislației fiscale ruse, acestea sunt plătite de: întreprinderi, asociații, instituții și organizații, indiferent de forma lor de proprietate și afilierea departamentală în valoare de 0...

  Dicţionar financiar

• Marele Dicţionar de Contabilitate

• - ".....

  Terminologie oficială

• - ".....

  Terminologie oficială

• - ".....

  Terminologie oficială

• - împărțirea autostrăzilor existente și proiectate sau a secțiunilor individuale ale acestora în categorii - vezi și Categoria de drum...

  Dicționar de construcții

• - totalitatea tuturor drumurilor de pe teritoriul unei țări, teritoriu, regiune sau district, care deservesc toate sectoarele economiei lor complexe...

  Dicționar de construcții

• - schema sectorială a complexului general de scheme de dezvoltare și plasare a sectoarelor economiei naționale, industrii și scheme de dezvoltare și plasare a forțelor productive în regiunile economice...

  Dicționar de construcții

• - un impozit care se plătește de toate companiile, firmele, instituțiile și organizațiile, indiferent de forma de proprietate ca procent, asupra volumului producției, muncii prestate și serviciilor prestate...

  Dicţionar de termeni de afaceri

• - un impozit vizat, ai cărui plătitori sunt întreprinderi, asociații, instituții și organizații, indiferent de forma de proprietate, pentru care cota de impozitare este stabilită la 0,4% din volumul producției...

  Dicționar economic mare

• - ".....

  Terminologie oficială

• - ".....

  Terminologie oficială

„Densitatea rețelei de drumuri publice” în cărți

Departe de autostrăzi

autor Carmen Roman Lazarevici

Departe de autostrăzi, aerodromul Velikoluksky, distrus de bombardamente, încă mai trăia. Unele avioane au decolat, altele au aterizat. A fost greu să te despart de Borey Sher în Velikiye Luki. Avea ochi triști. Am înțeles că în această mizerie militară era naiv

Modalități de a ocoli legea ISTEA: creșterea lățimii carosabilului autostrăzilor sub pretextul alocarii de benzi separate pentru carpooling

Din cartea Transport in Cities Liveable autorul Vucik Vukan R.

Modalități de a ocoli legea ISTEA: creșterea lățimii carosabilului autostrăzilor sub pretextul creării de benzi separate pentru carpooling Unul dintre cele mai evidente exemple de trucuri folosite pe teren pentru a ocoli spiritul și litera legii ISTEA este puțul

LISTA corpurilor de apă publice

Din cartea Magic Jig autor Smirnov Vladimir Alekseevici

LISTA corpurilor publice de apă Limanul Nistrului: 1. De la debarcaderul Ovidiopolskaya spre sat. Nikolaevka de-a lungul țărmului - 1000 m și adânc în estuar - 500 m.2. De la debarcaderul de pasageri B.-Nistru spre uzina de procesare a carnii B.-Nistru de-a lungul tarmului - 1000 m si

3.3.1. Economii la iluminarea zonelor publice

Din cartea Modern Apartment Instalator, Constructor și Electrician autor Kashkarov Andrei Petrovici

3.3.1. Economii la iluminarea zonelor publice De obicei, atunci când se ia în considerare această problemă, se sugerează instalarea senzorilor de mișcare și lămpi economice pe scări și subsoluri. În acest caz, prețul problemei, împreună cu costurile de instalare, poate ajunge

Din cartea Codul civil al Federației Ruse de GARANT

CUM SE FACE: Server privat pentru uz public

Din cartea Computerra Magazine Nr.40 din 1 noiembrie 2005 autor Revista Computerra

CUM SE FACE: Server privat pentru uz public Articolul „The Matrix Has You” (“CT” #608) a vorbit în detaliu despre mmorpg: despre fluxuri financiare, tipuri de jucători, procedura de creare a unui server online privat și o grămadă de alte lucruri mărunte. Unii pur și simplu au luat notă de articol, alții

autor autor necunoscut

Articolul 135. Conducerea și parcarea autovehiculelor pe terenuri forestiere, în spații verzi din afara drumurilor publice și în locuri interzise Conducerea și parcarea autovehiculelor pe terenuri forestiere, în spațiile verzi din exterior.

Din cartea Codul Infracțional al Republicii Moldova în vigoare din 31.05.2009 autor autor necunoscut

Articolul 223. Avarii la autostrăzi, treceri de cale ferată, mijloace tehnice de control al traficului și alte structuri rutiere Avarii la drumuri, treceri de cale ferată, mijloace tehnice reglaj drum

Din cartea Codul Infracțional al Republicii Moldova în vigoare din 31.05.2009 autor autor necunoscut

Articolul 224. Încălcarea regulilor de utilizare a autostrăzilor de către autovehicule (1) Conducerea pe drumurile naționale a autovehiculelor pe șenile omida, a vehiculelor trase de cai, precum și a vehiculelor neechipate corespunzător.

Din cartea Codul Infracțional al Republicii Moldova în vigoare din 31.05.2009 autor autor necunoscut

Articolul 227. Nerespectarea regulilor de întreținere, reparare și reconstrucție a autostrăzilor (1) Nerespectarea regulilor de întreținere, reparare și reconstrucție a autostrăzilor, trecerilor și comunicațiilor situate în zona autostrăzii, mijloace de reglementare

Din cartea Codex Federația Rusă privind infracțiunile administrative (Codul administrativ al Federației Ruse) autor Duma de Stat

Din cartea Codul Federației Ruse privind infracțiunile administrative Legile de autor ale Federației Ruse

Articolul 11. 22. Încălcarea de către utilizatorii terenurilor a regulilor de protecție a autostrăzilor sau a structurilor rutiere Nerespectarea de către utilizatorii terenurilor a zonelor adiacente dreptului de trecere a autostrăzilor din zonele populate de pe drumurile federale

Din cartea Codul Federației Ruse privind infracțiunile administrative. Text cu modificări și completări începând cu 1 noiembrie 2009. autor autor necunoscut

Articolul 11.22. Încălcarea de către utilizatorii terenurilor a regulilor de protecție a autostrăzilor sau a structurilor rutiere Nerespectarea de către utilizatorii terenurilor a zonelor adiacente dreptului de trecere a autostrăzilor din zonele populate de pe drumurile federale

13 octombrie 2006, Iaroslavl Discurs de deschidere la o ședință a Prezidiului Consiliului de Stat privind dezvoltarea rețelei de autostrăzi

Din cartea autorului

13 octombrie 2006, Iaroslavl introducere la o ședință a Prezidiului Consiliului de Stat privind dezvoltarea rețelei de autostrăzi Bună ziua, dragi colegi!Tema întâlnirii noastre de astăzi este starea și dezvoltarea autostrăzilor în Rusia.

Zone comune

Din cartea 100 locuri interesante pentru dragoste autor Chulkov Leonid Petrovici

Zone comune Desigur despre care vorbim despre locuri care pot fi folosite (dacă este necesar) de toată lumea: o gară, un aeroport, o toaletă, un spital etc. Aceste „locuri” pot fi pline de oameni sau goale, în funcție de tine

A devenit o expresie năucită că Rusia îi lipsește foarte mult drumurile. Aș vrea doar să înțeleg - unde, cât? Ce drumuri ar trebui construite în țara noastră în următoarele decenii?

MITURILE ȘI REALITATEA

Pentru început, să luăm câteva postulate care nici măcar nu sunt obișnuite să fie discutate. De obicei, ele sunt citate pentru a arăta nivelul de înapoiere. De exemplu, acesta: „densitatea medie a drumurilor în Rusia este de 15-20 de ori mai mică decât în ​​țările europene”. Groază, și asta-i tot!
„Într-adevăr, dacă luați densitatea medie a drumurilor noastre - aproximativ 68 km la 1000 km² de teritoriu - și o comparați cu indicatorii europeni, puteți deveni descurajat”, este de acord. Șeful Agenției Federale de Drumuri a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse (Rosavtodor) Anatoly Chabunin. - Adevărat, densitatea de acolo nu este aceeași peste tot. De exemplu, cea mai mare este în Franța: 1720 km. În Austria, Marea Britanie, Italia, Cehia sunt aproximativ 1600 km. Dar în Germania sunt doar 650 km!
Cred că este mai corect să comparăm regiuni. Cea mai mare cifră este în regiunea Moscovei: 636 km la 1000 km². În alte zone, desigur, densitatea este mai mică: regiunea Vladimir- 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 km.
Cifrele sunt mai mici decât în ​​Europa, dar nu cu un ordin de mărime! Și când adaugă regiunea Moscova și Yakutia, unde densitatea autostrăzilor este de 5,5 km, atunci cifra medieși se dovedește terifiant. Dar, vezi tu, regiunile din nordul îndepărtat nu au nevoie de atâtea drumuri ca în regiune metropolitană…
Un alt postulat care rătăcește de la un raport la altul: „aproximativ 50.000 de așezări nu au comunicații pe tot parcursul anului prin drumuri asfaltate, ceea ce duce la stagnarea producției și la emigrarea populației”.
Acest lucru este probabil adevărat, dar câte dintre aceste „puncte” au rămas populației cu mult timp în urmă? Eu însumi am văzut multe sate și orașe moarte - atât în ​​Rusia Centrală, cât și în Departe in nord. Trageți un drum către toată lumea pentru a încerca să-i aduceți înapoi pe rezidenți? Fără sens. Există un program de stat - pentru a construi drumuri asfaltate în cinci ani la fiecare așezare în care locuiesc mai mult de 125 de oameni și cea mai apropiată autostradă este la cel mult 5 km distanță. Există o logică și un calcul economic în asta. Dacă acest program ar fi implementat și nu abandonat „din lipsă de fonduri”...

Lungimea și densitatea drumurilor

Federația Rusă se caracterizează printr-o densitate scăzută a drumurilor, care este:

67 km la 1000 km 2 din teritoriul țării;

8 km la 1000 de locuitori.

În același timp, densitatea autostrăzilor la 1000 km de teritoriul țării este de 1800-1830 km în Franța și Germania, 1070-1175 km în Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, India, 670 km în SUA, adică De 10-25 de ori mai mult în comparație cu Federația Rusă. În Rusia, lungimea drumurilor asfaltate de peste 1000 km de teritoriu este de 20 de ori mai mică decât în ​​Europa și de 10 ori mai mică decât în ​​Canada. În ceea ce privește densitatea drumurilor la 1000 de locuitori, Rusia este de 2-3 ori mai mică decât SUA, Franța, Suedia, Finlanda și alte țări.

Potrivit lui Rosavtodor, lungimea totală a rețelei de drumuri publice de importanță federală, regională și locală a Federației Ruse (adică drumuri de stat) în noua clasificare pentru 2006 este estimată la 1.145 mii km.

În 2007, lungimea drumurilor publice din noua clasificare din Rusia s-a ridicat la 746 mii km, potrivit Rosstat. Dintre acestea, cu suprafețe dure - 623 mii km. Pe teritoriul Federației Ruse trec 34 de rute rutiere ale rețelei europene și asiatice de autostrăzi internaționale cu o lungime totală de 32 mii km.

Lungimea drumurilor federale la începutul anului 2008 era de 48,8 mii de kilometri, ceea ce reprezintă mai puțin de 5% din lungimea totală a rețelei de drumuri a țării, în timp ce drumurile federale reprezentau mai mult de 40% din totalul traficului de pasageri și marfă. Până la sfârșitul anului 2008, aproximativ 350 km de drumuri noi au fost construite și 5.000 de drumuri existente au fost reparate. Lungimea rețelei de drumuri publice crește lent: în conformitate cu programul țintă federal „Modernizare sistem de transport Rusia (2002-2010)” până în 2010, densitatea drumurilor la 1000 de locuitori va rămâne practic la nivelul anului 2006. În același timp, nivelul de motorizare în țară va crește de o dată și jumătate.

Orez. 1.

Sursă. Conform Serviciul federal statisticile de stat ale Federației Ruse (Rosstat).

Orez. 2.

Sursă. Rosavtodor.

Drumul de categoria 1 este un drum cu o intensitate a traficului de peste 7.000 de vehicule pe zi, o viteză de bază proiectată de 150 km/h, o suprafață permanentă îmbunătățită și un număr de benzi de circulație de 4 sau mai mult.

Drum de categoria 2 - o autostradă cu o intensitate a traficului de 3000-7000 de mașini pe zi, o viteză de bază proiectată de 120 km/h, o suprafață permanentă îmbunătățită și un număr de benzi de circulație - 2.

Drum de categoria 3 - o autostradă cu o intensitate a traficului de 1000-3000 de mașini pe zi, o viteză de proiectare de bază de 100 km/h, o suprafață ușoară îmbunătățită și un număr de benzi de circulație - 2.

Drum de categoria 4 - o autostradă cu o intensitate a traficului de 200-1000 de mașini pe zi, o viteză de proiectare de bază de 80 km/h, o suprafață ușoară sau de tranziție îmbunătățită și un număr de benzi de circulație - 2.

Drum de categoria 5 - un drum cu o intensitate a traficului mai mică de 200 de mașini pe zi, o viteză de bază proiectată de 60 km/h, o suprafață de tranziție sau inferioară și numărul de benzi de circulație - 1.

Starea generală a rețelei rutiere teritoriale a Rusiei

Starea generală a rețelei rutiere teritoriale din Rusia, potrivit lui Rosavtodor, este caracterizată de următoarele aspecte negative:

Lungimea tronsoanelor de drumuri teritoriale care nu îndeplinesc cerințele de reglementare privind condițiile de transport și exploatare este mai mare de 76% din lungimea totală a rețelei;

Lipsa drumurilor asfaltate către așezările rurale mici determină costuri suplimentare pentru transportul pe drumuri de pământ, care sunt de 3-4 ori mai mari decât pe drumurile cu suprafețe mai bune - lungimea drumurilor de pământ este de aproximativ 220 mii km, traficul pe aceste drumuri este dificil în perioada de toamnă-primăvară, care provoacă pierderi semnificative pentru întreprinderile agricole;

Aproximativ 50 de mii de așezări nu au comunicații pe tot parcursul anului prin drumuri asfaltate, ceea ce duce la stagnarea producției și la ieșirea populației.