Zone comune Desigur este vorba despre astfel de locuri care pot fi folosite (dacă este necesar) de toată lumea: o gară, un aeroport, o toaletă, un spital etc. Aceste „locuri” pot fi pline de oameni sau goale, în funcție de tine

Secțiunea III. Indicatori estimați densitatea rețelei de drumuri publice

1 domeniu de utilizare

Indicatorii calculați ai densității rețelei de drumuri publice sunt utilizați în pregătirea planului general al districtului urban „orașul Yakutsk”.

2. Concepte de bază

În scopul acestor standarde, sunt utilizate următoarele concepte de bază:

reteaua de drumuri publice- un set de secțiuni de drumuri publice cu suprafață dură de semnificație locală, regională sau intermunicipală, care trec prin teritoriul districtului urban „orașul Yakutsk” în afara granițelor așezărilor;

densitatea rețelei de drumuri publice- raportul dintre lungimea rețelei de drumuri publice care trece prin teritoriu și suprafața teritoriului;

lungimea rețelei de drumuri publice- lungimea totală a tronsoanelor de drum care formează o rețea de drumuri publice,

3. Caracteristici calitativeși indicatori cantitativi

3.1. Indicatorii calculați ai densității rețelei de drumuri publice sunt indicatori cantitativi care caracterizează nivelul de dezvoltare a rețelei de drumuri publice pe teritoriul corespunzător.

3.2. Indicatorii calculați ai densității rețelei de drumuri publice determină densitatea minimă admisă a rețelei de drumuri publice din districtul urban „orașul Yakutsk” în ansamblu.

3.4. Indicatorii estimați ai densității rețelei de drumuri publice din cartierul urban „Orașul Iakutsk” sunt determinați în conformitate cu tabelul N 6.

Tabelul 5

Note:

1. Străzile principale, de regulă, se remarcă din componența străzilor de transport-pieton, pieton-transport și pietonală și stau la baza construcției arhitecturale și urbanistice a centrului orașului.

2. În condițiile reconstrucției, precum și pentru străzi cu semnificație regională, este permisă amenajarea de autostrăzi sau tronsoane ale acestora, destinate numai circulației vehiculelor de transport în comun cu organizarea circulației autobuzelor și pietonilor.

3. De-a lungul căilor de acces ar trebui să existe locuri pentru depozitarea temporară a zăpezii, curățate de căile de acces, sub formă de fâșii cu suprafață dură cu o lățime de cel puțin 1,5 m.

Pentru calcul lățimea de bandă(intensitatea traficului) atunci când circulați pe o rețea stradală cu flux mixt tipuri diferite transportul ar trebui redus la un singur tip de proiectare - autoturism, conform tabelului N 5.1.

Tabelul 5.1

Principalii parametri de proiectare ai rețelei stradale a cartierului urban trebuie stabiliți în conformitate cu tabelul N 5.2.

Tabelul 5.2

* Luând în considerare utilizarea unei benzi pentru parcarea auto.

Note:

1. Lățimea străzilor și drumurilor se determină prin calcul în funcție de intensitatea traficului și a pietonilor, compoziția elementelor amplasate în cadrul profilului transversal (străzi, benzi tehnice de amenajare comunicații subterane, trotuare, spații verzi etc.), luând ținând cont de cerințele sanitare și igienice și de cerințele de protecție civilă.

În cartierele urbane și așezările urbane ale Republicii Sakha (Yakutia), la proiectarea clădirilor cu 4-5 etaje, este permisă reducerea lățimii autostrăzilor la nivel de oraș în linii roșii la 40 m.

Lățimea străzilor rezidențiale în linii roșii pentru clădirile mici este proiectată de cel puțin 25 m.

2. În condițiile reconstrucției, precum și în zonele cu valoare urbanistică ridicată a teritoriului, se admite reducerea vitezei de proiectare pentru drumurile de mare viteză și străzile de circulație continuă cu 10 km/h cu scăderea raza curbelor în plan și o creștere a pantelor longitudinale.

3. Pentru circulația autobuzelor pe străzile principale și drumurile din marile cartiere urbane și așezări urbane, trebuie prevăzută o bandă extremă cu lățime de 4 m: pentru trecerea autobuzelor în orele de vârf la o intensitate mai mare de 40 de unități/h, iar în condiţii de reconstrucţie - mai mult de 20 de unităţi ./h este permis dispozitivul unei căi carosabile separate cu lăţimea de 8-12 m.

4. Lățimea benzii tehnice, precum și a benzilor de separare, se stabilește conform proiectului, ținând cont de siguranța circulației.

5. Pe drumurile principale cu deplasare predominantă a autocamioanelor este permisă mărirea lăţimii benzii de circulaţie până la 4 m.

6. Cele mai mari pante longitudinale ale căii carosabile ale străzilor principale și ale drumurilor proiectate în așezările urbane ale Republicii Sakha (Yakutia) pot fi reduse cu 10%.

7. Pe carosabilul străzilor și drumurilor trebuie prevăzute benzi de până la 3 m lățime pentru depozitarea zăpezii.

8. Lățimea trotuarelor de pe străzile principale trebuie să fie de cel puțin 3 m. Traseele pietonale din micro-cartiere (sferturi) trebuie trasate ținând cont de protecția acestora de vânt și zăpadă. Lățimea părții pietonale a trotuarelor și potecilor nu include suprafețele necesare amplasării de chioșcuri, bănci etc. În condiții de reconstrucție pe străzi de importanță locală, precum și cu un trafic pietonal estimat mai mic de 50 persoane/h pe ambele sensuri, este permisă amenajarea trotuarelor și potecilor cu lățime de 1 m.

Când trotuarele sunt direct adiacente pereților clădirilor, zidurilor de sprijin sau gardurilor, lățimea acestora trebuie mărită cu cel puțin 0,5 m.

9. Se permite să se prevadă realizarea treptată a parametrilor de proiectare a străzilor principale, a intersecțiilor de circulație, ținând cont de dimensiunile specifice circulației și pietonilor, cu rezervarea obligatorie a teritoriului pentru construcția viitoare.

10. În contextul reconstrucției și la organizarea circulației cu sens unic, este permisă utilizarea parametrilor străzilor principale cu semnificație raională pentru proiectarea străzilor principale cu semnificație la nivel de oraș.

Expresia că Rusiei îi lipsesc foarte mult drumurile a devenit bătută. Aș vrea doar să înțeleg - unde, cât? Ce drumuri ar trebui construite în țara noastră în următoarele decenii?

MITURILE ȘI REALITATEA

Lungimea și densitatea drumurilor

Federația Rusă se caracterizează printr-o densitate scăzută a autostrăzilor, care este:

67 km la 1000 km 2 din teritoriul țării;

8 km la 1000 de locuitori.

În același timp, densitatea autostrăzilor la 1000 km de teritoriul țării este de 1800-1830 km în Franța și Germania, 1070-1175 km în Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, India, 670 km în SUA, adică De 10-25 de ori mai mult decât în ​​Federația Rusă. În Rusia, lungimea drumurilor asfaltate de 1000 km de teritoriu este de 20 de ori mai mică decât în ​​Europa și de 10 ori mai mică decât în ​​Canada. În ceea ce privește densitatea drumurilor la 1000 de locuitori, Rusia este de 2-3 ori mai mică decât SUA, Franța, Suedia, Finlanda și alte țări.

Potrivit lui Rosavtodor, lungimea totală a rețelei de drumuri publice de importanță federală, regională și locală din Federația Rusă (adică drumuri de stat) în noua clasificare pentru 2006 este estimată la 1.145 mii km.

În 2007, potrivit lui Rosstat, lungimea drumurilor publice din noua clasificare din Rusia a fost de 746 mii km. Dintre acestea, cu o suprafață dură - 623 mii km. Teritoriul Federației Ruse este străbătut de 34 de rute rutiere ale rețelei europene și asiatice de autostrăzi internaționale cu o lungime totală de 32 mii km.

Lungimea drumurilor federale la începutul anului 2008 era de 48,8 mii de kilometri, ceea ce reprezintă mai puțin de 5% din lungimea totală a rețelei rutiere a țării, în timp ce drumurile federale reprezentau mai mult de 40% din totalul traficului de pasageri și marfă. Până la sfârșitul anului 2008, aproximativ 350 km de drumuri noi au fost construite și 5.000 de drumuri existente au fost reparate. Lungimea rețelei de drumuri publice crește lent: în conformitate cu programul țintă federal „Modernizarea sistemului de transport al Rusiei (2002-2010)” până în 2010, densitatea drumurilor la 1000 de locuitori va rămâne practic la nivelul din 2006. În același timp, nivelul de motorizare al țării va crește de o dată și jumătate.

Orez. unu.

O sursă. Potrivit Serviciului Federal de Statistică de Stat al Federației Ruse (Rosstat).

Orez. 2.

O sursă. Rosavtodor.

Drum de categoria 1 - un drum cu motor cu o intensitate a traficului de peste 7000 de vehicule pe zi, o viteză principală de proiectare de 150 km / h, o suprafață capitală îmbunătățită, numărul de benzi de circulație este de 4 sau mai mult.

Drum de categoria 2 - un drum cu motor cu o intensitate a traficului de 3000-7000 de vehicule pe zi, o viteză principală de proiectare de 120 km/h, o suprafață capitală îmbunătățită, numărul de benzi este de 2.

Drum de categoria 3 - un drum cu motor cu o intensitate a traficului de 1000-3000 de vehicule pe zi, viteza principală de proiectare este de 100 km/h, o suprafață ușoară îmbunătățită, numărul de benzi este de 2.

Drum de categoria a 4-a - un drum cu motor cu o intensitate a traficului de 200-1000 de vehicule pe zi, o viteză principală de proiectare de 80 km / h, o suprafață ușoară sau de tranziție îmbunătățită, numărul de benzi este de 2.

Drum de categoria 5 - un drum cu motor cu o intensitate a traficului mai mică de 200 de vehicule pe zi, viteza de proiectare principală de 60 km/h, acoperire tranzitorie sau mai mică, numărul de benzi de circulație - 1.

Starea generală a rețelei rutiere teritoriale a Rusiei

Starea generală a rețelei rutiere teritoriale a Rusiei, potrivit lui Rosavtodor, este caracterizată de următoarele aspecte negative:

Lungimea tronsoanelor de drumuri teritoriale care nu indeplinesc cerintele de reglementare privind transportul si conditiile de exploatare este mai mare de 76% din lungimea totala a retelei;

Lipsa abordărilor asfaltate către micile așezări rurale duce la costuri suplimentare pentru transportul pe drumuri neasfaltate, care sunt de 3-4 ori mai mari decât pe drumurile cu o suprafață de calitate superioară - lungimea drumurilor neasfaltate este de aproximativ 220 mii km, traficul pe aceste drumuri. este dificilă în perioada toamnă-primăvară, ceea ce provoacă pierderi semnificative pentru întreprinderile agricole;

Aproximativ 50 de mii de așezări nu au o legătură pe tot parcursul anului prin drumuri cu suprafață dură, ceea ce duce la stagnarea producției și o ieșire a populației.