Konvertuesi i gjatësisë dhe distancës Konvertuesi i masës dhe konvertuesi i vëllimit të ushqimit Konvertuesi i zonës së recetës së kuzhinës Konvertuesi i temperaturës së vëllimit dhe njësive Konvertuesi i presionit, stresit, modulit të Young's Konvertuesi i energjisë dhe i punës Konvertuesi i fuqisë Konvertuesi i forcës Konvertuesi i forcës Konvertuesi i forcës Konvertuesi i shpejtësisë Lineare Konvertimi i shpejtësisë dhe shpejtësia lineare Këndi i shpejtësisë Sistemet e konvertimit Konvertuesi i Sistemeve të matjes së informacionit Normat e valutave Madhësitë e veshjeve dhe këpucëve për femra Përmasat e veshjeve dhe këpucëve për meshkuj Shpejtësia këndore dhe shpejtësia e rrotullimit Konvertuesi i shpejtësisë Konvertuesi i nxitimit këndor Konvertuesi i dendësisë Konvertuesi i dendësisë Konvertuesi specifik i vëllimit Konvertuesi specifik i vëllimit Momenti konvertues i shpejtësisë këndore dhe shpejtësia e rrotullimit ) konverteri Dendësia e energjisë dhe vlera specifike kalorifike (vëllimi) Konvertuesi i ndryshimit të temperaturës Konvertuesi i koeficientit Koeficienti i zgjerimit termik Konvertuesi i rezistencës termike Konvertuesi i përçueshmërisë termike Konvertuesi specifik i kapacitetit të nxehtësisë Konvertuesi i fuqisë së ekspozimit termik dhe rrezatimit Konvertuesi i densitetit të fluksit të nxehtësisë Konvertuesi i koeficientit të transferimit të nxehtësisë Konvertuesi vëllimor i shpejtësisë së rrjedhës së masës Konvertuesi i shpejtësisë së rrjedhës së masës Konvertuesi i densitetit të fluksit të masës Konvertuesi i përqendrimit molar Konvertuesi i përqendrimit të masës në tretësirë absolut) viskozitet Konvertuesi kinematik i viskozitetit Konvertuesi i tensionit sipërfaqësor Konvertuesi i përshkueshmërisë së avullit Konvertuesi i përshkueshmërisë së avullit dhe i shpejtësisë së transferimit të avullit Konvertuesi i nivelit të zërit Konvertuesi i ndjeshmërisë së mikrofonit Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit (SPL) Konvertuesi i nivelit të presionit të zërit me presion referencë të përzgjedhur Konvertuesi i intensitetit të dritës Konvertuesi i intensitetit të dritës Konvertuesi i intensitetit të dritës në konvertues të intensitetit të dritës në grafiku i konvertuesit kompjuterik Konvertuesi i frekuencës dhe gjatësisë valore Fuqia optike në dioptri x dhe gjatësia fokale Fuqia optike në dioptra dhe zmadhimi i thjerrëzave (×) Konvertuesi elektrik i ngarkesës Konvertuesi linear i densitetit të ngarkesës Konvertuesi i densitetit të ngarkesës sipërfaqësore Konvertuesi i densitetit të ngarkesës së madhe Konvertuesi i densitetit të rrymës lineare të rrymës elektrike Konvertuesi i densitetit të rrymës sipërfaqësore Konvertuesi i forcës së fushës elektrike Konvertuesi elektrostatik i potencialit dhe tensionit elektrostatik Rezistencë Konvertuesi i rezistencës elektrike Konvertuesi i përçueshmërisë elektrike Konvertuesi i përçueshmërisë elektrike Konvertuesi i induktivitetit të kapacitetit elektrik Konvertuesi amerikan i matësit të telave Nivelet në dBm (dBm ose dBmW), dBV (dBV), vat, etj. njësi Konvertuesi i forcës magnetomotive Konvertuesi i forcës së fushës magnetike Konvertuesi i fluksit magnetik Konvertuesi me induksion magnetik Rrezatimi. Radioaktiviteti i konvertuesit të shpejtësisë së dozës së përthithur nga rrezatimi jonizues. Kalbja radioaktive Konvertuesi i rrezatimit. Rrezatimi i konvertuesit të dozës së ekspozimit. Konvertuesi i dozës së absorbuar Konvertuesi i prefiksit dhjetor të transferimit të të dhënave Tipografia dhe njësia e përpunimit të imazhit Konvertuesi i njësisë së vëllimit të lëndës drusore Llogaritja e masës molare Tabela periodike e elementeve kimike D. I. Mendeleev

1 milimetër [mm] = 56,6929133858264 goditje

Vlera fillestare

Vlera e konvertuar

twip meter centimetër karakter milimetër (X) karakter (Y) pixel (X) pixel (Y) inç saldim (kompjuter) saldim (tipografik) artikull NIS / artikull PostScript (kompjuter) artikull (tipografik) vizë e mesme cicero em dash artikull Didot

Mësoni më shumë rreth njësive të përdorura në tipografi dhe imazhe dixhitale

Informacion i pergjithshem

Tipografia është studimi i riprodhimit të tekstit në një faqe dhe përdorimi i madhësisë së tekstit, tipit, ngjyrës dhe atributeve të tjera të jashtme për ta bërë tekstin të lexohet më mirë dhe të duket bukur. Tipografia u shfaq në mesin e shekullit të 15-të, me ardhjen e makinave të shtypit. Pozicioni i tekstit në faqe ndikon në perceptimin tonë - sa më mirë të pozicionohet, aq më shumë ka gjasa që lexuesi të kuptojë dhe të mbajë mend atë që shkruhet në tekst. Nga ana tjetër, tipografia e dobët e bën tekstin të vështirë për t'u lexuar.

Shkronjat klasifikohen në lloje të ndryshme, si fontet serif dhe sans serif. Serifet janë një element dekorativ i llojit, por në disa raste e bëjnë tekstin më të lehtë për t'u lexuar, megjithëse ndonjëherë është e kundërta. Shkronja e parë (me blu të hapur) në imazh është në serif Bodoni. Një nga katër serifet është e përshkruar me të kuqe. Shkronja e dytë (e verdhë) është me fontin Futura sans serif.

Ka shumë klasifikime të shkronjave, për shembull, sipas kohës së krijimit ose stilit që ishte popullor në një kohë të caktuar. Pra, ka fonte stil i vjetër- grupi që përfshin fontet më të vjetra; fontet më të reja stil kalimtar; fontet moderne krijuar pas shkronjave kalimtare dhe para viteve 1820; dhe në fund fontet e stilit të ri ose fontet e vjetra të modernizuara, domethënë shkronjat e bëra sipas modelit të vjetër në një kohë të mëvonshme. Ky klasifikim përdoret kryesisht për fontet serif. Ekzistojnë klasifikime të tjera bazuar në pamjen e shkronjave, të tilla si trashësia e vijës, kontrasti midis vijave të holla dhe të trasha dhe forma serif. Shtypi rus ka klasifikimet e veta. Për shembull, klasifikimi GOST grupon fontet sipas pranisë dhe mungesës së serifeve, trashjes në serif, kalimit të qetë nga linja kryesore në serif, rrumbullakimit të serifeve etj. Në klasifikimet e fonteve ruse, si dhe të shkronjave të tjera cirilike, shpesh ekziston një kategori për shkronjat e vjetra sllave.

Detyra kryesore e tipografisë është të rregullojë madhësinë e shkronjave dhe të zgjedhë fontet e përshtatshme, të vendosë tekstin në faqe në mënyrë që të jetë i lexueshëm dhe të duket bukur. Ekzistojnë një numër sistemesh për përcaktimin e madhësisë së shkronjave. Në disa raste, madhësia e njëjtë e shkronjave në njësi tipografike, nëse shtypet në shkronja të ndryshme, nuk nënkupton të njëjtën madhësi shkronjash në centimetra ose inç. Kjo situatë përshkruhet më në detaje më poshtë. Pavarësisht nga ky shqetësim, madhësia aktuale e shkronjave i ndihmon dizajnerët të rregullojnë tekstin mjeshtërisht dhe bukur në faqe. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në paraqitjen.

Në paraqitjen, duhet të dini jo vetëm madhësinë e tekstit, por edhe lartësinë dhe gjerësinë e imazheve dixhitale në mënyrë që t'i vendosni ato në faqe. Madhësia mund të shprehet në centimetra ose inç, por ekziston edhe një njësi e krijuar posaçërisht për të matur madhësinë e imazheve - pikselë. Një piksel është një element pikë (ose katror) i një imazhi që përbën një piksel.

Përkufizimi i njësive

Madhësia e shkronjave në tipografi shënohet me fjalën "madhësia". Ka disa sisteme për matjen e madhësisë së pikës, por shumica janë të bazuara në njësi. "bashkim" në sistemin e matjes amerikane dhe angleze (anglisht pica), ose "cicero" në sistemin evropian të matjes. Emri "saldim" nganjëherë shkruhet si "heshtë". Ekzistojnë disa lloje të saldimit, të cilat ndryshojnë pak në madhësi, prandaj, kur përdorni saldim, ia vlen të mbani mend se për cilin lloj saldimi nënkuptohet. Fillimisht, ciceroni u përdor në shtypin vendas, por tani shpesh gjendet edhe saldimi. Cicero dhe saldimi i kompjuterit janë të ngjashëm në madhësi, por jo të barabarta. Ndonjëherë ciceroni ose saldimi përdoret drejtpërdrejt për matje, për shembull, për të përcaktuar madhësinë e kufijve ose kolonave. Më shpesh, veçanërisht për matjen e tekstit, ata përdorin njësi të prejardhura të marra nga saldimi, si pikat tipografike. Madhësia e saldimit përcaktohet ndryshe nga sistemi në sistem, siç përshkruhet më poshtë.

Shkronjat maten siç tregohet në ilustrim:

Njësi të tjera

Edhe pse bashkimi i kompjuterit po zëvendëson gradualisht njësitë e tjera, dhe mundësisht duke zëvendësuar ciceronin më të njohur, bashkë me të përdoren edhe njësi të tjera. Një nga këto njësi është Racion amerikanËshtë e barabartë me 0,166 inç ose 2,9 milimetra. Ka edhe saldim tipografik... Është e barabartë me atë amerikane.

Në disa shtypshkronja vendase dhe në literaturën mbi shtypshkronjën, ato ende përdorin pica- një njësi që përdorej gjerësisht në Evropë (me përjashtim të Anglisë) përpara ardhjes së saldimit të kompjuterit. Një ciceron është i barabartë me 1/6 e inçit francez. Inçi francez është paksa i ndryshëm nga inçi modern. Në njësitë moderne, një ciceron është i barabartë me 4,512 milimetra ose 0,177 inç. Kjo vlerë është pothuajse e barabartë me racionet e kompjuterit. Një ciceron është 1,06 racione kompjuterike.

Hapësira e rrumbullakët (em) dhe hapësira gjysmërrethore (en)

Njësitë e përshkruara më sipër përcaktojnë lartësinë e shkronjave, por ka edhe njësi që tregojnë gjerësinë e shkronjave dhe simboleve. Hapësira e rrumbullakët dhe gjysmërrethore janë vetëm njësi të tilla. E para njihet edhe si hapësira e pikës ose em, nga shkronja angleze M. Gjerësia e saj historikisht ka qenë e barabartë me gjerësinë e asaj shkronje angleze. Po kështu, një ndarje gjysmë e rrumbullakët njihet si en. Tani këto vlera nuk përcaktohen duke përdorur shkronjën M, pasi kjo shkronjë mund të ketë madhësi të ndryshme në shkronja të ndryshme, edhe nëse madhësia është e njëjtë.

Në rusisht përdoret em dash dhe em dash. Për të treguar vargjet dhe intervalet (për shembull, në frazën: "merr 3-4 lugë sheqer"), përdoret një dash, i quajtur gjithashtu një dash. Em dash përdoret në rusisht në të gjitha rastet e tjera (për shembull, në frazën: "vera ishte e shkurtër dhe dimri ishte i gjatë"). Quhet edhe em dash.

Probleme me sistemet moderne të njësive

Shumë stilistë nuk e pëlqejnë sistemin aktual të njësive tipografike të bazuar në racion ose me bazë ciceroni, si dhe pikat tipografike. Problemi kryesor është se këto njësi nuk janë të lidhura me njësi metrike ose perandorake, dhe në të njëjtën kohë ato duhet të përdoren së bashku me centimetra ose inç, në të cilat matet madhësia e ilustrimeve.

Përveç kësaj, shkronjat e bëra në dy shkronja të ndryshme mund të ndryshojnë shumë në madhësi, edhe pse ato janë të së njëjtës madhësi në pikat tipografike. Kjo për shkak se lartësia e shkronjës matet si lartësia e zonës së shkronjave, e cila nuk lidhet drejtpërdrejt me lartësinë e karakterit. Kjo e bën të vështirë për projektuesit, veçanërisht nëse ata janë duke punuar me shumë shkronja në të njëjtin dokument. Ilustrimi është një shembull i këtij problemi. Madhësia e të tre shkronjave është e njëjtë në pikat tipografike, por lartësia e karakterit është e ndryshme kudo. Për të zgjidhur këtë problem, disa projektues sugjerojnë matjen e madhësisë së pikës si lartësia e shenjës.

Parametrat e "këndit", të tilla si këndi i kamerës dhe i shtytjes, maten në gradë, por mund të shfaqen si në gradë ashtu edhe në gradë dhe minuta. Parametrat e konvergjencës janë gjithashtu "këndore" dhe, në përputhje me rrethanat, maten gjithmonë në gradë, por mund të shfaqen si në shkallë ashtu edhe në masa të gjatësisë.

Pyetja më e rëndësishme në këtë situatë është pyetja: në cilin diametër të gomës ose rrotës matet kjo distancë? Sa më i madh të jetë diametri, aq më e madhe është distanca për një kënd të caktuar.Nëse njësia është vendosur në inç ose milimetra dhe diametri i referencës, Sistemi përdor vlerën e diametrit të referencës të vendosur në ekranin e specifikimeve të automjetit.Nëse njësitë janë vendosur në inç ose milimetra, por nuk është specifikuar diametri i buzës, parazgjedhja është 28,648 inç, që është një konvertim i thjeshtë prej 2 ° për çdo inç (ose 25,4 milimetra) gisht.

Kur gishti i këmbës shfaqet si distancë, ai përfaqëson ndryshimin në gjerësinë e gjurmës midis skajeve të përparme dhe të pasme të rrotave.

L = L 2- L 1

Kënde të vogla

Në parim, të gjitha këndet mund të maten në radianë. Në praktikë, matja e shkallës së këndeve përdoret gjithashtu gjerësisht, megjithëse nga pikëpamja thjesht matematikore është e panatyrshme. Në këtë rast, njësitë speciale përdoren për kënde të vogla: minutë këndore dhe sekondë këndore. Minuta këndore është 1/60 pjesëgradë; një sekondë me hark është 1/60 e minutës së harkut.

Koncepti i minutës këndore jepet nga fakti se "rezolucion" i syrit të njeriut (me shikim qind për qind dhe ndriçim të mirë) është afërsisht një minutë këndore. Kjo do të thotë se dy pika që janë të dukshme në një kënd prej 1 " ose më pak perceptohen në sy si një.

Le të shohim se çfarë mund të themi për sinusin, kosinusin dhe tangjentën e këndeve të vogla. Nëse këndi α është i vogël në figurë, atëherë lartësia BC, harku BD dhe segmenti BE pingul me AB janë shumë afër. Gjatësia e tyre është sin α, masa radiane e α, dhe tan α. Prandaj, për kënde të vogla masa sinus, tangjente dhe radian janë afërsisht të barabarta me njëra-tjetrën: Nëse α është një kënd i vogël i matur në radiane, atëherë sin α ≈ α; tg α ≈ α

Tangjenti i këndit të një trekëndëshi kënddrejtë është raporti i këmbës së kundërt me këmbën ngjitur. Tangjentja e një këndi α tregohet me: tg α. Dhe në kënde të vogla (domethënë, këto janë ato për të cilat po flasim), tangjentja është afërsisht e barabartë me vetë këndin, e matur në radiane.

Një shembull i konvertimit të një vlere lineare në një vlerë këndore:

Diametri i diskut: 360 mm AC
Gishti i këmbës: 1,5 mm para Krishtit
Pastaj tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Le të konvertojmë në gradë:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

ku: α [rad] - kënd në radianë, α [°] - kënd në gradë

Vlerat këndore përdoren në mënyrë aktive në jetën tonë së bashku me ato lineare. Më e rëndësishmja është aftësia për të përkthyer një lloj sasie në një tjetër. Le të shqyrtojmë në shembullin "automobil" mundësinë e konvertimit të disa vlerave në të tjera.

Është zakon të maten këndet e shtytjes dhe të kamerës në gradë, por ato mund të maten dhe shfaqen në gradë dhe minuta. Parametrat e gishtërinjve maten gjithashtu në gradë, por mund të shfaqen edhe nga parametrat e gjatësisë. Parametrat e listuar më sipër konsiderohen të jenë këndorë, pasi ne jemi duke llogaritur këndin.

Një nga pyetjet më të rëndësishme do të jetë pyetja: në cilën vlerë të diametrit të gomës ose rrotës matet distanca e këndit? Është krejt e natyrshme që me një diametër më të madh, distanca e këndit të jetë gjithashtu e madhe. Këtu duhet të theksohen disa nuanca: kur raporti i inçëve dhe milimetrave të diametrit të referencës, atëherë përdoret vlera e referencës, e cila vendoset dhe shfaqet në ekranin "Specifikimet e automjetit". Sidoqoftë, nëse milimetrat dhe inç janë specifikuar si njësi matëse, por nuk ka informacion për diametrin e buzës, atëherë supozohet se diametri është i barabartë me standardin, domethënë 28.648 inç.

Në mënyrë tipike, toe-in përfaqëson gjerësinë e gjurmës midis skajeve të përparme dhe të pasme të një rrote automjeti. Këtu është një formulë e përgjithshme për gjetjen e konvergjencës:

Kënde të vogla

Sigurisht, gjithçka mund të matet në qoshe. Megjithatë, ndarja këndore është shpesh e panatyrshme dhe e papërshtatshme, pasi shkallët e tëra ndahen në njësi më të vogla: sekondë këndore dhe minutë këndore. Një minutë këndore është 1/60 e shkallës; harku i dytë - 1/60 e njësisë së mëparshme.

Në kushte normale ndriçimi, syri i njeriut është i aftë të "fiksojë" një vlerë prej afërsisht 1 minutë. Kjo do të thotë, rezolucioni i organit të shikimit të njeriut percepton në vend të dy pikave që kanë një distancë ndërmjet tyre të barabartë me një minutë, ose edhe më pak, si një.

Vlen gjithashtu të merren parasysh konceptet e sinusit dhe tangjentës së këndeve të vogla. Tangjenti i këndit të një trekëndëshi kënddrejtë zakonisht quhet raporti i brinjëve të këmbës së kundërt me atë ngjitur. Tangjenti i këndit α zakonisht shënohet: tg α. Në kënde të vogla (për të cilat, në fakt, po flasim.), Tangjenti i këndit është i barabartë me vlerën e këndit të matur në radianë.

Shembull përkthimi:

Diametri i sugjeruar i diskut: 360 mm

Gishti i barabartë: 1.5 mm

Atëherë supozojmë se tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Konvertimi në gradë:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

ku: α [rad] - përcaktimi i këndit në radianë, α [°] - përcaktimi i këndit në gradë

Tani le të kryejmë procesin e transferimit në minuta:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Një konvertues i veçantë do t'ju ndihmojë të konvertoni disa njësi.

Kështu, ne shohim: konvertimi i vlerave këndore në ato lineare nuk është i vështirë.

), çështja e kamberit / konvergjencës së saktë në makinë u ngrit pa dashje. Megjithatë, këndet e vendosura saktë të kamerës, gishtit të këmbës dhe kastorit, si dhe ato të pasakta, mund të ndryshojnë ndjeshëm sjelljen e makinës në rrugë, veçanërisht në shpejtësi më të larta.

1. Për të filluar, iu drejtova tirnetit për këndet optimale të shtrirjes së rrotave dhe doli që uzina na rekomandon vlerat e mëposhtme:

Automjeti, boshti i përparmë:
Camber 0 gradë +/- 30 minuta
Rrizë 1 gradë 15 minuta +/- 30 minuta (pa EUR)
2 gradë 20 minuta +/- 30 minuta (me EUR)
Gishti në linjë lineare 2 +/- 1 mm
këndore 0 gradë 10 minuta - 0 gradë 30 minuta
Boshti i pasmë:
Camber -1 gradë
Konvergjenca gjithsej 10 minuta

2. Më pas, ngrita printimin e matjeve të para nga TO-1 në 2300 km në DAV-Auto (vjeshtë e largët 2012). Për habinë time, puna u krye në hartën e Kalinës së parë (faleminderit për jo 2110). Deri në atë kohë, makina ishte në shitje për një vit të tërë, dhe është e çuditshme të mos gjesh parametrat e duhur në pajisjet në OD.

Përpara:
Caster - mirë
Camber është normale
Konvergjenca është e mirë
Mbrapa:
Camber është normale
Konvergjenca - e paqartë, tmerrësisht shumë (me sa duket një efekt anësor i përdorimit të një karte të një modeli tjetër makine)

***********************************************************************************************************************
3. Vjeshtën e kaluar, sustat u zëvendësuan rreth TehnoRessor -30, pas së cilës shkova për të korrigjuar shtrirjen në stendën 3D në garazhin Kar-Ib. Meqë ra fjala, para matjeve, ata as nuk kontrolluan dhe nuk pyetën për presionin e gomave. Përveç kësaj, pas rregullimeve, timoni filloi të shikonte majtas, por nuk u kthye në ndryshimin e tyre. Rezultatet ishin si më poshtë:

Kjo ngre dy pyetje:
- pse një makinë kaq e madhe?
- Pse ka një kamer kaq të ndryshëm në rrotat e pasme?

Arsyeja e vetme për rritjen e rrotave mund të ishte vetëm një nënvlerësim; nuk u bënë ndryshime të tjera në pezullim. Por ky opsion ngjalli dyshime. Së pari, një rrotullues i tillë do të ishte i dukshëm vizualisht, rrotat duhej të ishin tashmë afër parakolpit të përparmë. Së dyti, është thjesht logjikisht e vështirë për të shpjeguar se si nënvlerësimi mund të ndikojë kaq shumë tek kërkuesi.

Por kishte disa opsione për kolapsin në pjesën e pasme: një rreze e përkulur, pasaktësi e matjeve, një rrotë e shtrembër.

***********************************************************************************************************************
4. Para riparimit të ardhshëm pranveror të pezullimit, vendosa të kthehem në stendë për kontroll dhe të bëj matje. Por për një arsye. Arsyeja ishte si më poshtë - vizualisht dukej se rrota e djathtë ishte mbingarkuar në minus kamber, pavarësisht nga fakti se e djathta qëndronte saktësisht. Mendova se makina diku nuk i mbijetoi mirë vrimës. Për të përjashtuar kretinizmin e tij, ai u tregoi timonin djemve të njohur, ata tundën kokën në shenjë dakordësie, duke thënë se rrota e majtë ishte vërtet "gënjyer". Por qëndrimi 3D i të njëjtës Kar-Iba tregoi sa vijon ...

Pra shohim:
- Camber në të dy rrotat është pozitiv! (Duhet t'i tregoni sytë oftalmologut)
- sërish kastor, nuk e kuptoj çfarë. Flipper tha se ai nuk përputhej në më shumë se një makinë! Çfarë? Nuk ka më këmbë atje. Për më tepër, presioni në rrota nuk u kontrollua përsëri para matjeve.
- me rrezen e pasme, përsëri, gjithçka është e keqe, me sa duket e përkulur, trishtim.

***********************************************************************************************************************
5. Pas servisit të pezullimit dhe instalimit të gaforres, fillova të kërkoja razhalshchik të ri. Makina po tërhiqej tmerrësisht majtas, kështu që nuk mund ta duroja për një kohë të gjatë dhe në vend të drekës në mes të ditës së punës shkova në një shërbim makinash me profil të gjerë të quajtur "Obereg" në rrugën Karpinsky. Ka një stendë kompjuteri, por me fije tërheqëse dhe shamanizëm të tjera. Unë ndihmova për të gjetur Grantin në listën e kartave, përndryshe donin ta bënin sipas motrës së tij Kalina. Nuk matën boshtin e pasmë, thanë se nuk e bënë këtë, mirë, mirë. Ata nuk dhanë as printim, mekanoidi i tyre thjesht mbylli programin dhe tha "Mbarova". Por mbaja mend gjithçka, rezultati është si më poshtë:

Përpara (majtas / djathtas)
Caster: +1,50 "/ +2,00"
Camber: +0,15 "/ +0,20"
Hyrja e këmbëve: +0,10 "/ +0,10"

Makina shkon drejt, timoni eshte drejt, nuk ka ankesa. Por nuk do të shkoj për herë të dytë. Dhe ata e morën shumë.

***********************************************************************************************************************

Së shpejti do të ketë përsëri manipulime me pezullimin, do të shkoj dhe do të kontrolloj rammerët e rinj.

Kostot totale:
Rregullimi në Kar-Iba (vjeshtë) - 800 rubla.
Matjet në Kar-Iba (pranverë) - 400 rubla.
Rregullimi në Amulet (pranverë) - 900 rubla.

Ndoshta do të shkruaj pjesë-pjesë. Pa u përhapur shumë mbi disa ndryshime në një rekord.
Unë dua t'ju tregoj për cilësimet e pezullimit. Rreth shtrirjes së rrotave. Por mos nxitoni ta mbyllni artikullin! Po, mund të shkoni te një specialist. Çdo gjë do të jetë e rregulluar për ju. Dhe madje do t'ju pëlqejë. POR.
Katrahurë. Epo, të paktën në disa nga shënimet e mia, mund të bëj pa këtë "por"?
Pra, kjo është ajo. Dëshironi ta rregulloni më mirë pezullimin tuaj? Të dhënat e bimës nuk janë perfekte. Ato mund të ndryshohen. Kështu që ishte më e këndshme dhe më mirë të shkoja.
Për më tepër, nëse doni të bëni pak punë me duart tuaja - për të kursyer para.
Do të përpiqem të nënvizoj disa pika. Pra, për fillestarët: lexoni në librin e fabrikës (ose në internet) se si dhe si rregullohen parametrat e pezullimit (epo, nëse nuk e dini këtë, sigurisht)
Dhe më tej. Ajo që keni dëgjuar është "kjo është e vështirë" dhe "kërkohet saktësi e lartë" - nuk është kështu. Vëmendje e mjaftueshme, një kokë dhe duar inteligjente që nuk rriten në nivelin e mesit të trupit. Dhe unë do t'ju ndihmoj me pjesën tjetër.

Boshti i përparmë:

Gjëja e parë që duhet të bëni është pluhuri. Nëse e ndryshoni atë, pjesa tjetër e parametrave do të duhet të rikonfigurohen.
Si e matni atë "në garazhin tuaj"? Epo, ka një mënyrë, por ju nuk keni nevojë për të. Unë do t'ju këshilloja të udhëhiqeni nga hapësira midis timonit dhe pjesës së pasme të krahut. kjo është e gabuar, por ... Nëse bëni një gabim nga një anë me disa mm, moskoviti thjesht nuk do ta vërejë atë. Ai nuk është aq kërkues. Edhe pse pas brazdës së stabilizatorit, unë rekomandoj të vendosni kastorin në stendë të paktën një herë. Më vonë, vështirë se do t'ju duhet, përveç rasteve pas lëvizjes së llogoreve, kanaleve dhe kanaleve të hapura.

E dyta në radhë është kolapsi. Nuk është e vështirë për ta matur atë. Mjafton të bëni një vijë plumbash: lidhni një arrë rreth m6 deri në 80 centimetra fije. Mjeti është gati. Epo, plus, nga zakoni, një sundimtar me një "zero" nga fundi do të jetë i dobishëm. Ju mund të modifikoni të zakonshmen.
Si kjo:

Tani mund të aplikoni një vijë plumbash në timon, por jo në qendër, por pak në anën e "fryrjes" (e cila është më poshtë për shkak të peshës)

Hendeku në krye d.m.th. rrota është e grumbulluar nga brenda, domethënë kamber "minus".
Nëse hendeku është në fund, atëherë kamberi është "plus", rrota është "si Tatra"
Unë nuk do të shpjegoj se si të rregulloj.
Eksperimentet dhanë kamerën, e cila më pëlqen më shumë në drejtimin e makinës: -0 "20" ~ -0 "50" (kjo është minus 2-5 mm në vijën kumbulle në krye)
Dëshironi të ktheheni në mënyrë agresive? bëni -1 "30" (8-10 mm në një linjë plumbash) por do të jetë më keq në autostradë.
A vozitni shumë në autostradë? Mbajeni timonin drejt.

KUJDES # 1. Mos kini frikë nga gabimet! edhe sikur të bëni një gabim dhe t'i vendosni rrotat me një diferencë prej 3 mm, as moskoviti dhe as ju nuk do ta VËREJNI këtë kur vozitni!

KUJDES # 2. Nëse e keni mprehur shumë stabilizuesin, atëherë rrotat mund të shkojnë shumë larg "plus" - dmth. thyej majat. Dhe aq sa stoku i rregullimit nuk mjafton. Pastaj thjesht hiqni timonin, hiqni dy bulonat (POSHT OUT, por mos e trokasni, ju kujtoj!) Dhe pani përmes vrimës së sipërme në raft nga brenda. Duke marrë parasysh se 2 mm prerje mjafton për të mbushur timonin me 5-6 milimetra.

Mos kini frikë ta bëni këtë! Modelet e njohura Opel Omega dhe FV Passat kanë prerje të tilla direkt nga fabrika. Dhe siç mund ta shihni, ata ngasin, nuk shpërbëhen.

Konvergjenca.
Mjetet: i njëjti vizore dhe 5 metra kordon i hollë (2-3 mm) gome (normal, por i papërshtatshëm). Pritini kordonin në 2 pjesë.

Lidheni në pjesën e pasme të mbajtësit të rrotës rezervë dhe shtrihuni përgjatë mesit të rrotave si në foto.

Thjesht lëvizni dorën me litar pa probleme ndërsa prekni rrotën e përparme. Nëse keni bërë kamber, atëherë merreni me të.
Hendeku në pjesën e përparme të timonit - "shputë" ose "plus"
Hendeku në pjesën e pasme - përkatësisht "divergjenca" ose "minus"
I kam dhënë gjithmonë të gjithëve +0 "05" (plus 0.5 mm)
Në një kordon do të duket si "pothuajse e sheshtë", por me një aluzion të lehtë plus.

Boshti i pasmë
Parimi i matjes është i njëjtë si për kamberin ashtu edhe për gishtin e këmbës. Por rregullimi është më i vështirë.
Më lejoni t'ju kujtoj. Boshti i shpërndarësit është i bashkuar në tra me katër bulona me diametër 10 mm. Një skemë mjaft popullore.

Duke ndryshuar përshtatjen e avionit me rondele, mund të rregulloni si kamerën ashtu edhe futjen e gishtave.

KUJDES Nr. 2 Rondelet vendosen vetëm midis mburojës së frenave dhe rrezes (përndryshe ka pasur raste) :)

Për të rregulluar, do t'ju duhen disa rondele 10 ose 12 (të cilat janë më të lehta për t'u marrë) 0,5 mm të trasha ose më të holla. Rondelet e hollë me diametër 12 po rregullohen nga fabrika në klasikët VAZ si kamer rregulluese.
Vendosni rondele sipas normës: rondele 0,5 mm është 1,5-2 mm në timon. Rrallëherë do të funksionojë herën e parë.
Ne matëm të gjithë parametrat në të dy rrotat, shënuam, kuptuam se sa rondele nevojiten dhe për cilat bulona. Ne e kontrolluam përsëri. E heqim daullen. Zhvidhosni një rrufe në të njëjtën kohë, vendosni rondele me radhë.
Ne masim:

Parametrat e mi:
kamer -1 "20" (minus 8mm në krye të vijës së plumbit)
futja e gishtave +0 "10" (zbraztësira 1mm në pjesën e përparme)
(trashëgimia e markës së lavdishme Audi)

Si të thuash kështu:
Nëse po e bëni për herë të parë dhe jeni të shqetësuar, atëherë bëjeni dhe më pas shkoni në stendë për të kontrolluar. Kërkoni një printim të të dhënave dhe shpjegoni se ku është parametri dhe vlerësimi në milimetra. Matni përsëri në makinë, krahasoni me printimin.
Për shembull, gradë-minuta në milimetra afërsisht 10/1.
1 "00" = 0 "60" = 60 minuta = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minuta = ~ 10 mm

Të gjitha të dhënat së bashku (gradë / minuta):
Përpara:
kastori: +1 "30 minimumi (Unë bëra ishte +2" 30)
kamer: universal -0 "30 -0" 50, sport -1 "30, pista 0" 00
futja e gishtave: +0 "05 (gjithsej +0" 10)
Mbrapa:
kamerë: -1 "20
me gishta +0 "10 (gjithsej +0" 20)

Ejani bashkë, mos u copëtoni! :)
(nëse keni harruar ndonjë gjë dhe pyetje - shkruani në komente)

Vlerat këndore përdoren në mënyrë aktive në jetën tonë së bashku me ato lineare. Më e rëndësishmja është aftësia për të përkthyer një lloj sasie në një tjetër. Le të shqyrtojmë në shembullin "automobil" mundësinë e konvertimit të disa vlerave në të tjera.

Është zakon të maten këndet e shtytjes dhe të kamerës në gradë, por ato mund të maten dhe shfaqen në gradë dhe minuta. Parametrat e gishtërinjve maten gjithashtu në gradë, por mund të shfaqen edhe nga parametrat e gjatësisë. Parametrat e listuar më sipër konsiderohen të jenë këndorë, pasi ne jemi duke llogaritur këndin.

Një nga pyetjet më të rëndësishme do të jetë pyetja: në cilën vlerë të diametrit të gomës ose rrotës matet distanca e këndit? Është krejt e natyrshme që me një diametër më të madh, distanca e këndit të jetë gjithashtu e madhe. Këtu duhet të theksohen disa nuanca: kur raporti i inçëve dhe milimetrave të diametrit të referencës, atëherë përdoret vlera e referencës, e cila vendoset dhe shfaqet në ekranin "Specifikimet e automjetit". Sidoqoftë, nëse milimetrat dhe inç janë specifikuar si njësi matëse, por nuk ka informacion për diametrin e buzës, atëherë supozohet se diametri është i barabartë me standardin, domethënë 28.648 inç.

Në mënyrë tipike, toe-in përfaqëson gjerësinë e gjurmës midis skajeve të përparme dhe të pasme të një rrote automjeti. Këtu formulë e përgjithshme gjetja e konvergjencës:

Kënde të vogla

Sigurisht, gjithçka mund të matet në qoshe. Megjithatë, ndarja këndore është shpesh e panatyrshme dhe e papërshtatshme, pasi shkallët e tëra ndahen në njësi më të vogla: sekondë këndore dhe minutë këndore. Një minutë këndore është 1/60 e shkallës; harku i dytë - 1/60 e njësisë së mëparshme.

Në kushte normale ndriçimi, syri i njeriut është i aftë të "fiksojë" një vlerë prej afërsisht 1 minutë. Kjo do të thotë, rezolucioni i organit të shikimit të njeriut percepton në vend të dy pikave që kanë një distancë ndërmjet tyre të barabartë me një minutë, ose edhe më pak, si një.

Vlen gjithashtu të merren parasysh konceptet e sinusit dhe tangjentës së këndeve të vogla. Tangjenti i këndit të një trekëndëshi kënddrejtë zakonisht quhet raporti i brinjëve të këmbës së kundërt me atë ngjitur. Tangjenti i këndit α zakonisht shënohet: tg α. Në kënde të vogla (për të cilat, në fakt, po flasim.), Tangjenti i këndit është i barabartë me vlerën e këndit të matur në radianë.

Shembull përkthimi:

Diametri i sugjeruar i diskut: 360 mm

Gishti i barabartë: 1.5 mm

Atëherë supozojmë se tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Konvertimi në gradë:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

ku: α [rad] - përcaktimi i këndit në radianë, α [°] - përcaktimi i këndit në gradë

Tani le të kryejmë procesin e transferimit në minuta:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Një konvertues i veçantë do t'ju ndihmojë të konvertoni disa njësi.

Kështu, ne shohim: konvertimi i vlerave këndore në ato lineare nuk është i vështirë.