Bandwidth. Osnove Etherneta

Bandwidth

Bandwidth- metrička karakteristika koja pokazuje odnos maksimalna količina prolazne jedinice (informacije, objekti, volumen) po jedinici vremena kroz kanal, sistem, čvor.

Koristi se u raznim oblastima:

• u komunikacijama i računarstvu, P.S. je maksimalna dostižna količina informacija koje se prenose;
• u transportu PS - broj transportnih jedinica;
• u mašinstvu - zapremina prolaznog vazduha (ulje, mast).

Može se mjeriti u raznim, ponekad vrlo specijaliziranim jedinicama - komadima, bitovima/sec, tonama, kubnim metrima itd.

U računarskoj nauci, definicija propusnosti se obično primjenjuje na komunikacijski kanal i definira se kao maksimalna količina prenesenih ili primljenih informacija u jedinici vremena.
Širina pojasa je jedan od najvažnijih faktora sa stanovišta korisnika. Procjenjuje se količinom podataka koju mreža može, u ograničenoj mjeri, prenijeti u jedinici vremena s jednog uređaja povezanog s njim na drugi.

Kapacitet kanala

Najveća moguća brzina prijenosa informacija u datom kanalu naziva se njegova propusnost. Kapacitet kanala je brzina prenosa informacija kada se koristi „najbolji“ (optimalni) izvor, koder i dekoder za dati kanal, pa karakteriše samo kanal.

Propusnost diskretnog (digitalnog) kanala bez smetnji

C = log(m) bitova/simbol

gdje je m baza signalnog koda koji se koristi u kanalu. Brzina prenosa informacija diskretni kanal bez šuma (idealni kanal) jednak je svom kapacitetu kada su simboli u kanalu nezavisni i svih m simbola abecede su jednako vjerovatni (koristi se jednako često).

Propusnost neuronske mreže

Propusnost neuronske mreže je aritmetički prosjek između volumena obrađenih i kreirane informacije neuronske mreže po jedinici vremena.

vidi takođe

• Lista kapaciteta podatkovnog interfejsa

Wikimedia fondacija. 2010.

Pogledajte šta je “Bandwidth” u drugim rječnicima:

Bandwidth- protok vode kroz drenažne armature kada izlazni lijevak nije poplavljen. Izvor: GOST 23289 94: Sanitarna drenažna armatura. Specifikacije originalni dokument... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Ukupna količina naftnih derivata koja se može pumpati kroz cjevovod (kroz terminal) u jedinici vremena. Kapacitet skladišnog prostora rezervoara (cisterne) je ukupna količina naftnih derivata koja se može uskladištiti u ... ... Financial Dictionary

propusnost- Potrošnja težine radno okruženje kroz ventil. [GOST R 12.2.085 2002] protok KV Brzina protoka tečnosti (m3/h), gustine jednake 1000 kg/m3, koju propušta regulatorno telo sa padom pritiska preko njega od 1 kgf/cm2 Napomena. Trenutni ... ... Vodič za tehnički prevodilac

Maksimalni iznos informacije koje se mogu obraditi u jedinici vremena, mjereno u bitovima/s... Psihološki rječnik

Produktivnost, snaga, uticaj, kapacitet Rječnik ruskih sinonima ... Rečnik sinonima

Bandwidth- - pogledajte Servisni mehanizam... Ekonomsko-matematički rječnik

propusnost- Kategorija. Ergonomske karakteristike. Specifičnost. Maksimalna količina informacija koja se može obraditi u jedinici vremena, mjerena u bitovima/s. Psihološki rječnik. NJIH. Kondakov. 2000... Odlična psihološka enciklopedija

propusnost- Maksimalni iznos Vozilo, koji može proći ovom dionicom puta u tačno vreme … Geografski rječnik

propusnost- (1) putevi najveći broj jedinice kopneni transport(milion pari vozova), koji ovaj put može propustiti po jedinici vremena (sat, dan); (2) P.s. komunikacijski kanal maksimalna brzina prijenosa bez grešaka (vidi) ovaj kanal… … Velika politehnička enciklopedija

propusnost - najveća brzina oprema za prijenos podataka iz koje informacije ulaze u uređaj za pohranu bez gubitka uz zadržavanje brzine uzorkovanja i analogne digitalna transformacija. za uređaje sa arhitekturom paralelne magistrale, propusnošću ... ... Rječnik pojmova i pojmova formuliranih u regulatornim dokumentima ruskog zakonodavstva

Sada razmotrite DKBP sa ulaznom abecedom i izlaznom abecedom i broj prijelaznih vjerovatnoća definiranih u (7.1.2). Pretpostavimo da se karakter prenosi i da je znak primljen. Međusobne informacije o događaju kada se događaj dogodi su jednake , Gdje

. (7.1.14)

Stoga je prosječna međusobna informacija dobivena iz izlaza o ulazu jednaka

Karakteristike kanala određuju vjerovatnoće prijelaza, ali vjerovatnoće ulaznih simbola određuje diskretni kanalni koder. Maksimalna vrijednost preko skupa vjerovatnoća ulaznih simbola je vrijednost koja zavisi samo od karakteristika DCBP-a kroz uslovne vjerovatnoće. Ova vrijednost se naziva kapacitet kanala i označava se sa . Dakle, kapacitet DKBP-a se određuje na sljedeći način:

Maksimizacija se vrši pod uslovima

.

Dimenzija je bit/znak ako se uzme logaritam osnove 2 i nat/znak ako se uzme logaritam osnove 2. Ako simboli ulaze u kanal svake sekunde, tada je kapacitet kanala po jedinici vremena u bitovima/s i nat/s jednak .

Primjer 7.1.1. Za DSC sa vjerovatnoćama tranzicije

prosječne međusobne informacije se maksimiziraju ako su ulazne vjerovatnoće . Dakle, kapacitet DSC je jednak

gdje je binarna entropijska funkcija. Kriva za zavisnost je ilustrovana na Sl. 7.1.4. Imajte na umu da je na propusnosti 1 bit/simbol. S druge strane, međusobna informacija između izlaza i ulaza je 0. Dakle, kapacitet je 0. Na možemo zamijeniti pozicije DSC-a 0 i 1 na ulazu, pa ispada da je simetrična funkcija u odnosu na tačku .

U našoj interpretaciji binarna modulacija i demodulacije date u poglavlju 5, pokazali smo da je to monotona funkcija odnosa signal-šum (SNR), kao što je prikazano na Sl. 7.1.5(a). Stoga, kada se iscrtava kao funkcija SNR, on se monotono povećava kako se SNR povećava. Ovisnost o SNR-u je ilustrovana na Sl. 7.1.5(b).

Zatim, razmatramo kanal bez memorije sa AWGN i diskretnim vremenom, opisan prolaznim PDF-ovima definisanim sa (7.1.5). Prosječna maksimalna međusobna informacija između diskretnog ulaza i izlaza određena je kapacitetom kanala u bitovima/simbolu i jednaka je

, (7.1.18)

. (7.1.19)

Rice. 7.1.4. DSC propusnost kao funkcija vjerovatnoće greške

Rice. 7.1.5. Opće ponašanje vjerovatnoća greške i kapacitet kanala kao funkcija omjera signal-šum (SNR)

Primjer 7.1.2. Razmotrite kanal bez memorije sa AWGN i sa mogući ulazi I. Prosječne međusobne informacije se maksimiziraju ako su ulazne vjerovatnoće . Dakle, kapacitet takvog kanala u bitovima/simbolu je jednak

Rice. 7.1.6 ilustruje kako omjer funkcionira.

Zanimljivo je napomenuti da u gore opisanim modelima dva kanala, odabir iste vjerovatnoće za ulazne simbole maksimizira prosječnu međusobnu informaciju. Dakle, kapacitet kanala se dobija kada su ulazni simboli podjednako verovatni. Međutim, takvo rješenje za kapacitet kanala, dato formulama (7.1.16) i (7.1.17), ne postoji uvijek.

Rice. 7.1.6. Propusnost kao funkcija SNR-a za kanal bez memorije sa AWGN i binarnim ulazom

Ništa se ne može reći općenito o specificiranju ulaznih vjerovatnoća koje maksimiziraju prosječne međusobne informacije. Međutim, u dva modela kanala o kojima se raspravljalo gore, vjerovatnoće prijelaza kanala pokazuju oblik simetrije koji utiče na maksimum koji se dobija kada su ulazni simboli jednako vjerovatni. Uslovi simetrije mogu se izraziti kroz elemente matrice vjerovatnoća prelaza kanala. Kada je svaki red ove matrice permutacija drugih redova i svaki stupac je permutacija drugih stupaca, matrica vjerojatnosti prijelaza je simetrična i jednaka je vjerovatnoća da će ulazni simboli maksimizirati .

Općenito, potrebni i dovoljni uslovi za skup vjerovatnoća ulaznih simbola koji maksimiziraju i stoga postižu propusnost DSC-a su sljedeći (Problem 7.1):

(7.1.21)

gdje je kapacitet kanala, i

(7.1.22)

Obično je relativno jednostavno provjeriti da li skup ulaznih simbola sa jednakim vjerovatnoćama zadovoljava uslove (7.1.21). Ako nisu zadovoljeni, tada broj ulaznih simbola sa nejednakim vjerovatnoćama može zadovoljiti (7.1.21).

Sada razmislite o kanalu ograničenom opsegu sa aditivnim bijelim Gausovim šumom. Formalno, kapacitet takvog kanala po jedinici vremena definira Shannon (1948) na sljedeći način:

, (7.1.23)

gdje je definirana prosječna međusobna informacija (3.2.17). Alternativno, možemo koristiti zbrojeve ili koeficijente , i u brojnim proširenjima , odnosno da odredimo prosječne međusobne informacije između I , gdje su , i definirani (7.1.12). Prosječna međusobna informacija između i za kanal sa AWGN je jednaka

(7,1,25)

Maksimalni ulazni PDF se dobija kada su ulazi statistički nezavisni Gaussovci slučajne varijable sa nultim prosecima, tj.

, (7.1.26)

gdje je varijansa svake . Tada iz (7.1.24) slijedi da

Pretpostavimo da namećemo ograničenje na prosječnu snagu ulaznih signala, tj.

. (7.1.28)

dakle,

. (7.1.29)

Zamjenom ovog rezultata u (7.1.27) za , dobivamo

. (7.1.30)

Konačno, kapacitet kanala po jedinici vremena može se dobiti dijeljenjem rezultata (7.1.30) sa . dakle,

. (7.1.31)

Ovo je osnovna formula za kapacitet frekventno ograničenog AWGN kanala sa frekvencijskim ograničenim ulazom i prosečnom snagom. Prvi ga je dobio Shannon (1946).

Grafikon propusnosti (bit/s) normalizovan na propusni opseg kao funkcija odnosa prosječne snage signala i šuma dat je na Sl. 7.1.7.

Imajte na umu da se propusnost monotono povećava sa povećanjem SNR. Dakle, sa fiksnim propusnim opsegom, kapacitet kanala raste sa povećanjem snage emitovanog signala. S druge strane, ako je fiksno, propusnost se može povećati povećanjem propusnog opsega.

Sl.7.1.7. Normalizirani kapacitet kanala kao funkcija SNR-a za AGBN kanal ograničen na opseg definira se u bitovima/simbolu, a zatim slijedi. S druge strane, kada

, (7.1.37)

što je jednako -1,6 dB. Zavisnost od prikazana je na sl. 5.2.17.

Do sada smo dobili izraz kapaciteta za tri važna modela kanala o kojima se govori u ovoj knjizi. Prvi je model kanala sa diskretnim ulazom i izlazom, za koji je DSC poseban slučaj. Drugi, sa diskretnim ulazom i kontinuiranim izlazom, je model kanala bez memorije sa AWGN. Koristeći ova dva kanalna modela, možemo suditi o kvaliteti koda pri dobijanju tvrdih i mekih rješenja (detektora) u digitalni sistemi komunikacije.

Treći model kanala fokusira se na pronalaženje bit/s kapaciteta kontinuiranog (ulaznog i izlaznog) kanala. U ovom slučaju pretpostavili smo da je frekvencija kanala ograničena, da je signal u kanalu izobličen aditivnim bijelim Gausovim šumom i da je prosječna snaga predajnika ograničena. Pod ovim uslovima dobili smo rezultat dat sa (7.1.31).

Glavni značaj gore navedenih formula za kapacitet kanala je u tome što one služe kao gornja granica brzine prijenosa za izvodljivu komunikaciju preko bučnog kanala. Osnovna uloga koju igra kapacitet kanala određena je teoremama kodiranja kanala s bukom koje je dao Shannon (1948a).

Teoreme kodiranja u bučnom kanalu. Postoje kanalni koderi (i dekoderi) koji to omogućavaju pouzdana komunikacija sa što manjom vjerovatnoćom greške koliko se želi ako je brzina prijenosa , gdje je kapacitet kanala. Ako je , onda ne postoji način da se osigura da vjerovatnoća greške teži nuli koristeći bilo koji kod.

IN sljedeći odjeljak Ispitujemo prednosti kodiranja od gore opisanih modela kanala aditivne buke i koristimo kapacitet kanala za procjenu dostupnog kvaliteta stvarnog koda.

Sa tehnološkim napretkom, proširile su se i mogućnosti interneta. Međutim, da bi ih korisnik u potpunosti iskoristio, neophodna je stabilna i brza veza. Prije svega, to ovisi o propusnosti komunikacijskih kanala. Stoga je potrebno saznati kako mjeriti brzinu prijenosa podataka i koji faktori na to utiču.

Šta je kapacitet komunikacionog kanala?

Kako bi se upoznali i razumjeli novi termin, morate znati šta je komunikacijski kanal. Ako razgovaramo jednostavnim jezikom, komunikacijski kanali su uređaji i sredstva preko kojih se prijenos odvija na daljinu. Na primjer, komunikacija između računala se odvija pomoću optičkih vlakana i kablovske mreže. Osim toga, uobičajen način komunikacije je putem radio kanala (računar spojen na modem ili Wi-Fi mrežu).

Bandwidth se zove maksimalna brzina prijenos informacija u jednoj određenoj jedinici vremena.

Obično se sljedeće jedinice koriste za označavanje propusnosti:

Mjerenje propusnog opsega

Mjerenje propusnog opsega - dovoljno važna operacija. Provodi se kako bi se saznala tačna brzina vaše internetske veze. Mjerenje se može obaviti korištenjem sljedećih koraka:

• Najjednostavnije je preuzeti veliku datoteku i poslati je na drugi kraj. Nedostatak je što je nemoguće utvrditi tačnost mjerenja.
• Osim toga, možete koristiti resurs speedtest.net. Usluga vam omogućava da izmjerite širinu internetskog kanala koji "vodi" do servera. Međutim, ni ova metoda nije prikladna za holističko mjerenje, servis serveru daje podatke o cijeloj liniji, a ne o određenom komunikacijskom kanalu. Osim toga, objekt koji se mjeri nema pristup globalna mreža Internet.
• Optimalno rješenje za mjerenje je klijent-server uslužni program Iperf. Omogućava vam mjerenje vremena i količine prenesenih podataka. Nakon što je operacija završena, program daje korisniku izvještaj.

Zahvaljujući gore navedenim metodama, možete posebne probleme mjera stvarna brzina Internet veze. Ako očitanja ne zadovoljavaju vaše trenutne potrebe, možda ćete morati razmisliti o promjeni dobavljača.

Izračun propusnog opsega

Da bi se pronašao i izračunao kapacitet komunikacijske linije, potrebno je koristiti Shannon-Hartleyjev teorem. Kaže: propusnost komunikacionog kanala (linije) možete pronaći izračunavanjem međusobnog odnosa između potencijalne propusnosti, kao i širine propusnog opsega komunikacione linije. Formula za izračunavanje protoka je sljedeća:

I=Glog 2 (1+A s /A n).

U ovoj formuli svaki element ima svoje značenje:

• I- označava parametar maksimalne propusnosti.
• G- parametar propusnog opsega namijenjenog za prijenos signala.
• A s/ A n- odnos šuma i signala.

Shannon-Hartleyeva teorema sugerira da je za smanjenje vanjskog šuma ili povećanje jačine signala najbolje koristiti široki kabel za prijenos podataka.

Metode prenosa signala

Danas postoje tri glavna načina za prenos signala između računara:

• Prijenos preko radio mreža.
• Prijenos podataka putem kabla.
• Prijenos podataka preko optičkih veza.

Svaka od ovih metoda ima individualne karakteristike komunikacijskih kanala, o čemu će biti riječi u nastavku.

Prednosti prijenosa informacija putem radio kanala uključuju: svestranost upotrebe, jednostavnost instalacije i konfiguracije takve opreme. U pravilu se za prijem i metodu koristi radio predajnik. To može biti modem za računar ili Wi-Fi adapter.

Nedostaci ove metode prijenosa uključuju nestabilnu i relativno mala brzina, veća ovisnost o prisutnosti radio tornjeva, kao i visoka cijena korištenja ( Mobilni internet skoro duplo skuplji od „stacionarnog“).

Prednosti prijenosa podataka putem kabla su: pouzdanost, jednostavnost rada i održavanja. Informacije se prenose putem električna struja. Relativno govoreći, struja na određenom naponu kreće se od tačke A do tačke B. A kasnije se pretvara u informaciju. Žice mogu izdržati temperaturne promjene, savijanje i mehanička opterećenja. Nedostaci uključuju nestabilnu brzinu, kao i pogoršanje veze zbog kiše ili grmljavine.

Možda i najsavršeniji ovog trenutka Tehnologija prijenosa podataka je korištenje optičkog kabla. Milioni sićušnih staklenih cijevi koriste se u dizajnu komunikacijskih kanala mreže komunikacijskih kanala. A signal koji se prenosi kroz njih je svjetlosni impuls. Kako je brzina svjetlosti nekoliko puta veća od brzine struje, ovu tehnologiju dozvoljeno da ubrza internet vezu nekoliko stotina puta.

Nedostaci uključuju krhkost optičkih kablova. Prije svega, oni to ne mogu podnijeti mehaničko oštećenje: polomljene cijevi ne mogu prenijeti svjetlosni signal kroz sebe, a nagle promjene temperature također dovode do njihovog pucanja. Pa, povećano pozadinsko zračenje čini cijevi zamućenim - zbog toga se signal može pogoršati. Osim toga, optički kabel je teško popraviti ako se pokvari, pa se mora potpuno zamijeniti.

Navedeno sugerira da se vremenom komunikacioni kanali i mreže komunikacijskih kanala poboljšavaju, što dovodi do povećanja brzina prijenosa podataka.

Prosječni kapacitet komunikacijskih linija

Iz navedenog možemo zaključiti da se komunikacioni kanali razlikuju po svojim svojstvima koja utiču na brzinu prenosa informacija. Kao što je ranije spomenuto, komunikacijski kanali mogu biti žičani, bežični ili bazirani na upotrebi optičkih kablova. Poslednji tip kreiranja mreža podataka je najefikasniji. A prosječan kapacitet komunikacijskog kanala je 100 Mbit/s.

Šta je ritam? Kako se mjeri brzina prijenosa?

Brzina prijenosa je mjera brzine veze. Izračunato u bitovima, najmanjim jedinicama za pohranu informacija, po 1 sekundi. To je bilo svojstveno komunikacijskim kanalima u eri “ rani razvoj» Internet: u to vrijeme u globalni web Prenosili su se uglavnom tekstualni fajlovi.

Trenutno je osnovna mjerna jedinica 1 bajt. On je, pak, jednak 8 bita. Korisnici početnici vrlo često prave tešku grešku: brkaju kilobite i kilobajte. Tu nastaje zabuna kada kanal sa propusnim opsegom od 512 kbps ne ispuni očekivanja i proizvodi brzinu od samo 64 KB/s. Da biste izbjegli zabunu, morate zapamtiti da ako se bitovi koriste za označavanje brzine, onda će unos biti napravljen bez skraćenica: bit/s, kbit/s, kbit/s ili kbps.

Faktori koji utiču na brzinu interneta

Kao što znate, konačna brzina interneta ovisi o propusnosti komunikacijskog kanala. Na brzinu prijenosa informacija također utiču:

• Metode povezivanja.

Radio talasi, kablovi i optički kablovi. O svojstvima, prednostima i nedostacima ovih metoda povezivanja raspravljalo se gore.

• Opterećenje servera.

Što je server zauzetiji, to sporije prima ili prenosi datoteke i signale.

• Eksterne smetnje.

Smetnje imaju najveći uticaj na veze stvorene korišćenjem radio talasa. Ovo je uzrokovano mobiteli, radio prijemnike i druge prijemnike i predajnike radio signala.

• Država mrežna oprema.

Naravno, metode povezivanja, stanje servera i prisutnost smetnji igraju ulogu važnu ulogu u pružanju brzi internet. Međutim, čak i ako su gore navedeni pokazatelji normalni, a brzina interneta niska, problem se krije u mrežnoj opremi računala. Moderna mrežne kartice sposoban da održi internet vezu brzinom do 100 Mbita u sekundi. Ranije su kartice mogle da obezbede maksimalnu propusnost od 30 i 50 Mbps, respektivno.

Kako povećati brzinu interneta?

Kao što je ranije spomenuto, propusnost komunikacijskog kanala ovisi o mnogim faktorima: načinu povezivanja, performansama servera, prisutnosti buke i smetnji, kao i stanju mrežne opreme. Da biste povećali brzinu veze kod kuće, možete zamijeniti mrežnu opremu naprednijom, kao i prijeći na drugu metodu povezivanja (s radio valova na kablovsku ili optičku).

Konačno

Da rezimiramo, vrijedi reći da propusni opseg komunikacijskog kanala i brzina interneta nisu ista stvar. Za izračunavanje prve veličine potrebno je koristiti Shannon-Hartleyev zakon. Prema njegovim riječima, šum se može smanjiti i povećati jačina signala zamjenom kanala za prijenos širim.

Moguće je i povećanje brzine vaše internet veze. Ali to se provodi promjenom provajdera, zamjenom načina povezivanja, poboljšanjem mrežne opreme, kao i zaštitom uređaja za prijenos i primanje informacija iz izvora koji uzrokuju smetnje.

8. Osnove teorije projektovanja trase autoputa (jednačina kretanja vozila).

9. Osobine projektovanja prelaznih krivina na saobraćajnim raskrsnicama.

10. Proračunske šeme (formule) za određivanje udaljenosti vidljivosti u planu i profilima.

11. Osnovni principi pejzažnog dizajna puteva.

12. Ravnost kolovoza - faktori koji utiču na ravnost i indikatori koji „pate“ od ravnosti.

13. Kolač na kolovozu i metode za njegovo sprječavanje i otklanjanje.

14. Sastav projekta autoputa, dokumentacija, nivo detalja.

15. Automatizovani sistemi upravljanja saobraćajem u savremenim uslovima.

16. Lokalni objekti za prečišćavanje - vrste, dizajn, principi rada.

17. Zaštita od transportne i procesne buke u zoni autoputa.

18. Meteorološko osiguranje bezbjednosti saobraćaja.

1. Aktivnosti predviđene putnim projektima

2. Aktivnosti koje obavlja služba za puteve tokom rada

19. Principi putno-klimatskog zoniranja teritorije Ruske Federacije.

20. Savremeni kompjuterski potpomognuti sistemi projektovanja puteva: kredo, robusnost.

21. Obim inženjersko-istraživačkih radova za novogradnju i rekonstrukciju puteva.

22. Savremene geografske informacione tehnologije koje se koriste u izgradnji puteva.

23. Karakteristike inženjerskih istraživanja na prijelazima mostova (obim radova, oprema, dokumentacija).

24. Mjere za osiguranje stabilnosti kolovoza na nestabilnim kosinama (klizišta, sipina, klizišta...)

25. Vertikalno planiranje urbanih područja, ulica, raskrsnica: metode, dostavljena dokumenta.

27. Teoretski kapacitet 1 trake.

28. Vodno-termalni režim podloge - procesi u godišnjem ciklusu.

29. Raskrsnice i čvorišta autoputeva na jednom nivou: planska rješenja, zahtjevi sigurnosti saobraćaja.

30. Kompleksi za održavanje drumskog saobraćaja u savremenim uslovima.

31. Osobine podzemnih konstrukcija u 1. putno-klimatskoj zoni. Poledica na putevima i u malim vještačkim objektima.

32. Industrijska preduzeća za izgradnju puteva: kamenolomi, rudnici uglja, fabrike celuloze i papira, depoi inertnih materijala.

33. Metodologija za određivanje perspektivnog intenziteta saobraćaja prilikom dodjele kategorije puta (prigradski i gradski).

34. Vrste kolovoza i vrste premaza prema kapitalu.

35. Svrha nadvišenja, metodologija projektovanja nadvišenja.

37. Klasifikacija kolovoza. Dizajniranje različitih vrsta odjeće. Konstrukcijski slojevi kolovoza, njihova namjena.

38. Proračun čvrstoće nekrutih kolovoza.

39. Proračun kolovoza za otpornost na mraz. Mjere za osiguranje otpornosti na mraz.

40. Proračun krutih kolovoza.

1. Proračun kolovoza za otpornost na mraz

2. Proračun čvrstoće betonske ploče

3. Proračun temperaturnih naprezanja u betonskim pločama

41. Šeme saobraćajnih čvorišta na različitim nivoima.

42. Projektovanje rampi za desno i lijevo skretanje (standardi i tehnički uslovi).

43. Mjere za osiguranje stabilnosti kolovoza.

44. Metodologija hidroloških proračuna za zadavanje projektnog protoka pri projektovanju mostovnih prelaza.

45. Namjena rupa u velikim i srednjim mostovima. Proračun opće i lokalne erozije. Projektovanje prilaza mostovima i regulacionim konstrukcijama.

46. ​​Namjena i funkcionalna uloga geosintetičkih materijala u kolovoznim konstrukcijama, vrste i područje primjene.

47. Karakteristike bitumena koji se koristi u izgradnji puteva. Metode za poboljšanje svojstava bitumena.

48. Asfalt beton. Klasifikacija, svojstva, zahtjevi, određivanje fizičko-mehaničkih parametara, primjena u izgradnji puteva. Upotreba livenog a/b. Kompaktni asfalt.

49. Izgradnja temelja od tla ojačanih mineralnim i organskim vezivnim materijalima.

50. Tehnologija pripreme vrućeg asfalt betona.

51. Osnovne metode bitumenske aktivacije. Kontrola i ocjena kvaliteta asfaltbetonskih mješavina.

52. Tehnološka (operativna) kontrola i prijem asfalt betonskih kolovoza. Zahtjevi standarda za tolerancije.

53. Metode povećanja produktivnosti mašina za zemljane radove.

54. Organizacija i tehnologija otkopavanja tla bagerima.

55. Osobine saobraćaja na gradskim putevima, njihove dizajnerske razlike od automobilskih (prigradskih) puteva.

56. Prirodni kameni materijali i industrijski otpad, pravci i obrazloženje izvodljivosti njihove upotrebe u izgradnji puteva.

57. Montažne kolovozne površine, savremena dizajnerska rješenja i tehnologija polaganja.

58. Tehnologija proizvodnje betonskih proizvoda u tvornicama armiranog betona.

59. Sastavljanje i izrada poslovnog plana za građevinsku organizaciju.

60. Metode organizacije izgradnje puteva. Optimizacija modela organizacije rada.

61. Tehnologije za izgradnju kolovoza u močvarama.

62. Metode ocjenjivanja transportnog i operativnog stanja autoputeva i gradskih puteva.

63. Metode organizovanja saobraćaja.

64. Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja.

65. Metode za procjenu i predviđanje vijeka trajanja nečvrstih kolovoza na osnovu teorije rizika.

66. Načini suzbijanja zimske klizavosti i nagomilavanja snijega pri održavanju autoputeva i gradskih puteva.

67. Osnovni zahtjevi za transport i eksploataciju putnih površina.

68. Metode za procjenu čvrstoće kolovoza. Glavni tipovi i uzroci deformacija i uništavanja kolovoza.

69. Uticaj tehnoloških faktora izgradnje puteva i saobraćaja na prirodnu sredinu.

70. Osnovna teorija i metode zbijanja tla, kontrola pri zbijanju.

3. Metoda reznog prstena

4. Kovaljevov mjerač gustoće - mjerač vlage

71. Izrada mozaik, klinker i blok kolovoza, projektna rješenja i tehnologija.

72. Vodeći dokumenti, norme i pravila za zaštitu životne sredine.

73. Metode upravljanja saobraćajem na autoputevima i gradskim putevima u savremenim uslovima.

74. Automatsko upravljanje saobraćajem na gradskim autoputevima.

75. Metode za povećanje hrapavosti i kvaliteta prionjivosti a/b premaza.

76. Klasifikacija radova pri rekonstrukciji i sanaciji puteva.

77. Kapacitet postojećih puteva i mjere za njegovo povećanje.

78. Metode proširenja kolovoza prilikom rekonstrukcije puta.

79. Rekonstrukcija kolovoza. Regeneracija asfalt betonskih kolovoza. Osobine tehnologije i organizacije rada pri rekonstrukciji puteva.

80. Teorijske osnove akumulacije vlage u podlozi i kolovozu.

81. Metode i modeli organizovanja izgradnje autoputeva.

82. Principi, metode, sistemi, funkcije i strukture upravljanja izgradnjom puteva.

83. Proračuni troškovne efikasnosti proizvodnje, diskontovana cijena.

84. Upravljanje kvalitetom. Međunarodni standardi serije ISO 9000 za kvalitet. Učinkovitost poboljšanja kvaliteta.

85. Kontrola kvaliteta (vrste, metode, sredstva), ocjena kvaliteta.

87. Projekti i tehnologija izrade cementno betonskih kolovoza. Izrada prednapregnutih kolovoza.

86. Tehnički propisi i standardi u sektoru puteva; metode tehničke regulacije, metode izrade standarda proizvodnje.

Teoretski prolaz. R t se određuje za horizontalnu dionicu puta, s obzirom da je interval između vozila i homogene kompozicije saobraćajnog toka (stanje struje iz lakog vozila) konstantan. Teoretski kapacitet trake za autoput je ~2900 lakih vozila/sat. Pod praktičnim razumjeti prop. sposoban, mačka. obezbeđeno pri krvnom pritisku u realnim uslovima pokreta. Praktično prop. spos. P odgovara prop. spos. područja sa lošijim uslovima u odnosu na referentno područje. Procijenjeni kapacitet R calc =k r P t, gdje je k r – koeficijent. prelazak sa teorijskog prolaz.sposobnost naseljavanja; R t – teoretski protok, lako vozilo/sat . Proračunski kapacitet, ekonomski isplativ broj vozila, kat. može se propustiti po jedinici vremena. škola u pregledu dor. uslove prema osnovnoj šemi organizacionog kretanja. Procijenjeni prolaz. sposobnost se smatra projektnom sposobnošću. indikator u kombinaciji sa izračunatim intenzitetom kretanja, koji služi kao osnova za dodeljivanje dimenzija geometrijskim elementima injektora i njihovu kombinaciju i obezbeđivanje optimalnih performansi za izračunati period od 20 godina. parametri rada IM u specifičnim vremensko-klimatskim uslovima projektovanog područja. Propusnost propusnog opsega: R p =kβ 1 β 2 (1700+66.6b-9.54p-6.84i), gdje je k koeficijent. adv. mješoviti tok vozila u tok lakih vozila; k=1/∑ψ cj p j, gdje je β 1 koeficijent koji uzima u obzir radijus krive u planu; β 2 -koeficijent, koji uzima u obzir uticaj raskrsnica na različitim nivoima; b – širina pruga, p – broj pramenova. automobili i autobusi, %; i-nastavak nagiba, %; n 1 – broj vozila različitih tipova; ψ cj – koeficijent redukcije tipova vozila na laka vozila. Metoda preskakanja BP max. primjetno se smanjuje u periodima nepovoljnih vremenskih i klimatskih faktora: kiša, snježne padavine, led, magla. Ovo se objašnjava činjenicom da takvi egzistencijalni faktori utiču na sastav. Krvni pritisak, vozilo i vozač, za interakciju. percepcija vozila o putu i voznom okruženju. Kao rezultat, brzina se smanjuje, intervali u prometu se povećavaju i => propusnost se smanjuje, što rezultira zastojima i zaustavljanjima. Stoga je preskakanje obavezna provjera stanja na cestama i vremenskih prilika u najtežim periodima u godini – zimi i jesen-proljeće.

Prolaz u jednoj traci:

1. Određuje se minimalna sigurna udaljenost vozila l 1 =t 1 V =3,6/V (razdaljina drugog vozila, nakon kočenja prvog), t je vrijeme reakcije vozača;

2. tk S z ≠ S p (put kočenja sprijeda i straga) => l 1 +l 2, l 2 = S z -S P

3. l z - rezerva udaljenosti između zaustavljenih vozila. => sigurnosna udaljenost S= l 1 +l 2 +l 3

4. Dužina dionice puta po vozilu L=S+ l 4, gdje je l 4 dužina vozila

5. N=1000V/L (koriste se pojednostavljenja

a) l 3 =0 (trenutačno zaustavljanje prednjeg vozila (ili pad tereta)Nmax=1100-1600 V=20-40, zatim na V N↓,

b) K z = K p (l 2 =v(K z - K p)/254(φ±i+f))=> l 2 =0 (N sa V)

28. Vodno-termalni režim podloge - procesi u godišnjem ciklusu.

Vremenski i klimatski faktori: Atmosferski pritisak, sunčevo zračenje, temperatura i vlažnost, padavine (kiša, snijeg), vjetar, mećava, led, magla i njihova kombinacija. Oni formiraju vodno-termalni režim (WTR) podloge. Promjene vodno-termalnog režima značajno utiču na čvrstoću i trajnost kolovozne površine i puteva, što dovodi do smanjenja transportnih i eksploatacionih svojstava puteva.

Mogu se razlikovati četiri perioda:

Predzimski period: hlađenje i intenzivno vlaženje kolovoza i kolovoza padavinama, porastom nivoa podzemnih voda, sporom porastom vlažnosti, smanjenjem gustine tla i čvrstoće kolovoza. Vlažnost zraka može doseći 0,7W T, gdje je WT sadržaj vlage u granici popuštanja tla. U pojedinim godinama dolazi do naglih promjena temperatura od pozitivnih do negativnih. To uzrokuje linearne kontrakcije premaza i dovodi do stvaranja temperaturnih pukotina.

Mrazni period: uočava se preraspodjela i akumulacija vlage u podlozi, smanjenje temperature tla, smrzavanje, povećanje vlažnosti i smanjenje gustoće. Vlaga migrira do sredine puta. Zbog smrzavanja vode u porama tla nastaju sočiva i slojevi leda. U pojedinim zimama dolazi do odmrzavanja, praćenog djelimičnim otapanjem površine puta i naglim smanjenjem čvrstoće kolovoza. Intenzivno nakupljanje vlage i smrzavanje može dovesti do stvaranja ponora. Čvrstoća tla u hladnom periodu je veoma visoka.

proljetni period: odmrzavanje tla i zasićenje slobodnom vodom. Ovo je najopasniji period i uzima se kao period projektovanja za kolovoze i podloge. Led nakupljen u gornjem dijelu podloge se otapa, a pore tla se pune slobodnom vodom, koja se akumulira iznad još neotopljenog tla. Rezultirajuća vlažna korita zadržava određeni period maksimalnu vlažnost W=(0,85-1)W T, minimalnu gustinu i čvrstoću tla. Tokom ovog perioda može doći do slijeganja odjeće prvenstveno u područjima koja se dižu. Čvrstoća konstrukcije puta je minimalna.

ljetni period: sušenje podloge. Tlo se isušuje, vlažnost opada do najniže sezonske vrijednosti W min =0,5W T, gustina i čvrstoća podloge postepeno raste.

Rice. Dijagram izvora vlage u kolovoznoj konstrukciji: 1 - padavine; 2 - voda u jarcima; 3 - podzemne vode; 4 – pješčana podloga

Regulatorne metode VTR:

1).Podignuti rubovi ZP (put.projekat.projekat.samo u nasipu).

2) Raspored slojeva u telu pečata: a) Kapilarni prekid - prekid dizanja vode odozdo prema gore (obrnuto, izostavljanje). Porozno. međusloj od šljunka, lomljenog kamena. grubo zrno pijesak. Debljina žice d.b. Ne<велич.поднятия в этой прослойк. Минус: прослойки заиливаются тонкодисп. частицами. Худший грунт с т.зр.пучен, у кот.частицы разм 0,005-0,05мм.

b). Hidroizolacijski slojevi - ne dozvoljavaju prolazak vode.

3).Smanjeni nivo podzemnih voda sa lokalnom drenažom tipa III (plastične cijevi sa drenažnim otvorima).

4). Zamijenite kohezivno tlo nekohezivnim.

5).Podešavanje temperaturni režim ili smanjenje dubine zamrznute zone ili njene punoće. excl.