Canali marittimi della Russia

Canale dal nome Mosca(Fig. 11.9) Una lunghezza di 126 km collega il bacino del complesso idroelettrico Ivankovsky sul fiume. Volga e R. Mosca. Il versante settentrionale del canale, lungo 73 km, è dotato di cinque chiuse che consentono il sollevamento delle navi di 38 m, mentre lo spartiacque del canale è lungo 49 km (tra le chiuse n. 6 e n. 7). Il breve pendio meridionale (4 km) all'interno della città di Mosca è superato da due chiuse a due camere n. 8 e n. 9.

Lo spartiacque del canale è alimentato dall'acqua del Volga, che viene fornita dalle stazioni di pompaggio e viene utilizzata sia per bloccare le navi che per l'approvvigionamento idrico a Mosca.

I bacini idrici Ikshinskoye, Uchinskoye, Klyazmenskoye e Khimkinskoye si trovano sullo spartiacque. Le stazioni di pompaggio si trovano negli acquedotti n. 2, n. 3, n. 4, n. 5 e n. 6.

Volga-Donskoy(Fig. 11.10) canale marittimo collega il fiume Volga dal fiume Assistente. La lunghezza del canale è di 101 km. Allo stesso tempo, il pendio del Volga ha una lunghezza di 21 km, sulla quale si trovano 9 chiuse, con l'aiuto delle quali le navi salgono dal fiume. Volga alla piscina spartiacque a 88 m La discesa delle navi dalla piscina spartiacque, dove si trova il bacino idrico di Varvarovskoye tra le chiuse n. Il Don si realizza a 43 m attraverso 4 chiuse. Il bacino è alimentato con acqua del Don mediante 3 stazioni di pompaggio.

Canale Volga-Baltico(Fig. 11.11) si trova tra il Lago Onega e il bacino idrico di Rybinsk sul fiume. Volga. Sul versante settentrionale del canale (aumento 80 m) ci sono 6 chiuse (n. 1-6), sul versante meridionale (13 m) c'è una chiusa Sheksninsky (n. 7). Negli ultimi anni, nel complesso idroelettrico Sheksninsky, parallelamente alla chiusa n. 7 è stata costruita la chiusa n. 8 di dimensioni leggermente maggiori. Questa porta è la prima delle porte della seconda linea del Canale Volga-Baltico, la cui costruzione è prevista in futuro.

Lo spartiacque del canale, dove si trova il Lago Bianco, è alimentato dal flusso naturale di numerosi fiumi, i più grandi dei quali sono i fiumi Kovzha, Vytegra e Sheksna. Questo flusso è sufficiente non solo per bloccare le navi, ma anche per generare elettricità nelle centrali idroelettriche Sheksninskaya e Vytegorskaya.

Canale Mar Bianco-Baltico(Fig. 11.12) 227 km di lunghezza collega il Lago Onega e il Mar Bianco. Il versante meridionale del canale ha sette chiuse, sei delle quali sono a due camere. L'altezza dell'innalzamento del Lago Onega fino allo spartiacque è di 70 m, il versante settentrionale verso il Mar Bianco presenta un dislivello di 100 m, superato da dodici chiuse. La vasca spartiacque e le vasche intermedie tra le semichiuse sono alimentate naturalmente grazie al flusso di fiumi e grandi laghi. I fiumi più grandi sono Vyg e Segezha, e il più grande è il lago Vyg. Lungo il percorso del Canale Mar Bianco-Baltico sono state costruite diverse centrali idroelettriche.

I canali si riferiscono alle strutture di approvvigionamento idrico (condotte idriche) - canali artificiali attraverso i quali l'acqua viene fornita da un punto all'altro. Insieme ai canali, le strutture di approvvigionamento idrico comprendono canali artificiali, condutture e tunnel idraulici. Ciò che distingue i canali dai vassoi è che si trovano nel terreno, mentre i vassoi si trovano a terra o fuori terra. A differenza delle condotte e dei tunnel idraulici, i letti dei canali sono aperti per gran parte della loro lunghezza.

Tipi di canali

Canale Reale in Irlanda

A seconda del loro scopo, i canali sono suddivisi in diversi tipi.

Fin dall’antichità hanno svolto un ruolo importante nell’agricoltura. bonifica canali, che a loro volta sono suddivisi in irrigazione (irrigazione) e drenaggio (drenaggio). I primi forniscono acqua ai campi e la distribuiscono lì, quindi possono essere trovati molto spesso nei deserti e nei semi-deserti dell'Asia e dell'Africa, nonché nelle aree in cui viene praticata l'agricoltura intensiva, ad esempio in California e il Mediterraneo. Questi ultimi, al contrario, drenano l'acqua dalla zona umida.

Impianto idraulico i canali forniscono acqua al luogo del suo consumo e le condizioni operative e i requisiti sanitari spesso costringono a chiudere tali strutture. Il loro scopo principale è fornire acqua alle aree aride e senz'acqua da luoghi in cui vi è un costante eccesso d'acqua.

Un altro tipo di canale: energia. Forniscono acqua dai fiumi alle turbine di una centrale idroelettrica, quindi rimuovono l'acqua che passa attraverso le turbine all'esterno della centrale idroelettrica.

Profilo del canale Mar Bianco-Baltico

Secondo il metodo di approvvigionamento idrico, i canali sono divisi in canali a gravità, in cui l'acqua scorre sotto l'influenza della gravità, e con sollevamento meccanico dell'acqua, per i quali vengono utilizzate stazioni di pompaggio.

Storia

Canali nell'antichità

I primi canali d'irrigazione apparvero alla fine del VI millennio a.C. e. in Mesopotamia. Nello stesso periodo, a quanto pare, iniziarono a costruire sistemi di irrigazione nell'antico Egitto, tanto che a cavallo tra il I e ​​il II millennio in entrambi i paesi fu creata un'ampia rete di canali di irrigazione, la cui cura ricadde sulle spalle di il potere supremo. È possibile che il primo canale marittimo al mondo sia apparso nell'antico Egitto, che collegava il Mar Rosso con uno degli affluenti del Nilo, un fiume che sfociava nel Mar Mediterraneo; grazie a questa rotta le navi potevano viaggiare da un mare all'altro. La costruzione di questo corso d'acqua iniziò intorno al 600 a.C. e. e durò fino al 518 a.C. e., quando il paese fu catturato dai persiani. Sfortunatamente, nel corso del tempo, il canale fu sepolto sotto le sabbie del deserto e dimenticato.

19esimo secolo

Nel 1879, la Francia standardizzò la sagoma dei canali e delle navi introducendo la sagoma Freycinet, portando a un tipo di nave chiamata peniche. Oggi queste navi non sono solo mezzi di trasporto, ma anche uno stile di vita e un luogo di residenza per le famiglie di molti lavoratori fluviali. Gli indicatori di Peniche sono diventati di Tipo I nella moderna classificazione delle vie navigabili interne europee.

URSS

V = C R ⋅ I , (\displaystyle V=C(\sqrt (R\cdot I)),) Q = ω C R ⋅ io , (\displaystyle Q=\omega C(\sqrt (R\cdot I)),) V- velocità media del flusso, m/s; C- coefficiente di resistenza all'attrito lungo la lunghezza (coefficiente di Chezy), m 0,5 / s, che è una caratteristica integrale delle forze di resistenza; R- raggio idraulico, m; IO- pendenza idraulica, che, con moto uniforme del flusso a pelo libero, è pari alla pendenza del pelo libero; ω - area a sezione aperta, m2.

Il flusso d'acqua nel canale è determinato da calcoli di gestione dell'acqua. Il problema consiste nel determinare la sezione trasversale del canale e le sue dimensioni per un intervallo relativamente ristretto di possibili velocità del flusso. La ristrettezza dell'intervallo di velocità è dettata dal fatto che il canale da un lato non deve essere eroso e dall'altro non deve insabbiarsi. Il calcolo delle velocità massime per l'insabbiamento e l'erosione è un compito complesso e viene risolto utilizzando metodi approssimati. Per la maggior parte dei materiali, i tassi di erosione sono determinati e riportati nelle apposite tabelle a seconda della profondità del flusso.

Contabilità dei processi dell'alveo

Molti grandi canali sono essenzialmente fiumi artificiali. Spesso non hanno rinforzo del fondo e dei pendii, il che provoca il verificarsi di processi di canali caratteristici dei fiumi ordinari. Ciò è ancora più evidente quando nella costruzione dei canali vengono utilizzati corsi d’acqua naturali. La grande lunghezza dei canali, le elevate portate d'acqua, l'influenza del deflusso dal bacino adiacente: tutto ciò rende il calcolo dei canali un compito complesso di ingegneria idraulica.

Perdite idriche dai canali

Le perdite d'acqua dai canali sono causate sia dalla sua evaporazione dalla superficie dei canali aperti, sia dalla sua filtrazione attraverso le pareti e il fondo del canale. In questo caso, le perdite per evaporazione nella maggior parte dei casi sono molto piccole, mentre le perdite per filtrazione possono raggiungere valori molto elevati, riducendo significativamente l'efficienza economica del canale. Oltre a ciò, l'irrigazione del terreno vicino può portare all'impaludamento dell'area, in terreni in subsidenza - alla deformazione del canale e alla distruzione delle strutture, in condizioni montuose - a pericolosi crolli e colate di fango.

Esistono due fasi di filtrazione: libera e pressurizzata. Nella filtrazione non libera con supporto, il flusso di filtrazione proveniente dal canale entra in contatto con il flusso del terreno e ne viene sostenuto.

La filtrazione può essere combattuta sia rivestendo il fondo e il canale, sia riducendo la permeabilità all'acqua del terreno del letto, che può essere ottenuta mediante compattazione meccanica e colmatage - riempiendo i pori del terreno con piccole particelle, ad esempio, per terreni sabbiosi, si può ricorrere al colmatage con terreni argillosi e limosi. Un modo speciale per ridurre la permeabilità all'acqua è aggiungere materiali speciali al terreno del canale. Ciò include la salinizzazione artificiale del suolo, la raccolta artificiale, l'oliatura, ecc., Tuttavia, tali metodi portano all'inquinamento del flusso d'acqua.

Strutture sui canali

La realizzazione dei canali richiede quasi sempre l'installazione di strutture aggiuntive, che possono essere suddivise in diverse categorie:

• strutture di approvvigionamento idrico;
• strutture di collegamento;
• strutture che regolano il regime generale del canale.

Strutture di approvvigionamento idrico

Le strutture di approvvigionamento idrico possono sostituire singole sezioni di canali sia per ragioni economiche che tecniche. Tali strutture includono canali artificiali, tubi, tunnel, acquedotti, sifoni, colate di fango, ecc.

Nei casi in cui le condizioni del terreno non consentono la realizzazione di un alveo affidabile o il terreno su cui passa il tratto del percorso del canale è troppo complesso (terreno accidentato, pendii montani, ecc.), è consigliabile l'utilizzo dei vassoi. Anche i canali sono canali artificiali, ma si trovano sulla superficie della terra o sono disposti fuori terra su supporti. Possono essere realizzati in legno, cemento armato, metallo e altri materiali. Il movimento dell'acqua nei vassoi è libero. A volte i vassoi sono protetti superiormente con una sorta di rivestimento, che li rende più vicini per natura ai tubi. L'area della sezione trasversale del vassoio è generalmente inferiore al canale. A questo proposito, viene data loro una maggiore parzialità. La portata del canale viene calcolata considerandolo come uno sfioratore con ampia soglia nel canale.

Gli acquedotti vengono installati dove il canale attraversa qualsiasi ostacolo: un fiume, un burrone, una strada, ecc. Ciò che distingue un acquedotto da un vassoio su supporti è la sua costruzione a capitale. A questo proposito, gli acquedotti sono più vicini ai ponti, mentre il vassoio stesso può fungere da struttura a campata.

Le condotte consentono il passaggio dell'acqua del canale sotto qualsiasi ostacolo e vengono utilizzate anche in condizioni climatiche sfavorevoli della sezione del canale. Le condotte possono essere posizionate sia sotterranee che aperte con accesso diretto. La modalità di movimento dell'acqua nelle condutture è solitamente la pressione.

Qualora sia necessario far passare qualche corso d'acqua sotto il canale è possibile installare dei canali sotterranei. La progettazione e i calcoli di tali tubi sono simili ai tubi utilizzati quando si attraversano corsi d'acqua con argini di strade e ferrovie.

Vassoio in cemento armato (Buckley, Washington, USA)

I Varanghi pensavano alla necessità di canali d'acqua. I Variaghi erano coraggiosi pirati fluviali.

Loro necessitavano canali d'acqua, per rendere più semplice la tua rotta commerciale e non trascinare le navi (maggiori dettagli :). Ma non furono loro i primi costruttori di canali.

Gli operai che realizzarono i sogni dei Varanghi vanno cercati altrove e molto prima: sul Tigri e sull'Eufrate, nella lontana Cina e nel paese delle piramidi e del Nilo.

"Canale Grande" in Cina

Gli antichi popoli culturali non costruirono il tipo di canali che i Variaghi volevano avere.

Righelli Cina Stavamo pensando a qualcosa di completamente diverso. Più di 2000 anni fa ne ordinarono la costruzione "Canal Grande", Lungo 1782 chilometri, da Hongzhou a Pechino. Ecco perché canale d'acqua le tasse imposte alla popolazione sotto forma di pane, tè e frutta sarebbero arrivate al palazzo di Pechino più velocemente che via terra.

Stagni di drenaggio in Egitto

Anche gli egiziani non avevano alcuna “passione” per i viaggi. Neil ha dato loro tutto ciò di cui avevano bisogno. Presero le pale per costringere il Nilo a dare loro ancora di più.

Gli egiziani catturarono le acque piene del Nilo, che strariparono dalle sue sponde, impedendogli di devastare i campi. Le trappole che costruirono per lui erano i più comuni stagni.

Stagni di drenaggio in Egitto ce n'erano così tanti che se potessimo metterli in fila, circonderebbero l'intero globo all'equatore.

Con l'aiuto di semplici pozzi e ruote idrauliche, gli egiziani la costrinsero a salire ad altezze tali che non sarebbe mai salita di sua spontanea volontà. E questo accadeva tremila anni fa!

Canali di irrigazione sul Rio delle Amazzoni

Canali di irrigazione costruito da arabi e indiani nel bacino del fiume Amazzoni e schiavi dei re di Urartu. I discendenti delle tribù Urartu vivono ora in Armenia. Il loro nome è stato conservato nel nome del Monte Ararat.

Molti canali d'acqua, costruiti con enormi pietre squadrate, esistono da migliaia di anni e sono attivi ancora oggi Con. Tutti hanno lavorato duro per conquistare l'acqua.

Canale che collega il Nilo con il Mar Rosso

Un lavoro particolarmente difficile toccò all'esercito di schiavi del faraone Necho, il conquistatore della Siria. Neho sognava canale, che si connetterebbe Nilo con Mar Rosso(sul Canale di Suez!).

Gli schiavi lavoravano giorno e notte nel deserto sotto lo sguardo vigile dei loro sorveglianti. Durante la costruzione del canale Morirono 120.000 persone.

Il canale ha portato pochi benefici al paese. I consiglieri del faraone temevano che prendesse troppa acqua dal Nilo e potesse aprire le porte ai nemici all'interno del paese. Il primo grande canale marittimo del mondo è stato nuovamente riempito.

Nella terra dei potenti faraoni e dei signori oppressi si poteva incontrare l'intera famiglia canali d'acqua: irrigazione, drenaggio e spedizione.

Ognuno di loro porta benefici e, se necessario, viene volontariamente in aiuto dell'altro. In un luogo, un canale di drenaggio serve per la navigazione; in un altro, un canale di navigazione drena l’acqua nel deserto.

Canali marittimi moderni con le loro chiuse e meccanismi per il sollevamento delle navi - il più grande miracolo della tecnologia.

Abstract sull'argomento:

Canale (idrografia)

Piano:

introduzione

• 1 Tipi di canali
• 2 Storia
  • 2.1 Canali nell'antichità
  • 2.2 Canali nel Medioevo
  • 2.3 Rivoluzione industriale
  • 2.4 XIX secolo
  • 2,5 XX secolo
    • 2.5.1 Canali nell'URSS
• 3 Disposizione dei canali
• 4 elenchi di canali
Appunti

introduzione

Canale Reale in Irlanda

Profilo del canale Mar Bianco-Baltico

Canale d'acqua(lat. canalis: tubo, grondaia ) - un corso d'acqua artificiale progettato per abbreviare i percorsi d'acqua o per reindirizzare il flusso dell'acqua. Gli scopi principali del canale sono due:

• irrigazione, canale utilizzato per fornire o scaricare l'acqua
• canali che svolgono funzioni di trasporto, ad esempio per la consegna di merci o persone

Spesso i canali combinano entrambe le funzioni.

Lo scopo della creazione di un canale marittimo è quello di collegare i bacini di due bacini idrici in assenza di uno, abbreviare il percorso tra due bacini idrici, garantire la navigazione, risolvere il problema dell'accessibilità dei trasporti lungo le vie navigabili delle destinazioni e creare vie di trasporto economicamente sostenibili .

1. Tipi di canali

A seconda del loro scopo, i canali sono suddivisi in diversi tipi.

Fin dall'antichità hanno avuto un ruolo importante in agricoltura i canali di bonifica che, a loro volta, si dividono in canali di irrigazione (irrigazione) e canali di drenaggio (drenaggio). I primi forniscono acqua ai campi e la distribuiscono lì, quindi possono essere trovati molto spesso nei deserti e nei semi-deserti dell'Asia e dell'Africa, nonché nelle aree in cui viene praticata l'agricoltura intensiva, ad esempio in California e il Mediterraneo. Questi ultimi, al contrario, drenano l'acqua dalla zona umida.

I canali idrici forniscono acqua al luogo di consumo e le condizioni operative e i requisiti sanitari spesso costringono a chiudere tali strutture. Il loro scopo principale è fornire acqua alle aree aride e senz'acqua da luoghi in cui vi è un costante eccesso d'acqua.

Un altro tipo di canale è l'energia. Forniscono acqua dai fiumi alle turbine di una centrale idroelettrica, quindi rimuovono l'acqua che passa attraverso le turbine all'esterno della centrale idroelettrica.

I canali marittimi - d'acqua dolce e marittima - che collegano fiumi, laghi e mari, sono generalmente progettati per tutti i tipi di trasporto acquatico, dalle piccole imbarcazioni alle enormi navi portarinfuse. I canali di navigazione si dividono in aperti e chiusi. Il primo collega i corsi d'acqua con lo stesso livello dell'acqua, il secondo i serbatoi con livelli diversi. Tra i canali aperti possiamo citare i grandi canali di Suez e di Corinto, ma la stragrande maggioranza di tali strutture sono del secondo tipo: i loro sistemi di chiuse consentono alle navi di salire dalle sezioni basse del canale a quelle più alte e viceversa. I canali delle chiuse più famosi sono i canali di Panama e Kiel. A loro volta, i canali d'acqua dolce sono divisi in transito (collegano diversi serbatoi), spartiacque (collegano i bacini di due fiumi), bypass (bypass) o raddrizzamento (aggirano rapide o aree tempestose e accorciano anche il percorso tra due punti di un tortuoso canale) e di collegamento (la loro posa dai corsi d'acqua ai grandi centri industriali).

2. Storia

2.1. Canali nell'antichità

I primi canali d'irrigazione apparvero alla fine del VI millennio a.C. e. in Mesopotamia. Nello stesso periodo, a quanto pare, iniziarono a costruire sistemi di irrigazione nell'antico Egitto, tanto che a cavallo tra il I e ​​il II millennio in entrambi i paesi fu creata un'ampia rete di canali di irrigazione, la cui cura ricadde sulle spalle di il potere supremo. È possibile che il primo canale marittimo al mondo sia apparso nell'antico Egitto, che collegava il Mar Rosso con uno degli affluenti del Nilo, un fiume che sfociava nel Mar Mediterraneo; grazie a questa rotta le navi potevano viaggiare da un mare all'altro. La costruzione di questo corso d'acqua iniziò intorno al 600 a.C. e. e durò fino al 518 a.C. e., quando il paese fu catturato dai persiani. Sfortunatamente, nel corso del tempo, il canale fu sepolto sotto le sabbie del deserto e dimenticato.

2.2. Canali nel Medioevo

2.3. Rivoluzione industriale

2.4. 19esimo secolo

Il canale di Augustow, che collega i bacini della Vistola e del Neman, è un monumento unico dell'arte ingegneristica della prima metà del XIX secolo. Situata sul territorio della Polonia (80 km) e della Bielorussia (22 km), questa struttura idraulica è un esempio lampante di canale chiuso, lungo il quale sono state costruite 18 chiuse. La costruzione del canale iniziò nel 1824 e durò 15 anni, e il capo progettista fu l'ingegnere Ignacy Prondzhinsky. Conservato fino ad oggi quasi nella sua forma originale, oggi questo corso d'acqua è utilizzato principalmente dai turisti: il suo letto attraversa i paesaggi pittoreschi della foresta di Augustow e della pianura di Biebrza, collegando i laghi Niecka, Beloe e il fiume Czarna Gancza. Oggi il Canale di Augustow è una delle attrazioni che potrebbero essere incluse nella Lista Mondiale del Patrimonio Culturale e Naturale dell'UNESCO.

2.5. XX secolo

2.5.1. Canali in URSS

3. Disposizione dei canali

4. Elenchi canali

• Elenco dei canali russi
• Elenco canali tedeschi

Capitolo IV. Corsi d'acqua artificiali.

I corsi d'acqua artificiali comprendono bacini artificiali, canali e fiumi chiusi.

§ 12. Serbatoi.

I bacini artificiali sono laghi artificiali formati dal ristagno delle dighe. In apparenza, i bacini artificiali sono simili ai laghi, ma differiscono da essi per le condizioni navigabili e idrometeorologiche, nonché dai fiumi nella pianura alluvionale da cui si sono formati.

I bacini idrici sono caratterizzati da cambiamenti nella topografia del fondo, in passato fondo del fiume, e nella pianura alluvionale del fiume allagato. L'alternanza di luoghi profondi e poco profondi cambia abbastanza spesso e in modo casuale, il che cambia la posizione delle rotte marittime. Nelle zone costiere, a causa della distruzione delle sponde da parte delle onde, il rilievo cambia, che è più tipico per i luoghi dove ci sono grandi fluttuazioni del livello dell'acqua, onde forti e il fondo e le sponde vengono facilmente spazzati via.

Alcuni serbatoi hanno le loro caratteristiche. Ad esempio, il bacino idrico di Rybinsk ha un fondo torboso, quindi la torba spesso galleggia lassù in enormi isole galleggianti con un'area fino a 100 ah e spessore dello strato di torba fino a 6 M. Queste isole di torba si estendono nel fairway e rendono difficile la navigazione.

Le sezioni più profonde dei bacini idrici si trovano più vicine alle dighe, dove il nuoto avviene sia lungo il fairway principale che all'esterno di esso. Nelle sezioni a monte dei bacini artificiali, di solito non c'è navigazione di trasporto al di fuori del fairway, poiché la profondità è piccola e fluttua bruscamente a seconda dei cambiamenti nel livello del bacino (a causa del rilascio di acqua attraverso la diga). Pertanto, nonostante le enormi aree di bacini artificiali, la navigazione su di essi viene effettuata solo lungo le principali rotte marittime. Prima di lasciare il percorso principale del bacino, è necessario assicurarsi che durante la navigazione al di fuori di esso non vi sia alcuna caduta nell'orizzonte dell'acqua, che potrebbe causare il prosciugamento della nave.

Sebbene i bacini artificiali siano di dimensioni vicine ai grandi laghi, i loro regimi di vento e soprattutto di onde non sono simili né a quelli dei laghi né a quelli del mare. L'altezza delle onde sui singoli bacini idrici può essere particolarmente elevata (vedi § 35 “Regime delle onde”).

L'orientamento della posizione della nave e la scelta della rotta sui bacini artificiali sono in molti modi diversi da quelli accettati nelle condizioni naturali dei fiumi e dei laghi. Le navi percorrono determinati percorsi preparati in anticipo in termini di profondità e larghezza, che, di regola, si svolgono a grande distanza dalla riva. Se il percorso in qualche tratto passa vicino alla costa, le condizioni di navigazione sono vicine a quelle fluviali.

La lontananza delle rotte dalla costa spesso rende impossibile la navigazione e il controllo del movimento di una nave lungo i punti di riferimento costieri. Ciò è particolarmente vero per le imbarcazioni di piccole dimensioni, poiché il loro raggio di visibilità è ridotto. Pertanto, durante la navigazione delle navi attraverso un bacino idrico, è necessario essere in grado di determinare la posizione della nave e monitorare la rotta utilizzando una mappa e una bussola, ovvero utilizzare il metodo di navigazione.

Le mappe dei serbatoi solitamente forniscono percorsi consigliati e preimpostati. Il metodo di navigazione del navigatore deve essere utilizzato quotidianamente per controllare la posizione della nave, poiché l'ambiente galleggiante può essere spostato dai suoi luoghi standard. In autunno e primavera, quando non sono ancora stati installati gli strumenti di navigazione per i percorsi del bacino, la navigazione è possibile solo con bussola e carta geografica.

Dovresti sempre ricordare che sui bacini artificiali ci sono speciali porti di rifugio, nei quali le navi lasciano le rotte durante una tempesta o prima, in caso di previsioni sfavorevoli. L'ubicazione dei porti rifugio dovrebbe essere nota in anticipo ai diportisti.

Oltre ai grandi serbatoi di scarico sopra descritti DI, sono presenti piccoli serbatoi di scarico R, dove la navigazione e le condizioni di navigazione non differiscono dalle condizioni del fiume.

§ 13. Canali.

Un canale marittimo è una struttura idraulica con un canale navigabile creato artificialmente per collegare fiumi, laghi, bacini artificiali e mari. I canali di navigazione possono essere collegati, avvicinati e aggirati, nonché chiusi e aperti senza serratura.

I canali di collegamento solitamente collegano i bacini di due mari, fiumi o laghi diversi. Ad esempio, il canale Lenin Volga-Don collega i fiumi Volga e Don, il canale Mar Bianco-Baltico collega il Mar Bianco con il Mar Baltico e il canale di Mosca collega il fiume Volga con il fiume Moscova.

I canali di accesso forniscono l'accesso alle navi dal principale fairway navigabile del mare, del lago, del fiume agli ormeggi degli insediamenti e delle imprese.

I canali di bypass sono progettati per aggirare laghi e fiumi in cui la navigazione è difficile a causa di frequenti tempeste, rapide, ecc. Pertanto, ci sono canali che bypassano le rapide del Danubio, i canali Ladoga e Prionezh, ecc.

I canali di chiusa collegano bacini idrici con diversi orizzonti d'acqua, quindi sul canale vengono realizzate chiuse di spedizione. La maggior parte dei canali delle vie navigabili interne dell'URSS sono canali di chiuse.

Canali aperti e non chiusi collegano bacini idrici con livelli d'acqua uguali. Molto spesso si tratta di canali marittimi.

La maggior parte dei canali aperti sono posti lungo profondità naturali, ad esempio i canali marittimi di Arkhangelsk, Kherson, Volga-Caspian, Dnieper-Bug sugli approcci a Nikolaev sul Bug, ecc. Alcuni canali aperti lungo l'intera lunghezza o in alcune aree sono recintati con argini artificiali: dighe, ad esempio, canali Leningradsky, Kaliningradsky e Zhdanovsky. Sugli ultimi due canali le dighe sono costruite solo su un lato. La sezione trasversale dei canali può essere variata: trapezoidale, cava, ecc.

In genere, la larghezza dei canali marittimi è progettata per il traffico bidirezionale lungo di essi, ma in alcuni punti, in particolare in corrispondenza delle curve, i canali possono avere una larghezza maggiore rispetto alle principali sezioni rettilinee. La larghezza limitata rende il controllo di una nave sul canale vicino a quello di una nave fluviale. La navigazione di una nave sui canali delle chiuse è complicata non solo dalla strettezza del passaggio di navigazione, ma anche da un numero significativo di strutture idrauliche e pendii rivestiti di pietre.

La navigazione di piccole navi attraverso canali di chiuse con traffico intenso e intenso è complicata dalla possibilità che queste navi vengano risucchiate da altre navi dislocanti più grandi quando divergono (vedi § 47, 48). Inoltre, l'onda formata da navi grandi e ad alta velocità, riflessa dalle sponde di pietra dei canali, crea una folla e fa facilmente cadere una piccola nave fuori rotta. I treni sulle curve del canale e sui tratti rettilinei mossi dal vento si muovono in modo tale che l'inizio del treno si trova su una sponda e la fine del treno spinto è sulla sponda opposta. Spesso è impossibile sorpassare un treno di questo tipo nel canale per molto tempo. Sui canali si nota soprattutto un leggero vento, il che rende difficile il passaggio delle navi durante l'incontro e il sorpasso.

Riso. trenta. Schema generale della chiusa e accesso ad essa: 1 - fiume; 2 - riva destra; 3 - riva sinistra; 4 - diga; 5 - camera della camera di equilibrio; 6 - testata superiore della chiusa; 7 - testata inferiore della porta; 8 -canale di accesso superiore; 9 - canale di avvicinamento inferiore; 10 -cancello superiore; 11- cancello inferiore; 12 - una nicchia dell'armadio per posizionare le ante del cancello aperto; 13 - una breve galleria di adduzione dell'acqua per il riempimento della camera chiusa; 13a- galleria di alimentazione dell'acqua per lo svuotamento della camera chiusa; 14 - serranda galleria d'acqua; 15 - le pareti della camera di equilibrio; 16- guide superiori dei dissuasori a cavalletto; 17 - guide inferiori dei dissuasori a cavalletto; 18 -struttura divisoria superiore; 19 - struttura di separazione inferiore; 20 -boa bianca; 21 - Cartello “Segnale”; 22 - semaforo o semaforo a lungo raggio; 23 semaforo a due cifre che consente o vieta l'uscita dalla cella; 24 - luci restrittive sugli accessi al varco; 25 - luci di stop sulle pareti della camera di equilibrio; 26 - luci sui cancelli del cancello

Se il canale appartiene a vie navigabili interne, vengono fissate le condizioni di navigazione per le vie navigabili artificiali; se il canale è marino, è installata l'attrezzatura per la navigazione marittima.

§ 14. Porte.

Una chiusa è una struttura idraulica, che è una camera per spostare le navi da un livello d'acqua elevato - la piscina - sopra la chiusa (diga) a un altro livello dell'acqua inferiore sotto la chiusa o, al contrario, dall'acqua inferiore a quella superiore.

Le chiuse sono costruite sui fiumi in un complesso idraulico chiamato complesso idraulico, che, oltre alla chiusa, comprende: dighe, canali di deviazione che si avvicinano alla chiusa, dighe, ormeggi per l'attesa della chiusura delle navi, ecc. Le chiuse vengono costruite anche sui canali .

A seconda del numero di camere, i gateway sono a camera singola (i più comuni), a due camere, ecc. Per il passaggio simultaneo a due vie dei gateway, vengono progettati gateway paralleli - "in due fili".

La camera di equilibrio è costituita dalla testata superiore e inferiore della camera, dalla camera stessa e dai canali di avvicinamento (Fig. 30).

Le teste della porta uniscono i dispositivi più massicci alle pareti della struttura alle estremità della camera. Ai capi della chiusa si trovano cancelli e nicchie nelle pareti per la retrazione delle saracinesche - parti dell'armadio della chiusa, nonché sistemi idraulici per il riempimento e lo svuotamento della camera. Le paratoie possono avere la forma di ali, segmentali e a discesa (abbassate), nonché piatte. La sporgenza della chiusa sott'acqua, contro la quale poggia il cancello chiuso, è chiamata soglia, o re.

La camera della chiusa è la piscina tra le teste della chiusa dove la nave si muove verticalmente da una coda all'altra. Le camere di chiusura in pianta possono essere lunghe fino a 300 M e larghezza fino a 30 M.

I canali di avvicinamento o di deviazione vengono utilizzati per consentire alle navi di avvicinarsi alla chiusa e attendere la chiusura.

Per fissare le cime di ormeggio fornite dalle navi, la camera di chiusura è dotata di speciali dispositivi di ormeggio. Questi includono bitte di ormeggio, ganci e occhielli fissi, occhielli e ganci galleggianti.