Sa kushton kutia e zezë. Pse po kërkojnë kaq gjatë? Çfarë ka në kutinë e zezë

12.05.2019 Këshilla

Këtu është një enigmë për ju: ngjyrë portokalli, dhe quhet "i zi". Kur e shohin thonë se është “kuti”, por në fakt ka formë të rrumbullakët. Çfarë është kjo? “Black box...” – bën një përfundim të pasigurt një nga lexuesit. Dhe ka të drejtë! Dhe nga vijnë të gjitha këto paradokse me ngjyrën dhe formën? Duhet ta kuptojmë...

Kutia e zezë e avionit

Kutia e zezë quhet në rrathë më të ngushtë si "regjistruesi i fluturimit". Ashtu është, emri është i lidhur ngushtë me industrinë e aviacionit. Absolutisht të gjithë avionët e kanë këtë regjistrues në bord. Funksioni i kutisë së zezë është të regjistrojë të gjitha llojet e të dhënave gjatë fluturimit. Para së gjithash, këto janë të dhëna fluturimi që lexohen nga instrumentet. Regjistrohen edhe bisedat e pilotëve. Kutia e zezë në një avion modern është në gjendje të regjistrojë rreth 500 opsione të ndryshme. Nëse ndodh një fatkeqësi, atëherë falë të gjitha këtyre të dhënave, është e mundur të rivendoset modeli i fluturimit dhe të identifikohen shkaqet e mosfunksionimit të anijes.

Si duket një kuti e zezë aeroplani?

Në të vërtetë, "kutia e zezë" është pikturuar me portokalli të ndezur. Kjo në një farë mase lehtëson detyrën për ta gjetur atë mes rrënojave të avionit. Brenda kutisë ka një mbushje elektronike, si dhe një modul memorie - i cili është elementi kryesor (ruan të gjithë informacionin).

Rreth 10 vjet më parë, moduli i memories ishte i rëndë. Arsyeja për këtë janë veçoritë e regjistrimit të të dhënave. Në atë kohë, regjistrimi bëhej në shirita me grushta, shirit magnetik, madje edhe në një tel të veçantë magnetik. Forma optimale Rasti për regjistrime të tilla ishte një cilindër.
Në ditët e sotme, parimi i regjistrimit është identik me parimin e funksionimit të flash drive-it më të zakonshëm. Forma cilindrike u zëvendësua nga një paralelipiped. Imagjinoni një flash drive të ruajtur jo në një xhep pantallonash, por në një kuti të blinduar, dhe gjithçka do të bëhet e qartë.

Epo, meqenëse kjo është një flash drive, natyrisht, mund të lidhet me një kompjuter. Le të shohim se çfarë ka atje. Dhe një nga një mijë fluturime është regjistruar në të (a e kuptuat se absolutisht të gjitha fluturimet janë regjistruar?). Pra, në ekranin e kompjuterit në program të veçantë shfaqen grafika të ndryshme. Në krye është lartësia, pak më e ulët është grafiku i parametrave të funksionimit të motorit, akoma më i ulët është regjistrimi i bisedës së pilotëve dhe shumë më tepër.

Meqenëse kutia që po shqyrtojmë nuk ishte në një aksident avioni, kompjuteri lexoi të gjithë informacionin pa shumë vështirësi. Por çfarë ndodh nëse kjo kuti “tundet” mirë?
Jo, ne nuk do ta rrëzojmë avionin për hir të eksperimentit, por gjithsesi do të organizojmë një test force.

Valery do të na ndihmojë në këtë eksperiment. Ai është mjeshtër i sportit në mitingun klasik të kohës së BRSS. Ne do ta lidhim kutinë me një kabllo në makinën e Valery, dhe ai do të përpiqet të përshpejtojë mirë dhe të kryejë një manovër në të cilën kutia do të godasë kovën metalike të borëpastrimit me të gjitha forcat. Shkoni!

foto kutia e zezë e aeroplanit

Makina përshpejton në 100 km / orë dhe "fluturon" direkt në borëpastruese. Një kthesë e sigurt e timonit në të djathtë dhe më pas në të majtë, dhe kutia jonë godet një pengesë metalike dhe fluturon disa metra larg saj. Goditja ishte aq e fortë sa në kovën metalike mbeti një çarje! Vizualisht, kutia nuk u dëmtua, nëse nuk merrni parasysh konsumin. Tani le të përpiqemi ta lidhim përsëri regjistruesin me kompjuterin. Dhe çfarë shohim? Asnjë ndryshim, gjithçka funksionon si më parë! Të gjitha të dhënat u ruajtën, edhe pas një prove kaq të vështirë.

Eksperimenti vazhdon. Këtë herë do të shkojmë në çatinë e shtëpisë, e cila është rreth 100 metra e lartë, dhe do ta hedhim kutinë poshtë. Një fluturim i shkurtër, dhe tani kutia kërcen pak nga asfalti i fortë. Një pajisje çuditërisht e fortë! Pas përplasjes, një vrimë mbeti në trotuar dhe regjistruesi vetëm pak e lakuar kabllon për t'u lidhur me kompjuterin. Tani do të jetë më e vështirë për të lexuar të dhënat. TE kompjuter i thjeshtë kjo kuti nuk mund të lidhet më dhe u dërgohet specialistëve. Për mjeshtrit e zanatit të tyre, një tren i dëmtuar është një situatë tipike. Makina e automatizuar heq kartat e kujtesës nga regjistruesi, të cilat futen manualisht në lexues.

Tani imagjinoni se çfarë ndodh me një kuti të zezë gjatë një fatkeqësie. Një nga forcat shkatërruese kolosale është zjarri dhe ngrohjes. Dhe kjo është kur kutia ndryshon ngjyrën e saj portokalli në të zezë. Sipas standardeve ndërkombëtare, regjistruesi i fluturimit duhet të përballojë një flakë të hapur dhe një temperaturë prej 1000 gradë për të paktën një orë. Çfarë e bën të mundur arritjen e një rezistence të tillë ndaj zjarrit? I gjithë sekreti është në pluhur, i cili mbush të gjithë hapësirën e regjistruesit.

Për qartësi, ne do të bëjmë një eksperiment tjetër. Le të marrim një vezë të zakonshme pule, ta vendosim në një enë dhe të mbushim të gjithë hapësirën me të njëjtin pluhur që është në kutinë e zezë. Tani e dërgojmë enën në furrë në një zjarr të hapur. Temperatura është 1100 gradë (nga rruga, kjo është temperatura e djegies së vajgurit të aviacionit). Pas 20 minutash marrim enën tonë. Dhe çfarë mendoni se ka ndodhur me vezën? Asgjë! Ajo mbeti e papërpunuar.

Parimi kryesor i kutisë së zezë është "Ruani të dhënat e regjistruara me çdo kusht!". Nëse ndodh një fatkeqësi, specialistët do t'i përdorin këto të dhëna për të rivendosur çdo moment të fluturimit. Kështu, do të jetë e qartë se çfarë e shkaktoi mosfunksionimin e avionit dhe gjithashtu do të zbulohet nëse ekuipazhi ka vepruar si duhet në këtë situatë. Në çdo rast, do të nxirren përfundime që do të ndihmojnë për të shmangur fatkeqësi të tilla në të ardhmen dhe për të shpëtuar mijëra jetë.

Në industrinë e aviacionit situata jo standarde e pashmangshme. Kur një aeroplan ose bën një ulje emergjente, një pajisje speciale kap atë që po ndodh në bord. Siç e kanë marrë me mend lexuesit, do flasim në lidhje me pyetjen se çfarë është një kuti e zezë në një aeroplan, për çfarë përdoret pajisja dhe si funksionon ky mekanizëm.

Le të fillojmë me terminologjinë dhe rrjedhën e historisë. Kutia e zezë është një pajisje vetë-regjistruese që çdo sekondë kap bisedat e ekuipazhit, drejtimin, lartësinë dhe shpejtësinë e fluturimit, regjistron leximet e instrumenteve të avionit. Aviatorët i referohen kësaj teknike si një "regjistrues fluturimi". Sidoqoftë, emri "kuti e zezë" ka zënë rrënjë në mesin e njerëzve, pasi njësi të tilla të gjeneratës së parë u vendosën në një enë të errët të mbyllur.

Shfaqja e këtyre mekanizmave të nevojshëm çoi në një situatë me përplasje periodike të avionëve. Për të zbuluar shkaqet e aksidenteve, shkencëtarët nisën të zhvillonin një aparat që do të hidhte dritë mbi rrethanat e rënies. Njësia e parë e tillë u shfaq në 1939 në Francë. Meqenëse pajisja regjistroi parametrat e fluturimit në film fotografik, mekanizmi u vendos në një shtresë të zezë për të mbrojtur informacionin nga ekspozimi.

Parimi i regjistrimit të pajisjes ishte si më poshtë: një rreze drite u thye në një sipërfaqe pasqyre dhe la një gjurmë në film. Në të njëjtën kohë, pajisja regjistroi ndryshime në lartësi, shpejtësi dhe drejtim, por nuk regjistroi bisedat e pilotëve.

Në vitin 1953, shpikja u modernizua nga Australiani David Warren. Shkencëtari kombinoi aftësinë për të regjistruar leximet e sistemeve të avionit dhe bisedat e pilotëve. Në pajisje, projektuesi përdori një shirit magnetik, dhe trupi i mekanizmit ishte bërë prej azbesti. Pastaj, duke përmirësuar shpikjen, aviatorët zëvendësuan materialin e veshjes me çelik me ndikim të lartë.

Një version tjetër i origjinës së termit "kuti e zezë" është i njohur. Meqenëse ishte e pamundur të shihej informacioni i pajisjes që nga momenti i pajisjes së pajisjes në bord deri në aksident, mekanizmit iu dha një emër kaq jozyrtar. Regjistruesi i fluturimit ndryshon periodikisht - zhvilluesit përmirësojnë treguesit e forcës dhe përmbajtjen e pajisjeve. Sot, projektuesit përdorin titan të qëndrueshëm për një kuti mbrojtëse dhe media flash për regjistrim..

Emërimi dhe zhvillimi i regjistruesit

Le të hedhim një vështrim më të afërt në evolucionin e këtij sistemi dhe të zbulojmë se si duket një kuti e zezë në një aeroplan, nga çfarë ngjyre është bërë kutia dhe të përcaktojmë formën e mekanizmit. Prototipet e regjistruesve supozonin shkrimin me bojë në letër me një ndryshim periodik të fletëve. Zëvendësimi i letrës u rregullua duke përdorur një kohëmatës.

Më vonë, inxhinierët zhvilluan pajisje që regjistronin të dhëna në film, gjë që rriti besueshmërinë e ruajtjes së informacionit. Oshiloskopët me film fotografik zëvendësuan magnetofonët me informacionin e regjistrimit në tela çeliku dhe më pas në shirit magnetik. Pajisje moderne pajisur me mikroqarqe, për analogji me një kompjuter të parëndësishëm.

Pajisja e kutisë

Projektuesit i kushtojnë vëmendje të veçantë parametrave të forcës së kutisë së pajisjes. Standardet aktuale kërkojnë që guaska që mbron mekanizmin delikat të jetë prej materialesh rezistente ndaj goditjeve që mund të përballojnë presionin e jashtëzakonshëm. Këtu, forma dhe ngjyra e shtresës së jashtme luajnë një rol - në fund të fundit, një hije e ndritshme e bën më të lehtë gjetjen e pajisjes.

Forma më e favorshme që nuk deformohet nën një veprim mekanik prej 3000 g është një top ose cilindër i zbrazët me skajet sferike. Kështu duken regjistruesit modernë. Sa i përket ngjyrës, këtu zhvilluesit preferuan ngjyrosjen në tonet e kuqe të ndezura ose portokalli.

Ky aparat përballon një goditje të krahasueshme me valën e shpërthimit të një bombe atomike. Përveç kësaj, pajisja mbetet e paprekur për gjysmë ore zjarr intensiv dhe zhytje nën ujë në një thellësi prej gjashtë kilometrash për një muaj.

Siç mund ta shihni, parametrat e rastit të një pajisjeje të tillë janë të habitshme në rezistencën e tyre ndaj ndikimeve të jashtme mekanike dhe fenomeneve negative. Kjo qasje skrupuloze ndaj dizajnit është rezultat i një gjysmë shekulli të modernizimit të pajisjes për të rritur karakteristikat e forcës. Sidoqoftë, një shtresë e tillë e besueshme është guaska e mekanizmit kryesor, strukturën e të cilit do të diskutojmë më poshtë.

Dizajni i regjistruesit

Është koha për të zbuluar se si funksionon kutia e zezë e një aeroplani nga brenda. Sot, aviacioni përdor pajisje dyshe gjeneratat e fundit: magnetofon disi të vjetëruar dhe disqe moderne flash. Pllaka SSD është montuar në një mekanizëm për thithjen e goditjeve për të shmangur dëmtimin e elektronikës në momentin e rrëzimit ose shpërthimit të avionit.

Sipas një skeme të ngjashme, inxhinierët instalojnë një regjistrues kasetë. Përveç kësaj, pjesa e brendshme e mekanizmit është e pajisur me një fener radio. Kjo pajisje ju lejon të reduktoni kohën për të kërkuar pajisjen pas një aksidenti. Fenerët mundësohen nga një bateri që fillon vetëm në momentin e goditjes. Deri në atë kohë, bateritë grumbullojnë energji për ta grumbulluar më vonë.

Përveç kësaj, pajisjet do të tregojnë parametrat e konsumit dhe ekuilibrit të karburantit, presionin e ajrit, numrin e rrotullimeve të termocentraleve, goditjen e timonit dhe lartësinë barometrike të fluturimit. Sigurisht, pajisjet kapin të gjitha bisedat në kabinë. Falë kësaj detajet ekspertët e aviacionit përcaktojnë shkaqet e aksidenteve me saktësinë më të lartë- në fund të fundit, bëhet e qartë se ai pa.

Vendndodhja e pajisjeve në bord

Aviatorët gjithashtu i kushtuan shumë kohë vendit ku pajisja ishte fiksuar në astar. Fillimisht, avioni përmbante dy regjistrues - një model ishte në kabinë, dhe kopja e dytë u regjistrua në pjesën e bishtit. Instrumentet u dyfishuan për të rritur shanset për të ruajtur të dhënat në përplasje në shkallë të gjerë.

Skema e instalimit të regjistruesve në bord

Megjithatë, instalimi i pajisjeve në harkun e astarit nuk praktikohet sot. Në të vërtetë, në rast aksidentesh, goditja kryesore zakonisht bie në harkun e anës. Prandaj, regjistruesit modernë janë të pajisur në sektorët e bishtit të avionit, duke fiksuar në mënyrë të sigurt pajisjet. Për më tepër, standardizimi kërkon mbishkrimin "Regjistruesi i fluturimit. Mos hap”, e cila përkthehet në Rusisht si më poshtë: "regjistruesi i fluturimit, mos hap".

Rreth cilësimeve të informacionit të regjistrimit

Në aeroplanët e sotëm, përdoren ose regjistruesit e një modeli të kombinuar, ose një instrument i llojeve FDR Dhe CVR . Grupi i parë i pajisjeve kap informacionin parametrik, dhe i dyti - bisedat. Për më tepër, regjistruesit modernë do të kapin shumë parametra që përdoren gjithashtu për dekodim dhe do të ndihmojnë pilotin të kontrollojë linjën.

Kutia e zezë regjistron rreth 2000 parametra fluturimi dhe arkiva zanore të bisedave, kështu që transkripti i regjistruesit shpjegon shkaqet e aksidentit

Sa i përket rregulloreve të aplikuara në aviacion, minimumi i nevojshëm për regjistruesin, ka një fiksim të 88 karakteristikave të fluturimit dhe treguesve të sistemeve të fluturimit. Nëse marrim parasysh pajisjet që regjistrojnë treguesit e të folurit, këtu pajisja regjistron atë që po ndodh në ndarjen e ngarkesave dhe sektorin e pasagjerëve, bisedat e ekuipazhit, zhurmat në njësitë teknike dhe ndihmëse.

Regjistrimi normal kryhet me një interval të informacionit të fiksimit 3-4 herë në sekondë. Me një ndryshim të mprehtë në treguesit aktualë, regjistrimi rrit shpejtësinë dhe frekuencën e regjistrimit. Kjo i ndihmon transkriptuesit të mos humbasin momentin e duhur.

Vini re se informacioni për fluturimin është shkruar në informacionin e vjetër. Përditësimi i të dhënave në sistemet moderne shkon çdo 2-24 orë. Dhe këtu përdoret një referencë e detyrueshme kohore për ta bërë më të lehtë për njerëzit që do të deshifrojnë të dhënat. Për më tepër, sistemi i enkriptimit këtu është jashtëzakonisht i thjeshtë për të marrë një pamje reale të asaj që po ndodh në bord më shpejt.

Regjistruesit e dëmtuar rikthehen për dekodim të mëtejshëm

Në situatat kur dëmtimi gjatë një fatkeqësie është i madh, përmbajtja e pajisjes madje mund të rikthehet. Mbetjet e shiritave magnetikë kombinohen dhe përpunohen në një substancë të veçantë, dhe motherboard salduar teknikë elektronikë. Vërtetë, raste të tilla kërkojnë më shumë kohë për të studiuar informacionin dhe kualifikimin e lartë të mjeshtrave që janë të angazhuar në restaurim.

Perspektivat për përmirësimin e teknologjisë

Edhe duke pasur parasysh të tilla gamë të gjerë karakteristikat e regjistruara të fluturimit, regjistruesit modernë vështirë se mund të quhen instrumente të përsosur. Zhvillimi i teknologjive të reja në këtë fushë nuk ndalet. Shkencëtarët përpiqen të përmirësojnë cilësinë dhe saktësinë e transmetimit të informacionit, duke u kujdesur edhe për sigurinë e informacionit. Ndër detyrat e projektuesve është krijimi i një pajisjeje që kap atë që po ndodh brenda avionit dhe.

Shkencëtarët planifikojnë të krijojnë një model që do të jetë në gjendje të transferojë informacionin në një transportues të palëvizshëm në kohë reale

Një drejtim tjetër zhvillimi është modernizimi i panelit të kontrollit të avionit me zëvendësimin e shigjetave me ato moderne. ekranet elektronike. Përveç kësaj, ndër idetë e projektimit konsideroni mundësinë e nxjerrjes së pajisjes së regjistrimit pas aksidentit. Dhe këtu shkencëtarët janë në mëdyshje nga pyetja që do të ndihmojë mekanizmin të kapë saktë dhe saktë leximet për sekondë të përplasjes.

Idetë më të fundit në këtë fushë janë sinkronizimi në kohë reale i transmetimit të treguesve të pajisjeve. Këtu ata planifikojnë të përdorin komunikimet satelitore dhe serverë të fuqishëm të palëvizshëm që do të jenë në gjendje të regjistrojnë informacionin në mënyrë sinkrone me atë që po ndodh në bord. Në këtë rast, nevoja për të kërkuar regjistruesit do të zhduket.

Siç mund ta shihni, njerëzimi tashmë ka bërë një hap përpara në industrinë e aviacionit. Sidoqoftë, këtu po hapen perspektiva të jashtëzakonshme - avionët, teknologjitë po përmirësohen dhe përparimi dhe lehtësia e kontrollit të linjës po rriten. Për sa i përket zbulimit të shkaqeve të fatkeqësisë, sot në 98% të rasteve regjistruesit tregojnë shkaqet e vërteta të rrëzimit. Dhe do të jeni në gjendje të mësoni për astarin më të sigurt.

Kutia e zezë është një pajisje që kap atë që po ndodh në bord, duke përfshirë bisedat e pilotëve dhe leximet nga sensorët e kontrollit.
Shpikja e David Warren u bë prototipi i regjistruesit modern të fluturimit
Regjistrues fluturimi që regjistron informacione në shirit magnetik
Regjistrues fluturimi të pikturuar në nuanca të ndritshme të kuqe dhe portokalli
Dizajni i një regjistruesi modern të fluturimit

Vetë regjistruesi, në përgjithësi, është një pajisje e thjeshtë: është një grup çipash memorie flash dhe një kontrollues dhe në thelb nuk është shumë i ndryshëm nga një disk SSD në laptopin tuaj. Vërtetë, memoria flash përdoret në regjistrues relativisht kohët e fundit, dhe tani ka shumë avionë në ajër të pajisur me modele më të vjetra që përdorin regjistrim magnetik - në kasetë, si në magnetofon ose në tel, si në magnetofonët e parë: tela është më i fortë se shiriti, dhe për këtë arsye më i besueshëm.

Gjëja kryesore është që e gjithë kjo mbushje duhet të mbrohet siç duhet: një kuti plotësisht e mbyllur është prej titani ose çeliku me rezistencë të lartë, brenda ka një shtresë të fuqishme izolimi termik dhe materialesh amortizimi. Sipas faqes, ekziston një standard i veçantë FAA TSO C123b / C124b me të cilin pajtohen regjistruesit modernë: të dhënat duhet të mbeten të paprekura gjatë mbingarkimeve 3400G për 6,5 ms (rënie nga çdo lartësi), mbulim i plotë zjarri brenda 30 minutave (zjarri nga karburanti i ndezjes kur avioni përplaset me tokën) dhe duke qenë në një thellësi prej 6 km për një muaj (kur avioni bie në ujë në çdo pikë të oqeaneve, përveç depresioneve, probabiliteti i rënies në të cilat është statistikisht i vogël).

Nga rruga, në lidhje me rënien në ujë: regjistruesit janë të pajisur me fenerë tejzanor që ndizen kur janë në kontakt me ujin. Fari lëshon një sinjal në një frekuencë prej 37,500 Hz dhe, pasi të ketë vendosur këtë sinjal, regjistruesi është i lehtë për t'u gjetur në fund, nga ku merret nga zhytës ose robotë nënujorë të kontrolluar nga distanca. Është gjithashtu e lehtë për të gjetur një regjistrues në tokë: pasi të keni gjetur rrënojat e avionit dhe duke ditur vendndodhjen e regjistruesve, mjafton, në fakt, vetëm të shikoni përreth.

Kutia duhet të ketë mbishkrimin “Regjistrues Fluturimi. Mos hap" në gjuhe angleze. Shpesh ka të njëjtin mbishkrim në frëngjisht; mund të ketë mbishkrime në gjuhë të tjera.

Ku ndodhen kutitë?

Në një avion, "kutitë e zeza" zakonisht ndodhen në gypin e pasmë, i cili është statistikisht më i vogël dhe më pak i mundshëm për t'u dëmtuar në aksidente, pasi goditja zakonisht merret nga pjesa e përparme. Ka disa regjistrues në bord - është kaq e zakonshme në aviacion saqë të gjitha sistemet janë të rezervuara: probabiliteti që asnjëri prej tyre të mos zbulohet dhe të dhënat të korruptohen në ato të zbuluara është minimale.

Në të njëjtën kohë, regjistruesit ndryshojnë edhe në të dhënat e regjistruara në to.

Regjistruesit e urgjencës, të cilët kërkohen pas fatkeqësive, janë parametrikë (FDR) dhe të të folurit (CVR).

Regjistruesi i zërit, përveç bisedave të ekipeve dhe dispeçerëve, ruan edhe tingujt e ambientit (gjithsej 4 kanale, kohëzgjatja e regjistrimit është 2 orët e fundit), dhe regjistruesit parametrikë regjistrojnë informacione nga sensorë të ndryshëm- duke filluar nga koordinatat, drejtimi, shpejtësia dhe hapi dhe duke përfunduar me rrotullimet e secilit prej motorëve. Secili prej parametrave shkruhet disa herë në sekondë dhe kur ndryshim i shpejtë Frekuenca e regjistrimit rritet. Regjistrimi kryhet në mënyrë ciklike, si në videoregjistruesit e makinave: të dhënat e reja mbishkruan të dhënat më të vjetra. Në të njëjtën kohë, kohëzgjatja e ciklit është 17-25 orë, domethënë është e garantuar të jetë e mjaftueshme për çdo fluturim.

Regjistruesit e zërit dhe parametrat mund të kombinohen në një, megjithatë, në çdo rast, regjistrimet kanë një referencë të saktë të kohës. Ndërkohë, regjistruesit parametrikë regjistrojnë larg të gjithë parametrave të fluturimit (edhe pse tani ka të paktën 88 prej tyre, dhe së fundmi, deri në vitin 2002, ishin vetëm 29), por vetëm ato që mund të jenë të dobishme në hetimin e fatkeqësive. "Regjistrat" e plotë (2000 parametra) të asaj që po ndodh në bord regjistrohen nga regjistruesit operacionalë: të dhënat e tyre përdoren për të analizuar veprimet e pilotëve, riparimin dhe mirëmbajtjen e avionit, etj. - ata nuk kanë mbrojtje, dhe pas një fatkeqësi, të dhënat prej tyre nuk mund të merren më.

Si të deshifroni kutinë e zezë?

Nevoja për të deshifruar të dhënat nga kutitë e zeza është po aq mit sa kutitë e zeza.

Fakti është se të dhënat nuk janë të koduara në asnjë mënyrë, dhe fjala "deshifrim" përdoret këtu në të njëjtin kuptim siç përdorin gazetarët për të deshifruar një regjistrim interviste. Gazetari dëgjon regjistruesin dhe shkruan tekstin, dhe një komision ekspertësh lexon të dhënat nga media, i përpunon dhe i shkruan në një formë të përshtatshme për analizë dhe perceptim. Kjo do të thotë, nuk ka kriptim: të dhënat mund të lexohen në çdo aeroport, mbrojtja e të dhënave nga sytë kureshtarë nuk ofrohet. Dhe meqenëse kutitë e zeza janë krijuar për të analizuar shkaqet e përplasjeve ajrore në mënyrë që të zvogëlohet numri i përplasjeve në të ardhmen, atëherë disa mbrojtje të veçantë nuk ka të dhëna nga modifikimi. Në fund, nëse shkaqet e vërteta të katastrofës duhet të heshtin ose shtrembërohen për arsye politike ose të tjera, atëherë gjithmonë mund të deklaroni dëmtime të rënda regjistruesit dhe pamundësia për të lexuar të gjitha të dhënat.

burim në anglisht - Encilopedia Britanike

Vërtetë, në rast dëmtimi (dhe ato nuk janë aq të rralla - rreth një e treta e të gjitha fatkeqësive), të dhënat ende mund të rikuperohen - dhe fragmentet e shiritit ngjiten së bashku dhe gjithashtu përpunohen përbërje të veçantë, dhe kontaktet janë bashkuar me mikroqarqet e mbijetuara për t'i lidhur ato me lexuesin: procesi është kompleks, zhvillohet në laboratorë të veçantë dhe mund të zvarritet.

kutitë e zeza të avionëve

Fraza "kuti e zezë" tingëllon nga ajri në dy raste: kur programi "Çfarë? Ku? Kur?" dhe kur ka një përplasje avioni diku. Paradoksi është se nëse në një shfaqje televizive një kuti e zezë është me të vërtetë një kuti e zezë, atëherë në një aeroplan nuk është një kuti dhe nuk është e zezë. Një regjistrues fluturimi (kështu quhet në të vërtetë pajisja) zakonisht bëhet i kuq ose portokalli, dhe forma është sferike ose cilindrike. Shpjegimi është shumë i thjeshtë: forma e rrumbullakosur u reziston më mirë ndikimeve të jashtme që janë të pashmangshme kur një aeroplan rrëzohet dhe ngjyra e ndritshme e bën më të lehtë kërkimin. Le të shohim së bashku pajisjen e regjistruesve, si dhe deshifrimin e informacionit.

Çfarë ka në kuti?

Gjëja kryesore është që e gjithë kjo mbushje duhet të mbrohet siç duhet: një kuti plotësisht e mbyllur është prej titani ose çeliku me rezistencë të lartë, brenda ka një shtresë të fuqishme izolimi termik dhe materialesh amortizimi. Ekziston një standard i veçantë FAA TSO C123b/C124b, me të cilin regjistruesit modernë përputhen: të dhënat duhet të mbeten të paprekura në mbingarkesa prej 3400G për 6,5 ms (rënie nga çdo lartësi), mbulim i plotë nga zjarri brenda 30 minutave (zjarri nga ndezja e karburantit në përplasja e një avioni me tokën) dhe të qenit në një thellësi prej 6 km për një muaj (kur një avion përplaset në ujë kudo në Oqeanin Botëror, përveç depresioneve, probabiliteti i rënies në të cilat është statistikisht i vogël).

Kutia duhet të ketë mbishkrimin “Regjistrues Fluturimi. Mos hap" në anglisht. Shpesh ka të njëjtin mbishkrim në frëngjisht; mund të ketë mbishkrime në gjuhë të tjera.

Ku ndodhen kutitë?

Në të njëjtën kohë, regjistruesit ndryshojnë edhe në të dhënat e regjistruara në to. Regjistruesit e urgjencës, të cilët kërkohen pas fatkeqësive, janë parametrike (FDR) Dhe të folurit (CVR).

Regjistruesi i zërit, përveç bisedave të ekuipazheve dhe dispeçerëve, ruan edhe tingujt e ambientit (gjithsej 4 kanale, kohëzgjatja e regjistrimit është 2 orët e fundit), dhe regjistruesit parametrikë regjistrojnë informacione nga sensorë të ndryshëm - nga koordinatat, drejtimi, shpejtësitë dhe hapi, dhe duke përfunduar me rrotullimet e secilit prej motorëve. Secili prej parametrave regjistrohet disa herë në sekondë, dhe me një ndryshim të shpejtë, frekuenca e regjistrimit rritet. Regjistrimi kryhet në mënyrë ciklike, si në DVR-të e makinave: të dhënat e reja mbishkruajnë më të vjetrat. Në të njëjtën kohë, kohëzgjatja e ciklit është 17-25 orë, domethënë është e garantuar të jetë e mjaftueshme për çdo fluturim.

Si të deshifroni kutinë e zezë?

Nevoja për të deshifruar të dhënat nga kutitë e zeza është po aq mit sa kutitë e zeza.

Fakti është se të dhënat nuk janë të koduara në asnjë mënyrë, dhe fjala "deshifrim" përdoret këtu në të njëjtin kuptim siç përdorin gazetarët për të deshifruar një regjistrim interviste. Gazetari dëgjon regjistruesin dhe shkruan tekstin, dhe një komision ekspertësh lexon të dhënat nga media, i përpunon dhe i shkruan në një formë të përshtatshme për analizë dhe perceptim. Kjo do të thotë, nuk ka kriptim: të dhënat mund të lexohen në çdo aeroport, mbrojtja e të dhënave nga sytë kureshtarë nuk ofrohet. Dhe meqenëse kutitë e zeza janë krijuar për të analizuar shkaqet e përplasjeve ajrore në mënyrë që të zvogëlohet numri i përplasjeve në të ardhmen, nuk ka mbrojtje të veçantë kundër modifikimit të të dhënave. Në fund, nëse shkaqet e vërteta të katastrofës duhet të heshten ose të shtrembërohen për arsye politike ose të tjera, atëherë gjithmonë mund të pretendoni dëme të rënda për regjistruesit dhe pamundësinë për të lexuar të gjitha të dhënat.

Vërtetë, në rast dëmtimi (dhe ato nuk janë aq të rralla - rreth një e treta e të gjitha fatkeqësive), të dhënat ende mund të rikuperohen - dhe fragmentet e shiritit ngjiten së bashku, dhe gjithashtu përpunohen me një përbërje të veçantë, dhe kontaktet e Mikroqarqet e mbijetuara bashkohen për t'i lidhur ato me lexuesin: procesi është kompleks, zhvillohet në laboratorë të veçantë dhe mund të vonohet.

Pse "kutia e zezë"?

Pse regjistruesit e fluturimit quhen "kuti të zeza"? Ka disa versione. Për shembull, emri mund të vinte nga Lufta e Dytë Botërore, kur modulet e para elektronike filluan të instaloheshin në avionët ushtarakë: ato me të vërtetë dukeshin si kuti të zeza. Ose, për shembull, regjistruesit e parë, edhe para luftës, përdornin film fotografik për incizim, kështu që ata nuk duhet ta linin dritën. Megjithatë, është e pamundur të përjashtohet ndikimi i “Çfarë? Ku? Kur? ”: një pajisje quhet kuti e zezë në jetën e përditshme, parimi i funksionimit të së cilës (ajo që është në kutinë e zezë) nuk ka rëndësi, vetëm rezultati është i rëndësishëm. Regjistruesit për avionët civilë janë instaluar masivisht që nga fillimi i viteve 1960.

Regjistruesit e fluturimit kanë vend për përmirësim. Sipas parashikimeve të ekspertëve, perspektiva më e dukshme dhe e menjëhershme është regjistrimi i videos nga pika të ndryshme dukshmëria brenda dhe jashtë avionit. Disa ekspertë thonë se kjo do të ndihmojë, ndër avantazhet e tjera, në zgjidhjen e problemit të kalimit nga matësat e numrit në kabinë në ekrane: ata thonë se instrumentet e vjetra "ngrijnë" në leximet e fundit në një aksident, por ekranet jo. Sidoqoftë, mos harroni se pajisjet treguese përdoren ende tani përveç ekraneve në rast të dështimit të këtij të fundit.

Po merren parasysh gjithashtu perspektivat për instalimin e regjistruesve lundrues të ndezshëm: sensorë specialë do të regjistrojnë përplasjen e një avioni me një pengesë, dhe në atë moment regjistruesi do të "nxirret" pothuajse me një parashutë - parimi është afërsisht i njëjtë me atë. të airbagëve në një makinë. Përveç kësaj, në të ardhmen, avioni do të jetë në gjendje të transmetojë në kohë reale të gjitha të dhënat e regjistruara nga kutitë e zeza në serverë të largët- atëherë nuk do të keni nevojë të kërkoni dhe deshifroni regjistruesit.

Çfarë është në mjetet masmedia i referuar zakonisht si "kuti e zezë" ose "regjistruesi i fluturimit", në gjuhën e aviatorëve quhet "sistem i regjistrimit të të dhënave të fluturimit emergjent", shkurtuar si ARPP.

Kjo është një pajisje, më saktë pajisje, e cila përfshin nje numer i madh i sensorë, njësi të përpunimit të sinjalit, njësi magazinimi.

Shpikësi i pajisjes së parë të tillë është shkencëtari australian David Warren.

Në maj të vitit 1953, u rrëzua avioni i parë i pasagjerëve jet në botë "Kometa-1". Si pasojë e fatkeqësisë, askush nuk ka shpëtuar, nuk ka pasur dëshmitarë dhe nuk dihet asgjë për shkaqet. Ndërsa punonte në ekipin e hetimit të përplasjes, David mendoi se regjistrimet e bisedave midis pilotit dhe anëtarëve të ekuipazhit, si dhe leximet e instrumenteve gjatë përplasjes, mund të ndihmonin në përcaktimin e shkakut të përplasjes.

Në vitin 1957, David, me ndihmën e dy kolegëve të tij në Laboratorin e Kërkimeve Aeronautike në Melburn, krijoi një model pune të një "kuti të zezë" që mund të regjistronte informacione dhe biseda për katër orë.

Në vitin 1958, kreu i Bordit të Regjistrimit Ajror të Mbretërisë së Bashkuar, i cili po vizitonte Australinë, pa makinën e Davidit dhe u interesua shumë për promovimin e saj të mëtejshëm. Me ftesën e tij, David Warren shkoi në Angli, ku një ekip shkencëtarësh iu vu në dispozicion për të përmirësuar pajisjen. Model i ri“Kutia e zezë” u vendos në një kuti rezistente ndaj goditjeve dhe zjarrit dhe filloi të shitet në shumë vende.

Në vitin 1960, pasi një aeroplan u rrëzua në Queensland, gjykata urdhëroi të gjitha linjat ajrore australiane të instalonin "kutitë e zeza" në të gjithë avionët civilë pa dështuar. Australia u bë vendi i parë në botë që zbatoi një ligj të tillë.

Kutia e zezë tani është e detyrueshme për të gjithë avionët. Pajisja bëri të mundur përcaktimin e shkaqeve të shumë aksidenteve automobilistike në gjithçka dhe parandalimin e tragjedive të ardhshme.

Nga rruga, emri "kuti e zezë" u ngrit për faktin se i pari pajisje të ngjashme ishte rreptësisht e ndaluar të shërbehej nga personeli teknik tokësor (me përjashtim të monitorimit shëndetësor), dhe detajet e funksionimit të tij ishin rreptësisht të klasifikuara. Masa të tilla janë marrë nga menaxhmenti i linjës ajrore për të siguruar objektivitet maksimal në hetimin e përplasjeve të fluturimeve.

Çfarë është një "kuti e zezë"

Në fakt, pajisja e fshehur në kutinë portokalli dhe e quajtur "kutia e zezë", e cila zakonisht shfaqet në televizion, është vetëm një pjesë e SARPP - pajisja e sigurt e ruajtjes në bord (ZBN). Në aeroplanët modernë, zakonisht ekzistojnë dy ZBN: njëri prej tyre regjistron parametrat e fluturimit, i dyti regjistron komunikimet e ekuipazhit. Sidoqoftë, opsione të tjera janë gjithashtu të mundshme. Në disa avionë, të dhënat shkruhen paralelisht me dy ose tre ZBN në mënyrë që kur njëri prej tyre shkatërrohet, tjetri ruhet. Për të lehtësuar kërkimin e "kutive të zeza", në to janë ndërtuar fenerët e radios, të cilët ndizen automatikisht në rast aksidenti. Për të njëjtin qëllim, ZBN ka një ngjyrë portokalli të ndritshme.

Për sigurinë e të dhënave në rast fatkeqësie, pjesët e zbrazëta të "kutisë së zezë" mbushen me një pluhur të veçantë që mund të përballojë temperaturën e djegies së karburantit të avionit (1100°C). Gjithashtu, falë këtij pluhuri, temperatura brenda "kutisë" nuk rritet mbi 160 ° C, gjë që ju lejon të ruani të gjitha të dhënat që përmban "regjistruesi i fluturimit". Avionët ushtarakë në këtë kuptim nuk ndryshojnë nga ata civilë. Përveç nëse regjistrohen edhe parametrat e punës me armë (hedhja e raketave, hedhja e bombave, etj.), pajisjet e navigimit etj.

Sistemi për regjistrimin e parametrave të fluturimit të avionit TU-154

Avioni TU-154 është i pajisur me një regjistrues magnetik në bord MSRP-64, i cili përfshin një numër të konsiderueshëm sensorësh, një njësi për marrjen dhe konvertimin e informacionit (BSPI), një regjistrues kasetë në bord (CBN), një regjistrues të mbrojtur në bord (ZBN) dhe një regjistrues zëri (Mars-BN).

Sensorët regjistrohen dhe dërgojnë në BSPI informacion për parametrat e mëposhtëm:

Lartësia është barometrike (d.m.th. lartësia mbi nivelin e detit).
Lartësia e vërtetë (distanca vertikale nga avioni në sipërfaqe (toka, kurorat e pemëve, çatitë e ndërtesave, etj.).
Shpejtësia e ajrit (treguesi i treguesit të shpejtësisë në kabinë).
Këndi i sulmit (në çfarë këndi me rrafshin e krahut rrjedha e ajrit shkon në të).
Mbingarkesa anësore.
mbingarkesë vertikale.
Këndi i devijimit të ashensorit të djathtë nga neutrali.
Këndi i devijimit të ashensorit të majtë nga neutrali.
Këndi i rrotullimit të automjetit.
Kursi i fluturimit me xhirokompas.
Pitch (këndi i hundës së avionit lart ose poshtë).
Pozicioni i dorezës së kontrollit të motorit është 1.
Konsumi i menjëhershëm i karburantit të motorit është 1.
Numri i rrotullimeve të motorit është 1.
Pozicioni i dorezës së kontrollit të motorit është 2.
Konsumi i menjëhershëm i karburantit të motorit - 2.
Numri i rrotullimeve të motorit është 2.
Pozicioni i dorezës së kontrollit të motorit është 3.
Konsumi i menjëhershëm i karburantit të motorit - 3.
Numri i rrotullimeve të motorit është 3.
Hapi këndor (sa shpejt avioni e ul (ngre) hundën).
Udhëtimi në timon.
Devijimi i pedalit.
Devijimi i kolonës së drejtimit.
Devijimi i aileronit të duhur.
Devijimi i aileronit të majtë.
Devijimi i timonit.
devijimi i stabilizatorit.
devijimi i përplasjes.
Rrjedha e kalimit të kontrollit të rrotullës.
Rrjedha e kalimit të kontrollit.
Kontrolli i hapit kalimtar.
Presioni i ajrit të kabinës.
Goditje e prerësit.
Devijimi i spoilerit të aileronit të majtë.
Devijimi i spoilerit të djathtë të aileronit.
Tensioni i rrjetit në bord.
Totali i karburantit të mbetur.

Njësia e përvetësimit dhe konvertimit të informacionit (ISPI) i konverton të dhënat e marra në një formë të përshtatshme për regjistrim dhe i dërgon ato në kasetën në bord (CBN) dhe në diskun e sigurt në bord (ZBN).

KBN ndodhet në kabinë dhe përdoret në puna e përditshme. Bobinat e shiritit magnetik në të cilin regjistrohen parametrat e fluturimit janë të disponueshme dhe këto të dhëna përdoren për analizën e fluturimit, analizën e ekuipazhit, analizën e dështimit të pajisjeve dhe të gjitha rastet e tjera kur është e nevojshme të gjurmohet sjellja e makinës. Nuk është e pazakontë që pilotët t'i referohen CBN-së si një "përrallë".

ZBN ndodhet në pjesën e pasme të mjetit dhe është e paarritshme për ekuipazhin. ZBN është një sferë portokalli e bërë nga materiale me rezistencë të lartë. I reziston mbingarkesës prej 1000 g dhe ngrohjes 50 minuta deri në 1000°C. Kapaciteti i shiritit magnetik dhe CBN dhe ZBN ju lejon të regjistroni parametrat e fluturimit për 17-20 orët e fundit. MSRP-64 ndizet automatikisht që nga momenti kur tensioni aplikohet në rrjetin elektrik të makinës (nuk ka rëndësi, nga burimet e brendshme(gjeneratorë, bateri) ose të jashtme ( rrjet fiks aeroporti, makineria e ndezjes së motorit, etj.)) dhe fiket kur fiket furnizimi me energji në bord. Kjo do të thotë, jo vetëm parametrat e fluturimit të fundit, por edhe disa të mëparshme mbeten në kasetë.

Kur një avion rrëzohet, CBN më së shpeshti shkatërrohet dhe ZBN, e vendosur në atë pjesë të avionit që zakonisht vuan më pak, ruhet, megjithëse jo gjithmonë në mënyrën më të mirë të mundshme.

Regjistrimi i një shiriti magnetik kërkon deshifrim në një kompjuter, pas së cilës mund të merrni grafikë të zakonshëm në letër ose të simuloni sjelljen e një avioni në një ekran monitori. Ju gjithashtu mund t'i përdorni këto të dhëna në simulator dhe të merrni një pamje pothuajse të plotë të asaj që po ndodhte në kabinë gjatë fluturimit (leximet e instrumenteve në çdo moment, pozicioni i kontrolleve).

Përveç ZBN, një regjistrues zëri Mars-BN është instaluar në pjesën e bishtit të avionit. Nga pamja e jashtme, duket njësoj si ZBN, por është krijuar për të regjistruar në shirit magnetik të gjitha bisedat e ekuipazhit në 30 minutat e fundit. Megjithatë, për të qenë të saktë, Mars-BN regjistron të folurit dhe tingujt nga çdo prizë e lidhjes së kufjeve (kufje dhe mikrofon). Natyrisht, nëse, për shembull, nuk është ai që flet nga kufjet e bashkëpilotit, por le të themi një terrorist, atëherë fjalimi i terroristit do të regjistrohet.

Për më tepër, çdo prizë është e shkruar në udhë të veçantë. Kështu që kur flisni nga disa priza në të njëjtën kohë, secila prej tyre do të regjistrohet pastër dhe pa ndërhyrje. Zakonisht, ata mbështeten në dëshminë e "kutisë së zezë" si një dëshmitar i paanshëm që do të tregojë gjithçka, do të sqarojë gjithçka dhe do të emërojë shkakun e fatkeqësisë.

Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë rasti. Së pari, gjatë katastrofave, të dhënat shpesh dëmtohen në mënyrë që të mund të nxirret pak prej tyre. Së dyti, jo gjithçka që unë do të doja të dija është rregulluar nga ARPP. Këtu ka shumë vështirësi teknike.

Aktualisht, ofrohen sisteme që kapin jo vetëm fjalimin dhe tingujt nga kufjet, por edhe tingujt, madje edhe një imazh të gjithçkaje që ndodh në kabinë, ndarjen e pasagjerëve, përpara avionit. Propozohet gjithashtu që të dyfishohen të gjitha të dhënat në terren, në mënyrë që në rast të vdekjes së pajisjeve të ruajtjes së informacionit në bord, të dhënat të ruhen ende.