رادار با آرایه آنتن فازی. رادارهای روی کشتی

نمایشگر فناوری یک رادار امیدوارکننده روی برد با آرایه فازی فعال "Zhuk-AME". 50٪ برد طولانی تر به لطف استفاده می شود فن آوری پیشرفتهساخت ماژول های گیرنده انتقال بر اساس یک بستر سرامیکی با حرارت پایین. با توجه به رسانایی حرارتی چند برابری زیرلایه دی الکتریک شیشه-سرامیک، امکان خنک سازی موثرتر PPM این رادار وجود خواهد داشت که باعث افزایش توان هر ماژول از 5 به 7-8 وات می شود.

جزئیات دوره غربی ارتقاء مجتمع های رصد رادار هوابرد برای هواپیماهای شلیک تاکتیکی

ادغام رادارهای هوابرد مدرن با سیستم‌های آرایه فازی غیرفعال و فعال در سیستم اویونیک آنها بخشی جدایی‌ناپذیر از مدرن‌سازی همه جانبه جنگنده‌های تاکتیکی نسل 4 به سطح ماشین‌هایی با "دو مزیت" است که همیشه مستلزم معرفی رابط‌های دیجیتال با فناوری پیشرفته است. برای کنترل و تبدیل اطلاعات از رادارهای جدید روی برد. رهبران شناخته شده در این زمینه غول های هوافضای روسیه، آمریکایی، اروپایی و همچنین چینی هستند که امروزه در حال انجام نوسازی چند سطحی جنگنده های Su-30، MiG-29، F-15C، F-16C، J-10B، خانواده J-15 و همچنین EF-2000 "Typhoon". بیایید با آن شرکت‌هایی شروع کنیم که برنامه‌هایشان قبلاً با بیشترین موفقیت صادرات و تقاضای مشتریان داخلی، که برخی از آنها در کار روی این قراردادها هستند، متمایز شده‌اند. هرچه دوست دارید بگویید، اما مورد علاقه فعلی در اینجا، شرکت Northrop Grumman مستقر در ایالات متحده است که رادارهای پیشرفته هوابرد را به عنوان بخشی از فروش خارجی و داخلی F-16C / D ارتقا یافته و به روز رسانی های لاکهید مارتین تامین می کند. تغییرات F-16A / B.

بنابراین، به عنوان مثال، در 16 ژانویه 2017، در تأسیسات شرکت تایوانی Aerospace Industrial Development Corporation در تایچونگ، یک برنامه جاه طلبانه ارتقاء 144 جنگنده چند منظوره F-16A / Block 20، در خدمت نیروی هوایی تایوان، به انجام رسید. سطح F-16V راه اندازی شد. قرارداد کار نوسازی بین وزارت دفاع تایوان و لاکهید مارتین در 1 اکتبر 2012 امضا شد. این تجهیز مجدد F-16A / B را به یک پایه عناصر دیجیتال پیشرفته تر، تجهیزات پیشرفته نمایش کابین خلبان و همچنین مجتمع های داخلی از جمله رادار AFAR AN / APG-83 SABR (با یک رادار مصنوعی) را فراهم می کند. حالت دیافراگم)، ال سی دی های جدید با فرمت بزرگ MFI برای نمایش اطلاعات تاکتیکی، مدرن با کارایی بالا کامپیوتر روی بردو یک ایستگاه جدید یکپارچه جنگ الکترونیک. امضای موفقیت آمیز این قرارداد با تنش نظامی - سیاسی طولانی مدت بین تایپه و پکن که به دلیل اختلاف نظر بر سر وابستگی سرزمینی تایوان ایجاد شد، تسهیل شد. در ارتباط با این وضعیت، اداره برق دومی اجرای برنامه های دفاعی متعددی را برای محافظت در برابر "گسترش" احتمالی PRC آغاز کرده است.

دومین مشتری بسته ارتقاء مشابه برای F-16C آن، وزارت دفاع سنگاپور بود. با وجود روابط کم و بیش عادی با جمهوری خلق چین، ثروتمندترین شهر-دولت آسیای جنوب شرقی روابط سیاسی و دفاعی بسیار نزدیکی با ایالات متحده آمریکا، بریتانیای کبیر و استرالیا دارد که یکی از شرکت کنندگان اصلی "محور ضد چینی" هستند. " به همین دلیل، سنگاپور حداکثر توجه را به پتانسیل رزمی نیروی هوایی خود دارد که در حال حاضر به 32 جنگنده تاکتیکی سنگین از نسل "4 ++" F-15SG مجهز شده است. این خودروها مجهز به رادار قدرتمند AN / APG-63 (V) 3 AFAR با برد تشخیص هدف معمولی 165 کیلومتر هستند و مشخصات کلی آنها مطابق با تغییرات قطری و عربی F-15QA و F-15SA است. در مورد قرارداد بهبود F-16C / D سنگاپور، 32 F-16C تک سرنشین و 43 F-16D دو سرنشین به مبلغ 914 میلیون دلار ارتقاء خواهد یافت. سومین مشتری تایید شده را می توان نیروی هوایی جمهوری کره دانست که در 22 اکتبر 2015 قراردادی را با لاکهید مارتین برای ارتقاء 134 جنگنده F-16 Block 32 به سطح F-16V به مبلغ 2.7 میلیارد دلار امضا کرد. . مجموعه گزینه ها مشابه قرارداد تایوانی است. بنابراین، تنها قراردادهای تایوانی، سنگاپور و کره جنوبی برای ارتقاء 353 "فالکون" در حال حاضر 7.1 میلیارد دلار برآورد شده است، بدون در نظر گرفتن امکان شروع چنین کاری برای تجهیز مجدد نیروهای هوایی لهستان، دانمارک، ترکیه. ، و غیره. چه چیزی به رادار امیدوار کننده با جنگنده های چند منظوره AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D می دهد.

اولاً، این یک برد شناسایی قابل توجهی بیشتر از اهداف هوایی است: یک شی با RCS 2 متر مربع را می توان در فاصله 150-160 کیلومتری شناسایی و اسکورت کرد و در فاصله حدود 125 کیلومتری گرفت. اهداف بسیار کوچکتر از رادار آرایه شکاف دار معمولی AN / APG-66 ردیابی می شوند. پایه محاسباتی با کارایی بالا AN / APG-83 SABR به هر APM AFAR (یا گروه‌های APM) اجازه می‌دهد با فرکانس خاص خود کار کنند و یک الگوی جهتی پیچیده را در حالت LPI ("شنود سیگنال کم") برای باز از نوع توس قدیمی شبیه‌سازی کنند. سیستم های منبع همچنین، AFAR هنگام اسکن سطوح آب / دریا در حالت دیافراگم مصنوعی (SAR) چندین برابر صدا و وضوح بالاتری دارد. ایستگاه نسل قبلی AN / APG-68 (V) 9، اگرچه دارای حالت SAR است، وضوح آن بسیار متوسط ​​است و امکان طبقه بندی اهداف زمینی با اندازه کوچک را بر اساس ویژگی های هندسی آنها نمی دهد.

در مرحله دوم، AN / APG-83 دارای توان عملیاتی بسیار بالاتر (حداقل 20-30 VC در حالت SNP)، یک کانال هدف (8 هدف شلیک شده به طور همزمان)، و همچنین سازگاری سخت افزاری برای استفاده از بخشی از گیرنده است. - انتقال ماژول های AFAR به عنوان امواج رادیویی-الکترونیکی. گزینه دوم همچنین در رادار AN / APG-81 جنگنده نسل 5 F-35A کاربرد پیدا کرد. ثالثاً، مانند هر رادار با AFAR فعال، AN / APG-83 دارای قابلیت اطمینان چند برابری (MTBF) است. و حتی پس از شکست بخشی از ماینر ضد نفر، راندمان ایستگاه در حدی باقی می ماند که به آن امکان انجام یک ماموریت جنگی را می دهد. تمامی رادارهای AN/APG-83 SABR که وارد بازارهای تسلیحاتی خارجی و داخلی می‌شوند در سطح آمادگی رزمی اولیه EMD هستند که کاملاً با تولید محصولات در مقیاس بزرگ مطابقت دارد.

در جریان هستند برنامه های مشابهو گروه های فناوری هوافضای اروپا. این برنامه ها شامل طراحی و آزمایش رادار AFAR امیدوار کننده "Captor-E" است. شرکت های معروف اروپایی "Selex Galileo"، "Indra Systems" و "EADS Defense Electronics" ("Cassidian") که در کنسرسیوم "Euroradar" متحد شده اند، در این کار مشارکت دارند. ایستگاه "Captor-E" به طور خاص برای جایگزینی رادار قدیمی ECR-90 "Captor-M" با SCHAR در بخشی از جنگنده های تاکتیکی چند منظوره EF-2000 "Typhoon" که در خدمت نیروی هوایی اروپا هستند طراحی شده است. کشورهای عضو ناتو و همچنین نیروهای هوایی شبه جزیره عربستان؛ همچنین بر روی تغییرات جدید دستگاه IPA5 / 8 نصب خواهد شد.

پارامترهای عملکرد رادار جدید در مقایسه با قبلی "Captor-M" نه تنها در خط مدرن سازی "Typhoons" بلکه در بین برنامه های آمریکایی برای اجرای AN / APG-63 (V) منحصر به فرد است. 3 و AN / APG-83 SABR در اویونیک "Iglov" و "Falconov". "Captor-E" دارای یک ویژگی فنی است که برای AFAR ها نادر است: آرایه آنتن روی یک ماژول ثابت ثابت نیست، اما مجهز به مکانیزم چرخش آزیموتال تخصصی است که به همین دلیل بخش مشاهده در صفحه آزیموت 200 درجه است. که 80 درجه بیشتر از Radar AN / APG-77 "Raptor" است. "Captor" جدید می تواند به نیمکره عقب "نگاه کند"، که امروزه به جز رادارهایی با چراغ های جلو غیرفعال، هیچ رادار هوابرد شناخته شده ای با AFAR را ندارد. علاوه بر این، اهداف از نوع "جنگنده" (EPR 2-3 m2) توسط رادار "Captor-E" در فاصله 220-250 کیلومتری شناسایی می شود که در حال حاضر بهترین شاخص در بین رادارهای هوابرد برای جنگنده های چند منظوره سبک است. در حال حاضر نمونه های اولیه این ایستگاه بر روی تایفون های بریتانیایی در حال آزمایش هستند و نتایج آن کاملاً موفقیت آمیز است که در آینده نزدیک نوید قراردادهای چند میلیارد دلاری یورورادار در بازارهای اروپا و آسیا را می دهد.

سوئدی ها از برنامه های به روز رسانی "ناوگان هواپیماهای سبک" جنگنده های خط مقدم خود عقب نیستند. به عنوان مثال، SAAB در سال 2008 شروع به توسعه یک جنگنده نسل امیدوار کننده 4 ++ JAS-39E Gripen-NG را اعلام کرد. علاوه بر ماژول‌های سیستم تبادل اطلاعات تاکتیکی با سرعت بالا CDL-39، جنگنده‌های جدید یک رادار امیدوارکننده با AFAR ES-05 Raven (تصویر) از شرکت ایتالیایی Selex ES دریافت خواهند کرد. این ایستگاه با بیش از 1000 APM نشان داده خواهد شد که قادر به اجرای تمام حالت های عملیات شناخته شده برای AFAR، از جمله ایجاد "شیب" انرژی از نمودار جهت در جهت جنگ الکترونیکی دشمن است. مشابه رادار Captor-E، Raven به سیستم معکوس مکانیکی آرایه آنتن مجهز خواهد شد که میدان دید آن را به 200 درجه می رساند و به آن اجازه می دهد 10 درجه به نیمکره عقب نگاه کند. از وسیله نقلیه، ارائه تیراندازی "از روی شانه". به طور طبیعی، برد تشخیص هدف در این حالت به دلیل تلفات انرژی قوی در ناحیه دیافراگم گیرنده-فرستنده مجموعه رادار 3-4 برابر کمتر خواهد بود. رادار داخلی ES-05 "Raven" قادر است هدفی با RCS 3 متر مربع را در فاصله 200 کیلومتری با ردیابی همزمان 20 شیء هوابرد شناسایی کند. این ایستگاه دارای سیستم خنک کننده مایع و هوا می باشد.

در پشت ماژول آنتن رادار Raven (در سطح بالایی دماغه بدنه، روبروی سایبان کابین خلبان)، می‌توانید نمایشگر سیستم دید الکترونیکی نوری Skyward-G را که توسط Leonardo Airborne & Space Systems توسعه داده شده است، مشاهده کنید. بر اساس اطلاعات برگه تبلیغاتی، سنسور دو طیفی بوده و در 2 محدوده اصلی مادون قرمز 3-5 میکرون و 8-12 میکرون عمل می کند. محدوده اول طول موج کوتاه تری دارد و امکان انتخاب عالی اهداف با نشانه مادون قرمز کم در پس زمینه اشیاء اطراف (درختان، سازه ها، جزئیات برجسته) را فراهم می کند. دامنه این محدوده به اندازه موج بلند نیست. برد 8 تا 12 میکرون توانایی اجرای انتخاب با کیفیت بالا از اهداف کوچک با امضای IR کم را ندارد، اما دامنه عمل آن بسیار بیشتر از نمونه قبلی است.

سیستم دید الکترونیکی نوری "Skyward-G / SHU" دارای 4 حالت مشاهده است: زاویه باریک (8 × 64 درجه)، زاویه متوسط ​​(16 در 12.8 درجه)، زاویه باز (30 در 24 درجه)، تجسم را اجرا می کند. از جسم همراه، و همچنین حالت کلی، که 170 درجه در صفحه آزیموت و 120 درجه در ارتفاع را پوشش می دهد. قدرت هوا خنک OLPK "Skyward-G" به 400 وات می رسد. این ایستگاه تا 200 هدف را در حالت هوا به سطح و هوا به هوا همراهی می کند.

مدرن‌سازی «تاکتیک‌های» روسی خانواده MIG-29: کارهایی وجود دارد، اما اجرای «در آهن» حفظ شده است.

همانطور که می بینیم، شرکت های غربی نسبتا خوب و با پویایی مثبت ثابت کار می کنند. و این بدون در نظر گرفتن این واقعیت است که حداقل 300 واحد F-16C / D در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده در حال ارتقاء با رادارهای جدید هستند و پس از آن این جنگنده ها کاملاً از MiG-29C / SMT و Su-27SM ما پیشی خواهند گرفت. در نبرد هوایی دوربرد چگونه می توانیم به چنین برنامه های بلندپروازانه دولتی پاسخ دهیم؟ وزارت دفاع روسیه چه اقدامات نامتقارنی را برای از بین بردن تمایل خطرناک عقب ماندن از AFARisation واحدهای رزمی هواپیماهای جنگنده نیروی هوایی ایالات متحده انجام می دهد؟ این سوالات بسیار دردناک هستند، مربوط به رتبه استراتژیک.

همانطور که می دانید در تاریخ 27 ژانویه 2017 در لوخوویتسی در نزدیکی مسکو، یک نمایش بین المللی از پیشرفته ترین نسخه جنگنده تاکتیکی سبک MiG-35 Fulcrum-F با موفقیت برگزار شد. علیرغم اینکه این خودرو متعلق به نسل 5 نیست، به آن اشاره شد توجه ویژهتوسط نمایندگان رسانه های آمریکایی و اروپایی. و این کاملاً تعجب آور نیست، زیرا MiG-35 تنها جنگنده چند منظوره سبک روسی است که قادر به برتری کامل بر Rafal، Typhoon، F-16C Block 60، F-15SE Silent Eagle، F / A-18E / F و حتی هر گونه تغییر در F-35 Lightning 2. علاوه بر این، بر اساس اظهارات فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه، ویکتور بوندارف و اطلاعات سایر منابع، حدود 140 فروند از 170 فروند MiG-35 سریال، یک رادار امیدوارکننده روی هواپیما با یک آرایه فازی فعال از خانواده Zhuk دریافت خواهند کرد. این تعداد از این ماشین‌ها برای تغییر ترتیب نیروها به نفع آنها در هر جهت هوایی (VN) تئاتر عملیات اروپای شرقی کاملاً کافی است. و در نبرد هوایی نزدیک، MiG-35 بر هر جنگنده چند منظوره ناتو غلبه خواهد کرد. در ابتدای مطالب قبلی ما قبلاً گفتیم که بدون در نظر گرفتن برد، پتانسیل رزمی MiG-35 با رادارهای امیدوارکننده یک قدم جلوتر از عملکرد Su-30SM سنگین است: سرعت فالکروم 0.25 متر بالاتر (حدود 2450 در مقابل 2150 کیلومتر در ساعت)، رانش پس سوز 11٪ بیشتر است (2647 در مقابل 2381 کیلوگرم بر متر مربع)، که به این معنی است که کیفیت شتاب میگ بسیار بالاتر است. علاوه بر این، خدمه MiG-35 قادر خواهند بود با سرعت و اطمینان بیشتری تهدیدات هوایی ناگهانی را ثبت کنند و سپس به سرعت آنها را از بین ببرند، کاری که خدمه Su-30SM قادر به انجام آن نیستند.

نکته این است که در سطح پایین ناسل موتور سمت چپ و در سمت MiG-35 سنسورهای اپتوالکترونیکی با وضوح بالا NS-OAR (برای مشاهده نیمکره پایین) و VS-OAR (برای مشاهده نیمکره بالایی) وجود دارد. ، ترکیب شده در یک ایستگاه تشخیص مشترک موشک های حمله کننده SOAR که در برد تلویزیون عمل می کنند و قادر به شناسایی سامانه های موشکی هوایی دشمن در فاصله 30 کیلومتری و همراهی در 5-7 کیلومتر هستند. این ایستگاه مختصات موشک های تهدیدآمیز را به سیستم کنترل کامپیوتری جنگنده و سپس به موشک های رزمی هوایی از نوع R-73RMD-2 یا R-77 (RVV-AE) با قابلیت رهگیری سایر موشک های هم کلاس منتقل می کند. همچنین، علاوه بر سیستم دید استاندارد نوری-الکترونیکی بینی OLS-UEM، یک کانتینر با برجک روی ناسل سمت راست موتور تعبیه شده است که در آن یک مجموعه کمکی OLS-K تعبیه شده است که برای نظارت بر اجسام سطحی و زمینی طراحی شده است. نیمکره تحتانی و عقبی امروزه چنین تنوعی از مناظر رؤیت الکترونیک نوری را در "سوشکی" نخواهید یافت - از این رو چنین علاقه زیادی وجود دارد. از نظر پر کردن الکترونیکی خودرو به نسل پنجم نزدیک است. اما آیا همه چیز آنقدر خوب است که در نگاه اول به نظر می رسد؟

اولاً، 140 فروند MiG-35 با رادارهای جدید برای پوشش کامل تمام سالن های ممکن در نزدیکی مرزهای ما در قاره اوراسیا کافی نیست، زیرا تنها در منطقه عملیاتی خاور دور می توانیم مقاومت کنیم: 65 جنگنده تاکتیکی مدرن از نسل 4+ + "F" -2A / B، 42 جنگنده نسل پنجم F-35A نیروی هوایی ژاپن، و همچنین چندین اسکادران جنگنده F-22A مستقر در پایگاه هوایی المندورف-ریچاردسون، و این بدون احتساب هواپیماهای جنگنده مبتنی بر ناو نیروی دریایی ایالات متحده است. که به میزان 3-4 صد واحد به قسمت غربی قابل انتقال می باشد اقیانوس آرام... وضعیت مشابهی در شمال غربی و غربی ON در حال توسعه است، جایی که برتری عددی مدرن F-16A / B / C / D و Typhoons که در خدمت کشورهای اروپایی هستند و همچنین F-35A / امیدوار کننده وجود دارد. B که توسط نروژ، انگلستان، هلند و دانمارک خریداری خواهد شد. چنین "تصویری" به نظر می رسد که از نظر فناوری، MiG-35 معادل 2-3 F-16C Block 52+ یا 2 تایفون است، اما تعداد کل میگ های ما 3-4 برابر کمتر از جنگنده های جدید خواهد بود. متحدان آمریکا در آوریل و اروپا، که نه تنها اجازه نخواهند داد به تسلط برسند، بلکه توازن قوا را هم تراز کنند. این موضوع نیاز به حل فوری دارد و لازم است به همان روشی که توسط شرکت "لاکهید مارتین" استفاده می شود - تجدید ناوگان موجود عمل شود.

در حال حاضر، واحدهای رزمی نیروهای هوافضای روسیه حدود 250 جنگنده خط مقدم چند منظوره MiG-29S / M2 / SMT و UBT و همچنین چند صد وسیله نقلیه اصلاح شده "9-12" و "9-13" هستند. در ذخیره سازی پیشرفته ترین اصلاحات در میان آنها MiG-29SMT از انواع مختلف ("محصولات 9-17 / 19 / 19R") است که در تعداد 44 واحد و همچنین MiG-29M2 وجود دارد. این جنگنده ها متعلق به نسل «4+» بوده و مجهز به رادارهای داخلی N019MP Topaz و N010MP Zhuk-ME هستند. این ایستگاه‌ها حول یک گذرگاه مبادله داده‌های دیجیتال مدرن در معماری هواپیمای اویونیک استاندارد MIL-STD-1553B ساخته شده‌اند و دارای پشتیبانی سخت‌افزاری برای حالت دیافراگم مصنوعی (SAR) با حالت اضافیشناسایی و ردیابی اهداف متحرک سطحی / زمینی GMTI ("نمایشگر هدف متحرک زمین") با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت. عملکرد داده های رادار مشابه ایستگاه های آمریکایی AN / APG-80 و AN / APG-83 SABR برای پیکربندی Falcon است، اما تفاوت های قابل توجهی بین آنها وجود دارد. اگر محصولات ایالات متحده مدت‌هاست که بر اساس سیستم‌های آرایه فازی فعال با کنترل پرتو الکترونیکی ساخته شده‌اند، توپاز و بیتل بهبود یافته ما آرایه‌های آنتن شیاردار مکانیکی کنترل‌شده هستند، به همین دلیل است که معایبی مانند:

- وضوح کم در حالت دیافراگم مصنوعی و ردیابی اهداف زمینی متحرک (GMTI)، به میزان 15 متر، در حالی که رادارهای AFAR سانتی متری در این حالت وضوح 1-5 متر را ارائه می دهند که توسط تعداد زیادی از افراد به صورت جداگانه به دست می آید. ماژول های فرستنده گیرنده قابل کنترل، قادر به تشکیل پیچیده ترین تنظیمات فضایی الگوی تابش.

توان عملیاتی کم از نظر تعداد مسیرهای دنبال شده در عبور از اهداف هوایی (رادارهای N019MP و N010MP نمی توانند بیش از 10 شی هوایی را در راهرو همراهی کنند)، ایستگاه های دارای AFAR می توانند از 20 تا 30 یا بیشتر هدف را همراهی کنند.

کانال هدف پایین، که برای N019MP "توپاز" تنها 2 هدف است که به طور همزمان توسط موشک های R-77 (RVV-AE) شلیک می شود، و برای N010MP "Zhuk-ME" - بیش از 4 هدف، در حالی که رادارهای داخلی با چراغ های جلو فعال و غیرفعال قادر به "تسخیر" برای ردیابی خودکار دقیق و شلیک همزمان از 8 تا 16 هدف هستند.

عدم امکان ایجاد "شیب" در نمودار جهت به مناطقی از فضایی که اقدامات متقابل الکترونیکی دشمن در آنها عمل می کند، به همین دلیل، ایستگاه های دارای SHAR از ایمنی بسیار کم نویز در برابر هواپیماهای جنگ الکترونیک پیشرفته مانند F / برخوردار هستند. A-18G;

عدم امکان عملیات همزمان در حالت های "هوایی-دریایی/زمینی" و "هوا به هوا" که به دلیل آن خلبان و اپراتور سیستم آگاهی لحظه ای خود را از وضعیت تاکتیکی به طور همزمان از دست می دهند. بخش های زمینی و هوایی تئاتر عملیات نظامی؛ AFAR و PFAR این قابلیت را دارند.

تقریباً چنین لیستی از کاستی های تاکتیکی و فنی امروز در "توشه" جنگنده های MiG-29SMT و MiG-29M2 وجود دارد که تعداد آنها در واحدها به سختی از 50-60 واحد تجاوز می کند. سیستم‌های رادار داخلی آنها "Topaz" و "Zhuk-ME" تنها مزیت را دارند - افزایش قدرت پالس، به همین دلیل برد کشف اهداف با RCS 3 متر مربع از 70 به 115 کیلومتر افزایش یافته است که یک افزایش عالی برای یک SHAR معمولی؛ اما حتی این برای نبرد دوربرد با F-16Cهای اروپایی و آمریکایی مجهز به رادار SABR بسیار ناکافی است.

رادار هوابرد چند منظوره با آرایه آنتن اسلات (SHAR) AN / APG-68 (V) 9. این ایستگاه در اکثر جنگنده های F-16C Block 52+ نسل 4+ در خدمت نیروی هوایی اروپای غربی و شرقی و خاورمیانه استفاده می شود. در حالت نبرد هوایی دوربرد، پارامترهای AN / APG-68 (V) 9 10-15٪ بیشتر از ویژگی های Н019MP "Topaz" رایج ترین LFI MiG-29S ما است: نشانگر چندان قابل توجه نیست. با توجه به اینکه موشک های رزمی هوایی میان برد R-77 داریم. در عین حال، از نظر مأموریت های هوا به زمین، F-16C Block 52+ با یک سر از بی شمار ترین دارایی جنگنده ما در هوانوردی سبک خط مقدم پیشی می گیرد: توپازها از حالت عملیات "روی زمین" محروم هستند. ، در حالی که AN / APG-68 (V) 9 با نقشه برداری از زمین سازگار شد

بقیه ماشین‌های اصلاح‌کننده MiG-29S، به تعداد کمی بیش از 100 دستگاه، دارای یک "پر کردن" حتی قدیمی‌تر هستند که در اطراف سیستم کنترل سلاح‌های SUV-29S با یک سیستم دید راداری یکپارچه RLPK-29M ساخته شده‌اند. این مجموعه با نسخه اولیه رادار توپاز N019M نشان داده شده است که پشتیبانی سخت افزاری برای اهداف زمینی ندارد و همچنین دارای پتانسیل انرژی استاندارد است که امکان شناسایی اهداف با RCS 3 متر مربع را در فاصله 70 کیلومتری و "گرفتن" می دهد. فقط 2 هدف هوایی سیستم کنترل تسلیحات SUV-29S برای استفاده از موشک های رزمی هوایی R-77 اقتباس شده است، اما به دلیل قابلیت های کم رادار N019M، MiG-29S تنها می تواند با آن دسته از "بلوک های" F-16C مقابله کند. تحت برنامه نوسازی قرار گرفتند و بر روی رادار شکاف دار مدل قدیمی AN / APG-66 با برد تشخیص هدف از نوع "جنگنده" مرتبه 60-65 کیلومتر حمل می شوند. حتی اصلاح F-16C / D Block 52+، که نیروی هوایی لهستان در اختیار دارد، به احتمال زیاد برای رادار منسوخ N019M جنگنده MiG-29S بسیار سخت خواهد بود، به خصوص که لهستانی ها مدت هاست که به یک رادار قدیمی دست یافته اند. اصلاحات AMRAAM URVV با برد AIM-120C به 120 کیلومتر افزایش یافت و لهستان به تنهایی 48 فروند از این نوع F-16 دارد.

نتیجه این است: وضعیت کامل بودن تجهیزات الکترونیکی هواپیمای جنگنده های سبک خط مقدم نیروهای هوافضای روسیه MiG-29S و تا حدی MiG-29SMT / M2 واقعاً بحرانی است. با تمام کمالات بدنه هواپیما و نیروگاه، که امکان پیروزی در نبرد هوایی نزدیک علیه هر جنگنده غربی از نسل چهارم و حتی پنجم را فراهم می کند، میگ های سریالی ما در برابر هر تهدید دیگری از یک صحنه عملیات نظامی مدرن شبکه محور کاملاً بی دفاع هستند. برخی ممکن است استدلال کنند که این وضعیت می تواند به طور کامل و کامل توسط ماشین هایی مانند Su-27SM، Su-30SM و همچنین Su-35S اصلاح شود، اما این نظر کاملاً عینی نیست. جنگنده های تاکتیکی سنگین و به ویژه Su-35S بیشتر برای ایجاد یک خط دفاع هوایی قدرتمند و کسب برتری هوایی در نزدیکی های دوردست به مرزهای هوایی کشور و همچنین برای اسکورت هواپیماهای آواکس، پست های فرماندهی هوایی، نظامی طراحی شده اند. حمل و نقل هوایی از جنگنده های دشمن 4- نسل 1 و 5. آنها همچنین می توانند با استفاده از موشک های Kh-31AD و Kh-58USHKE ماموریت های ضد کشتی و ضد رادار دوربرد را با موفقیت انجام دهند. تعداد زیادی از این ماشین‌ها در تسلیحات ما وجود ندارد که بتوان تمام "شکاف‌های" فناوری مشاهده شده در بخش هوانوردی سبک خط مقدم و به ویژه با میزان تولید فعلی T-50 PAK-FA را برطرف کرد. .

این مشکل را می توان با تجهیز مجدد تمامی نیروهای هوافضای MiG-29 در خدمت به رادارهای هوابرد امیدوارکننده توسعه یافته توسط Fazatron-NIIR JSC و همچنین توسط شرکت تابعه آن، Radioelectronic Technologies Concern حل کرد. از جمله رقبای اصلی رادارهای هوابرد چند کاناله Zhuk-AE و Zhuk-AME هستند. این محصولات مظهر پیشرفته‌ترین پیشرفت‌های صنعت دفاعی روسیه در زمینه AFAR هستند و بنابراین از همه چیزهایی که در ایستگاه‌های N011M Bars و N035 Irbis-E چند منظوره Su-30SM و Su-35S استفاده می‌شود جلوتر هستند. جنگنده ها، به استثنای برد عمل.

روش ادغام رادارهای جدید با FCS جدیدتر MiG-29SMT و MiG-29M2 طبق یک طرح سبک وزن انجام می شود، زیرا این هواپیماها در ابتدا با استفاده از یک گذرگاه داده چندگانه MIL-STD-1553B توسعه داده شدند. استاندارد، همان اتوبوس با معماری باز، اساس سیستم کنترل تسلیحات تاکتیکی را تشکیل می دهد. جنگنده MiG-35. در مورد MiG-29S قدیمی تر، در اینجا به شما نیاز خواهید داشت تعویض کامل"هسته" الکترونیکی کنترل جنگنده، ساخته شده در اطراف کامپیوتر سواری قدیمی Ts101M، که برای کار در ارتباط با نسل بعدی رابط های دیجیتال Zhukov طراحی نشده است. یک شانس واقعی برای مدرن سازی بنیادی و "در بال قرار دادن" چند صد رزمنده و "موشکن" MiG-29A / S وجود دارد که به طور کامل تاخیر فنی کل ناوگان هوانوردی سبک خط مقدم را از جنگنده های خارجی حذف می کند. نسل 4 ++" رادارهای پیشرفته هوابرد Zhuk-AE و Zhuk-AME چه ویژگی ها و مزایایی دارند؟

اولین، Zhuk-AE (FGA-29)، از سال 2006 بر اساس پیشرفت های به دست آمده توسط Fazatron در طول طراحی مدل نه چندان موفق اولیه Zhuk-AME (FGA-01)، که دارای حجم غیر قابل قبولی است، توسعه یافته است. جرم در 520 کیلوگرم محصول جدید به طور گسترده ای از مدارهای مجتمع یکپارچه فشرده و سبک وزن (MIS) استفاده می کند که امروزه در هر دستگاه دیجیتال مدرن یافت می شود. قطر دیافراگم AFAR "Zhuk-AE" در مقایسه با تیغه 700 میلی متری FGA-01 به 500 میلی متر (قطر کل - حدود 575 متر) کاهش یافت. این کار برای تطبیق بهتر قطر داخلی پرده شفاف رادیویی سمت آزمایشی "154" (MiG-29M2) انجام شد که ایستگاه جدید روی آن آزمایش شد. بوم FGA-29 توسط 680 ماژول گیرنده فرستنده با توان 5 وات نشان داده شده است که برای دستیابی به وضوح 50 سانتی متر در حالت دیافراگم مصنوعی در فاصله حداکثر 20 کیلومتر و 3 متر در فاصله کاملاً کافی است. از 30 کیلومتر توان پالس ایستگاه 34 کیلو وات است که امکان شناسایی اهداف با RCS 3 متر مربع را در فاصله حداکثر 148 کیلومتر تا نیمکره جلو و تا 60 کیلومتر تا نیمکره عقب (پس از آن) ممکن می سازد. "Zhuk-AE" 30 هدف هوایی را در راهرو همراهی می کند و به طور همزمان 6 هدف را تصرف می کند. در حالت نبرد هوای نزدیک می توان از حالت به اصطلاح "روتاری" استفاده کرد که در صورت هماهنگ شدن با سیستم تعیین هدف نصب شده روی کلاه خلبان یا اپراتور سیستم کار می کند.

رادار آزمایشی "Zhuk-AE" (FGA-29) روی نمونه اولیه یک جنگنده سبک امیدوار کننده چند منظوره MiG-35

با تشکر از مدیریت فردیفرکانس های عملیاتی PPM های منفرد (یا گروه های آنها) و همچنین مبدل حساس تر و ایمن تر امواج الکترومغناطیسی منعکس شده از هدف، Zhuk-AE دارای مزیت بسیار قابل توجهی نسبت به سایر رادارهای داخلی است - کاهش جزئی در محدوده تشخیص اجسام هوا در پس زمینه سطح زمین که 8-11٪ است برای رادار با PFAR این رقم حدود 15-18٪ است که با آزمایشات رادار Irbis-E که در یک میدان گسترده کار می کند ثابت شد. دید: یک VTS با EPR 3 متر مربع در فاصله 200 کیلومتری (در پس زمینه) شناسایی شد فضای خالی) و 170 کیلومتر (در پس زمینه سطح زمین). حتی در اینجا ما می توانیم به علاوه قابل توجه رادارها را با AFAR ببینیم.

ویژگی های بالای Zhuk-AE هنگام کار در حالت هوا-دریا / زمین نیز ذکر می شود: گروهی از وسایل نقلیه زرهی سنگین یا یک باتری توپخانه ای ACS را می توان در برد 30-35 کیلومتر شناسایی کرد، یک کوروت- کشتی سطح کلاس - 150 کیلومتر و ناوشکن "- بیش از 200 کیلومتر. حالت "هوا به سطح" چندین حالت فرعی دارد، از جمله: دیافراگم سنتز شده، توانایی "یخ زدن" نقشه زمین با تمام اشیاء سطحی شناسایی شده، تشخیص و ردیابی واحدهای متحرک (GMTI)، اندازه گیری سرعت حامل مطابق با سرعت جابجایی اجسام ثابت در سیستم مختصات جنگنده، به دنبال زمین با سرعت های فراصوتی، که در وظایف "شکستن" پدافند هوایی دشمن استفاده می شود. میدان دید رادار برای دیافراگم های ثابت AFAR استاندارد است و در هواپیماهای آزیموت و ارتفاع 120 درجه است که با ایستگاه های متحرک آفار مثلا "Captor-E" یک نقطه ضعف است اما وزن رادار فقط 200 است. کیلوگرم، که برای مدرن سازی سبک MiG-29S / SMT / M2 ایده آل است. مجموع قابلیت های Zhuk-AE بین رادارهای آمریکایی AN / APG-80 و AN / APG-79 است که به F-16C Block 60 و F / A-18E / F Super Hornet مجهز هستند. نوسازی رادارهای موجود MiG-29S / SMT "Zhuk-AE" و همچنین سیستم های اپتیکی-الکترونیکی پیشرفته OLS-UEM و مدرن زمینه اطلاعاتکابین خلبان امکان پیشی گرفتن قابل توجهی از F-16C Block 52+ لهستانی و تایفون های آلمانی مجهز به ایستگاه های رادار قدیمی با آرایه آنتن شکاف دار را فراهم می کند. در عین حال، عقب ماندگی تایفون ها با رادار Captor-E و همچنین F-35A قابل توجه خواهد بود. MiG به یک رادار قدرتمندتر روی برد با آرایه آنتن فازی فعال نیاز دارد - Zhuk-AME.

این ایستگاه برای اولین بار در نمایشگاه هوافضای Airshow China-2016 در Zhuhai چین در سال 2016 ارائه شد. ماژول های دریافت و ارسال "Zhuk-AME" با استفاده از یک فناوری کاملاً جدید، بر اساس هادی های مایکروویو سه بعدی تولید شده در فرآیند سرامیک های با حرارت پایین LTCC ("سرامیک با حرارت پایین") تولید می شوند. تولد یک ساختار کریستالی فوق العاده قوی از هادی ها در نتیجه پختن مخلوط چند جزئی از شیشه های مخصوص، سرامیک ها و همچنین خمیرهای رسانای ویژه بر پایه طلا، نقره یا پلاتین است که به نسبت های معینی به این مخلوط اضافه می شود. این PPM ها نسبت به عناصر استاندارد آرسنید گالیوم مورد استفاده در اکثر رادارهای معروف AFAR (J-APG-1 ژاپنی، "Captor-E" و غیره) مزایای زیادی دارند، به ویژه:

- پایداری مکانیکی عالی که با ضریب انبساط حرارتی کم و خاصیت ارتجاعی بالا در طیف وسیعدمای کار، این ویژگی ها اساس عمر طولانی PPM هستند.

نشانگرهای رسانای الکتریکی پایدار در تمام محدوده‌های فرکانس امواج، تا محدوده کا میلی‌متری، به همین دلیل است که عملیات AFAR در چندین حالت به طور همزمان، از جمله جنگ الکترونیک، پایداری زیادی دارد.

چگالی پایه سرامیکی PPM های ساخته شده با استفاده از فناوری LTCC، محکم بودن عناصر رسانا را از تأثیرات منفی تضمین می کند. محیط خارجیبه عبارت دیگر، Zhuk-AME می تواند حتی در صورت آسیب به مخروط دماغه شفاف رادار رادار به کار خود ادامه دهد.

رسانایی حرارتی بالاتر زیرلایه سرامیکی LTCC در مقایسه با آنالوگ های آلی (به ترتیب 4 وات / میکرومتر در مقابل 0.1-0.5 وات / mK)، خنک کردن کارآمدتر مناطق با دمای بالا PPM را امکان پذیر می کند، به ویژه زمانی که استفاده از تخلیه حرارتی فلزی؛

فرآیند ایجاد چنین MRP نیازی ندارد دمای بالاشلیک، فقط 850-900 درجه سانتیگراد کافی است.

در مورد فناوری LTCC، سرامیک با حرارت پایین یک بستر دی الکتریک با مشخصات پایین برای رساناهای فرستنده / گیرنده اشعه ایکس پلاتین، طلا یا نقره است. به طور قابل توجهی در برابر حرارت مقاوم تر از معمولی است برد مدار چاپیاز ترکیبات آلی و به شما امکان می دهد با افزایش پتانسیل انرژی کار کنید: ماژول های گیرنده AFAR "Zhuk-AME" می توانند قدرتی در حدود 6-8 وات داشته باشند. این منجر به این واقعیت شد که رادار امیدوار کننده Zhuk برد تشخیص هدف را با RCS 3 متر مربع به حدود 220-260 کیلومتر افزایش داد که قابل مقایسه با ایستگاه Captor-E است. به گفته Fazotronovites، Zhuk-AME هم برای نصب بر روی جنگنده های نسل 4 ++ MiG-35 و هم بر روی MiG-29S / SMT طراحی شده است. ماژول آنتن همراه با بوم و قطارها دارای وزنی در حدود 100 کیلوگرم است که در بین جنگنده های غربی بی سابقه است. بوم ایستگاه با 960 PPM نشان داده شده است.

رادار نمایشگر روی هواپیما "Captor-E"

حالت‌های عملکرد پرانرژی "Zhuk-AME" با وضوح بالا به دلیل مقایسه با پایگاه مرجع بارگذاری شده صدها یا حتی هزاران واحد، امکان طبقه‌بندی دقیق اجسام دریایی، زمینی و هوایی را بر اساس شکل و امضای راداری آنها فراهم می‌کند. علاوه بر این، شناسایی هدف از فاصله کوتاه زمانی انجام می شود که حالت SAR دارای وضوح 50 سانتی متر باشد یا در مواردی که هدف در حال پخش رادیویی است. سپس از پایه الگوهای فرکانس تعداد زیادی دارایی راداری دشمن استفاده می شود که می تواند در SPO به روز شده MiG-29 مدرن ادغام شود. "Zhuk" همچنین می تواند در حالت LPI، برای پیچیده کردن عملیات تجهیزات جنگ الکترونیک دشمن، یا در حالت غیرفعال - برای خروج مخفیانه و حمله به اهداف رادیویی دشمن، که در میان آنها می تواند هم نظارت زمینی و هم رادارهای چند منظوره وجود داشته باشد، عمل کند. سیستم های موشکی ضد هوایی و ایستگاه های RTR و جنگ الکترونیک هوابرد.

ادامه دارد…

Ctrl وارد

اوش خالدار S bku متن را برجسته کرده و فشار دهید Ctrl + Enter

سرهنگ دوم مهندس M. Mikhov

اقدامات برای تقویت بیشتر قدرت رزمی نیروی هوایی ایالات متحده، ایجاد نه تنها هواپیماهای جدید و پیشرفته تر، بلکه تجهیزات مختلفی را نیز فراهم می کند که استفاده از آنها توانایی های رزمی آنها را افزایش می دهد. به ویژه، فرماندهی نیروی هوایی آمریکا توجه زیادی به توسعه ایستگاه های راداری چند منظوره هواپیما می کند که از شناسایی اهداف هوایی، زمینی و سطحی (چند تا به طور همزمان) و تعیین مختصات آنها، کنترل هوابرد اطمینان حاصل می کند. تسلیحات و ارزیابی زمین به منظور اطمینان از ایمنی پروازها در ارتفاعات پایین.

کارشناسان آمریکایی بر این باورند که عملکرد متوالی یا همزمان رادار چندین عملکرد تا حد زیادی به سرعت و کامل بودن نمای فضایی بستگی دارد، یعنی به سرعت حرکت پرتو رادار در یک بخش معین و تغییر شکل آن (الگوی جهت) . خاطرنشان می شود که برای جستجو و ردیابی اهداف هوایی، یک نمودار جهت دقیق، اسکن در تمام نیمکره جلویی، و برای مشاهده سطح زمین، یک نمودار مسطح (مربع کوزکان در ارتفاع)، اسکن در آزیموت در پایین مورد نیاز است. بخشی از نیمکره جلویی به منظور پشتیبانی موثر پرواز در ارتفاعات پایین، لازم است پرتو رادار را هم در سطح عمودی و هم در سطح افقی به سرعت اسکن کنید.

سیستم های آنتن موجود که استفاده می کنند بازتابنده سهمویسیگنال های فرکانس بالا به یک رادار اجازه نمی دهد چندین عملکرد را انجام دهد. به گفته کارشناسان آمریکایی، چنین آنتن هایی دارای عرض میدان دید فضای لازم برای رادار چند منظوره نیستند، سرعت اسکن پرتو ناکافی هستند، وزن و حجم زیادی دارند و همچنین قابلیت اطمینان پایینی دارند. یعنی برای رادارهایی که برای عملیات همزمان روی چند هدف و اجرا در نظر گرفته شده اند مناسب نیستند توابع مختلف... بنابراین، به عنوان مثال، بر روی هواپیمای FB-111، برای اطمینان از انجام کلیه مأموریت های رزمی آن، دو رادار و سه آنتن نصب شده است.

در این راستا، در ایالات متحده، در ابتدای دهه 60، کار بر روی ایجاد آنتن های اساسی جدید برای رادارهای چند منظوره هواپیما آغاز شد. این آنتن ها آنتن های آرایه فازی (PAR) هستند. مطبوعات خارجی خاطرنشان می کنند که مزیت اصلی یک آرایه فازی نسبت به یک آنتن انعکاسی معمولی (آینه) در کنترل الکترونیکی پرتو نهفته است که با تغییر فاز سیگنال ساطع شده هر یک از فرستنده های اولیه با توجه به مقدار مشخصی تضمین می شود. قانون آرایه می تواند از چند صد تا چند هزار چنین امیتر داشته باشد. زمان حرکت پرتو بین دو موقعیت افراطی از چند میکروثانیه تجاوز نمی کند، در حالی که ممکن است تغییر سریعشکل های پرتو یکی از ویژگی های اساسی عملیات HEADLIGHTS نیاز به گنجاندن یک کامپیوتر الکترونیکی در مجموعه رادار است که می تواند به اندازه کافی سریع تمام رادیاتورهای آرایه را کنترل کند. HEADLIGHT میدان دید وسیع تری نسبت به یک آنتن معمولی فراهم می کند و به لطف ساختار ثابت آن، قرار دادن آن در زیر فیرینگ هواپیما راحت است. دستگاه‌های کنترل الکترومکانیکی یا هیدرولیک سنگین و حجیم نیز مستثنی شده‌اند و قابلیت بقای رادار افزایش می‌یابد، زیرا عملکرد خود را حتی در صورت خرابی تعداد قابل توجهی از ساطع‌کننده‌های اولیه انجام می‌دهد.

کارشناسان آمریکایی ایجاد به اصطلاح "شبکه های منسجم" را که عناصر آن بر روی سطح محدب پیچیده بخش های مختلف پوست هواپیما قرار می گیرند، یکی از جهت گیری های امیدوارکننده در توسعه PAR می دانند. این ممکن است میدان دید را افزایش دهد و حجم مفید قابل توجهی را در دماغه هواپیما برای قرار دادن سایر تجهیزات الکترونیکی یا سلاح آزاد کند.

امیدوارکننده ترین، با وجود پیچیدگی مدارهای الکتریکی، کارشناسان خارجی آرایه فازی به اصطلاح "فعال" را در نظر می گیرند، که در آن فرستنده های اولیه فرستنده گیرنده مستقل هستند. چنین PARهایی به راندمان بالا اجازه می دهد تا توانایی های انرژی ژنراتورهای فرکانس بالا را درک کند و قابلیت اطمینان رادار را به طور قابل توجهی افزایش دهد. یک مانع قابل توجه در ایجاد چنین رادارهایی فقدان ژنراتورهای فرکانس بالا یا تقویت کننده های قدرت در حال حاضر به اندازه کافی اقتصادی، سبک وزن و قدرتمند حالت جامد است. بنابراین، در ایالات متحده، آنتن‌های عدسی غیرفعال (بازتابی یا عبوری) در ایالات متحده به عنوان نسخه‌های میانی آرایه فازی در حال توسعه هستند، که در آن آرایه‌ای از شیفترهای فاز با فرکانس بالا برای تشکیل الگوهای تابش مورد نیاز استفاده می‌شود. تابش شده با یک پرتو گسترده از یک منبع واحد از یک سیگنال فرکانس بالا قدرتمند.

بسته به روش ارائه سیگنال های فرکانس بالا، PAA غیرفعال غیرفعال دو نوع وجود دارد: با یک سیستم موجبر باز، زمانی که گریتینگ با یک پرتو گسترده از یک منبع جهت ضعیف تابش می شود، و با یک پرتو بسته، زمانی که انتقال داده می شود. سیگنال فرکانس بالا با استفاده از یک سیستم منشعب از موجبرها به شیفترهای فاز اولیه گریتینگ تغذیه می شود.

یکی از انواع PAA غیرفعال غیرفعال با یک سیستم موجبر بسته، یک گریتینگ شیار موجبر است که در آن عناصر تابشی شکاف هایی در دیواره موجبرها هستند. کنترل فاز سیگنال فرکانس بالا در چنین آرایه ای نه در یک عنصر جداگانه، بلکه در گروهی از عناصر با استفاده از یک شیفتر فاز گروهی در بخش مربوطه موجبر انجام می شود. در این مورد، امکانات کنترل الکتریکینمودار جهت PAA در صفحه ای که در امتداد مقطع موجبر می گذرد به شدت کاهش می یابد و در این راستا استفاده از اسکن مکانیکی پرتو ضروری می شود.

یکی از بخش های اصلی سلول واحد PAA یک شیفت فاز با فرکانس بالا است. معمولاً شیفترهای فاز بر روی فریت ها یا دیودهای راکتیو ساخته می شوند و با وجود تلفات قابل توجه درج و اتلاف توان مجاز کم، به دلیل وزن کم، سهولت کنترل و سرعت بالاسوئیچینگ

برنج. 1. بلوک دیاگرام ماژول رادار MERA: 1 - آنتن. 2 - سوئیچ آنتن; 3 - ضریب فرکانس; 4 - سیگنال سوئیچ از دریافت به انتقال. 5 - میکسر؛ 6 - تقویت کننده پالس; 7 - سیگنال پالسمدولاسیون؛ 8 - تقویت کننده فرکانس متوسط; 9 - شیفتر فاز مسیر دریافت، 10 - مدار کنترل منطقی. 11 - شیفتر فاز مسیر انتقال؛ 12 - دستگاه تغییر فاز؛ 13 - تقویت کننده قدرت; 14 - کنترل سیگنال از کامپیوتر

شکل، 2. ماژول رادار MERA. الف - محل قرارگیری عناصر اصلی در قسمت های بالایی و پایینی ماژول. ب - ظاهر ماژول مونتاژ شده

شیفترهای فاز معمولاً با استفاده از سیگنال های رایانه دیجیتال کنترل می شوند. در مطبوعات خارجی، اشاره می شود که اگر سیگنال ها تعداد بیت های کمی داشته باشند، تعداد مقادیر ثابت فاز سیگنال فرکانس بالا کاهش می یابد و زمانی که رادار پرتو نصب می شود، خطاهای کوانتیزاسیون رخ می دهد و افزایش عرض بیت سیگنال های کنترلی منجر به پیچیدگی طراحی شیفترهای فاز و افزایش وزن آنها می شود. کارشناسان آمریکایی آزمایشاتی را برای ارزیابی این خطاها با در نظر گرفتن افت توان تابش در جهت مورد نیاز با حداکثر خطای کوانتیزاسیون انجام دادند و نتایج زیر را به دست آوردند: با سیگنال کنترل تک بیتی (تنظیم فاز تا 180 درجه)، این افت 4 دسی بل (60 درصد) و با سیگنال کنترل دو بیتی (تنظیم فاز تا 90 درجه) - فقط 0.9 دسی بل (20 درصد). از این نتیجه به دست آمد که برای اکثر رادارهای هواپیما، کنترل یک سیگنال دو بیتی بهینه است. اعتقاد بر این است که خطای کوانتیزاسیون به طور کامل با سرعت بالای پرتو و پردازش بیشتر سیگنال دریافتی جبران می شود.

در نتیجه کار انجام شده در ایالات متحده آمریکا در نیمه دوم دهه 60، شرکت های "Texas Instrument"، "Maxson Electronics"، "Hughes Aircraft"، "Raytheon" و برخی دیگر تعدادی نمونه اولیه از رادارها را توسعه دادند. با آرایه فازی فعال و غیرفعال و کنترل الکترونیکیاشعه. برخی از آنها در زیر به اختصار توضیح داده شده است.

رادار MERA (الکترونیک مولکولی برای کاربرد رادار)ساخته شده توسط متخصصان شرکت "تگزاس اینسترومنت" یکی از اولین ایستگاه های دارای آرایه فازی فعال است. این رادار اولین بار در سال 1968 نمایش داده شد. آرایه آنتن آن متشکل از 604 ماژول حالت جامد است که در محدوده طول موج 3 سانتی متری کار می کنند. نمودار بلوکی یکی از این ماژول ها در شکل نشان داده شده است. 1 هنگام انتقال، برای تحریک ماژول ها، از سیگنال هایی با فرکانس 2250 مگاهرتز استفاده می شود و هنگام دریافت سیگنال های بازتابی، از نوسانگرهای محلی که با فرکانس 2125 مگاهرتز کار می کنند استفاده می شود. طرح، ظاهر و ابعاد ماژول در شکل نشان داده شده است. 2 (تعیین های دیجیتال با نامگذاری های شکل 1 مطابقت دارد). عناصر ماژول ها در ناحیه PAR بر اساس موقعیت تجربی قرار گرفتند: دو یا سه ماژول در هر منطقه برابر با مجذور طول موج رادار. برای دستیابی به توان پالس رادار آنبرد (در نظر گرفته شده برای مشاهده سطح زمین) برابر با 60 کیلو وات، قرار بود از ماژول هایی با توان تابش 100 وات با استفاده از طرح های فشرده سازی پالس استفاده شود. گزارش شده است که میانگین زمان تخمینی عملیات رادار برای یک شکست چند صد ساعت بوده است.

تجربه توسعه، نمودارها و برخی از راه حل های طراحی رادار آزمایشی MERA در هنگام ایجاد نمونه اولیه رادار RASSR (رادار حالت جامد پیشرفته قابل اعتماد) در اوایل دهه 70 مورد استفاده قرار گرفت. هواپیما 70 x سال PAR آن متشکل از 1648 ماژول فرستنده گیرنده، شبیه به ماژول های رادار MERA بود.

شرکت "Maxson Electronics" به دستور فرماندهی هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده، نمونه اولیه رادار برد 1 سانتی متری با PAR بازتابنده را توسعه داده است. این رادار در سال 1969 بر روی هواپیمای A-6 برای آزمایشات پروازی نصب شد. یک PAR با قطر 72 سانتی متر از 1500 عنصر با شیفترهای فاز با فرکانس بالا بر اساس دیودهای راکتیو تشکیل شده است. ابعاد هر یک از عناصر 98x10x10 میلی متر است. سیگنال از یک تغذیه چهار شاخ به گریتینگ تغذیه می شد. شیفترهای فاز گریتینگ با استفاده از سیگنال‌هایی که از یک کامپیوتر سبک و فشرده با وزن 2.3 کیلوگرم می‌آمدند، کنترل می‌شدند که تنظیم پرتو را برای 250 میکرو ثانیه فراهم می‌کرد. این رادار توسط یک واحد منبع تغذیه ویژه به وزن 2.7 کیلوگرم کار می کرد. توان مصرفی ایستگاه 700 وات است.

بر اساس گزارش های مطبوعات خارجی، متخصصان این شرکت بر اساس نمونه اولیه مذکور، پروژه ای را برای یک رادار بهبود یافته با آرایه فازی به قطر 144 سانتی متر متشکل از 6000 عنصر توسعه داده اند. وزن تخمینی چنین شبکه ای 77 کیلوگرم و هزینه آن 150 هزار دلار است. شیفترهای فاز آرایه می توانند قدرت تشعشع بیش از 2 وات را تحمل کنند، بنابراین، کارشناسان آمریکایی معتقدند که چنین راداری می تواند قدرت پالسی 1.5 مگاوات داشته باشد، که برای ایستگاه های هواپیما از هر کلاس کاملاً کافی است. برای چنین راداری، قرار بود از یک کامپیوتر اصلاح شده استفاده شود که تنظیم پرتو را در 1.5 میکرو ثانیه ارائه می دهد.

برای جنگنده های رهگیر امیدوارکننده نیروی دریایی ایالات متحده در سال 1969، هواپیمای هیوز رادار ESIRA (آنتن رادار رهگیر الکترونیکی اسکن شده) را توسعه داد. PAR بازتابنده غیرفعال آن با قطر حدود 150 سانتی متر از 2400 عنصر و یک تغذیه چهار شاخ تشکیل شده است.

شکل 3 .. ظاهررادار AN / APO-140

برنج. 4. رادار هوابرد با چراغ های جلوی شکاف تمام جریان، نصب شده در دماغه هواپیما F-I4

برنج. 5. واحدهای اصلی و چراغ های جلو رادار ناوبری نظارتی RDR-1400

به دستور فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده، شرکت آمریکایی "ریتون" رادار AN / APQ-140 را توسعه داد که قرار بود بر روی بمب افکن استراتژیک مافوق صوت B-1 که توسط شرکت بوئینگ ایجاد شده است نصب شود. نمونه اولیه این رادار با یک چراغ جلو بازتابنده به قطر حدود 70 سانتی متر، متشکل از 3800 عنصر (شکل 3)، آزمایش های پروازی را بر روی یک هواپیمای ویژه گذرانده است. با این حال، به دلایلی، استفاده از این رادار به تعویق افتاد و در اولین مراحل تولید سریال هواپیمای B-1، قرار است نه یک رادار چند منظوره، بلکه مجموعه ای از ایستگاه ها روی آن نصب شود. که نسخه بهبود یافته مجموعه رادار FB-111 است.

مطبوعات خارجی گزارش می دهند که کار فشرده بر روی ایجاد رادارهای هواپیما با آرایه فازی که از نیمه دوم دهه 60 در ایالات متحده انجام شده است، نتایج مورد انتظار را به همراه نداشته است. با توجه به مشکلات فنی پیش آمده در اجرای پروژه ها و قابلیت اطمینان بالای ناکافی عناصر آرایه فازی حالت جامد، هواپیماهای جنگی مدرن آمریکایی هنوز رادارهای داخلی با کنترل پرتو الکترونیکی کامل ندارند. علاوه بر این، هزینه بالای کار تأثیر بسزایی در اجرای برنامه ها داشت.

طبق گفته مطبوعات خارجی، در ایالات متحده هنگام ایجاد رادارهای چند منظوره، از یک نسخه سازنده میانی از آرایه فازی استفاده می شود که یک موجبر است. رنده سوراخ داربا یک سیستم تغذیه بسته و تغذیه توسط یک ژنراتور برق فرکانس بالا مشترک. همانطور که قبلاً اشاره شد، کنترل الکترونیکی محدود الگوی تابش در چنین آنتنی باید با اسکن مکانیکی آرایه آن ترکیب شود. با این حال، با وجود این، آنها دارای مزایای بیش از آنتن های معمولی... به طور خاص، اشاره می شود که فازبندی دقیق قطره چکان ها به طور قابل توجهی سطح لوب های جانبی را کاهش می دهد و عدم وجود یک تغذیه رو به جلو یا ضد بازتاب دهنده این امکان را فراهم می کند که با توجه به اندازه فیرینگ، قطر آنتن افزایش یابد و حداکثر انحراف زاویه ای آن، و در نتیجه، برای محدود کردن الگوی تابش و افزایش منطقه دید. علاوه بر این، نزدیک شدن مرکز ثقل سیستم آنتن به گره های تعلیق آن می تواند طراحی آنها را به میزان قابل توجهی ساده کرده و سرعت حرکت آنتن را افزایش دهد.

چندین نوع رادار با آرایه های آنتن شکاف دار قبلاً در ایالات متحده توسعه یافته اند. به عنوان مثال، بر روی جنگنده های چند منظوره مبتنی بر ناو هواپیمابر F-14 "Tomcat"، رادارهای کنترل سلاح AN / AWG-9 ایجاد شده توسط هواپیمای هیوز نصب شده است (شکل 4). گزارش شده است که ترکیب اسکن الکترونیکی و مکانیکی سریع پرتو در این رادار امکان ردیابی همزمان چندین هدف هوایی را فراهم می کند. بر اساس این ایستگاه، این شرکت مجموعه ای از رادارهای "اطلس" را توسعه داده است که قرار است بر روی هواپیماهای تاکتیکی امیدوارکننده نصب شود. آنتنی از نوع مشابه (به شکل یک توری موجبر شیاردار) توسط United Aircraft در رادار مرکوری استفاده شد که قرار است در یک جنگنده امیدوارکننده نیروی هوایی ایالات متحده استفاده شود. آنتن ایستگاه رادار مرکوری که طرح آن توسط این شرکت در پایان سال 1974 نشان داده شد، 30 بخش افقی از موجبرها با تابشگرهای شکافی را نشان می دهد که در دیواره های باریک موجبرها قرار دارند. طراحی آن اسکن مکانیکی در آزیموت در ± 70 درجه و اسکن الکترونیکی تا 50 درجه در ارتفاع را فراهم می کند.

مطبوعات آمریکایی خاطرنشان می‌کنند که آرایه‌های آنتن موجبر شیاردار به دلیل مزایا و طراحی نسبتاً ساده، نه تنها در رادارهای چند منظوره، بلکه در هواپیماهای ساده‌تر نیز کاربرد دارند. به طور خاص، شرکت Bendix رادار ناوبری نظارتی RDR-1400 را توسعه داده است (شکل 5)، که در آن آرایه آنتن فقط تشکیل پرتو را فراهم می کند و دید در هر دو مختصات زاویه ای (آزیموت و ارتفاع) به دلیل مکانیکی آن انجام می شود. چرخش RDR-1400 الگوی تشعشعی باریکی دارد و برای شناسایی اهداف کوچک سطحی طراحی شده است. قرار است آن را روی هواپیماها و هلیکوپترهای گشت و جستجو و نجات نصب شود.

بسیاری از کارشناسان خارجی بر این باورند که در سال‌های آینده محتمل‌ترین نوع آنتن برای رادارهای چند منظوره هواپیما، آرایه موجبر شکافی با اسکن مکانیکی جزئی خواهد بود و استفاده از رادارهایی با کنترل پرتوهای کاملاً الکترونیکی نباید زودتر از آغاز کار پیش بینی شود. دهه 1980

آنتن آرایه فازی فعال (دور) یک آرایه آنتن فازی است که در آن جهت تابش و (یا) شکل الگوی تابش با تغییر توزیع دامنه فاز جریان ها یا میدان های تحریک بر روی عناصر ساطع کننده فعال تنظیم می شود.

یک آنتن آرایه فازی فعال از نظر ساختاری از ماژول هایی تشکیل شده است که یک عنصر تابشی (یا گروهی از عناصر تابشی) و دستگاه های فعال (تقویت کننده، تولید کننده یا تبدیل) را ترکیب می کنند. در ساده ترین حالت، این دستگاه ها می توانند سیگنال ارسال شده یا دریافت شده توسط عنصر ساطع کننده را تقویت کنند، همچنین فرکانس سیگنال را تبدیل کنند، سیگنال تولید کنند (تولید کنند)، سیگنال را از فرم آنالوگ به دیجیتال و (یا) از دیجیتال به آنالوگ تبدیل کنند. . برای عملکرد هماهنگ مشترک، تمام ماژول های AFAR باید توسط مدار توزیع سیگنال تحریک کننده (در حالت دریافت - توسط مدار جمع آوری سیگنال به دستگاه گیرنده) متصل شوند، یا عملکرد ماژول ها باید از یک منبع واحد هماهنگ شود.

برخلاف AFAR، آرایه فازی غیرفعال شامل دستگاه‌های فعال نیست. به عنوان مثال، در یک سیستم انتقال مجهز به HEADLIGHT غیرفعال، یک سیگنال رادیویی در یک فرستنده رادیویی مشترک برای کل سیستم تولید و به توان مورد نیاز تقویت می شود، پس از آن بین (و توان سیگنال رادیویی تقسیم می شود) بین عناصر تابشی برعکس، در AFAR فرستنده هیچ تقویت کننده خروجی قدرتمندی وجود ندارد: در هر یک از ماژول های آن تقویت کننده های کمتر قدرتمندی قرار داده شده است.

مقایسه با یک شبکه غیرفعال [ویرایش | ویرایش متن ویکی]

در یک آرایه غیرفعال معمولی، یک فرستنده با توان چند کیلووات، صدها عنصر را تغذیه می کند که هر کدام تنها ده ها وات توان ساطع می کنند. با این حال، یک تقویت‌کننده ترانزیستور مایکروویو مدرن می‌تواند ده‌ها وات نیز تولید کند، و در یک رادار آرایه فازی فعال، چند صد ماژول، هر یک ده‌ها وات، یک پرتو رادار اصلی قدرتمند با چندین کیلووات ایجاد می‌کند.

در حالی که نتیجه یکسان است، آرایه‌های فعال بسیار قابل اعتمادتر هستند، زیرا اگرچه شکست یکی از عناصر گیرنده-فرستنده آرایه، الگوی جهت آنتن را مخدوش می‌کند، که تا حدودی ویژگی‌های مکان یاب را کاهش می‌دهد، به طور کلی عملیاتی باقی می‌ماند. خرابی فاجعه بار لامپ فرستنده، که مشکل رادارهای معمولی است، به سادگی نمی تواند اتفاق بیفتد. مزیت اضافی - صرفه جویی در وزن بدون لامپ بزرگ قدرت بالاسیستم خنک کننده مرتبط و منبع تغذیه ولتاژ بالا.

یکی دیگر از ویژگی هایی که فقط در آرایه های فعال قابل استفاده است، توانایی کنترل بهره واحدهای انتقال و دریافت واحد است. اگر بتوان این کار را انجام داد، دامنه زوایایی که از طریق آنها می توان پرتو را منحرف کرد به میزان قابل توجهی افزایش می یابد، و بنابراین بسیاری از محدودیت های هندسه آرایه که آرایه های فازی معمولی دارند را می توان دور زد. به چنین شبکه هایی شبکه های ابر بزرگنمایی می گویند. از ادبیات منتشر شده مشخص نیست که آیا آرایه آنتن موجود یا برنامه ریزی شده از این تکنیک استفاده می کند.

معایب [ویرایش | ویرایش متن ویکی]

فناوری AFAR دو مشکل اساسی دارد:

اتلاف برق [ویرایش | ویرایش متن ویکی]

اولین مشکل اتلاف برق است. با توجه به معایب مایکروویو تقویت کننده های ترانزیستوری(مایکروویو یکپارچه مدار مجتمع، MMIC)، راندمان فرستنده ماژول معمولاً کمتر از 45٪ است. در نتیجه، AFAR مقدار زیادی گرما تولید می‌کند که باید برای جلوگیری از ذوب شدن تراشه‌های فرستنده پراکنده شود - قابلیت اطمینان تراشه‌های GaAs MMIC در پایین‌ترین حد بهبود می‌یابد. دمای عملیاتی... خنک کننده هوای سنتی، که در کامپیوترهای معمولی و سیستم های اویونیک استفاده می شود، برای چگالی بسته بندی بالای عناصر AFAR مناسب نیست، در نتیجه AFAR های مدرن با مایع خنک می شوند (پروژه های آمریکایی از مبرد پلی آلفائولفین (PAO) مشابه سیال هیدرولیک مصنوعی استفاده می کنند). معمول سیستم سیالخنک‌سازی از پمپ‌هایی استفاده می‌کند که مبرد را از طریق کانال‌هایی در آنتن وارد می‌کند و سپس آن را به یک مبدل حرارتی می‌فرستد - می‌تواند یک خنک‌کننده هوا (رادیاتور) یا یک مبدل حرارتی در مخزن سوخت باشد - با مایع دومی که حلقه تبادل حرارت را خنک می‌کند تا کاهش گرمایش محتویات مخزن سوخت

در مقایسه با رادار جنگنده معمولی هوا خنک، رادار AFAR قابل اعتمادتر است، اما قدرت بیشتری مصرف می کند و به خنک کننده بیشتری نیاز دارد. اما AFAR می تواند قدرت ارسالی بسیار بالاتری را ارائه دهد که برای برد تشخیص هدف بیشتر لازم است (با این حال افزایش قدرت ارسال دارای یک اشکال است - افزایش مسیری که در طول آن شناسایی رادیویی دشمن یا RWR می تواند رادار را شناسایی کند). .

قیمت

مسئله دیگر هزینه تولید انبوه ماژول ها است. برای رادار جنگنده‌ای که معمولاً به 1000 تا 1800 ماژول نیاز دارد، هزینه AFAR غیرقابل قبول می‌شود اگر هر ماژول بیش از صد دلار قیمت داشته باشد. ماژول های اولیه حدود 2000 دلار هزینه داشتند که اجازه استفاده گسترده از AFAR را نمی داد. با این حال، هزینه چنین ماژول ها و تراشه های MMIC به طور مداوم در حال کاهش است، زیرا هزینه توسعه و تولید آنها به طور مداوم در حال کاهش است.

با وجود معایب، آرایه‌های فازی فعال تقریباً از هر نظر بهتر از آنتن‌های رادار معمولی عمل می‌کنند و عملکرد ردیابی و قابلیت اطمینان بالاتری را ارائه می‌کنند، البته با کمی افزایش پیچیدگی و احتمالاً هزینه.

هفت پرسش و پاسخ در مورد کار یک ایستگاه رادار هوابرد

رادار هوابرد با AFAR ("Zhuk-AE")منبع: Aviapanorama

امروزه هوانوردی بدون رادار قابل تصور نیست. ایستگاه رادار هوابرد (BRLS) یکی از بهترین هاست عناصر مهمتجهیزات رادیویی الکترونیکی یک هواپیمای مدرن. به گفته کارشناسان، در آینده نزدیک ایستگاه های راداری ابزار اصلی شناسایی، ردیابی اهداف و هدف گیری سلاح های هدایت شونده به سمت آنها خواهند بود.

ما سعی خواهیم کرد به رایج ترین سؤالات در مورد عملکرد رادارها در هواپیما پاسخ دهیم و بگوییم که چگونه اولین رادارها ایجاد شده اند و چگونه ایستگاه های راداری امیدوارکننده می توانند غافلگیر شوند.

1. اولین رادارها چه زمانی روی کشتی ظاهر شدند؟

ایده استفاده از رادار در هواپیما چند سال پس از ظهور اولین رادارهای زمینی مطرح شد. در کشور ما، ایستگاه زمینی Redut به نمونه اولیه اولین ایستگاه راداری تبدیل شد.

یکی از مشکلات اصلی قرار دادن تجهیزات در هواپیما بود - مجموعه ایستگاه با منابع تغذیه و کابل حدود 500 کیلوگرم وزن داشت. نصب چنین تجهیزاتی روی یک جنگنده تک سرنشین آن زمان غیرواقعی بود، بنابراین تصمیم گرفته شد ایستگاه را روی یک Pe-2 دو سرنشینه قرار دهیم.

اولین ایستگاه رادار هوابرد داخلی به نام "گنیس-2" در سال 1942 به بهره برداری رسید. در طول دو سال، بیش از 230 ایستگاه Gneiss-2 تولید شد. و در سال 1945 پیروزمندانه Fazotron-NIIR، که اکنون بخشی از KRET است، آغاز شد تولید سریالایستگاه راداری هوابرد "Gneiss-5s". برد شناسایی هدف به 7 کیلومتر رسید.

در خارج از کشور، اولین رادار هواپیما "AI Mark I" - بریتانیایی - کمی زودتر، در سال 1939 مورد استفاده قرار گرفت. به دلیل وزن زیاد بر روی جنگنده-رهگیرهای سنگین Bristol Beaufighter نصب شد. در سال 1940 مدل جدیدی به نام AI Mark IV وارد خدمت شد. شناسایی هدف را در فاصله 5.5 کیلومتری فراهم می کرد.

2. ایستگاه رادار هوابرد از چه چیزی تشکیل شده است؟

از نظر ساختاری، رادار شامل چندین واحد قابل جابجایی است که در دماغه هواپیما قرار دارند: یک فرستنده، یک سیستم آنتن، یک گیرنده، یک پردازشگر داده، یک پردازنده سیگنال قابل برنامه ریزی، کنسول ها و کنترل ها و نمایشگرها.

امروزه تقریباً همه رادارهای هوابرد دارای یک سیستم آنتنی متشکل از یک آرایه آنتن شیاردار تخت، آنتن Cassegrain، آرایه آنتن فازی غیرفعال یا فعال هستند.

رادارهای هوابرد مدرن در طیف وسیعی از فرکانس های مختلف کار می کنند و می توانند اهداف هوایی را با EPR (منطقه پراکندگی موثر) در یک واحد شناسایی کنند. متر مربعدر فاصله صدها کیلومتری و همچنین ردیابی ده ها هدف در گذرگاه را فراهم می کند.

امروزه ایستگاه های راداری علاوه بر شناسایی هدف، تصحیح رادیویی، تعیین تکلیف پرواز و تعیین هدف را برای استفاده از تسلیحات هدایت شونده هوابرد، انجام نقشه برداری از سطح زمین با وضوح حداکثر یک متر و همچنین حل وظایف کمکی انجام می دهند: زمین، اندازه گیری سرعت، ارتفاع، زاویه رانش و موارد دیگر.

3. رادار هوابرد چگونه کار می کند؟

امروزه جنگنده های مدرن از رادارهای پالس داپلر استفاده می کنند. نام خود اصل عملکرد چنین ایستگاه راداری را توصیف می کند.

ایستگاه رادار به طور مداوم کار نمی کند، بلکه با تکان های دوره ای - تکانه ها کار می کند. در مکان یاب های امروزی، انتقال یک پالس تنها چند میلیونم ثانیه طول می کشد و مکث بین پالس ها چند صدم یا هزارم ثانیه است.

امواج رادیویی با برخورد با هر مانعی در مسیر انتشار خود، در همه جهات پراکنده می شوند و از آن به ایستگاه رادار بازتاب می شوند. در همان زمان، فرستنده رادار به طور خودکار خاموش می شود و گیرنده رادیویی شروع به کار می کند.

یکی از مشکلات اصلی رادارهای پالسی خلاص شدن از سیگنال منعکس شده از اجسام ثابت است. به عنوان مثال، برای رادارهای هوابرد، مشکل این است که انعکاس از سطح زمین، تمام اجسام زیر هواپیما را مبهم می کند. این تداخل با استفاده از اثر داپلر حذف می شود که بر اساس آن فرکانس موج منعکس شده از یک شی نزدیک به آن افزایش می یابد و از یک جسم خروجی کاهش می یابد.

4. باندهای X، K، Ka و Ku در مشخصات رادار به چه معنا هستند؟

امروزه دامنه طول موج هایی که رادارهای هوابرد در آن کار می کنند بسیار گسترده است. V مشخصات رادارمحدوده ایستگاه با حروف لاتین، به عنوان مثال، X، K، Ka یا Ku نشان داده شده است.

به عنوان مثال، رادار Irbis با آرایه آنتن فازی غیرفعال نصب شده روی جنگنده Su-35 در باند X عمل می کند. در عین حال برد کشف اهداف هوایی ایربیس به 400 کیلومتر می رسد.

باند X به طور گسترده در کاربردهای رادار استفاده می شود. از 8 تا 12 گیگاهرتز طیف الکترومغناطیسی امتداد دارد یعنی از 3.75 تا 2.5 سانتی متر طول موج دارد چرا به این نام نامگذاری شده است؟ نسخه ای وجود دارد که در طول جنگ جهانی دوم این گروه طبقه بندی شده بود و بنابراین گروه X نامیده می شد.

همه نام های محدوده با حرف لاتین K در نام منشا کمتر مرموز دارد - از کلمه آلمانی kurz ("کوتاه"). این محدوده مربوط به طول موج های 1.67 تا 1.13 سانتی متر است. هنگامی که با کلمات انگلیسیدر بالا و پایین، باندهای Ka و Ku به ترتیب در بالا و پایین باند K نامگذاری شده اند.

رادارهای باند کا قادر به اندازه گیری برد کوتاه و با وضوح فوق العاده بالا هستند. چنین رادارهایی اغلب برای کنترل ترافیک هوایی در فرودگاه ها مورد استفاده قرار می گیرند، جایی که فاصله تا هواپیما با استفاده از پالس های بسیار کوتاه - به طول چندین نانوثانیه - تعیین می شود.

باند کا اغلب در رادارهای هلیکوپتر استفاده می شود. همانطور که می دانید برای قرار گرفتن بر روی هلیکوپتر باید آنتن رادار هوابرد داشته باشد اندازه کوچک... با توجه به این واقعیت و همچنین نیاز به وضوح قابل قبول، از محدوده طول موج میلی متری استفاده می شود. به عنوان مثال، هلیکوپتر رزمی Ka-52 Alligator مجهز به مجتمع راداری"Crossbow" در باند 8 میلی متری Ka. این رادار توسعه یافته توسط KRET فرصت های فوق العاده ای را در اختیار تمساح قرار می دهد.

بنابراین، هر برد دارای مزایای خاص خود است و بسته به شرایط و وظایف، رادار روی برد در محدوده فرکانسی متفاوتی عمل می کند. به عنوان مثال، به دست آوردن وضوح بالا در بخش دید رو به جلو، باند Ka را درک می کند و افزایش برد رادار روی برد، باند X را ممکن می کند.

5. PAR چیست؟

بدیهی است که برای دریافت و ارسال سیگنال، هر راداری نیاز به آنتن دارد. برای قرار دادن آن در هواپیما، سیستم های آنتن تخت مخصوصی اختراع شد و گیرنده و فرستنده در پشت آنتن قرار دارند. برای دیدن اهداف مختلف با رادار، آنتن باید جابجا شود. از آنجایی که آنتن رادار بسیار عظیم است، به آرامی حرکت می کند. در عین حال، حمله همزمان چند هدف مشکل ساز می شود، زیرا رادار با آنتن معمولی تنها یک هدف را در "میدان دید" نگه می دارد.

الکترونیک مدرن امکان رها کردن چنین اسکن مکانیکی در رادار هوابرد را فراهم کرده است. به صورت زیر مرتب شده است: یک آنتن مسطح (مستطیلی یا دایره ای) به سلول ها تقسیم می شود. هر یک از این سلول ها حاوی یک دستگاه خاص - یک تغییر دهنده فاز است که می تواند فاز را در یک زاویه مشخص تغییر دهد. موج الکترومغناطیسیکه داخل سلول می افتد سیگنال های پردازش شده از سلول ها به گیرنده ارسال می شود. اینگونه می توانید عملکرد آنتن آرایه فازی (PAA) را توصیف کنید.

به طور دقیق تر، آرایه آنتن مشابه با بسیاری از عناصر تغییر فاز، اما با یک گیرنده و یک فرستنده، HEADLIGHT غیرفعال نامیده می شود. به هر حال، اولین جنگنده جهان مجهز به رادار آرایه فازی غیرفعال، MiG-31 روسی ما است. مجهز به رادار Zaslon بود که توسط N.I. تیخومیروف

6. AFAR برای چیست؟

آنتن آرایه فازی فعال (AFAR) مرحله بعدی در توسعه آنتن غیرفعال است. در چنین آنتنی، هر سلول آرایه حاوی فرستنده گیرنده مخصوص به خود است. تعداد آنها ممکن است بیش از هزار باشد. یعنی اگر یک مکان یاب سنتی یک آنتن، گیرنده، فرستنده جداگانه باشد، در AFAR گیرنده با فرستنده و آنتن به ماژول هایی "پراکنده" می شوند که هر کدام شامل یک شکاف آنتن، یک شیفتر فاز، یک فرستنده و یک گیرنده.

قبلاً، اگر مثلاً فرستنده ای از کار افتاده بود، هواپیما "کور" می شد. اگر در AFAR یک یا دو سلول، حتی یک دوجین، تحت تأثیر قرار گیرند، بقیه به کار خود ادامه می دهند. این هست مزیت کلیدیدور. به لطف هزاران گیرنده و فرستنده، قابلیت اطمینان و حساسیت آنتن افزایش یافته است و همچنین امکان کار در چندین فرکانس به طور همزمان فراهم می شود.

اما نکته اصلی این است که ساختار AFAR به رادار اجازه می دهد چندین مشکل را به صورت موازی حل کند. به عنوان مثال، نه تنها برای خدمت رسانی به ده ها هدف، بلکه به موازات بررسی فضا، دفاع در برابر تداخل، تداخل با رادارهای دشمن و نقشه برداری از سطح، به دست آوردن نقشه هایی با وضوح بالا بسیار مؤثر است.

به هر حال، اولین ایستگاه رادار هوابرد روسیه با AFAR در شرکت KRET، در شرکت Fazotron-NIIR ایجاد شد.

7. چه ایستگاه راداری روی نسل پنجم PAK FA قرار خواهد گرفت؟

از جمله پیشرفت‌های امیدوارکننده KRET می‌توان به AFAR منسجم اشاره کرد که می‌تواند در بدنه هواپیما جا شود و همچنین پوسته بدنه هواپیما به اصطلاح "هوشمند". در جنگنده های نسل بعدی، از جمله PAK FA، به عنوان یک مکان یاب واحد فرستنده و گیرنده تبدیل می شود که اطلاعات کاملی را در مورد آنچه در اطراف هواپیما اتفاق می افتد در اختیار خلبان قرار می دهد.

سیستم راداری PAK FA متشکل از یک AFAR باند X امیدوارکننده در قسمت دماغه، دو رادار است. نمای کنارو همچنین باند L AFAR در امتداد فلپ ها.

امروز KRET همچنین روی توسعه یک رادار رادیو فوتونیک برای PAK FA کار می کند. این کنسرت قصد دارد تا سال 2018 یک مدل کامل از ایستگاه راداری آینده ایجاد کند.

فن آوری های فوتونیک قابلیت های رادار را افزایش می دهد - جرم را بیش از نصف کاهش می دهد و وضوح را ده برابر می کند. چنین رادارهایی با آرایه های آنتن فازی رادیویی-اپتیکی قادر به ایجاد نوعی " اشعه ایکس»هواپیمایی که در فاصله بیش از 500 کیلومتری قرار گرفته اند و تصویری جزئی و سه بعدی به آنها می دهد. این فناوری به شما این امکان را می دهد که به داخل یک شی نگاه کنید، بفهمید چه تجهیزاتی با خود حمل می کند، چند نفر در آن هستند و حتی چهره آنها را ببینید.

مجتمع رادار با AFAR PAK FA

سیستم رادار با AESA PAK FA

04.03.2014


یکی از عناصر کلیدییوری بلی، مدیر کل مؤسسه تحقیقات ابزار دقیق V.V. Tikhomirov در مصاحبه با RIA Novosti گفت: برای یک مجتمع هوانوردی دوربرد امیدوار کننده (PAK DA) - یک سیستم راداری - در حال حاضر در روسیه در حال توسعه است.
پیش از این وزارت صنعت و تجارت از انعقاد قرارداد با وزارت دفاع برای آغاز تامین مالی پروژه ایجاد PAK DA خبر داده بود. برنامه ریزی شده است که این هواپیما در برنامه تسلیحات دولتی 2016-2025 گنجانده شود.
"اگر عنصر را به عنوان یک سیستم راداری درک می کنید، پس وارد شوید در حال حاضرما فقط در حال بررسی این پیشنهاد هستیم، "بلی در پاسخ به سوال ریانووستی در مورد مشارکت در پروژه توسعه PAK DA گفت. ما پروژه اولیه را تکمیل کردیم، آن را به شرکت توپولف منتقل کردیم، از آن دفاع کردیم.<..>مدیر NIIP توضیح داد که ما منتظر راهنما و نهایی TK هستیم.