Kanal koji povezuje koordinate Atlantskog i Tihog oceana. Panamski kanal

17.04.2019 Televizori (Smart TV)

Panamski kanal

Panamski kanal- brodski kanal koji povezuje Panamski zaljev Tihog oceana sa Karibi i Atlantski ocean, koji se nalazi na Panamskoj prevlaci u državi Panama.

Duljina - 81,6 km, uključujući 65,2 km na kopnu i 16,4 km duž dna Panamskog i Limonskog zaljeva (za prolaz brodova do duboke vode), ukupna širina - 150 metara (širina komora za zaključavanje 33 metra), dubina - 12 metara. Službeno otvoren 12. lipnja 1920. godine.

Prolazak brodova kroz bravarske komore. Zaključava se u dvije trake, svaka širine 33,5 m. Dužina komore za zaključavanje 305 m

Unatoč službenom otvaranju kanala 1920. godine, prvi brod koji je njime prošao bio je američki parobrod SS Ancona 15. kolovoza 1914. godine.

Izgradnja Panamskog kanala postala je jedan od najvećih i najsloženijih građevinskih projekata koje provodi čovječanstvo. Panamski kanal je imao neprocjenjiv utjecaj na razvoj brodarstva i gospodarstva općenito na zapadnoj hemisferi i diljem svijeta, što je dovelo do njegove iznimno velike geopolitičke važnosti. Zahvaljujući Panamskom kanalu, morski put od New Yorka do San Francisca smanjen je s 22,5 tisuća km na 9,5 tisuća km.

Nevjerojatna složenost i razmjer projekta u to vrijeme zabilježena je na fotografiji iz 1912.

Morski put od New Yorka do San Francisca smanjen je s 22,5 tisuća km na 9,5 tisuća km

Kanal kroz sebe prolazi najviše brodova različiti tipovi- od privatnih jahti do ogromnih tankera i kontejnerskih brodova. Maksimalna veličina plovila koje može proći Panamski kanal postala je de facto standard u brodogradnji, nazvan Panamax.

Panamax standard pretpostavlja maksimalne dimenzije plovilo: dužina - 965 stopa (294,13 m), širina - 106 stopa (32,31 m) i 39,5 stopa (12,04 m) - dubina ukrcaja kada se ukrca

Peljarska služba Panamskog kanala odgovorna je za peljarenje brodova kroz Panamski kanal. Prosječno vrijeme prolaska broda kroz kanal je 9 sati, minimalno vrijeme je 4 sata i 10 minuta. Maksimalni protok je 48 plovila dnevno. Godišnje kroz objekte kanala prođe oko 14 tisuća brodova koji prevoze oko 280 milijuna tona tereta. (5% svjetskog oceanskog tereta). Kanal je zakrčen, pa se red za prolaz kroz njega prodaje na aukcijama. Ukupna naknada za prolazak broda kroz kanal može iznositi čak 400.000 dolara. Do 2002. godine više od 800 tisuća brodova već je koristilo usluge kanala.

U prosincu 2010. godine kanal je prvi put nakon 95 godina zatvoren za pilotažu zbog lošeg vremena i porasta vodostaja kao posljedica neprestanih pljuskova.

U srpnju 2014. objavljena je konačna ruta Nikaragvanskog kanala, koja po širini i dubini odgovara parametrima modernih brodova i dizajnirana da postane alternativa Panamskom kanalu.

Predložene rute za Nikaragvanski kanal. Zelenom linijom prolazit će kanal u izgradnji

Od davnina do danas u svijetu su stvoreni mnogi vodeni putovi – umjetni kanali. Glavni zadaci takvih umjetnih su olakšati prolaz plovnog puta i smanjiti udaljenost. Najviše poznatih kanala- Panama i Suez.

Panamski kanal - umjetni vodeni put u Panami u, prelazeći Panamsku prevlaku u njegovom najnižem dijelu i spajajući Atlantik i. Ovo je jedan od najvažnijih prometnih plovnih putova međunarodni značaj... Panamski kanal se smatra čudom inženjerstva. Jedan od njegovih kanala ima najveći kapacitet protoka na svijetu.

Kanal se proteže 50 milja od Paname (na pacifičkoj obali) do Colona (na obali Atlantika). Omogućuje prolazak preko 12.000 prekooceanskih brodova godišnje.

Povijest Panamskog kanala

Otkrivač Paname, koji je napravio prvi korak na njenoj zemlji, bio je Španjolac Rodrigo de Bastidas. Ovdje je završio 1501. godine. Na istom brodu plovio je Vasco Nunez de Balboa sa grupom doseljenika koji su ostali u Panami.

Mogućnost izgradnje kanala kroz Srednju Ameriku spominje još 1550. Antonio Galvao. Tvrdio je da bi ovaj kanal uvelike olakšao prevladavanje rute između obala Atlantika i Pacifika. Smatrao je dariensku prevlaku prikladnim mjestom za to - uski pojas od 48 kilometara između središnjeg i. , koji je u to vrijeme bio vlasnik američkih kolonija, smatrao je ovu ponudu neisplativom, jer bi mogla potkopati monopol zemlje na kopnenim putovima u tim područjima.

Najveći interes za ovu ideju pojavio se tijekom kalifornijske zlatne groznice (1848.). Godine 1850. i (obje zemlje su polagale pravo na vlasništvo nad kanalom) sklopile su sporazum Clayton-Bulwer, prema kojem su strane odbile steći isključiva prava na budući kanal i obvezale se jamčiti njegovu neutralnost. Prema ovom sporazumu, obje zemlje su privremeno zaustavile zauzimanje novih teritorija oko Paname. Budući kanal proglašen je otvorenim za sve koji se žele priključiti njegovoj izgradnji.

No, unatoč svim pripremama, kanal se počeo graditi, budući da SAD i Velika Britanija nisu bile zainteresirane za suradnju, svaka se od tih zemalja oslanjala samo na osobno vlasništvo. Iskoristio sam ovo.

1878. Francuska je dobila 99-godišnju koncesiju za izgradnju kanala.

Godine 1879. osnovana je Generalna tvrtka Interoceanic Canal pod vodstvom Ferdinanda de Lessepsa, graditelja Sueskog plovnog puta. Dvije godine kasnije počeli su radovi na njegovoj izgradnji.

Ceremonija polaganja kanala održana je 1. siječnja 1880. na ušću. Prošlo je pod francuskom zastavom. Međutim, 1886. godine radovi su zaustavljeni. Činilo se da su teškoće nepremostive. Kamenito tlo bilo je nevjerojatno tvrdo, a radnici su počeli umirati jedan po jedan. Gradilište je postalo ozloglašeno, do te mjere da su neke grupe radnika sa sobom donijele vlastite lijesove iz Francuske. U području graditeljstva bjesnile su epidemije malarije i kuge. Postoje izvještaji da je tamo umrlo oko 20.000 ljudi.

1887. tvrtka je otišla u stečaj zbog visoke cijene, financijske prijevare i visoku smrtnost radnika. Osim toga, u Francuskoj su tisuće dioničara potpuno uništene. U svibnju 1891. dogodio se sudski spor protiv vlasnika tvrtke. Ispostavilo se da mnogi dužnosnici sustavno podmićivan. Izbio je veliki skandal. Šef tvrtke Fernand de Lossepsa dobio je 5 godina zatvora.

Radovi na izgradnji kanala obustavljeni su do 1905. godine. 3 godine ranije, 1902. godine, zaključen je novi ugovor Hay - Pounsfort, koji je poništio prethodni sporazum. Francuska se tvrtka bojala gubitka svih kapitalnih ulaganja u slučaju izgradnje kanala i prodala sva prava i svoju imovinu u Panami Sjedinjenim Državama za 40 milijuna dolara. Time su Sjedinjene Države zapravo dobile monopol na izgradnju kanala.

Dana 3. studenog 1903. Panama je objavila odcjepljenje od Kolumbije i proglasila svoju neovisnost. Iste godine potpisan je sporazum između Sjedinjenih Država i Paname prema kojem su sva prava korištenja budućeg kanala prenijeta na Sjedinjene Države na "neodređeno vrijeme", a u zamjenu su Amerikanci prešli u Panamu koja se nalazi u kanalu. zona (Perico, Naos, Culebra, Flamenko)

Godine 1905. stručno vijeće koje je imenovao predsjednik Roosevelt preporučilo je izgradnju kanala bez brave, ali je Kongres, uzimajući u obzir greške francuske gradnje, usvojio projekt s bravama. Radovi na izgradnji kanala uključivali su mnoge elemente. Bilo je potrebno ne samo položiti sam plovni put, nego i izgraditi luke na oba kraja, kao i izgraditi lukobrane, brane, prevodnice itd. Veći dio ceste između Colona i Panama Cityja također je morao biti obnovljen.

U početku su se radovi izvodili pod vodstvom civilnih inženjera, da bi od 1907. godine gradnju preuzelo Ministarstvo rata. Francuzi, koji su započeli gradnju, iskopali su 23 milijuna kubičnih metara zemlje duž trase kanala; sjevernoamerikanci su morali izvaditi još 208 milijuna.

Gradnja je, s prekidima, trajala gotovo 40 godina. Prvi brod prošao je Panamskom prevlakom 15. kolovoza 1914. godine, no otkriće je prošlo nezapaženo od cijelog svijeta, jer je trajao Prvi svjetski rat. Kanal je počeo funkcionirati punom snagom nakon službenog otvaranja 12. lipnja 1920. Prema vladinim izvorima, izgradnja kanala koštala je 380 milijuna dolara.

Godine 1935. volumen je povećan izgradnjom brane Madden u gornjem toku Chagresa, što je dovelo do pojave jezera.

Tijekom godina, Panama je nastavila pritiskati Sjedinjene Države da povuku određene klauzule ugovora. Na kraju su države popustili. Američka administracija prestala je kontrolirati Panamski kanal, dogodilo se to 31. prosinca 1999., vodstvo je prešlo na panamsku administraciju Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Značajke Panamskog kanala

Dužina kanala je 82,4 kilometra. Usprkos opći dojam, ne ide pravocrtno od istoka prema zapadu, nego se savija. To je zbog geografije Panamske prevlake. Kanal ide jugoistočno od Colona nadalje, završavajući blizu Panama Cityja u Tihom oceanu.

Od golemih lukobrana u zaljevu Limon, brodovi odlaze do tri Gatunske brave, gdje se podižu na visinu od 26 metara do umjetnog jezera Gatun. Iza ovog jezera, na kanalu širokom 150 metara, već se nalaze druge prevodnice. Tamo se brodovi spuštaju prvo za 9, a zatim za 16,5 metara do razine mora i ulaze u pacifičku luku, zaštićenu divovskim lukobranima.

Duljina Panamskog kanala je 81,6 km, uključujući 65,2 km kopna i 16,4 km po dnu zaljeva Panamska i Limonskaya.

Svi pristupnici su dvostrani. Njihova visina je 305 metara, a širina 34 metra, a raspoređeni su na način da brodovi koji pristižu s suprotnih strana mogu ploviti zaobilazeći jedni druge. Debljina golemih čeličnih kapija ovih brava je 2,1 metar, a visina do 25 metara. Mali dizelaši, krećući se duž zidova, polako vode brod kroz bravu. Obično je potrebno šest takvih strojeva po brodu.

Vrijeme prolaska brodova kroz Panamski kanal je 7-8, minimalno 4 sata. Prosječna propusnost je 36 plovila, maksimalna 48 plovila dnevno.

Panamski kanal sada

Kanal se stalno poboljšava. U tu svrhu, Autoridad del Canal de Panama (ACP) trenutno ima više od 9000 zaposlenih.

Postoji investicijski program koji predviđa više od milijardu dolara ulaganja za obnovu i obnovu kanala. Predviđena je nabava dodatnih lokomotiva za vuču plovila kroz prevodnice, kao i zamjena starih lokomotiva modernijima, s ugrađenim sustavom za praćenje stanja barijera.

2004. godine završeno je proširenje Panamskog kanala. Najuži dio od 13 km, nazvan Gaillard Cut, povećan je za oko 40 metara. Sada ovim mjestom mogu proći dva broda u isto vrijeme. Kao rezultat, očekuje se povećanje kapaciteta kanala za 20%. Uskoro se planira izgradnja tri nove brane za nova jezera, zahvaljujući čemu će se povećati količina vode u kanalu, kao i novi izvor piti vodu i hidroelektrane za zemlju.

Gradnju su započeli Francuzi u 19. stoljeću, ali nikada nisu uspjeli dovršiti projekt zbog razni problemi... Američka vlada preuzela je projekt 1904. i dovršila ga desetljeće kasnije, upisavši povijest. Kanal je sada pod kontrolom vlade Paname. Panamski kanal ne koristi samo trgovcima olakšavajući tranzit robe, već je važan i s turističkog stajališta. Krstarenja kanalom su vrlo popularna i ako planirate posjetiti ovo područje, nemojte propustiti priliku krstariti kanalom. Tijekom ovog putovanja možete istražiti mnoge egzotične atrakcije Paname. Turističke agencije ponudit će vam stotine krstarenja svih vrsta koji pokrivaju niz popularnih luka kao što su New York, Miami, Los Angeles, New Orleans i još mnogo toga. Ova tura će vam omogućiti da vidite neke od većine prekrasne plaže u svijetu i posjetiti egzotični Panama City.

Povijest kanala
Zapravo, povijest kanala seže mnogo dublje - u 16. stoljeće. Godine 1513. španjolski istraživač Vasco Nunez de Balboa postao je prvi Europljanin koji je primijetio iznimno tanku Panamsku prevlaku koja razdvaja Atlantski i Pacifički ocean. Balboino otkriće potaknulo je potragu za prirodnim plovnim putem koji povezuje dva oceana. Godine 1534. nakon br prirodnim putem, car Svetog Rimskog Rima Karlo V. naredio je da se istraži mogućnost izgradnje kanala. Inspektori su u konačnici odlučili da se izgradnja kanal za otpremu na ovim mjestima je nemoguće.

Početak gradnje
Zanimljiva činjenica u povijesti Panamskog kanala je još jedan pokušaj izgradnje koji je poduzeo projektant Sueskog kanala. Do 1880-ih nije bilo ozbiljnih pokušaja izgradnje. Godine 1881. francuska tvrtka Ferdinanda de Lessepa, projektanta Sueskog kanala u Egiptu, počela je kopati kanal kroz Panamu. Projekt je bio praćen lošim planiranjem, tehnički problemi i tropske bolesti koje su ubile tisuće radnika. De Lessep je namjeravao izgraditi kanal na razini mora, po ugledu na Suez, bez ikakvih brava. No, proces iskopavanja pokazao se puno težim od očekivanog. Za izradu brava angažiran je Gustave Eiffel, koji je projektirao poznati toranj u Parizu, ali je De Lessepova tvrtka bankrotirala 1889. Tada su Francuzi neisplativo uložili više od 260 milijuna dolara u izgradnju, iskopavši više od 70 milijuna kubnih metara. zemlje. Propast tvrtke izazvala je veliki skandal u Francuskoj. De Lessep i njegov sin Charles, zajedno s Eiffelom i nekoliko drugih rukovoditelja tvrtke, optuženi su za pronevjeru, loše upravljanje i prijevaru. 1893. proglašeni su krivima, osuđeni na zatvor i novčano kažnjeni. Nakon skandala, Eiffel je napustio posao i posvetio se sebi znanstveno istraživanje... Osnovana je nova francuska tvrtka koja je preuzela imovinu insolventnog poslovanja i nastavila kanal, ali je ubrzo krenula istim putem. Tijekom 1800-ih, Sjedinjene Države su također bile zainteresirane za izgradnju kanala koji povezuje Atlantski i Tihi ocean. Zbog ekonomskih i vojnih razloga, Nikaragvu su smatrali boljom lokacijom od Paname. Međutim, ovaj plan je napušten zahvaljujući naporima Philippe-Jeana Buno-Varilla, francuskog inženjera koji je bio uključen u oba projekta francuskog kanala. Krajem 1890-ih, Buno Varilla počeo je lobirati kod američkih zakonodavaca da kupe imovinu francuskog kanala u Panami, i na kraju je mnoge uvjerio da Nikaragva ima opasne vulkane i da je Panama manje opasna opcija.
1902. Kongres je odobrio kupnju francuske imovine Panamskog kanala. No Kolumbija, u kojoj je u to vrijeme bila Panama, odbila je ratificirati sporazum. Uz potporu Buno Varille i prešutno odobrenje predsjednika Theodorea Roosevelta, Panama se pobunila protiv Kolumbije i proglasila neovisnost. Nakon toga, američki državni tajnik John Hay i Buno-Varilla, kao predstavnik privremene vlade Paname, dogovorili su sporazum Hay-Buno-Varilla, koji je Americi dao pravo na površinu od više od 500 četvornih milja u kojoj izgraditi kanal. Po dogovoru, kanal su u potpunosti preuzeli Amerikanci. Dogovoreno je da će Sjedinjene Države izdvojiti oko 375 milijuna dolara za izgradnju, uključujući 10 milijuna dolara uplatu Panami i 40 milijuna dolara za otkup francuske imovine. Stoljeće nakon što su Sjedinjene Države okončale Panamski kanal, brodske veze kroz Nikaragvu su još uvijek moguće: 2013. kineska tvrtka najavio sporazum vrijedan 40 milijardi dolara s nikaragvanskom vladom za pravo izgradnje takvog plovnog puta.

Smrt radnika
Više od 25.000 radnika službeno je ubijeno tijekom izgradnje Panamskog kanala. Graditelji kanala suočili su se s mnogim preprekama, uključujući izazovan teren, vruće, vlažno vrijeme, jaku kišu i divlje tropske bolesti. Raniji francuski pokušaji rezultirali su smrću više od 20.000 radnika, a američki napori prošli su nešto bolje - između 1904. i 1913. oko 5.600 radnika umrlo je od bolesti ili nesreća.
Mnoge od ovih ranijih smrti bile su uzrokovane žutom groznicom i malarijom. Prema tadašnjim liječnicima, te su bolesti uzrokovane zagađenim zrakom i lošim uvjetima. Međutim, početkom 20. stoljeća medicinski stručnjaci otkrili su ključnu ulogu komaraca kao prijenosnika ovih bolesti, što im je omogućilo da značajno smanje broj smrtnih slučajeva radnika. Poduzete su posebne sanitarne mjere koje su uključivale isušivanje močvara i akumulacija, uklanjanje mogućih mrijestilišta insekata i postavljanje zaštitni zasloni na prozorima u zgradama.

Kapacitet Panamskog kanala

Između 13.000 i 14.000 brodova koristi kanal svake godine.
Američki brodovi najčešće koriste kanal, a progone ih Kina, Čile, Japan, Kolumbija i Južna Korea... Svaki brod koji prolazi kroz kanal mora platiti cestarinu na temelju svoje veličine i volumena tereta. Cestarina za najveće brodove može biti do oko 450.000 dolara. Najmanja cestarina ikad plaćena bila je 36 centi, koju je 1928. platio američki avanturist Richard Halliburton, koji je osvojio kanal. Danas se godišnje prikupi približno 1,8 milijardi dolara naknada. U prosjeku, brodu je potrebno 8 do 10 sati da prođe kroz kanal. Krećući se kroz njega, sustav brava podiže svako plovilo 85 stopa iznad razine mora. Zapovjednici broda ne smiju preuzeti kontrolu dok su u tranzitu; umjesto toga upravljanje preuzima posebno obučeno osoblje. Godine 2010. milijunti brod prešao je kanal od njegova otvaranja.

Tko kontrolira Panamski kanal?
Sjedinjene Države su Panami ustupile kontrolu nad kanalom 1999. U godinama nakon otvaranja kanala odnosi između Amerike i Paname postali su zategnuti. Pojavila su se pitanja o kontroli nad samim kanalom i područjem uz njega. Godine 1964. Panamci su se pobunili jer im nije bilo dopušteno vijoriti nacionalnu zastavu Paname pokraj američke zastave u zoni kanala. Nakon ustanka, Panama je privremeno prekinula diplomatske odnose sa Sjedinjenim Državama. Godine 1977. predsjednik Jimmy Carter i general Omar Torrijos potpisali su sporazume o prijenosu kontrole nad kanalom na Panamu od 1999., ali dajući Sjedinjenim Državama pravo da koriste vojnu silu za zaštitu plovnog puta od bilo kakve prijetnje njihovoj neutralnosti. Unatoč nezadovoljstvu mnogih političara koji nisu željeli da njihova zemlja izgubi kontrolu nad kanalom, američki Senat je 1978. ratificirao Torrijos-Carterov sporazum. Kontrola je mirno prebačena na Panamu u prosincu 1999. godine.

Proširenje Panamskog kanala
V ovaj trenutak kanal se širi kako bi primio moderne mega-brodove. Radovi na proširenju započeli su 2007. za 5,25 milijardi dolara, što će kanalu omogućiti primanje plovila nakon Panamaxa. Ova plovila premašuju gabarite takozvanog Panamaxa, građenog prema dimenzijama kanala. Prošireni kanal moći će podnijeti teretne brodove koji nose 14.000 kontejnera od 20 stopa, što je gotovo tri puta više od sadašnjeg volumena. Projekt proširenja bit će dovršen krajem 2015., ali kanal i dalje neće moći podnijeti neke od najvećih kontejnerskih brodova.

Zanimljiva činjenica
Otprilike 236,4 milijuna litara slatke vode koristi se za prolazak jednog broda kroz Panamski kanal. Voda dolazi iz jezera Gatun, nastalog tijekom izgradnje kanala blokiranjem rijeke Chagres. S površinom od 262 četvorna kilometra, Gatun je nekoć bio najveće umjetno jezero na svijetu.

Uska prevlaka koja povezuje Sjevernu i Južnu Ameriku od 16. stoljeća smatrala se vrlo perspektivnim mjestom za stvaranje najkraće rute između Atlantskog i Tihog oceana. U 19. stoljeću razvoj tehnologije i potreba za sličan put stigao do točke u kojoj je plan za stvaranje kanala kroz Panamu već izgledao sasvim realno.

U 19. stoljeću razvoj tehnologije i potreba za takvim putem dostigli su točku u kojoj je plan za stvaranje kanala kroz Panamu već izgledao sasvim realno.

1910 godina. Karta planiranog kanala.

Inspiriran 10 godina izgradnje na Sueskom kanalu, međunarodna tvrtka La Société Internationale du Canal Interocéanique 1879. kupio je od inženjera Wisea za 10 milijuna franaka koncesiju za izgradnju Panamskog kanala, koju je dobio od kolumbijske vlade koja je u to vrijeme kontrolirala Panamu.

Prikupljanje sredstava za gradnju velikih razmjera vodio je Ferdinand Lesseps. Njegov uspjeh sa Sueskim kanalom pomogao mu je prikupiti milijune za novi projekt.

Ubrzo nakon što je počelo projektiranje kanala, postalo je jasno da će taj pothvat biti mnogo teži od prokopavanja kanala na razini mora preko pješčane pustinje. Uostalom, navodna trasa prolaza, duga 65 kilometara, prolazila je kamenitim i ponegdje planinskim terenom, dok su ga prelazile moćne rijeke. Što je najvažnije, tropske bolesti predstavljale su ogromne zdravstvene rizike za radnike.

Ipak, Lessepsov optimističan plan predviđao je izgradnju kanala vrijednog 120 milijuna dolara u samo 6 godina. Tim od 40.000 ljudi, gotovo u potpunosti sastavljen od radnika iz Zapadne Indije, predvodili su inženjeri iz Francuske.

1885 godine. Francusko osoblje Panamskog kanala pozira za fotografiju.

Gradnja je započela 1881.

1885 godine. Radnici su došli po svoje plaće.

Suesko iskustvo je malo pomoglo. Vjerojatno bi dugoročno bilo bolje da Sueski kanal nije bio u njihovoj prošlosti.
David McCullough, Put između mora

1885 godine. Radnici Jamajke guraju kolica napunjena zemljom duž uskotračne pruge.

Projekt se pretvorio u katastrofu. Brzo je postalo očito da izgradnja kanala na razini mora nije moguća i da je jedini izvediv plan izgradnja lanca brava. Istodobno, Lesseps se tvrdoglavo držao plana za izgradnju kanala na jednom nivou.

1900 godina. Radnici voze ručno iskopavanje.

U međuvremenu su radnici i inženjeri umirali od malarije, žute groznice i dizenterije, a gradnju su prekidale česte poplave i klizišta. Do usvajanja plana za poplavu bilo je prekasno. Procjenjuje se da je umrlo 22.000 radnika. Izgradnja je kasnila godinama, a troškovi su premašili proračun za stotine milijuna.

1910 godina. Napuštena francuska vozila u području kanala.

Tvrtka je bankrotirala i propala, srušivši nade 800.000 investitora. Godine 1893. Lesseps je osuđen za prijevaru i loše upravljanje te je dvije godine kasnije umro u sramoti.

1906 godine. Čovjek stoji pokraj napuštenog francuskog bagera.

Godine 1903., uz tajnu potporu Sjedinjenih Država, Panama se odcijepila od Kolumbije i zauzvrat dodijelila Sjedinjenim Državama prava na kanal. Sljedeće godine Sjedinjene Države su kupile ostatke francuske tvrtke i nastavile gradnju.

1906 godine. Predsjednik Theodore Roosevelt sjedi u kabini dizalice tijekom posjeta gradilištu kanala.

Uzeo sam zonu kanala i pustio da Kongres raspravlja; dok debata traje, kanal čini isto.
Theodore Roosevelt

1908 godine. Američki inženjeri koje je poslao predsjednik Roosevelt.

Suočeni s istim problemom bolesti kao i Francuzi, Amerikanci su krenuli u agresivnu kampanju iskorjenjivanja komaraca. (Tada je veza između malarije i komaraca još uvijek bila velika nova teorija). To je dramatično smanjilo morbiditet i povećalo produktivnost rada.

1910 godina. Dezinsektor protiv komaraca na radu u području kanala.

Korito rijeke Chagres blokirana je branom Gatun, čime je stvoreno jezero Gatun, najveće umjetno jezero tog vremena. Proteže se preko pola uske prevlake.

siječnja 1907. godine. Zemljani radovi na mjestu Gatunske brave.

Na oba kraja kanala u Atlantskom i Tihom oceanu izgrađene su masivne brave. Ove konstrukcije široke 33 metra omogućile su brodovima prolaz kroz niz komora s reguliranim vodostajima, uzdižući se do visine jezera Gatun i kanala, 26 metara nadmorske visine.

1910 godina.

Najteži je bio prolazak 13-kilometarskog poteza Culebra kroz planinski lanac, visok 64 metra. 27.000 tona dinamita upotrijebljeno je za detonaciju gotovo 80 milijuna kubičnih metara zemlje koju su uklonili parni bageri i vlakovi.

1907 godine. Bager uklanja tlo nakon klizišta na dionici Culebra.

Zbog pogrešne procjene sastava geoloških slojeva zemljani radovi su stalno patili od nepredvidivih klizišta, čije je suzbijanje ponekad trajalo i po nekoliko mjeseci.

1910 godina. Željeznička pruga pomjerena nakon odrona.

8. travnja 1910. godine. Čovjek stoji na zapadnoj obali pored brave Pedro Miguel u izgradnji.

studenog 1910. godine. Predsjednik William Howard Taft (lijevo) posjećuje Gatun Lock sa sucem Vrhovnog suda Oliverom Wendell Holmesom (sjedi desno) i glavnim inženjerom pukovnikom Georgeom Gethalsom (stoji desno).

10. studenog 1912. godine. Izgradnja brave Miraflores.

kolovoza 1912. godine. Čovjek stoji u jednoj od zračnih komora.

lipnja 1912. godine. Pogled na izgradnju dionice Culebra sa zapadne obale.

6. kolovoza 1912. godine.

studenog 1912. godine. Pogled s vrha brave Gatun na sjever prema Atlantskom oceanu.

lipnja 1913. godine. Jedna od najdubljih točaka segmenta Culebra.

1913 godine.

1913 godine.

1913 godine.

studenog 1913. godine. Radnici se bore s posljedicama klizišta.

1913 godine. Radnici za vrijeme pauze na vrhu brane.

1913 godine. Vlak i dizalica ukrštali su se kod prevodnice Pedro Miguel.

1913 godine. Zračna brava tijekom izgradnje.

1913 godine. Inženjeri stoje ispred masivnih otvora kanala.

8. kolovoza 1913. godine. Izgradnja brave Gatun između Atlantskog oceana i jezera Gatun.

1. veljače 1914. godine. Muškarci gledaju na rad bagera za čišćenje posljedica klizišta u Kukarachu.

1913 godine. Preljev brane Gatun, koji razdvaja umjetno jezero Gatun, glavni dio kanal.

10. prosinca 1913. konačno je stvorena prohodna vodena ruta između dva oceana. 7. siječnja 1914. francuska plutajuća dizalica Alexandre La Valley prvi je prošla kroz kanal.

9. listopada 1913. godine. Eksplozija u blizini grada Gamboa otvara put kanalu do Tihog oceana.

1913 godine. Eksplozija brane koja odvaja kanal od Atlantskog oceana.

Panamskim kanalom danas prolazi 4% ukupne svjetske trgovine, oko 15 tisuća brodova godišnje. Planovi za izgradnju dodatni setširoka vrata i suparnički kanal kroz Nikaragvu.

Najveća kanalska cestarina je 142 tisuće za brod za krstarenje. Najniža naknada bila je 0,36 dolara za avanturista Richarda Halliburtona, koji je 1928. preplivao kanal kroz brane.

1913 godine.

1914 godine.

listopada 1913. godine. Vrata brave Miraflores otvorena su za pregled.

26. rujna 1913. godine. Tegljač U.S. Gaton prvi prolazi kroz Gatunsku bravu.

29. travnja 1915. godine. S.S. Kronland teče uz Panamski kanal.

Stranice: 1

U zoru, oko šest sati ujutro, stigli smo na atlantski ulaz u Panamski kanal. Cijeli dan smo trebali imati "scenski" prolaz uz kanal.

Nisu planirana nikakva slijetanja ili zaustavljanja. Okolo je bila prava džungla i sunce je tek izlazilo.

Atlantski ulaz u Panamski kanal // dmytrocherkasov.livejournal.com

Ulaz u Panamski kanal izgleda ovako. U daljini se mogu vidjeti mnogi brodovi koji čekaju svoj red da prođu kroz kanal. Desno je luka Colon i svjetionik na ulazu u kanal. Evo, pilot se ukrcao. U Panamskom kanalu kapetan je dužan prenijeti kontrolu na njega. Plovidba je ovdje jako teška, tako da obuka traje 8 godina. U svijetu se samo oko 200 ljudi vozi brodovima kroz kanal. Ukupna dužina kanala je oko 80 kilometara. Iako nije toliko, potrebno je otprilike 8-10 sati za završetak.