Pershendetje te gjitheve!
Duke iu rikthyer temës së krijimit të dokumenteve PDF, dua të zbuloj një sekret të vogël të krijimit të dokumenteve me navigim. Nuk doja të ndaja një informacion të tillë, por oh mirë, ndoshta dikujt i duhet vërtet….
Çfarë dua të them me navigacion. Kjo është kur të gjitha lidhjet me burime të jashtme funksionojnë në dokument, dhe të gjitha lidhjet e brendshme gjithashtu funksionojnë.
Meqenëse, më shpesh, dokumente të tilla nuk bëhen për shtypje, atëherë për lehtësi më të madhe kërkohet të krijoni një lloj mini-faqe: lidhje me kapitujt e librit pdf, domethënë duhet të ketë një tabelë pune të përmbajtjes. . Është gjithashtu shumë i përshtatshëm kur është e mundur të ktheheni në tabelën e përmbajtjes nga çdo faqe e një libri ose dokumenti pdf, pa e torturuar furishëm timonin e miut, por thjesht duke klikuar në butonin ose lidhjen "Për përmbajtjen". Dhe gjithashtu, është e dëshirueshme që të ketë " therrime buke". Lëreni joaktiv, por të paktën do të ishte e mundur të kuptoni se ku jeni në dokument.
Nuk ka asgjë të veçantë për këtë teknologji, mendoj se shumë njerëz i dinë këto truke. Por ka nuanca. Kështu që…
Vendosja e qëllimeve
Ju dëshironi të krijoni një dokument PDF ose një libër PDF në mënyrë që të ketë navigim të lehtë. Gjegjësisht:
- Tabela e përmbajtjes
- Kthehuni në tabelën e përmbajtjes
Detyrat janë mjaft elementare kur e njeh parimin dhe ke në dorë mjetet e duhura.
Mjetet
Së pari, dhe kryesisht, për të krijuar skedarë PDF me lidhje që punojnë në to, ju duhet vetëm një program, domethënë Microsoft Word. Me të, ju mund të krijoni pothuajse çdo dokument pdf. E gjitha varet nga versioni dhe pak durim. Por është e dëshirueshme që versioni Word të mos jetë më i ulët se viti 2010, madje edhe më i mirë se viti 2013. Për fat, kushton thjesht qindarka sot, diku rreth 250 rubla paketë e plotë programet e Microsoft zyrë.
Së dyti, përsëri Word, por versioni 2007. Pa marrë parasysh sa qesharake tingëllon, por ju duhen saktësisht dy Fjalë të ndryshme. Unë do të shpjegoj pse pak më vonë ...
Nëse paratë janë për të ardhur keq, atëherë mund të përdorni zyrë e hapur ose paketë të ngjashme softuerike. Nga rruga, në këtë paketë falas mjet i shkëlqyeshëm për krijimin e skedarëve pdf. Në të vërtetë, një kombinim.
Mbani në mend, nëse përdorni Open Office për të krijuar dokumente pdf, atëherë fillimisht duhet të shtypni dokumentin në këtë aplikacion falas. Është e mundur nga fjala gati transferoni dokumentin, por i gjithë formatimi i bërë më parë mund të "lundrojë".
Ju gjithashtu mund të përdorni Adobe Acrobat Pro, por kjo tashmë është nga fusha e parave të shpenzuara. Edhe pse mund ta përdorni duke vendosur lidhje me dorë.
Procesi i krijimit të navigimit
Le të themi se kemi një dokument. Për shembull, unë mora artikullin tim rreth, thjesht e bashkova në Word.
Vendosni kursorin në vendin e duhur faqe ose në faqe të veçantë, si e imja. Shkoni te skeda LIDHJE dhe klikoni butonin PËRMBAJTJA. Në menynë rënëse, zgjidhni "Tabela e përmbajtjes e mbledhur automatikisht 1".
Mund të kontrolloni funksionalitetin e lidhjeve duke lëvizur kursorin mbi tabelën e përmbajtjes. duke mbajtur ctrl. U shfaq dora? Pra, lidhja po funksionon, ju mund të klikoni dhe do të "hedheni" te artikullin e dëshiruar përmbajtjen.
Pak sekret
Në fakt, të gjitha këto tranzicione në Word zbatohen duke përdorur hiperlidhje. Po, ashtu si në një faqe interneti të rregullt. Prandaj, nëse lidhjet në tabelën e përmbajtjes papritmas nuk funksionojnë, atëherë shkoni te Lidhjet -> Tabela e Përmbajtjes -> Tabela e Përshtatshme e Përmbajtjes.
Në dritaren që hapet, kontrolloni kutinë "Hiperlidhjet në vend të numrave të faqeve". Tani, ne nuk kemi vetëm numra faqesh, por lidhje. Zakonisht këtë opsion vendosur si parazgjedhje, por papritmas ...
Kthehuni në tabelën e përmbajtjes
Pra, le të kthehemi te titulli.
Veprimi i parë
Së pari, le të kthehemi te Tabela e përfunduar e Përmbajtjes dhe ta shënojmë duke thënë gjuha HTML, bëni spirancën (spirancën) e saktë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që programi të kuptojë se ku të kthehet.
Ne ndajmë fjala e duhur, në rastin tim është fjala “Tabela e Përmbajtjes”. Shkoni te skeda Fut - Lidhje - Faqeshënues.
Jepni një emër faqerojtësit. Për shembull, "Përmbajtja"
Klikoni butonin Shto. Nëse e shihni dokumentin në modalitetin e shfaqjes së karaktereve të fshehura, atëherë në fjalën e zgjedhur do të shfaqen kllapa katrore.
Po, faqerojtës. Le të kalojmë në hapin tjetër ...
Akti i dytë
Titujt dhe fundet janë dhëmbëza të tilla në fletë: lart, poshtë, djathtas dhe majtas. Kufijtë e faqes. Ato mund të përdoren dhe përdoren për të akomoduar informacione të ndryshme(numrat e faqeve, fusnotat, shënimet, etj.).
Shkoni te skeda Insert - Footer (Header) - Edit Footer (Header) Header. Ose thjesht mundeni klikoni dy herë klikoni në fund të faqes për të hapur kokën.
Ne shkruajmë një fjalë për t'u kthyer, për shembull, "Te përmbajtja" dhe shtojmë një hiperlidhje në faqerojtësin tonë.
Krijo një dokument PDF me navigim
Gjithçka këtu është elementare, nuk ndryshon nga procesi që përshkrova këtu. Skedari i menysë - Eksporto - E re dokument PDF. Jepini skedarit një emër dhe ruajeni.
Le të shohim se çfarë ndodhi. Këtu është skedari, mund ta shihni vetë se të gjitha lidhjet funksionojnë.
Edhe një herë, bërja e navigimit normal në skedarët PDF nuk është shumë një problem i madh. do të duhej:
- Dëshira për të bërë diçka të mirë
- Microsoft Word 2013
- Aftësia për të përdorur titujt
Dhe tani, vëmendje!
Jo më kot përmenda se gjëra të tilla të lejon vetëm Word 2013. Jam përpjekur të bëj backlinks përmes header-ave dhe footer-ave në të gjitha Word-et ekzistuese. Asnjë prej tyre, përveç Word 2013, nuk mbështet lidhjet në dokumentet PDF.
Në dokumentin origjinal të Word-it, gjithçka duket se funksionon, por ju e konvertoni atë në PDF dhe si një "lopë me gjuhë", lëpinë të gjitha lidhjet në titujt dhe fundet. Nuk ka asnjë dhe kaq, dhe gjithë pjesa tjetër e formatimit mbetet, teksti në headers dhe footers mbetet, por nuk ka lidhje. Pse ndodh kjo, unë ende nuk e kuptoj. Mrekullitë dhe më shumë. Nëse e dini pse dhe si ta rregulloni atë në Word 2007, më shkruani në komente.
Ju keni mësuar tashmë se si të merreni me një faqe, tani mendoni se si të lundroni dokument me shumë faqe. Për ta bërë këtë, programi ofron disa mënyra.
duke shfletuar faqet
Në një dokument me shumë faqe, bëhet e nevojshme të lëvizni nga faqja në faqe, si në mënyrë sekuenciale ashtu edhe në një mënyrë arbitrare.
1. Hapni dokumentin bookmark_category_structure.pdf nga dosja Book\Chapter_02 në CD-në e librit shoqërues.
2. Ekzekutoni komandën Navigimi i faqes menyja (navigimi i faqes).
pamje | Shiritat e veglave(Shiko | Paletat e veglave).
3. Një paletë me të njëjtin emër shfaqet në ekran. Klikoni klikoni me të djathtën mouse mbi paleta dhe ekzekutoni komandën Trego Veglat AH(Trego të gjitha mjetet). Të gjitha mjetet shfaqen tani në paletë (Fig. 2.22).
Oriz. 2.22. Navigimi i faqeve të paletës
Butonat e navigimit janë të vendosur në paleta:
butona të thjeshtë trekëndësh ju lejojnë të shkoni në mënyrë sekuenciale në faqet e mëparshme ose të ardhshme, përkatësisht; këta butona kanë ekuivalentët e komandave: Faqja e meparshme(Faqja e meparshme
dhe Faqja tjetër(Faqja tjetër) Shiko menunë | Shko te (Shiko | Shko);
Butonat e vizës trekëndore lundrojnë te i pari ose Faqja e fundit përkatësisht; këta butona kanë ekuivalentët e komandave: Faqja e pare(faqja e parë) dhe Faqja e fundit Menuja (faqja e fundit). pamje| shkoni në(Shiko | Shko);
Butonat e shigjetave të rrumbullakëta shërbejnë për të përsëritur rrugën tuaj përmes faqeve përkatësisht përpara dhe prapa; këta butona kanë ekuivalentët e komandave: pamje e mëparshme(Pamje e mëparshme) dhe pamje tjetër Menyja (Pamje pasuese). pamje| shkoni në(Shiko | Shko);
Numri shfaqet në fushën qendrore Faqja aktuale nga numri i përgjithshëm i faqeve. Ju gjithashtu mund të shkoni shpejt në një faqe arbitrare nëse futni ndonjë numër nga ky diapazon në fushën e specifikuar dhe shtypni tastin
Oriz. 2.23. Shkoni te kutia e dialogut Rade
Nëse keni hapur disa dokumente, atëherë komandat Dokumenti i mëparshëm(dokumenti i mëparshëm) dhe Dokumenti tjetër(dokumenti pasues) i së njëjtës meny do t'ju lejojë të ktheheni tek ata;
Dhe së fundi, mënyra më kurioze për të lëvizur faqet është automatike. Për ta bërë këtë, ekzekutoni komandën Lëviz automatikisht Menyja (Lëvizja automatike). pamje(Pamje). Kursori i miut mund të kontrollohet me lëvizje automatike - ndaloni, lëvizni prapa, etj. Për të ndaluar plotësisht lëvizjen e faqeve, klikoni në butonin
Kapitulli VII. NAVIGACIONI
Lundrimi është baza e shkencës së lundrimit. Mënyra e lundrimit lundrimi është të lundrosh një anije nga një vend në tjetrin në mënyrën më të favorshme, më të shkurtër dhe më të sigurt. Kjo metodë zgjidh dy probleme: si të drejtohet anija përgjatë rrugës së zgjedhur dhe si të përcaktohet vendi i saj në det bazuar në elementët e lëvizjes së anijes dhe vëzhgimet e objekteve bregdetare, duke marrë parasysh ndikimin në anije. forcat e jashtme- erërat dhe rrymat.
Për të qenë të sigurt për sigurinë e lëvizjes së anijes suaj, duhet të dini pozicionin e anijes në hartë, e cila përcakton pozicionin e saj në lidhje me rreziqet në një zonë të caktuar lundrimi.
Navigimi zhvillon bazat e lundrimit, studion:
- dimensionet dhe sipërfaqja e tokës, mënyrat e paraqitjes së sipërfaqes së tokës në harta;
- mënyrat e llogaritjes dhe vendosjes së shtegut të anijes në hartat detare;
- metodat për përcaktimin e pozicionit të një anijeje në det nga objektet bregdetare.
§ 19. INFORMACION THEMELOR MBI NAVIGACIONIN
1. Pikat themelore, rrathët, drejtëzat dhe rrafshet
Toka jonë ka formën e një sferoidi, në të cilin boshti gjysmë i madh OE është 6378 km, dhe boshti gjysmë i vogël OP është 6356 km (Fig. 37).
Oriz. 37. Përcaktimi i koordinatave të një pike në sipërfaqen e tokës
Në praktikë, me disa supozime, toka mund të konsiderohet një top që rrotullohet rreth një boshti që zë një pozicion të caktuar në hapësirë.
Për të përcaktuar pikat në sipërfaqen e tokës, është zakon që mendërisht ta ndani atë në plane vertikale dhe horizontale që formojnë linja me sipërfaqen e tokës - meridiane dhe paralele. Skajet e boshtit imagjinar të rrotullimit të tokës quhen pole - veri, ose nordikë, dhe jug, ose jug.
Meridianët janë rrathë të mëdhenj që kalojnë nëpër të dy polet. Paralelet janë rrathë të vegjël në sipërfaqen e tokës paralel me ekuatorin.
Ekuatori është një rreth i madh, rrafshi i të cilit kalon përmes qendrës së tokës pingul me boshtin e rrotullimit të saj.
Të dy meridianët dhe paralelet në sipërfaqen e tokës mund të imagjinohen të panumërta. Ekuatori, meridianët dhe paralelet formojnë një rrjet të koordinatave gjeografike të tokës.
Vendndodhja e çdo pike A në sipërfaqen e tokës mund të përcaktohet nga gjerësia e saj gjeografike (f) dhe gjatësia (l).
Gjerësia gjeografike e një vendi është harku i meridianit nga ekuatori në paralel ky vend. Përndryshe: gjerësia gjeografike e një vendi matet me këndin qendror të mbyllur ndërmjet rrafshit të ekuatorit dhe drejtimit nga qendra e tokës në vendin e caktuar. Gjerësia gjeografike matet në gradë nga 0 në 90° nga ekuatori në pole. Gjatë llogaritjes, konsiderohet se gjerësia veriore f N ka një shenjë plus, gjerësia jugore - f S shenjë minus.
Dallimi në gjerësi (f 1 - f 2) është harku meridian i mbyllur midis paraleleve të këtyre pikave (1 dhe 2).
Gjatësia gjeografike e një vendi është harku i ekuatorit nga meridiani zero në meridianin e vendit të caktuar. Përndryshe: gjatësia e një vendi matet me harkun e ekuatorit të mbyllur ndërmjet planit meridian zero dhe rrafshit meridian të vendit të caktuar.
Dallimi në gjatësi (l 1 -l 2) është harku i ekuatorit i mbyllur midis meridianëve pikët e dhëna(1 dhe 2).
Meridiani kryesor - Meridiani i Greenwich. Prej saj, gjatësia gjeografike matet në të dy drejtimet (lindje dhe perëndim) nga 0 në 180 °. Gjatësia gjeografike perëndimore matet në hartë në të majtë të meridianit të Greenwich dhe merret me një shenjë minus në llogaritjet; lindje - në të djathtë dhe ka një shenjë plus.
Gjerësia dhe gjatësia e çdo pike në tokë quhet koordinatat gjeografike këtë pikë.
2. Ndarja e horizontit të vërtetë
Plani horizontal mendor imagjinar që kalon nëpër syrin e vëzhguesit quhet rrafshi i horizontit të vërtetë të vëzhguesit, ose horizonti i vërtetë (Fig. 38).
Supozoni se syri i vëzhguesit është në pikën A, drejtëza ZABC është vertikale, HH 1
- rrafshi i horizontit të vërtetë, dhe drejtëza P NP S është boshti i rrotullimit të tokës.
Nga shumë rrafshe vertikale, vetëm një rrafsh në vizatim do të përkojë me boshtin e rrotullimit të tokës dhe pikën A. Prerja e këtij plani vertikal me sipërfaqen e tokës i jep atij një rreth të madh P N BEP SQ, i quajtur i vërtetë
meridiani i vendit, ose meridiani i vëzhguesit. Rrafshi i meridianit të vërtetë kryqëzohet me rrafshin e horizontit të vërtetë dhe jep vijën e fundit të veri-jug NS. Linja OW, pingul me vijën veri-jug të vërtetë, quhet vija e lindjes dhe perëndimit të vërtetë (lindje dhe perëndim).
Kështu, katër pikat kryesore të horizontit të vërtetë janë veriu, jugu, lindja dhe perëndimi.
Ata zënë një pozicion shumë të caktuar kudo në tokë, përveç poleve, për shkak të të cilave, në lidhje me këto pika, është e mundur të përcaktohen drejtime të ndryshme përgjatë horizontit.
Drejtimet N (veri), S (jug), O (lindje), W (perëndim) quhen pikat kryesore. I gjithë perimetri i horizontit është i ndarë në 360°. Ndarja bëhet nga pika N në drejtim të akrepave të orës.
Drejtimet e ndërmjetme ndërmjet pikave kryesore quhen pika tremujore dhe quhen JO, SO, JP, VP. Rhumbet kryesore dhe çerek kanë vlerat e mëposhtme në gradë:
Oriz. 38. Horizonti i vërtetë i vëzhguesit
3. Horizonti i dukshëm, diapazoni i horizontit të dukshëm
Trupi i ujit i dukshëm nga anija kufizohet nga një rreth i formuar nga kryqëzimi i dukshëm i kupës qiellore me sipërfaqen e ujit. Ky rreth quhet horizonti i dukshëm i vëzhguesit. Gama e horizontit të dukshëm varet jo vetëm nga lartësia e syve të vëzhguesit mbi sipërfaqen e ujit, por edhe nga gjendja e atmosferës.
Fig 39. Gama e dukshmërisë së një objekti
Kreu i varkës duhet të dijë gjithmonë se sa larg e sheh horizontin në pozicione të ndryshme, për shembull, duke qëndruar në krye, në kuvertë, ulur, etj.
Gama e horizontit të dukshëm përcaktohet nga formula:
ose, përafërsisht, për lartësinë e syrit të një vëzhguesi më të vogël se 20 m, duke përdorur formulën:
ku d është diapazoni i horizontit të dukshëm në milje;
h - lartësia e syrit të vëzhguesit, m.
Shembull. Nëse lartësia e syrit të vëzhguesit është h = 4 m, atëherë diapazoni i horizontit të dukshëm është 4 milje.
Gama e dukshmërisë së objektit të vëzhguar (Fig. 39), ose, siç quhet, diapazoni gjeografik D n , është shuma e diapazoneve të horizontit të dukshëm nga lartësia e këtij objekti H dhe lartësia e syrit të vëzhguesit. A.
Vëzhguesi A (Fig. 39), i vendosur në një lartësi h, nga anija e tij mund të shohë horizontin vetëm në një distancë d 1, pra në pikën B në sipërfaqen e ujit. Sidoqoftë, nëse vëzhguesi vendoset në pikën B në sipërfaqen e ujit, atëherë ai mund të shohë fenerin C të vendosur në një distancë d 2 prej tij; Prandaj, një vëzhgues i vendosur në pikën A do të shohë farin nga një distancë e barabartë me D n:
Gama e dukshmërisë së objekteve të vendosura mbi nivelin e ujit mund të përcaktohet me formulën:
Shembull. Lartësia e farit H = 16,8 m, lartësia e syrit të vëzhguesit h = 4 m.
Zgjidhje. D n \u003d l 2,6 milje ose 23,3 km.
Gama e dukshmërisë së një objekti përcaktohet gjithashtu afërsisht sipas nomogramit Struisky (Fig. 40). Duke aplikuar një vizore në mënyrë që lartësitë që korrespondojnë me syrin e vëzhguesit dhe objektin e vëzhguar të lidhen me një vijë të drejtë, diapazoni i dukshmërisë merret në shkallën e mesme.
Shembull. Gjeni diapazonin e dukshmërisë së një objekti me lartësi mbi nivelin e detit 26,2 m në lartësinë e syrit të vëzhguesit mbi nivelin e detit 4,5 m.
Zgjidhje. D n = 15,1 milje ( vizë pika-pika në fig. 40).
Në harta, drejtime lundrimi, në mjetet e lundrimit, në përshkrimin e shenjave dhe dritave, diapazoni i dukshmërisë jepet për lartësinë e syrit të vëzhguesit prej 5 m nga niveli i ujit. Meqenëse syri i vëzhguesit ndodhet nën 5 m në një anije të vogël, diapazoni i dukshmërisë për të do të jetë më i vogël se ai i treguar në manuale ose në një hartë (shih Tabelën 1).
Shembull. Harta tregon gamën e dukshmërisë së farit në 16 milje. Kjo do të thotë që vëzhguesi do ta shohë këtë far nga një distancë prej 16 miljesh nëse syri i tij është në një lartësi prej 5 m mbi nivelin e detit. Nëse syri i vëzhguesit është në një lartësi prej 3 m, atëherë dukshmëria do të ulet në përputhje me rrethanat nga diferenca në diapazonin e dukshmërisë së horizontit për lartësitë 5 dhe 3 m. Gama e dukshmërisë së horizontit për një lartësi prej 5 m është 4.7 milje; për një lartësi prej 3 m - 3,6 milje, diferenca është 4,7 - 3,6 \u003d 1,1 milje.
Rrjedhimisht, diapazoni i dukshmërisë së fenerit nuk do të jetë i barabartë me 16 milje, por vetëm 16 - 1,1 = 14,9 milje.
Oriz. 40. Nomogrami i Struiskit
LARGIMI I HORIZONIT TË DUKSHEM NË MILJE DHE KILOMETRA NË VARËSITË NGA LARTËSIA E OBJEKTIT
Gama | Lartësia, Gama | Gama |
||||||
të dukshme | të dukshme | të dukshme |
||||||
horizont | horizont | horizont |
||||||
4. Masat detare të gjatësisë dhe shpejtësisë
Në det, një milje detare merret si njësi e distancës. Një milje detare është e barabartë me një minutë të harkut të meridianit të tokës; Vlera e kësaj minute në grafikun Mercator varet nga gjerësia gjeografike e vendit. Në hartë vlerë lineare një milje ndryshon në raport me sek f (sekent i gjerësisë gjeografike).
pastaj në kornizat vertikale të hartës në të njëjtën gjerësi gjeografike me distancën e matur. Për qëllime praktike të lundrimit në BRSS, pranohen sa vijon: milje detare standarde,
e barabartë me 1852 m; kabllot - një e dhjeta e një milje detare (185.2 m); kuptoj - kabllo një e qindta(1,85 m ose 6 ft). Ftomat dhe këmbët përdoren për
matjet e thellësisë në Angli dhe pjesërisht në SHBA. Në shumicën e vendeve të tjera, përdoren metra (një këmbë është e barabartë me 305 mm).
Kilometri është njësia bazë e matjes së distancës në lumenj, liqene dhe rezervuarë. Është e barabartë me 1000 m, ose 0,54 milje detare. Shpejtësia e një anijeje matet në nyje. Një nyje korrespondon me shpejtësinë e anijes me të cilën ajo udhëton një milje në një orë.
5. Drejtimi dhe mbajtja e vërtetë, këndi i drejtimit
Oriz. 41. Përcaktimi grafik i rrjedhës së vërtetë të enës dhe mbajtja e vërtetë në objekt
Drejtimi i vërtetë i anijes IK është këndi midis pjesës veriore të meridianit të vërtetë (vijat NS) dhe rrafshit diametral të anijes (drejtimi i harkut të anijes). Rrafshi diametrik i anijes DP quhet rrafshi vertikal gjatësor që e ndan anijen në dy pjesë të barabarta simetrike. Drejtimi i vërtetë numërohet në drejtim të akrepave të orës nga 0 në 360°.
Mbajtja e vërtetë e objektit IP është këndi i matur nga pjesa nordike e meridianit të vërtetë në drejtim të akrepave të orës në drejtim të objektit. Kushineta matet nga 0 në 360° në drejtim të akrepave të orës. Në tabelat e navigimit vizatohen vetëm rrjedhat e vërteta të anijes dhe kushinetat e vërteta (Fig. 41).
Një busull përdoret për të përcaktuar drejtimet në det, liqen dhe rezervuar, d.m.th., për të përcaktuar rrjedhën e anijes dhe kushinetat e objekteve të ndryshme. Busullat janë hidroskopike dhe magnetike. Veprimi busull magnetike bazohet në vetinë e gjilpërës magnetike për të zënë një pozicion të caktuar në fushën magnetike të tokës, përkatësisht: skaji verior i gjilpërës magnetike të busullës tregon në polin magnetik verior të tokës N M.
Polet magnetike dhe gjeografike nuk përputhen. Drejtimi që kalon nëpër boshtin e gjilpërës magnetike quhet meridian magnetik. Meridiani magnetik nuk përkon me drejtimin e meridianit të vërtetë.
Këndi i mbyllur ndërmjet pjesës veriore të meridianit të vërtetë dhe pjesës veriore të meridianit magnetik quhet deklinim magnetik d. Deklinimi matet nga pjesa veriore e meridianit të vërtetë në lindje ose perëndim nga 0 në 180°. Deklinimit lindor ose shtyllës kurrizore i caktohet një shenjë plus, perëndimore ose perëndimore - një shenjë minus. Deklinimi magnetik për një vend të caktuar nuk është konstant, ai vazhdimisht rritet ose zvogëlohet me një vlerë të vogël konstante. Madhësia e deklinimit në një zonë të caktuar lundrimi, rritja ose ulja vjetore e saj në vitin në të cilin është dhënë deklinimi, tregohen në hartat e lundrimit.
Për shembull, titulli i hartës thotë: "Deklinimi i busullës i korrigjuar në 1970, bërthamë 10°, rritje vjetore prej 3 minutash hark". Nëse një amator e përdor këtë hartë në 1972, atëherë nga viti 1970 deri në 1972 deklinimi është rritur me 6 minuta hark, pra me 0,1 °, dhe për këtë arsye në 1972 deklinimi nuk do të jetë 10 °, por 10,1 °. Nëse nuk ka ndryshim në deklinim në pistë, në seksione të ndryshme sipas të dhënave të hartës, atëherë të gjitha seksionet e pistës përpunohen në të njëjtën mënyrë.
Në mënyrë që, duke ditur kreun magnetik të MK ose kushinetën e MP dhe deklinimin d të busullës në një zonë të caktuar navigimi, për të gjetur titullin e vërtetë të IR dhe kushinetën e vërtetë të IP, është e nevojshme që në mënyrë algjebrike të shtoni deklinimin e reduktuar në vitin e lundrimit me shenjën e tij në kreun ose kushinetën magnetike:
1) IR= MK+ (± d)
2) IP \u003d MP + (± d)
Oriz. 42. Përcaktimi i mbajtjes së vërtetë përmes këndit të kursit ose deklinacionit
Këndi i drejtimit KU është këndi i mbyllur midis rrafshit diametrik të enës dhe drejtimit të objektit (Fig. 42). Këndi i drejtimit përcaktohet duke përdorur një gjetës drejtimi dhe matet duke përdorur rrethin azimuth të një busull magnetik. Mund të jetë port ose djathtas, që varion nga 0 në 180°.
Për të marrë këndin e drejtimit, është e nevojshme të merret kushineta e objektit me ndihmën e një gjetësi të drejtimit dhe të merret leximi i KU përgjatë rrethit të azimutit. Nëse objekti është në anën e portit, atëherë leximi i këndit të drejtimit do të jetë më shumë se 180 °. Këndi i drejtimit i marrë në këtë rast duhet të zbritet nga 360°.
Dallimi do të jetë vlera e këndit të drejtimit të anës së portit. Këndi i drejtimit të anës së djathtë ka një shenjë plus, këndi i drejtimit të anës së portit ka një shenjë minus.
Mbajtja e vërtetë mund të përcaktohet përmes këndit të drejtimit duke përdorur formulën:
IP \u003d IK + KU pr / mundi IP \u003d IK-KU l / b.
Nëse në rastin e parë kushineta e vërtetë është më shumë se 360°, atëherë rezultati i marrë duhet të zbritet 360°. Nëse në rastin e dytë kreu i vërtetë është më i vogël se këndi i drejtimit, atëherë titullit të vërtetë duhet t'i shtohen 360 ° dhe vlera e këndit duhet të zbritet nga rezultati.
Në fig. 42 tregon korrigjimin e kushinetave magnetike të MP nga deklinimi d ose këndi i drejtimit për të marrë vlerën e mbajtjes së vërtetë të IP në fenerin M. Linja NMSM tregon drejtimin e meridianit magnetik nga i cili matet kushinetja magnetike . V ky shembullështë e barabartë me 280°. Deklinimi është 10° në perëndim me një shenjë minus, kështu që kushineta e vërtetë do të jetë:
1) PI = MP + (- 10°), PI = 280°+ (- 10°) = 270°
2) IP \u003d IK + KU p / b, IP \u003d 225 ° + 45 ° \u003d 270 °.
6. Devijimi i busullës magnetike. Korrigjimi dhe përkthimi i rrushit
Trupi metalik i anijes, prodhimet e ndryshme metalike, motorët bëjnë që gjilpëra magnetike e busullës të devijojë nga meridiani magnetik, domethënë nga drejtimi në të cilin duhet të vendoset gjilpëra magnetike në tokë. Linjat magnetike të forcës së tokës, duke kaluar hekurin e anijes, e kthejnë atë në magnet. Këta të fundit krijojnë fushën e tyre magnetike, nën ndikimin e së cilës gjilpëra magnetike në anije merr një devijim shtesë nga drejtimi i meridianit magnetik.
devijimi i shigjetës nën ndikim forcat magnetike hekuri i anijes quhet devijimi i busullës. Këndi i mbyllur ndërmjet pjesës veriore të meridianit magnetik N M dhe pjesës veriore të meridianit të busullës N K quhet devijimi i busullës magnetike.
Devijimi mund të jetë ose pozitiv - në lindje, ose bërthamë, ose negativ - në perëndim ose në perëndim. Devijimi është një vlerë e ndryshueshme dhe ndryshon në varësi të gjerësisë gjeografike dhe rrjedhës së anijes, pasi magnetizimi i hekurit të anijes varet nga vendndodhja e tij në lidhje me linjat e fushës magnetike të tokës.
Për të llogaritur kreun magnetik të MC, është e nevojshme që në mënyrë algjebrike të shtoni devijimin δ në këtë kurs në vlerën e kreut të busullës së KK:
MK \u003d KK + (± δ ) KK \u003d MK- (± δ )
