Dall'antichità ai giorni nostri, nel mondo sono stati creati molti corsi d'acqua: canali artificiali. I compiti principali di tali artificiali sono facilitare il passaggio corso d'acqua e accorciando le distanze. Più famosi canali- Panamense e Suez.
Canale di Panama- un corso d'acqua artificiale sul territorio di Panama, che attraversa l'istmo di Panama nella sua parte più bassa e collega l'Atlantico e. Questo è uno dei più importanti corsi d'acqua di trasporto. importanza internazionale. Il Canale di Panama è considerato un vero miracolo dell'ingegneria. Uno dei suoi canali ha il throughput più alto al mondo.
Il canale si estendeva per 50 miglia da Panama (sulla costa dell'Oceano Pacifico) a Colon (sulla costa dell'Oceano Atlantico). Fornisce il passaggio per oltre 12.000 navi oceaniche all'anno.
Storia del Canale di Panama
Lo scopritore di Panama, che fece il primo passo sulla sua terra, fu lo spagnolo Rodrigo de Bastidas. Arrivò qui nel 1501. Vasco Nunez de Balboa salpò sulla stessa nave con un gruppo di coloni rimasti a Panama.
La possibilità di costruire un canale attraverso l'America centrale era già menzionata nel 1550 da Antonio Galvao. Ha sostenuto che questo canale faciliterebbe notevolmente il superamento del percorso tra le coste dell'Atlantico e del Pacifico. Considerava l'istmo di Darien un luogo adatto per questo: una stretta striscia di 48 chilometri tra Central e. , che a quel tempo possedeva le colonie americane, considerava questa proposta non redditizia, poiché poteva minare il monopolio del paese sulle rotte terrestri in queste aree.
Il massimo interesse per questa idea sorse durante la corsa all'oro in California (1848). Nel 1850 entrambi i paesi (entrambi i paesi rivendicarono la proprietà del canale) conclusero il Trattato Clayton-Bulwer, in base al quale le parti si rifiutavano di acquisire diritti esclusivi sul futuro canale e si impegnavano a garantirne la neutralità. Secondo questo accordo, entrambi i paesi hanno temporaneamente interrotto il sequestro di nuovi territori intorno a Panama. Il futuro canale fu dichiarato aperto a tutti coloro che desideravano partecipare alla sua costruzione.
Tuttavia, nonostante tutti i preparativi, il canale iniziò a essere costruito, poiché Stati Uniti e Gran Bretagna non erano interessati alla cooperazione, ciascuno di questi paesi contava solo sulla proprietà personale. Usato questo.
Nel 1878 la Francia ricevette da, dov'era fino al 1903, una concessione per 99 anni per la costruzione di un canale.
Nel 1879 fu creata la "Compagnia Generale del Canale Interoceanico" sotto la guida di Ferdinand de Lesseps, il costruttore del corso d'acqua di Suez. Due anni dopo, iniziarono i lavori per la sua costruzione.
La cerimonia di posa del canale ebbe luogo il 1 gennaio 1880 alla foce. Ha volato sotto la bandiera francese. Tuttavia, nel 1886, i lavori furono interrotti. Le difficoltà sembravano insormontabili. Il terreno roccioso era incredibilmente duro, inoltre, gli operai iniziarono a morire uno dopo l'altro. La costruzione cadde in discredito, al punto che alcuni gruppi di operai portarono con sé dalla Francia le proprie bare. Epidemie di malaria e di peste infuriavano nell'area edificabile. Ci sono prove che vi siano morte circa 20.000 persone.
La società fallì nel 1887 a causa di prezzi elevati, truffe finanziarie e alta mortalità dei lavoratori. Inoltre, in Francia, migliaia di azionisti sono stati completamente rovinati. Nel maggio 1891 si svolse un procedimento giudiziario contro i proprietari dell'azienda. Si è scoperto che molti funzionari corrotto sistematicamente. Scoppiò un enorme scandalo. Il capo dell'azienda, Fernand de Lossepsa, ha ricevuto 5 anni di carcere.
I lavori per la costruzione del canale furono sospesi fino al 1905. Tre anni prima, nel 1902, il nuovo trattato Hay - Paunsfort, che ha annullato il precedente accordo. La società francese temeva di perdere tutti gli investimenti di capitale in caso di costruzione di un canale e ha venduto agli Stati Uniti tutti i diritti e la sua proprietà a Panama per 40 milioni di dollari. Pertanto, gli Stati Uniti hanno effettivamente ricevuto il monopolio sulla costruzione del canale.
Il 3 novembre 1903, Panama annunciò la sua secessione dalla Colombia e dichiarò la sua indipendenza. Nello stesso anno fu firmato un accordo tra Stati Uniti e Panama, secondo il quale tutti i diritti di utilizzo del futuro canale venivano trasferiti agli Stati Uniti per un "periodo indefinito", in cambio gli americani trasferivano a Panama quelli situati nel zona del canale (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)
Nel 1905, un consiglio di esperti nominato dal presidente Roosevelt raccomandò di costruire un canale senza chiuse, ma il Congresso, visti gli errori della costruzione francese, accettò il progetto con le chiuse. I lavori per la costruzione del canale comprendevano molti elementi. Era necessario non solo posare il corso d'acqua stesso, ma anche costruire porti ad entrambe le estremità, nonché costruire frangiflutti, dighe e chiuse. Anche gran parte della strada tra Colón e Panama City doveva essere ricostruita.
Inizialmente i lavori furono eseguiti sotto la guida di ingegneri civili, ma dal 1907 la costruzione fu rilevata dal ministero militare. I francesi che iniziarono la costruzione scavarono 23 milioni di metri cubi di terra lungo il tracciato del canale; I nordamericani avevano altri 208 milioni da ritirare.
La costruzione, con interruzioni, durò quasi 40 anni. La prima nave attraversò l'Istmo di Panama il 15 agosto 1914, ma la scoperta passò inosservata al mondo intero, poiché era in corso la prima guerra mondiale. Il canale iniziò a funzionare a pieno regime dopo l'apertura ufficiale il 12 giugno 1920. Secondo fonti governative, la costruzione del canale è costata 380 milioni di dollari.
Nel 1935, il volume fu aumentato dalla costruzione della diga Madden nel corso superiore del Chagres, che portò alla comparsa del lago.
Nel corso degli anni, Panama ha continuato a fare pressioni sugli Stati Uniti affinché cancellassero alcune clausole del trattato. Alla fine gli States hanno ceduto. L'amministrazione statunitense ha cessato di gestire il Canale di Panama, questo è avvenuto il 31 dicembre 1999, la gestione è passata all'amministrazione panamense Autoridad del Canal de Panama (ACP).
Caratteristiche del Canale di Panama
La lunghezza del canale è di 82,4 chilometri. Contrario a impressione generale, non va in linea retta da est a ovest, ma curva. Ciò è dovuto alla geografia dell'istmo di Panama. Il canale si dirige a sud-est da Colón, terminando vicino a Panama City nell'Oceano Pacifico.
Dagli enormi frangiflutti nella baia di Limon, le navi vanno alle tre chiuse di Gatun, dove vengono sollevate fino a un'altezza di 26 metri fino al lago artificiale di Gatun. Dietro questo lago, su un canale largo 150 metri, ci sono già altre chiuse. Lì, le navi scendono prima 9, e poi 16,5 metri al livello del mare ed entrano nel porto del Pacifico, protetto da giganteschi frangiflutti.
La lunghezza del Canale di Panama è di 81,6 km, di cui 65,2 km sulla terraferma e 16,4 km lungo il fondo delle baie di Panama e Limon.
Tutti i gateway sono bidirezionali. Sono alte 305 metri e larghe 34 metri e sono progettate in modo che le navi provenienti da direzioni opposte possano incrociarsi. Lo spessore degli enormi cancelli in acciaio di queste chiuse è di 2,1 metri e l'altezza arriva fino a 25 metri. Piccoli diesel, muovendosi lungo le pareti, conducono lentamente la nave attraverso la chiusa. In genere, una nave richiede sei di queste macchine.
Il tempo per le navi di attraversare il Canale di Panama è di 7-8 ore, il minimo è di 4 ore. medio portata- 36 navi, massimo - 48 navi al giorno.
Canale di Panama ora
Il canale è in costante miglioramento. A tal fine, l'Autoridad del Canal de Panama (ACP) ha attualmente più di 9.000 dipendenti.
Esiste un programma di investimenti che prevede oltre un miliardo di dollari di investimenti per la ricostruzione e il rinnovo del canale. Si prevede l'acquisto di locomotive aggiuntive per il traino di navi attraverso le chiuse, nonché la sostituzione delle vecchie chiuse con altre più moderne, con un sistema integrato per il monitoraggio delle condizioni delle barriere.
Nel 2004 sono stati completati i lavori per l'ampliamento del Canale di Panama. La sezione più stretta - 13 km, chiamata Gaillard Cut, è aumentata di circa 40 metri. Ora due navi possono passare in questo posto contemporaneamente. Di conseguenza, la capacità del canale dovrebbe aumentare del 20%. A breve è prevista la costruzione di tre nuove dighe per nuovi laghi, grazie alle quali aumenterà la portata d'acqua del canale, oltre nuova fonte bevendo acqua e l'energia idroelettrica per il paese.
La costruzione fu iniziata dai francesi nel XIX secolo, ma non furono mai in grado di completare il progetto a causa di vari problemi. Il governo americano rilevò il progetto nel 1904 e lo completò un decennio dopo, facendo la storia. Ora il canale è gestito dal governo di Panama. Il Canale di Panama non solo avvantaggia i mercanti facilitando il transito delle merci, ma è anche importante in termini di turismo. Le crociere sui canali sono molto popolari e se hai intenzione di visitare questa zona, non perdere l'occasione di fare una crociera sul canale. Durante un viaggio del genere, potrai vedere i numerosi luoghi esotici di Panama. Le agenzie di viaggio ti offriranno centinaia di diversi pacchetti crociera, tra cui una serie di porti popolari come New York, Miami, Los Angeles, New Orleans, ecc. Questo tour ti permetterà di vedere alcuni dei più belle spiagge nel mondo e visitare l'esotica Panama City.
Storia del canale
In effetti, la storia del canale risale a molto più in profondità, fino al XVI secolo. Nel 1513, l'esploratore spagnolo Vasco Nunez de Balboa fu il primo europeo a notare il sottilissimo istmo di Panama che separava l'Atlantico e l'oceano Pacifico S. La scoperta di Balboa ha dato il via alla ricerca di un corso d'acqua naturale che collegasse i due oceani. Nel 1534, dopo che nessuno era stato trovato modo naturale, l'imperatore del Sacro Romano Impero Carlo V ordinò di esplorare la possibilità di costruire un canale. Gli ispettori alla fine hanno deciso che la costruzione di un canale di navigazione in questi luoghi era impossibile.
Inizio della costruzione
Un fatto interessante nella storia del Canale di Panama è un altro tentativo di costruzione fatto dal progettista del Canale di Suez. Nessun serio tentativo di costruzione fu fatto fino al 1880. Nel 1881 la società francese di Ferdinand de Lessep, un designer canale di Suez in Egitto, iniziò a scavare un canale attraverso Panama. Il progetto è stato afflitto da una cattiva pianificazione, problemi tecnici e malattie tropicali che hanno ucciso migliaia di lavoratori. De Lessep intendeva costruire un canale a livello del mare, nello stile di Suez, senza chiuse. Ma il processo di scavo si è rivelato molto più difficile del previsto. Gustave Eiffel, che progettò la famosa torre di Parigi, fu assunto per costruire le chiuse, ma l'azienda di De Lessep fallì nel 1889. All'epoca, i francesi investirono senza profitto più di 260 milioni di dollari nella costruzione, scavando più di 70 milioni di metri cubi di terra. Il crollo dell'impresa ha causato un grande scandalo in Francia. De Lessep e suo figlio Charles, insieme a Eiffel e molti altri dirigenti dell'azienda, sono stati accusati di appropriazione indebita, cattiva gestione e frode. Nel 1893 furono giudicati colpevoli, condannati al carcere e multati. Dopo lo scandalo, Eiffel si ritirò dagli affari e si dedicò ricerca scientifica. Fu costituita una nuova società francese per rilevare l'attività fallita e continuare il canale, ma presto seguì lo stesso percorso. Durante il 1800, anche gli Stati Uniti erano interessati alla costruzione di un canale che collegasse l'Atlantico e il Pacifico. Per ragioni sia economiche che militari, consideravano il Nicaragua un luogo migliore di Panama. Tuttavia, questo piano è stato abbandonato grazie agli sforzi di Philippe-Jean Bounod-Varille, un ingegnere francese coinvolto in entrambi i progetti di canali francesi. Alla fine degli anni 1890, Buno-Varilla iniziò a fare pressioni sui legislatori americani per l'acquisto di beni del canale francese a Panama, e alla fine convinse molti che il Nicaragua aveva vulcani pericolosi e Panama era l'opzione meno pericolosa.
Nel 1902 il Congresso autorizzò l'acquisto dei beni francesi del Canale di Panama. Ma la Colombia, di cui all'epoca faceva parte Panama, rifiutò di ratificare l'accordo. Con l'appoggio di Buno-Varilla e la tacita approvazione del presidente Theodore Roosevelt, Panama si ribellò alla Colombia e dichiarò l'indipendenza. Successivamente, il Segretario di Stato americano John Hay e Buno-Varilla, in qualità di rappresentante del governo provvisorio di Panama, hanno concordato l'accordo Hay-Buno-Varilla, che ha dato all'America il diritto a un'area di oltre 500 miglia quadrate in quale costruire un canale. Il canale, di comune accordo, è stato completamente trasferito al controllo degli americani. È stato concordato che gli Stati Uniti avrebbero contribuito con circa 375 milioni di dollari per la costruzione, compreso un pagamento di 10 milioni di dollari a Panama e 40 milioni di dollari per l'acquisto di beni francesi. Un secolo dopo che gli Stati Uniti hanno completato il Canale di Panama, la navigazione attraverso il Nicaragua è ancora possibile: nel 2013 azienda cinese ha annunciato un accordo da 40 miliardi di dollari con il governo nicaraguense per il diritto di costruire un tale corso d'acqua.
Morte dei lavoratori
Più di 25.000 lavoratori morirono ufficialmente durante la costruzione del Canale di Panama. I costruttori di canali hanno affrontato molti ostacoli, tra cui terreni difficili, clima caldo e umido, forti piogge e malattie tropicali dilaganti. I primi tentativi francesi hanno provocato la morte di oltre 20.000 lavoratori e gli sforzi americani sono andati leggermente meglio: tra il 1904 e il 1913 circa 5.600 lavoratori sono morti a causa di malattie o incidenti.
Molte di queste morti precedenti erano dovute alla febbre gialla e alla malaria. Secondo i medici dell'epoca, queste malattie erano causate dall'aria inquinata e dalle cattive condizioni. All'inizio del XX secolo, tuttavia, gli esperti medici avevano scoperto il ruolo chiave delle zanzare come portatrici di queste malattie, consentendo loro di ridurre notevolmente il numero di morti tra i lavoratori. Sono state realizzate misure sanitarie speciali, che hanno incluso il drenaggio di paludi e bacini idrici, la rimozione di possibili zone di riproduzione degli insetti e l'installazione schermi protettivi sulle finestre degli edifici.
Capacità del Canale di Panama
Tra 13.000 e 14.000 navi utilizzano il canale ogni anno.
Le navi americane usano il canale più spesso, inseguite da Cina, Cile, Giappone, Colombia e Corea del Sud. Ogni nave che transita nel canale deve pagare un pedaggio in base alle dimensioni e al volume del carico. Il pedaggio per le navi più grandi può arrivare fino a circa $ 450.000. Il pedaggio più basso mai pagato fu di 36 centesimi, pagato nel 1928 dall'avventuriero americano Richard Halliburton, che conquistò il canale. Oggi, ogni anno vengono riscossi circa 1,8 miliardi di dollari di pedaggi. In media, una nave impiega dalle 8 alle 10 ore per attraversare il canale. Attraversandolo, il sistema di chiuse solleva ogni nave a 85 piedi sopra il livello del mare. I capitani delle navi non sono autorizzati a prendere il controllo durante il transito; invece, personale appositamente addestrato prende il controllo. Nel 2010, la milionesima nave ha attraversato il canale dalla sua apertura.
Chi controlla il Canale di Panama?
Gli Stati Uniti hanno trasferito il controllo del canale a Panama nel 1999. Negli anni successivi all'apertura del canale, le relazioni tra America e Panama si sono fatte tese. Sono sorte domande sul controllo del canale stesso e dell'area adiacente. Nel 1964, i panamensi si ribellarono perché non gli era stato permesso di sventolare la bandiera nazionale di Panama accanto alla bandiera degli Stati Uniti nella zona del canale. Dopo la rivolta, Panama interruppe temporaneamente le relazioni diplomatiche con gli Stati Uniti. Nel 1977, il presidente Jimmy Carter e il generale Omar Torrijos hanno firmato accordi che trasferiscono il controllo del canale a Panama dal 1999, ma danno agli Stati Uniti il diritto di usare una forza militare per proteggere il corso d'acqua da qualsiasi minaccia alla sua neutralità. Nonostante il malcontento di molti politici che non volevano che il loro paese perdesse il potere sul canale, il Senato degli Stati Uniti ha ratificato gli accordi Torrijos-Carter nel 1978. Il controllo è stato trasferito pacificamente a Panama nel dicembre 1999.
Espansione del Canale di Panama
Il canale è attualmente in fase di espansione per accogliere le moderne mega-navi. I lavori per l'espansione sono iniziati nel 2007 con un costo di 5,25 miliardi di dollari per consentire al canale di ricevere navi di classe post-Panamax. Queste navi sono più grandi del cosiddetto Panamax, costruito per adattarsi alle dimensioni del canale. Il canale ampliato sarà in grado di gestire navi da carico che trasportano 14.000 container da 20 piedi, quasi tre volte la capacità attuale. Il progetto di espansione sarà completato alla fine del 2015, ma il canale non sarà ancora in grado di gestire alcune delle più grandi navi portacontainer.
Fatto interessante
Per il passaggio di una nave attraverso il Canale di Panama vengono utilizzati circa 236,4 milioni di litri di acqua dolce. L'acqua proviene dal lago Gatun, formatosi durante la costruzione del canale bloccando il fiume Chagres. Con una superficie di 262 chilometri quadrati, Gatun era un tempo il più grande lago artificiale del mondo.
L'idea di collegare i due oceani con un canale scavato artificialmente è nata già nel XVI secolo. con i conquistatori spagnoli. Tuttavia, il re spagnolo Filippo II si espresse contro questa idea. E passarono 300 anni prima che si tornasse a parlare del canale. Ferdinand de Lesseps, ispirato dalla riuscita costruzione del Canale di Suez, concepito in questo modo per collegare gli oceani Pacifico e Atlantico. Nel 1881 iniziò a lavorare, ma questa volta era destinato a fallire. L'ambizioso progetto doveva essere chiuso a soli sette anni dall'inizio. Il consorzio creato per la costruzione subì un dissesto finanziario.
Nel 1902, le persone che acquistarono ciò che restava della fattoria del consorzio la rivendevano agli Stati Uniti per 40 milioni di dollari. A quel tempo, Panama era ancora sotto la giurisdizione della Colombia. Ciò non ha permesso agli americani di presentarsi semplicemente e iniziare a scavare il loro canale. Il presidente Theodore Roosevelt ha sostenuto i combattenti per l'indipendenza panamense e li ha portati alla vittoria. Nel 1903 Panama era diventato uno stato sovrano indipendente e il lavoro poteva essere ripreso. La prima nave attraversò il nuovo Canale di Panama il 15 agosto 1914. Secondo il trattato tra Panama e gli Stati Uniti, il Canale di Panama doveva rimanere "per sempre" proprietà degli Stati.
Con una lunghezza di circa 80 km, il Canale di Panama attraversa la città di Colon sulla costa atlantica e il lago artificiale Gatun sulla costa del Pacifico. Grazie al canale, la rotta marittima da San Francisco a New York, invece di 26.000 km, era di soli 10.000 km. Il livello dell'acqua nell'Atlantico è solo 24 cm più basso rispetto all'Oceano Pacifico. Tuttavia, a causa del paesaggio montuoso irregolare, le navi devono superare 3 chiuse lungo il percorso per salire di 26 m fino al livello del lago Gatun. Il canale è abbastanza largo da consentire alle navi di muoversi l'una verso l'altra con poco o nessun ritardo. Le dimensioni delle chiuse limitano la dimensione delle navi che possono passare attraverso il canale, e queste figure sono note ai marinai come "Panamax". Le navi non devono essere più lunghe di 294 m e larghe 32 m per soddisfare il tipo Panamax. Devono inoltre avere un pescaggio non superiore a 12 m.
Dall'apertura del Canale di Panama nel 1914, sono state registrate più di un milione di navi che lo attraversano, 14.000 solo nel 2005. I proprietari del Canale di Panama ricevono una tassa per tutte le navi che lo attraversano. Quando gli Stati Uniti hanno ceduto il controllo del canale al governo panamense nel 2000, la responsabilità di mantenerlo in buono stato è ricaduta sulle spalle dello stato panamense. Le tariffe, a seconda delle dimensioni della nave e del peso del carico, raggiungono in media i 2 miliardi di dollari l'anno. Tuttavia, non è più un segreto per nessuno che il throughput del canale non soddisfi le esigenze delle moderne spedizioni. Non solo è aumentato il numero di navi che navigano dagli Stati Uniti all'Asia e viceversa, ma sono aumentate anche le loro dimensioni. Le dimensioni delle navi, la cosiddetta classe post-panamense, non consentono loro di passare attraverso il canale. Pertanto, si prevede di modernizzare il canale entro il 2014.
Date
- 1881: Un consorzio francese inizia la costruzione di un canale.
- 1902: il resto delle attività francesi viene acquistato dagli Stati Uniti per $ 40 milioni.
- 1903: Panama ottiene l'indipendenza e riprendono i lavori di costruzione.
- 15 agosto 1914: il canale è navigabile.
- 1920-1999: gli Stati Uniti possiedono il canale.
- 1 gennaio 2000: gli Stati Uniti cedono la proprietà a Panama. DATI
- Lunghezza: La lunghezza del canale è di 80 km, con tre chiuse.
- Densità del traffico: dal 1914. sono state registrate circa un milione di navi che attraversavano il canale. La quota media annuale di abbonamento è di $ 2 miliardi. Fino a 45 navi passano attraverso il canale ogni giorno.
Canale di Panama - canale di spedizione, che collega la baia di Panama dell'Oceano Pacifico con il Mar dei Caraibi e l'Oceano Atlantico, situato sull'istmo di Panama nel territorio dello stato di Panama. Lunghezza - 81,6 km, di cui 65,2 km a terra e 16,4 km lungo il fondo delle baie di Panama e Limon (per il passaggio delle navi in acque profonde).
La costruzione del Canale di Panama è diventata uno dei progetti di costruzione più grandi e complessi realizzati dall'umanità. Il Canale di Panama ha avuto un impatto inestimabile sullo sviluppo della navigazione e dell'economia nel suo insieme nell'emisfero occidentale e in tutta la Terra, il che ha portato al suo altissimo significato geopolitico. Grazie al Canale di Panama, la rotta marittima da New York a San Francisco è stata ridotta da 22,5mila km a 9,5mila km.
Il canale attraversa se stesso le navi dei più tipi diversi- da yacht privati a enormi petroliere e navi portacontainer. Taglia massima una nave che può passare attraverso il Canale di Panama è diventata lo standard de facto nella costruzione navale, chiamata Panamax.
Le navi sono scortate attraverso il Canale di Panama dal Servizio Pilota del Canale di Panama. Il tempo medio di passaggio di una nave attraverso il canale è di 9 ore, il tempo minimo è di 4 ore e 10 minuti. Il throughput massimo è di 48 navi al giorno. Ogni anno, circa 17,5 mila navi che trasportano oltre 203 milioni di tonnellate di merci passano attraverso le strutture del canale. Nel 2002, più di 800.000 navi utilizzavano i servizi del canale.
Nel dicembre 2010 il canale è stato chiuso alle navi per la prima volta in 95 anni a causa del maltempo e dell'innalzamento del livello dell'acqua a causa di acquazzoni incessanti.
Storia
Costruzione del canale nel 1888
Azione sul Canale di Panama
Il progetto originale per costruire un canale che collegasse due oceani risale al XVI secolo, ma il re Filippo II di Spagna impose il divieto di prendere in considerazione tali progetti, perché "ciò che Dio ha collegato, l'uomo non può separarlo". Nel 1790 il progetto del canale è stato disegnato da Alessandro Malaspina, il suo team ha anche rilevato il percorso di costruzione del canale.
A causa della crescita del commercio internazionale, l'interesse per il canale riprese all'inizio del XIX secolo; nel 1814 la Spagna approvò una legge sulla costruzione di un canale interoceanico; nel 1825, una decisione simile fu presa dal Congresso degli Stati centroamericani. La scoperta dell'oro in California suscitò negli Stati Uniti un crescente interesse per il problema del canale e nel 1848 gli Stati Uniti, in base al Trattato di Hayes, ricevettero il diritto di monopolio in Nicaragua per costruire tutti i tipi di comunicazioni interoceaniche. La Gran Bretagna, i cui possedimenti erano in contatto con il Nicaragua, si affrettò a frenare l'espansione degli Stati Uniti concludendo con loro nel 1850 il Trattato Clayton-Bulwer su una garanzia congiunta di neutralità e sicurezza del futuro canale interoceanico. Per tutto il XIX secolo apparvero due opzioni principali per la direzione del canale: attraverso il Nicaragua (vedi Canale del Nicaragua) e attraverso Panama.
Tuttavia, il primo tentativo di costruire una rotta navigabile sull'Istmo di Panama risale solo al 1879. L'iniziativa di sviluppare l'opzione Panama è stata colta dai francesi. A quel tempo, l'attenzione degli Stati Uniti era attratta principalmente dalla versione nicaraguense. Nel 1879, a Parigi, sotto la presidenza di Ferdinand Lesseps, capo della costruzione del Canale di Suez, fu creata la "Compagnia Generale del Canale Interoceanico", le cui quote furono acquisite da oltre 800mila persone, la società rilevò dall'ingegnere Wise per 10 milioni di franchi la concessione per la costruzione del Canale di Panama, che ricevette dal governo della Colombia nel 1878. Un congresso internazionale convocato prima della formazione della Compagnia del Canale di Panama si espresse a favore di un canale a livello del mare; il costo dell'opera era previsto in 658 milioni di franchi e il volume lavori di sterro previsti 157 milioni di metri cubi. cantieri. Nel 1887 l'idea di un canale senza chiuse dovette essere abbandonata per ridurre la mole di lavoro, poiché i fondi dell'azienda (1,5 miliardi di franchi) furono spesi principalmente per corrompere giornali e parlamentari; solo un terzo è stato speso per la produzione di opere. Di conseguenza, il 14 dicembre 1888, l'azienda smise di effettuare pagamenti e il lavoro fu presto interrotto.
Lavoratori spagnoli dei canali, inizio '900
Costruzione del canale, 1911
Nel 1902, il Congresso degli Stati Uniti approvò una legge che imponeva al Presidente degli Stati Uniti di acquistare la proprietà di una società di costruzione di canali, azioni ferrovia Panama Company e una striscia di terra al largo della Colombia larga 10 miglia per la costruzione, la manutenzione e la gestione di un canale con diritto di giurisdizione nel suddetto territorio. Il 22 gennaio 1903, l'ambasciatore colombiano Thomas Herran e il segretario di Stato americano John Hay firmarono un accordo in base al quale la Colombia affittava una striscia di terra agli Stati Uniti per un periodo di 100 anni per la costruzione del Canale di Panama. Per la sanzione del governo della Colombia, proprietario del territorio di Panama, per il trasferimento della concessione, gli Stati Uniti hanno accettato di pagare una somma forfettaria di 10 milioni di dollari e poi dopo 9 anni - 250 mila dollari all'anno, pur mantenendo il sovranità della Colombia sulla zona del Canale di Panama. Queste condizioni furono formalizzate nell'accordo Hay-Herran, ma il Senato colombiano si rifiutò di ratificarlo il 12 agosto 1903, poiché l'accordo di concessione con la compagnia francese era scaduto solo nel 1904, e secondo i suoi termini, se il canale non avesse avuto inizio funzionante a quel tempo, non c'erano dubbi - quindi tutte le strutture erette dalla compagnia furono trasferite gratuitamente in Colombia. Le persone interessate in Francia e negli Stati Uniti vedevano ora l'unica via d'uscita per lo stato di Panama per staccarsi dalla Colombia e, come stato indipendente, formalizzare il trasferimento legale della concessione agli Stati Uniti. Il francese Buno-Varilla guidò il movimento separatista e, con l'assistenza della Marina degli Stati Uniti, effettuò la deposizione di Panama il 4 novembre 1903; Il 18 novembre, a nome della "Repubblica Indipendente di Panama", ha firmato un trattato con gli Stati Uniti sul modello del trattato Hay-Herrana. Il conflitto tra Stati Uniti e Colombia fu eliminato solo nel 1921.
In base al Trattato del 1903, gli Stati Uniti hanno ricevuto in possesso perpetuo "una zona di terra e di terra sott'acqua per la costruzione, la manutenzione, il funzionamento, l'istituzione dell'ordine sanitario e la protezione di detto canale", come previsto dall'articolo 2 del Trattato. L'articolo 3 dava agli Stati Uniti tutti i diritti come se fossero i sovrani del territorio. Inoltre, gli Stati Uniti sono diventati garanti dell'indipendenza della Repubblica di Panama e hanno ricevuto il diritto di mantenere l'ordine nelle città di Panama e Colon nel caso in cui la Repubblica di Panama, secondo gli Stati Uniti, sarebbe stata incapace di mantenere l'ordine. Il lato economico del trattato ha ripetuto il trattato Hay-Errana, che non è stato ratificato dalla Colombia. A nome di Panama, il trattato è stato firmato dal cittadino francese Philippe Buno-Varilla 2 ore prima dell'arrivo a Washington della delegazione ufficiale di Panama.
La costruzione iniziò sotto gli auspici del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e Panama divenne effettivamente un protettorato degli Stati Uniti.
Nel 1900 all'Avana, Walter Reed e James Carroll scoprirono che la febbre gialla veniva trasmessa dalle zanzare e proposero un metodo per ridurre il pericolo della febbre gialla distruggendo l'habitat della zanzara. Ricordando il fallimento del primo tentativo di scavare un canale, gli americani hanno inviato zanzare in una campagna Aedes aegypti e zanzare malariche - portatrici rispettivamente di febbre gialla e malaria - una grande spedizione guidata da William Crawford Gorgas - 1500 persone. I dati pubblicati parlano in modo eloquente della portata delle loro attività: è stato necessario abbattere e bruciare 30 chilometri quadrati di arbusti e alberelli, falciare e bruciare l'erba nella stessa area, prosciugare un milione di metri quadrati (80 ettari) di paludi, scavare 250 mila piedi (76 km) di fossati di drenaggio e ripristinare 2 milioni di piedi (600 km) di vecchi fossati, spruzzare 150.000 galloni (570.000 litri) di oli che uccidono le larve di zanzara nelle aree di riproduzione. Come a L'Avana poco prima, questo ha dato i suoi frutti: la prevalenza della febbre gialla e della malaria si è ridotta così tanto che le malattie non sono più un ostacolo.
Canale di Panama (USA), 1940
Il Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti iniziò la costruzione del canale nel 1904 . John Frank Stevens divenne l'ingegnere capo del canale. Questa volta è stato scelto il progetto giusto: chiuse e laghi. La costruzione ha richiesto 10 anni, 400 milioni di dollari e 70.000 lavoratori, di cui, secondo i dati americani, sono morte circa 5.600 persone. La mattina del 13 ottobre 1913, il presidente degli Stati Uniti Thomas Woodrow Wilson, alla presenza di numerosi ospiti di alto rango riuniti alla Casa Bianca, si recò a un tavolo speciale e premette il pulsante d'oro con un gesto maestoso. E nello stesso istante una potente esplosione scosse l'umida aria tropicale a quattromila chilometri da Washington, sull'istmo di Panama. Ventimila chilogrammi di dinamite hanno distrutto l'ultima barriera che separava le acque degli oceani Atlantico e Pacifico vicino alla città di Gamboa. Un cavo di quattromila chilometri, posato appositamente dal ponticello di Gamboa alla Casa Bianca, ha obbedientemente eseguito la volontà del presidente.
La prima nave (un piroscafo oceanico) passò lungo il canale il 15 agosto 1914, ma una grande frana in ottobre impedì l'apertura del traffico nello stesso 1914. Per rafforzare la difesa sugli accessi al canale, gli Stati Uniti acquisirono nelle vicinanze isole: le isole del Pacifico - Margaritas, sono state ricevute da Panama, Perque, Naos, Culebra e Flamenco; dalla Danimarca furono acquistati nel 1917 per 25 milioni di dollari dell'isola di St. Giovanni, S. Croce e S. Tommaso; al largo del Nicaragua nel 1928 - le isole del grano e al largo della Colombia - le isole di Roncador e Kitasueño. L'apertura ufficiale del canale avvenne solo il 12 giugno 1920.
Nell'agosto 1945, il Giappone pianificò di bombardare il canale.
Il Canale di Panama è stato controllato dagli Stati Uniti fino al 31 dicembre 1999, dopodiché è stato trasferito al governo di Panama.
Configurazione del canale
A causa della forma a S dell'istmo di Panama, il Canale di Panama è diretto da sud-ovest (lato Pacifico) a nord-est (Oceano Atlantico). Il canale è costituito da due laghi artificiali collegati da canali e alvei approfonditi, nonché da due gruppi di chiuse. Dal lato dell'Oceano Atlantico, la porta a tre camere "Gatun" collega la baia di Limon con il lago Gatun. Sul lato del Pacifico, la chiusa di Miraflores a due camere e la chiusa di Pedro Miguel a camera singola collegano la baia di Panama con il letto del canale. La differenza tra il livello dell'Oceano Mondiale e il livello del Canale di Panama è di 25,9 metri. L'approvvigionamento idrico aggiuntivo è fornito da un altro bacino idrico: il lago Alajuela
Enorme traghetto che attraversa il canale
Tutte le chiuse del canale sono a due linee, il che offre la possibilità di movimento simultaneo in arrivo di navi lungo il canale. In pratica, tuttavia, di solito entrambe le stringhe di chiuse funzionano per consentire alle navi di passare nella stessa direzione. Dimensioni delle camere della chiusa: larghezza 33,53 m, lunghezza 304,8 m, profondità minima 12,55 m Ciascuna camera contiene 101 mila m³ di acqua. Il passaggio di grandi navi attraverso le chiuse è assicurato da speciali piccole locomotive elettriche chiamate muli(in onore dei muli, che in precedenza fungevano da principale forza trainante per lo spostamento del barocco lungo i fiumi).
L'amministrazione del canale ha stabilito le seguenti dimensioni di passaggio per le navi: lunghezza - 294,1 m (965 ft), larghezza - 32,3 m (106 ft), pescaggio - 12 m (39,5 ft) in acqua dolce tropicale, altezza - 57, 91 m ( 190 ft), misurata dalla linea di galleggiamento al punto più alto della nave. In casi eccezionali, alle navi può essere concesso il permesso di passare a 62,5 m (205 piedi), a condizione che il passaggio avvenga in acque basse.
Il canale è attraversato da tre ponti lungo la sua lunghezza. Lungo il percorso del canale tra le città di Panama e Colon, a autostrada e ferrovia.
Tasse di passaggio del canale
I pedaggi del canale sono ufficialmente riscossi dall'Autorità del Canale di Panama, un'agenzia governativa di Panama. Le tariffe sono stabilite in base al tipo di nave.
L'importo del canone per le navi portacontainer è calcolato in funzione della loro capacità, espressa in TEU (il volume di un container standard da 20 piedi). Dal 1 maggio 2006, la tariffa è di $ 49 per TEU.
L'importo del pagamento da altre navi è determinato in base al loro spostamento. Per il 2006, la tariffa era di $ 2,96 per tonnellata fino a 10.000 tonnellate, $ 2,90 per ciascuna delle successive 10.000 tonnellate e $ 2,85 per ogni tonnellata successiva.
La tariffa per le imbarcazioni di piccole dimensioni viene calcolata in base alla loro lunghezza:
Il futuro del canale
Il 23 ottobre 2006 a Panama sono stati riassunti i risultati del referendum sull'ampliamento del Canale di Panama, sostenuto dal 79% della popolazione. L'adozione di tale piano è stata facilitata dalle strutture commerciali cinesi che gestiscono il canale. Entro il 2014 sarà modernizzato e sarà in grado di gestire petroliere con un dislocamento di oltre 130.000 tonnellate, il che ridurrà notevolmente i tempi di consegna del petrolio venezuelano alla Cina. Proprio a questo punto, il Venezuela promette di aumentare le forniture di petrolio alla Cina a 1 milione di barili al giorno.
Durante la ricostruzione è previsto il dragaggio e la costruzione di nuove chiuse più ampie. Di conseguenza, entro il 2014-2015, le superpetroliere con un dislocamento fino a 170mila tonnellate potranno attraversare il Canale di Panama. Il throughput massimo del canale aumenterà a 18,8 mila navi all'anno, il fatturato del carico - fino a 600 milioni di PCUMS. La ricostruzione costerà 5,25 miliardi di dollari e dovrebbe generare 2,5 miliardi di dollari di entrate annuali dal canale entro il 2015, ed entro il 2025 le entrate saliranno a 4,3 miliardi di dollari.
L'inizio dei lavori per la realizzazione del terzo gruppo di chiuse è previsto per il 25 agosto 2009 . L'Autorità del Canale di Panama ha affidato questo lavoro al consorzio GUPC (Grupo Unidos por el Canal), che ha vinto la gara di costruzione il 15 luglio 2008, offrendo di eseguire lavoro necessario per 3 miliardi 118 milioni di dollari e completare la costruzione entro la metà del 2014. Il principale membro di questo consorzio è l'azienda spagnola Sacyr Vallehermoso.
Alternativa
Il territorio del Nicaragua era considerato una via alternativa per il canale interoceanico. I primi progetti preliminari per il Canale del Nicaragua risalgono al XVII secolo.
Guarda anche
Appunti
Collegamenti
- Between Two Oceans: Poseidon's Gate sul sito web di Popular Mechanics
- Sito ufficiale dell'Autorità del Canale di Panama (spagnolo) (inglese)
Scavato oltre 100 anni fa, il Canale di Panama necessitava da tempo di un ammodernamento. La sua capacità lasciava molto a desiderare: le navi a volte dovevano attendere il proprio turno per diversi giorni. Inoltre, le chiuse secolari non corrispondevano alle dimensioni e al tonnellaggio delle navi moderne.
I lavori per l'aggiornamento del canale sono iniziati nel 2007. Per 9 anni la larghezza delle chiuse è stata aumentata da 34 a 55 metri, la profondità da 12 a 18 metri. Come risultato della ricostruzione, che è costata 5,4 miliardi di dollari, la capacità dell'arteria idrica artificiale è aumentata da 300 a 600 milioni di tonnellate all'anno e, soprattutto, il canale è stato adattato per le navi cisterna che trasportano gas liquefatto. Il dislocamento massimo delle navi è aumentato a 150.000 tonnellate.
Su scala globale
L'apertura del Canale di Panama 2.0 è un evento globale. Di almeno, così lo posizionano le autorità panamensi: alla solenne cerimonia sono invitati capi di Stato e di governo di tutto il mondo. È vero, solo i presidenti latinoamericani hanno confermato la loro presenza: Michelle Bachelet (Cile), Luis Guillermo Solis (Costa Rica), Daniel Medina (Repubblica Dominicana), Juan Orlando Hernandez (Honduras) e Horacio Cartes (Paraguay). Inoltre, arriveranno a Panama 62 delegazioni di diversi paesi e rappresentanti di organizzazioni internazionali.
Anche il presidente panamense Juan Carlos Varela ha inviato un invito a Vladimir Putin, ma questo viaggio non è stato incluso nel programma del capo della Russia.
Zona di interesse statunitense
Il principale beneficiario del ripristino del Canale di Panama saranno gli Stati Uniti. Erano loro che un tempo erano più interessati alla sua costruzione. E nel 1902, dopo aver acquistato i beni del canale dai falliti francesi, "si accordarono" con le autorità panamensi e in 10 anni scavarono con successo un percorso dall'Atlantico all'Oceano Pacifico, pagando per questo circa 400 milioni di dollari e più di 5,5 mille vite di lavoratori.
Gli Stati Uniti possedevano il canale come ditta individuale fino al 1999. Ma dopo numerosi discorsi contro la presenza americana, è stato finalmente trasferito sotto il controllo di Panama - l'agenzia statale "Panama Canal Administration". È vero, in realtà, gli Stati Uniti continuano a considerare il canale, come l'intero territorio di Panama, una zona dei suoi interessi vitali. Inoltre, come ha affermato Mikhail Belyat, ricercatore presso l'Università statale umanitaria russa ed esperto di America Latina, in un'intervista a RT, "ci sono molti soldi dagli azionisti americani in questo canale".
Effetto economico
Prima dell'inaugurazione del rinnovato Canale di Panama, il Wall Street Journal ha scritto che l'espansione del corso d'acqua potrebbe fare un'enorme differenza per il commercio mondiale nel lungo periodo. Naturalmente, la prima priorità sarà compagnie americane Dopotutto, attraverso il canale modernizzato, gli Stati Uniti saranno in grado di fornire rapidamente petrolio e gas dal Golfo del Messico a qualsiasi parte del mondo.
- Reuters
Tuttavia, c'è un'altra opinione. Espansione del canale pianificata al massimo spedizione, ora la situazione è cambiata, quindi l'effetto economico della modernizzazione del canale non è evidente. Ma esperti ottimisti prevedono un aumento del traffico merci marittimo di almeno il 240% entro il 2030.
Gioco del monopolio
La situazione economica è instabile, ma il monopolio statunitense sul Canale di Panama sembra essere un valore costante. E questo non va bene a molti. Innanzitutto Cina e Venezuela, uno dei principali esportatori di petrolio della regione. La Cina ha già affittato due porti all'ingresso e all'uscita del canale, ma non può ancora sentirsi tranquilla ed essere completamente sicura che il transito delle sue merci non sarà bloccato un giorno.
Il secondo aspetto negativo del Canale di Panama: anche nella sua versione aggiornata, non è abbastanza largo e profondo per le ultime petroliere. E infine, la sua mancanza di alternative è contraria ai principi della concorrenza.
Questi fattori hanno portato all'emergere dell'idea di un canale di backup.
Sostituto nicaraguense
Tutto ciò che è nuovo è ben dimenticato vecchio. L'idea di costruire un canale sul territorio del Nicaragua apparve nel XVI secolo e apparteneva al re spagnolo Carlo V. In quei tempi lontani Stavano per posare un canale attraverso il lago Nicaragua e il fiume San Juan, tagliando l'istmo di 80 chilometri che separava il lago dall'oceano. Gli americani inizialmente volevano realizzare lo stesso scenario, e persino la compagnia nordamericana fu costituita per costruire il Canale del Nicaragua. Ma alla fine l'ago della bilancia è sceso a favore di Panama.
L'idea del Canale del Nicaragua è rinata nel 21° secolo. La società privata di Hong Kong HKND Group, guidata dal miliardario cinese Wang Jin, e il governo nicaraguense hanno raggiunto un accordo per costruire un canale di riserva. L'inizio della costruzione del secolo è stato dato nel 2014.
- www.youtube.com
Su tutti i fronti
Secondo il progetto, il canale nicaraguense a tutti gli effetti dovrebbe aggirare il suo concorrente panamense: lunghezza - 286 chilometri, profondità - circa 30 metri, larghezza - da 226 a 530 metri, spostamento delle navi - fino a 270.000 tonnellate.
E, soprattutto, l'emergere del Canale del Nicaragua ridurrà in modo significativo i prezzi di transito e le tasse portuali sulla costa. "Secondo il progetto esistente, due potenti porti appariranno all'ingresso e all'uscita del canale, competeranno con Panama", ha detto in un'intervista Mikhail Belyat, ricercatore presso l'Università statale umanitaria russa, esperto di America Latina con R.T. - Di conseguenza, diminuiranno i prezzi per l'utilizzo dei servizi del canale e del porto lungo l'intera costa. Non va bene per gli Stati Uniti".
Proetcontro
La costruzione del canale è una questione di vitale importanza non solo per tutti i partecipanti al progetto. Il Nicaragua riceve preferenze economiche e politiche: il PIL del paese raddoppierà e il significato geopolitico cambierà radicalmente. La Cina, dopo aver costruito il Canale del Nicaragua, arriva seriamente e stabilmente nel continente americano, diventando uno dei principali attori della regione, senza contare i vantaggi economici: non è un caso che gli investitori cinesi stiano mostrando grande interesse per il progetto. Anche i paesi della regione Asia-Pacifico e dell'America Latina sono interessati all'emergere di una rotta alternativa dall'Atlantico all'Oceano Pacifico. Ma per gli Stati Uniti, secondo Mikhail Belyat, “sarà una bomba geostrategica. La Cina arriva nelle Americhe. E quindi lì la sua presenza è evidente, in qualsiasi paese latinoamericano troverai una traccia cinese. Ma il canale è un'enorme spina nelle immediate vicinanze dei confini statunitensi”.
Ne abbiamo bisogno?
Cina e Nicaragua non possono che essere consapevoli di tutti i rischi derivanti dal vicinato con Stati scontenti. Pertanto, stanno cercando in ogni modo di coinvolgere la Russia nel progetto per garantirne la sicurezza. Nel 2015, Daniel Ortega ha fatto il primo passo: ha firmato un accordo con la Russia, secondo il quale le navi da guerra russe potranno rimanere nelle acque territoriali del Nicaragua. E recentemente, il primo lotto di carri armati T-72B1 modernizzati per un importo di unità 20 è stato consegnato in Nicaragua. In totale, in base al contratto, i nicaraguensi riceveranno 50 veicoli blindati entro l'inizio del 2017.
"La Cina ha bisogno che la Russia prenda parte a questo progetto sotto qualsiasi forma", ha detto in un'intervista a RT Oleg Valetsky, esperto militare presso il Center for Strategic Studies. "I cinesi sanno bene che questo sarà un duro colpo per gli interessi statunitensi, con tutte le conseguenze che ne conseguono". Inoltre, ci sono già stati precedenti nella storia. "Gli Stati Uniti hanno effettuato diversi interventi in Nicaragua per costruire un tale canale", afferma Mikhail Belyat. «E nel Novecento hanno fatto degli interventi perché il canale non fosse costruito in Nicaragua, perché diventa un'alternativa a Panama».
Se la Russia debba prendere parte alla costruzione del secolo è una questione discutibile. Un certo numero di esperti ritiene che non ne valga ancora la pena. I benefici economici sono dubbi e quelli geopolitici imprevedibili.
mia azione ritardata
L'inizio dell'operazione del Canale del Nicaragua era previsto per il 2019 e il completamento completo della costruzione - per il 2029. Tuttavia, all'inizio, gli agricoltori, preoccupati per la perdita della loro terra, hanno ostacolato il progetto e la costruzione è stata rinviata di sei mesi. Poi, come al solito, gli ambientalisti si sono indignati, e ancora un ritardo. Infine, tutto questioni controverse sono stati risolti e quindi il progetto è stato nuovamente rinviato alla fine del 2016. Come spiegazione, il gruppo HKND ha dichiarato difficoltà finanziarie.
Ma le ragioni del congelamento permanente del Canale del Nicaragua, molto probabilmente, risiedono nel regno della politica. Il 6 novembre le elezioni presidenziali in Nicaragua e l'8 novembre il Presidente degli Stati Uniti. E il destino futuro del canale dipende in gran parte dai loro risultati.
"Ortega si candida per un terzo mandato", afferma Mikhail Belyat. - Le sue possibilità sono basse. Dovremo resistere alla pressione dell'opposizione appoggiata dagli Stati Uniti. Se un presidente liberale salirà al potere, i termini del trattato sul canale nicaraguense potrebbero essere rinegoziati".
- Reuters
A sua volta, Hillary Clinton, secondo gli esperti, non parteciperà a cerimonie con ambizioni cinesi e agirà in modo estremamente duro.
Quindi scopriremo molto presto se ci sarà un canale nicaraguense, ma per ora le potenze marittime dovranno accontentarsi del canale di Panama aggiornato.
Ilya Ogandzhanov
