Gustoća ceste uobičajena uporaba jedan je od glavnih kvantitativnih pokazatelja koji karakteriziraju dostignutu razinu prometnih usluga u regiji. Mreža je podložna racioniranju autoceste s tvrdom podlogom lokalnog, regionalnog ili međuopćinskog značaja (bez ulica u naseljima), tj. dionice cesta namijenjene komunikaciji naselja između sebe. Istodobno, savezne ceste se ne uzimaju u obzir, jer većinom nisu namijenjene opsluživanju susjednih područja i naselja koja se nalaze na njima.

Cestovna mreža modelirana je uzimajući u obzir Smjernice za izradu lokalnih standarda za urbano planiranje, uzimajući u obzir prostorne značajke strukturne i funkcionalne organizacije teritorija općina Moskovske regije, odobrene naredbom Glavnog odjela arhitekture i urbanizma Moskovske regije od 23. ožujka 2009. N 14a "O odobrenju smjernice o pripremi lokalnih standarda za urbanističko planiranje, uzimajući u obzir prostorne značajke strukturne i funkcionalne organizacije teritorija općina Moskovske regije. "Gustoća cestovne mreže P u regiji izravno je proporcionalna duljini mreže L i obrnuto proporcionalna površini 8. regije.

Jedan lokalitet ima određenu površinu teritorija s prosječnom površinom od.

Riža. 2. Određivanje prosječne udaljenosti između susjednih naselja u regiji

Uzimajući u obzir gore navedeno, duljina i gustoća cestovne mreže određena je formulama:

Uz fiksne vrijednosti N i S, duljina i gustoća cestovne mreže ovisi o stupnju cestovne povezanosti naselja Ri.

U mreži prometnica u obliku razapetog stabla sva su naselja međusobno povezana i postoji samo jedan komunikacijski put između bilo kojeg para naselja. Takva mreža, dopunjena dionicom ceste s pristupom izvan granice teritorija, sastoji se od dionica i ima najmanju duljinu. U mreži stabala stupanj povezanosti svakog naselja veći je ili jednak 1, a prosjek je 2.

U konkretnom slučaju, za Ri = 2, mreža ima oblik lanca, tj. nema grane.

Riža. 3. Drvena mreža cesta

, , , , , , , , .

Nedostatak grananja u mreži dovodi do neprihvatljivo velikog prekoračenja Vozilo zbog višestrukog prekoračenja duljine staze između nesusjednih parova naselja u odnosu na udaljenost između njih, kao što se vidi na slici 3.

Povećanje stupnja povezanosti naselja dovršetkom izgradnje novih dodatnih spojnih dionica razgranava mrežu i formira cikluse u njoj. Kao rezultat toga, pojavljuju se alternativni kraći pravci komunikacije između parova naselja, a prekoračenje prometa je značajno smanjeno. Na mreži na slici 4.

Riža. 4. Cestovna mreža s alternativnim pravcima.

Dodani odjeljci (2 - 8), (2 - 5) unutar i (4-), (6-) koji vode izvan regije.

, , , , , , , , .

Povećanjem stupnja cestovne povezanosti naselja na 4, mreža poprima oblik četverokutne mreže s čvorovima u naseljima i prekoračenje se približava teoretskoj minimalnoj vrijednosti za kvadratnu mrežu, ali se duljina mreže udvostručuje.

Stoga je potrebno selektivno povećavati cestovnu povezanost, prvenstveno naselja s najvećim intenzitetom cestovnog prometa. Intenzitet je uglavnom posljedica naseljenosti i administrativnog statusa naselja. Za potrebe Standarda usvojena je sljedeća tipologija naselja sa stupnjem cestovne povezanosti:

skupina 1 s R = 4 - administrativna središta općinskih četvrti, gradskih četvrti, gradskih i seoskih naselja i drugih naselja s 1.000 i više stanovnika;

skupina 2 s R = 3 - naselja od 200 do 1000 stanovnika koja ne pripadaju skupini 1;

skupina 3 s R = 2 - naselja s populacijom do 200 ljudi. Normativna duljina i gustoća cestovne mreže s brojem naselja prve skupine, druge - , treće - određene su formulama:

a ne ovise o obliku teritorija (izduženost, lomljenje međa). Metodološka pogreška formula uzrokovana je pretpostavkom proračuna o ravnomjernom rasporedu naselja po teritoriju. Koncentracija naselja u lokalnim područjima teritorija u granici dovodi do njihovog spajanja, tj. smanjenje ukupnog broja bodova. Kada se broj naselja smanji za duljinu mreže, smanjuje se za prema formuli:

S porastom N relativna računska pogreška i , zbog neravnomjernog rasporeda slijeganja, asimptotski opada i za N > 50 postaje beznačajna za praktične proračune.

Dvije metodološke pogreške nastale kao rezultat modeliranja duljine stvarno neravne dionice ceste između granica netočkastih naselja 1 i 2 na izravne udaljenosti između njihovih središta usporedive su veličine i, imajući različite znakove, djelomično se međusobno kompenziraju. Kao rezultat toga, mogu se smatrati prihvatljivim za praktične izračune.

Riža. 5. Modeliranje duljine ceste udaljenošću središta naselja 1 i 2,

Standardi postavljaju minimalne vrijednosti za gustoću cestovne mreže za Moskovsku regiju u cjelini (0,42 km/km2) i razlikuju se po održivim sustavima naselja i općinskim okruzima.

Prosječna udaljenost između susjednih naselja u Moskovskoj regiji je oko 2,7 km. Glavni dio duljine mreže otpada na dionice cesta između naselja treće skupine (s populacijom do 200 ljudi). U trećoj skupini nalazi se više od 80 posto ukupnog broja naselja. Ostvarena gustoća cestovne mreže u regiji iznosi 0,31 km/kv. km je oko 3/4 standarda.

Normativna gustoća cestovne mreže nije ista u različitim stabilnim sustavima naselja. Rekreacijsko-agrarni sustav naselja naselja Zaoksko-Meshcherskaya karakterizira disperzirana distribucija naselja s prosječnom udaljenošću između naselja od oko 3,6 km, što je unaprijed odredilo najnižu standardnu ​​gustoću od 0,30 km/sq. km. Urbani sustav naselja Odintsovo, naprotiv, karakterizira povećana koncentracija naselja na teritoriju, a normativna gustoća, najveća u regiji, iznosi 0,72 km2. km. Iz istih razloga, normativna gustoća u općinskim okruzima je drugačija: najmanja u Shatursky je 0,29 km / sq. km i Lukhovitsky okruzi 0,31 km/sq. km, najveći u Lenjinskom 0,65 km / sq. km i okrugu Lyubertsy 0,61 km/sq. km.

odjeljak III. Procijenjeni pokazatelji gustoće mreže javnih cesta

1 područje upotrebe

Izračunati pokazatelji gustoće mreže javnih cesta koriste se u pripremi glavnog plana za gradsku četvrt "grad Yakutsk".

2. Osnovni pojmovi

Za potrebe ovih standarda koriste se sljedeći osnovni pojmovi:

mreža javnih cesta- skup dionica javnih cesta s tvrdom podlogom lokalnog, regionalnog ili međuopćinskog značaja, koje prolaze kroz teritorij gradskog okruga "grad Jakutsk" izvan granica naselja;

gustoća mreže javnih cesta- omjer duljine mreže javnih cesta koje prolaze teritorijem i površine teritorija;

duljina mreže javnih cesta– ukupna duljina dionica cesta koje čine mrežu javnih cesta,

3. Kvalitativne karakteristike i kvantitativni pokazatelji

3.1. Izračunati pokazatelji gustoće mreže javnih cesta su kvantitativni pokazatelji koji karakteriziraju stupanj razvijenosti mreže javnih cesta na mjerodavnom području.

3.2. Izračunati pokazatelji gustoće mreže javnih cesta određuju minimalnu dopuštenu gustoću mreže javnih cesta u gradskoj četvrti "grad Jakutsk" u cjelini.

3.4. Izračunati pokazatelji gustoće mreže javnih cesta gradskog okruga "grad Yakutsk" određeni su u skladu s tablicom N 6.

Tablica 5

Bilješke:

1. Glavne ulice, u pravilu, izdvajaju se iz kompozicije prometno-pješačke, pješačko-prometne i pješačke ulice i temelj su arhitektonsko-planske izgradnje središta grada.

2. U uvjetima rekonstrukcije, kao i za ulice regionalnog značaja, dopušteno je uređenje autocesta ili njihovih dionica, namijenjenih samo za prolazak vozila javnog gradskog prometa uz organizaciju autobusnog i pješačkog prometa.

3. Uz prilazne prilaze treba predvidjeti mjesta za privremeno odlaganje snijega uklonjenog s prilaza u obliku traka s tvrdom podlogom širine najmanje 1,5 m.

Za izračun propusnost(intenzitet prometa) pri vožnji uličnom mrežom mješovitog prometa različite vrste prijevoz treba svesti na jedan oblik dizajna - putnički automobil, u skladu s tablicom N 5.1.

Tablica 5.1

Glavni projektni parametri ulične mreže urbane četvrti trebaju biti postavljeni u skladu s tablicom N 5.2.

Tablica 5.2

* Uzimajući u obzir korištenje jedne trake za parkiranje automobila.

Bilješke:

1. Širina ulica i cesta utvrđuje se računski ovisno o intenzitetu prometa i pješaka, sastavu elemenata postavljenih unutar poprečnog profila (kolnici, tehničke trake za polaganje podzemnih komunikacija, nogostupi, zelene površine i dr.), te sastavu elemenata koji se postavljaju unutar poprečnog profila. uzimajući u obzir sanitarne i higijenske zahtjeve i zahtjeve civilne zaštite.

U gradskim četvrtima i gradskim naseljima Republike Sakha (Yakutia), pri projektiranju zgrade od 4-5 katova, dopušteno je smanjiti širinu gradskih autocesta u crvenim linijama na 40 m.

Širina stambenih ulica u crvenim crtama za niskogradnju projektirana je najmanje 25 m.

2. U uvjetima rekonstrukcije, kao iu područjima s visokom urbanističkom razvojnom vrijednošću teritorija, dopušteno je smanjiti projektiranu brzinu za brze ceste i ulice kontinuiranog prometa za 10 km/h uz smanjenje polumjeri krivina u tlocrtu i povećanje uzdužnih nagiba.

3. Za kretanje autobusa po glavnim ulicama i cestama u velikim gradskim četvrtima i gradskim naseljima treba predvidjeti krajnji trak širine 4 m: za prolazak autobusa u vršnim satima brzinom većom od 40 jedinica na sat, a u uvjetima rekonstrukcije - više od 20 jedinica ./h dopušten je odvojeni kolovoz širine 8-12 m.

4. Širina tehničke trake, kao i razdjelnih traka, utvrđuje se prema projektu, vodeći računa o sigurnosti prometa.

5. Na glavnim cestama na kojima pretežito prometuju teretna vozila dopušteno je povećati širinu prometne trake do 4 m.

6. Najveći uzdužni nagibi kolnika glavnih ulica i cesta projektiranih u urbanim naseljima Republike Sakha (Yakutia) mogu se smanjiti za 10%.

7. Unutar kolnika ulica i cesta potrebno je predvidjeti trake širine do 3 m za odlaganje snijega.

8. Širina nogostupa na glavnim ulicama treba biti najmanje 3 m. Pješačke staze u mikrodistriktima (četvrti) treba usmjeriti uzimajući u obzir njihovu zaštitu od vjetra i snježnih nanosa. U širinu pješačkog dijela nogostupa i staza nije uračunata površina potrebna za kioske, klupe i sl. U uvjetima rekonstrukcije na ulicama lokalnog značaja, kao i s procijenjenim pješačkim prometom manjim od 50 osoba na sat u oba smjera, dopušteno je postavljanje nogostupa i staza širine 1 m.

Kada su nogostupi neposredno uz zidove zgrada, potporne zidove ili ograde, njihovu širinu treba povećati za najmanje 0,5 m.

9. Dopušteno je predvidjeti fazno postizanje projektnih parametara glavnih ulica, prometnih raskrižja, uzimajući u obzir specifičnu veličinu prometa i pješaka, uz obvezno rezerviranje teritorija za buduću izgradnju.

10. U uvjetima rekonstrukcije i pri organizaciji jednosmjernog prometa dopušteno je koristiti parametre glavnih ulica gradskog značaja za projektiranje glavnih ulica gradskog značaja.

"... Gustoća mreže javnih cesta - omjer duljine mreže javnih cesta koje prolaze teritorijem i površine teritorija ..."

Izvor:

Uredba Vlade Moskovske regije od 14. srpnja 2010. N 547/29

"O odobrenju standarda za urbanizam Moskovske regije"

• - izvid, prikupljanje i analiza podataka o parametrima, karakteristikama i uvjetima funkcioniranja cesta i cestovnih objekata, prisutnosti nedostataka i uzrocima njihovog nastanka, karakteristikama prometnih tokova i dr.

  Građevinski rječnik

• - studije ekonomskih, tehničkih i prirodni uvjeti, u kojem će se provoditi izgradnja i eksploatacija autoceste, kako bi se utvrdilo optimalno tehničko i gospodarsko rješenje za ...

  Građevinski rječnik

• - tehnički obračun cesta i cestovnih objekata s izradom cestovne putovnice ...

  Građevinski rječnik

• - zona interakcije prometnih tokova dviju ili više cesta koje se spajaju ...

  Građevinski rječnik

• - prema ruskom poreznom zakonodavstvu plaćaju: poduzeća, udruge, ustanove i organizacije, bez obzira na oblik vlasništva i pripadnost odjelu, u iznosu od 0 ...

  Financijski rječnik

• Veliki računovodstveni rječnik

• - ".....

  Službena terminologija

• - ".....

  Službena terminologija

• - ".....

  Službena terminologija

• - podjela postojećih i planiranih autocesta ili njihovih pojedinih dionica na kategorije - vidi također Kategorija cesta ...

  Građevinski rječnik

• - ukupnost svih prometnica na teritoriju zemlje, teritorija, regija ili okruga koje služe svim granama njihovog integriranog gospodarstva ...

  Građevinski rječnik

• - sektorska shema općeg kompleksa shema razvoja i rasporeda sektora nacionalnog gospodarstva, industrija i shema razvoja i distribucije proizvodnih snaga po gospodarskim regijama ...

  Građevinski rječnik

• - porez koji plaćaju sve tvrtke, tvrtke, ustanove i organizacije, bez obzira na oblik vlasništva u postotku, na obujam proizvodnje, obavljenih radova i pruženih usluga ...

  Rječnik poslovnih pojmova

• - ciljani porez, čiji su obveznici poduzeća, udruge, ustanove i organizacije, neovisno o obliku vlasništva, za koje je porezna stopa utvrđena u iznosu od 0,4% obujma proizvodnje ...

  Veliki ekonomski rječnik

• - ".....

  Službena terminologija

• - ".....

  Službena terminologija

"Gustoća mreže javnih autocesta" u knjigama

Daleko od autocesta

Autor Karmen Roman Lazarević

Daleko od autocesta Velikoluksky aerodrom, uništen bombardiranjem, još uvijek je živio. Neki su zrakoplovi poletjeli, neki sletjeli.U Velikiye Luki je bilo teško rastati se od Boreya Shera. Imao je tužne oči. Shvatili smo da je u ovoj vojnoj zavrzlami naivno

Načini zaobilaženja zakona ISTEA: povećanje širine kolnika cesta pod krinkom stvaranja odvojenih traka za zajedničko korištenje

Iz knjige Prijevoz u gradovima pogodnim za život autor Vučik Vukan R.

Načini zaobilaženja ISTEA-e: proširenje kolnika pod krinkom traka za zajedničko korištenje

POPIS javnih vodnih tijela

Iz knjige Magic Mormyshka Autor Smirnov Vladimir Aleksejevič

POPIS javnih vodnih tijela Dnjestarski estuarij: 1. Od putničkog pristaništa Ovidiopol prema selu. Nikolaevka uz obalu - 1000 m i duboko u ušće - 500 m.2. Od putničkog pristaništa B.-Dnjestar prema tvornici mesa B.-Dnjestar uz obalu - 1000 m i

3.3.1. Uštede u javnoj rasvjeti

Iz knjige Moderni stan vodoinstalater, graditelj i električar Autor Kaškarov Andrej Petrovič

3.3.1. Uštede u rasvjeti zajedničkih prostorija Obično se, kada se razmatra ovo pitanje, predlaže ugradnja senzora pokreta i štedne lampe na stubištima i podrumima. U tom slučaju, cijena izdavanja zajedno s troškovima instalacije može doseći

Iz knjige Građanski zakonik Ruske Federacije autor GARANT

KAKO TO UČINITI: Privatni poslužitelj za javnu upotrebu

Iz knjige Computerra Magazine broj 40 od ​​01.11.2005 Autor Časopis Computerra

KAKO TO UČINITI: Privatni server za javnu upotrebu U članku Matrix Has You (CT #608) detaljno je išao o mmorpg-u: financijski tokovi, vrste igrača, procedura za kreiranje privatnog online servera i hrpa drugih sitnica . Netko je samo primio na znanje članak, netko

Autor autor nepoznat

Članak 135

Iz knjige Zakonika o prekršajima Republike Moldavije na snazi ​​od 31.05.2009. Autor autor nepoznat

Članak 223. Oštećenje autoputa, željeznički prijelazi, tehnička sredstva za regulaciju prometa i druge cestovne objekte Oštećenja cesta, željezničkih prijelaza, tehnička sredstva prilagodba ceste

Iz knjige Zakonika o prekršajima Republike Moldavije na snazi ​​od 31.05.2009. Autor autor nepoznat

Članak 224. Kršenje pravila o korištenju motornih cesta vozilima

Iz knjige Zakonika o prekršajima Republike Moldavije na snazi ​​od 31.05.2009. Autor autor nepoznat

Članak 227. Nepoštivanje pravila za održavanje, popravak i rekonstrukciju autocesta

Iz knjige Codex Ruska Federacija o upravnim prekršajima (CAO RF) Autor Državna duma

Iz knjige Kodeks Ruske Federacije o upravnim prekršajima autor Zakoni Ruske Federacije

Članak 11. 22. Kršenje pravila o zaštiti cesta ili cestovnih objekata od strane korisnika zemljišta

Iz knjige Kodeks Ruske Federacije o upravnim prekršajima. Tekst s izmjenama i dopunama od 01.11.2009 Autor autor nepoznat

Članak 11.22. Kršenje pravila o zaštiti cesta ili cestovnih objekata od strane korisnika zemljišta

13. listopada 2006., Jaroslavlj Uvodne riječi na sastanku Predsjedništva Državnog vijeća o razvoju cestovne mreže

Iz autorove knjige

13. listopada 2006., Jaroslavlj uvodni govor na sastanku Predsjedništva Državnog vijeća o razvoju cestovne mreže Dobar dan, dragi kolege! Tema našeg današnjeg sastanka je stanje i razvoj cesta u Rusiji.

Zajednički prostori

Iz knjige 100 zanimljiva mjesta za ljubav Autor Čulkov Leonid Petrovič

Javne površine Naravno pričamo o takvim mjestima koja mogu koristiti (ako je potrebno) svatko: željeznička stanica, zračna luka, toalet, bolnica i tako dalje. Ova "mjesta" mogu biti krcata ljudima ili prazna, ovisno o vašem

Izraz da Rusiji jako nedostaju ceste postao je otrcan. Htio bih samo razumjeti - gdje, koliko? Kakve bi se ceste u našoj zemlji trebale graditi u narednim desetljećima?

MITOVI I STVARNOST

Za početak, uzmimo nekoliko postulata o kojima nije uobičajeno ni raspravljati. Obično se dovode da pokažu razinu naše zaostalosti. Na primjer, ovo: "prosječna gustoća cesta u Rusiji je 15-20 puta manja nego u europskim zemljama." Užas, i samo!
- Doista, ako uzmemo našu prosječnu gustoću cesta - otprilike 68 km na 1000 km² teritorija - i usporedimo je s europskim pokazateljima, čovjek se može obeshrabriti - slaže se Voditelj Savezne agencije za ceste Ministarstva prometa Ruske Federacije (Rosavtodor) Anatolij Čabunin. - Istina, i tamo gustoća nije svugdje ista. Primjerice, najveća u Francuskoj: 1720 km. U Austriji, Velikoj Britaniji, Italiji, Češkoj oko 1600 km. Ali u Njemačkoj samo 650 km!
Mislim da je ispravnije uspoređivati ​​regije. Najveća stopa je u Moskovskoj regiji: 636 km na 1000 km². U drugim područjima, naravno, gustoća je manja: Vladimirska regija- 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 km.
Brojke su manje nego u Europi, ali ne za red veličine! A kad dodaju Moskovsku regiju s Jakutijom, gdje je gustoća pruga 5,5 km, onda prosječna brojka i ispadne super. Ali, vidite, regije krajnjeg sjevera ne trebaju toliko cesta kao u gradsko područje…
Još jedan postulat, koji luta od izvještaja do izvještaja: „oko 50.000 naselja nema cjelogodišnju komunikaciju asfaltiranim prometnicama, što dovodi do stagnacije proizvodnje i odljeva stanovništva“.
Vjerojatno je tako, ali koliko je ovih "točaka" stanovništvo odavno napustilo? I sam sam vidio mnoga mrtva sela i gradove - kako u srednjoj Rusiji tako i dalje Daleko na sjever. Povući se na svaku cestu kako bi pokušali vratiti stanovnike? Nema smisla. Postoji državni program izgradnje cesta s tvrdom podlogom u pet godina do svakog naselja u kojem živi više od 125 ljudi i ne više od 5 km do najbliže autoceste. U tome ima logike i ekonomske računice. Samo da se ovaj program provede, a ne da se od njega odustane “zbog nedostatka sredstava”...

Duljina i gustoća cesta

Rusku Federaciju karakterizira niska gustoća cesta, što je:

67 km na 1000 km 2 teritorija zemlje;

8 km na 1000 stanovnika.

U isto vrijeme, gustoća cesta na 1000 km teritorija zemlje iznosi 1800-1830 km u Francuskoj i Njemačkoj, 1070-1175 km u Litvi, Latviji, Estoniji, Poljskoj, Indiji, 670 km u SAD-u, tj. 25 km puta više nego u Ruskoj Federaciji. U Rusiji je duljina cesta s tvrdom površinom od 1000 km teritorija 20 puta manja nego u Europi, a 10 puta manja nego u Kanadi. U pogledu gustoće cesta na 1000 stanovnika, Rusija je 2-3 puta inferiorna u odnosu na SAD, Francusku, Švedsku, Finsku i druge zemlje.

Prema Rosavtodoru, ukupna duljina mreže javnih cesta saveznog, regionalnog i lokalnog značaja Ruske Federacije (odnosno cesta u državnom vlasništvu) u novoj klasifikaciji za 2006. procjenjuje se na 1.145 tisuća km.

Godine 2007., prema Rosstatu, duljina javnih cesta u novoj klasifikaciji u Rusiji bila je 746 000 km. Od toga, s tvrdom podlogom - 623 tisuće km. Područjem Ruske Federacije prolaze 34 cestovna pravca europske i azijske mreže međunarodnih autocesta ukupne duljine 32 000 km.

Duljina federalnih cesta početkom 2008. iznosila je 48,8 tisuća kilometara, što je manje od 5% ukupne duljine cestovne mreže zemlje, dok su federalne ceste činile više od 40 posto ukupnog putničkog i teretnog prometa. Do kraja 2008. godine izgrađeno je oko 350 km novih cesta i popravljeno 5000 postojećih cesta. Duljina javne cestovne mreže polako raste: u skladu s federalnim ciljnim programom "Modernizacija transportni sustav Rusija (2002.-2010.)" do 2010. godine gustoća cesta na 1000 stanovnika praktički će ostati na razini 2006. godine. Istovremeno će se razina motorizacije u zemlji povećati jedan i pol puta.

Riža. jedan.

Izvor. Prema Savezna služba državna statistika Ruske Federacije (Rosstat).

Riža. 2.

Izvor. Rosavtodor.

Cesta I. kategorije - cesta s intenzitetom prometa većim od 7.000 vozila dnevno, osnovnom projektiranom brzinom od 150 km / h, poboljšanom glavnom površinom, brojem traka - 4 ili više.

Cesta 2. kategorije - motorna cesta s intenzitetom prometa od 3000-7000 vozila dnevno, osnovnom projektiranom brzinom od 120 km / h, poboljšanom kapitalnom površinom, brojem traka - 2.

Cesta 3. kategorije - cesta s intenzitetom prometa 1000-3000 vozila dnevno, osnovnom projektiranom brzinom od 100 km/h, poboljšanom svjetlosnom pokrivenošću, brojem traka - 2.

Cesta 4. kategorije - cesta s intenzitetom prometa od 200 do 1000 vozila dnevno, osnovnom projektiranom brzinom od 80 km/h, poboljšanim svjetlosnim ili prijelaznim kolnikom, brojem traka - 2.

Cesta 5. reda - motorna cesta s intenzitetom prometa manjim od 200 vozila dnevno, osnovnom projektiranom brzinom od 60 km/h, prijelaznim ili nižim kolnikom, brojem prometnih traka - 1.

Opće stanje teritorijalne cestovne mreže Rusije

Opće stanje teritorijalne cestovne mreže Rusije, prema Rosavtodoru, karakteriziraju sljedeći negativni aspekti:

Duljina dionica teritorijalnih cesta koje ne zadovoljavaju regulatorne uvjete za prometno i operativno stanje je veća od 76% ukupne duljine mreže;

Nedostatak pristupnih cesta s tvrdom podlogom malim ruralnim naseljima uzrokuje dodatne troškove prijevoza po zemljanim cestama, koji su 3-4 puta veći nego na cestama s boljom podlogom - duljina zemljanih cesta je oko 220 tisuća km, promet na tim ceste su teške u jesensko-proljetnom razdoblju, što uzrokuje značajne gubitke poljoprivrednim poduzećima;

Oko 50.000 naselja nema cjelogodišnju komunikaciju asfaltiranim prometnicama, što dovodi do stagnacije proizvodnje i odljeva stanovništva.