Zonat publike Sigurisht po flasim për vende të tilla që mund të përdoren (nëse është e nevojshme) nga të gjithë: stacioni hekurudhor, aeroporti, tualeti, spitali, e kështu me radhë. Këto "vende" mund të jenë të mbushura me njerëz ose bosh, varësisht nga ju

Seksioni III. Treguesit e vlerësuar dendësia e rrjetit rrugor publik

1 zonë përdorimi

Treguesit e llogaritur të densitetit të rrjetit të rrugëve publike përdoren në përgatitjen e masterplanit për rrethin urban "qyteti Yakutsk".

2. Konceptet bazë

Për qëllimet e këtyre standardeve, përdoren konceptet bazë të mëposhtme:

rrjeti rrugor publik- një grup seksionesh të rrugëve publike me një sipërfaqe të fortë me rëndësi lokale, rajonale ose ndërkomunale, që kalojnë nëpër territorin e rrethit urban "qyteti Yakutsk" jashtë kufijve të vendbanimeve;

dendësia e rrjetit të rrugëve publike- raporti i gjatësisë së rrjetit të rrugëve publike që kalojnë nëpër territor me sipërfaqen e territorit;

gjatësia e rrjetit rrugor publik- gjatësia totale e seksioneve të rrugëve që formojnë një rrjet rrugësh publike,

3. Karakteristikat cilësore dhe treguesit sasiorë

3.1. Treguesit e vlerësuar të densitetit të rrjetit të rrugëve publike janë tregues sasiorë që karakterizojnë nivelin e zhvillimit të rrjetit të rrugëve publike në territorin përkatës.

3.2. Treguesit e llogaritur të densitetit të rrjetit të rrugëve publike përcaktojnë densitetin minimal të lejuar të rrjetit të rrugëve publike në rrethin urban "qyteti Yakutsk" në tërësi.

3.4. Treguesit e llogaritur të densitetit të rrjetit të rrugëve publike të rrethit urban "qyteti Yakutsk" përcaktohen në përputhje me tabelën N 6.

Tabela 5

Shënime:

1. Rrugët kryesore, si rregull, dallohen nga përbërja e rrugëve transportuese-këmbësore, këmbësore-transportuese dhe këmbësore dhe përbëjnë bazën e ndërtimit arkitektonik dhe planifikues të qendrës së qytetit.

2. Në kushtet e rikonstruksionit, si dhe për rrugët me rëndësi rajonale, lejohet rregullimi i autostradave ose seksioneve të tyre, të destinuara vetëm për kalimin e mjeteve të transportit publik me organizimin e qarkullimit të autobusëve dhe këmbësorëve.

3. Përgjatë rrugëve, duhet të parashikohen vende për ruajtjen e përkohshme të borës së hequr nga rrugët në formë shiritash me sipërfaqe të fortë me gjerësi të paktën 1,5 m.

Për llogaritjen gjerësia e brezit(intensiteti i trafikut) kur vozitni në një rrjet rrugor me trafik të përzier lloje te ndryshme transporti duhet të reduktohet në një formë të projektimit - makinë pasagjerësh, në përputhje me tabelën N 5.1.

Tabela 5.1

Parametrat kryesorë të projektimit të rrjetit rrugor të rrethit urban duhet të vendosen në përputhje me tabelën N 5.2.

Tabela 5.2

* Duke pasur parasysh përdorimin e një korsie për parkimin e makinave.

Shënime:

1. Gjerësia e rrugëve dhe e rrugëve përcaktohet me llogaritje në varësi të intensitetit të trafikut dhe të këmbësorëve, përbërjes së elementeve të vendosura brenda profilit tërthor (karrexhata, korsi teknike për vendosjen e shërbimeve nëntokësore, trotuare, hapësira të gjelbra etj.), duke marrë parasysh kërkesat sanitare dhe higjienike dhe kërkesat e mbrojtjes civile.

Në rrethet urbane dhe vendbanimet urbane të Republikës së Sakhasë (Yakutia), gjatë projektimit të një ndërtese 4-5-katëshe, lejohet të zvogëlohet gjerësia e autostradave në të gjithë qytetin në vija të kuqe në 40 m.

Gjerësia e rrugëve të banimit në vija të kuqe për ndërtesat e ulëta është projektuar të jetë së paku 25 m.

2. Në kushtet e rindërtimit, si dhe në zonat me vlerë të lartë urbanistike të territorit, lejohet të ulet shpejtësia e projektuar për rrugët me shpejtësi të lartë dhe rrugët e trafikut të vazhdueshëm me 10 km/h me ulje të rrezeve. të kthesave në plan dhe një rritje të pjerrësive gjatësore.

3. Për lëvizjen e autobusëve në rrugët dhe rrugët kryesore në rrethet e mëdha urbane dhe vendbanimet urbane, duhet të parashikohet një korsi ekstreme me gjerësi 4 m: për kalimin e autobusëve në orët e pikut me shpejtësi më të madhe se 40 njësi në orë, dhe në kushtet e rindërtimit - më shumë se 20 njësi ./h, lejohet një karrexhatë e veçantë me gjerësi 8-12 m.

4. Gjerësia e korsisë teknike, si dhe e korsive ndarëse, caktohet sipas projektit, duke pasur parasysh sigurinë në komunikacion.

5. Në rrugët kryesore me trafik mbizotërues kamionësh, lejohet rritja e gjerësisë së korsisë deri në 4 m.

6. Pjerrësia më e madhe gjatësore e karrexhatës së rrugëve kryesore dhe rrugëve të projektuara në vendbanimet urbane të Republikës së Sakhasë (Jakutia) mund të zvogëlohet me 10%.

7. Brenda karrexhatës së rrugëve dhe rrugëve duhet të sigurohen korsi me gjerësi deri në 3 m për ruajtjen e borës.

8. Gjerësia e trotuareve në rrugët kryesore duhet të jetë së paku 3 m Shtigjet e këmbësorëve në mikrodistrikte (lagje) duhet të jenë të trazuara duke pasur parasysh mbrojtjen e tyre nga era dhe rrëshqitjet e borës. Gjerësia e pjesës së këmbësorëve të trotuareve dhe shtigjeve nuk përfshin sipërfaqen e kërkuar për kioska, stola etj. Në kushtet e rindërtimit në rrugët me rëndësi lokale, si dhe me një trafik këmbësorësh të vlerësuar më pak se 50 persona në orë në të dy drejtimet, lejohet vendosja e trotuareve dhe shtigjeve me gjerësi 1 m.

Kur trotuaret janë drejtpërdrejt ngjitur me muret e ndërtesave, muret mbajtëse ose gardhe, gjerësia e tyre duhet të rritet me të paktën 0,5 m.

9. Lejohet të parashikohet arritja me faza e parametrave të projektimit të rrugëve kryesore, kryqëzimeve të transportit, duke marrë parasysh përmasat specifike të trafikut dhe të këmbësorëve, me rezervimin e detyrueshëm të territorit për ndërtime prospektive.

10. Në kushtet e rikonstruksionit dhe në organizimin e qarkullimit të njëanshëm, lejohet përdorimi i parametrave të rrugëve kryesore me rëndësi rrethi për projektimin e rrugëve kryesore me rëndësi mbarëqytetase.

Shprehja se Rusisë i mungojnë shumë rrugët, është bërë hajdute. Unë thjesht do të doja të kuptoja - ku, sa? Çfarë rrugësh duhet të ndërtohen në vendin tonë në dekadat e ardhshme?

MITET DHE REALITET

Gjatësia dhe dendësia e rrugëve

Federata Ruse karakterizohet nga një densitet i ulët i rrugëve, që është:

67 km për 1000 km 2 të territorit të vendit;

8 km për 1000 banorë.

Në të njëjtën kohë, dendësia e rrugëve për 1000 km të territorit të vendit është 1800-1830 km në Francë dhe Gjermani, 1070-1175 km në Lituani, Letoni, Estoni, Poloni, Indi, 670 km në SHBA, dmth 10- 25 km herë më shumë se në Federatën Ruse. Në Rusi, gjatësia e rrugëve me një sipërfaqe të fortë prej 1000 km territor është 20 herë më e ulët se në Evropë dhe 10 herë më e ulët se në Kanada. Për sa i përket densitetit të rrugëve për 1000 banorë, Rusia është 2-3 herë inferiore ndaj SHBA-së, Francës, Suedisë, Finlandës dhe vendeve të tjera.

Sipas Rosavtodor, gjatësia totale e rrjetit të rrugëve publike me rëndësi federale, rajonale dhe lokale të Federatës Ruse (d.m.th., rrugë shtetërore) në klasifikimin e ri për vitin 2006 vlerësohet në 1,145 mijë km.

Në vitin 2007, sipas Rosstat, gjatësia e rrugëve publike në klasifikimin e ri në Rusi ishte 746,000 km. Nga këto, me një sipërfaqe të fortë - 623 mijë km. Territori i Federatës Ruse përshkohet nga 34 rrugë rrugore të rrjetit evropian dhe aziatik të autostradave ndërkombëtare me një gjatësi totale prej 32,000 km.

Gjatësia e rrugëve federale në fillim të vitit 2008 arriti në 48.8 mijë kilometra, që është më pak se 5% e gjatësisë totale të rrjetit rrugor të vendit, ndërsa rrugët federale përbënin më shumë se 40 për qind të të gjithë trafikut të pasagjerëve dhe mallrave. Deri në fund të vitit 2008, ishin ndërtuar rreth 350 km rrugë të reja dhe ishin riparuar 5000 rrugë ekzistuese. Gjatësia e rrjetit rrugor publik po rritet ngadalë: në përputhje me programin federal të synuar "Modernizimi i sistemit të transportit të Rusisë (2002-2010)" deri në vitin 2010, dendësia e rrugëve për 1000 banorë do të mbetet praktikisht në nivelin e vitit 2006. Në të njëjtën kohë, niveli i motorizimit të vendit do të rritet me një herë e gjysmë.

Oriz. një.

Një burim. Sipas Shërbimit Federal të Statistikave Shtetërore të Federatës Ruse (Rosstat).

Oriz. 2.

Një burim. Rosavtodor.

Rrugë e kategorisë 1 - një rrugë me një intensitet trafiku prej më shumë se 7,000 automjete në ditë, një shpejtësi bazë e projektimit prej 150 km / orë, një sipërfaqe kapitale e përmirësuar, numri i korsive - 4 ose më shumë.

Rruga e kategorisë 2 - autostradë me intensitet trafiku 3000-7000 automjete në ditë, shpejtësi bazë e projektimit 120 km / orë, sipërfaqe kapitale e përmirësuar, numri i korsive - 2.

Rruga e kategorisë së 3-të - autostradë me një intensitet trafiku prej 1000-3000 automjete në ditë, një shpejtësi bazë e projektimit prej 100 km / orë, mbulim i përmirësuar i dritës, numri i korsive - 2.

Rruga e kategorisë 4 - një rrugë me një intensitet trafiku 200-1000 automjete në ditë, një shpejtësi bazë e projektimit prej 80 km / orë, një dritë e përmirësuar ose trotuar kalimtare, numri i korsive - 2.

Rrugë e kategorisë 5 - një rrugë automobilistike me densitet trafiku më pak se 200 automjete në ditë, një shpejtësi bazë e projektuar prej 60 km / orë, një trotuar kalimtare ose më e ulët, numri i korsive të trafikut - 1.

Gjendja e përgjithshme e rrjetit rrugor territorial të Rusisë

Gjendja e përgjithshme e rrjetit rrugor territorial të Rusisë, sipas Agjencisë Federale të Rrugëve, karakterizohet nga aspektet e mëposhtme negative:

Gjatësia e seksioneve të rrugëve territoriale që nuk plotësojnë kërkesat rregullatore për kushtet e transportit dhe funksionimit është më shumë se 76% e gjatësisë totale të rrjetit;

Mungesa e rrugëve të hyrjes me sipërfaqe të fortë në vendbanimet e vogla rurale shkakton kosto shtesë për transportin në rrugët e dheut, të cilat janë 3-4 herë më të larta se në rrugët me sipërfaqe më të mirë - gjatësia e rrugëve të dheut është rreth 220 mijë km, trafiku në këto rrugët janë të vështira në periudhën vjeshtë-pranverë, gjë që shkakton humbje të konsiderueshme për ndërmarrjet bujqësore;

Rreth 50,000 vendbanime nuk kanë komunikim gjatë gjithë vitit përmes rrugëve të asfaltuara, gjë që çon në stagnim të prodhimit dhe dalje të popullsisë.