Gustina puteva zajednička upotreba jedan je od glavnih kvantitativnih pokazatelja koji karakterišu dostignuti nivo transportnih usluga u regionu. Mreža je predmet standardizacije autoputevi sa tvrdom podlogom lokalnog, regionalnog ili međuopštinskog značaja (bez ulica u naseljima), tj. dionice puta namijenjene za komunikaciju naselja između sebe. Istovremeno, federalni putevi se ne uzimaju u obzir, jer većina njih nije namijenjena za opsluživanje susjednih teritorija i naselja koja se na njima nalaze.

Mreža puteva je modelirana uzimajući u obzir Smjernice za pripremu lokalnih standarda za urbano planiranje, uzimajući u obzir prostorne karakteristike strukturne i funkcionalne organizacije teritorija opština Moskovske regije, odobrene naredbom Glavnog odjela za arhitekturu i urbanizam Moskovske oblasti od 23.03.2009. N 14a „O odobrenju smjernice o pripremi lokalnih standarda za urbanizam, uzimajući u obzir prostorne karakteristike strukturne i funkcionalne organizacije teritorija opština Moskovske oblasti. „Gustoća putne mreže P u regionu je direktno proporcionalna dužini mreže L i obrnuto proporcionalna površini 8. regije.

Jedno naselje ima određenu teritoriju sa prosječnom površinom.

Rice. 2. Određivanje prosječne udaljenosti između susjednih naselja regije

Uzimajući u obzir gore navedeno, dužina i gustina putne mreže određena je formulama:

Uz fiksne vrijednosti N i S, dužina i gustina putne mreže zavisi od stepena putne povezanosti naselja Ri.

U putnoj mreži u obliku stabla sva naselja su međusobno povezana i postoji samo jedan komunikacijski pravac između bilo kojeg para naselja. Takva mreža, dopunjena dionicom puta sa izlazom na granicu teritorije, sastoji se od dionica i ima najkraću dužinu. U mreži nalik stablu, stepen povezanosti svakog naselja je veći ili jednak 1, a u prosjeku je 2.

U konkretnom slučaju, za Ri = 2, mreža ima oblik lanca, tj. nema grananja.

Rice. 3. Mreža puteva u obliku drveta

, , , , , , , , .

Nedostatak grananja u mreži dovodi do neprihvatljivo velikog prekoračenja Vozilo zbog višestrukog viška dužine staze između nesusednih parova naselja u odnosu na rastojanje između njih, kao što se može videti na slici 3.

Povećanje stepena povezanosti naselja završetkom novih dodatnih spojnih dionica račva mrežu i formira cikluse u njoj. Kao rezultat, pojavljuju se alternativni kraći putevi komunikacije između parova naselja i značajno se smanjuje kilometraža transporta. Online na slici 4.

Rice. 4. Putna mreža sa alternativnim putevima.

Dodane sekcije (2 - 8), (2 - 5) unutar i (4-), (6-) koje vode van regije.

, , , , , , , , .

Sa povećanjem stepena putne povezanosti naselja na 4, mreža poprima oblik četvorougaone rešetke sa čvorovima u naseljima i prekoračenje se približava teoretski minimalnoj vrednosti za kvadratnu rešetku, ali se dužina mreže udvostručuje.

Stoga bi putnu povezanost trebalo selektivno povećavati, prvenstveno za naselja sa najvećim intenzitetom saobraćaja. Intenzitet je uglavnom zbog veličine stanovništva i administrativnog statusa naselja. Za potrebe Standarda usvojena je sljedeća tipologija naselja sa stepenom putne povezanosti:

grupa 1 sa R ​​= 4 - administrativni centri opštinskih okruga, gradskih okruga, gradskih i seoskih naselja i drugih naselja sa populacijom od 1.000 ili više stanovnika;

grupa 2 sa R ​​= 3 - naselja sa populacijom od 200 do 1000 ljudi, koja ne pripadaju grupi 1;

grupa 3 sa R ​​= 2 - naselja sa populacijom do 200 ljudi. Normativna dužina i gustina putne mreže sa brojem naselja prve grupe, druge -, treće - određuju se formulama:

i ne zavise od oblika teritorije (izduženje, polomljene granice). Metodološka greška formula je posledica pretpostavke date u proračunu o ujednačenosti rasporeda naselja na teritoriji. Koncentracija naselja u lokalnim područjima teritorije u granicama dovodi do njihovog spajanja, tj. smanjenje ukupnog broja bodova. Sa smanjenjem broja naselja, dužina mreže se smanjuje po formuli:

Sa povećanjem N, relativna greška proračuna i, zbog neravnomjerne raspodjele slijeganja, asimptotski opada i na N> 50 postaje beznačajna za praktične proračune.

Dvije metodološke greške koje proizlaze iz modeliranja dužine zaista neravne dionice puta između granica netačkastih naselja 1 i 2 do direktnih udaljenosti između njihovih centara uporedive su po veličini i imaju različiti znakovi, djelimično nadoknađuju jedno drugo. Kao rezultat toga, mogu se smatrati prihvatljivim za praktične proračune.

Rice. 5. Modeliranje dužine puta rastojanjem između centara naselja 1 i 2,

Normativi su postavili minimalne vrijednosti gustine putne mreže za moskovsku regiju u cjelini (0,42 km/kv. km) i diferencirane prema održivim sistemima naselja i općinskim područjima.

Prosječna udaljenost između susjednih naselja u Moskovskoj regiji je oko 2,7 km. Najveći dio dužine mreže otpada na dionice puteva između naselja treće grupe (sa populacijom do 200 stanovnika). Treća grupa obuhvata više od 80 odsto ukupnog broja naselja. Gustina putne mreže postignuta u regionu je 0,31 km/m2. km je oko 3/4 standarda.

Normativna gustina putne mreže nije ista u različitim održivim sistemima naselja. Rekreativno-agrarni sistem naselja Zaoksko-Meschera karakteriše disperzovana distribucija naselja sa prosečnom udaljenosti između naselja od oko 3,6 km, što je predodredilo najnižu standardnu ​​gustinu od 0,30 km/m2. km. Sistem urbanih naselja Odintsovo, naprotiv, karakteriše povećana koncentracija naselja na teritoriji i normativna gustina je najveća u regionu od 0,72 km/sq. km. Iz istih razloga, normativna gustoća u općinskim područjima je drugačija: najmanja u Shatursky je 0,29 km / sq. km i Lukhovitski okrug 0,31 km / sq. km, najveći u Lenjinskom 0,65 km / sq. km i Lyuberetskiy okruga 0,61 km / sq. km.

Odjeljak III. Procijenjeni pokazatelji gustine mreže javnih autoputeva

1 područje upotrebe

Izračunati pokazatelji gustine mreže javnih autoputeva koriste se u izradi glavnog plana urbanog okruga "grad Jakutsk".

2. Osnovni koncepti

Za potrebe ovih standarda koriste se sljedeći osnovni koncepti:

mreža javnih puteva- skup dionica javnih autoputeva sa tvrdom površinom lokalnog, regionalnog ili međuopštinskog značaja, koji prolaze kroz teritoriju gradskog okruga "grad Jakutsk" van granica naselja;

gustina mreže javnih puteva- odnos dužine mreže javnih autoputeva koji prolaze kroz teritoriju prema površini teritorije;

dužina mreže javnih puteva- ukupne dužine dionica puta koje čine mrežu javnih autoputeva,

3. Kvalitativne karakteristike i kvantitativnih pokazatelja

3.1. Izračunati pokazatelji gustine mreže javnih autoputeva su kvantitativni pokazatelji koji karakterišu stepen razvijenosti mreže javnih autoputeva na odgovarajućoj teritoriji.

3.2. Izračunati pokazatelji gustine mreže javnih autoputeva određuju minimalnu dozvoljenu gustinu mreže javnih autoputeva u urbanoj četvrti "grad Jakutsk" u cjelini.

3.4. Procijenjeni pokazatelji gustine mreže javnih puteva gradskog okruga "Jakutsk grad" određeni su u skladu sa tabelom N 6.

Tabela 5

napomene:

1. Glavne ulice se po pravilu izdvajaju iz sastava saobraćajno-pješačkih, pješačko-transportnih i pješačkih ulica i osnova su arhitektonsko-planske konstrukcije gradskog centra.

2. U uslovima rekonstrukcije, kao i za ulice regionalnog značaja, dozvoljeno je uređenje magistralnih puteva ili njihovih dionica, namijenjenih samo za prolazak vozila javnog prevoza uz organizovanje autobuskog i pješačkog saobraćaja.

3. Duž prilaza treba postaviti mjesta za privremeno odlaganje snijega, očišćenog sa prilaza, u vidu traka sa tvrdom podlogom širine najmanje 1,5 m.

Za obračun propusni opseg(intenzitet saobraćaja) kada se vozi uličnom mrežom mješovitog toka različite vrste transport treba svesti na jedan tip dizajna - putnički automobil, u skladu sa tabelom N 5.1.

Tabela 5.1

Glavne projektne parametre ulične mreže gradskog okruga treba utvrditi u skladu sa tabelom N 5.2.

Tabela 5.2

* Uzimajući u obzir korištenje jedne trake za parkiranje automobila.

napomene:

1. Širina ulica i puteva se utvrđuje proračunom u zavisnosti od intenziteta saobraćaja i pješaka, sastava elemenata postavljenih unutar poprečnog profila (kolovozi, tehničke trake za postavljanje podzemnih komunikacija, trotoari, zelene površine i sl.), uzimajući u obzir vodeći računa o sanitarno-higijenskim zahtjevima i zahtjevima civilne zaštite.

U gradskim četvrtima i urbanim naseljima Republike Saha (Jakutija), pri projektovanju zgrada od 4-5 spratova, dozvoljeno je smanjiti širinu autoputeva širom grada u crvenim linijama na 40 m.

Širina stambenih ulica u crvenim linijama za niskogradnje je projektovana najmanje 25 m.

2. U uslovima rekonstrukcije, kao i na područjima sa visokom urbanističkom vrednošću teritorije, dozvoljeno je smanjenje projektovane brzine za brze puteve i ulice neprekidnog saobraćaja za 10 km/h uz smanjenje radijusi krivina u planu i povećanje uzdužnih nagiba.

3. Za kretanje autobusa glavnim ulicama i putevima u velikim gradskim naseljima i gradskim naseljima treba predvideti krajnju traku širine 4 m: za prolazak autobusa u špicem intenzitetom većim od 40 jedinica/h, a u uslovima rekonstrukcije - više od 20 kom./h dozvoljeno je uređenje posebnog kolovoza širine 8-12 m.

4. Širina tehničke trake, kao i razdjelnih traka, određuje se prema projektu, vodeći računa o bezbjednosti saobraćaja.

5. Na magistralnim putevima sa pretežno kretanjem teretnih vozila, dozvoljeno je povećanje širine saobraćajne trake do 4 m.

6. Najveći uzdužni nagibi kolovoza glavnih ulica i puteva projektovanih u gradskim naseljima Republike Saha (Jakutija) mogu se smanjiti za 10%.

7. Unutar kolovoza ulica i puteva predvidjeti trake širine do 3 m za odlaganje snijega.

8. Širina trotoara na glavnim ulicama treba da bude najmanje 3 m. Pješačke staze u mikro četvrtima (kvartovima) treba trasirati vodeći računa o njihovoj zaštiti od vjetra i snježnih nanosa. U širinu pješačkog dijela trotoara i staza nisu uračunate površine potrebne za postavljanje kioska, klupa i sl. U uslovima rekonstrukcije na ulicama od lokalnog značaja, kao i sa procijenjenim prometom pješaka manjim od 50 ljudi/h u oba smjera, dozvoljeno je uređenje trotoara i staza širine 1 m.

Kada su trotoari neposredno uz zidove zgrada, potporne zidove ili ograde, njihovu širinu treba povećati za najmanje 0,5 m.

9. Dozvoljeno je predvidjeti postepeno postizanje projektnih parametara glavnih ulica, saobraćajnih raskrsnica, uzimajući u obzir specifične dimenzije saobraćaja i pješaka, uz obaveznu rezervaciju teritorije za buduću izgradnju.

10. U okviru rekonstrukcije i organizovanja jednosmjernog saobraćaja, dozvoljeno je korištenje parametara magistralnih ulica od okružnog značaja za projektovanje magistralnih ulica od opštegradskog značaja.

"...Gustoća mreže javnih autoputeva je odnos dužine mreže javnih autoputeva koja prolazi kroz teritoriju i površine teritorije..."

izvor:

Rezolucija Vlade Moskovske oblasti od 14. jula 2010. N 547/29

"O odobravanju standarda za urbanističko planiranje Moskovske regije"

• - izviđanje, prikupljanje i analiza podataka o parametrima, karakteristikama i uslovima funkcionisanja puteva i putnih objekata, prisutnosti kvarova i razlozima njihovog nastanka, karakteristikama saobraćajnih tokova i dr.

  Građevinski vokabular

• - studije ekonomskih, tehničkih i prirodni uslovi, u kojem će se vršiti izgradnja i eksploatacija autoputa, u cilju utvrđivanja optimalnog tehničko-ekonomskog rješenja za ...

  Građevinski vokabular

• - tehnička registracija puteva i putnih objekata sa izradom putnog pasoša...

  Građevinski vokabular

• - zona interakcije saobraćajnih tokova dva ili više konvergentnih puteva...

  Građevinski vokabular

• - prema ruskom poreskom zakonodavstvu, plaćaju ih: preduzeća, udruženja, institucije i organizacije, bez obzira na oblik vlasništva i resornu pripadnost, u iznosu od 0 ...

  Finansijski vokabular

• Veliki računovodstveni rječnik

• - ".....

  Zvanična terminologija

• - ".....

  Zvanična terminologija

• - ".....

  Zvanična terminologija

• - podjela postojećih i planiranih autoputeva ili njihovih pojedinačnih dionica u kategorije - vidi i Kategorija puta...

  Građevinski vokabular

• - ukupnost svih puteva na teritoriji zemlje, teritorija, regiona ili okruga koji opslužuju sve grane njihove složene privrede...

  Građevinski vokabular

• - sektorsku šemu opšteg kompleksa šema za razvoj i distribuciju grana nacionalne privrede, industrije i šeme za razvoj i raspodelu proizvodnih snaga u privrednim regionima...

  Građevinski vokabular

• - porez koji plaćaju sva preduzeća, firme, ustanove i organizacije, bez obzira na oblik svojine, u procentima, na obim proizvodnje, obavljene radove i pružene usluge...

  Poslovni pojmovnik

• - ciljni porez čiji su obveznici preduzeća, udruženja, ustanove i organizacije, bez obzira na oblik svojine, za koji se utvrđuje poreska stopa od 0,4% obima proizvodnje...

  Veliki ekonomski rečnik

• - ".....

  Zvanična terminologija

• - ".....

  Zvanična terminologija

"Gustoća mreže javnih puteva" u knjigama

Daleko od autoputeva

autor Carmen Roman Lazarević

Daleko od autoputa Velikolukskiy aerodrom uništen bombardovanjem još je živeo. Neki avioni su poleteli, neki sleteli, bilo je teško rastati se od Boreja Šera u Velikim Lukima. Imao je tužne oči. Shvatili smo da je u ovoj vojnoj gužvi bilo naivno

Načini da se zaobiđe ISTEA zakon: povećanje širine kolovoza autoputeva pod krinkom izdvajanja odvojenih traka za zajedničko korištenje

Iz knjige Transport u gradovima pogodnim za život autor Vučik Vukan R.

Načini da se zaobiđe ISTEA zakon: povećanje širine kolovoza autoputeva pod krinkom izdvajanja odvojenih traka za zajedničko korištenje

SPISAK javnih vodnih tijela

Iz knjige Magic Mormyshka autor Smirnov Vladimir Aleksejevič

SPISAK javnih vodnih tijela Dnjestarskog ušća: 1. Sa putničkog pristaništa Ovidiopol u pravcu sela. Nikolaevka uz obalu - 1000 m i duboko u ušće - 500 m. 2. Od putničkog pristaništa B.-Dnestrovskaya u pravcu fabrike mesa B.-Dnestrovsky duž obale - 1000 m i

3.3.1. Uštede na rasvjeti zajedničkih prostorija

Iz knjige Moderan stan vodoinstalater, građevinar i električar autor Kaškarov Andrej Petrovič

3.3.1. Uštede na osvjetljenju javnih površina Obično, kada se razmatra ovo pitanje, predlažu ugradnju senzora pokreta i štedljive lampe u stepeništima i podrumima. U ovom slučaju, cijena izdanja, zajedno sa troškovima instalacije, može dostići

Iz knjige Građanski zakonik Ruske Federacije autorski GARANT

KAKO TO UČINITI: Privatni server za opštu upotrebu

Iz knjige časopisa "Computerra" br.40 od ​​01.11.2005. autor Computerra magazine

KAKO TO UČINITI: Privatni server za javnu upotrebu Članak "The Matrix Has You" ("CT" # 608) je išao u detalje o mmorpg-u: o finansijskim tokovima, tipovima igrača, proceduri za kreiranje privatnog online servera i gomili drugih sitnica. Neko je upravo primio na znanje članak, neko

autor autor nepoznat

Član 135. Prolazak i parkiranje vozila na zemljištu šumskog fonda, u zelenim površinama van javnih magistralnih puteva i na zabranjenim mjestima.

Iz knjige Zakon o prekršajima Republike Moldavije na snazi ​​od 31.05.2009. autor autor nepoznat

Član 223. Oštećenje autoputeva, pružni prelazi, tehnička sredstva kontrole saobraćaja i drugi putni objekti Oštećenja na autoputu, željezničkim prelazima, tehnička sredstva prilagođavanje puta

Iz knjige Zakon o prekršajima Republike Moldavije na snazi ​​od 31.05.2009. autor autor nepoznat

Član 224. Kršenje pravila korišćenja autoputeva vozila (1) Putovanje državnim autoputevima vozila na guseničnoj stazi, konjskih zaprega, kao i vozila koja nisu propisno opremljena

Iz knjige Zakon o prekršajima Republike Moldavije na snazi ​​od 31.05.2009. autor autor nepoznat

Član 227. Nepoštovanje pravila za održavanje, popravku i rekonstrukciju autoputeva (1) Nepoštovanje pravila za održavanje, popravku i rekonstrukciju autoputeva, prelaza i komunikacija koji se nalaze na području autoput, sredstvo regulacije

Iz knjige Codex Ruska Federacija o upravnim prekršajima (Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije) autor Državna Duma

Iz knjige Kodeks Ruske Federacije o upravnim prekršajima autor Zakoni Ruske Federacije

Član 11. 22. Kršenje od strane korisnika zemljišta pravila zaštite autoputa ili putnih objekata

Iz knjige Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije. Tekst izmijenjen 1. novembra 2009 autor autor nepoznat

Član 11.22. Kršenje od strane korisnika zemljišta pravila za zaštitu autoputeva ili putnih objekata

13. oktobar 2006, Jaroslavlj Uvodna reč na sastanku Prezidijuma Državnog saveta o razvoju putne mreže

Iz knjige autora

13. oktobar 2006, Jaroslavlj uvod na sjednici Predsjedništva Državnog savjeta o razvoju putne mreže Dobar dan, drage kolege, Tema današnjeg sastanka je stanje i razvoj autoputeva u Rusiji.

Zajednički prostori

Iz knjige 100 zanimljiva mjesta za ljubav autor Čulkov Leonid Petrovič

Zajednički prostori Naravno dolazi o takvim mjestima koja mogu (ako je potrebno) koristiti svi: željeznička stanica, aerodrom, toalet, bolnica itd. Ova "mjesta" mogu biti prepuna ljudi ili prazna, ovisno o vama

Izraz da Rusiji itekako nedostaju putevi je pobeđen. Samo bih da razumem - gde, koliko? Koje puteve treba graditi u našoj zemlji u narednim decenijama?

MITOVI I STVARNOST

Za početak, uzmimo nekoliko postulata o kojima nije uobičajeno raspravljati. Obično se dovode da pokažu nivo naše zaostalosti. Na primjer, ovo: "prosječna gustina autoputeva u Rusiji je 15-20 puta manja nego u evropskim zemljama." Užas, i ništa više!
- Zaista, ako uzmete našu prosječnu gustinu puteva - oko 68 km na 1000 km² teritorije - i uporedite s evropskim pokazateljima, možete se obeshrabriti, - slaže se Direktor Federalne agencije za puteve Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije (Rosavtodor) Anatolij Čabunjin... - Istina, gustina tamo nije svuda ista. Na primjer, najviši u Francuskoj: 1720 km. U Austriji, Velikoj Britaniji, Italiji, Češkoj, oko 1600 km. Ali u Njemačkoj samo 650 km!
Mislim da je ispravnije porediti regione. Najveća stopa je u Moskovskoj regiji: 636 km na 1000 km². U ostalim područjima, naravno, gustina je manja: Vladimir region- 194, Kaluzhskaya - 301, Ryazanskaya - 185, Tulskaya - 206 km.
Brojke su manje nego u Evropi, ali ne za red veličine! A kada se dodaju Moskovska regija i Jakutija, gdje je gustina ruta 5,5 km, onda srednja figura i ispada da je zastrašujuće. Ali, vidite, to nije potrebno u regijama krajnjeg sjevera toliko puteva kao u metropolitansko područje…
Još jedan postulat koji luta od izvještaja do izvještaja: „oko 50.000 naselja nema cjelogodišnju komunikaciju putevima s tvrdom podlogom, što dovodi do stagnacije proizvodnje i odliva stanovništva“.
Vjerovatno je tako, ali koliko je ovih “tačaka” stanovništvo odavno napustilo? I sam sam vidio mnogo mrtvih sela i gradova - kako u centralnoj Rusiji, tako iu njoj Daleki sjever... Povlačiti put svima kako bi pokušali vratiti stanovnike? To je besmisleno. Postoji državni program - da se za pet godina izgrade putevi s tvrdom podlogom do svakog naselja u kojem živi više od 125 ljudi i do najbližeg autoputa ne više od 5 km. U tome ima logike i ekonomske računice. Samo da se ovaj program realizuje, a ne odustaje "zbog nedostatka sredstava"...

Dužina i gustina puteva

Rusku Federaciju karakteriše niska gustina autoputeva, a to je:

67 km na 1000 km 2 teritorije zemlje;

8 km na 1000 stanovnika.

Istovremeno, gustina autoputeva na 1000 km teritorije zemlje je 1800-1830 km u Francuskoj i Nemačkoj, 1070-1175 km u Litvaniji, Letoniji, Estoniji, Poljskoj, Indiji, 670 km u SAD, tj. 10-25 puta više nego u Ruskoj Federaciji. U Rusiji je dužina asfaltiranih puteva na 1000 km teritorije 20 puta manja nego u Evropi, a 10 puta manja nego u Kanadi. U pogledu gustine puteva na 1000 stanovnika, Rusija je 2-3 puta inferiorna u odnosu na SAD, Francusku, Švedsku, Finsku i druge zemlje.

Prema Rosavtodoru, ukupna dužina mreže javnih autoputeva federalnog, regionalnog i lokalnog značaja u Ruskoj Federaciji (odnosno državnih puteva) u novoj klasifikaciji za 2006. godinu procjenjuje se na 1.145 hiljada km.

U 2007. godini, prema Rosstatu, dužina javnih puteva u novoj klasifikaciji u Rusiji iznosila je 746 hiljada km. Od toga, sa tvrdom podlogom - 623 hiljade km. Teritoriju Ruske Federacije presecaju 34 putna pravca evropske i azijske mreže međunarodnih autoputeva ukupne dužine 32 hiljade km.

Dužina federalnih puteva je početkom 2008. godine iznosila 48,8 hiljada kilometara, što je manje od 5% ukupne dužine putne mreže u zemlji, dok su federalni putevi činili više od 40 posto ukupnog putničkog i teretnog saobraćaja. Do kraja 2008. godine izgrađeno je oko 350 km novih i popravljeno 5.000 postojećih puteva. Dužina mreže javnih puteva raste sporo: u skladu sa saveznim ciljnim programom „Modernizacija transportni sistem Rusija (2002-2010) „do 2010. godine gustina puteva na 1000 stanovnika praktično će ostati na nivou iz 2006. godine. Istovremeno će se nivo motorizacije u zemlji povećati za jedan i po puta.

Rice. jedan.

Izvor. Prema Federalna služba Državna statistika Ruske Federacije (Rosstat).

Rice. 2.

Izvor. Rosavtodor.

Put 1. kategorije - autoput sa intenzitetom saobraćaja preko 7000 vozila dnevno, glavne projektovane brzine 150 km/h, poboljšane kapitalne površine, broj saobraćajnih traka je 4 ili više.

Put kategorije 2 - autoput sa intenzitetom saobraćaja od 3000-7000 vozila dnevno, glavna projektna brzina 120 km/h, poboljšana kapitalna površina, broj traka je 2.

Put kategorije 3 - autoput sa intenzitetom saobraćaja od 1000-3000 vozila dnevno, glavna projektovana brzina je 100 km / h, poboljšana lagana podloga, broj traka je 2.

Put 4. kategorije - autoput sa intenzitetom saobraćaja od 200-1000 vozila dnevno, glavne projektovane brzine 80 km/h, poboljšane lake ili prelazne površine, broj traka je 2.

Put kategorije 5 - autoput sa intenzitetom saobraćaja manjim od 200 vozila dnevno, osnovne projektovane brzine 60 km/h, prelaznog ili manjeg pokrivanja, broj saobraćajnih traka je 1.

Opšte stanje teritorijalne putne mreže Rusije

Opšte stanje teritorijalne putne mreže Rusije, prema Rosavtodoru, karakterišu sljedeći negativni aspekti:

Dužina dionica teritorijalnih puteva koje ne ispunjavaju zakonske uslove za transport i uslove rada iznosi više od 76% ukupne dužine mreže;

Nedostatak asfaltiranih prilaza malim seoskim naseljima dovodi do dodatnih troškova prevoza neasfaltiranim putevima, koji su 3-4 puta veći nego na putevima sa kvalitetnijom podlogom - dužina neasfaltiranih puteva je oko 220 hiljada km, saobraćaj na ovim putevima je teško u jesensko-prolećnom periodu, što uzrokuje značajne gubitke za poljoprivredna preduzeća;

Oko 50 hiljada naselja nema cjelogodišnju povezanost cestama s tvrdom podlogom, što dovodi do stagnacije proizvodnje i odliva stanovništva.