Il Canale di Suez è molto caratteristico. L'acqua al suo interno è a livello della sponda, così che il canale dà l'impressione di un gigante, riempito fino all'orlo di un fossato. Sembra che la minima onda - e l'acqua schizzi oltre il bordo sulla sabbia costiera. È molto divertente assistere al passaggio di grandi navi oceaniche lungo il canale: si ha l'impressione che stiano attraversando dritti il deserto...
L'idea di scavare una corda attraverso l'istmo di Suez risale ai tempi antichi. Gli storici antichi, in particolare Strabone e Plinio il Vecchio, riferiscono che i faraoni tebani dell'era del Medio Regno tentarono di costruire un canale che collegasse il ramo destro del Nilo con il Mar Rosso. La prima testimonianza storica attendibile del collegamento del Mediterraneo e del Mar Rosso tramite il canale risale al regno del faraone Neco II (fine VII - inizi VI secolo aC).
L'espansione e il miglioramento del canale furono effettuati per ordine del re persiano Dario I. che conquistò l'Egitto e in seguito - Tolomeo Filadelfo (prima metà del III secolo a.C.). Tuttavia, nel 767, il sistema di funi che collegava il Nilo con il Mar Rosso fu distrutto per ordine del califfo arabo al-Mansur. Da allora, nessun lavoro è stato svolto per ripristinare questa antica via commerciale.
I prerequisiti per l'implementazione di un progetto tecnicamente complesso e dispendioso in termini di tempo sono apparsi solo in tempi moderni. La costruzione del Canale di Suez è legata al nome di Ferdinand de Lecceps, console del vino francese ad Alessandria nel 1832-1833. e console al Cairo nel 1833-1837. Avendo concepito questa grandiosa impresa, Lesseps stabilì contatti amichevoli con il Khedive d'Egitto, Muhammad Ali. Tuttavia, Lesseps non riuscì a convincere né Ali né il suo successore, Khedive Abbas I, della necessità di costruire un canale.Tuttavia, alla fine, la tenacia di Lesseps fu ricompensata: il 30 novembre 1854, ricevette dalle mani l'ambito firman di Khedive Said, che sostituì Abbas I (decreto), che gli concesse una concessione per la costruzione del Canale di Suez. Allo stesso tempo, lo stesso Lesseps è stato nominato nel testo del firmano con le parole "nostro amico".
Secondo i termini dell'accordo, l'Egitto ha concesso alla "Compagnia generale della corda del mare di Suez", guidata da Lesseps, il diritto di costruire e gestire la corda per un periodo di 99 anni. Allo stesso tempo, il 75% del reddito operativo è andato alla "General Company", il 15% - al governo egiziano e il 10% - ai fondatori della società. La società è stata completamente esente da tasse per 10 anni. e poi si è impegnato a pagare solo il 10% delle tasse.
Il capitale iniziale della società era di 200 milioni di franchi, suddivisi in 400mila azioni da 500 franchi ciascuna. Il maggior numero di azioni è stato acquistato dalla Francia -207 111. Inghilterra, Austria. Russia e Stati Uniti non hanno acquistato una singola azione, ma sono state mantenute 85.506 azioni per la loro quota. Per sostenere la società, Khedive Said ha acquistato le restanti 177.642 azioni, concentrando così nelle sue mani quasi il 44% di tutte le azioni.
Gli appaltatori francesi Lynnand de Belfon e Mougel hanno completato il progetto tecnico per il percorso del Canale di Suez. La sua fondazione avvenne il 25 aprile 1859. In questo giorno, Lesseps con i membri del consiglio di amministrazione della compagnia arrivò nel luogo in cui presto crebbe la città di Port Said, intitolata a Khedive Said. Dopo un breve discorso sull'evento epocale, Lesseps tracciò di sua mano il primo solco lungo la linea che segnava il contorno del canale.
La costruzione del canale impiegava contemporaneamente dai 20 ai 40mila lavoratori. Lesseps riuscì a fornire forza lavoro alla costruzione solo ottenendo dal Khedive Said la pubblicazione di un firmano sulla mobilitazione forzata dei contadini. Agli anziani del villaggio è stato ordinato di radunare i residenti dei villaggi vicini per la costruzione. A causa delle insopportabili condizioni di lavoro per la costruzione del Canale di Suez, secondo alcune fonti, morirono fino a 120mila egiziani.
Nel primo periodo dei lavori di sterro, quasi tutto veniva fatto a mano. Il terreno sciolto non permetteva di trasportare il terreno in carriole, e spesso era necessario sollevare la carriola e portarla a mano fino al punto di scarico. Le difficoltà erano aggravate dal fatto che il terreno scelto per la fune era umido e paludoso. Anche una fossa poco profonda, scavata per segnare il canale del futuro canale, fu riempita d'acqua in un'ora. Poi gli operai si sono messi in fila a catena attraverso il canale in costante approfondimento, da una sponda all'altra. Quella. chi era al centro, l'acqua arrivava alla cintola. Dopo aver sollevato con una pala una zolla di terra dal fondo della trincea, la passarono lungo l'intera catena. Sul bordo, la terra era piegata in sacchi di tela. Dopo aver riempito la borsa, l'operaio salì sul pendio e vi scaricò la terra.
Solo nella fase finale della costruzione sono stati utilizzati motori a vapore. L'enorme volume di lavori di sterro ha richiesto il miglioramento delle attrezzature di movimento terra. In particolare, soprattutto per la costruzione del Canale di Suez, sono state realizzate draghe gigantesche, trasportatori, escavatori, e lancia merci con dispositivi di sollevamento. Nel 1863 furono aperte le officine di riparazione meccanica a Port Said.
Il costo finale del canale è stato di 560 milioni di franchi, vale a dire. quasi tre volte le stime originali. Allo stesso tempo, l'Egitto si è fatto carico di oltre il 60% delle spese finanziarie.
Nel marzo 1869, le acque del Mar Mediterraneo si riversarono nei Laghi Amari che si trovano lungo il percorso del canale e sei mesi dopo, il 15 novembre, ebbe luogo la grande inaugurazione del canale.
Numerose fregate, yacht, battelli postali e passeggeri turchi, egiziani, austriaci, francesi, russi, italiani, svedesi, danesi, spagnoli allineati su entrambi i lati dell'ampio canale di quattrocento metri. Una fresca brezza marina sventolava bandiere e gagliardetti multicolori. La musica tuonava, l'aria tremava per il fragore dei fuochi d'artificio. L'imperatrice francese Eugenia, il principe Murat, il vicepresidente egiziano Khedive Ismail, l'imperatore d'Austria-Ungheria Francesco Giuseppe, il principe ereditario di Prussia, il principe Enrico dei Paesi Bassi, il principe Ludovico d'Assia, il generale Banquo - presidente della commissione per gli affari esteri della Il Senato degli Stati Uniti è arrivato all'apertura del canale. , il leader della Repubblica del Sahara Rif Abdel Kader, ambasciatori di numerose potenze europee, tra cui l'ambasciatore russo a Costantinopoli N.P. Ignatiev, arrivato a Port Said con il clipper Yakhont. Tra gli ospiti d'onore invitati alla cerimonia di apertura del Canale di Suez c'erano N.M. Chikhachev e N.N. Sushchev, così come l'artista I.K. Aivazovsky e lo scrittore V.A. Sollogub.
Lo splendore di cui fu fornita la cerimonia di apertura del Canale di Suez era leggendario. Il compositore Giuseppe Verdi è stato commissionato appositamente per i festeggiamenti un'opera sul tema egiziano - "Aida". Tuttavia, Verdi non riuscì a portare a termine l'opera (effettuò i lavori solo nel 1871), e il Trovatore fu messo in scena al Teatro dell'Opera del Cairo, la cui costruzione fu anche programmata in concomitanza con questa occasione.
Alle 3 del pomeriggio del 16 novembre, tutti gli invitati si sono radunati sulla riva. Dietro un arco trionfale decorato con fiori, si vedevano tre lussuosi padiglioni, costruiti su un banco di sabbia. Quello centrale era destinato agli ospiti d'onore, a sinistra c'era un padiglione blu per i servizi cristiani, a destra - uno verde per i musulmani. Dopo i discorsi solenni, si è svolta una sfilata della guardia di Khedive Ismail e in serata c'è stato un grande spettacolo pirotecnico. La gente era esultante. Solo l'eroe principale dell'occasione, Lesseps, si strappò i capelli per la disperazione: gli avevano appena portato un telegramma urgente: "Tutto è perduto - il piroscafo che stava facendo un passaggio di prova lungo il canale si è arenato".
La conferenza è andata avanti tutta la notte. Si è scoperto che in una fretta terribile non hanno avuto il tempo di completare l'approfondimento del canale principale del canale, e invece della profondità prevista di 8 m in molti punti si è rivelata molto inferiore. Ciò comprometteva il passaggio di navi con un grande pescaggio. La maggior parte dei partecipanti all'incontro era propensa a posticipare la cerimonia di apertura. E in questo momento critico, solo Lesseps è stato in grado di mantenere la calma. Su sua insistenza, fu presa una decisione volitiva: aprire la fune e far passare alcune delle navi di piccolo dislocamento.
Alle 8 ore e 15 minuti del mattino del 17 novembre, lo yacht dell'imperatrice francese "Aigle" si mosse attraverso la corda. Dietro di lei c'è la fregata dell'ambasciatore britannico, e poi una serie di varie navi. Il fairway è stato segnalato con boe rosse. Verso le 8 di sera, non lontano da Ismailia, la carovana dovette ancorare: il piroscafo Pelusius si incagliò e bloccò la strada al resto delle navi. Quindi iniziarono a sorgere nuove complicazioni: si scoprì che in diversi punti la corda era quasi il doppio degli 8 metri previsti, tuttavia le prime 48 navi passarono attraverso il Canale di Suez.
Pochi anni dopo l'apertura del canale, è apparso chiaro che la sua costruzione ha rivoluzionato la navigazione internazionale. La posizione geografica estremamente vantaggiosa del canale ha portato ad una significativa riduzione della distanza tra l'Europa ei paesi dell'est. In particolare, la rotta da Trieste a Bombay è più breve di 37 giorni, da Genova di 32, da Marsiglia di 31, da Bordeaux, Londra o Amburgo di 24. Rispetto alla rotatoria intorno all'Africa, il Canale di Suez consente un risparmio di carburante da 25 a 50%. Oggi, il 15% del commercio mondiale viene effettuato attraverso la fune, il 97% di tutte le navi da carico secco nel mondo e il 27% di tutte le petroliere passano attraverso di essa. Grazie alla corda, il Mediterraneo orientale è diventato una delle aree più trafficate del commercio internazionale.
Otto anni di inattività della fune (1967-1975) hanno causato danni al commercio mondiale, stimati in circa 12-15 miliardi di dollari. La navigazione sulla fune di Suez riprese il 5 giugno 1975, preceduta da un lungo sminamento del canale.
Attualmente, tre carovane di 60-80 navi passano quotidianamente per la fune di Suez. I proventi della gestione del canale sono una delle principali voci redditizie del bilancio nazionale egiziano. Il numero di navi che passano per la fune è in costante crescita, poiché questa rotta marittima continua ad essere più economica della rotta intorno al Capo di Buona Speranza.
1978-1985 la corda è stata modernizzata. La sua larghezza è stata aumentata di 1,5 volte e il fairway è stato approfondito di circa il 45%. Attualmente la fune può essere utilizzata da navi con pescaggio fino a 53 piedi e dislocamento fino a 150mila tonnellate, che costituiscono circa il 50% della flotta mercantile mondiale, nonché navi cisterna con dislocamento fino a 270 migliaia di tonnellate a pieno carico.
Il 25 ottobre 1980 fu aperto il traffico lungo il tunnel automobilistico intitolato a V.I. Ahmed Hamdi, dal nome di un generale egiziano morto durante la guerra del 1973. Questo tunnel si trova a 17 km a nord di Suez. La sua lunghezza è di 1640 m.
Storia
Ora si conoscono due antichi canali che correvano da ovest a est tra il Mar Rosso e il Delta del Nilo, che facilitavano la navigazione tra di loro. Il canale più piccolo fu costruito durante il regno del faraone Senusret III o Ramses II. Il più grande canale tardo fu costruito durante il regno del faraone Neco II, era leggermente a sud e comprendeva parte del primo canale.
II millennio a.C.
Durante il regno della XII dinastia, Senusret III (1878 - 1839 a.C.), il Nilo fu collegato al Mar Rosso dal corridoio del Wadi Tumilat, in direzione da ovest a est, divenuto completamente navigabile durante le piene del Nilo. Ciò ha permesso di condurre un commercio diretto con Punt (l'attuale penisola somala) e, indirettamente, ha collegato il Mar Rosso e il Mar Mediterraneo (a quel tempo, il Mar Rosso raggiungeva il Lago Great Gorky e il Lago Timsy a nord). Questo canale fu aperto all'inizio del 1860, durante la costruzione del canale d'acqua dolce Ismailiyya, passava per le antiche città egiziane di Avaris, Bubast e Pitom.
Molte prove indicano che questo canale è stato utilizzato per almeno diversi secoli. Così, un bassorilievo durante il regno del faraone Hashepsut, datato intorno al 1470 a.C., raffigura il ritorno di una spedizione marittima da Punta. Questi dati indicano, in particolare, l'esistenza di un collegamento navigabile tra il Nilo e il Mar Rosso in quel momento. Altre prove indicano anche l'esistenza del canale nel XIII secolo aC, durante il regno di Ramses II.
Restauro del canale durante il regno di Neco II, Dario I e Tolomeo
Successivamente questo corso d'acqua cadde in rovina e, secondo la "Storia" di Erodoto, solo intorno al 600 aC, durante il regno del faraone Neco II, si tentò di ripristinare il canale. I lavori sono proseguiti lungo il vecchio letto del fiume tra le città di Bubast e Pit, o tra la baia di Geropolitskaya e il Mar Rosso. Tuttavia, fino alla sua morte, Necho non ha mai visto il completamento di questo progetto.
Secondo Erodoto, durante la costruzione morirono circa 120 mila persone, sebbene i ricercatori moderni considerino questi dati superati molte volte. Secondo Plinio il Vecchio, al tempo di Necho, furono posati circa 92 km del canale, che corrispondono approssimativamente alla distanza della valle da Bubast al lago Bolshoy Gorky. Secondo Erodoto, la lunghezza del canale era più di 1000 stadi (184 km), probabilmente dovrebbe essere considerata come la distanza totale dal Nilo al Mar Rosso in quel momento.
Dopo la morte di Necho II, i lavori furono interrotti. Secondo Erodoto, questo derivava dalla profezia ricevuta dall'oracolo secondo cui i nemici del paese potevano usare il canale.
Il progetto Necho II fu finalmente completato durante il regno del re persiano Dario I, che conquistò l'Egitto. Il lavoro svolto fu ancora più grande di quanto precedentemente pianificato, perché durante il tempo di Dario I, il corso d'acqua naturale che esisteva tra il Golfo di Geropolitskaya (Suez) e il Mar Rosso vicino alla città egiziana di Shaluf (a sud del Lago Grande Amaro) era insabbiato e necessario sgombero.
Un'iscrizione su un pilastro in Pitom ci dice che nel 270 o 269 aC. il canale fu ristabilito da Tolomeo II di Filadelfo, indicando un periodo di non utilizzo del canale. Ad Arsinoe, Tolomeo costruì una chiusa navigabile tra la baia di Geripolitskaya e il Mar Rosso, che consentiva il passaggio delle navi, ma impediva all'acqua salata del Mar Rosso di mescolarsi con l'acqua dolce del canale.
Regressione del Mar Rosso e insabbiamento del Nilo
Il Mar Rosso ha subito una marcata regressione nel corso dei secoli, la sua costa si è spostata lentamente sempre più a sud dal Lago Timsa e dal Lago Big Bitter, fino a raggiungere le coste odierne. In combinazione con l'accumulo di limo da parte del Nilo, la manutenzione e la riparazione del canale tolemaico diventavano sempre più costose ogni secolo.
Duecento anni dopo la costruzione del Canale Tolemaico, quando Cleopatra si sciolse, il canale navigabile non funzionò più per l'insabbiamento della foce Peluziana.
Sotto il dominio degli Arabi
Nel corso del 1000 successivo, il Canale di Suez fu nuovamente abbandonato e poi nuovamente ricostruito, anche se non si sa quando - diverse fonti indicano che ciò potrebbe essere avvenuto durante il regno di Traiano, Omar ibn Khattab, o in altri periodi. Nel 750, il califfo abbaside Al-Mansur chiuse il canale per impedire ai Giaour di entrare in Arabia.
Al-Hakim affermò che sotto di lui il canale era stato riparato e che operava dal Vecchio Cairo a Suez. Già dall'anno 1000 il canale era nuovamente insabbiato dalle annuali piene del Nilo e funzionava solo durante le piene. Si ritiene che il canale sia stato definitivamente chiuso nel 1811 per ordine di Muhammad Ali.
L'esplorazione napoleonica dell'antico canale
A partire dalla fine del 1798, a causa dell'interesse di Napoleone Bonaparte per il ritrovamento dei resti di un antico corso d'acqua, furono inviati nell'area del canale per ricerche archeologi, altri scienziati, cartografi e ingegneri. Le loro scoperte, registrate nella Description de l'Égypte, includono mappe dettagliate che descrivono le scoperte di un antico canale a nord del Mar Rosso e poi a ovest fino al Nilo.
Successivamente, nella seconda metà del XIX secolo, i cartografi francesi riferirono della scoperta dei resti di un altro antico canale con direzione nord-sud sulla sponda orientale del lago Timsy, che terminava sulla sponda settentrionale del lago Bolshoy Gorky. Il secondo canale seguiva l'antica costa del Mar Rosso e più a nord dal Lago Timsy. Ma a quel tempo non si sapeva quando furono costruiti questi due canali e da chi.
Napoleone prevedeva la costruzione di un altro, moderno canale, che doveva seguire da nord a sud, tra il Mediterraneo e il Mar Rosso. Ma il suo progetto è stato avviato da tempo a causa del fatto che dopo un'indagine preliminare, la differenza di livello del Mar Rosso e del Mar Mediterraneo era erroneamente dipendente, stimandola a 10 m (infatti il Mar Mediterraneo è solo 1,2 m più alto rispetto al Mar Rosso), attraverso il quale la posa di un canale richiesto sarebbe stata molto stimata a quel tempo gateways.
Sebbene ormai l'antico canale da Babastu al Mar Rosso non fosse più navigabile, fino al 1861 l'acqua arrivava ancora a Cassassino.
Nuova costruzione del Canale di Suez
Nel 1854-1856, Ferdinand de Lesseps ricevette una concessione dal viceré d'Egitto, Mohammad Said Pasha, per creare una società che avrebbe costruito un canale navigabile aperto alle navi di tutti i paesi. Secondo i termini della concessione, la società doveva gestire il canale per 99 anni dal momento dell'apertura, dopodiché sarebbe passato al governo egiziano. Per la progettazione fu ingaggiato l'ingegnere austriaco Luigi Negrelli. De Lesseps fece uso della sua amicizia con Sayid, che ottenne come diplomatico francese nel 1830. A seguito della concessione, il 15 dicembre 1858 fu fondata la Compagnia del Canale di Suez (Compagnia Universelle du Canal Maritim de Suez francese).
Il lavoro è durato quasi 11 anni utilizzando il lavoro forzato da parte di lavoratori egiziani. Alcune fonti indicano che oltre 30mila persone hanno lavorato alla costruzione del canale.
La Gran Bretagna riconobbe presto il canale come un'importante rotta commerciale e percepì il progetto francese come una minaccia ai suoi interessi geopolitici e finanziari. L'Impero britannico condannò ufficialmente il lavoro forzato e inviò truppe armate beduine per istigare una rivolta tra i lavoratori. Di conseguenza, il viceré smise di usare il lavoro degli schiavi e sospese temporaneamente la costruzione.
In un primo momento, l'opinione pubblica internazionale era scettica sul progetto. Le azioni della Compagnia del Canale di Suez non furono vendute all'estero e Inghilterra, Stati Uniti, Austria e Russia erano disposte ad acquistarle. Tuttavia, tutte le azioni della società sono state rapidamente vendute in Francia.
Il canale fu aperto per la navigazione il 17 novembre 1869, nonostante numerosi problemi tecnici, politici e finanziari che portarono il costo finale a più del doppio della stima originale.
L'apertura del canale ha avuto un impatto immediato e drammatico sul commercio mondiale. In combinazione con la ferrovia transcontinentale americana, che è stata completata sei mesi prima del canale, il canale ha permesso lo svolgimento del commercio mondiale a tempo di record. L'apertura del canale svolse anche un ruolo importante nell'espansione dell'influenza europea e nella colonizzazione dell'Africa. I debiti esteri costrinsero Ishmael Pasha, successore di Said Pasha, a vendere la quota del canale del suo paese per £ 4 miliardi alla Gran Bretagna nel 1875, ma la Francia era ancora il principale azionista.
La Convenzione di Costantinopoli del 1888 dichiarò il canale una zona neutrale sotto la protezione britannica; Le truppe britanniche occuparono un campo lungo il canale durante la guerra civile egiziana nel 1882. Nel 1915, queste truppe respinsero un attacco al canale da parte delle truppe ottomane. Con il Trattato anglo-egiziano del 1936, la Gran Bretagna mantenne il controllo del canale. Nel 1951, l'Egitto si ritirò dal trattato e nel 1954 la Gran Bretagna decise di ritirare le sue truppe, fu completato nel luglio 1956.
Cronologia dell'utilizzo del canale
La storia dell'uso internazionale del canale in tempo di guerra includeva il divieto al suo passaggio da parte di navi da guerra spagnole durante la guerra ispano-americana del 1898, il permesso per il passaggio di uno squadrone russo durante la guerra russo-giapponese del 1905 e navi italiane durante la Intervento italiano in Etiopia nel 1935-1936. ... In teoria, il canale era aperto a tutti i belligeranti durante la prima e la seconda guerra mondiale, ma la superiorità navale alleata rendeva difficile l'utilizzo del canale alle navi tedesche. Dall'epoca dello scontro armato tra Israele ei paesi arabi nel 1949, l'Egitto ha rifiutato di utilizzare il canale con gli israeliani e tutti i tribunali di quei paesi che commerciavano con Israele.
Crisi di Suez
Dopo che il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno ritirato i loro impegni a sostenere la costruzione della diga di Assuan in connessione con l'attenzione egiziana sull'Unione Sovietica, nel 1956 (13 anni prima che il canale fosse completamente ritirato in Egitto secondo i termini del concessione), il presidente egiziano Gamal Abdel Nasser ha nazionalizzato il canale, con l'intenzione di finanziare il progetto della diga con i proventi del canale. Allo stesso tempo, hanno chiuso lo stretto di Tirana alle navi israeliane e hanno interrotto il commercio israeliano attraverso il porto di Eilat nel Golfo di Aqaba. Ciò ha provocato la crisi di Suez: Gran Bretagna, Francia e Israele hanno lanciato un attacco militare contro l'Egitto. Secondo il piano, Israele doveva attaccare l'Egitto via terra, l'Inghilterra e la Francia avrebbero dovuto aiutare con l'aviazione e in seguito inviare truppe per controllare il canale.
Il piano è stato parzialmente attuato, ma il conflitto ha ricevuto un'enorme risonanza internazionale e molti altri paesi hanno cercato di intervenire con mezzi diplomatici per fare pesanti perdite. Per porre fine alla guerra, il segretario di Stato canadese per gli affari esteri Lester Bowles Pearson ha proposto la creazione di una forza di pace delle Nazioni Unite per fornire l'accesso al canale a tutte le parti e Israele dovrebbe ritirare le sue truppe dalla penisola del Sinai. Il 4 novembre 1956, l'Assemblea generale delle Nazioni Unite ha votato a maggioranza a favore della risoluzione di mantenimento della pace di Pearson, in cui alle forze di pace delle Nazioni Unite è stato dato il mandato di rimanere nella penisola del Sinai se Egitto e Israele accettano la loro introduzione. Gli Stati Uniti spinsero anche economicamente e finanziariamente il governo britannico, che accettò anche di ritirare le sue truppe. Per questo piano, Pearson fu in seguito insignito del Premio Nobel per la pace.
A seguito dell'allagamento deliberato delle navi ordinato da Nasser per impedire l'uso del canale da parte delle forze della coalizione, il canale fu chiuso fino all'aprile 1957, quando, secondo una risoluzione Pearson, fu sgomberato dalle forze dell'ONU e aperto per spedizione. 1958 L'Egitto accettò di pagare un risarcimento all'Inghilterra e alla Francia per tutti i 12 anni rimasti fino alla fine della concessione.
Guerre arabo-israeliane del 1967 e 1973
Nel maggio 1967, il presidente Nasser ordinò alle forze di pace delle Nazioni Unite di liberare la penisola del Sinai, compresa la zona del Canale di Suez. Nonostante le proteste israeliane alle Nazioni Unite, le forze di pace furono ritirate e l'esercito egiziano prese posizione al confine israeliano, chiudendo nuovamente il canale e lo stretto di Tirana alle navi israeliane.
Queste azioni furono fattori chiave nella decisione di Israele di lanciare un attacco preventivo contro l'Egitto nel giugno 1967 e di annettere la penisola del Sinai al Canale di Suez. Dopo la guerra dei sei giorni del 1967, il canale fu chiuso fino al 5 giugno 1975, poiché entrambi i paesi controllavano diverse sponde del canale e potevano bloccare la navigazione. Di conseguenza, quattordici navi mercantili conosciute come la flotta gialla rimasero intrappolate nel canale per otto anni. Nel 1973, durante la guerra dello Yom Kippur, l'esercito egiziano attraversò il canale nella penisola del Sinai occupata da Israele, sebbene fosse rapidamente circondato dalle forze israeliane e la sua distruzione fu impedita solo dalla firma di un cessate il fuoco. Gran parte del relitto di equipaggiamento militare distrutto durante questo conflitto rimane oggi lungo le rive del canale.
Nel 1975, le forze di pace delle Nazioni Unite furono reintrodotte nell'area del canale e il canale stesso fu aperto. Alla fine del periodo di permanenza delle forze di pace nel 1979, nonostante le richieste di prolungare il termine sia da Israele che dall'Egitto, ciò non è stato fatto per il veto sovietico nel Consiglio di sicurezza. Con il trattato di pace tra Israele ed Egitto, però, era necessario creare una forza internazionale per assicurare la pace, cosa che è stata fatta senza la partecipazione dell'ONU (la cosiddetta "Forza multinazionale e osservatori" - ing. Forza multinazionale e osservatori). ). Da allora, tutte le navi, comprese quelle israeliane, passano il Canale di Suez senza interferenze.
Descrizione del canale
Il canale attraversa un'area bassa del deserto sabbioso e segue un percorso in cui i laghi Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye e Maloye Gorkoye hanno contribuito al canale. La superficie dell'acqua di entrambi i laghi Gorky si trovava sotto il livello del mare, ma durante la loro costruzione era necessario scavare, poiché la loro profondità non era sufficiente per le esigenze del canale. Nel tratto da Port Said a El Kantar, lungo 38 km, il percorso passa per il Lago Manzala, che è la laguna a mezz'acqua del Mar Mediterraneo. La natura del terreno nella zona del Canale di Suez ha permesso di eseguire facilmente e rapidamente lavori di sterro e, grazie al rilievo piatto del terreno, non è stato necessario costruire chiuse qui. L'acqua potabile per l'istmo di Suez è fornita dal Nilo dal canale d'acqua dolce Ismailiya, che inizia appena a nord del Cairo. La zona del Canale di Suez è collegata con le regioni centrali del Paese da una rete ferroviaria in partenza dalle città di Port Said, Ismailia e Port Tawfiq. Un'altra linea ferroviaria è diretta dalla sponda occidentale parallela al canale per tutta la sua lunghezza.
Specifiche
La profondità massima consentita del pescaggio della nave è di 18,90 m.Questo vale per le navi fino a 50 m di larghezza.La profondità del pescaggio consentito diminuisce gradualmente per le navi di grandi dimensioni fino a 12,20 m per le navi con una larghezza di 77,49 m.Il dislocamento massimo consentito di le navi che passano attraverso il canale sono 150 mila tonnellate Dopo il dragaggio, che dovrebbe essere completato entro il 2010, la profondità del pescaggio ammissibile aumenterà a 20,12 m di carico.
Larghezza massima consentita:
77,49 m, su richiesta speciale dell'Autorità del Canale di Suez
74,75 m con velocità del vento inferiore a 10 m/s
64,0 m senza alcuna restrizione.
La lunghezza delle navi non è limitata. L'altezza massima consentita è di 68 m (perché l'altezza del ponte dell'amicizia egiziano-giapponese è di 70 m).
Il canale ha una lunghezza di 162,25 km a terra (Port Said - Ismailia: 78,50 km; Ismailiya - Suez: 83,75 km). La distanza dalla rada all'imbocco del canale da nord è di 19,5 km e 8,5 km da sud, dall'uscita dal porto di Suez. Pertanto, la lunghezza totale del canale è di 190,25 km.
Comunicazione tra le rive
Traffico da nord a sud:
Il ponte sul canale di Suez o ponte dell'amicizia egiziano-giapponese è un ponte stradale vicino alla città di Al-Kantara. Il ponte ha un'altezza di 70 m sopra la superficie del canale ed è stato costruito con l'aiuto del governo giapponese, la parte più redditizia dei lavori è stata eseguita dalla società di costruzioni PentaOcean.
Al Ferdan Railway Bridge è un ponte situato a 20 km a nord di Ismailia, completato nel 2001. Ora è la città girevole più lunga del mondo, con una campata di 340 m La città preliminare fu distrutta nel 1967 durante il conflitto arabo-israeliano.
Le condutture sotto il canale che forniscono acqua potabile alla penisola del Sinai attraversano il canale 57 km a nord di Suez, a 30°27"N 32°21"E.
Ahmed Hamdi Tunnel - un tunnel a sud del Big Bitter Lake, è stato costruito nel 1983. A causa dei problemi di perdite nel tunnel, nel periodo 1992-1995 è stato costruito un nuovo tunnel impermeabile accanto a quello vecchio.
Nel 1999 è stata costruita una linea ad alta tensione attraverso il Canale di Suez.
Il canale non ha chiuse sul terreno pianeggiante e alle sue estremità lievi differenze tra il livello del mare. Ha un fairway navigabile. In una giornata tipo, tre carovane attraversano il canale, due da sud e una da nord. La prima carovana attraversa la parte meridionale del canale nelle prime ore del mattino e raggiunge il lago Bolshoy Gorky, dove le navi si fermano in attesa del passaggio della carovana meridionale. La carovana del nord passa la seconda carovana del sud vicino alla città di Al-Kantara. La traversata dura dalle 11 alle 16 ore ad una velocità di circa 8 nodi (15 km/h), una velocità così bassa ha lo scopo di prevenire l'erosione degli argini del canale da parte delle onde delle navi.
Oggi, circa il 7,5% del trasporto marittimo mondiale viene trasportato attraverso il canale. I ricavi del canale da luglio 2005 a maggio 2006 sono stati pari a 3,2 miliardi di dollari. Nel 2007, 18193 navi hanno attraversato il canale. Il costo medio per passare una nave nel 2007 era di circa $ 150 mila e nel 2008 è stato aumentato a $ 160 mila.
Ora alcune superpetroliere sono troppo grandi per poter passare attraverso il canale, e alcune sono costrette a scaricare parte del loro carico su autocisterne appartenenti al canale e ricaricarle all'altra estremità del canale. L'ampliamento del canale, il cui completamento è previsto entro la fine del 2009, affronterà questo problema consentendo il passaggio di eventuali superpetroliere a pieno carico.
Impatto sull'ambiente
L'apertura del Canale di Suez nel 1869 creò il primo passaggio di acqua salata tra il Mediterraneo e il Mar Rosso. Inoltre, il livello del Mar Rosso è di circa 1,2 m più alto del livello del Mar Mediterraneo orientale e anche l'altezza delle maree nel Mar Rosso è più alta. Pertanto, il canale funge da stretto attraverso il quale, durante le alte maree, porzioni d'acqua scorrono dal Mar Rosso al Mediterraneo. I laghi amari, laghi naturali molto salati, entrarono a far parte del canale, per diversi decenni frenarono la migrazione delle specie del Mar Rosso verso nord, ma la loro salinità gradualmente divenne pari a quella del Mar Rosso, e la barriera migratoria fu RIMOSSO. Di conseguenza, vari organismi del Mar Rosso iniziarono a colonizzare il Mediterraneo orientale. Il Mar Rosso è salato e più povero di nutrienti rispetto all'Oceano Atlantico, quindi le specie del Mar Rosso generalmente hanno la precedenza su quelle atlantiche nel Mar Mediterraneo salato e povero di nutrienti. Di conseguenza, le specie del Mar Rosso colonizzano attivamente il Mar Mediterraneo, spostando il biota locale, mentre nella direzione opposta il processo praticamente non si verifica. Questo fenomeno è chiamato "Migrazione Lesseps" (dal nome di Ferdinand de Lesseps) o "Invasione eritrea". La costruzione della diga di Assuan attraverso il Nilo negli anni '60 ha ridotto l'afflusso di acqua dolce del Nilo ricca di sostanze nutritive nel Mediterraneo orientale, ha avvicinato le condizioni del mare a quelle del Mar Rosso, peggiorando l'invasione di specie aliene.
Le specie invasive del Mar Rosso introdotte nel Mediterraneo orientale sono già diventate una parte importante dell'ecosistema mediterraneo, mettendo molte specie endemiche sull'orlo dell'estinzione. Ora circa 300 specie del Mar Rosso sono già state identificate come abitanti permanenti del Mar Mediterraneo, probabilmente un certo numero rimane non identificato. I lavori di ampliamento del canale, eseguiti dal governo egiziano, preoccupano notevolmente le organizzazioni di conservazione, perché sicuramente aggraveranno l'invasione delle specie del Mar Rosso.
Parallelamente al Canale di Suez, diversi anni prima della sua costruzione, dal Modello Nilo fu costruito il Canale d'acqua dolce Ismailia, con due rami per fornire acqua a Suez e Port Said, con l'obiettivo di fornire acqua per la costruzione e lo sviluppo degli insediamenti lungo il suo futuro canale.
Vedi tutto sulla costruzione
Il Canale di Suez collegherà il Mediterraneo con il Mar Rosso. Pertanto, la via d'acqua dal Mediterraneo all'Oceano Indiano è significativamente ridotta. Non c'è bisogno di andare in giro per l'Africa, il che è un enorme vantaggio per il trasporto marittimo. Il canale è considerato il confine geografico tra Asia e Africa.
Questa importante rotta marittima fu messa in funzione il 17 novembre 1869. Collegava 2 porti marittimi - Port Said sul Mar Mediterraneo e il porto di Suez - a nord del Golfo di Suez del Mar Rosso. Le terre della penisola del Sinai si estendono ad est del canale e la costa occidentale appartiene all'Africa. Questa via d'acqua è considerata di proprietà dell'Egitto e porta all'erario dello Stato almeno 5 miliardi di dollari l'anno, passando per circa 18mila navi.
All'inizio della sua attività, la lunghezza del corso d'acqua era di 164 km con una profondità di 12 metri. Oggi, dopo diversi ampliamenti, la lunghezza è aumentata a 193 km con una profondità di 24 metri. La lunghezza dell'accesso settentrionale è di 22 km, il canale stesso è lungo 163 km e la lunghezza dell'accesso meridionale è di 9 km. La larghezza della falda freatica varia da 120 a 150 metri. Verso il basso la larghezza si restringe e raggiunge i 45-60 metri.
La via d'acqua che collega il Mar Rosso e il Mar Mediterraneo non ha chiuse. Questo è molto conveniente, poiché le navi possono andare da un serbatoio di sale all'altro senza ostacoli.
Ci sono laghi sul canale. Questi sono Big Bitter Lake e Small Bitter Lake. Il Bolshoi si trova a nord e la sua superficie d'acqua è di 250 metri quadrati. km. L'area di Small Gorky Lake è di 30 mq. km. Per quanto riguarda le correnti, nei mesi invernali l'acqua dei laghi amari scorre a nord, e in inverno riceve acqua dal Mar Mediterraneo. A sud dei laghi, la corrente cambia a seconda del flusso e riflusso.
Storia del Canale di Suez
Tempi antichi
Gli antichi egizi si prefissero il compito di collegare il fiume Nilo con il Golfo di Suez. Ne avevano bisogno per stabilire una rotta commerciale con Punt, antico stato situato sul Corno d'Africa. Le merci erano molto preziose: ebano, varie vernici, avorio, oro, pelli di animali, mirra (resina gommosa).
Si presume che già nel XIX secolo a.C. e. fu creato un tale canale e il Nilo si unì al Mar Rosso. Questo corso d'acqua è stato mantenuto instancabilmente dai faraoni in ordine. Ma i secoli sono passati, le persone e gli stati sono cambiati. Il ponte sull'acqua perse gradualmente la sua rilevanza e cadde in degrado, quindi di nuovo c'era bisogno di un suo restauro.
L'antico storico greco Erodoto riporta che nel VII secolo a.C. e. Gli egiziani ricominciarono a scavare il canale, ma non lo finirono. Solo 100 anni dopo, il re persiano Dario I completò la costruzione di questo corso d'acqua. Nel III secolo a.C. e. passò in possesso di Tolomeo Filadelfo, che divenne re dell'Antico Egitto dopo la morte di Alessandro Magno. A giudicare dalle menzioni degli storici antichi, il flusso d'acqua era così ampio che 2 navi vi si separavano liberamente. Nel II secolo d.C., l'imperatore romano Troyan approfondì il canale e lo allargò. Ma poi iniziò un'altra era e il corso d'acqua dall'Africa al Mar Rosso fu abbandonato.
Costruzione del canale nel XIX secolo
Passarono i secoli e Napoleone Bonaparte era alla testa della Francia. Nel 1798 ordinò uno studio approfondito della costruzione del Canale di Suez, che potesse collegare il Mediterraneo con il Mar Rosso. Fu organizzata una commissione, ma la sua conclusione deluse l'imperatore. Gli esperti sono giunti alla conclusione che il livello dell'acqua del Mar Rosso è di 9 metri più alto di quello del Mar Mediterraneo. Cioè, era necessario costruire un'intera cascata di serrature. L'imperatore è stato anche nominato l'importo di tutte le opere - 45 milioni di franchi.
Ma non fu il problema finanziario a impedire a Napoleone di realizzare la costruzione. Le circostanze sono intervenute. L'imperatore fu rovesciato e mandato in esilio sull'isola di Sant'Elena, e il discorso di un progetto grandioso si spense da solo.
Sono passati 40 anni e altri esperti hanno già dimostrato che la commissione francese si sbagliava. Non c'è goccia d'acqua. Dopo di che, è nata l'idea di costruire un canale. Ha iniziato a promuovere attivamente Ferdinando di Lessepsè un diplomatico francese con ampi contatti e un'ottima reputazione. Con la sua idea, interessò il sovrano d'Egitto, Muhammad Said Pasha. Quest'uomo una volta ha studiato a Parigi e ha ricevuto un'eccellente istruzione.
Said Pasha diede a Lesseps una concessione per i lavori di costruzione, che iniziarono nel 1859. Il costo dell'opera è stato stimato in 200 milioni di franchi. Per tale importo sono state emesse azioni e vendute a fronte di futuri dividendi. I governi di Egitto e Francia hanno agito come garanti, quindi questo progetto finanziario è stato considerato abbastanza affidabile.
Il lavoro di costruzione è stato estremamente difficile. La gente lavorava nel deserto sotto i raggi inceneriti del sole. Il problema principale era la fornitura di lavoratori non con materiali da costruzione, ma con acqua. Fortunatamente è stato scoperto il letto di un vecchio canale, utilizzato nell'antichità. Fu attraverso di esso che lasciarono l'acqua fresca dal Nilo.
Tuttavia, le questioni tecniche e domestiche che all'inizio non erano previste hanno "mangiato" molto rapidamente l'importo originariamente incluso nel preventivo. Ho dovuto emettere azioni aggiuntive. Il costo totale di tutti i costi è stato di quasi 580 milioni di franchi. Lesseps ha promesso di costruire il corso d'acqua in 6 anni, ma i lavori si sono trascinati per quasi 11 anni.
Per prima cosa, abbiamo realizzato la parte settentrionale della sezione dell'acqua e siamo andati ai laghi amari a lungo essiccati. Erano depressioni con una profondità di 8-10 metri sotto il livello del mare. Poi venne la volta della parte meridionale, che era collegata al Golfo di Suez.
Il 17 novembre 1869 avvenne l'inaugurazione della nuova via d'acqua, che accorciò di 8mila km il percorso dal Mar Mediterraneo all'Oceano Indiano. Alla celebrazione hanno partecipato rappresentanti di quasi tutte le potenze europee. I festeggiamenti sono durati una settimana e il loro costo è stato di 30 milioni di franchi.
Ulteriore storia del Canale di Suez
Nel 1888 le potenze marittime firmarono la Convenzione internazionale. Garantiva il libero passaggio attraverso il canale alle navi di tutti gli stati. Tuttavia, durante le guerre mondiali, la Gran Bretagna e i suoi alleati esercitarono il controllo su quest'area strategicamente importante. Nel 1956, il presidente egiziano Nasser annunciò la nazionalizzazione del canale.
Ciò ha causato una grande commozione nel mondo, poiché il 20% di tutto il traffico mondiale e l'80% del traffico petrolifero degli Stati Uniti sono stati effettuati attraverso il Canale di Suez. Gli interessi economici diedero origine a una guerra in cui l'Egitto fu sconfitto e un corso d'acqua di importanza strategica cadde sotto la giurisdizione dell'ONU.
Un altro conflitto sorse nel 1973, quando iniziò la guerra arabo-israeliana. Nell'area del canale erano in corso operazioni militari attive e il suo lavoro era paralizzato. Il corso d'acqua ha iniziato a funzionare solo nel giugno 1975. Attualmente è sotto la giurisdizione dell'Egitto e porta buoni soldi al tesoro dello stato.
Nave sul canale
La capacità di carico della via navigabile è di 76 navi al giorno. Il movimento è a senso unico. Una nave è assegnata da 12 a 16 ore. Prima ci sono navi da Suez, poi navi da Port Said. Le navi in arrivo divergono nel lago Bolshoy Gorky. Il movimento è organizzato rigorosamente secondo il programma.
Le enormi petroliere cariche non possono navigare nel corso d'acqua poco profondo a causa del loro pescaggio profondo. Pertanto, vengono scaricati, bypassano il canale e vengono caricati nuovamente all'altra estremità di esso. Questo crea alcuni inconvenienti. Il trasporto di tali merci viene effettuato da navi appartenenti all'Egitto.
Nel 1981 fu commissionato un tunnel automobilistico sottomarino vicino a Suez. Passa proprio sotto il fondo del Canale di Suez e collega la penisola del Sinai con l'Africa. Questa creazione architettonica è considerata uno dei punti di riferimento dell'Egitto. Nel 2001 sono stati aperti ponti ferroviari e stradali nella parte settentrionale del corso d'acqua. Il ponte stradale è alto 70 metri. Il ponte ferroviario è un ponte levatoio. Pertanto, queste strutture non ostacolano il passaggio di navi di qualsiasi dimensione.
Per l'economia mondiale, questa creazione dell'uomo è di grande importanza. Risparmia molto tempo e, quindi, riduce i costi di trasporto. I vantaggi sono evidenti, non resta che sperare in una situazione politica stabile in questa travagliata regione..
Il 17 novembre 1869 fu aperta una breve rotta per le navi dall'Europa all'Oceano Indiano, al Sud-Est asiatico e ad altre regioni del pianeta, dove prima era possibile raggiungere solo aggirando l'Africa. La costruzione, durata quindici anni, fu drammatica, ostacolata da polemiche politiche, carenza di manodopera, epidemie di colera e molti altri problemi. Ora è sufficiente che le navi superino solo 101 chilometri e si ritroveranno nel Mar Rosso. A 145 anni dall'apertura del Canale di Suez, è tempo di evidenziare alcuni fatti interessanti legati alla sua storia.
1. Il canale è stato concepito nell'Antico Egitto
Il faraone egiziano Senusret III avviò la costruzione della via più breve che collegasse i due mari (Mediterraneo e Rosso). Quindi, secondo gli storici, un tentativo di attuare il progetto fu intrapreso dal faraone Neco II e dal conquistatore persiano Dario, ma entrambi rifiutarono ulteriori lavori. Alcune informazioni suggeriscono che nel III secolo a.C., durante il regno della dinastia tolemaica, questo "Canale dei Faraoni" fu comunque completato, e la stessa Cleopatra lo percorse. Comunque sia, aveva un canale tortuoso e attraverso il deserto collegava il fiume Nilo con il Mar Rosso, lungo il quale le navi potevano entrare nel bacino del Mediterraneo.
2. Napoleone Bonaparte considerò il progetto per la costruzione del canale
Dopo la conquista dell'Egitto nel 1798, l'imperatore francese Napoleone Bonaparte inviò una squadra di geometri per studiare la possibilità di scavare un canale attraverso l'istmo di Suez. Gli scout hanno erroneamente concluso che il Mar Rosso è 30 piedi più alto del Mediterraneo. Hanno erroneamente sostenuto che qualsiasi tentativo di creare un canale potrebbe portare a catastrofiche inondazioni nel delta del Nilo. Di conseguenza, Napoleone abbandonò il progetto e i piani di costruzione non furono presi in considerazione fino al 1847, quando un gruppo di ricercatori confermò infine che la differenza tra i livelli del Mediterraneo e del Mar Rosso non era così grande.
3. Il governo britannico ha obiettato
La pianificazione del Canale di Suez iniziò ufficialmente nel 1854, quando il diplomatico francese Lesseps, con il sostegno dell'imperatore Napoleone III, concordò con il governatore egiziano la creazione della Compagnia del Canale di Suez. La Gran Bretagna vide in questa costruzione un'invasione della sua potenza navale e lanciò una potente campagna di propaganda contro il piano. La Francia è stata accusata di "rapina palese di gente comune" (che significa azionisti), il primo ministro britannico Lord Palmerston ha fatto discorsi accesi contro Lesseps, che ha persino sfidato a duello l'ingegnere ferroviario inglese Robert Stephenson, che ha rischiato di dubitare della sua correttezza.
Tutto ciò non impedì al governo britannico nel 1875 di acquistare il 44% delle azioni della società per una miseria, approfittando delle difficoltà finanziarie dell'Egitto.
4. Il canale è stato costruito a mano e utilizzando le macchine più moderne.
Lo scavo di una così grande massa di terreno (75 milioni di metri cubi di sabbia) richiese enormi costi di manodopera, e in un primo momento il canale fu scavato da poveri contadini egiziani forzatamente spinti. Alla fine del 1861, decine di migliaia di lavoratori usavano solo picconi e badili, e il progresso era lento. Difficoltà particolarmente serie sorsero dopo che il sovrano egiziano Ismail Pasha vietò l'uso del lavoro forzato nel 1863. Di fronte a una grave carenza di manodopera, Lesseps e la Compagnia del Canale di Suez cambiarono strategia e iniziarono a utilizzare diverse centinaia di motori a vapore e draghe. La nuova tecnologia ha aumentato la produttività negli ultimi due anni di costruzione. Circa tre quarti del canale sono stati scavati con mezzi pesanti.
5. La Statua della Libertà è stata originariamente concepita per il canale
Nel 1869, la costruzione era in fase di completamento. Lo scultore francese Frederic Auguste Bartholdi ha cercato di convincere Lesseps e il governo egiziano a consentirgli di installare la sua scultura "L'Egitto, portando la luce dell'Asia" sulle rive del Mar Mediterraneo all'ingresso del canale. Propose di erigere un'enorme statua (alta 90 piedi) di una donna vestita con gli abiti tradizionali delle contadine egiziane con una torcia in mano, che fungesse allo stesso tempo da faro. Il progetto è rimasto irrealizzato. Nel 1886, Bartholdi creò una nuova versione per il porto di New York, conosciuta in tutto il mondo come la Statua della Libertà.
6. Esiste una connessione tra i canali di Suez e Panama
Fu Lesseps che per primo propose di scavare un percorso navigabile attraverso l'istmo di Panama in America Centrale. I lavori iniziarono nel 1881, ma nonostante le assicurazioni di un diplomatico francese che il nuovo canale sarebbe stato più facile da costruire rispetto a Suez, tutto si rivelò esattamente il contrario. Migliaia di persone sono morte durante la costruzione nella giungla soffocante, la società ha speso $ 260 milioni (soldi folli all'epoca) e senza completare il progetto, è scoppiata nel 1889. Fu solo un quarto di secolo dopo che il Canale di Panama fu finalmente costruito.
7. Il canale ha avuto un ruolo importante nella Guerra Fredda
Nel 1956, la crisi di Suez provocò una breve guerra tra l'Egitto e le forze armate combinate di Inghilterra, Francia e Israele. Il conflitto ebbe le sue origini (l'occupazione britannica della zona costiera, che continuò anche dopo che l'Egitto ottenne l'indipendenza nel 1922). La controversia aumentò nel luglio 1956 quando il presidente egiziano Gamal Abdel Nasser nazionalizzò il Canale di Suez. Già in ottobre, le forze combinate di Gran Bretagna, Israele e Francia hanno lanciato un'offensiva contro l'Egitto. Gli aggressori sono quasi riusciti a ottenere una vittoria militare, sono stati fermati solo da un ultimatum dell'Unione Sovietica. Il primo ministro britannico Anthony Eden si dimise e il Canale di Suez rimase sotto il dominio egiziano.
8. Un'intera flotta di navi è rimasta nel canale per più di otto anni
Nel giugno 1967, dopo la Guerra dei Sei Giorni, il Canale di Suez fu chiuso dal governo egiziano a causa del gran numero di mine e navi affondate. A questo punto, 15 navi di diversi paesi erano ormeggiate nel mezzo del canale vicino al lago Bolshoy Gorky. Rimasero lì per otto anni, guadagnandosi il soprannome di "Flotta Gialla" dal colore delle sabbie del deserto che li ricoprì. Nel 1975 le navi furono finalmente autorizzate a lasciare il canale. Solo due navi potevano partire da sole, il resto doveva essere rimorchiato.
9. Suez sarà rimodellata
Ogni giorno circa 50 navi attraversano il Canale di Suez. Il pedaggio fornisce all'Egitto un reddito annuo di 5 miliardi di dollari, ma il carico di traffico è in crescita. Sia la larghezza che la profondità sono diventate insufficienti per il passaggio di tutti i tipi di navi e per il movimento bidirezionale delle moderne petroliere. Nell'agosto 2014, l'Egitto ha annunciato un piano ambizioso per approfondire il canale e creare una nuova corsia aggiuntiva di 22 miglia. La progettazione preliminare è già iniziata. Il costo del progetto è stimato in 8,5 miliardi di dollari.Le autorità egiziane affermano che dopo la ricostruzione nel 2023, le entrate del canale raddoppieranno.
Il contenuto dell'articolo
CANALE SUETSKY, uno dei corsi d'acqua artificiali più importanti del mondo; attraversa l'istmo di Suez, estendendosi da Port Said (sul Mediterraneo) al Golfo di Suez (sul Mar Rosso). La lunghezza del canale, il cui canale principale corre quasi direttamente da nord a sud e separa la parte principale dell'Egitto dalla penisola del Sinai, è di 168 km (compresi i 6 km di lunghezza dei canali di accesso ai suoi porti); la larghezza della superficie dell'acqua del canale in alcuni punti raggiunge i 169 m e la sua profondità è tale che possono attraversarlo navi con un pescaggio superiore a 16 m.
Percorso del canale.
Il canale attraversa una zona bassa del deserto sabbioso dove i laghi Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye e Maloye Gorkoye hanno favorito la posa del suo canale. La superficie dell'acqua di entrambi i laghi Gorky si trova sotto il livello del mare, ma è stato necessario scavarli, perché le loro profondità si sono rivelate inferiori a quelle richieste per il canale. Nella sezione di 38 km da Port Said a El Kantara, il percorso costeggia il Lago Manzala, che è essenzialmente una laguna poco profonda nel Mar Mediterraneo. La natura del terreno nella zona del Canale di Suez ha permesso di eseguire facilmente e rapidamente lavori di sterro e, a causa del terreno pianeggiante qui - a differenza, ad esempio, dell'istmo di Panama - non era necessario costruire chiuse. L'acqua potabile per l'istmo di Suez è fornita dal Nilo attraverso il canale d'acqua dolce Ismailiya, che inizia appena a nord del Cairo. La zona del Canale di Suez è collegata al Cairo e alla Valle del Nilo da una rete ferroviaria dalle città di Port Said, Ismailia e Port Taufik.
I primi canali sull'istmo di Suez.
Gli antichi egizi costruirono un canale navigabile dal Nilo al Mar Rosso per ca. 1300 aC, durante il regno dei faraoni Seti I e Ramses II. Questo canale, che fu scavato per la prima volta come canale per il flusso di acqua dolce dal Nilo all'area del lago Timsakh, iniziò ad essere esteso a Suez sotto il faraone Necho II c. 600 aC e lo portò nel Mar Rosso un secolo dopo. Durante la costruzione del moderno Canale di Suez, parte di questo antico canale è stato utilizzato per la costruzione del Canale d'acqua dolce di Ismailia. Sotto i Tolomei, il vecchio canale fu mantenuto funzionante, fu abbandonato durante il dominio di Bisanzio, e poi ricostruito sotto Amr, che conquistò l'Egitto durante il regno del califfo Omar. Amr decise di collegare il Nilo con il Mar Rosso per rifornire l'Arabia di grano e altro cibo dalla valle del Nilo. Tuttavia, il canale, la cui costruzione fu intrapresa da Amr, chiamandolo "Khalij Amir al-mu" minin "("Canale del Signore dei Fedeli"), cessò di funzionare dopo l'VIII secolo d.C.
Alla fine del XV secolo. i veneziani stavano studiando la possibilità di posare un canale dal Mar Mediterraneo al Golfo di Suez, ma i loro piani non furono realizzati. All'inizio del XIX secolo. Gli europei hanno dominato la strada per l'India attraverso l'Egitto: lungo il Nilo fino al Cairo, e poi sui cammelli fino a Suez. L'idea di costruire un canale attraverso l'istmo di Suez, che avrebbe contribuito a ridurre notevolmente il tempo e il denaro spesi, era considerata irrealizzabile all'epoca, sulla base delle scoperte di Leper, un ingegnere incaricato da Napoleone di condurre ricerche su il progetto del canale Ma le conclusioni di Lebbroso erano errate a causa della confusione che aveva creduto sulla differenza dei livelli della superficie dell'acqua del Mediterraneo e del Mar Rosso (presumibilmente nel Mediterraneo era di 9 m più basso rispetto al Rosso).
Canale moderno.
Nel 1854, Ferdinand de Lesseps, console francese in Egitto, ricevette da Said Pasha, sovrano d'Egitto, una concessione per la creazione della Compagnia Generale del Canale di Suez (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Fu costituito nel 1858. I lavori per la costruzione del canale iniziarono nell'aprile 1859, insieme alla posa di un canale d'acqua dolce dal Cairo a Ismailia. Secondo i termini originali di questo accordo, il governo egiziano doveva ricevere il 15% del profitto lordo dalla navigazione sul canale e, 99 anni dopo la messa in funzione, il canale sarebbe diventato proprietà dell'Egitto. La maggior parte delle azioni è stata acquisita dai francesi, dai turchi e da Said Pasha, che hanno acquistato quasi la metà di tutte le azioni. Nel 1875, Disraeli, Primo Ministro della Gran Bretagna, acquistò 176.602 azioni della Società da Khedive Ismail per £ 4 milioni, portando il Regno Unito al 44% delle azioni.
L'apertura della navigazione sul canale avvenne il 17 novembre 1869. Per la sua costruzione furono spese 29.725 mila sterline. La profondità iniziale del fairway era di 7,94 me la larghezza del fondo era di 21 m; in seguito il canale fu tanto approfondito che iniziarono a passarvi navi con pescaggio fino a 10,3 m. Dopo la nazionalizzazione del canale da parte dell'Egitto (nel 1956), furono eseguiti lavori per migliorarlo ulteriormente e nel 1981 navi con un pescaggio fino a 16,1 m iniziò a attraversarlo.
Il ruolo del canale nel commercio mondiale.
Grazie al Canale di Suez, la lunghezza del corso d'acqua tra l'Europa occidentale e l'India è stata ridotta di quasi 8.000 km. In direzione nord, trasporta principalmente petrolio e prodotti petroliferi per l'Europa occidentale. In direzione sud, vengono trasportati prodotti industriali per i paesi dell'Africa e dell'Asia.
L'importanza internazionale del canale.
L'importanza del canale fu riconosciuta dalle principali potenze mondiali nella Convenzione di Costantinopoli del 1888, che garantiva il passaggio delle navi di tutti i paesi attraverso di esso in condizioni di pace e di guerra. I turchi permisero il passaggio delle navi italiane anche durante la guerra italo-turca del 1911 (durante la guerra russo-turca del 1877-1878 il canale fu chiuso alle navi russe). Problemi seri su questi temi non sono sorti durante entrambe le guerre mondiali. Tuttavia, dopo la formazione dello Stato di Israele (1948), l'Egitto arrestò le navi dirette attraverso il canale da o verso Israele e confiscò il loro carico. Non c'erano fortificazioni militari nella zona del canale, ma le truppe britanniche erano in Egitto dal 1882. Prima della nazionalizzazione del canale, la sua amministrazione era composta principalmente da britannici e francesi. Quindi gli egiziani iniziarono a disporre del canale.
