26.2.1. Nëse situata që kërkon zbarkimin e pasagjerëve ka ndodhur për shkak të një mosfunksionimi të mjeteve lëvizëse, rregullimit të pistave ose përfundimit të jashtëm të tunelit dhe nuk kërcënon sigurinë e pasagjerëve, drejtuesi i mjetit duhet të kryejë veprimet e mëposhtme:
26.2.2. Pas instalimit të pajisjes së tokëzimit (ndërsa jeni në rrugë), vazhdoni me instalimin e një pajisjeje të ngjashme, për të cilën është e nevojshme:
Zhvidhosni (në drejtim të kundërt të akrepave të orës) kapëset 3 shkallët 1 një pajisje e ngjashme, pasi i kishte çliruar më parë nga teli i fiksimit. Hiqni kapëset dhe vendosini në kabinën e kontrollit;
Me kujdes, duke shmangur dëmtimin e gishtërinjve, hiqni një nga një nga kllapat udhëzuese 2 së pari një, pastaj një shkallë tjetër. Vendosni shkallët e hequra në pistë në çdo mënyrë.
Zhvidhosni qengjin 5 Kllapa për montimin e shufrës udhëzuese 4 dhe zhvidhosni mbajtësin 6, pasi i kishte liruar më parë nga teli i fiksimit.
SHËNIM: për të thyer telin e fiksimit, këshillohet të përdorni një vare nga kompleti i fiksimit të shinave të përfshira në mjetin e trenit;
Barbell 4 shpaloset horizontalisht dhe, nëse është e nevojshme, ndryshoni gjatësinë e punës duke e lëvizur në prizë 7 , instalojeni mirë në mbajtësin udhëzues më afër derës së daljes emergjente 2 ;
Instaloni shkallët një nga një 1 një pajisje e ngjashme në mënyrë të tillë që brazdat mbi to të mbështeten në shufrën udhëzuese 4 fiksuar në një pozicion horizontal.
26.2.3. Nga kabina e kontrollit, hapni derën e daljes emergjente (hapet nga jashtë), pasi të keni kthyer dorezat për të shkëputur "gjuhët" e të dy shulave.
26.2.4. Fiksoni derën e daljes emergjente në pozicionin e hapur, duke përdorur shulën e destinuar për këtë qëllim, në mënyrë që shufra, e përbërë nga dy gjysmë shufra, të marrë formën e një vije të drejtë. Sillni parmakun e derës së daljes emergjente në pozicionin e punës dhe fiksoni mirë.
26.2.5 Ndizni fenerët e bardhë drejt daljes së pasagjerëve.
26.2.6. Në mikrofonin e njoftimit me zë të lartë, njoftoni sallonet për zbarkimin e ardhshëm të pasagjerëve në tunel, thirrni ata në qetësi dhe tregoni rrugën: “Të dashur pasagjerë! Treni nuk do të shkojë më tej. Dalja nga makinat do të bëhet nga koka në drejtim të trenit (në drejtim të kundërt) përmes dyerve fundore drejt stacionit "...". Jini të qetë dhe të rregullt kur dilni nga karrocat. Kini kujdes kur ndiqni rrugën!”
SHËNIM: nëse dispeçeri tregon drejtimin e nisjes së pasagjerëve të kundërt me lëvizjen e trenit, atëherë veprimet në përputhje me pikën 16.5 kryhen nga shoferi në kabinën e kabinës së bishtit.
PAKONI: PAJTOHET:
Zëvendës Shefi i Metro - Zëvendës Shefi i Metro -
Kryeauditori për Sigurinë e Trafikut Shef i Shërbimit të mjeteve lëvizëse
V.V. TITOV ______________ I. M. ZAKOVYRKIN __________
"_____" _____________ 2010 "______" ________________ 2010
UDHËZIME LOKALE
ME URDHËR VEPRIMIN E INXHINIERIT NË RAST TË KEQFUNKSIONIMIT NË PËRBËRJET E SERISË 81-717.5M;81-714.5M.
MOSKË 2010
PREZANTIMI
Ky udhëzim përcakton rendin e veprimeve të shoferit në rast të keqfunksionimeve në mjetet lëvizëse të metrosë.
Kërkesat e këtij udhëzimi mund të plotësohen me kusht që shoferi të njohë Rregullat për funksionimin teknik të metrove RF, Udhëzimet për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në metro, përshkrimet e punës dhe pajisjet e mjeteve lëvizëse. Shpejtësia e veprimeve të shoferit duhet të kombinohet me garantimin e sigurisë së trafikut të trenave dhe përmbushjen e kërkesave të udhëzimeve të sigurisë.
DISPOZITAT E PËRGJITHSHME
1. Detyra kryesore e drejtuesve të mjeteve në rast të një mosfunksionimi në mjetet lëvizëse elektrike është eliminimi i tij në kohën më të shkurtër të mundshme dhe largimi i mjeteve të dëmtuara nga linja. Efikasiteti i veprimeve të ekuipazhit të lokomotivës duhet të kombinohet si me sigurimin e trafikut të trenave ashtu edhe me përmbushjen e kërkesave të Udhëzimit për Mbrojtjen e Punës.
2. Në rast të një mosfunksionimi në mjetet lëvizëse elektrike, drejtuesi i mjetit duhet:
2.1. Përcaktoni natyrën e mosfunksionimit duke trajtuar kabinën e kontrollit në përputhje me kërkesat e këtij Udhëzimi Vendor.
2.2. Raportojeni menjëherë incidentin te dispeçeri i trenit, duke treguar natyrën e mosfunksionimit dhe vendndodhjen e trenit (trenit), si dhe veprimet tuaja të mëtejshme.
2.3. Merrni masa për të eliminuar mosfunksionimin e mjeteve lëvizëse elektrike në përputhje me këtë Udhëzim Vendor.
2.4. Raportoni tek dispeçeri i trenit për eliminimin e mosfunksionimit në mjetet lëvizëse elektrike dhe për urdhrin e ndjekjes së mëtejshme dhe më pas veproni sipas udhëzimeve të tij.
3. Në rast të ndalimit të detyruar të trenit (përbërja), drejtuesi i mjetit duhet:
3.1 Ndaloni trenin, nëse është e mundur, në vend dhe në një seksion të drejtë të shinës pranë telefonit të komunikimit të tunelit, nëse nuk kërkohet ndalim emergjent.
3.2. Pas ndalimit, raportojeni këtë tek dispeçeri i trenit, njoftoni pasagjerët për vonesën në nisjen e trenit dhe respektimin e qetësisë (në përputhje me listën e teksteve të informacionit të pasagjerëve të transmetuara nga brigada e lokomotivës përmes njoftimit të radios së trenit). Në varësi të profilit të trasesë, frenoni trenin (trenin) me frena parkimi (të dorës) dhe sigurohuni që treni (treni) të mos rrokulliset.
3.3 Zbuloni mundësinë e lëvizjes së mëtejshme, merrni masa për të eliminuar pengesën që i është shfaqur trafikut
3.4 Pas heqjes së pengesës në trafik, raportojeni këtë tek dispeçeri i trenit, lironi frenat e parkimit (të dorës) dhe vazhdoni lëvizjen e mëtejshme të trenit (trenit).
3.5 Nëse është e pamundur të hiqet pengesa në trafik, kërkoni një formacion rikuperimi dhe siguroni, në marrëveshje me dispeçerin e trenit, largimin ose largimin e pasagjerëve nga tuneli në stacion, në përputhje me procedurën e vendosur nga Zyra e Metrosë. .
3.6. Nëse zbulohet një pengesë për lëvizjen në një binar ngjitur, ekuipazhi i lokomotivës (makineri) duhet të marrë masa për të ndaluar trenin që vjen, duke raportuar pengesën tek dispeçeri i trenit me kërkesën për të ndaluar trenin që vjen në stacion, ose të japë një manual. (tingull) sinjali i ndalimit nëse treni që vjen është brenda shikimit ...
3.7. Në rast se i afrohet një treni përpara që ka ndaluar në një platformë ose në një ngjitje, shoferi duhet të ndalojë trenin e tij në një distancë prej të paktën 25 m nga ai, dhe në një ngjitje më shumë se 0,030 - të paktën 50 m, të japë një sinjal ndalimi (tre bilbila të shkurtra), raportoni tek treni dispeçerin dhe më pas veproni sipas udhëzimeve të tij.
3.8. Në rast të një kufiri të detyruar të shpejtësisë prej jo më shumë se 10 km / orë, shoferi duhet të fikë pajisjet e trenit ALS-ARS dhe ta raportojë këtë te dispeçeri i trenit. Në linjën Lublin, ku ALS-ARS është pajisja kryesore sinjalizuese gjatë lëvizjes së trenit, kërkoni përfshirjen e dritave sinjalizuese automatike bllokuese.
3.9. Në të gjitha rastet e ndalimit emergjent të trenit (trenit) me frenim pneumatik, duke përfshirë edhe veprimin e valvulave zëvendësuese nr. 2, është e nevojshme të raportoni te dispeçeri i trenit dhe të merrni masa për të kontrolluar gjendjen e rrotave në lëvizje. , për të cilën të thërrasë makinistin-instruktor.
3.10. Për të gjitha mangësitë dhe shkeljet e identifikuara punë normale të mjeteve lëvizëse elektrike, pajisjeve dhe strukturave të metrosë, shoferi, në fund të turnit, duhet të shkruajë një raport në formën e përcaktuar.
Bota e automjeteve moderne është e mbushur me një sërë modelesh dhe mënyrash transporti. Çdo vit shfaqen prototipe të reja të automjeteve moderne, si mënyra të vjetra transporti me modifikime të vogla, ashtu edhe pajisje krejtësisht të pakuptueshme dhe me pamje futuriste. Shpesh ne priremi të përcaktojmë artikuj të tillë të rinj në kategori të vjetra dhe të njohura: një makinë, motoçikletë, aeroplan, motor dëbore. Por cila është baza e ndryshimeve midis, siç duket, llojeve të teknologjisë që janë plotësisht identike në karakteristikat e jashtme? Pse i klasifikojmë me siguri pajisjet e jashtme të ngjashme si që i përkasin këtij apo atij grupi? Pse i përkasin një motoçikletë dhe një motoçikletë tipe te ndryshme teknologjia?
Përmbledhje historike
Sot motoçikleta e njohur për ne ka evoluar përgjatë shtigjeve të ndryshme. Shumë njerëz punuan në ndërtimin e njohur sot. Gjithçka filloi me një biçikletë. Në një fazë të caktuar, ata u përpoqën të modifikonin biçikletën, të instalonin fillimisht një motor me avull dhe më pas një motor me djegie të brendshme. Motoçikletat dhe motoçikletat e para më së shumti i ngjanin një biçiklete tipike me një motor të montuar në të. Duke kaluar nëpër degë të ndryshme të zhvillimit të një motoçiklete dhe një motoçiklete, ata fituan prona që plotësojnë nevojat e qytetarëve. Një shembull i një kthimi të tillë do të ishte një kompani Honda.
Në periudhën e pasluftës, Japonia po kalonte kohët më të vështira, lëvizja nëpër qytet ishte e vështirë për shkak të rrugëve të bombarduara. Transporti i zakonshëm me shumë vështirësi lëvizte përgjatë rrugëve të shkatërruara nga lufta. Nga këto shqetësime dolën motoçikletat e para dhe më vonë u zhvilluan motoçikletat Soichiro Honda.
Ky njeri ishte një inxhinier i shkëlqyer. Duke instaluar një motor të vogël me djegie të brendshme në biçikletën e tij personale, ai shpejt filloi t'i shiste ato në një shkallë industriale. Mopedi i asaj kohe plotësonte në mënyrë ideale kërkesat e shoqërisë. I lirë, kompakt dhe i lëvizshëm në krahasim me transportin tjetër rrugor. Këto cilësi dallojnë një motoçikletë nga një motoçikletë sot.
Karakteristikat e motoçikletës
Një motoçikletë është një automjet me një motor mjaft të fuqishëm. Dizajni mund të jetë me dy, me tre ose me katër rrota (ATV), ai gjithashtu lejon praninë e një karrige anësore të pasagjerëve, pista vemje dhe në këtë rast quhet motor dëbore. Kapaciteti kub i motorit të motoçikletës mund të jetë i ndryshëm nga 50 deri në 2000 cm 3.
Struktura e një motoçiklete mund të jetë e ngjashme me një motoçikletë, por karakteristika vendimtare është fuqia. Për të drejtuar një motoçikletë, shoferi kërkon patentë shoferi të kategorisë së veçantë "A". Kohët e fundit, për drejtimin e motoçikletave me fuqi të ulët, është gjithashtu e nevojshme të keni të drejtat e kategorisë "A1". Sot ka një larmi të madhe motoçikletash nga modelet civile për ngarje të përditshme, deri tek modelet sportive shumë të specializuara për disiplina të ndryshme të sporteve motorike. Modelet më të mira, ndonjëherë duke pësuar modifikime të vogla, përfundojnë në rrugët e qytetit.
Karakteristikat e motoçikletave
Një motoçikletë është një mjet më pak i fuqishëm se çdo motoçikletë. Fuqia e tij është e kufizuar nga vëllimi i motorit dhe shpejtesi maksimale... Një motoçikletë më shpesh nuk ka një kuti ingranazhi, dhe shpejtësia e drejtimit kontrollohet vetëm nga shkopi i mbytjes. Në një kohë, motoçikletat ishin në kërkesë të madhe në mesin e popullatës me të ardhura të ulëta. Pesha e ulët e strukturës i siguron motoçikletës më pak konsum karburanti në krahasim me motoçikletën e tij të vëllait të madh.
Në të njëjtën kohë, lëvizshmëria e automjetit mbetet në maksimum. Shtojini kësaj kompaktësinë dhe koston e ulët dhe ju keni transportin urban ideal për klasën e mesme dhe të ulët. Motoçikletat u zhvilluan përgjatë një rruge të ngjashme me një motoçikletë, motorët u instaluan në biçikleta. Disa modele moderne ende i ngjajnë një biçiklete të përmirësuar. Ata madje kanë pedale që bëjnë të mundur vënien në lëvizje të motoçikletës si të ngasësh një biçikletë të zakonshme pa ndezur motorin.
Sidoqoftë, më shpesh pamja e një motoçiklete moderne deklaron ashpër se ai ka një marrëdhënie shumë të largët si me një motoçikletë ashtu edhe me një biçikletë. Dashuria e njerëzve për motoçikletat është kryesisht për shkak të komoditetit të tyre. Përveç lehtësive që lidhen me kompaktësinë dhe koston e ulët, fakti që motoçikleta nuk kërkonte regjistrim, të drejta dhe konventa të tjera burokratike e bëri këtë transport një alternativë të shkëlqyer.
Dallime të dukshme
Një nga ndryshimet kryesore midis një motoçiklete dhe një motoçiklete ka qenë gjithmonë fuqia e motorit... Me gjithë ngjashmërinë e tyre, këto makina janë në kategori të ndryshme peshash. Përafërsisht, një motoçikletë është një motoçikletë me një kapacitet motori deri në 50 centimetra kub. Motori i vogël krijon një nga veçoritë e motoçikletës. Kjo është një shpejtësi relativisht e ulët, deri në 50 km / orë, ky kufizim nuk e lejon automjeti të mbajë hapin me transportin e tjerë në rrjedhën e përgjithshme dhe e bën atë një kategori më vete. Ky dallim është i vlefshëm në territorin e Federatës Ruse dhe mund të ndryshojë në territoret e shteteve të tjera. Dallimi i madh midis një motoçiklete dhe një motoçiklete qëndron në dizajnin e tyre. Një motoçikletë në çdo mishërim modern ka një numër karakteristikash të detyrueshme:
- Prania e një kuti ingranazhi që siguron kalimin midis shpejtësive fikse.
- Prania e një motori vëllimor (mbi 50 cm 3).
- Mungesa e pedaleve.
Vlen të kujtohet se prania e një kuti ingranazhi dhe mungesa e pedaleve nuk do të thotë një motoçikletë 100% të rasteve. Siç u përmend më herët, konfigurimi i një motoçiklete mund të përsërisë motoçikletën në gjithçka, përveç fuqisë.
Një ndryshim tjetër është dimensione të ndryshme... Më shpesh, një motoçikletë, madje shumë e ngjashme në strukturë me një motoçikletë, ka një madhësi dhe peshë shumë më të vogël. Një përjashtim mund të jenë disa lloje të biçikletave sportive, por kjo përsëri përcakton fuqinë.
Si rezultat, rezulton se një motoçikletë dhe një motoçikletë janë të ngjashme në shumë mënyra, ndryshimi kryesor, pavarësisht gjithçkaje tjetër, është konventa legjislative që e bën motoçikletën në një kategori të veçantë.
Emërimi. Procedura për kontrollin e fiksimit të elementeve të pajisjeve të ngjashme (përfshirë parmakët).
Pajisje të ngjashme janë të destinuara për daljen e pasagjerëve nga tuneli në raste urgjente, si dhe për kalimin e popullsisë së qytetit dhe pasagjerëve në tunele sipas sinjaleve të mbrojtjes civile.
Instaluar në kokë dhe bisht në të dy shinat në stacione të tipit tuneli.
Pajisja ka dy pozicione - jo funksionale (kur të gjithë elementët janë brenda zarfit të përafërt të pajisjes) dhe funksionale (kur pajisjet ju lejojnë të ngjiteni nga shtegu në platformë ose të zbrisni nga platforma në shtegun).
Chipboard kontrollon çdo natë për drynat dhe mbajtëset dhe bën një regjistrim përkatës në regjistrin e inspektimit.
Ekzistojnë disa lloje të pajisjeve të ngjashme:
A, B, USM, TSM (TSM - Unaza dhe linja Sokolnicheskaya)
Operacionet e kryera gjatë pastrimit të stacionit. Shumëllojshmëria e operacioneve gjatë pastrimit kryesor dhe aktual të stacioneve.
Llojet e operacioneve të kryera gjatë pastrimit të stacionit, si dhe shpeshtësia e tyre, tregohen në Shtojcën TPRS (seksioni 5)
Për të organizuar mirëmbajtjen sanitare të stacionit, vendosen llojet e mëposhtme të pastrimit:
pastrimi bazë - kryhet gjatë natës
pastrim rutinë - kryhet gjatë ditës dhe në mbrëmje
pastrim periodik - për shembull - fshirja e pasqyrave të pamjes së pasme, pastrimi i grilave të kullimit, shpëlarja / fshirja e VZK
Në varësi të kushteve të motit, si dhe në rast të transportit masiv, frekuenca e punës mund të ndryshojë.
Numri i biletës 14.
2. Veprimet e DSP dhe DSP gjatë prerjes së shigjetës.
Prerja e shigjetës është një transferim i detyruar i shigjetave nga rrotat e mjeteve lëvizëse kur ndiqni një rrugë të papërgatitur në drejtim të rrugës.
Shenjat e prerjes së një shigjete në panelin e kontrollit:
shigjeta humbet kontrollin e pozicionit
çelësi i gjurmës do të tregojë i zënë
zilja do të bjerë dhe llamba e kuqe do të pulsojë
nëse është specifikuar një rrugë, e cila përfshin kontrollin e kësaj shigjete, përfshirë. si hajdut, semafori në këtë rrugë do të mbivendoset me një tregues ndalues.
Është e ndaluar që DSCP të transferojë shigjetën e prerë pa lejen e menaxherit të punës, si dhe të anulojë dhe prerë rrugën, e cila përfshinte shigjetën e prerë.
Gjatë prerjes së shigjetës, DSTSP duhet të informojë DCH dhe SHN, të bëjë një shënim për këtë në Regjistrin e Inspektimit.
Nëse mjetet lëvizëse që kanë prerë çelësin ndalojnë në pikat e çelësit, drejtuesi i mjetit duhet të paraqesë një kërkesë në DCH për lehtësimin e stresit nga shina e kontaktit.
DCH i jep një urdhër ECH që të heqë tensionin nga shina e kontaktit. ECC lehtëson tensionin dhe i jep një urdhër DCC-së, shoferit të trenit që preu çelësin dhe stacionit DS (urdhri i ECC nuk regjistrohet në stacion). Shoferi, pasi ka marrë urdhrin, vendos një qark të shkurtër, raporton në DCH dhe vazhdon inspektimin.
Nëse nuk ka dalje nga shinat e grupeve të rrotave nga binarët, lëvizja përgjatë shigjetës së prerë lejohet vetëm me urdhër të DCH (në shinat e parkut - DSCP) në bazë të një aplikacioni nga menaxheri i punës (një punonjës i Shërbimit Track jo më e ulët se RAP, dhe në mungesë të tij - një punonjës i Shërbimit Ш jo më i ulët se ШН).
Ndalohet lëvizja përgjatë shigjetës së prerë derisa të kontrollohet dhe riparohet nga punonjësit e Shërbimit të Trase dhe Shërbimit të Sinjalizimit dhe Komunikimit.
Lëshimi i pjesëmarrjes nga mjetet lëvizëse kryhet me urdhër të DCH (DSCP) nën mbikëqyrjen e menaxherit të punës me një shpejtësi jo më shumë se 10 km / orë me gatishmëri për të ndaluar në sinjalin e menaxherit të punës .
Nëse është e pamundur eliminimi i menjëhershëm pasojat e prerjes, lëvizja e mëtejshme përgjatë shigjetës lejohet në bazë të një shënimi në regjistrin e inspektimit të një punonjësi të Shërbimit Track (jo më i ulët se RAP). Hyrja është baza për lëshimin e paralajmërimeve me shkrim. Regjistri duhet të tregojë drejtimin e lëvizjes dhe shpejtësinë e lejuar të lëvizjes në drejtim të shigjetës.
Tehet janë të kyçura në pozicionin e kërkuar në skedë dhe dry ose të qepura. Në këtë rast, shigjeta fiket nga centralizimi, duke ruajtur përdorimin e sinjaleve (vendosja në një tabelë).
Ndalohet që DCS të transferojë shigjetën e prerë pa lejen e drejtuesit të punës, si dhe të anulojë dhe prerë trasenë, e cila përfshin shigjetën e prerë, pa lejen e DCH.
Pas inspektimit dhe eliminimit të pasojave të prerjes, treni i parë (treni) kalon përgjatë shigjetës kur semafori është i ndaluar me urdhër të DCH ose me urdhër të DCH ose DCSP me një shpejtësi jo më shumë se 10 km. / h, dhe në gjurmët e parkut - me urdhër të DCSP.
Në të ardhmen, trenat (trenat) kalohen me një shpejtësi të caktuar nga një punonjës i shërbimit të pistave.
Pas përfundimit të punës dhe kthimit të shigjetës në centralizim, punonjësi i postës së centralizimit është i detyruar të kontrollojë me elektromekanikën e sistemit sinjalizues nëse kontrolli i të dy pozicioneve të shigjetave në panelin e kontrollit përputhet me pozicionin aktual. Rezultatet e kontrollit përpilohen në "Ditarin e Inspektimit" me nënshkrimet e tyre të përbashkëta.
3. Organizimi i pranimit të punëtorëve në tunel (seksioni i tokës) së bashku me praninë e tensionit në hekurudhën e kontaktit.
Gjatë lëvizjes së trenave dhe pranisë së tensionit në KR, punëtorët hyjnë në tunel për të kryer punën e parashikuar nga ato procese në prani të një urdhri pune dhe një leje kalimi (kalimi në objektet "M" i aktivizuar). Veshjet mund të lëshohen nga drejtuesit e “M”, shërbimet, distanca, depo elektrike, si dhe persona të përcaktuar nga këto urdhra. Veshja regjistrohet në një ditar të veçantë. Veshja përpilohet në 2 kopje, për një periudhë jo më shumë se 15 ditë kalendarike nga data e lëshimit. Gjatë prodhimit të punës, një kopje e veshjes është në grupin e moshuar, tjetra në chipboard, DDE. Konferencat e synuara duhet të kryhen me punonjësit, emrat e plotë, të cilët tregohen në veshje. Anëtarët e brigadës informohen nga ekipi i lartë (menaxheri i punës) dhe jepet nga ai që ka lëshuar veshjen. Veshja tregon: periudhën e vlefshmërisë, emrin e njësisë strukturore "M", kush e ka lëshuar veshjen, kohën e punës, vendi i punës, natyra e punës, brigada F është shënuar .DHE RRETH. dhe pozicioni, nënshkrimi në marrjen e njoftimit dhe udhëzimit, kolona kushte të veçanta duhet të plotësohet, tregon masat e sigurisë (me shkrim, me gojë, ulje të shpejtësisë). I moshuari i grupit, përgjegjës për mbarëvajtjen e sigurt të punës, që ka lëshuar veshjen, firmos veshjen. Veshja përmban shenja për chipboard, DDE, ku chipboard vendos një shenjë kur hyn në tunel - datën, orën, numrin e njerëzve, nënshkrimin. Dhe kur dilni nga tuneli - data, ora, numri i njerëzve, nënshkrimi. Një grup prej 2 deri në 5 persona mund të kalojë në të njëjtën kohë. Ekziston një listë e objekteve mbi të cilat gjatë lëvizjes së trenave dhe në prani të tensionit në KR për kryerjen e punës. Një ekstrakt nga lista në lidhje me këtë stacion është në dosjen për mbrojtjen e punës, në kabinën e chipboard. Kalimi i punëtorëve në tunel përgjatë anës është i mundur vetëm kur trenat me 30 palë ose më pak. Një ekstrakt për kalimin e punëtorëve së bashku me policinë rrugore është në kabinën e chipboard, i certifikuar nga DC.
Punëtorët që shkojnë drejt tunelit tregojnë certifikatat e tyre të chipboard me vulat "T" dhe "energized", një veshje, që informon arsyen e kalimit në objekt. Particleboard njofton DCH për kalimin e punëtorëve përgjatë linjës. Chipboard përfshin ndriçimin e punës dhe të emergjencës në drejtim të DCH, si dhe chipboard të një stacioni ngjitur, nëse është e nevojshme. Pllaka e chipit bën një shenjë sipas renditjes, e ruan dhe i regjistron punëtorët në librin "Kalimet, kalimet e punëtorëve, tuneli, shtigjet e parkut" në DU-5. Çdo shofer treni merr një paralajmërim, me gojë ose me shkrim. Nëse kërkohen paralajmërime verbale, atëherë trupa e lartë ia transmeton aplikacionin DCH gojarisht përmes komunikimit të dërgimit të trenit, dhe nëse shkruhet, atëherë bën një aplikim, në regjistrin e inspektimit, në të ai mund të tregojë se çfarë lloj ndriçimi kërkohet të lihet. për punën e tyre nëse në objekt nuk ka ndriçim autonom. Nëse punëtorët shkojnë në objektin që ndodhet deri në 60 metra nga dera fundore e stacionit, ata shkojnë në këmbë, në një distancë mbi 60 metra - me tren. Një njoftim për vendin e zbarkimit të ardhshëm të punëtorëve i jepet shoferit nga DCH, DSP (si përjashtim, kreu i grupit do të tregojë vendin e zbarkimit nëse ndjekin për të eliminuar mosfunksionimin). Punëtorët duhet të veshin jelek sinjalizues dhe me elektrik dore që mund të rikarikohen. Intervali midis grupeve nuk është më i vogël se intervali midis trenave. Pllaka e chip-it hap derën fundore, fik UKPT, i lë të kalojnë pas trenit, i cili do të tregohet nga DCH. Treni tjetër do të vonohet në stacion dhe shoferi do të paralajmërohet. Pasi kalojnë punëtorët, pllaka e çipeve mbyll derën e fundit, ndez UKPT.
Pllaka e chipit organizon hipjen e punëtorëve në tren, duke paralajmëruar shoferin për vendin e zbarkimit. Transmeton paralajmërime verbale për drejtuesit e mjeteve në drejtimin e DHS, të shkruara në bazë të urdhrit të DHS. Zbritja nëpër dyer kryhet në prani të një kamareje, banketi, ure shërbimi të ngjashme ose një vend tjetër të sigurt. Ata zbresin shkallët nga karroca, përballë karrocës, duke u mbajtur në parmakë, kërcimi është i ndaluar. Pas zbarkimit, drejtuesi i grupit sigurohet që grupi të largohet në një vend të sigurt dhe i jep makinistit një sinjal për të vënë trenin në lëvizje. Pas mbërritjes në objekt, kreu i grupit raporton për praninë e të gjithë punëtorëve në objektin e DCH ose dispeçerit të tij, i cili, nga ana tjetër, raporton në DCH. Nga ky moment, dalja nga objekti është e ndaluar. DCH, pasi ka marrë një mesazh, i jep një udhëzim DSP-së për të fikur ndriçimin në tunel dhe për të përfunduar dhënien e paralajmërimeve (me gojë ose me shkrim). Bazë për rifillimin e dhënies së paralajmërimeve është mesazhi i grupit të lartë, për gatishmërinë e punëtorëve për të dalë nga objekti në tunel. DCH udhëzon chipboard të ndezë ndriçimin në tunel, shoferin nëpërmjet radio komunikimit të trenit ose përmes panelit të chip për të nxjerrë punëtorët nga tuneli; dhe chipboard për të cilin tren do të shkojnë punëtorët. Përpara se treni të arrijë, punëtorët janë në një strehë ( vend i sigurtë). Drejtuesi i grupit, në pritje të trenit, është përpara me llambën sinjalizuese të ndezur (dritën e bardhë transparente) të drejtuar drejt trenit. Pasi treni ndalon, shoferi jep tre sinjale të shkurtra dhe punëtorët ngjiten në urë me komandën e grupit të lartë. Nisja/zbarkimi përmes derës së kabinës së shoferit të makinës së kokës në drejtim të PK-së përballë ose përmes derës së tretë të djathtë të kabinës së makinës së pasagjerëve, nëse PK është në anën e majtë, nëse PK është me anën e djathtë, pastaj përmes derës së majtë të kabinës së shoferit. Kreu i grupit, kur largohet / del nga tuneli, raporton në DCH. DCH jep një tregues për të anuluar lëshimin e paralajmërimeve. Të gjithë punëtorët pas daljes/daljes nga tuneli duhet të paraqiten në tabelë për të regjistruar daljen dhe për të marrë porosinë. Dalja regjistron daljen në librin "Kalimet, kalimi i punëtorëve në tunel, shtigjet e parkut" (DU-5) dhe urdhri, firmos dhe ia jep veshjen kreut të grupit. Gjatë kalimit të turnit, chipboard është i detyruar të transferojë, pas ndryshimit, informacion për praninë e punëtorëve në tunel në librin DU-5, chipboard që dorëzon turnin bën një regjistrim të pranisë së punëtorëve, dhe chipboard që pranonte shenjat e ndërrimit.
Veprimet e chipboard kur ndizet në një tren elektrik. Përgatitja e pajisjeve për shuarjen e zjarrit, procedura e përdorimit të zorrëve të zjarrit.
Chipboard, pasi të ketë marrë një mesazh për ndezjen në një tren elektronik, duhet:
* Telefononi zjarrfikësin e qytetit në 6-101.
* Raportoni zjarrin në zjarrfikësin "M" t.2-18-20
* Përgatitni mjetet kryesore të shuarjes së zjarrit (sillni aparate zjarri, vendosni një zorrë nga hidranti i zjarrit në vendin ku ndalon makina që digjet).
* Udhëzoni punonjësin e policisë të mbyllë stacionin përballë jush; Art. postoni një billboard tek arkëtari për mbylljen e stacionit; DUHET të paraqesë një kërkesë për të kaluar shkallët lëvizëse në ngjitje (përveç njërit, duhet të punojë në zbritje, për zjarrfikësit që vijnë, ambulancat dhe formacionet e tjera); organizoni njoftimin e pasagjerëve për rrugët e evakuimit.
* Organizoni evakuimin e pasagjerëve dhe shuani zjarrin.
* Pas heqjes së tensionit nga KR, informoni ekuipazhin e lokomotivës për këtë; në drejtim të DCH, plotësoni një formular njoftimi për heqjen e tensionit nga KR dhe dorëzojeni atë kundër nënshkrimit.
* Raportoni në DCH për situatën në stacion
* Çështja për shoferin ose mbërriti zjarrfikësit KTT.
Nëse shoferi ka marrë informacion nga pasagjerët ose e ka parë veten në zjarr në tren, por në të njëjtën kohë ishte larguar tashmë nga stacioni, ai duhet të marrë masa për të ndaluar trenin (përpara shenjës së sinjalit "Vendi i kufizuar për përdorimin e frenimit emergjent" , bashkohuni në lidhje me fjalët "Dispeçer, Urgjent!" Më pas, jepni numrin tuaj të trenit, itinerarin, stacionin nga i cili jeni nisur dhe arsyen e frenimit emergjent. DCH, pasi ka marrë një mesazh të tillë, njofton shoferin se do së shpejti jepi një urdhër. shoferi, që ai e kuptoi, i dyshon urdhrin drejtuesit të trenit të parë që të zbresë me një shpejtësi jo më shumë se 5 km / orë. Shoferi; pasi kishte rrethuar trenin në stacion, duhet hapni dyert e trenit, aplikoni për lehtësimin e stresit nga KR, sesa shuani makinën me zjarrfikës ose uji merr shoferin.
Gypat e zjarrit duhet të kenë një gjatësi prej të paktën 20 m Në platformë, 2 zorrë zjarri ruhen në piramida. 20 m secila, njëra prej të cilave duhet të përfundojë me një fuçi. Hidrantët e zjarrit janë instaluar në hojet në dyshemenë e platformës së pasagjerëve, në skajet e platformës së pasagjerëve, midis vendkalimeve të stacionit. Çdo korridor i stacionit ka një hidrant zjarri, zorrët e zjarrit janë ngjitur në hidrantët e zjarrit, përveç zjarrit hidrantët e vendosur në dyshemenë e platformës. Zorra e zjarrit duhet të përfundojë me një fuçi, hidranti i zjarrit mund të instalohet në një kuti prej druri, metalike. Dera është e shënuar me nr PC ..., kutia është e vulosur me chipboard. Në piramidat dhe dyert e hidrantëve të zjarrit, numrat e telefonit të zjarrfikësve të qytetit janë 6-101, 2-18-20. Hidrantët e zjarrit nën platformë janë të mbuluar me kapele, kapakët janë të lyer me ngjyrë të kuqe me skaj të bardhë. Hidrantët e zjarrit me zorrë zjarri përdoren për të shuar zjarrin me ujë kur stresi hiqet nga shina e kontaktit në platformë, nëse shuarja kryhet edhe në ambientet e pasagjerëve ose zyrave. Ekziston një grup CTT në kabinën e chipboard. i lëshuar shoferit të fikjes së zjarrit dm. Kompleti përfshin: një zorrë zjarri jo standarde, me një hundë; dorashka; përshtatës për lidhjen e një palë zorrësh me hidrantët standardë të zjarrit dhe vinçat e shërbimeve në tunel. Shuarja mund të kryhet pa lehtësuar stresin, pasi gryka spërkat ujin në re. Në një stacion ku presioni i ujit është 3 ose më pak atmosfera, KHT aplikohet pas lehtësimit të stresit. Në metro, në një numër stacionesh të nivelit të thellë, janë montuar tuba të thatë për të furnizuar me ujë nga holli në platformën e stacionit nga hydrangs zjarri të qytetit, brigada e zjarrit të qytetit po e përdor atë. Stacionet pa tubacione të thata janë të pajisura me zorrë zjarri me rezistencë të lartë. Këto zorrë përdoren për furnizimin me ujë nga kamionët e zjarrit në platformat e stacioneve. Mëngët ruhen në holle në kontejnerë metalikë që mbyllen me bravë, njërin çelës e mban arkëtari i lartë, i lëshohet zjarrfikësve të qytetit së bashku me planin operacional të shuarjes së zjarrit, i dyti ruhet në shërbimin elektromekanik dhe në bordi i urgjencës.
Pas marrjes së informacionit nga pllaka chip për një tren që vjen, në të cilin është i mundur një zjarr, pllaka e grirë përgatit mjetet e shuarjes së zjarrit, me mbërritjen e trenit dhe pasi të zbarkojë pasagjerët, dërrasa e grimcave vendos një vijë zorrësh për zjarrin pa përkulje dhe përkulje. . Kur përdorni hidrantin e zjarrit në dyshemenë e platformës, ai hap kapakun dhe lidh zorrën e zjarrit. Nëse përdorni një hidrant zjarri në fund të stacionit, zorra e zjarrit është e lidhur tashmë me hidrantin e zjarrit. Për të zgjatur zorrën e zjarrit, është e mundur të lidhni një zorrë të dytë zjarri me të (20 m + 20 m = 40 m). Nëse është e nevojshme, merrni zorrët e zjarrit nga kabina e chipboard, mund të hapni hidrantin e zjarrit vetëm pasi të keni hequr tensionin. Shoferi fiket.
Numri i biletës 15.
2. Procedura e ndezjes dhe fikjes së bllokimit automatik në linjat ku pajisja kryesore e sinjalizimit është sistemi ALS-ARS.
3. Procedura e pagesës dhe kushtet e udhëtimit dhe transportit të bagazheve në metro. Udhëtim për kategori të privilegjuara qytetarësh, përfshirë fëmijët.
Veprimet e EAF në rast të një incidenti traumatik me një punonjës të stacionit
japin mjaltin e parë. Ndihma për viktimën dhe dërgimi i tij në një institucion mjekësor;
informoni menjëherë DCH, DS, menaxhimin në distancë, i cili informon sektorin e mbrojtjes së punës dhe menaxhimin e Shërbimit;
nëse është e mundur, mbajeni skenën e incidentit ashtu siç ishte në kohën e incidentit;
të marrë shpjegime nga viktima dhe dëshmitarët okularë;
shkruani një raport;
Hartuar nga një akt formon H-I e cila ruhet për 45 vjet
Me lëndime të lehta - pushim mjekësor deri në 60 ditë - akti hartohet brenda 3 ditëve nga komisioni i ndërmarrjes. Akti është hartuar në 3 kopje (unë-punëdhënësi, 1 viktimë, unë-shoqëria e sigurimit). Komisioni harton një protokoll hetimi të firmosur nga të paktën 3 persona, ku tregohen rrethanat dhe masat e marra.
Komisioni - një numër tek njerëzit të kryesuar nga punëdhënësi (drejtuesi i Shërbimit, inxhinieri i mbrojtjes së punës, PPB).
Vdekjet, aksidentet në grup ku përfshihen dy ose më shumë punonjës, pavarësisht nga rezultati, si dhe aksidentet e rënda - nëse paaftësia për punë është më shumë se 60 ditë, i nënshtrohen hetimit të posaçëm. Në komision, shefi i shtetit. inspektor, kryetar i dorprofsozhës, përfaqësues i shoqërisë së sigurimit dhe persona të tjerë nga shërbimi. Periudha e hetimit është 15 ditë.
Një aksident që viktima apo dëshmitarët okularë nuk e raportuan brenda turni i punës ose paaftësia për punë nuk ka ndodhur menjëherë, hetohet me kërkesë të viktimës jo më shumë se një muaj nga data e paraqitjes së kërkesës. Çështja e hartimit të aktit të formës H-I vendoset pas një kontrolli të gjithanshëm, duke marrë parasysh të gjitha rrethanat. Rastet e vdekjes natyrore, vetëvrasjes, si dhe dëmtimet në gjendje të dehjes nga alkooli ose droga nuk janë objekt regjistrimi.
Përcaktimi:
Pamje e jashtme:
shkëlqim metalik i kuq-portokalli
Bakri është një element kimik me emërtimin Cu (nga latinishtja: cuprum) dhe me numrin Mendeleev 29. Është një metal duktil me përçueshmëri termike dhe elektrike mjaft të lartë. Bakri i pastër është i butë dhe i lakueshëm; daljet e freskëta janë të kuqe-portokalli. Përdoret si përçues i nxehtësisë dhe elektricitetit, material ndërtimor dhe përbërës i lidhjeve të ndryshme metalike. Metali dhe lidhjet e tij janë përdorur për mijëra vjet. Në epokën romake, bakri u minua kryesisht në Qipro, prandaj origjina e emrit të metalit cyprium (metali i Qipros), i shkurtuar më vonë në suprum. Përbërjet e tij zakonisht gjenden si kripëra bakri (II), të cilat shpesh kanë ngjyra blu ose jeshile, afër mineraleve si azuriti dhe bruz, dhe historikisht janë përdorur gjerësisht si pigmente. Strukturat arkitekturore ndërtohen duke përdorur bakër dhe, kur gërryhen, japin një kokë bakri (ose patinë) të gjelbër. Artet dhe zanatet pasqyrojnë dukshëm përdorimin e bakrit, si në vetvete ashtu edhe si përbërës i pigmenteve. Bakri është i domosdoshëm për të gjithë organizmat e gjallë si një mineral i vogël ushqimor, pasi është një përbërës kyç i kompleksit të enzimës respiratore citokrom c oksidazë. Në molusqet dhe krustacet, bakri është pjesë e pigmentit të gjakut hemocyanin, i cili zëvendësohet nga hemoglobina e kombinuar me hekurin tek peshqit dhe vertebrorët e tjerë. Zonat kryesore ku gjendet bakri tek njerëzit janë mëlçia, muskujt dhe kockat. Përbërjet e bakrit përdoren si agjentë bakteriostatikë, fungicide dhe ruajtës të drurit.
Specifikimet
Fizike
Bakri, argjendi dhe ari janë në grupin e 11-të të tabelës periodike dhe ndajnë karakteristika të caktuara: ata kanë një elektron orbital s së bashku me një shtresë të mbushur d-elektroni dhe karakterizohen nga duktilitet dhe përçueshmëri e lartë elektrike. Predhat d të mbushura të këtyre elementeve nuk janë të favorshme për ndërveprimet ndëratomike, në të cilat mbizotërojnë elektronet s, nëpërmjet lidhjeve metalike. Ndryshe nga metalet me guaskë d të pambushura, lidhjet metalike në bakër nuk kanë një veti kovalente dhe janë mjaft të dobëta. Kjo shpjegon fortësinë e ulët dhe duktilitetin e lartë të kristaleve individuale të bakrit. Në nivelin makroskopik, shfaqja e defekteve të zgjatura në rrjetën kristalore, siç janë kufijtë e kokrrizave, duke ngadalësuar lëvizjen e materialit nën stresin e aplikuar, rrit fortësinë e metalit. Për këtë arsye, bakri zakonisht furnizohet në një formë polikristaline me kokërr të imët që ka forcë më të madhe se format monokristaline. Butësia e bakrit shpjegon pjesërisht përçueshmërinë e tij të lartë elektrike (59,6 × 106 S / m) dhe rrjedhimisht përçueshmërinë e lartë termike, e cila është e dyta më e lartë midis metaleve të pastër në temperaturën e dhomës. Arsyeja është se rezistenca ndaj transferimit të elektroneve në metale në temperaturën e dhomës është kryesisht për shkak të shpërndarjes së elektroneve për shkak të dridhjeve të rrjetës termike, të cilat janë relativisht më të dobëta në metalet e buta. Dendësia maksimale e lejuar e fluksit të bakrit në jashtëështë afërsisht 3,1 × 106 A / m2 sipërfaqe tërthore, mbi këtë fillon të nxehet tepër. Ashtu si me metalet e tjera, nëse bakri është ngjitur me një metal tjetër, ndodh korrozioni galvanik. Së bashku me ceziumin dhe arin (të dy të verdhë) dhe osmiumin (kaltërosh), bakri është një nga katër metalet elementare me ngjyrë natyrale, përveç gri ose argjendi. Bakri i pastër ka një ngjyrë portokalli të kuqërremtë dhe merr një shtresë të kuqërremtë kur ekspozohet ndaj ajrit. Ngjyra karakteristike e bakrit është rezultat i kërcimit të elektroneve midis predhave të atomeve të mbushura 3d dhe gjysmë të mbushura 4s - diferenca e energjisë midis këtyre predhave korrespondon me dritën portokalli. Një mekanizëm i ngjashëm shkakton ngjyrë të verdhë ari dhe ceziumi.
Kimike
Bakri nuk reagon me ujin, por reagon ngadalë me oksigjenin atmosferik për të formuar një shtresë oksidi bakri kafe të zezë, e cila, ndryshe nga ndryshku që krijohet kur hekuri ekspozohet ndaj ajrit të lagësht, mbron bakrin e poshtëm nga korrozioni më i gjerë ... Një shtresë e gjelbër e kokës së bakrit (karbonat bakri) shpesh mund të shihet në strukturat e vjetra të bakrit si Statuja e Lirisë. Depozitimet e bakrit, kur ekspozohen ndaj sulfideve me të cilat ai reagon, formojnë sulfide të ndryshme të bakrit.
Izotopet
Ka 29 izotope të bakrit. 63Cu dhe 65Cu janë të qëndrueshme, me 63Cu që përbën afërsisht 69% të bakrit që gjendet në natyrë; të dyja kanë një rrotullim prej 3⁄2. Izotopët e tjerë janë radioaktivë, ku 67Cu është më i qëndrueshëm, me një gjysmë jete prej 61.83 orë. Janë përshkruar shtatë izotope metastabile, me 68 mCu të qëndrueshme me një gjysmë jetëgjatësi prej 3.8 minutash. Izotopet me numër masiv mbi 64 shkatërrohen nga β−, ndërsa izotopet me numër masiv nën 64 shkatërrohen nga β +. 64Cu, i cili ka një gjysmë jetë prej 12.7 orë, shkatërrohet në të dyja mënyrat. 62Cu dhe 64Cu kanë një gamë të gjerë aplikimesh. 64Cu është një agjent radiokontrast për imazhe me rreze X dhe, në kombinim me një kelate, mund të përdoret për trajtimin e kancerit. 62Cu përdoret në 62Cu-PTSM, i cili është një etiketë izotopi radioaktiv për tomografinë me emetim pozitron.
Arsimi
Bakri sintetizohet në yje të mëdhenj dhe është i pranishëm në koren e tokës në një përqendrim prej rreth 50 pjesë për milion (ppm), ku formohet si bakër vendas ose në minerale si sulfidet e bakrit, kalkopiriti dhe kalkociti, karbonatet e bakrit azuriti dhe malakiti, dhe në bakër (I) oksid mineral cuprite. Sasia më e madhe e bakrit elementar të gjetur është 420 tonë dhe u gjet në vitin 1857 në Gadishullin Kivinau në Michigan, SHBA. Bakri vendas është polikristalor, me kristalin më të madh të përshkruar është 4,4 x 3,2 x 3,2 cm.
Minierat
Pjesa më e madhe e bakrit nxirret ose nxirret si sulfide bakri nga miniera të mëdha të hapura në depozitat e mineralit të bakrit porfir që përmbajnë midis 0.4 dhe 1.0% bakër. Shembujt përfshijnë Minierën Chuquicamata në Kili, Minierën e Kanionit Bingham në Utah, Shtetet e Bashkuara dhe Minierën El Chino në Nju Meksiko, Shtetet e Bashkuara. Sipas Shërbimit Gjeologjik të Mbretërisë së Bashkuar, Kili ishte prodhuesi kryesor i bakrit në vitin 2005, duke prodhuar të paktën një të tretën e bakrit në botë, i ndjekur nga Shtetet e Bashkuara, Indonezia dhe Peruja. Bakri gjithashtu mund të rikuperohet me shpëlarje in situ. Disa depozita në Arizona konsiderohen si kandidatë kryesorë kjo metodë... Sasia e bakrit të përdorur po rritet dhe pjesa e bakrit të disponueshëm mezi mjafton për t'u mundësuar të gjitha vendeve të arrijnë një zhvillim të klasit botëror në përdorim.
Stoqet
Bakri është përdorur për të paktën 10,000 vjet, por më shumë se 95% e të gjithë bakrit të nxjerrë dhe të shkrirë ndonjëherë është rikuperuar që nga viti 1900, dhe më shumë se gjysma është rikuperuar vetëm në 24 vitet e fundit. Meqenëse ka shumë burime natyrore, sasia totale e bakrit në Tokë është e konsiderueshme (rreth 1014 tonë në vetëm kilometrin e sipërm të kores së tokës, ose rreth 5 milionë vjet minierë me ritmin aktual). Megjithatë, vetëm një pjesë e vogël e këtyre rezervave janë ekonomikisht të qëndrueshme duke pasur parasysh çmimet dhe teknologjinë aktuale. Vlerësime të ndryshme të rezervave ekzistuese të bakrit të disponueshme për minierat variojnë nga 25 deri në 60 vjet, në varësi të supozimeve themelore si shkalla e zhvillimit. Riciklimi është burimi kryesor i bakrit në botë sot. Duke marrë parasysh këta dhe faktorë të tjerë, e ardhmja e minierave dhe furnizimit të bakrit është objekt i shumë debateve, duke përfshirë perceptimin e një piku të prodhimit të bakrit të ngjashëm me atë të naftës. Çmimi i bakrit është historikisht i paqëndrueshëm, pasi është rritur gjashtëfish nga niveli më i ulët 60-vjeçar prej 0,60 $ / lb (1,32 $ / kg) në qershor 1999 në 3,75 $ / lb (8,27 $ / kg) në maj 2006. Më pas ai ra në 2,40 USD/lb (5,29 USD/kg) në shkurt 2007, dhe më pas u rikuperua në 3,50 USD/lb (7,71 USD/kg) në prill 2007 Në shkurt 2009, duke dobësuar kërkesën globale dhe një rënie të mprehtë të çmimeve të mallrave në krahasim me vitin e kaluar nivelet e larta e sollën çmimin e bakrit në 1.51 USD/lb (3.33 USD/kg).
Metodat
Përqendrimi i bakrit në xehe është mesatarisht vetëm 0.6%, kryesisht xehet komerciale janë sulfide, veçanërisht kalkopiriti (CuFeS2) dhe në një masë më të vogël kalkocit (Cu2S). Këto minerale përqendrohen nga minerali i grimcuar me një nivel bakri prej 10-15% nëpërmjet flotacionit me shkumë ose bioleaching. Ngrohja e këtij materiali me silicë në shkrirjen e shpejtë heq pjesën më të madhe të hekurit si skorje. Procesi konverton lehtësisht hekurin në okside, të cilat nga ana e tyre reagojnë me dioksidin e silikonit për të formuar një skorje silikate që noton në sipërfaqen e masës së shkrirë. Si rezultat, bakri mat, i përbërë nga Cu2S, nxehet më tej për të kthyer të gjitha sulfidet në okside: 2 Cu2S + 3 O2 → 2 Cu2O + 2 SO2 Oksidi i bakrit shndërrohet në bakër blister si rezultat i shkrirjes: 2 Cu2O → 4 Cu + O2 Procesi i formimit Sudbury matte konverton vetëm gjysmën e sulfideve në okside dhe më pas përdor oksidet për të hequr pjesën tjetër të squfurit si oksid. Më pas u përdor rafinimi elektrolitik dhe llumi i anodës për platinin dhe arin që përmban. Ky hap përdor një reduktim mjaft të lehtë të oksidit të bakrit në metal. Gazi natyror fryhet përmes bakrit të flluskës për të hequr pjesën më të madhe të oksigjenit të mbetur, dhe më pas bëhet rafinimi elektrolitik në materialin që rezulton për të marrë bakër të pastër: Cu2 + + 2 e− → Cu
Përpunimi
Ashtu si alumini, bakri është 100% i përshtatshëm për ripërdorim asnjë humbje në cilësi, qoftë e papërpunuar apo e përfshirë në një produkt industrial. Për nga vëllimi, bakri është metali i tretë më i përpunuar pas hekurit dhe aluminit. Vlerësohet se 80% e bakrit të nxjerrë ndonjëherë përdoret sot. Sipas raportit të stokut të metaleve të Panelit të Burimeve të OKB-së, stoku botëror i bakrit në përdorim për frymë është 35–55 kg. Shumica e tyre janë në vendet më të zhvilluara (140–300 kg për frymë) sesa në vendet më pak të zhvilluara (30–40 kg për frymë). Procesi i riciklimit të bakrit është, thënë thjesht, i ngjashëm me atë të përdorur për rikuperimin e bakrit, por kërkon më pak hapa. Skrapi i bakrit me pastërti të lartë shkrihet në një furrë dhe më pas rikuperohet dhe derdhet në bileta dhe kallëpe; Skrapi me pastërti të ulët rafinohet me ndarje elektrolitike në një banjë me acid sulfurik.
aliazhet
Ka disa lidhje bakri, shumë me aplikime të rëndësishme. Tunxh është një aliazh i bakrit dhe zinkut. Bronzi i referohet lidhjeve bakër-kallaj, por gjithashtu mund t'i referohet çdo lidhjeje bakri si bronzi i aluminit. Bakri është një nga përbërësit më të rëndësishëm të karatit të argjendit dhe lidhjeve të arit, me saldimet karat që përdoren në industrinë e bizhuterive, duke ndryshuar ngjyrën, fortësinë dhe pikën e shkrirjes së lidhjeve që rezultojnë. Një aliazh bakri dhe nikel, i quajtur cupronikel, përdoret në monedha me prerje të ulët, shpesh për guaskën e jashtme. Monedha amerikane 5 cent, e quajtur nikel, përbëhet nga 75% bakër dhe 25% nikel dhe ka një strukturë homogjene. Një aliazh prej 90% bakri dhe 10% nikel është i shquar për rezistencën e tij ndaj korrozionit dhe përdoret në një sërë pjesësh të ekspozuara ndaj ujit të detit. Lidhjet e bakrit me alumin (rreth 7%) kanë një ngjyrë të këndshme të artë dhe përdoren në dekorime. Disa saldime pa plumb janë të përbëra nga kallaj i lidhur me sasi të vogla bakri dhe metale të tjera.
Lidhjet
Format e bakrit gamë të gjerë komponimet, zakonisht për shkak të gjendjeve të oksidimit +1 dhe +2, të cilat shpesh quhen përkatësisht përbërje të bakrit dhe bakrit me ngjyra.
Komponimet binare
Ashtu si elementët e tjerë, përbërjet më të thjeshta të bakrit janë përbërjet binare, d.m.th. që përmban vetëm dy elementë. Kryesisht përfaqësohet nga okside, sulfide dhe halogjene. Janë të njohura oksidet me bakër me ngjyra dhe dyvalent. Ndër sulfidet e shumta të bakrit, shembujt më të rëndësishëm përfshijnë sulfidin e bakrit (I) dhe sulfurin e bakrit (II). Ekzistojnë halide të bakrit me ngjyra me klor, brom dhe jod, si dhe halide të bakrit dyvalent - me fluor, klor dhe brom. Një përpjekje për të marrë jodur bakri (II) jep jodur bakri dhe jod. 2 Cu2 + + 4 I− → 2 CuI + I2
Kimia e koordinimit
Bakri, si të gjithë metalet, formon komponime koordinuese me ligandët. Në tretësirën ujore, bakri (II) ekziston si 2+. Kjo lidhje tregon më së shumti shpejtësi të shpejtë shkëmbimi i ujit (shkalla me të cilën ligandet e ujit ngjiten dhe shkëputen) për të lëvizur në akuokompleksin metalik. Shtimi i hidroksidit ujor të natriumit bën që një precipitat të formohet si hidroksid bakri (II) i ngurtë blu i lehtë. Ekuacioni i thjeshtuar: Cu2 + + 2 OH− → Cu (OH) 2 Amoniaku ujor shkakton reshje të ngjashme. Për shkak të shtimit të amoniumit të tepërt, precipitati tretet, duke formuar tetraaminebakër (II): Cu (H2O) 4 (OH) 2 + 4 NH3 → 2+ + 2 H2O + 2 OH− Shumë oksianione të tjera formojnë komplekse; këto përfshijnë acetatin e bakrit (II), nitratin e bakrit (II) dhe karbonatin e bakrit (II). Sulfati i bakrit (II) formon një pentahidrat kristalor blu, i cili është përbërësi më i njohur i bakrit në laborator. Përdoret si një fungicid i quajtur lëng Bordeaux. Poliolet, komponime të përbëra nga më shumë se një grup funksional alkooli, përgjithësisht reagojnë me kripërat e bakrit. Për shembull, kripërat e bakrit përdoren në brumin reduktues të sheqerit. Në veçanti, përdorimi i reagentit të Benediktit dhe tretësirës së Fehling në prani të sinjaleve të sheqerit përmes një ndryshimi të ngjyrës nga blu Cu (II) në oksid bakri (I) të kuqërremtë. Reagenti i Schweitzer-it dhe komplekset e lidhura me etilendiaminën dhe aminat e tjera shpërbëjnë celulozën. Aminoacidet formojnë komplekse kelate mjaft të qëndrueshme me bakër (II). Ka shumë reagentë të lëngshëm për testimin e joneve të bakrit, njëri prej të cilëve përfshin ferrocianidin e kaliumit, i cili prodhon një precipitat kafe me kripëra bakri (II).
Kimi organike
Përbërjet që përmbajnë një lidhje karbon-bakër njihen si përbërje organo-bakri. Ato janë shumë reaktive me oksigjenin për të formuar oksid bakri (I) dhe kanë shumë aplikime kimike. Ato sintetizohen duke trajtuar komponimet e bakrit (I) me reagentë Grignard, alkine terminale ose reagentë organolithium; në veçanti, reagimi i fundit i përshkruar prodhon reagentin Gilman. Ato mund t'i nënshtrohen zëvendësimit me halogjene alkil, duke formuar produkte kontaktuese; në fakt ato janë të rëndësishme në fushën e sintezës organike. Acetilidi i bakrit (I) është shumë i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes, por ndërmjetëson reaksione të tilla si reaksioni Kadio-Hodkiewicz dhe lidhja Sonogashira. Konjugimi me enonet dhe karbokuprimi i alkineve mund të arrihet edhe nëpërmjet përbërjeve organobakri. Bakri (I) formon shumë komplekse të dobëta me alkenet dhe monoksidin e karbonit, veçanërisht në prani të ligandëve të aminës.
Bakri (III) dhe bakri (IV)
Bakri (III) zakonisht gjendet në okside. Shembulli më i thjeshtë është kuprati i kaliumit, KCuO2, një lëndë e ngurtë e zezë-blu. Përbërjet më të mira të bakrit (III) të studiuara janë superpërçuesit e acidit të bakrit. Oksidi i ittrium-barium-bakër (YBa2Cu3O7) përbëhet nga qendra Cu (II) dhe Cu (III). Ashtu si oksidi, fluori është një anion shumë bazë dhe stabilizon jonet metalike në gjendje me një gjendje të lartë oksidimi. Për më tepër, janë të njohura përkatësisht fluoridet e bakrit (III), madje edhe të bakrit (IV), K3CuF6 dhe Cs2CuF6. Disa proteina që përmbajnë bakër formojnë komplekse okso që përmbajnë gjithashtu bakër (III). Në lidhje me di- dhe tripeptidet, komplekset e bakrit të purpurt (III) stabilizohen nga ligandët e amidës të deprotonuar. Komplekset e bakrit (III) vërehen gjithashtu si ndërmjetës në reaksionet e përbërjeve organobakri.
Histori
Epoka e bakrit
Bakri gjendet natyrshëm si bakër vendas dhe gjendet në të dhënat e disave qytetërimet e lashta... Ka një histori përdorimi që shkon të paktën 10,000 vjet më parë, dhe vlerësohet të jetë zbuluar në vitin 9000 para Krishtit. në Lindjen e Mesme; një varëse bakri u zbulua në Irakun verior dhe daton në 8700 para Krishtit. Kjo tregon se ari dhe hekuri meteor (por jo shkrirja e hekurit) ishin të vetmet metale të përdorura nga njerëzit përpara bakrit. Historia e metalurgjisë së bakrit supozohet se u zhvillua në sekuencën vijuese: 1) punimi i ftohtë i bakrit vendas, 2) pjekja, 3) shkrirja dhe 4) derdhja e investimeve. Në Anadollin juglindor, të katër teknikat metalurgjike u shfaqën pak a shumë njëkohësisht në Epokën e Re të Gurit në 7500 para Krishtit. Megjithatë, ashtu si bujqësia u zbulua në mënyrë të pavarur në disa rajone të botës (duke përfshirë Pakistanin, Kinën dhe Amerikën), shkrirja e bakrit u shpik në disa rajone të ndryshme. Besohet se është zbuluar në mënyrë të pavarur në Kinë para vitit 2800 para Krishtit, në Amerikën Qendrore ndoshta rreth vitit 600 pas Krishtit, dhe gjithashtu në Afrikën Perëndimore rreth shekullit të 9-të ose 10-të pas Krishtit. Investimi i derdhjes u shpik në vitet 4500-4000. para Krishtit. në Azinë Juglindore, datimi me karbon ka vërtetuar se operacionet e minierave u zhvilluan në Alderley Edge në Cheshire, MB, nga viti 2280 deri në 1890 para Krishtit. Ötzi njeriu i akullit, mashkull, i datës 3300–3200 BC, u zbulua me një bosht me kokë bakri me pastërti 99,7%; Niveli i lartë i arsenikut në flokët e tij tregon se ai merrej me shkrirjen e bakrit. Eksperienca me bakrin është shoqëruar me zhvillimin e metaleve të tjera; në veçanti, shkrirja e bakrit çoi në zbulimin e shkrirjes së hekurit. Prodhimi në kompleksin e bakrit të vjetër në Michigan dhe Wisconsin daton midis viteve 6000 dhe 3000 pas Krishtit. para Krishtit. Bronzi natyral, një lloj bakri i bërë nga xehe të pasuruara me silikon, arsenik dhe (rrallë) kallaj, hyri në përdorim në Ballkan rreth vitit 5500 para Krishtit [kërkohet burimi]
Epoka e bronzit
Shkrirja e bakrit me kallaj për të marrë bronz u zbatua për herë të parë në praktikë 4000 vjet pas zbulimit të shkrirjes së bakrit dhe rreth 2000 vjet më pas hyri në përdorim "bronzi natyral". Artefaktet prej bronzi nga kultura e Vinçës datojnë në 4500 para Krishtit. Artefaktet sumeriane dhe egjiptiane të bakrit dhe aliazheve të bronzit datojnë në 3000 para Krishtit. Epoka e bronzit filloi në Evropën Juglindore rreth viteve 3700–3300. para Krishtit, në Veri-Perëndim - rreth 2500 para Krishtit. Ajo përfundoi me fillimin e epokës së hekurit, 2000-1000. në Lindjen e Mesme, 600 para Krishtit në Evropën Veriore. Kalimi midis epokës së gurit dhe bronzit më parë quhej epoka kalkolitike (bakër-gur), kur veglat prej bakri përdoreshin krahas atyre prej guri. Ky koncept gradualisht ra jashtë favorit, pasi në disa pjesë të botës epoka kalkolitike dhe epoka e gurit ndajnë një kufi të përbashkët në të dy skajet. Tunxh, një aliazh i bakrit dhe zinkut, është me origjinë më të re. Ishte i njohur për grekët, por u bë një shtesë e rëndësishme e bronzit gjatë Perandorisë Romake.
Antikiteti dhe Mesjeta
Në Greqi, bakri njihej si chalcos (χαλκός). Ajo ishte një burim i rëndësishëm për romakët, grekët dhe popujt e tjerë të lashtë. Gjatë Perandorisë Romake, ai njihej si Cyprium, pasi është një term i përgjithshëm latin për lidhjet e bakrit, dhe Cyprium nga ishulli i Qipros, ku nxirrej një sasi e madhe bakri. Fjala u shkurtua në cuprum dhe më pas në anglisht bakër. Afërdita dhe Venusi përfaqësojnë bakrin në mitologji dhe alkimi, sepse, për shkak të bukurisë së tij me shkëlqim, ai përdorej në antikitet për prodhimin e pasqyrave, si dhe për shkak të lidhjes së tij me Qipron, e cila i kushtohej perëndeshës. Shtatë trupat qiellorë të njohur në antikitet ishin të lidhur me shtatë metalet e njohura në atë kohë, dhe Venusi iu caktua bakrit. Përdorimi i parë i bronzit në Britani daton rreth shekullit 3-2 para Krishtit. Në Amerikën e Veriut, minierat e bakrit filluan me operacione margjinale vendase amerikane. Bakri vendas u gjet nga zona Isle Royal me vegla primitive prej guri midis viteve 800 dhe 1600 pas Krishtit. Metalurgjia e bakrit lulëzoi në Amerikën e Jugut, përkatësisht në Peru rreth vitit 1000 pas Krishtit; më ngadalë u zhvendos në kontinente të tjera. Janë gjetur dekorime prej bakri të varrimit nga shekulli i 14-të, por prodhimi tregtar i metalit nuk filloi deri në vitet e hershme të shekullit të 20-të. Roli i bakrit në kulturë është mjaft i rëndësishëm, veçanërisht si mjet pagese. Romakët nga shekulli VI deri në shekullin e III para Krishtit përdorur copa bakri si para. Kryesisht, bakri vlerësohej në vetvete, por gradualisht forma dhe pamja e bakrit u bë gjithnjë e më e rëndësishme. Jul Cezari kishte monedhat e tij të bëra prej bronzi, ndërsa ato të Cezarit Octavian Augustus ishin prej aliazh Cu-Pb-Sn. Me një rendiment vjetor të vlerësuar prej rreth 15,000 ton, aktiviteti romak i minierave dhe shkrirjes së bakrit ka arritur nivele të pakrahasueshme përpara Revolucionit Industrial; minierat ishin më intensive në provinca të tilla si Spanja, Qipro dhe Evropa Qendrore. Portat e tempullit të Jeruzalemit janë prej bronzi të praruar korintik. Kjo ishte e përhapur në Aleksandri, ku besohet se ka origjinën alkimia. Në Indinë e lashtë, bakri përdorej në shkencën mjekësore holistike të Ayurveda për instrumente kirurgjikale dhe pajisje të tjera mjekësore. Egjiptianët e lashtë (~ 2400 para Krishtit) përdorën bakrin për dezinfektimin e plagëve dhe ujit të pijshëm, dhe më vonë për dhimbje koke, djegie dhe kruajtje. Bateria e Bagdadit me cilindra bakri të ngjitur në telin e plumbit daton nga viti 248 para Krishtit. deri në vitin 226 pas Krishtit dhe i ngjan një qelize galvanike, në lidhje me të cilën njerëzit besojnë se kjo ishte bateria e parë; nuk është konfirmuar.
Në ditët e sotme
Mali i Madh i Bakrit ishte një minierë në Falun, Suedi që funksionoi nga shekulli i 10-të deri në vitin 1992. Ai plotësoi dy të tretat e kërkesës evropiane të bakrit në shekullin e 17-të dhe financoi shumë nga luftërat suedeze gjatë kësaj kohe. Përmendet si thesar i kombit; Suedia kishte një monedhë të mbështetur nga bakri. Përdorimi i bakrit në art nuk ishte i kufizuar vetëm në para: ai u përdor nga skulptorët e Rilindjes, në teknologjinë fotografike të njohur si dagerotipi, dhe gjithashtu në Statujën e Lirisë. Veshja me bakër dhe veshja e bykut të anijeve ishin të përhapura; anijet e Kristofor Kolombit ishin ndër të parat që patën këtë risi. Norddeutsche Affinerie në Hamburg ishte fabrika e parë moderne e elektroplimit që filloi prodhimin në 1876. Shkencëtari gjerman Gottfried Ozann zbuloi metalurgjinë e pluhurit në 1830 dhe në të njëjtën kohë përcaktoi masën atomike të metaleve; më vonë u zbulua se sasia dhe lloji i elementit të shtuar (si kallaji) në bakër ndikon në tonin e ziles. Shkrirja e pezulluar u zhvillua nga Outokumpu në Finlandë dhe u përdor për herë të parë në Harjavalta në 1949; një proces me efikasitet energjetik ka qenë në qendër të 50% të prodhimit primar botëror të bakrit. Këshilli Ndërshtetëror i Vendeve Eksportuese të Bakrit, i formuar në vitin 1967 nga Kili, Peruja, Zaire dhe Zambia, luajti një rol të ngjashëm për bakrin siç bëri OPEC për naftën. Ai kurrë nuk arriti të njëjtin ndikim, pjesërisht sepse ishte prodhuesi i dytë më i madh; Shtetet e Bashkuara nuk ishin kurrë anëtare të Këshillit; Këshilli u shpërnda në vitin 1988.
Aplikacionet
Përdorimi kryesor i bakrit është në telat elektrikë (60%), si çati dhe punime saldimi (20%), si dhe në pajisjet industriale (15%). Bakri përdoret kryesisht si një metal i pastër, por kur kërkohet një forcë e shtuar, ai kombinohet me elementë të tjerë për të formuar lidhje (5% të përdorim të përgjithshëm) të tilla si bronzi dhe bronzi. Një pjesë e vogël e bakrit të furnizuar përdoret në prodhimin e komponimeve për suplemente dietike dhe fungicide në bujqësi. Përpunimi i bakrit është i mundur, megjithëse zakonisht është e nevojshme të përdoret një aliazh për detaje komplekse për të pasur punueshmëri të mirë.
Telat dhe kabllot
Pavarësisht konkurrencës nga materialet e tjera, bakri mbetet përçuesi elektrik i preferuar në pothuajse të gjitha kategoritë e telave elektrikë, me përjashtim të transmetimit të energjisë elektrike, ku shpesh preferohet alumini. Teli i bakrit përdoret në prodhimin e energjisë, transmetimin e energjisë, shpërndarjen e energjisë, telekomunikacionin, qarkun elektronik dhe lloje të panumërta të pajisjeve elektrike. Instalimet elektrike janë tregu më i rëndësishëm për industrinë e bakrit. Ai përfshin tela instalimi, kabllo komunikimi, kabllo shpërndarëse, tela shtëpiake, tela dhe kabllo automobilistike dhe tela dredha-dredha. Rreth gjysma e të gjithë bakrit të nxjerrë përdoret në prodhimin e telave elektrikë dhe kabllove me shumë bërthama. Shumë pajisje elektrike kanë telat e bakrit për shkak të vetive të tyre të shumta të dobishme, si përçueshmëria e lartë elektrike, rezistenca ndaj thyerjes, duktiliteti, rezistenca ndaj deformimit, rezistenca ndaj korrozionit, zgjerimi i ulët termik, përçueshmëria e lartë termike, saldueshmëria dhe instalimi i lehtë.
Elektronikë dhe pajisje të ngjashme
Në qarqet e integruara dhe bordet me qark i printuar gjithnjë e më shumë bakri përdoret në vend të aluminit për shkak të shkëlqyer të tij Përçueshmëria elektrike(shih panelin lidhës bakri për një artikull kryesor); Bakri përdoret në lavamanët dhe shkëmbyesit e nxehtësisë për shkak të kapacitetit të tij të rëndësishëm të transferimit të nxehtësisë në krahasim me aluminin. Në elektromagnet, tubat me rreze katodike, tubat e figurës dhe magnetronet në furrat me mikrovalë bakri përdoret pasi siguron një përcjellës valësh për rrezatimin e mikrovalës.
Motorët elektrikë
Përçueshmëria më e lartë e bakrit në krahasim me metalet e tjera përmirëson efikasitetin energjetik të motorëve. Kjo ka rëndësi sepse motorët dhe sistemet e drejtuara nga motorët përbëjnë 43% -46% të konsumit global të energjisë elektrike dhe 69% të gjithë energjisë elektrike të përdorur nga industria. Rritja e masës dhe zonës së prerjes tërthore të bakrit në spirale përmirëson efikasitetin e përdorimit të energjisë elektrike të motorit. Rotorët e motorëve të bakrit, një teknologji e re e zhvilluar për aplikimet motorike ku ruajtja e energjisë është një kërkesë prioritare, është në gjendje të bëjë që motorët e përgjithshëm të induksionit të përmbushin dhe tejkalojnë standardet. efikasitet më të lartë Shoqata Kombëtare e Prodhuesve Elektrikë (NEMA).
Arkitekturë
Bakri është përdorur që nga kohërat e lashta si një material ndërtimi i qëndrueshëm, rezistent ndaj korrozionit dhe rezistent ndaj motit. Çatitë, pendët, ulluqet, tubat e kullimit, kupolat, kunjat, harqet dhe dyert janë bërë prej bakri për qindra e mijëra vjet. Përdorimi i bakrit në ndërtim shtrihet në kohët moderne, duke përfshirë veshjen e mureve të brendshme dhe të jashtme, instalimin e fugave të zgjerimit, mbrojtjen e radios dhe sendet e brendshme antimikrobike si parmakë, pajisje hidraulike dhe sipërfaqe mbështetëse. Disa nga përfitimet e tjera të rëndësishme të bakrit si material ndërtimi përfshijnë shtrembërimin e ulët termik, peshën e lehtë, mbrojtjen nga rrufetë dhe riciklimin. Një tipar dallues i metalit është patina e tij natyrale jeshile, e cila është lakmuar nga arkitektët dhe projektuesit për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, patina është një shtresë rezistente ndaj konsumit që është shumë rezistente ndaj korrozionit atmosferik, duke mbrojtur kështu metalin themelor nga përkeqësimi i mëtejshëm. Mund të jetë një përzierje e përbërjeve karbonate dhe sulfate në sasi të ndryshme, në varësi të kushteve mjedisi të tilla si shiu acid që përmban squfur. Bakri strukturor dhe lidhjet e tij janë gjithashtu "të modifikuara" për të arritur një pamje, ndjesi dhe/ose ngjyrë specifike. Përmirësimet përfshijnë përpunimin e sipërfaqes, lyerjen kimike dhe veshjen. Bakri ka veti të shkëlqyera shkrirjeje dhe ngjitjeje dhe mund të saldohet; rezultatet më të mira vërehen për shkak të saldimit me hark të gazit me një elektrodë metalike.
Aplikim kundër biopastajve
Bakri është biostatik, që do të thotë se bakteret nuk mund të rriten në të. Për këtë arsye, ajo për një kohë të gjatë përdoret në pjesët e anijeve për mbrojtje kundër barnakujve dhe molusqeve. Fillimisht u përdor si një metal i pastër, por më vonë u zëvendësua nga bronzi detar. Po kështu, siç diskutohet në lidhjet e bakrit në akuakulturë, lidhjet e bakrit janë bërë një material i rëndësishëm rrjeti në industrinë e akuakulturës, sepse ato kanë veti antimikrobike dhe parandalojnë rritjen biologjike, edhe në kushte ekstreme, dhe kanë strukturë të fortë dhe rezistencë ndaj korrozionit në det.
Përdorimi antimikrobik
Studime të shumta të efikasitetit antimikrobik janë kryer gjatë 10 viteve të fundit mbi aftësinë e bakrit për të vrarë një gamë të gjerë bakteresh si virusi i influencës A, adenovirusi dhe kërpudhat. Sipërfaqet e kontaktit të aliazhit të bakrit kanë veti natyrore të brendshme për të vrarë një gamë të gjerë mikroorganizmash (p.sh. E. coli O157: H7, Staphylococcus aureus rezistent ndaj meticilinës (MRSA), Staphylococcus, Clostridium difficile, virusi i influencës A, adenovirus dhe kërpudha). Disa nga 355 lidhjet e bakrit janë vërtetuar se vrasin më shumë se 99.9% sëmundje shkaktuese bakteret për vetëm dy orë në pastrim i rregullt... Agjencia Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) ka miratuar regjistrimin e këtyre lidhjeve të bakrit si "materiale antimikrobiale me përfitime shëndetësore publike", duke i lejuar prodhuesit të pretendojnë përfitime shëndetësore për produktet e bëra nga lidhjet antimikrobiale të bakrit të regjistruara. Për më tepër, EPA ka miratuar një listë të gjerë të produkteve antimikrobiale të bakrit të prodhuara nga këto lidhje, të tilla si parmakë, parmakë, komodina, lavamanë, valvola, doreza dyersh, pajisje tualeti, tastierë kompjuteri, pajisje qendrash fitnesi, doreza karrocash, etj. . etj. (lista e plotë e produkteve: Sipërfaqe kontakti anti-mikrobiale aliazh bakri # Produkte të miratuara). Dorezat e dyerve prej bakri u përdorën në spitale për të reduktuar përhapjen e sëmundjeve, ndërsa sëmundja e Legjionarëve u shtyp nga gypat e bakrit në sistemet hidraulike. Produktet antimikrobiale të aliazhit të bakrit janë duke u instaluar aktualisht në objektet e kujdesit shëndetësor në MB, Irlandë, Japoni, Kore, Francë, Danimarkë dhe Brazil, si dhe në sistemet e transportit nëntokësor në Santiago dhe Kili, ku janë instaluar parmakë aliazh bakri-zink në 30 stacione. në periudhën 2011–2014
etnoshkenca
Bakri përdoret gjerësisht në bizhuteri dhe folklori raporton se byzylykët e bakrit lehtësojnë simptomat e artritit. Në mjekësinë alternative, disa përkrahës kanë sugjeruar që bakri i tepërt i përthithur përmes lëkurës mund të shërojë disa sëmundje ose se bakri krijon një fushë magnetike në një farë mase që shëron indet e afërta. Studime të ndryshme nuk gjetën asnjë ndryshim midis artritit të trajtuar me byzylyk bakri, byzylyk magnetik ose placebo. Për sa i përket shkencës mjekësore, veshja e bakrit nuk reziston veprim i dobishëm për çdo sëmundje fare. Njerëzit mund të kenë mungesë të bakrit dietik, por kjo është e rrallë sepse bakri gjendet në shumë ushqime të zakonshme, duke përfshirë bishtajoret (fasulet), drithërat dhe arrat. Nuk ka asnjë provë që bakri mund të përthithet përmes lëkurës. Nëse kjo do të ishte e vërtetë, në fakt do të çonte në helmim nga bakri, i cili në fakt ka më shumë gjasa se sa i dobishëm. V Kohët e fundit disa veshje shampo mund të jenë të endura prej bronzi, duke pasur parasysh pretendimet e mjekësisë tradicionale. Ndërsa veshja për dobësim është një kurë e vërtetë për kushte të caktuara dhe veshja mund të funksionojë, shtimi i bakrit mund të mos sjellë përfitime përtej efektit placebo.
Aplikacione të tjera
Përbërjet e bakrit në formë të lëngshme përdoren si ruajtës të drurit, veçanërisht në trajtimin e strukturave origjinale gjatë ruajtjes nga dëmtimi i prishjes. Telat e bakrit mund të kombinohen me zink mbi materialet jopërçuese të çatisë për të parandaluar rritjen e myshkut. Bakri përdoret në fibrat e tekstilit për të krijuar pëlhura mbrojtëse antimikrobike, dhe përdoret gjithashtu në glazurat qeramike, xhamit me njolla dhe instrumente muzikore... Elektrplimi zakonisht përdor bakër si bazë për metale të tjera si nikeli. Bakri është një nga tre metalet, së bashku me plumbin dhe argjendin, i përdorur në testimin e materialeve muzeale të quajtur testi Oddi. Kjo procedurë përdor bakër për të zbuluar kloruret, oksidet dhe komponimet e squfurit. Bakri përdoret si një pllakë printimi në gravurë, gdhendje dhe forma të tjera të metalografisë. Oksidi dhe karbonati i bakrit përdoren në prodhimin e qelqit dhe në glazurat qeramike për të siguruar ngjyrën jeshile dhe kafe. Bakri është metali kryesor lidhës në disa lidhje argjendi dhe arit. Mund të përdoret më vete, ose si përbërës i bronzit, bronzit, aliazhit të bakrit-zinkut për astar dhe shumë lidhjeve të tjera polimetalike.
Shkatërrim
Chromobacterium violet dhe Pseudomonas fluorescent mund të mobilizojnë bakër të ngurtë në formën e një përbërje cianidi. Kërpudhat Ericoid Calluna mycorrhizal, shqopa dhe vaccinium mund të rriten në tokë mineral bakri. Kërpudhat ektomikorizale Suillus luteus mbron pishat e reja nga toksiciteti i bakrit. Një ekzemplar i kërpudhave të zeza Aspergillus është gjetur duke u rritur në një zgjidhje të minierës së arit; përmban një kompleks cianometalik, si dhe ar, argjend, bakër, hekur dhe zink. Kërpudhat gjithashtu luajnë një rol në tretjen e sulfideve të metaleve të rënda.
Roli biologjik
Burimet më të mëdha të bakrit përfshijnë gocat e detit, mëlçinë e viçit dhe qengjit, arrat braziliane, melasën e papërpunuar, kakaon dhe piperin e zi. Burimet kryesore përfshijnë karavidhe, arrat dhe farat e lulediellit, ullinjtë e gjelbër, avokadot dhe krundet e grurit. Proteinat e bakrit kanë role të ndryshme në transportin biologjik të elektroneve dhe transportin e oksigjenit, procese që përfshijnë ndërthurjen e lehtë të Cu (I) dhe Cu (II). Roli biologjik i bakrit fillon me praninë e oksigjenit në atmosferën e tokës. Proteina hemocyanin është një bartës i oksigjenit në shumicën e molusqeve dhe disa artropodëve si gaforret patkua (Limulus polyphemus). Për shkak se hemocianina ka ngjyrë blu, këta organizma kanë gjak blu, në ndryshim nga gjaku i kuq që gjendet në organizmat që përdorin hemoglobinë për këtë qëllim. Komponimet e ngjashme në strukturë me hemocianin përfaqësohen nga lakkazat dhe tirozinazat. Në vend të lidhjes së kthyeshme të oksigjenit, këto proteina hidroksilojnë substrate, gjë që shpjegohet me rolin e tyre në formimin e llaqeve të paqëndrueshme. Bakri është gjithashtu një përbërës i proteinave të tjera të lidhura me përpunimin e oksigjenit. Në oksidazën e citokromit c, e cila është thelbësore për frymëmarrjen qelizore, bakri dhe hekuri ndërveprojnë për të ulur nivelet e oksigjenit. Bakri gjendet gjithashtu në shumë superoksid dismutaza, proteina që katalizojnë zbërthimin e superoksideve duke i kthyer ato (nëpërmjet rishpërndarjes) në oksigjen dhe peroksid hidrogjeni: 2 HO2 → H2O2 + O2 Disa proteina që përmbajnë bakër, të tilla si proteinat e bakrit blu, nuk ndërveprojnë direkt me substrate pra, nuk janë enzima. Këto proteina transferojnë elektrone përmes një procesi të quajtur transferim elektronik. Një qendër unike tetranukleare që përmban bakër është gjetur në reduktazën e oksidit nitrik.
Nevojat ushqyese
Bakri është një element gjurmë thelbësor në bimë dhe kafshë, por jo në disa organizma. Trupi i njeriut përmban afërsisht 1,4 deri në 2,1 mg bakër për kg peshë trupore. Me fjalë të tjera, RDA për të rriturit normalë të shëndetshëm tregohet si 0.97 mg / ditë dhe 3.0 mg / ditë. Bakri absorbohet në zorrën e trashë dhe më pas transportohet në mëlçi duke u lidhur me albuminën. Pas përpunimit në mëlçi, bakri shpërndahet në inde të tjera në një fazë të dytë. Bartësi i bakrit këtu përfshin proteinën ceruloplazmin, e cila bart shumicën dërrmuese të bakrit në gjak. Ceruloplazmina mbart gjithashtu bakër, i cili ekskretohet në qumësht dhe është pjesërisht një burim i mirë-përthithur i bakrit. Bakri në trup zakonisht i nënshtrohet riqarkullimit hepatik-zorrë (rreth 5 mg në ditë kundrejt 1 mg në ditë që përthithet nga ushqimi dhe ekskretohet nga trupi), ndërsa trupi është në gjendje të largojë një pjesë të bakrit të tepërt, nëse është e nevojshme, përmes biliare. e cila largon një pjesë të bakrit nga mëlçia, e cila më pas nuk ripërthithet në zorrë.
Shënim: Leksioni diskuton parimet bazë fizike dhe logjike të organizimit të input-outputit në sistemet kompjuterike.
Funksionimi i çdo sistemi kompjuterik zakonisht zbret në kryerjen e dy llojeve të punës: përpunimin e informacionit dhe operacionet për të zbatuar input-outputin e tij. Meqenëse, në kuadrin e modelit të miratuar në këtë lëndë, gjithçka që funksionon në një sistem kompjuterik organizohet si një grup procesesh, këto dy lloje të punës kryhen nga proceset. Proceset trajtojnë përpunimin e informacionit dhe operacionet I/O.
Përmbajtja e termave "përpunim informacioni" dhe "operacione hyrëse-output" varet nga këndvështrimi nga i cili i shikojmë ato. Nga këndvështrimi i programuesit, "përpunimi i informacionit" i referohet ekzekutimit të udhëzimeve të procesorit mbi të dhënat në memorie, pavarësisht nga niveli i hierarkisë - në regjistra, cache, memorie kryesore ose dytësore. Me "operacione hyrëse-dalëse" programuesi kupton shkëmbimin e të dhënave ndërmjet memories dhe pajisjeve të jashtme të memories dhe procesorit, si shiritat magnetikë, disqet, monitori, tastiera, kohëmatësi. Nga pikëpamja e sistemit operativ, "përpunimi i informacionit" janë vetëm operacionet e kryera nga procesori në të dhënat e vendosura në memorie në nivelin e hierarkisë jo më të ulët se RAM... Çdo gjë tjetër referohet si "I / O". Për të kryer operacione në të dhënat e vendosura përkohësisht në memorien sekondare, sistemi operativ, fillimisht i pompon në RAM dhe vetëm atëherë procesori kryen veprimet e nevojshme.
Shpjegimi se çfarë saktësisht bën procesori kur përpunon informacionin, si e zgjidh problemin dhe çfarë algoritmi kryen është përtej qëllimit të kursit tonë. Përkundrazi, i referohet lëndës "Algoritmet dhe strukturat e të dhënave", e cila zakonisht fillon studimin e shkencave kompjuterike. Si sistemi operativ kontrollon përpunimin e informacionit, diskutuam më herët, duke përshkruar në detaje dy gjendjet e proceseve - ekzekutimi(dhe çfarë të përshkruaj atëherë?) dhe gatishmëri(radhët e planifikimit, etj.), si dhe rregullat me të cilat proceset transferohen nga një gjendje në tjetrën (algoritmet e planifikimit të proceseve).
Ky leksion do t'i kushtohet llojit të dytë të funksionimit të sistemit kompjuterik - operacionet hyrëse-dalëse. Ne do të analizojmë se çfarë ndodh në kompjuter gjatë kryerjes së operacioneve I / O dhe si sistemi operativ menaxhon ekzekutimin e tyre. Në këtë rast, për thjeshtësi, do të supozojmë se sasia e RAM-it në sistemin informatik është mjaft e madhe, domethënë, të gjitha proceset janë të vendosura plotësisht në RAM, dhe për këtë arsye koncepti i "operimit I / O" nga këndvështrimi. e sistemit operativ dhe nga këndvështrimi i përdoruesit do të thotë një gjë dhe gjithashtu. Ky supozim nuk e pakëson përgjithësinë e shqyrtimit tonë, pasi shkëmbimi i informacionit nga memoria sekondare në RAM dhe anasjelltas zakonisht ndërtohet në të njëjtin parim si të gjitha operacionet I/O.
Para se të flasim për funksionimin e sistemit operativ në zbatimin e operacioneve hyrëse-dalëse, do të duhet të kujtojmë disa informacione nga kursi "Arkitektura e kompjuterëve modernë dhe gjuha e montimit" për të kuptuar se si transferohet informacioni midis RAM dhe një pajisje e jashtme dhe pse nuk ka nevojë të ridizajnohet për të lidhur pajisjet e reja me një sistem kompjuterik.
Parimet fizike të organizimit I/O
Ka shumë pajisje të ndryshme që mund të ndërveprojnë me procesorin dhe memorien: kohëmatës, hard disk, tastierë, ekrane, minj, modem, etj., deri te pajisjet e ekranit dhe hyrjes në simulatorët e hapësirës ajrore. Disa nga këto pajisje mund të ndërtohen brenda kutisë së kompjuterit, disa mund të nxirren nga ai dhe të komunikojnë me kompjuterin përmes linjave të ndryshme komunikimi: kabllor, fibër optike, radio rele, satelit etj. dëshirat dhe aftësitë financiare të përdoruesit. . Me gjithë shumëllojshmërinë e pajisjeve, kontrolli i punës së tyre dhe shkëmbimi i informacionit me to janë ndërtuar mbi një grup relativisht të vogël parimesh që do të përpiqemi t'i analizojmë në këtë pjesë.
Informacione të përgjithshme rreth arkitekturës së kompjuterit
Në rastin më të thjeshtë, procesori, memoria dhe shumë pajisje të jashtme janë të lidhura sasi e madhe lidhjet elektrike - linjat, të cilat quhen kolektivisht shtylla kurrizore lokale kompjuter. Brenda shtylla kurrizore lokale Linjat që shërbejnë për të transmetuar sinjale të ngjashme dhe që synojnë të kryejnë funksione të ngjashme zakonisht grupohen në Goma... Në këtë rast, koncepti i një autobusi përfshin jo vetëm një grup përcjellësish, por edhe një grup protokollesh të përcaktuara në mënyrë rigoroze që përcaktojnë listën e mesazheve që mund të transmetohen duke përdorur sinjalet elektrike përgjatë këtyre përcjellësve. Në kompjuterët modernë, ekzistojnë të paktën tre autobusë:
- autobusi i të dhënave, i përbërë nga linja të dhënash dhe që shërben për transferimin e informacionit ndërmjet procesorit dhe kujtesës, procesorit dhe pajisjeve hyrëse-dalëse, memories dhe pajisjeve të jashtme;
- autobusi i adresave, i përbërë nga linja adresash dhe që shërben për të vendosur adresën e qelizës së memories ose për të treguar pajisjen hyrëse-dalëse të përfshirë në shkëmbimin e informacionit;
- autobus kontrolli i përbërë nga linja kontrolli shtylla kurrizore lokale dhe vijat e gjendjes së tij që përcaktojnë sjelljen shtylla kurrizore lokale... Në disa zgjidhje arkitekturore, linjat e statusit hiqen nga ky autobus në një autobus të veçantë statusi.
Numri i linjave që përbëjnë autobusin zakonisht quhet thumbim (gjerësia) të këtij autobusi. Gjerësia e autobusit të adresave, për shembull, përcakton madhësia maksimale memorie me akses të rastësishëm që mund të instalohet në një sistem kompjuterik. Gjerësia e autobusit të të dhënave përcakton sasinë maksimale të informacionit që mund të merret ose transmetohet në atë autobus në një kohë.
Operacionet e shkëmbimit të informacionit kryhen me pjesëmarrjen e njëkohshme të të gjithë autobusëve. Konsideroni, për shembull, hapat që duhet të ndërmerren për të transferuar informacionin nga procesori në memorie. Në rastin më të thjeshtë, kërkohen tre hapa.
- Në autobusin e adresave, procesori duhet të vendosë sinjale që korrespondojnë me adresën e qelizës së memories në të cilën do të transferohet informacioni.
- Procesori duhet të vendosë sinjale në autobusin e të dhënave që korrespondojnë me informacionin që duhet të shkruhet në memorie.
- Pas kryerjes së hapave 1 dhe 2, sinjalet që korrespondojnë me operacionin e shkrimit dhe punën me kujtesën vendosen në autobusin e kontrollit, i cili do të çojë në futjen e informacionit të nevojshëm në adresën e dëshiruar.
Natyrisht, hapat e mësipërm janë të nevojshëm, por të pamjaftueshëm kur merret parasysh funksionimi i procesorëve specifikë dhe çipave të memories. Zgjidhjet specifike arkitekturore mund të kërkojnë veprime shtesë: për shembull, vendosja e sinjaleve të përdorimit të pjesshëm të autobusit të të dhënave në autobusin e kontrollit (për të transferuar më pak informacion sesa lejon gjerësia e këtij autobusi); vendosja e sinjalit të gatishmërisë së linjës pas përfundimit të shkrimit në memorie, duke lejuar fillimin operacion i ri, etj Megjithatë parimet e përgjithshme Operacionet e shkrimit të memories mbeten të pandryshuara.
Ndërsa kujtesa mund të mendohet lehtësisht si një sekuencë qelizash me numër adresash të vendosura brenda një mikroqarku të vetëm ose grup mikroqarqesh, kjo qasje nuk zbatohet për pajisjet I/O. Pajisjet e jashtme janë të ndara dhe mund të lidhen me to shtylla kurrizore lokale në një pikë ose një grup pikash të quajtura Portet I/O... Megjithatë, ashtu si qelizat e memories u hartuan një-për-një në hapësirën e adresave të kujtesës, Portet I/O mund të jetë një hartë një-me-një në një hapësirë tjetër adresash -. Për më tepër, secili Porta I/O merr numrin ose adresën e tij në këtë hapësirë. Në disa raste, kur hapësira e adresës së kujtesës (madhësia e së cilës përcaktohet nga gjerësia e autobusit të adresës) nuk përdoret plotësisht (ka ende adresa që nuk korrespondojnë me qelizat e memories fizike) dhe protokollet për të punuar me një të jashtëm pajisja janë të pajtueshme me protokollet për të punuar me memorie, pjesë Portet I/O mund të vendosen direkt në hapësirën e adresave të memories (si, për shembull, bëjnë me kujtesën video të ekraneve), megjithatë, atëherë këto porte nuk pranohen më të quhen porta. Duhet të theksohet se gjatë hartës së porteve në hapësirën e adresave të memories, mekanizmat ekzistues të mbrojtjes së kujtesës mund të përdoren plotësisht për të organizuar aksesin në to pa organizuar pajisje speciale mbrojtëse.
Në një situatë të shfaqjes së drejtpërdrejtë Portet I/O në hapësirën e adresave të memories, veprimet e nevojshme për të shkruar informacion dhe komanda kontrolli në këto porte ose për të lexuar të dhëna prej tyre dhe gjendjet e tyre nuk ndryshojnë nga veprimet e ndërmarra për transferimin e informacionit midis RAM-it dhe procesorit, dhe të njëjtave ekipe. Nëse porti është hartuar në Hapësira e adresës I/O, atëherë fillon procesi i shkëmbimit të informacionit ekipe speciale I/O dhe përfshin disa veprime të tjera. Për shembull, për të transferuar të dhëna në një port, duhet të bëni sa më poshtë. Se çfarë saktësisht duhet të bëjnë pajisjet, pasi të kenë marrë informacion përmes portit të tyre, dhe si duhet të japin saktësisht informacionin për lexim nga porti, përcaktohet nga qarqet elektronike të pajisjeve, të quajtura kontrollorët... Kontrolluesi mund të kontrollojë drejtpërdrejt një pajisje të vetme (për shembull, një kontrollues disku), ose mund të kontrollojë pajisje të shumta duke komunikuar me kontrollorët e tyre përmes autobusëve specialë I / O (bus IDE, autobus SCSI, etj.).
Sistemet moderne kompjuterike mund të kenë një shumëllojshmëri arkitekturash, shumë autobusë dhe autostrada, ura për transferimin e informacionit nga një autobus në tjetrin, etj. Për ne tani, vetëm pikat e mëposhtme janë të rëndësishme.
- Pajisjet I / O lidhen me sistemin përmes porteve.
- Mund të ketë dy hapësira adresash: hapësira e memories dhe Hapësira I/O.
- Portat zakonisht shfaqen në Hapësira e adresës I/O dhe nganjëherë direkt në hapësirën e adresave të memories.
- Përdorimi i kësaj apo asaj hapësire adresash përcaktohet nga lloji i instruksionit të ekzekutuar nga procesori ose lloji i operandëve të tij.
- Ai është i angazhuar në kontrollin fizik të pajisjes hyrëse-dalëse, transferimin e informacionit përmes portit dhe vendosjen e disa sinjaleve në bagazhin. kontrolluesi i pajisjes.
Është uniformiteti i lidhjes së pajisjeve të jashtme me një sistem kompjuterik që është një nga komponentët e ideologjisë, e cila lejon shtimin e pajisjeve të reja pa ridizajnuar të gjithë sistemin.
