Si të rritet fuqia e shkëndijës së ndezjes. Ndezja e saktë - kursen karburantin dhe rrit fuqinë në motorin me djegie të brendshme

08.04.2019 Windows 7, XP

Një pajisje për rritjen e vëllimit të plazmës së një shkëndije në një kandele lidhet me fushën e inxhinierisë së motorit, veçanërisht me metodat e shkëndijës për ndezjen e përzierjes së karburantit. Pajisja përmban një qark të serisë LC të formuar nga një kondensator dhe një induktor dhe i lidhur drejtpërdrejt paralelisht me hendekun e shkëndijës së kandelit. Frekuenca natyrore e qarkut LC shtrihet në intervalin nga 1 deri në 5 MHz dhe parametrat e qarkut zgjidhen të tillë që kur mbyllet përmes hendekut të thyer të shkëndijës lëkundjet e amortizuara mban ndezjen e shkëndijës për rreth 2-3 s. Teli i tensionit të lartë nga sistemi i ndezjes është i lidhur me pikën e lidhjes midis kandelave dhe qarkut LC përmes një mbytjeje amortizimi. Pajisja shërben për të rritur mbështjellësin e plazmës rreth rrymës së shkëndijës pa rritur ndjeshëm energjinë e shkarkimit. 1 rroge f-ly, 2 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me fushën e ndërtimit të motorit, veçanërisht me metodat e shkëndijës për ndezjen e përzierjes së karburantit. Analogët më të afërt të pajisjes së propozuar mund të jenë sistemi i propozuar në certifikatën e autorit, dhe sistemi i brendshëm ndezja "Elektronikë 3M-K". Skema e përshkruar në ka një numër mangësi të konsiderueshme. Prodhimtaria ruajtje magnetike në një qark magnetik drejtkëndor është kompleks problem teknik(disa dhjetëra kthesa kabllo koaksiale përballon 20 kV). Dimensionet e një pajisjeje të tillë do të jenë shumë të mëdha. Për më tepër, akumulimi i energjisë dhe përqendrimi i saj për 10-100 ns në momentin e formimit të shkëndijës çon në një rritje të mprehtë të erozionit të elektrodave të kandelave. Sistemet e ndezjes si "Electronics 3M-K" shtëpiake ose "Iskra-5" përdorin një mënyrë ndezjeje me shumë shkëndija të përzierjes së karburantit. Megjithatë, për shkak të induktivitetit të lartë të rrjedhjes së spirales së ndezjes, intervali midis pulseve të tensionit të lartë është i vështirë të bëhet më pak se 0,5 ms, d.m.th. Shkëndijat pas së parës do të ndikojnë në përzierjen e karburantit në një pikë jo optimale në kohë (qendra e lartë e vdekur). Bazuar në sa më sipër, është e qartë se përmirësimi i njëkohshëm i kushteve të ndezjes së karburantit dhe një ulje e shkallës së shpërthimit në momentin e ndezjes, si dhe një ulje e erozionit të elektrodave të kandelave kërkon një ndryshim thelbësor në parametrat fizikë të shkëndijë. Është e nevojshme të rritet vëllimi i mbështjellësit të plazmës rreth rrymës së shkëndijës, dhe këshillohet ta bëni këtë pa rritur ndjeshëm energjinë e shkarkimit. Patenta gjermane e vitit 1962 u zgjodh si prototip. Në këtë patentë, një qark LC në formë L me tre lidhje lidhet paralelisht me mbështjelljen e tensionit të lartë të spirales së ndezjes, duke vepruar si një element ruajtës. Kur formohet një kanal shkëndijë, energjia e akumuluar në kondensatorë lëshohet në shkëndijë. Meqenëse spektri i frekuencës në këtë qark është nën 100 kHz dhe jetëgjatësia e transmetuesit në shkëndijë nuk i kalon 500 ns, ne kemi një regjim afër ndezjes së shumëfishtë. Megjithëse parametrat e një shkëndije të tillë janë afër optimale, zbatimi teknik të kësaj pajisjeje has një sërë vështirësish. Së pari, edhe në moderne baza e elementit, induktancat dhe kapacitetet e vlerësimeve të tilla si ato të dhëna në patentë, për një tension 20-50 kV, do të jenë shumë të mëdha. Së dyti në sistemet moderne telat e tensionit të lartë të ndezjes që lidhin spiralen e ndezjes me shpërndarësin dhe shpërndarësin me kandelin kanë një rezistencë prej 3-8 kOhm. Kjo e bën sistemin e propozuar joefektiv, sepse rezistenca, zbutja e qarkut LC, çon në zbutje të shpejtë të lëkundjeve. Rezistenca e kanalit të shkëndijës është afërsisht 20 Ohms, d.m.th. Energjia e ruajtur në kondensatorë shpërndahet kryesisht në tela. Për të anashkaluar të gjitha këto vështirësi, një qark LC serik vendoset në qark drejtpërdrejt pranë kandelave, duke eliminuar kështu ndikimin e telave me rezistencë të lartë. Pajisja e propozuar është paraqitur në Fig. 1. Këtu spiralja e ndezjes së qarkut të shkurtër, P r - tela me rezistencë të lartë (1-5 kOhm), P - shpërndarësi, C 1 dhe C 2 - kandelat. Induktiviteti L është një spirale me 30 rrotullime. Bërthama e spirales është një shufër e bërë nga radioferriti i markës M400 ose M600, me një diametër prej 8-10 mm dhe një gjatësi prej rreth 45 mm. Kërkohet një hendek prej të paktën 1 mm midis ferritit dhe mbështjelljes. Ky dizajn siguron induktivitet të lartë dhe faktor cilësor në rrymat deri në 100 A, impulse të tensionit 10-12 kV, në diapazonin e frekuencës deri në 5 MHz. Meqenëse koha e ftohjes së kanalit të plazmës në shkëndijë nuk kalon 500 ns, për mënyrën e djegies së vazhdueshme është e nevojshme që frekuenca natyrore e qarkut LC të jetë mbi 1 MHz. Me modelin e propozuar të induktivitetit, kapaciteti C është i rendit 100-500 pF. Me këtë vlerësim të kapacitetit, qarku LC rezulton të jetë shumë kompakt, gjë që lejon që ai të vendoset në afërsi me kandelin dhe madje të montohet direkt në tela të tensionit të lartë. Skema funksionon si më poshtë. Kur shfaqet një impuls i tensionit të lartë në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes, Fig. 1, kondensatori C ngarkohet në tensionin e prishjes së kandelave. Meqenëse kapaciteti është i vogël, zhvendosja totale e fazës është e barabartë me (ku R është rezistenca e telave të tensionit të lartë plus rezistencë e brendshme spiralja e ndezjes), e vogël, rreth 10 s. Me një zhvendosje të tillë fazore, korrigjimi i këndit të avancimit të sistemit të ndezjes nuk është i nevojshëm. Në momentin e prishjes, formohet një kanal plazmatik me një rezistencë prej 20 Ohms, d.m.th. L dhe C janë të mbyllura paralelisht me njëri-tjetrin dhe formojnë një qark LC me cilësi të lartë. Teli i tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes lidhet me qark të shkurtër në tokë dhe nuk ndikon në lëkundjet në qark. Dridhje të lira në qark vazhdoni për 2-3 s, dhe gjatë gjithë kësaj kohe kanali i shkëndijave të plazmës mbetet i nxehtë dhe është i aftë të fillojë ndezjen e përzierjes së karburantit. Në këtë rast, rryma e pikut në shkëndijë rritet në krahasim me qarkun konvencional jo më shumë se 3-4 herë, gjë që nuk çon në rritje të erozionit të elektrodave të kandelave, dhe rryma mesatare mbetet në të njëjtin nivel dhe mund të të reduktohet duke futur një mbytje amortizuese Dr (Fig. 2) . Kështu, duke rritur me 8-10 herë kohën e djegies së shkëndijave, do të rrisim vëllimin e plazmës me 3-4 herë, dhe për shkak të ngrohjes me frekuencë të lartë do të rrisim densitetin e plazmës, efektin e saj jonizues dhe termik. Kur përdorni një mbytje amortizuese, procesi i formimit të shiritit në shkëndijë nuk çon në formimin e një vale të fortë shoku, kështu që shpërthimi i karburantit zvogëlohet. Kjo mbytje përbëhet nga katër unaza ferriti K 18x8x5 të markës M2000NM, të vendosura në një tel të tensionit të lartë drejtpërdrejt përpara qarkut LC. Rekomandohet përdorimi i kësaj mbytjeje në sistemet e ndezjes ku teli i tensionit të lartë nuk përmban rezistencë ndaj rezistencës së lartë. Literatura 1. Certifikata e autorit të BRSS N 1719708 A1, klasi. F 02 P 3/04, 1990 2. A.X.Sinelnikov. Pajisjet elektronike për shoferët. M.: Energoatomizdat, 1986. 3. Patenta Gjermane N 1414588, klasi. F 02 P 3/08, 1972

Kerkese

1. Një pajisje për rritjen e vëllimit të plazmës së një shkëndije në një kandele, e përbërë nga një qark LC sekuencial i formuar nga një kondensator dhe një induktancë, e karakterizuar në atë që qarku LC është i lidhur drejtpërdrejt paralelisht me hendekun e shkëndijës së kandelit; pas telit të tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes, dhe gjithashtu në atë që frekuenca natyrore e lëkundjeve të qarkut LC shtrihet në intervalin nga 1 deri në 5 MHz, dhe gjithashtu nga fakti që parametrat e qarkut LC janë zgjedhur të tilla që kur mbyllet përmes një hendeku të thyer të shkëndijës, lëkundjet e njomura në të mbështesin djegien e shkëndijës për një kohë të rendit prej 2 - 3 s. 2. Pajisja sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që teli i tensionit të lartë nga sistemi i ndezjes është i lidhur me pikën e lidhjes midis kandelave dhe qarkut LC nëpërmjet një mbytjeje amortizimi.

Patenta të ngjashme:

Shpikja ka të bëjë me pajisjet elektrike të motorëve me djegie të brendshme dhe mund të përdoret në makina

Shpikja ka të bëjë me pajisjet elektrike të automobilave, veçanërisht me sistemet e ndezjes, dhe mund të përdoret në pajisjet e automobilave të pajisura me motorë me ndezje të detyruar të përzierjes së punës, të ekspozuar ndaj kushteve të pafavorshme për funksionimin e pajisjeve elektrike

Për të rritur shkëndijën, rrisni efikasitetin e sistemit të ndezjes. Për ta bërë këtë, hiqni rezistencën për të zvogëluar ndërhyrjen në radio, instaloni tela bakri të tensionit të lartë dhe rrisni hendekun midis elektrodave. Nëse është e nevojshme, instaloni një përforcues shkëndijash. Nëse makina juaj ka një sistem ndezës me kontakt, ndryshojeni atë në një sistem pa kontakt. Le të kuptojmë se si të rrisim shkëndijën në kandelat e një makine duke përdorur këshilla të dobishme faqe

Nxitja e shkëndijave

Për të rritur shkëndijën në qirinj ju nevojiten:

tela bakri të tensionit të lartë,
një grup çelësash,
përforcues shkëndijash,
komplet për instalimin e ndezjes pa kontakt.

Shumica e kandelave moderne përdorin rezistorë të veçantë, të cilët duhet të zvogëlojnë ndërhyrjen e fushës elektromagnetike. Nëse instaloni kandela pa rezistenca, sasia e energjisë së çliruar do të rritet me 50%. Zëvendësoni të gjithë telat e tensionit të lartë me ato të bakrit. Duke reduktuar rezistencën e sistemit, energjia në kandelat do të rritet. Rritni distancën ndërelektrodike dhe provoni kandelin në një dhomë të veçantë presioni. Zgjidhni intervalin më të gjatë në të cilin vërehet një shkëndijë e qëndrueshme në një presion prej 10 kg/cm². Në këtë rast, kohëzgjatja e shkëndijës mbetet e njëjtë siç ishte, por energjia e saj, dhe për rrjedhojë fuqia, rritet. Por kjo rrit ngarkesën në telat e tensionit të lartë, kështu që cilësia e tyre duhet të jetë e lartë. Kjo do të rrisë energjinë e shkëndijave përafërsisht një e gjysmë deri në dy herë.

Për të rritur energjinë, përdoret një përforcues i veçantë i shkëndijës, i cili montohet drejtpërdrejt në kandelin. Kjo pajisje përbëhet nga një kondensator dhe dy lidhje, njëra prej të cilave është e lidhur me kandelin, tjetra në telin e tensionit të lartë. Gjatë funksionimit të pajisjes, ka një vonesë në shkarkimin e kandelave për shkak të ngarkimit të kondensatorit. Në këtë rast, amplituda e rrymës rritet ndjeshëm, dhe me të temperatura e shkëndijës gjatë shkarkimit.

Nëse automjeti është i pajisur me një kontakt (ndezur ky moment i vjetëruar) sistemi i ndezjes, zëvendësojeni atë me një pa kontakt. Blini një komplet standard të përbërë nga një spirale e tensionit të lartë, një sensor Hall, një çelës dhe një grup telash. Instaloni një spirale të tensionit të lartë nën kapuç, zëvendësoni "rrëshqitësin" me një sensor Hall dhe instaloni telat e tensionit të lartë. Kushtojini vëmendje shenjave të kohës së ndezjes në bosht me gunga. Zëvendësoni kandelat me të reja dhe lidhni të gjithë elementët me tela sipas diagramit. Vendosni kohën e ndezjes.

Makina më e mirë sportive 2011 Ferrari Italia 458

Nxitja e shkëndijave

Për të rritur shkëndijën në qirinj ju nevojiten:

tela bakri të tensionit të lartë
një grup çelësash
përforcues shkëndijash
komplet për instalimin e ndezjes pa kontakt

Shumica e kandelave moderne përdorin rezistorë të veçantë, të cilët duhet të zvogëlojnë ndërhyrjen e fushës elektromagnetike. Nëse instaloni kandela pa rezistenca, sasia e energjisë së çliruar do të rritet me 50%. Zëvendësoni të gjithë telat e tensionit të lartë me ato të bakrit. Duke reduktuar rezistencën e sistemit, energjia në kandelat do të rritet. Rritni distancën ndërelektrodike dhe provoni kandelin në një dhomë të veçantë presioni. Zgjidhni hapësirën më të gjatë në të cilën telat janë të qëndrueshme, kështu që cilësia e tyre duhet të jetë e lartë. Kjo do të rrisë energjinë e shkëndijave përafërsisht një e gjysmë deri në dy herë.

Nëse makina juaj ka një sistem ndezës kontakti (aktualisht i vjetëruar), zëvendësojeni atë me një pa kontakt. Blini një komplet standard të përbërë nga një spirale e tensionit të lartë, një sensor Hall, një çelës dhe një grup telash. Instaloni një spirale të tensionit të lartë nën kapuç, zëvendësoni "rrëshqitësin" me një sensor Hall dhe instaloni telat e tensionit të lartë. Kushtojini vëmendje shenjave të kohës së ndezjes në bosht me gunga. Zëvendësoni kandelat me të reja dhe lidhni të gjithë elementët me tela sipas diagramit. Vendosni kohën e ndezjes.

Një pajisje për rritjen e vëllimit të plazmës së një shkëndije në një kandele lidhet me fushën e inxhinierisë së motorit, veçanërisht me metodat e shkëndijës për ndezjen e përzierjes së karburantit. Pajisja përmban një qark të serisë LC të formuar nga një kondensator dhe një induktor dhe i lidhur drejtpërdrejt paralelisht me hendekun e shkëndijës së kandelit. Frekuenca natyrale e qarkut LC shtrihet në intervalin nga 1 deri në 5 MHz dhe parametrat e qarkut zgjidhen të tillë që kur mbyllet përmes një hendeku të thyer të shkëndijës, lëkundjet e amortizuara në të ruajnë djegien e shkëndijës për një kohë të rendit. prej 2-3 s. Teli i tensionit të lartë nga sistemi i ndezjes është i lidhur me pikën e lidhjes midis kandelave dhe qarkut LC përmes një mbytjeje amortizimi. Pajisja shërben për të rritur mbështjellësin e plazmës rreth rrymës së shkëndijës pa rritur ndjeshëm energjinë e shkarkimit. 1 rroge f-ly, 2 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me fushën e ndërtimit të motorit, veçanërisht me metodat e shkëndijës për ndezjen e përzierjes së karburantit. Analogët më të afërt të pajisjes së propozuar mund të jenë sistemi i propozuar në certifikatën e autorit dhe sistemi i ndezjes shtëpiake "Electronics 3M-K". Skema e përshkruar në ka një sërë disavantazhesh të rëndësishme. Prodhimi i një pajisjeje ruajtëse magnetike në një bërthamë magnetike drejtkëndore është një detyrë teknike komplekse (disa dhjetëra kthesa të kabllit koaksial që i rezistojnë 20 kV). Dimensionet e një pajisjeje të tillë do të jenë shumë të mëdha. Për më tepër, akumulimi i energjisë dhe përqendrimi i saj për 10-100 ns në momentin e formimit të shkëndijës çon në një rritje të mprehtë të erozionit të elektrodave të kandelave. Sistemet e ndezjes si "Electronics 3M-K" shtëpiake ose "Iskra-5" përdorin një mënyrë ndezjeje me shumë shkëndija të përzierjes së karburantit. Megjithatë, për shkak të induktivitetit të lartë të rrjedhjes së spirales së ndezjes, intervali midis pulseve të tensionit të lartë është i vështirë të bëhet më pak se 0,5 ms, d.m.th. Shkëndijat pas së parës do të ndikojnë në përzierjen e karburantit në një pikë jo optimale në kohë (qendra e lartë e vdekur). Bazuar në sa më sipër, është e qartë se përmirësimi i njëkohshëm i kushteve të ndezjes së karburantit dhe një ulje e shkallës së shpërthimit në momentin e ndezjes, si dhe një ulje e erozionit të elektrodave të kandelave kërkon një ndryshim thelbësor në parametrat fizikë të shkëndijë. Është e nevojshme të rritet vëllimi i mbështjellësit të plazmës rreth rrymës së shkëndijës, dhe këshillohet ta bëni këtë pa rritur ndjeshëm energjinë e shkarkimit. Patenta gjermane e vitit 1962 u zgjodh si prototip. Në këtë patentë, një qark LC në formë L me tre lidhje lidhet paralelisht me mbështjelljen e tensionit të lartë të spirales së ndezjes, duke vepruar si një element ruajtës. Kur formohet një kanal shkëndijë, energjia e akumuluar në kondensatorë lëshohet në shkëndijë. Meqenëse spektri i frekuencës në këtë qark është nën 100 kHz dhe jetëgjatësia e transmetuesit në shkëndijë nuk i kalon 500 ns, ne kemi një regjim afër ndezjes së shumëfishtë. Megjithëse parametrat e një shkëndije të tillë janë afër optimale, zbatimi teknik i kësaj pajisjeje has një sërë vështirësish. Së pari, edhe në një bazë elementare moderne, induktiviteti dhe kapaciteti i vlerësimeve të tilla siç jepen në patentë, për një tension prej 20-50 kV, do të jenë shumë të mëdha. Së dyti, në sistemet moderne të ndezjes, telat e tensionit të lartë që lidhin spiralen e ndezjes me shpërndarësin dhe shpërndarësin me prizën e ndezjes kanë një rezistencë prej 3-8 kOhm. Kjo e bën sistemin e propozuar joefektiv, sepse rezistenca, zbutja e qarkut LC, çon në zbutje të shpejtë të lëkundjeve. Rezistenca e kanalit të shkëndijës është afërsisht 20 Ohms, d.m.th. Energjia e ruajtur në kondensatorë shpërndahet kryesisht në tela. Për të anashkaluar të gjitha këto vështirësi, një qark LC serik vendoset në qark drejtpërdrejt pranë kandelave, duke eliminuar kështu ndikimin e telave me rezistencë të lartë. Pajisja e propozuar është paraqitur në Fig. 1. Këtu spiralja e ndezjes së qarkut të shkurtër, P r - tela me rezistencë të lartë (1-5 kOhm), P - shpërndarësi, C 1 dhe C 2 - kandelat. Induktiviteti L është një spirale me 30 rrotullime. Bërthama e spirales është një shufër e bërë nga radioferriti i markës M400 ose M600, me një diametër prej 8-10 mm dhe një gjatësi prej rreth 45 mm. Kërkohet një hendek prej të paktën 1 mm midis ferritit dhe mbështjelljes. Ky dizajn siguron induktivitet të lartë dhe faktor cilësor në rrymat deri në 100 A, impulse të tensionit 10-12 kV, në diapazonin e frekuencës deri në 5 MHz. Meqenëse koha e ftohjes së kanalit të plazmës në shkëndijë nuk kalon 500 ns, për mënyrën e djegies së vazhdueshme është e nevojshme që frekuenca natyrore e qarkut LC të jetë mbi 1 MHz. Me modelin e propozuar të induktivitetit, kapaciteti C është i rendit 100-500 pF. Me këtë vlerësim të kapacitetit, qarku LC rezulton të jetë shumë kompakt, gjë që lejon që ai të vendoset në afërsi me kandelin dhe madje të lidhet drejtpërdrejt me telin e tensionit të lartë. Skema funksionon si më poshtë. Kur shfaqet një impuls i tensionit të lartë në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes, Fig. 1, kondensatori C ngarkohet në tensionin e prishjes së kandelave. Meqenëse kapaciteti është i vogël, zhvendosja totale e fazës e barabartë me (ku R është rezistenca e telave të tensionit të lartë plus rezistenca e brendshme e spirales së ndezjes) është e vogël, rreth 10 s. Me një zhvendosje të tillë fazore, korrigjimi i këndit të avancimit të sistemit të ndezjes nuk është i nevojshëm. Në momentin e prishjes, formohet një kanal plazmatik me një rezistencë prej 20 Ohms, d.m.th. L dhe C janë të mbyllura paralelisht me njëri-tjetrin dhe formojnë një qark LC me cilësi të lartë. Teli i tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes lidhet me qark të shkurtër në tokë dhe nuk ndikon në lëkundjet në qark. Lëkundjet e lira në qark vazhdojnë për 2-3 s, dhe gjatë gjithë kësaj kohe kanali plazmatik i shkëndijës mbetet i nxehtë dhe është i aftë të fillojë ndezjen e përzierjes së karburantit. Në këtë rast, rryma e pikut në shkëndijë rritet në krahasim me qarkun konvencional jo më shumë se 3-4 herë, gjë që nuk çon në rritje të erozionit të elektrodave të kandelave, dhe rryma mesatare mbetet në të njëjtin nivel dhe mund të të reduktohet duke futur një mbytje amortizuese Dr (Fig. 2). Kështu, duke rritur me 8-10 herë kohën e djegies së shkëndijave, do të rrisim vëllimin e plazmës me 3-4 herë, dhe për shkak të ngrohjes me frekuencë të lartë do të rrisim densitetin e plazmës, efektin e saj jonizues dhe termik. Kur përdorni një mbytje amortizuese, procesi i formimit të shiritit në shkëndijë nuk çon në formimin e një vale të fortë shoku, kështu që shpërthimi i karburantit zvogëlohet. Kjo mbytje përbëhet nga katër unaza ferriti K 18x8x5 të markës M2000NM, të vendosura në një tel të tensionit të lartë drejtpërdrejt përpara qarkut LC. Rekomandohet përdorimi i kësaj mbytjeje në sistemet e ndezjes ku teli i tensionit të lartë nuk përmban rezistencë ndaj rezistencës së lartë. Letërsia

1. Certifikata e autorit të BRSS N 1719708 A1, klasi. F 02 P 3/04, 1990 2. A.X.Sinelnikov. Pajisje elektronike për shoferët. M.: Energoatomizdat, 1986. 3. Patenta Gjermane N 1414588, klasi. F 02 P 3/08, 1972

KERKESE

Disi ndodhi që megjithë përmirësimet e jashtëzakonshme në pjesën mekanike të motorëve, parametrat e shkëndijës së ndezjes mbetën në nivelin e një shekulli më parë.

Kudo ka mbështjellje ndezjeje me rezistencë të lartë të daljes; telat e kandelave me rezistencë, vrapuesit dhe kandelat me rezistencë përdoren pothuajse kudo. Kjo nuk lejon krijimin e një shkëndije me kohëzgjatje të shkurtër dhe energji të lartë.

Si rezultat, performanca e motorit përkeqësohet për shkak të ndikimit të tre faktorëve menjëherë.

Përzierja karburant-ajër ndizet ngadalë dhe ju duhet të vendosni një kohë të madhe të ndezjes në TDC (qendra e lartë e vdekur). Dhe nëse mbani mend përshkrimin e ciklit Carnot, atëherë në mënyrë ideale përzierja duhet të digjet menjëherë kur pistoni është në TDC.

Çdo qasje ndaj kësaj redukton humbjet dhe rrjedhimisht rrit efikasitetin. motori, zvogëlon konsumin specifik të karburantit, zvogëlon dridhjet në motor dhe rrit jetën e tij të shërbimit.

Faktori i dytë që zvogëlon performancën e motorit është përbërja komplekse e benzinës. Ai përmban fraksione që ndizen shpejt, mesatarisht dhe ngadalë. Koha e ndezjes është vendosur në mënyrë që të mos ketë shpërthim, domethënë në mënyrë që fraksionet e ndezura me shpejtësi të ndizen pas TDC, dhe jo para TDC.

Për shkak të natyrës së rastësishme të djegies së përzierjes së karburantit-ajrit në cilindrin e motorit, kjo çon në faktin se përzierja karburant-ajër ndizet dhe fillon të ushtrojë presion mbi piston mesatarisht në një sektor të caktuar këndesh, i cili fillon nga TDC dhe ndodhet pas TDC. Vlera mesatare e këtij sektori qëndron më vonë se TDC, e cila shkakton humbje në motor.

Këto humbje mund të reduktohen nga ndezja më intensive e përzierjes karburant-ajër, e cila ngushton madhësinë e këtij sektori dhe, në përputhje me rrethanat, lejon që vlera mesatare e këtij sektori të jetë dukshëm më afër TDC.

Përzierjet e ligët (me ajër të tepërt) nuk ndizen mirë. Si rezultat, sistemet e furnizimit me karburant të makinave moderne janë konfiguruar në atë mënyrë që të furnizojnë një përzierje pak a shumë të pasur me alfa = 1 (raporti i pjesëve të peshës së ajrit dhe benzinës është 14.7: 1). Me këtë raport, në rastin e përzierjes ideale të benzinës me ajrin, duhet të vërehet djegia e plotë e benzinës. Por arritja e përzierjes perfekte nuk është e mundur.

Si rezultat, benzina nuk digjet plotësisht, duke rezultuar në nje numer i madh i komponentë të dëmshëm në shkarkimin e shkarkimit që duhet të digjen duke përdorur një katalizator. Kjo do të thotë, një pjesë e benzinës, në vend që të digjet në cilindër dhe të prodhojë punë, përpunohet në përbërës të dëmshëm në shkarkim.

Mënyrat për të përmirësuar këtë proces janë të dukshme - është e nevojshme të punoni me përzierje të ligët, t'i përzieni mirë dhe t'i ndizni intensivisht. Dhe nëse me përzierjen (e injektorit në sistemet e injektimit të karburantit dhe pajisjes për përgatitjen e një përzierjeje homogjene në sistemet e karburatorit) situata është pak a shumë normale, atëherë parametrat e shkëndijës në makina moderne mos lejoni ndezjen intensive.

Ka shumë drejtime në teorinë e djegies që përshkruajnë djegien e përzierjeve benzinë-ajër. Më premtuese për zbatim praktik ndezja intensive përfaqësohet nga teknologjia e "ndezjes së ftohtë", e diskutuar në veprat e Akademik Ya. B. Zeldovich (vitet 40 të shekullit të kaluar).

Sekreti është të emetoni sa më shumë fotone në një interval të shkurtër në të gjithë vëllimin e cilindrit. Në këtë rast, përzierja karburant-ajër ndizet në të gjithë vëllimin, ngjashëm me një reaksion zinxhir gjatë një shpërthimi bërthamor. Si rezultat, ndezja dhe djegia e përzierjes karburant-ajër ndodh shumë më shpejt dhe më plotësisht.

Kjo nuk do të thotë se nuk janë bërë përpjekje për të intensifikuar zjarrvëniet në industrinë e automobilave. Një shembull është sistemet e djegies Twin Spark në makinat Alfa Romeo, të cilat përdorin dy kandele në një cilindër.

Kjo qasje përmirëson performancën e motorit, por është e kufizuar strukturisht (natyrisht, instalimi i dhjetë kandele në një cilindër duket problematik).

Progres i rëndësishëm në drejtim të intensifikimit të ndezjes u arrit në njësitë e ndezjes POWER ADDER 1, të dizajnuara për motorë me karburator.

Duke përdorur spiralen tonë të ndezjes me rezistencë të ulët në dalje dhe duke eliminuar rezistencën në të gjithë rrugën e tensionit të lartë, ishte e mundur të siguroheshin parametrat e mëposhtëm të shkëndijës:

buza kryesore e pulsit është 2 µs kundrejt 150 µs për një ndezje konvencionale;
energjia e pulsit 120 mJ kundrejt 45 mJ për ndezjen konvencionale;
Rryma e fazës induktive të shkëndijës - maksimumi 1.5A kundrejt 150mA, mesatarja 0.75A kundrejt 75mA;
kohëzgjatja e fazës induktive të shkëndijës është 0,5 ms kundrejt 1,2 ms.

Për të luftuar ndërhyrjet radio të emetuara nga sistemet e ndezjes, ndryshe nga të gjitha sistemet e tjera, përdoret një filtër reaktiv në rrugën e tensionit të lartë.

Testet në stol dhe funksionimi praktik i njësisë POWER ADDER 1 në qindra makina kanë konfirmuar plotësisht efektivitetin e kësaj qasjeje.

Duhet theksuar se fakt interesant, si një zgjatje e jetëgjatësisë së motorit për shkak të përdorimit sisteme të ngjashme. Dy faktorët e mëposhtëm ndikojnë në zgjerimin e burimit:

Reduktimi i dridhjeve në motor duke ngushtuar sektorin në të cilin ndizet përzierja karburant-ajër.
Prania e një faze të fuqishme induktive të shkëndijës.

Një shkëndijë ka dy faza: kapacitore dhe induktive. Kapacitive është kur kapaciteti i kandelave ngarkohet në tensionin e prishjes dhe më pas shkarkohet. Induktiv është kur ka ndodhur një ndarje e hapësirës ndërelektrodike, është formuar një kanal me rezistencë të ulët dhe rryma vazhdon të rrjedhë midis elektrodave.

Ndezja konvencionale kryesisht ka vetëm një fazë kapacitive, dhe faza induktive është shumë e dobët dhe e gjatë për shkak të rezistencës në rrugën e tensionit të lartë dhe energjisë së pamjaftueshme të ruajtur.

Në POWER ADDER 1, faza kapacitive është e njëjtë, por faza induktive është shumë herë më e fuqishme dhe më e shkurtër, gjë që siguron efektin.

Në kompresim të ulët, voltazhi i prishjes së hapësirës ndërelektrodike të kandelave është i ulët. Për shkak të kësaj, energjia e fazës kapacitore është e vogël, dhe shkëndija në një ndezje konvencionale është edhe më e brishtë. Kjo çon në faktin se përzierja e karburantit-ajrit në cilindër digjet dobët dhe presioni në piston fillon shumë më vonë se TDC. Në këtë rast, energjia kryesore e benzinës shkon në nxehtësi, dhe jo në punë. Kështu që motori nuk tërhiqet.

Faza e fuqishme induktive në shkëndijën POWER ADDER 1 lejon ndezje të mirë edhe me kompresim të ulët. Kjo bën të mundur sigurimin e fuqisë normale të motorit dhe reagimit të mbytjes në kompresim të ulët, kur me ndezjen konvencionale motori nuk dëshiron të funksionojë fare.

Askush nuk thotë se ju duhet të vozitni me një motor të konsumuar, por mund të vozitni normalisht me POWER ADDER 1 shumë më gjatë sesa me një ndezje konvencionale.

Kështu, në lidhje me motorët e automobilave, krahas mundësive të tjera, ekziston një burim i rëndësishëm në formën e ndezjes intensive, i cili mund të përmirësojë ndjeshëm performancën teknike dhe ekonomike dhe ekologjinë e motorëve.

Ekziston një teori e zhvilluar për këtë çështje, ekziston një teknologji e testuar dhe e provuar, dhe ekziston një sistem ndezës i prodhuar në masë për makinat me një karburator dhe shpërndarës.

Si të rritet fuqia e shkëndijës së ndezjes. Ndezja e saktë - kursen karburantin dhe rrit fuqinë në motorin me djegie të brendshme

Nxitja e shkëndijave

Nxitja e shkëndijave

KERKESE

Artikujt më të mirë mbi këtë temë