portata. Nozioni di base sulle reti Ethernet

Larghezza di banda

Larghezza di banda- caratteristica metrica che mostra il rapporto quantità limite unità di passaggio (informazioni, oggetti, volume) per unità di tempo attraverso un canale, un sistema, un nodo.

Utilizzato in vari campi:

• nelle comunicazioni e nell'informatica PS - la quantità massima ottenibile di passaggio di informazioni;
• nel trasporto P. S. - il numero di unità di trasporto;
• nell'ingegneria meccanica - il volume dell'aria che passa (oli, lubrificanti).

Può essere misurato in varie unità, a volte altamente specializzate: pezzi, bit/sec, tonnellate, metri cubi, ecc.

In informatica, la definizione di larghezza di banda viene solitamente applicata a un canale di comunicazione ed è definita come la quantità massima di informazioni trasmesse o ricevute per unità di tempo.
La larghezza di banda è uno dei fattori più importanti dal punto di vista dell'utente. È stimato in base alla quantità di dati che la rete, nel limite, può trasferire per unità di tempo da un dispositivo ad essa connesso a un altro.

Capacità del canale

La velocità di trasferimento delle informazioni più alta possibile in un dato canale è chiamata larghezza di banda. La capacità del canale è la velocità di trasferimento delle informazioni quando si utilizza la sorgente, l'encoder e il decodificatore "migliori" (ottimali) per un determinato canale, quindi caratterizza solo il canale.

Larghezza di banda di un canale discreto (digitale) senza interferenze

C = log(m) bit/simbolo

dove m è la base del codice del segnale utilizzato nel canale. Velocità di trasferimento delle informazioni in canale discreto senza rumore (canale ideale) è uguale alla sua capacità quando i caratteri nel canale sono indipendenti e tutti i caratteri m dell'alfabeto sono ugualmente probabili (usati ugualmente spesso).

Larghezza di banda della rete neurale

La larghezza di banda della rete neurale è la media aritmetica tra i volumi elaborati e informazioni generate rete neurale per unità di tempo.

Guarda anche

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Fondazione Wikimedia. 2010.

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portata- Importo massimo Veicolo, che può transitare su questo tratto di strada per tempo esatto … Dizionario di geografia

CAPACITÀ- (1) strade il numero più grande unità Trasporto via terra(milioni di paia di treni), che data strada può mancare per unità di tempo (ora, giorno); (2) P.s. canale di comunicazione velocità di trasmissione senza errori massima (cm.) questo canale… … Grande Enciclopedia del Politecnico

CAPACITÀ - velocità massima apparecchiature di trasmissione dati, da cui le informazioni entrano nel dispositivo di archiviazione senza perdite mantenendo la frequenza di campionamento e l'analogico trasformazione digitale. per dispositivi con architettura su bus parallelo throughput ... ... Glossario di concetti e termini formulati nei documenti normativi della legislazione russa

Consideriamo ora un DCBP con un alfabeto di input e un alfabeto di output e un numero di probabilità di transizione definite in (7.1.2). Si supponga che un carattere venga trasmesso e un carattere venga ricevuto. Le informazioni reciproche sull'evento quando si verifica l'evento sono uguali a , dove

. (7.1.14)

Pertanto, l'informazione reciproca media ottenuta dall'output sull'input è uguale a

Le caratteristiche del canale determinano le probabilità di transizione, ma le probabilità del simbolo di input sono determinate dall'encoder discreto del canale. Il valore massimizzato sull'insieme delle probabilità dei simboli di input è un valore che dipende solo dalle caratteristiche del DCBP attraverso le probabilità condizionali. Questo valore è chiamato larghezza di banda del canale ed è indicato da . Pertanto, il throughput di DCBP è definito come segue

La massimizzazione viene eseguita nelle condizioni

.

La dimensione è bit/simbolo se viene preso il logaritmo in base 2 e nat/simbolo se viene preso il logaritmo in base. Se i caratteri entrano nel canale ogni secondo, il throughput del canale per unità di tempo in bit/s e nat/s è uguale a .

Esempio 7.1.1. Per DSC con probabilità di transizione

l'informazione reciproca media è massimizzata se le probabilità di input . Pertanto, il throughput del DSC è

dove è la funzione di entropia binaria. La curva per dipendere è illustrata in fig. 7.1.4. Si noti che per , il throughput è 1 bit/simbolo. D'altra parte, in , l'informazione reciproca tra l'uscita e l'ingresso è 0. Pertanto, la capacità è 0. In , possiamo scambiare il DSC 0 ​​e 1 in ingresso, in modo che risulti essere un funzione simmetrica rispetto al punto.

Nella nostra interpretazione modulazione binaria e la demodulazione data nel Capitolo 5, abbiamo mostrato che è una funzione monotona del rapporto segnale/rumore (SNR), come mostrato in Fig. 7.1.5(a). Pertanto, se tracciato in funzione di SNR, aumenta in modo monotono all'aumentare dell'SNR. La dipendenza da SNR è illustrata in fig. 7.1.5(b).

Successivamente, si consideri un canale senza memoria con AWGN e tempo discreto, descritto dai PDF transitori definiti da (7.1.5). L'informazione reciproca massima media tra l'ingresso e l'uscita discreti è determinata dalla larghezza di banda del canale in bit/simbolo ed è uguale a

, (7.1.18)

. (7.1.19)

Riso. 7.1.4. Throughput DSC in funzione della probabilità di errore

Riso. 7.1.5. Comportamento generale probabilità di errore e capacità del canale in funzione del rapporto segnale/rumore (SNR)

Esempio 7.1.2. Considera un canale senza memoria con AWGN e con possibili input E. L'informazione reciproca media è massimizzata se le probabilità degli input . Pertanto, la larghezza di banda di tale canale in bit/simbolo è uguale a

Riso. 7.1.6 illustra come una funzione della relazione.

È interessante notare che nei modelli a due canali sopra descritti, la scelta della stessa probabilità per i simboli di input massimizza l'informazione reciproca media. Pertanto, la capacità del canale si ottiene quando i simboli di input sono ugualmente probabili. Tuttavia, una tale soluzione per la capacità del canale, data dalle formule (7.1.16) e (7.1.17), non sempre si realizza.

Riso. 7.1.6. Larghezza di banda in funzione di SNR per un canale senza memoria con AWGN e ingresso binario

Non si può dire nulla in generale sulla specifica delle probabilità di ingresso che massimizzano l'informazione reciproca media. Tuttavia, nei due modelli di canale discussi sopra, le probabilità di transizione del canale mostrano una forma di simmetria che influisce sul massimo che si verifica quando i simboli di input sono ugualmente probabili. Le condizioni di simmetria possono essere espresse in termini di elementi della matrice delle probabilità di transizione del canale. Quando ogni riga di questa matrice è una permutazione delle altre righe e ogni colonna è una permutazione delle altre colonne, la matrice della probabilità di transizione è simmetrica e i caratteri di input hanno la stessa probabilità di massimizzare.

In generale, le condizioni necessarie e sufficienti per l'insieme delle probabilità dei simboli di input, in base alle quali il throughput DSC viene massimizzato e, quindi, raggiunto, sono le seguenti (problema 7.1):

(7.1.21)

dove è la capacità del canale, e

(7.1.22)

Di solito è relativamente facile verificare se l'insieme dei simboli di input soddisfa le condizioni (7.1.21) con uguale probabilità. Se non sono soddisfatti, allora un insieme di simboli di input con probabilità disuguali può soddisfare (7.1.21).

Consideriamo ora un canale a banda limitata con rumore gaussiano bianco additivo. Formalmente, la capacità di un tale canale per unità di tempo è definita da Shannon (1948) come segue:

, (7.1.23)

dove è definita l'informazione reciproca media (3.2.17). In alternativa, possiamo utilizzare letture o coefficienti, e in una serie di espansioni, e rispettivamente per determinare l'informazione reciproca media tra e , dove , e sono definiti (7.1.12). L'informazione reciproca media tra e per un canale con AWGN è

(7,1,25)

Il PDF di input massimo si ottiene quando gli input sono gaussiani statisticamente indipendenti variabili casuali con zero significa, cioè

, (7.1.26)

dove è la varianza di ciascuno. Quindi da (7.1.24) segue che

Assumiamo di imporre un vincolo sulla potenza media dei segnali di ingresso, cioè

. (7.1.28)

Di conseguenza,

. (7.1.29)

Sostituendo questo risultato nella (7.1.27) per , otteniamo

. (7.1.30)

Infine, la capacità del canale per unità di tempo può essere ottenuta dividendo il risultato (7.1.30) per . In questo modo,

. (7.1.31)

Questa è la formula di base per la larghezza di banda di un canale AWGN a frequenza limitata con ingresso limitato in frequenza e potenza media. Fu ottenuto per la prima volta da Shannon (1946).

In Fig. 7.1.7.

Si noti che il throughput aumenta in modo monotono all'aumentare dell'SNR. Pertanto, a una larghezza di banda fissa, la capacità del canale aumenta con l'aumento della potenza del segnale trasmesso. D'altra parte, se risolto, il throughput può essere aumentato aumentando la larghezza di banda.

Fig.7.1.7. La capacità del canale normalizzato in funzione dell'SNR per il canale a banda limitata con AWN è definita in bit/simbolo, quindi segue. D'altra parte, quando

, (7.1.37)

che è pari a -1,6 dB. La dipendenza da è mostrata in fig. 5.2.17.

Pertanto, abbiamo ottenuto un'espressione per il throughput per tre importanti modelli di canale che sono considerati in questo libro. Il primo è un modello di canale con input e output discreti, per il quale DSC caso speciale. Il secondo, con un ingresso discreto e un'uscita continua, è un modello di canale senza memoria con AWGN. Usando questi due modelli di canale, possiamo giudicare la qualità del codice quando otteniamo decisioni hard e soft (rilevatore). sistemi digitali connessioni.

Il terzo modello di canale si concentra sulla ricerca della larghezza di banda in bit/s di un canale continuo (in entrata e in uscita). In questo caso, abbiamo assunto la limitazione della larghezza di banda, le frequenze del canale, che il segnale fosse distorto nel canale dal rumore gaussiano bianco additivo e che la potenza media del trasmettitore fosse limitata. In queste condizioni abbiamo ottenuto il risultato dato dalla (7.1.31).

Il significato principale delle formule per la capacità del canale fornite sopra è che servono come limite superiore alla velocità di trasmissione per una comunicazione realizzabile su un canale rumoroso. Il ruolo fondamentale svolto dalla capacità del canale è determinato dai teoremi di codifica del canale rumoroso forniti da Shannon (1948a).

Teoremi di codifica in un canale rumoroso. Esistono codificatori di canale (e decodificatori) che consentono di ottenere connessione affidabile con il minimo errore desiderato se la velocità di trasmissione è , dove è la capacità del canale. Se , non c'è modo di garantire che la probabilità di errore tenda a zero per qualsiasi codice.

IN sezione successiva esploriamo i vantaggi della codifica per i modelli di canale di rumore additivo descritti sopra e utilizziamo la larghezza di banda del canale per giudicare la reale qualità del codice disponibile.

Con il progresso della tecnologia, anche le possibilità di Internet si sono ampliate. Tuttavia, affinché l'utente possa sfruttarli appieno, è necessaria una connessione stabile e ad alta velocità. Innanzitutto, dipende dalla larghezza di banda dei canali di comunicazione. Pertanto, è necessario scoprire come misurare la velocità di trasferimento dei dati e quali fattori la influenzano.

Qual è la larghezza di banda dei canali di comunicazione?

Per conoscere e capire nuovo termine, devi sapere cos'è un canale di comunicazione. Se parlare linguaggio semplice, i canali di comunicazione sono dispositivi e mezzi attraverso i quali la trasmissione avviene a distanza. Ad esempio, la comunicazione tra computer viene effettuata utilizzando la fibra ottica e reti via cavo. Inoltre, è comune un metodo di comunicazione su un canale radio (un computer collegato a un modem o una rete Wi-Fi).

Viene chiamato il throughput velocità massima trasmissione di informazioni in una determinata unità di tempo.

Tipicamente, le seguenti unità vengono utilizzate per denotare il throughput:

Misurazione della larghezza di banda

Misurazione della larghezza di banda - sufficiente operazione importante. Viene eseguito per scoprire la velocità esatta della connessione Internet. La misurazione può essere eseguita utilizzando i seguenti passaggi:

• Il più semplice è scaricare un file di grandi dimensioni e inviarlo all'altra estremità. Lo svantaggio è che non è possibile determinare l'accuratezza della misurazione.
• Inoltre, puoi utilizzare la risorsa speedtest.net. Il servizio consente di misurare la larghezza del canale Internet "che conduce" al server. Tuttavia, questo metodo non è adatto anche per una misurazione olistica, il servizio fornisce dati sull'intera linea al server e non su un canale di comunicazione specifico. Inoltre, l'oggetto da misurare non ha accesso rete globale Internet.
• La soluzione ottimale per la misurazione sarà l'utility client-server di Iperf. Ti permette di misurare il tempo, la quantità di dati trasferiti. Al termine dell'operazione, il programma fornisce all'utente un report.

Con i metodi di cui sopra, puoi problemi speciali misurare velocità reale connessioni internet. Se le letture non soddisfano le esigenze attuali, potrebbe essere necessario considerare la possibilità di cambiare provider.

Calcolo della larghezza di banda

Per trovare e calcolare il throughput di una linea di comunicazione, è necessario utilizzare il teorema di Shannon-Hartley. Dice: puoi trovare la larghezza di banda di un canale di comunicazione (linea) calcolando la relazione reciproca tra la larghezza di banda potenziale, nonché la larghezza di banda della linea di comunicazione. La formula per il calcolo del throughput è la seguente:

I=Glog 2 (1+A s /A n).

In questa formula, ogni elemento ha il suo significato:

• io- sta per l'impostazione della velocità massima.
• G- parametro della larghezza di banda destinata alla trasmissione del segnale.
• Come/ Un- rapporto tra rumore e segnale.

Il teorema di Shannon-Hartley suggerisce che per ridurre il rumore esterno o aumentare la potenza del segnale, è meglio utilizzare un cavo dati largo.

Metodi di trasmissione del segnale

Ad oggi, ci sono tre modi principali per trasmettere un segnale tra computer:

• Trasmissione radiofonica.
• Trasmissione dati via cavo.
• Trasmissione dati tramite connessioni in fibra ottica.

Ciascuno di questi metodi ha caratteristiche individuali dei canali di comunicazione, che verranno discussi di seguito.

I vantaggi della trasmissione di informazioni tramite canali radio includono: versatilità di utilizzo, facilità di installazione e configurazione di tali apparecchiature. Di norma, per la ricezione e il metodo viene utilizzato un trasmettitore radio. Può essere un modem per un computer o un adattatore Wi-Fi.

Gli svantaggi di questo metodo di trasmissione includono instabile e relativamente bassa velocità, una maggiore dipendenza dalla disponibilità delle torri radio, nonché l'alto costo di utilizzo ( Internet mobile quasi due volte più costoso di "stazionario").

I vantaggi della trasmissione dati su cavo sono: affidabilità, facilità d'uso e manutenzione. Le informazioni vengono trasmesse attraverso corrente elettrica. Relativamente parlando, la corrente sotto una certa tensione si sposta dal punto A al punto B. A viene successivamente convertito in informazione. I fili resistono perfettamente agli sbalzi di temperatura, alla flessione e alle sollecitazioni meccaniche. Gli svantaggi includono velocità instabile e deterioramento della connessione a causa di pioggia o temporali.

Forse il più perfetto questo momento La tecnologia per la trasmissione dei dati è l'utilizzo del cavo in fibra ottica. Milioni di minuscoli tubi di vetro vengono utilizzati nella progettazione dei canali di comunicazione di una rete di canali di comunicazione. E il segnale trasmesso attraverso di loro è un impulso luminoso. Poiché la velocità della luce è molte volte superiore alla velocità della corrente, questa tecnologia consentito diverse centinaia di volte per velocizzare la connessione a Internet.

Gli svantaggi includono la fragilità dei cavi in ​​fibra ottica. Primo, non sopportano danno meccanico: i tubi rotti non possono far passare un segnale luminoso attraverso di essi e anche gli sbalzi di temperatura provocano la loro rottura. Bene, l'aumento della radiazione di fondo rende i tubi torbidi - per questo motivo, il segnale potrebbe deteriorarsi. Inoltre, il cavo in fibra ottica è difficile da riparare se si rompe, quindi è necessario sostituirlo completamente.

Quanto sopra suggerisce che nel tempo i canali di comunicazione e le reti di canali di comunicazione vengono migliorati, il che porta ad un aumento della velocità di trasferimento dei dati.

Portata media delle linee di comunicazione

Da quanto precede, possiamo concludere che i canali di comunicazione sono diversi nelle loro proprietà, che influiscono sulla velocità di trasferimento delle informazioni. Come accennato in precedenza, i canali di comunicazione possono essere cablati, wireless e basati sull'utilizzo di cavi in ​​fibra ottica. L'ultimo tipo di creazione di reti di trasmissione dati è il più efficace. E la sua larghezza di banda media del canale di comunicazione è di 100 Mbps.

Cos'è un battito? Come viene misurata la velocità in bit?

Il bit rate è una misura della velocità di una connessione. Calcolato in bit, le più piccole unità di memorizzazione delle informazioni, per 1 secondo. Era inerente ai canali di comunicazione nell'era di " sviluppo iniziale» di Internet: in quel momento in web globale sono stati trasferiti principalmente file di testo.

Ora l'unità di misura di base è 1 byte. A sua volta, è uguale a 8 bit. Gli utenti principianti molto spesso commettono un errore grossolano: confondono kilobit e kilobyte. Ciò crea sconcerto quando un canale con una larghezza di banda di 512 kbps non è all'altezza delle aspettative e fornisce una velocità di soli 64 KB/s. Per non essere confuso, è necessario ricordare che se si utilizzano i bit per denotare la velocità, la voce verrà effettuata senza abbreviazioni: bit / s, kbit / s, kbit / s o kbps.

Fattori che influenzano la velocità di Internet

Come sapete, la velocità finale di Internet dipende anche dalla larghezza di banda del canale di comunicazione. Inoltre, la velocità di trasferimento delle informazioni è influenzata da:

• Metodi di connessione.

Onde radio, cavi e cavi in ​​fibra ottica. Le proprietà, i vantaggi e gli svantaggi di questi metodi di connessione sono stati discussi sopra.

• Carico del server.

Più il server è occupato, più lentamente riceve o trasmette file e segnali.

• Interferenza esterna.

L'interferenza più forte colpisce la connessione creata utilizzando le onde radio. È causato telefono cellulare, ricevitori radio e altri ricevitori e trasmettitori radio.

• Stato apparecchiature di rete.

Ovviamente giocano le modalità di connessione, lo stato dei server e la presenza di interferenze ruolo importante nel fornire Internet ad alta velocità. Tuttavia, anche se gli indicatori di cui sopra sono normali e Internet ha una bassa velocità, la questione è nascosta nell'apparecchiatura di rete del computer. Moderno schede di rete in grado di mantenere una connessione Internet a velocità fino a 100 Mbps. In precedenza, le schede potevano fornire un throughput massimo rispettivamente di 30 e 50 Mbps.

Come aumentare la velocità di Internet?

Come accennato in precedenza, la larghezza di banda del canale di comunicazione dipende da molti fattori: il metodo di connessione, le prestazioni del server, la presenza di rumore e interferenze, nonché lo stato delle apparecchiature di rete. Per aumentare la velocità di connessione in un ambiente domestico è possibile sostituire gli apparati di rete con altri più avanzati, nonché passare a una diversa modalità di connessione (dalle onde radio al cavo o alla fibra ottica).

Finalmente

In sintesi, vale la pena dire che la larghezza di banda del canale di comunicazione e la velocità di Internet non sono la stessa cosa. Per calcolare il primo valore, devi usare la legge di Shannon-Hartley. Secondo lui, il rumore può essere ridotto, così come la potenza del segnale può essere aumentata sostituendo il canale di trasmissione con uno più ampio.

È anche possibile aumentare la velocità della connessione Internet. Ma viene eseguito cambiando il provider, cambiando il metodo di connessione, migliorando le apparecchiature di rete e proteggendo i dispositivi per trasmettere e ricevere informazioni da fonti che causano interferenze.

8. Fondamenti di teoria della progettazione di un percorso autostradale (equazione del movimento dei veicoli).

9. Caratteristiche della progettazione di curve di transizione agli svincoli di trasporto.

10. Schemi di calcolo (formule) per la determinazione delle distanze di visibilità in pianta e profili.

11. Principi di base della progettazione paesaggistica delle strade.

12. Planarità della carreggiata: fattori che influiscono sulla planarità e indicatori che "soffrono" di planarità.

13. Carico sui rivestimenti e metodi per la sua prevenzione ed eliminazione.

14. Composizione del progetto stradale, documenti, livello di dettaglio.

15. Sistemi automatizzati di controllo del traffico in condizioni moderne.

16. Strutture di trattamento locali: tipologie, progetti, principi di funzionamento.

17. Protezione dal traffico e dal rumore tecnologico nell'area del tracciato autostradale.

18. Disposizioni meteorologiche per la sicurezza stradale.

1. Misure previste nei progetti stradali

2. Attività svolte dal servizio stradale in corso d'opera

19. Principi di zonizzazione climatica stradale (zonizzazione) del territorio della Federazione Russa.

20. I moderni sistemi per la progettazione assistita da computer delle strade: credo, robur.

21. Ambito dei lavori sui rilievi ingegneristici per nuove costruzioni e ricostruzioni stradali.

22. Moderne tecnologie di geoinformazione utilizzate nella costruzione di strade.

23. Caratteristiche delle indagini ingegneristiche agli attraversamenti dei ponti (ambito del lavoro, attrezzature, documenti).

24. Interventi per garantire la stabilità del sottofondo su versanti instabili (frane, ghiaioni, smottamenti...)

25. Pianificazione verticale di aree urbane, strade, incroci: modalità, documenti presentati.

27. Capienza teorica di 1 corsia.

28. Regime idrotermale del sottofondo - processi nel ciclo annuale.

29. Incroci e svincoli di autostrade allo stesso livello: scelte progettuali, esigenze di sicurezza del traffico.

30. Complessi per il mantenimento del traffico in condizioni moderne.

31. Caratteristiche delle strutture di sottofondo nella 1a zona climatica stradale. Ghiaccio sulle strade e in piccole strutture artificiali.

32. Imprese di produzione di costruzioni stradali: cave, abz, tsbz, basi di materiali inerti.

33. Metodologia per determinare l'intensità del traffico prospettico nell'assegnazione di una categoria di strada (campagna e urbana).

34. Tipi di pavimentazione e tipi di pavimentazione per solidità.

35. Appuntamento del turn, la tecnica per progettare il turn off.

37. Classificazione della pavimentazione. Progettazione di diversi tipi di vestiti. Strati strutturali di pavimentazione, il loro scopo.

38. Calcolo della pavimentazione di tipo non rigido per resistenza.

39. Calcolo della pavimentazione per la resistenza al gelo. Misure per garantire la resistenza al gelo.

40. Calcolo della pavimentazione rigida.

1. Calcolo della pavimentazione per la resistenza al gelo

2. Calcolo di una lastra di cemento per resistenza

3. Calcolo delle sollecitazioni termiche nelle lastre di calcestruzzo

41. Schemi di interscambi di trasporto a diversi livelli.

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43. Misure per garantire la stabilità del sottofondo.

44. Metodologia dei calcoli idrologici per la nomina della portata stimata nella progettazione degli attraversamenti dei ponti.

45. Nomina di aperture di ponti grandi e medi. Calcolo dell'erosione generale e locale. Progettazione di approcci a ponti e strutture di controllo.

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48. Cemento d'asfalto. Classificazione, proprietà, requisiti, determinazione dei parametri fisici e meccanici, applicazione nella costruzione di strade. L'uso di shma, cast a/b. Asfalto compatto.

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50. Tecnologia di preparazione del calcestruzzo di asfalto caldo.

51. Le principali modalità di attivazione del bitume. Controllo e valutazione della qualità delle miscele di asfalto.

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59. Composizione e sviluppo di un business plan per un'organizzazione edile.

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62. Metodi di valutazione delle condizioni di trasporto e di esercizio delle autostrade e delle strade urbane.

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69. Influenza dei fattori tecnologici della costruzione stradale e del traffico sull'ambiente naturale.

70. Fondamenti di teoria e metodi di compattazione del suolo, controllo durante la compattazione.

3. Metodo dell'anello di taglio

4. Densità-igrometro Kovalev

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76. Classificazione dei lavori di ricostruzione e riparazione delle strade.

77. Capacità delle strade esistenti e misure per aumentarla.

78. Modalità di ampliamento del sottofondo durante la ricostruzione delle strade.

79. Ricostruzione della pavimentazione. Rigenerazione di pavimentazioni in asfalto. Caratteristiche della tecnologia e organizzazione del lavoro nella ricostruzione delle strade.

80. Fondamenti teorici dell'accumulo di umidità nei sottofondi e nelle pavimentazioni.

81. Metodi e modelli di organizzazione della costruzione delle strade.

82. Principi, metodi, sistemi, funzioni e strutture della gestione dei lavori stradali.

83. Calcoli dell'efficacia dei costi di produzione, valore attuale.

84. Gestione della qualità. Standard di qualità internazionali della serie ISO 9000. Efficienza di miglioramento della qualità.

85. Controllo della qualità (tipi, metodi, mezzi), valutazione della qualità.

87. Disegni e tecnologia delle pavimentazioni in cemento armato. Costruzione di rivestimenti precompressi.

86. Regolamentazione tecnica e norme nel settore stradale; metodi di regolazione tecnica, metodologia per lo sviluppo degli standard di produzione.

Salto teorico pos. P t è determinato per un tratto di strada orizzontale, considerando costante l'intervallo tra il veicolo e la composizione omogenea del flusso di traffico (lo stato della corrente dei veicoli leggeri). La capacità teorica della corsia autostradale era di ~2900 auto/h. Sotto pratico capire prop. aiuto, gatto. fornito nella pressione sanguigna condizioni reali movimento. Pratico puntello. aiuto R corrisponde alla prop. aiuto parcelle che presentano condizioni peggiori rispetto alla trama di riferimento. Portata stimata R calc =k p P t, dove k p - coefficiente. passaggio da teorico pass.possibilità di liquidazione; R t - portata teorica, veicolo leggero / h . Numero stimato di veicoli pass.spos.char-et economicamente sostenibile, cat. può saltare per unità di tempo. uch-to in rassmat. dor. condizioni sotto il prin.scheme org-and movimento. Passaporto di liquidazione. l'abilità è considerata come design. indicativo unitamente al calcolo del traffico intensivo, che funge da base per l'assegnazione delle dimensioni agli elementi geometrici del GI e alla loro combinazione, e prevede il calcolo della prospettiva ventennale dell'ottimo. parametri per il funzionamento dell'INFERNO in specifiche condizioni meteorologiche e climatiche. Salta la separazione delle corsie: P p \u003d kβ 1 β 2 (1700 + 66.6b-9.54p-6.84i), dove k è il coefficiente. condurre. flusso misto da veicolo a veicolo leggero; k=1/∑ψ cj p j , dove β 1 è un coefficiente che tiene conto del raggio della curva nel piano; β 2 -coefficiente, tiene conto dell'influenza dell'intersezione a diversi livelli; b - bande larghe, p - numero di pesanti. auto e autobus, %; i-pendenza longitudinale, %; n 1 - numero di veicoli di vario tipo; ψ cj – fattore di conversione nel reparto veicoli leggeri dei tipi di veicoli. Pass.pos. PA max. diminuisce notevolmente durante i periodi di avverse condizioni atmosferiche e climatiche: pioggia, nevicate, ghiaccio, nebbia. Ciò è spiegato dal fatto che tali fattori di esistenza influenzano lo stato. INFERNO, a/me l'autista, sull'interazione. a/m con strada. e percezione. della guida. strade e dintorni. Di conseguenza, velocità ridotta, intervalli più lunghi nel flusso del traffico e => riduzione della portata, invertendo la congestione e le fermate. Pertanto, saltando un controllo obbligatorio per lo stato della strada e il clima nei periodi più difficili dell'anno - inverno e autunno-primavera.

Saltare una corsia:

1. Viene determinata la distanza di sicurezza minima m / ya / m.l 1 \u003d t 1 V \u003d 3.6 / V (il percorso del secondo a / m, dopo aver frenato il primo), t è il tempo di reazione del conducente ;

2. centro commerciale S s ≠ S p (spazio di frenata anteriore e posteriore) => l 1 + l 2, l 2 = S s -S P

3. l z - margine di distanza m / y dalle auto ferme. => distanza di sicurezza S= l 1 +l 2 +l 3

4. La lunghezza del tratto stradale per veicolo L=S+ l 4, dove l 4 è la lunghezza del veicolo

5. N=1000V/L (si utilizzano semplificazioni

a) l 3 \u003d 0 (arresto istantaneo del veicolo anteriore (o calo del carico) Nmax \u003d 1100-1600 V \u003d 20-40, quindi a V N↓,

b) K s \u003d K p (l 2 \u003d v (K s - K p) / 254 (φ ± i + f)) => l 2 \u003d 0 (N con V)

28. Regime idrotermale del sottofondo - processi nel ciclo annuale.

Fattori meteorologici e climatici: Pressione atmosferica, radiazione solare, temperatura e umidità dell'aria, precipitazioni (pioggia, neve), vento, tempesta di neve, ghiaccio, nebbia e loro combinazione. Costituiscono il regime idrotermale (WTR) del sottofondo. I cambiamenti nel regime idrico-termico influiscono in modo significativo sulla resistenza, la durabilità del fondo stradale e delle strade e portano a una diminuzione del trasporto e delle proprietà operative delle strade.

Ci sono 4 periodi:

Periodo pre-invernale: raffreddamento e inumidimento intensivo del sottofondo e della pavimentazione da precipitazioni atmosferiche, aumento del GWL, un lento aumento dell'umidità, una diminuzione della densità del suolo e della resistenza della pavimentazione. L'umidità può raggiungere 0,7 W T , dove W T è il contenuto di umidità del punto di snervamento del suolo. In alcuni anni si osservano forti sbalzi di temperatura da positivi a negativi. Ciò provoca riduzioni lineari dei rivestimenti e porta alla formazione di fessure termiche.

Periodo gelido: ridistribuzione e accumulo di umidità nel sottofondo, c'è una diminuzione della temperatura del suolo, il suo congelamento, un aumento dell'umidità e una diminuzione della densità. L'umidità migra verso l'asse della strada. A causa del congelamento dell'acqua, nei pori del terreno si formano lenti e strati intermedi di ghiaccio. In alcuni inverni si verificano disgeli, accompagnati da un parziale disgelo del terreno della carreggiata e da una forte diminuzione della resistenza della carreggiata. Un intenso accumulo di umidità e il congelamento possono portare alla formazione di abissi. La resistenza del terreno nel periodo freddo è molto alta.

Periodo primaverile: disgelo del terreno e sua saturazione con acqua libera. Questo è il periodo più pericoloso ed è considerato quello calcolato per pavimentazione e sottofondo. Il ghiaccio accumulato nella parte superiore del sottofondo si scioglie e i pori del terreno si riempiono di acqua libera, che si accumula sopra il terreno ancora non scongelato. La vasca umida risultante mantiene per un certo periodo il massimo contenuto di umidità W=(0,85-1)W T , la densità minima e la resistenza del terreno. Durante questo periodo, i vestiti possono cedere, principalmente in luoghi ansiosi. La forza della struttura stradale è minima.

Periodo estivo: essiccazione del sottofondo. Il terreno si asciuga, l'umidità diminuisce al valore stagionale più basso W min =0,5 W T , la densità e la resistenza del sottofondo aumentano gradualmente.

Riso. Schema delle fonti di umidità della struttura stradale: 1 - precipitazioni atmosferiche; 2 - acqua nei fossi; 3 - acque sotterranee; 4 - base di sabbia

Metodi di regolazione. VTR:

1) Bordo rialzato della RFP (strada. tela. progetto. solo in terrapieno).

2) Disposizione degli strati nel corpo della RFP: a). poroso intercalare da ghiaia, macerie. grana grossa sabbia. Spesso. non<велич.поднятия в этой прослойк. Минус: прослойки заиливаются тонкодисп. частицами. Худший грунт с т.зр.пучен, у кот.частицы разм 0,005-0,05мм.

b) Strati impermeabilizzanti - non permettere il passaggio dell'acqua.

3) Abbassare il GWL in corrispondenza dei dispositivi di drenaggio locale di tipo III (tubi in plastica con fori di drenaggio).

4) Sostituire il terreno legato con uno non legato.

5).Regolazione. modalità temperatura o ridurre la profondità della penetrazione del gelo o la sua piena. escl.