Kanali që lidh oqeanin Atlantik dhe Paqësor. Kanali i Panamasë

17.04.2019 TV (Smart TV)

Kanali i Panamasë

Kanali i Panamasë- një kanal transporti që lidh Gjirin e Panamasë të Oqeanit Paqësor me nga Karaibet dhe Oqeani Atlantik, i vendosur në Isthmusin e Panamasë në territorin e Shtetit të Panamasë.

Gjatësia - 81.6 km, duke përfshirë 65.2 km në tokë dhe 16.4 km përgjatë fundit të gjireve të Panamasë dhe Limonit (për kalimin e anijeve në ujë të thellë), gjerësia totale - 150 metra (gjerësia e dhomave të kyçjes 33 metra), thellësia - 12 metra. U hap zyrtarisht më 12 qershor 1920.

Kalimi i anijeve nëpër dhomat e kyçjes. Kyçet në dy korsi, 33.5 m të gjerë secila. Gjatësia e dhomës së kyçjes 305 m

Pavarësisht hapjes zyrtare të kanalit në 1920, anija e parë që kaloi nëpër të ishte avullore amerikane SS Ancona më 15 gusht 1914.

Ndërtimi i Kanalit të Panamasë është bërë një nga projektet më të mëdha dhe më komplekse të ndërtimit të kryera nga njerëzimi. Kanali i Panamasë pati një ndikim të paçmuar në zhvillimin e anijeve dhe ekonomisë në tërësi në hemisferën perëndimore dhe në mbarë botën, gjë që çoi në rëndësinë e tij jashtëzakonisht të lartë gjeopolitike. Falë Kanalit të Panamasë, rruga detare nga Nju Jorku në San Francisko u reduktua nga 22.5 mijë km në 9.5 mijë km.

Kompleksiteti dhe shkalla e pabesueshme për atë kohë të projektit është kapur në një foto të vitit 1912

Rruga detare nga Nju Jorku në San Francisko u reduktua nga 22.5 mijë km në 9.5 mijë km

Kanali kalon përmes vetes anijet më të shumta tipe te ndryshme- nga jahtet private deri te cisternat e mëdha dhe anijet me kontejnerë. Madhësia maksimale e një anijeje që mund të kalojë përmes Kanalit të Panamasë është bërë një standard de facto në ndërtimin e anijeve, i quajtur Panamax.

Standardi Panamax supozon dimensionet maksimale anije: gjatësia - 965 këmbë (294,13 m), gjerësia - 106 këmbë (32,31 m) dhe 39,5 këmbë (12,04 m) - thellësia e uljes kur ngarkohet

Anijet shoqërohen përmes Kanalit të Panamasë nga Shërbimi Pilot i Kanalit të Panamasë. Koha mesatare që një anije të kalojë nëpër kanal është 9 orë, koha minimale është 4 orë 10 minuta. Qarkullimi maksimal është 48 anije në ditë. Çdo vit nëpër objektet e kanalit kalojnë rreth 14 mijë anije që transportojnë rreth 280 milionë tonë mallra. (5% e mallrave të oqeanit botëror). Kanali është i mbingarkuar, kështu që radha për të kaluar nëpër të shitet në ankande. Tarifa totale për kalimin e një anijeje përmes kanalit mund të arrijë në 400,000 dollarë. Deri në vitin 2002, më shumë se 800,000 anije përdorën shërbimet e kanalit.

Në dhjetor 2010, për herë të parë në 95 vjet, kanali u mbyll për anijet për shkak të motit të keq dhe rritjes së nivelit të ujit si pasojë e reshjeve të pandërprera.

Në korrik 2014, u njoftua rruga përfundimtare e Kanalit të Nikaraguas, e cila korrespondon në gjerësi dhe thellësi me parametrat e anijeve moderne dhe e projektuar për t'u bërë një alternativë për Kanalin e Panamasë.

Rrugët e propozuara për Kanalin e Nikaraguas. Kanali në ndërtim do të kalojë përgjatë vijës së gjelbër

Nga kohët e lashta e deri në ditët e sotme, në botë janë krijuar shumë rrugë ujore - kanale artificiale. Detyrat kryesore të atyre artificiale janë lehtësimi i kalimit të rrugës ujore dhe zvogëlimi i distancës. Shumica kanalet e famshme- panamez dhe suez.

Kanali i Panamasë - artificial rrugë ujore në territorin e Panamasë në, duke kaluar Isthmusin e Panamasë në pjesën më të ulët të tij dhe duke lidhur Atlantikun dhe. Kjo është një nga rrugët ujore më të rëndësishme të transportit. rëndësi ndërkombëtare. Kanali i Panamasë konsiderohet një mrekulli e vërtetë e inxhinierisë. Një nga kanalet e tij ka xhiron më të lartë në botë.

Kanali shtrihej për 50 milje nga Panamaja (në bregun e Oqeanit Paqësor) deri në Colon (në bregun e Oqeanit Atlantik). Ai siguron kalim për mbi 12,000 anije oqeanike në vit.

Historia e Kanalit të Panamasë

Zbuluesi i Panamasë, që hodhi hapin e parë në tokën e saj, ishte spanjolli Rodrigo de Bastidas. Ai mbërriti këtu në 1501. Vasco Nunez de Balboa lundroi në të njëjtën anije me një grup kolonësh që mbetën në Panama.

Mundësia e ndërtimit të një kanali përmes Amerikës Qendrore u përmend tashmë në 1550 nga Antonio Galvao. Ai argumentoi se ky kanal do të lehtësonte shumë tejkalimin e rrugës midis brigjeve të Atlantikut dhe Paqësorit. Ai e konsideroi Darien Isthmus një vend të përshtatshëm për këtë - një rrip i ngushtë 48 kilometra midis qendrës dhe. , e cila në atë kohë zotëronte kolonitë amerikane, e konsideroi këtë propozim të padobishëm, pasi mund të minonte monopolin e vendit në rrugët tokësore në këto zona.

Interesi më i madh për këtë ide u ngrit gjatë nxitimit të arit në Kaliforni (1848). Në 1850, të dy vendet (të dy vendet pretenduan pronësinë e kanalit) përfunduan Traktatin Clayton-Bulwer, sipas të cilit palët refuzuan të fitonin të drejta ekskluzive për kanalin e ardhshëm dhe u zotuan të garantonin neutralitetin e tij. Sipas kësaj marrëveshjeje, të dy vendet ndaluan përkohësisht sekuestrimin e territoreve të reja rreth Panamasë. Kanali i ardhshëm u shpall i hapur për të gjithë ata që dëshironin t'i bashkoheshin ndërtimit të tij.

Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha përgatitjet, kanali filloi të ndërtohej, pasi Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe nuk ishin të interesuara për bashkëpunim, secili prej këtyre vendeve llogariste vetëm në pronësinë personale. E përdori këtë.

Në vitin 1878, Franca mori nga, ku ishte deri në vitin 1903, një koncesion për 99 vjet për ndërtimin e një kanali.

Në vitin 1879 u krijua "Kompania e Përgjithshme e Kanalit Ndër-Oqean" nën udhëheqjen e Ferdinand de Lesseps, ndërtuesit të rrugës ujore të Suezit. Dy vjet më vonë, filloi puna për ndërtimin e saj.

Ceremonia e shtrimit të kanalit u zhvillua më 1 janar 1880 në grykë. Ajo fluturoi nën flamurin francez. Megjithatë, në 1886, puna u ndërpre. Vështirësitë dukeshin të pakapërcyeshme. Toka shkëmbore ishte tepër e vështirë, përveç kësaj, punëtorët filluan të vdisnin njëri pas tjetrit. Ndërtimi ra në reputacion, deri në atë pikë sa disa grupe punëtorësh sollën me vete arkivolet e tyre nga Franca. Epidemitë e malaries dhe murtajës u përhapën në zonën e ndërtimit. Ka prova se rreth 20,000 njerëz vdiqën atje.

Kompania falimentoi në 1887 për shkak të çmime të larta, mashtrimet financiare dhe vdekshmëria e lartë e punëtorëve. Përveç kësaj, në Francë, mijëra aksionarë u shkatërruan plotësisht. Në maj 1891, një çështje gjyqësore u zhvillua kundër pronarëve të kompanisë. Doli se shumë zyrtarët ryshfet sistematikisht. Një skandal i madh shpërtheu. Kreu i kompanisë, Fernand de Lossepsa, mori 5 vjet burg.

Puna për ndërtimin e kanalit u pezullua deri në vitin 1905. Tre vjet më parë, në vitin 1902, traktat i ri Hay - Paunsfort, i cili anuloi marrëveshjen e mëparshme. Kompania franceze kishte frikë të humbiste të gjitha investimet e saj kapitale në rast të ndërtimit të një kanali dhe i shiti SHBA-ve të gjitha të drejtat dhe pronën e saj në Panama për 40 milionë dollarë. Kështu, Shtetet e Bashkuara në fakt morën një monopol në ndërtimin e kanalit.

Më 3 nëntor 1903, Panamaja shpalli shkëputjen e saj nga Kolumbia dhe shpalli pavarësinë e saj. Në të njëjtin vit, midis Shteteve të Bashkuara dhe Panamasë u nënshkrua një marrëveshje, sipas së cilës të gjitha të drejtat për përdorimin e kanalit të ardhshëm u transferuan në Shtetet e Bashkuara për një "periudhë të pacaktuar", në këmbim, amerikanët transferuan në Panama ato që ndodheshin në zona e kanalit (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)

Në vitin 1905, një këshill ekspertësh i emëruar nga Presidenti Roosevelt rekomandoi ndërtimin e një kanali pa bravë, por Kongresi, duke pasur parasysh gabimet e ndërtimit francez, e pranoi projektin me bravë. Puna për ndërtimin e kanalit përfshinte shumë elementë. Ishte e nevojshme jo vetëm të shtrohej vetë rruga ujore, por edhe të ndërtoheshin porte në të dy skajet e saj, si dhe të ndërtoheshin valëkëmbyes, diga dhe brava. Pjesa më e madhe e rrugës midis Colón dhe Panama City duhej të rindërtohej gjithashtu.

Në fillim, puna u krye nën drejtimin e inxhinierëve të ndërtimit, por që nga viti 1907 ndërtimi u mor nga ministria ushtarake. Francezët që filluan ndërtimin gërmuan 23 milionë metër kub tokë përgjatë gjurmës së kanalit; Amerikanët e Veriut kishin 208 milionë të tjera për të nxjerrë.

Ndërtimi, me ndërprerje, zgjati gati 40 vjet. Anija e parë kaloi nëpër Isthmusin e Panamasë më 15 gusht 1914, por zbulimi kaloi pa u vënë re nga e gjithë bota, teksa po vazhdonte Lufta e Parë Botërore. Kanali filloi të funksionojë me fuqi të plotë pas hapjes zyrtare më 12 qershor 1920. Sipas burimeve qeveritare, ndërtimi i kanalit kushtoi 380 milionë dollarë.

Në vitin 1935, vëllimi u rrit me ndërtimin e digës Madden në rrjedhën e sipërme të Chagres, e cila çoi në shfaqjen e liqenit.

Gjatë viteve, Panamaja vazhdoi të ushtronte presion ndaj Shteteve të Bashkuara për të anuluar disa klauzola të traktatit. Në fund, Shtetet u dorëzuan. Administrata amerikane pushoi së menaxhuari Kanalin e Panamasë, kjo ndodhi më 31 dhjetor 1999, menaxhimi i kaloi administratës panameze Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Karakteristikat e Kanalit të Panamasë

Gjatësia e kanalit është 82.4 kilometra. Në kundërshtim me përshtypje të përgjithshme, nuk shkon në vijë të drejtë nga lindja në perëndim, por kthen. Kjo është për shkak të gjeografisë së Isthmusit të Panamasë. Kanali drejtohet në juglindje nga Colón, duke përfunduar pranë qytetit të Panamasë në Oqeanin Paqësor.

Nga shkëmbyesit e mëdhenj në Gjirin e Limonit, anijet shkojnë në tre bravat e Gatun, ku ato ngrihen në një lartësi prej 26 metrash deri në liqenin artificial Gatun. Pas këtij liqeni, në një kanal 150 metra të gjerë, tashmë janë të tjera brava. Atje, anijet zbresin fillimisht 9, dhe më pas 16.5 metra në nivelin e detit dhe hyjnë në portin e Paqësorit, të mbrojtur nga valët gjigantë.

Gjatësia e Kanalit të Panamasë është 81.6 km, duke përfshirë 65.2 km në tokë dhe 16.4 km përgjatë fundit të gjireve të Panamasë dhe Limonit.

Të gjitha portat janë me dy drejtime. Ato janë 305 metra të larta dhe 34 metra të gjera dhe janë projektuar në mënyrë që anijet që vijnë nga drejtime të kundërta të mund të lundrojnë pranë njëra-tjetrës. Trashësia e portave të mëdha të çelikut të këtyre bravave është 2.1 metra, dhe lartësia deri në 25 metra. Dieselët e vegjël, që lëvizin përgjatë mureve, ngadalë e çojnë anijen nëpër bravë. Në mënyrë tipike, një anije kërkon gjashtë nga këto makina.

Koha që anijet të kalojnë nëpër Kanalin e Panamasë është 7-8 orë, minimumi 4 orë. Qarkullimi mesatar është 36 anije, maksimumi është 48 anije në ditë.

Kanali i Panamasë tani

Kanali po përmirësohet vazhdimisht. Për këtë qëllim, Autoridad del Canal de Panama (ACP) aktualisht ka më shumë se 9,000 punonjës.

Ka një program investimi që parashikon më shumë se një miliardë dollarë investime për rindërtimin dhe rinovimin e kanalit. Është planifikuar blerja e lokomotivave shtesë për tërheqjen e anijeve përmes bravave, si dhe zëvendësimi i portave të vjetra të kyçjes me ato më moderne, me një sistem të integruar për monitorimin e gjendjes së barrierave.

Në vitin 2004 përfundoi puna për zgjerimin e Kanalit të Panamasë. Seksioni më i ngushtë - 13 km, i quajtur Gaillard Cut, është rritur me afërsisht 40 metra. Tani dy anije mund të kalojnë në këtë vend në të njëjtën kohë. Si rezultat, kapaciteti i kanalit pritet të rritet me 20%. Së shpejti është planifikuar ndërtimi i tre digave të reja për liqene të reja, falë të cilave do të rritet sasia e ujit në kanal, si dhe burim i ri ujë i pijshëm dhe hidrocentrale për vendin.

Ndërtimi filloi nga francezët në shekullin e 19-të, por ata nuk arritën kurrë ta përfundonin projektin për shkak të probleme të ndryshme. Qeveria amerikane mori përsipër projektin në vitin 1904 dhe e përfundoi atë një dekadë më vonë, duke bërë histori. Tani kanali menaxhohet nga qeveria e Panamasë. Kanali i Panamasë nuk përfiton vetëm tregtarët duke lehtësuar tranzitin e mallrave, por është i rëndësishëm edhe përsa i përket turizmit. Lundrimet në kanal janë shumë të njohura dhe nëse planifikoni të vizitoni këtë zonë, atëherë mos e humbisni mundësinë për të lundruar në kanal. Gjatë një udhëtimi të tillë, do të keni mundësi të shihni pamjet e shumta ekzotike të Panamasë. Agjencitë e udhëtimit do t'ju ofrojnë qindra paketa të ndryshme lundrimi, duke përfshirë një numër portesh të njohura si Nju Jorku, Miami, Los Angeles, New Orleans, etj. Ky turne do t'ju lejojë të shihni disa nga më plazhet e bukura në botë dhe vizitoni qytetin ekzotik të Panamasë.

Historia e kanalit
Në fakt, historia e kanalit shkon prapa shumë më thellë - në shekullin e 16-të. Në 1513, eksploruesi spanjoll Vasco Nunez de Balboa u bë evropiani i parë që vuri re Isthmusin jashtëzakonisht të hollë të Panamasë që ndan Oqeanin Atlantik dhe Paqësor. Zbulimi i Balboas nxiti kërkimin për një rrugë ujore natyrore që lidh dy oqeanet. Në 1534, pasi askush nuk ishte gjetur mënyrë natyrale, Perandori i Shenjtë Romak Charles V urdhëroi të eksploronte mundësinë e ndërtimit të një kanali. Inspektorët përfundimisht vendosën që ndërtimi kanali i transportit këto vende nuk janë të mundshme.

Fillimi i ndërtimit
Një fakt interesant në historinë e Kanalit të Panamasë është një tjetër përpjekje ndërtimi e bërë nga projektuesi i Kanalit të Suezit. Asnjë përpjekje serioze ndërtimi nuk u bë deri në vitet 1880. Në 1881 kompania franceze e Ferdinand de Lessep, projektuesi i Kanalit të Suezit në Egjipt, filloi të gërmonte një kanal përmes Panamasë. Projekti u rrënua nga planifikimi i keq, probleme teknike dhe sëmundjet tropikale që kanë vrarë mijëra punëtorë. De Lessep synonte të ndërtonte një kanal në nivelin e detit, në stilin e Suezit, pa asnjë bravë. Por procesi i gërmimit doli të ishte shumë më i vështirë sesa pritej. Gustave Eiffel, i cili projektoi kullën e famshme në Paris, u punësua për të ndërtuar bravat, por kompania e De Lessep falimentoi në 1889. Në atë kohë, francezët investuan në mënyrë jo fitimprurëse më shumë se 260 milionë dollarë në ndërtim, duke gërmuar më shumë se 70 milionë metra kub dheu. Rënia e ndërmarrjes shkaktoi një skandal të madh në Francë. De Lessep dhe djali i tij Charles, së bashku me Eiffelin dhe disa drejtues të tjerë të kompanisë, u akuzuan për përvetësim, keqmenaxhimi dhe mashtrim. Më 1893 u shpallën fajtorë, u dënuan me burg dhe gjobë. Pas skandalit, Eiffel u tërhoq nga biznesi dhe iu përkushtua kërkimin shkencor. Një kompani e re franceze u krijua për të marrë biznesin e falimentuar dhe për të vazhduar kanalin, por shumë shpejt ndoqi të njëjtën rrugë. Gjatë viteve 1800, Shtetet e Bashkuara ishin gjithashtu të interesuara për ndërtimin e një kanali që lidh Atlantikun dhe Paqësorin. Për arsye ekonomike dhe ushtarake, ata e konsideruan Nikaraguan si një vend më të mirë se Panamaja. Megjithatë, ky plan u braktis falë përpjekjeve të Philippe-Jean Bounod-Varille, një inxhinier francez i cili ishte i përfshirë në të dy projektet e kanalit francez. Në fund të viteve 1890, Buno-Varilla filloi të lobonte me ligjvënësit amerikanë për blerjen e aseteve të kanalit francez në Panama dhe përfundimisht bindi shumë njerëz se Nikaragua kishte vullkane të rrezikshme dhe Panamaja ishte alternativa më pak e rrezikshme.
Në 1902 Kongresi autorizoi blerjen e aseteve franceze të Kanalit të Panamasë. Por Kolumbia, nga e cila ishte Panamaja në atë kohë, refuzoi të ratifikonte marrëveshjen. Me mbështetjen e Buno-Varilla dhe miratimin e heshtur të Presidentit Theodore Roosevelt, Panamaja u rebelua kundër Kolumbisë dhe shpalli pavarësinë. Pas kësaj, Sekretari Amerikan i Shtetit John Hay dhe Buno-Varilla, si përfaqësues i qeverisë së përkohshme të Panamasë, ranë dakord për Marrëveshjen Hay-Buno-Varilla, e cila i dha Amerikës të drejtën për një sipërfaqe prej më shumë se 500 milje katrorë në e cila për të ndërtuar një kanal. Kanali, me marrëveshje, u transferua plotësisht në kontrollin e amerikanëve. U ra dakord që Shtetet e Bashkuara të kontribuonin përafërsisht 375 milionë dollarë për ndërtimin, duke përfshirë një pagesë prej 10 milionë dollarësh për Panamanë dhe 40 milionë dollarë për blerjen e aseteve franceze. Një shekull pasi Shtetet e Bashkuara përfunduan Kanalin e Panamasë, transporti përmes Nikaraguas është ende i mundur: Në 2013 kompani kineze njoftoi një marrëveshje prej 40 miliardë dollarësh me qeverinë e Nikaraguas për të drejtën për të ndërtuar një rrugë ujore të tillë.

Vdekja e punëtorëve
Më shumë se 25,000 punëtorë vdiqën zyrtarisht gjatë ndërtimit të Kanalit të Panamasë. Ndërtuesit e kanaleve u përballën me shumë pengesa, duke përfshirë terrenin e vështirë, motin e nxehtë e të lagësht, shiun e dendur dhe sëmundjet e shfrenuara tropikale. Përpjekjet e mëparshme franceze rezultuan në vdekjen e më shumë se 20,000 punëtorëve dhe përpjekjet amerikane dolën pak më mirë - midis 1904 dhe 1913 rreth 5,600 punëtorë vdiqën për shkak të sëmundjeve ose aksidenteve.
Shumë nga këto vdekje të mëparshme ishin për shkak të etheve të verdha dhe malaries. Sipas mjekëve të asaj kohe, këto sëmundje shkaktoheshin nga ajri i ndotur dhe kushtet e këqija. Sidoqoftë, nga fillimi i shekullit të 20-të, ekspertët mjekësorë kishin zbuluar rolin kryesor të mushkonjave si bartëse të këtyre sëmundjeve, duke i lejuar ato të reduktojnë në masë të madhe numrin e vdekjeve midis punëtorëve. U kryen masa të veçanta sanitare, të cilat përfshinin kullimin e kënetave dhe rezervuarëve, heqjen e vendeve të mundshme të vezëve të insekteve dhe instalimin ekranet mbrojtëse në dritare në ndërtesa.

Kapaciteti i Kanalit të Panamasë

Midis 13,000 dhe 14,000 anije përdorin kanalin çdo vit.
Anijet amerikane përdorin më shpesh kanalin, të ndjekur nga Kina, Kili, Japonia, Kolumbia dhe Korea e jugut. Çdo anije që kalon transit në kanal duhet të paguajë një tarifë në bazë të madhësisë dhe vëllimit të ngarkesës. Tarifa për anijet më të mëdha mund të jetë deri në 450,000 dollarë. Tarifa më e vogël e paguar ndonjëherë ishte 36 cent, e paguar në vitin 1928 nga aventurieri amerikan Richard Halliburton, i cili pushtoi kanalin. Sot, rreth 1.8 miliardë dollarë taksë mblidhen çdo vit. Mesatarisht, një anijeje i duhen 8 deri në 10 orë për të kaluar nëpër kanal. Duke lëvizur nëpër të, sistemi i bllokimit ngre çdo anije 85 këmbë mbi nivelin e detit. Kapitenët e anijeve nuk lejohen të marrin kontrollin gjatë tranzitit; në vend të kësaj, personeli i trajnuar posaçërisht merr kontrollin. Në vitin 2010, anija e një miliontë kaloi kanalin që kur u hap.

Kush e kontrollon Kanalin e Panamasë?
Shtetet e Bashkuara e transferuan kontrollin e kanalit në Panama në vitin 1999. Në vitet pas hapjes së kanalit, marrëdhëniet midis Amerikës dhe Panamasë u tensionuan. U ngritën pyetje për kontrollin mbi vetë kanalin dhe zonën ngjitur me të. Në vitin 1964, panamezët u revoltuan sepse nuk u lejuan të valonin flamurin kombëtar të Panamasë pranë flamurit amerikan në zonën e kanalit. Pas kryengritjes, Panamaja ndërpreu përkohësisht marrëdhëniet diplomatike me Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1977, Presidenti Jimmy Carter dhe gjenerali Omar Torrijos nënshkruan marrëveshje që transferonin kontrollin e kanalit në Panama nga viti 1999, por duke i dhënë Shteteve të Bashkuara të drejtën për të përdorur një forcë ushtarake për të mbrojtur rrugën ujore nga çdo kërcënim ndaj neutralitetit të saj. Pavarësisht pakënaqësisë së shumë politikanëve që nuk donin që vendi i tyre të humbiste pushtetin mbi kanalin, Senati i SHBA ratifikoi Marrëveshjen Torrijos-Carter në 1978. Kontrolli iu transferua Panamasë në mënyrë paqësore në dhjetor 1999.

Zgjerimi i Kanalit të Panamasë
V ky moment kanali po zgjerohet për të akomoduar mega-anijet moderne. Puna për zgjerimin filloi në 2007 me një kosto prej 5.25 miliardë dollarë për të lejuar kanalin të marrë anije të klasit post-Panamax. Këto anije janë më të mëdha se të ashtuquajturat Panamax, të ndërtuara që të përputhen me madhësinë e kanalit. Kanali i zgjeruar do të jetë në gjendje të trajtojë anije mallrash që transportojnë 14,000 kontejnerë 20 këmbë, gati tre herë më shumë se kapaciteti aktual. Projekti i zgjerimit do të përfundojë në fund të vitit 2015, por kanali nuk do të jetë ende në gjendje të përballojë disa nga anijet më të mëdha me kontejnerë.

Fakt interesant
Përafërsisht 236.4 milionë litra ujë të freskët përdoren për kalimin e një anijeje përmes Kanalit të Panamasë. Uji vjen nga liqeni Gatun, i formuar gjatë ndërtimit të kanalit duke bllokuar lumin Chagres. Me një sipërfaqe prej 262 kilometrash katrorë, Gatun dikur ishte liqeni më i madh artificial në botë.

Që nga shekulli i 16-të, istmusi i ngushtë që lidh Amerikën e Veriut dhe Jugut është konsideruar si një vend shumë premtues për krijimin e rrugës më të shkurtër midis oqeanit Atlantik dhe Paqësor. Në shekullin e 19-të, zhvillimi i teknologjisë dhe nevoja për mënyrë të ngjashme arriti në pikën në të cilën plani për të krijuar një kanal përmes Panamasë dukej mjaft realist.

Në shekullin e 19-të, zhvillimi i teknologjisë dhe nevoja për një rrugë të tillë arriti në një pikë ku plani për të krijuar një kanal përmes Panamasë dukej mjaft realist.

1910 Harta e kanalit të planifikuar.

Frymëzuar nga 10 vitet e ndërtimit të Kanalit të Suezit, kompani ndërkombëtare La Société Internationale du Canal Interocéanique në vitin 1879 bleu koncesionin për ndërtimin e Kanalit të Panamasë nga inxhinieri Wise për 10 milionë franga, të cilat ai i mori nga qeveria e Kolumbisë, e cila kontrollonte Panamanë në atë kohë.

Mbledhja e fondeve për ndërtime në shkallë të gjerë u drejtua nga Ferdinand Lesseps. Suksesi me Kanalin e Suezit e ndihmoi të mblidhte miliona për një projekt të ri.

Menjëherë pasi filloi projektimi i kanalit, u bë e qartë se kjo ndërmarrje do të ishte shumë më e vështirë për t'u zbatuar sesa gërmimi i një kanali në nivelin e detit nëpër një shkretëtirë ranore. Në fund të fundit, rruga e propozuar e kalimit, 65 kilometra e gjatë, kalonte nëpër terrene shkëmbore e herë-herë malore, ndërsa përshkohej nga lumenj të fuqishëm. Dhe, më e rëndësishmja, sëmundjet tropikale paraqisnin rreziqe të mëdha shëndetësore për punëtorët.

Megjithatë, plani optimist i Lesseps ishte ndërtimi i një kanali prej 120 milionë dollarësh në vetëm 6 vjet. Ekipi prej 40,000 vetash, pothuajse tërësisht i përbërë nga punëtorë nga Inditë Perëndimore, drejtohej nga inxhinierë nga Franca.

1885 Punonjësit francezë të Kanalit të Panamasë pozojnë për një fotografi.

Ndërtimi filloi në 1881.

1885 Punëtorët erdhën për të marrë rrogën e tyre.

Përvoja në Suez ishte një ndihmë e vogël. Ndoshta do të ishte më mirë në planin afatgjatë nëse ata nuk do të kishin Kanalin e Suezit në të kaluarën e tyre.
David McCullough, "Rruga midis deteve"

1885 Punëtorët xhamajkanë shtyjnë një karrocë plot me tokë përgjatë një hekurudhe me diametër të ngushtë.

Projekti u shndërrua në një fatkeqësi. U bë shpejt e qartë se ndërtimi i një kanali në nivelin e detit ishte i pamundur dhe se i vetmi plan i zbatueshëm ishte ndërtimi i një zinxhiri bravash. Në të njëjtën kohë, Lesseps iu përmbajt me kokëfortësi planit për të ndërtuar një kanal me një nivel.

1900 Punëtorët udhëheqin me dorë gërmimi.

Ndërkohë, punëtorët dhe inxhinierët po vdisnin nga malaria, ethet e verdha dhe dizenteria dhe ndërtimet u ndërprenë nga përmbytjet dhe rrëshqitjet e shpeshta të dheut. Në kohën kur plani i bllokimit u pranua, tashmë ishte tepër vonë. Rreth 22,000 punëtorë vdiqën. Ndërtimi ishte vite prapa planit dhe kushtoi qindra milionë mbi buxhetin.

1910 Pajisjet franceze të braktisura në zonën e kanalit.

Kompania falimentoi dhe u shemb, duke shkatërruar shpresat e 800,000 investitorëve. Në 1893, Lesseps u shpall fajtor për mashtrim dhe keqmenaxhimi, dhe vdiq në turp dy vjet më vonë.

1906 Një burrë qëndron pranë një dragoi të braktisur francez.

Në vitin 1903, me mbështetjen e fshehtë të Shteteve të Bashkuara, Panamaja u shkëput nga Kolumbia dhe në këmbim i dha të drejtat e kanalit amerikan. Një vit më pas, SHBA bleu mbetjet e kompanisë franceze dhe vazhdoi ndërtimin.

1906 Presidenti Theodore Roosevelt ulet në një kabinë vinçi gjatë një vizite në një kantier ndërtimi kanali.

Mora zonën e kanalit dhe e lashë të debatonte kongresi; dhe ndërsa debati vazhdon, kanali bën të njëjtën gjë.
Theodore Roosevelt

1908 Inxhinierët amerikanë të dërguar nga Presidenti Roosevelt.

Të përballur me të njëjtin problem sëmundjeje si francezët, amerikanët filluan një fushatë agresive për zhdukjen e mushkonjave. (Atëherë, lidhja midis malaries dhe mushkonjave ishte ende shumë teori e re). Kjo uli në mënyrë dramatike incidencën dhe rriti produktivitetin.

1910 Shfarosës i mushkonjave në punë në zonën e kanalit.

Kanali i lumit Chagres u bllokua nga diga e Gatun, duke krijuar liqenin Gatun, liqenin më të madh artificial të asaj kohe. Ai shtrihet në gjysmën e istmusit të ngushtë.

janar 1907. Punimet tokësore në vendin e bravës së Gatun.

Brava masive u ndërtuan në të dy skajet e kanalit në oqeanin Atlantik dhe Paqësor. Këto struktura 33 metra të gjera i lejonin anijet të kalonin nëpër një sërë dhomash me nivele të kontrolluara uji, që ngriheshin në lartësinë e liqenit Gatun dhe kanalit, 26 metra mbi nivelin e detit.

1910

Më e vështira ishte kalimi i shtrirjes prej 13 kilometrash të Culebra-s përmes një vargmalesh 64 metra të lartë. 27,000 ton dinamit u përdorën për të hedhur në erë pothuajse 80 milionë metra kub tokë të hequr nga lopatat me avull dhe trenat.

1907 Një ekskavator heq dheun pas një rrëshqitjeje dheu në shtrirjen e Culebra.

Për shkak të një vlerësimi të gabuar të përbërjes së shtresave gjeologjike, punimet tokësore u rrënuan vazhdimisht nga rrëshqitje të paparashikueshme dheu, ndonjëherë duke marrë disa muaj për të përballuar pasojat.

1910 Hekurudha u zhvendos pas një rrëshqitje dheu.

8 prill 1910 Një burrë qëndron në bregun perëndimor pranë bravës së Pedro Miguel në ndërtim.

Nëntor 1910. Presidenti William Howard Taft (majtas) viziton Gatun Lock me gjyqtarin e Gjykatës së Lartë, Oliver Wendell Holmes (ulur, djathtas) dhe Kryeinxhinierin, Kolonelin George Goethals (në këmbë, djathtas).

10 nëntor 1912. Ndërtimi i bravës Miraflores.

gusht 1912. Një burrë qëndron në një nga bravat.

qershor 1912. Pamje e ndërtimit të shtrirjes Culebra nga bregu perëndimor.

6 gusht 1912.

Nëntor 1912. Pamje nga maja e bllokimit të Gatun që shikon në veri drejt Oqeanit Atlantik.

Qershor 1913. Një nga pikat më të thella të segmentit Culebra.

1913

1913

1913

Nëntor 1913. Punëtorët luftojnë me pasojat e një rrëshqitjeje dheu.

1913 Punëtorët gjatë një pushimi në krye të portës.

1913 Treni dhe vinçi kaluan në bravën e Pedro Miguel.

1913 Porta gjatë ndërtimit.

1913 Inxhinierët qëndrojnë para portave masive të bllokimit të kanalit.

8 gusht 1913. Ndërtimi i portës Gatun midis Oqeanit Atlantik dhe Liqenit Gatun.

1 shkurt 1914. Burrat shikojnë punën e një gërmimi për të pastruar pasojat e një rrëshqitjeje dheu në Cucarache.

1913 Derdhja e digës së Gatun, e cila ndan liqenin artificial të Gatun, Pjesa kryesore kanal.

Më 10 dhjetor 1913, u krijua përfundimisht një rrugë e kalueshme ujore midis dy oqeaneve. Më 7 janar 1914, vinçi lundrues francez Alexandre La Valley bëri kalimin e parë nëpër kanal.

9 tetor 1913. Një shpërthim pranë qytetit të Gamboas hap rrugën për një kanal në Oqeanin Paqësor.

1913 Shpërthimi i digës që ndan kanalin nga Oqeani Atlantik.

Sot, 4% e të gjithë tregtisë botërore kalon përmes Kanalit të Panamasë, rreth 15,000 anije në vit. Po bëhen plane për të ndërtuar komplet shtesë brava të gjera, si dhe një kanal konkurrues përmes Nikaraguas.

Tarifa më e madhe e kalimit të kanalit është 142,000 për një anije lundrimi. Tarifa më e vogël ishte 0,36 dollarë për aventurierin Richard Halliburton, i cili notoi kanalin përmes bravave në 1928.

1913

1914

tetor 1913. Portat e bravës së Miraflores hapen për inspektim.

26 shtator 1913. Tërheqje U.S. Gaton është i pari që ka kaluar nëpër bravën e Gatun.

29 prill 1915. S.S. Kronland kalon përmes Kanalit të Panamasë.

Faqet: 1

Në agim, rreth orës gjashtë të mëngjesit, iu afruam hyrjes së Atlantikut të Kanalit të Panamasë. Duhet të kishim një kalim “piktoresk” nëpër kanal gjatë gjithë ditës.

Asnjë ulje apo ndalesë nuk ishte planifikuar. Përreth ishte xhungla e vërtetë dhe dielli sapo po lindte.

Hyrja e Atlantikut në Kanalin e Panamasë // dmytrocherkasov.livejournal.com

Hyrja në Kanalin e Panamasë duket kështu. Në distancë mund të shihni shumë anije që presin radhën për të kaluar nëpër kanal. Në të djathtë është porti i qytetit të Colon dhe fari në hyrje të kanalit. Këtu na hipi një pilot. Në Kanalin e Panamasë, kapiteni është i detyruar t'i transferojë atij kontrollin. Lundrimi këtu është shumë i vështirë, kështu që trajnimi zgjat 8 vjet. Në botë, vetëm rreth 200 njerëz ngasin anijet nëpër kanal. Gjatësia totale e kanalit është rreth 80 kilometra. Edhe pse nuk është aq shumë, kalimi zgjat afërsisht 8-10 orë.