Zajednički prostori Naravno dolazi o takvim mjestima koja mogu koristiti (ako je potrebno) svima: željeznička stanica, zračna luka, WC, bolnica i tako dalje. Ova "mjesta" mogu biti prepuna ljudi ili prazna, ovisno o vama

Odjeljak III. Procijenjeni pokazatelji gustoća mreže javnih cesta

1 područje upotrebe

Izračunati pokazatelji gustoće mreže javnih autocesta koriste se u pripremi glavnog plana urbane četvrti "grad Jakutsk".

2. Osnovni pojmovi

Za potrebe ovih standarda koriste se sljedeći osnovni koncepti:

mreža javnih cesta- skup dionica javnih autocesta s tvrdom površinom lokalnog, regionalnog ili međuopćinskog značaja, koje prolaze kroz teritorij gradskog okruga "grad Jakutsk" izvan granica naselja;

gustoća mreže javnih cesta- omjer duljine mreže javnih autocesta koje prolaze kroz teritorij prema površini teritorija;

dužina mreže javnih cesta- ukupna duljina dionica cesta koje čine mrežu javnih autocesta,

3. Kvalitativne karakteristike i kvantitativnih pokazatelja

3.1. Izračunati pokazatelji gustoće mreže javnih autocesta kvantitativni su pokazatelji koji karakteriziraju stupanj razvijenosti mreže javnih autocesta na odgovarajućem području.

3.2. Izračunati pokazatelji gustoće mreže javnih autocesta određuju minimalnu dopuštenu gustoću mreže javnih autocesta u urbanoj četvrti "grad Jakutsk" u cjelini.

3.4. Procijenjeni pokazatelji gustoće mreže javnih cesta urbane četvrti "Jakutsk grad" određeni su u skladu s tablicom N 6.

Tablica 5

Bilješke:

1. Glavne ulice u pravilu se izdvajaju iz sastava prometno-pješačkih, pješačko-prometnih i pješačkih ulica i temelj su arhitektonsko-planske konstrukcije gradskog središta.

2. U uvjetima rekonstrukcije, kao i za ulice regionalnog značaja, dopušteno je uređenje autocesta ili njihovih dionica, namijenjenih samo za prolazak vozila javnog prijevoza uz organizaciju autobusnog i pješačkog prometa.

3. Uz prilazne puteve treba postaviti mjesta za privremeno skladištenje snijega, očišćena s prilaza, u obliku traka s tvrdom podlogom širine najmanje 1,5 m.

Za izračun širina pojasa(intenzitet prometa) pri vožnji uličnom mrežom mješovitog toka različite vrste transport treba svesti na jednu vrstu dizajna - putnički automobil, u skladu s tablicom N 5.1.

Tablica 5.1

Glavne projektne parametre ulične mreže gradske četvrti treba utvrditi prema tablici N 5.2.

Tablica 5.2

* Uzimajući u obzir korištenje jedne trake za parkiranje automobila.

Bilješke:

1. Širina ulica i prometnica utvrđuje se proračunom ovisno o intenzitetu prometa i pješaka, sastavu elemenata postavljenih unutar poprečnog profila (kolnici, tehnički trakovi za postavljanje podzemnih komunikacija, nogostupi, zelene površine i sl.), uzimajući vodeći računa o sanitarno-higijenskim zahtjevima i zahtjevima civilne obrane.

U urbanim četvrtima i urbanim naseljima Republike Sakha (Jakutija), pri projektiranju zgrada od 4-5 katova, dopušteno je smanjiti širinu gradskih autocesta u crvenim linijama na 40 m.

Širina stambenih ulica u crvenim linijama za niske zgrade predviđena je najmanje 25 m.

2. U uvjetima rekonstrukcije, kao i na područjima s visokom urbanističko-planskom vrijednošću teritorija, dopušteno je smanjiti projektnu brzinu za brze ceste i ulice kontinuiranog prometa za 10 km / h uz smanjenje polumjer krivulja u planu i povećanje uzdužnih nagiba.

3. Za kretanje autobusa po glavnim ulicama i cestama u velikim gradskim četvrtima i gradskim naseljima treba predvidjeti krajnju traku širine 4 m: za prolazak autobusa u prometnim satima intenzitetom većim od 40 jedinica/h, a u uvjetima rekonstrukcije - više od 20 jedinica ./h dopušteno je uređenje posebnog kolnika širine 8-12 m.

4. Širina tehničke trake, kao i razdjelnih traka, postavlja se prema projektu, vodeći računa o sigurnosti prometa.

5. Na magistralnim cestama s pretežnim kretanjem teretnih vozila dopušteno je povećanje širine prometnog traka do 4 m.

6. Najveći uzdužni nagibi kolnika glavnih ulica i cesta projektiranih u gradskim naseljima Republike Saha (Jakutija) mogu se smanjiti za 10%.

7. Unutar kolovoza ulica i cesta predvidjeti trake širine do 3 m za odlaganje snijega.

8. Širina nogostupa na glavnim ulicama treba biti najmanje 3 m. Pješačke staze u mikro četvrtima (četvrtima) treba trasirati uzimajući u obzir njihovu zaštitu od vjetra i snježnih nanosa. Širina pješačkog dijela nogostupa i staza ne uključuje površine potrebne za postavljanje kioska, klupa i sl. U uvjetima rekonstrukcije na ulicama lokalnog značaja, kao i uz procijenjeni promet pješaka manjim od 50 ljudi/h u oba smjera, dopušteno je uređenje nogostupa i staza širine 1 m.

Kada su nogostupi neposredno uz zidove zgrada, potporne zidove ili ograde, njihovu širinu treba povećati za najmanje 0,5 m.

9. Dopušteno je predvidjeti postupno postizanje projektnih parametara glavnih ulica, prometnih raskrižja, uzimajući u obzir specifične dimenzije prometa i pješaka, uz obveznu rezervaciju područja za buduću izgradnju.

10. U sklopu rekonstrukcije i organiziranja jednosmjernog prometa dopušteno je korištenje parametara magistralnih ulica od četvrtinskog značaja za projektiranje glavnih ulica od općegradskog značaja.

Izraz da Rusiji jako nedostaju ceste postao je potučen. Samo bih htio razumjeti – gdje, koliko? Koje bi se ceste u našoj zemlji trebale graditi u narednim desetljećima?

MITOVI I STVARNOST

Duljina i gustoća cesta

Rusku Federaciju karakterizira niska gustoća autocesta, a to je:

67 km na 1000 km 2 teritorija zemlje;

8 km na 1000 stanovnika.

Istovremeno, gustoća autocesta na 1000 km teritorija zemlje iznosi 1800-1830 km u Francuskoj i Njemačkoj, 1070-1175 km u Litvi, Latviji, Estoniji, Poljskoj, Indiji, 670 km u SAD-u, tj. 10-25 puta više nego u Ruskoj Federaciji. U Rusiji je duljina asfaltiranih cesta na 1000 km teritorija 20 puta manja nego u Europi, a 10 puta manja nego u Kanadi. Što se tiče gustoće cesta na 1000 stanovnika, Rusija je 2-3 puta inferiorna u odnosu na SAD, Francusku, Švedsku, Finsku i druge zemlje.

Prema Rosavtodoru, ukupna duljina mreže javnih autocesta federalnog, regionalnog i lokalnog značaja u Ruskoj Federaciji (odnosno državnih cesta) u novoj klasifikaciji za 2006. godinu procjenjuje se na 1.145 tisuća km.

Godine 2007., prema Rosstatu, duljina javnih cesta u novoj klasifikaciji u Rusiji iznosila je 746 tisuća km. Od toga, s tvrdom podlogom - 623 tisuće km. Teritorij Ruske Federacije prolaze 34 cestovne rute europske i azijske mreže međunarodnih autocesta ukupne duljine 32 tisuće km.

Duljina federalnih cesta početkom 2008. godine iznosila je 48,8 tisuća kilometara, što je manje od 5% ukupne duljine cestovne mreže u zemlji, dok su federalne ceste činile više od 40 posto ukupnog putničkog i teretnog prometa. Do kraja 2008. godine izgrađeno je oko 350 km novih cesta i sanirano 5000 postojećih cesta. Duljina mreže javnih cesta polako raste: u skladu s saveznim ciljnim programom "Modernizacija prometnog sustava Rusije (2002-2010)" do 2010. godine, gustoća cesta na 1000 stanovnika praktički će ostati na razini iz 2006. godine. Istodobno, razina motorizacije zemlje će porasti za jedan i pol puta.

Riža. jedan.

Izvor. Prema Federalnoj službi za državnu statistiku Ruske Federacije (Rosstat).

Riža. 2.

Izvor. Rosavtodor.

Cesta 1. kategorije - autocesta s prometom većim od 7000 vozila dnevno, glavna projektna brzina 150 km / h, poboljšana kapitalna površina, broj prometnih traka je 4 ili više.

Cesta 2. kategorije - autocesta s intenzitetom prometa od 3000-7000 vozila dnevno, glavna projektna brzina 120 km / h, poboljšana kapitalna površina, broj traka je 2.

Cesta 3. kategorije - autocesta s intenzitetom prometa od 1000-3000 vozila dnevno, glavna projektna brzina je 100 km / h, poboljšana lagana podloga, broj traka je 2.

Cesta 4. kategorije - motorna cesta s intenzitetom prometa od 200-1000 vozila dnevno, glavna projektna brzina 80 km/h, poboljšana lagana ili prijelazna površina, broj traka je 2.

Cesta 5. kategorije - autocesta s intenzitetom prometa manjim od 200 vozila dnevno, osnovne projektne brzine 60 km/h, prijelazne ili manje pokrivenosti, broj prometnih traka je 1.

Opće stanje teritorijalne cestovne mreže Rusije

Opće stanje teritorijalne cestovne mreže Rusije, prema Rosavtodoru, karakteriziraju sljedeći negativni aspekti:

Duljina dionica teritorijalnih cesta koje ne udovoljavaju zakonskim zahtjevima za prometne i pogonske uvjete iznosi više od 76% ukupne duljine mreže;

Nedostatak asfaltiranih prilaza malim seoskim naseljima dovodi do dodatnih troškova prijevoza neasfaltiranim cestama, koji su 3-4 puta veći nego na cestama s kvalitetnijom podlogom - dužina neasfaltiranih cesta je oko 220 tisuća km, promet na ovim cestama teško je u jesensko-proljetnom razdoblju, što uzrokuje značajne gubitke za poljoprivredna poduzeća;

Oko 50 tisuća naselja nema cjelogodišnju povezanost cestama s tvrdom podlogom, što dovodi do stagnacije proizvodnje i odljeva stanovništva.