تراکم جاده استفاده مشترکیکی از اصلی ترین شاخص های کمی است که سطح به دست آمده خدمات حمل و نقل در منطقه را مشخص می کند. شبکه مشمول استانداردسازی است بزرگراه هابا سطح سخت با اهمیت محلی، منطقه ای یا بین شهری (بدون خیابان در شهرک ها)، یعنی. بخش های جاده ای که برای ارتباط در نظر گرفته شده است شهرک هابین خودشان در عین حال ، جاده های فدرال در نظر گرفته نمی شوند ، زیرا بیشتر آنها برای خدمت به مناطق مجاور و شهرک های واقع در آنها در نظر گرفته نشده اند.

شبکه جاده با در نظر گرفتن دستورالعمل های تهیه استانداردهای محلی برای برنامه ریزی شهری، با در نظر گرفتن ویژگی های فضایی سازمان ساختاری و عملکردی مناطق شهرداری های منطقه مسکو، مصوب شده به دستور اداره اصلی، مدل سازی شده است. معماری و برنامه ریزی شهری منطقه مسکو مورخ 2009/03/23 N 14a "در مورد تصویب دستورالعمل هادر مورد تهیه استانداردهای محلی برای برنامه ریزی شهری، با در نظر گرفتن ویژگی های فضایی سازمان ساختاری و عملکردی مناطق شهرداری های منطقه مسکو. "تراکم شبکه راه P در منطقه به طور مستقیم به طول شبکه L و با مساحت منطقه هشتم نسبت معکوس دارد.

یک شهرک دارای یک قطعه قلمرو مشخص با مساحت متوسط ​​است.

برنج. 2. تعیین میانگین فاصله بین سکونتگاه های همجوار منطقه

با در نظر گرفتن موارد فوق، طول و تراکم شبکه راه ها با فرمول های زیر تعیین می شود:

با مقادیر ثابت N و S، طول و تراکم شبکه راه بستگی به درجه اتصال جاده‌ای شهرک‌های Ri دارد.

در شبکه جاده‌ای درختی، همه سکونتگاه‌ها به هم پیوسته هستند و بین هر جفت آبادی تنها یک مسیر ارتباطی وجود دارد. چنین شبکه ای که با یک بخش جاده با خروجی به مرز قلمرو تکمیل می شود، از بخش هایی تشکیل شده است و کوتاه ترین طول را دارد. در یک شبکه درخت مانند، درجه اتصال هر سکونتگاه بزرگتر یا مساوی 1 و به طور متوسط ​​2 است.

در مورد خاص، برای Ri = 2، شبکه به شکل یک زنجیره است، یعنی. هیچ تبعاتی ندارد

برنج. 3. شبکه جاده ای درخت مانند

, , , , , , , , .

عدم انشعاب در شبکه منجر به افزایش غیرقابل قبولی می شود وسیله نقلیههمانطور که در شکل 3 مشاهده می شود، به دلیل بیش از حد چند برابر طول مسیر بین جفت نشست های غیر مجاور در فاصله بین آنها.

افزایش درجه اتصال سکونتگاه ها با تکمیل بخش های اتصال اضافی جدید، شبکه را منشعب می کند و چرخه هایی را در آن تشکیل می دهد. در نتیجه، مسیرهای کوتاهتر ارتباطی جایگزین بین جفت سکونتگاه ظاهر می شود و مسافت پیموده شده در حمل و نقل به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. آنلاین در شکل 4.

برنج. 4. شبکه راه با مسیرهای جایگزین.

اضافه شده بخش (2 - 8)، (2 - 5) در داخل، و (4-)، (6-)، منجر به خارج از منطقه است.

, , , , , , , , .

با افزایش درجه اتصال جاده ای سکونتگاه ها به 4، شبکه به شکل یک شبکه چهار گوش با گره هایی در سکونتگاه ها به خود می گیرد و سرریز به حداقل مقدار تئوری برای یک شبکه درجه دوم نزدیک می شود، اما طول شبکه دو برابر می شود.

بنابراین، اتصال جاده ها باید به طور انتخابی افزایش یابد، در درجه اول برای سکونتگاه هایی با بیشترین شدت ترافیک. شدت آن عمدتاً به دلیل وسعت جمعیت و وضعیت اداری سکونتگاه ها است. برای اهداف استانداردها، نوع شناسی زیر از سکونتگاه ها با درجه ای از اتصال جاده ای اتخاذ شد:

گروه 1 با R = 4 - مراکز اداری مناطق شهری، مناطق شهری، سکونتگاه های شهری و روستایی و سایر سکونتگاه های با جمعیت 1000 نفر یا بیشتر.

گروه 2 با R = 3 - سکونتگاه هایی با جمعیت 200 تا 1000 نفر که به گروه 1 تعلق ندارند.

گروه 3 با R = 2 - سکونتگاه هایی با جمعیت تا 200 نفر. طول هنجاری و تراکم شبکه جاده با تعداد سکونتگاه های گروه اول، دوم -، سوم - با فرمول تعیین می شود:

و به شکل قلمرو (ازدیاد طول، مرزهای شکسته) بستگی ندارند. خطای روش‌شناختی فرمول‌ها به دلیل فرضی است که در محاسبه در مورد یکنواختی توزیع سکونتگاه‌ها بر روی قلمرو انجام شده است. تمرکز سکونتگاه ها در مناطق محلی قلمرو در حد منجر به ادغام آنها می شود، یعنی. کاهش در تعداد کل امتیازات با کاهش تعداد شهرک ها، طول شبکه با فرمول کاهش می یابد:

با افزایش N، خطای نسبی محاسباتی و به دلیل توزیع نابرابر نشست‌ها به صورت مجانبی کاهش می‌یابد و در N> 50 برای محاسبات عملی ناچیز می‌شود.

دو خطای روش‌شناختی ناشی از مدل‌سازی طول یک بخش واقعاً غیرمستقیم جاده بین مرزهای استقرارهای غیرنقطه‌ای 1 و 2 تا فواصل مستقیم بین مراکز آنها از نظر بزرگی و داشتن قابل مقایسه هستند. نشانه های مختلف، تا حدی یکدیگر را جبران کنند. در نتیجه می توان آنها را برای محاسبات عملی قابل قبول دانست.

برنج. 5. مدل سازی طول جاده بر اساس فاصله بین مراکز سکونتگاه های 1 و 2،

هنجارها حداقل مقادیر تراکم شبکه جاده را برای منطقه مسکو به عنوان یک کل (0.42 کیلومتر بر کیلومتر مربع) تعیین می کنند و با سیستم های سکونتگاه پایدار و مناطق شهری متمایز می شوند.

میانگین فاصله بین شهرک های همسایه در منطقه مسکو حدود 2.7 کیلومتر است. بخش عمده ای از طول شبکه بر روی بخش های جاده ای بین شهرک های گروه سوم (با جمعیت حداکثر 200 نفر) قرار دارد. گروه سوم بیش از 80 درصد از کل سکونتگاه ها را شامل می شود. تراکم شبکه جاده ای به دست آمده در منطقه 0.31 کیلومتر بر مربع است. کیلومتر حدود 3/4 استاندارد است.

تراکم هنجاری شبکه راه در سیستم های مختلف سکونتگاه پایدار یکسان نیست. سیستم سکونتگاه تفریحی-کشاورزی Zaoksko-Meschera با توزیع پراکنده سکونتگاه ها با فاصله متوسط ​​​​بین سکونتگاه ها در حدود 3.6 کیلومتر مشخص می شود که کمترین تراکم استاندارد 0.30 کیلومتر بر مربع را از پیش تعیین می کند. کیلومتر برعکس، سیستم سکونتگاه شهری اودینتسوو با افزایش غلظت سکونتگاه ها در قلمرو مشخص می شود و تراکم هنجاری در منطقه 0.72 کیلومتر بر متر مربع بالاترین میزان است. کیلومتر به همین دلایل، تراکم هنجاری در مناطق شهری متفاوت است: کوچکترین در Shatursky 0.29 کیلومتر در مربع است. کیلومتر و مناطق Lukhovitsky 0.31 کیلومتر در مربع. کیلومتر، بزرگترین در لنینسکی 0.65 کیلومتر در مربع. کیلومتر و مناطق Lyuberetskiy 0.61 کیلومتر در مربع. کیلومتر

بخش III. شاخص های تخمینی تراکم شبکه بزرگراه های عمومی

1 منطقه استفاده

شاخص های محاسبه شده تراکم شبکه بزرگراه های عمومی در تهیه طرح جامع منطقه شهری "شهر یاکوتسک" استفاده می شود.

2. مفاهیم اساسی

برای اهداف این استانداردها از مفاهیم اساسی زیر استفاده می شود:

شبکه راه های عمومی- مجموعه ای از بخش های بزرگراه های عمومی با سطح سخت با اهمیت محلی، منطقه ای یا بین شهری که از قلمرو ناحیه شهری "شهر یاکوتسک" خارج از محدوده شهرک ها عبور می کنند.

تراکم شبکه جاده های عمومی- نسبت طول شبکه بزرگراه های عمومی که از قلمرو عبور می کنند به مساحت قلمرو.

طول شبکه راه های عمومی- طول کل بخش‌های جاده‌ای که شبکه بزرگراه‌های عمومی را تشکیل می‌دهند،

3. ویژگی های کیفیو شاخص های کمی

3.1. شاخص های محاسبه شده تراکم شبکه بزرگراه های عمومی شاخص های کمی هستند که سطح توسعه شبکه بزرگراه های عمومی را در قلمرو مربوطه مشخص می کنند.

3.2. شاخص های محاسبه شده تراکم شبکه بزرگراه های عمومی حداقل تراکم مجاز شبکه بزرگراه های عمومی را در منطقه شهری "شهر یاکوتسک" به طور کلی تعیین می کند.

3.4. شاخص های تخمینی تراکم شبکه جاده های عمومی منطقه شهری "شهر یاکوتسک" مطابق جدول N 6 تعیین می شود.

جدول 5

یادداشت:

1. خیابان های اصلی، به عنوان یک قاعده، از ترکیب خیابان های حمل و نقل-پیاده، عابر پیاده-حمل و نقل و عابر پیاده متمایز می شوند و اساس ساخت و ساز معماری و برنامه ریزی مرکز شهر هستند.

2. در شرایط بازسازی و همچنین برای خیابان‌های دارای اهمیت منطقه‌ای، ساماندهی بزرگراه‌ها یا بخش‌های آن‌ها که فقط برای عبور وسایل نقلیه حمل‌ونقل عمومی با سازمان اتوبوس‌ها و تردد عابر پیاده در نظر گرفته شده است مجاز است.

3. در امتداد راهروها باید محل هایی برای ذخیره موقت برف، پاکسازی شده از راهروها، به صورت نوارهایی با سطح سخت به عرض حداقل 1.5 متر وجود داشته باشد.

برای محاسبه پهنای باند(شدت ترافیک) هنگام رانندگی در یک شبکه خیابانی با جریان مختلط انواع مختلفحمل و نقل باید به یک نوع طراحی کاهش یابد - خودروی سرنشینمطابق با جدول N 5.1.

جدول 5.1

پارامترهای طراحی اصلی شبکه خیابانی منطقه شهری باید مطابق جدول N 5.2 تعیین شود.

جدول 5.2

* با در نظر گرفتن استفاده از یک خط برای پارک خودرو.

یادداشت:

1. عرض خیابان ها و جاده ها با محاسبه بسته به شدت ترافیک و عابران پیاده، ترکیب عناصر قرار گرفته در پروفیل عرضی (جاده ها، خطوط فنی برای گذاشتن ارتباطات زیرزمینی، پیاده روها، فضاهای سبز و غیره) تعیین می شود. الزامات بهداشتی و بهداشتی و الزامات دفاع مدنی را در نظر بگیرید.

در مناطق شهری و سکونتگاه های شهری جمهوری ساخا (یاکوتیا)، هنگام طراحی ساختمان های 4-5 طبقه، مجاز است عرض بزرگراه های سطح شهر را در خطوط قرمز به 40 متر کاهش دهید.

عرض خیابان های مسکونی در خطوط قرمز برای ساختمان های کم ارتفاع حداقل 25 متر پیش بینی شده است.

2. در شرایط بازسازی و همچنین در مناطقی با ارزش شهرسازی بالای قلمرو، مجاز است سرعت طراحی جاده‌های پرسرعت و خیابان‌های دارای ترافیک پیوسته را به میزان 10 کیلومتر در ساعت با کاهش سرعت کاهش داد. شعاع منحنی ها در پلان و افزایش شیب های طولی.

3. برای تردد اتوبوس ها در خیابان ها و جاده های اصلی در محله های بزرگ شهری و سکونتگاه های شهری، یک خط افراطی با عرض 4 متر باید پیش بینی شود: برای عبور اتوبوس ها در ساعات شلوغی با شدت بیش از 40 واحد در ساعت. و در شرایط بازسازی - بیش از 20 واحد در ساعت استفاده از یک کالسکه مجزا با عرض 8-12 متر مجاز است.

4. عرض باند فنی و همچنین خطوط جداکننده بر اساس پروژه با در نظر گرفتن ایمنی تردد تعیین می شود.

5. در جاده های اصلی با حرکت غالب کامیون ها، افزایش عرض خط ترافیک تا 4 متر مجاز است.

6. بیشترین شیب طولی مسیر جاده های اصلی و جاده های طراحی شده در سکونتگاه های شهری جمهوری ساخا (یاکوتیا) ممکن است 10 درصد کاهش یابد.

7. در داخل راهرو خیابان ها و جاده ها باید نوارهایی به عرض 3 متر برای ذخیره برف در نظر گرفته شود.

8. عرض پیاده روها در خیابان های اصلی باید حداقل 3 متر باشد.مسیرهای عابر پیاده در محله های خرد (چهارم) باید با در نظر گرفتن محافظت از باد و رانش برف ردیابی شوند. عرض قسمت عابر پیاده پیاده روها و مسیرها شامل محوطه های مورد نیاز برای استقرار کیوسک، نیمکت و ... نمی شود. در شرایط بازسازی در خیابان های با اهمیت محلی، و همچنین با ترافیک عابر پیاده کمتر از 50 نفر در ساعت در هر دو جهت، مجاز به ترتیب پیاده روها و مسیرها به عرض 1 متر است.

هنگامی که پیاده روها مستقیماً در مجاورت دیوارهای ساختمان ها، دیوارهای حائل یا نرده ها هستند، عرض آنها باید حداقل 0.5 متر افزایش یابد.

9. مجاز است برای دستیابی تدریجی به پارامترهای طراحی خیابان های اصلی، تقاطع های ترافیکی با در نظر گرفتن ابعاد خاص ترافیک و عابران پیاده، با رزرو اجباری قلمرو برای ساخت و ساز آینده، پیش بینی شود.

10. در زمینه بازسازی و هنگام ساماندهی ترافیک یک طرفه، استفاده از پارامترهای خیابان های اصلی با اهمیت منطقه برای طراحی خیابان های اصلی با اهمیت در سطح شهر مجاز است.

"... تراکم شبکه بزرگراه های عمومی نسبت طول شبکه بزرگراه های عمومی عبوری از قلمرو به مساحت قلمرو ..."

منبع:

قطعنامه دولت منطقه مسکو در 14 ژوئیه 2010 N 547/29

"در مورد تایید استانداردهای برنامه ریزی شهری منطقه مسکو"

• - بررسی، جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد پارامترها، ویژگی ها و شرایط عملکرد جاده ها و سازه های راه، وجود نقص و دلایل وقوع آنها، ویژگی های جریان ترافیک و سایر موارد ...

  واژگان ساخت و ساز

• - مطالعات اقتصادی، فنی و شرایط طبیعی، که در آن عملیات ساخت و بهره برداری از بزرگراه انجام می شود تا راه حل فنی و اقتصادی بهینه برای ...

  واژگان ساخت و ساز

• - ثبت فنی راه ها و سازه های راه با تهیه گذرنامه راه ...

  واژگان ساخت و ساز

• - منطقه تعامل جریان های ترافیکی دو یا چند جاده همگرا ...

  واژگان ساخت و ساز

• - طبق قوانین مالیاتی روسیه، آنها توسط: شرکت ها، انجمن ها، موسسات و سازمان ها، صرف نظر از شکل مالکیت و وابستگی ادارات، به مبلغ 0 ...

  واژگان مالی

• فرهنگ لغت بزرگ حسابداری

• - ".....

  اصطلاحات رسمی

• - ".....

  اصطلاحات رسمی

• - ".....

  اصطلاحات رسمی

• - تقسیم بزرگراه های موجود و برنامه ریزی شده یا بخش های جداگانه آنها به دسته ها - همچنین به دسته راه ها مراجعه کنید ...

  واژگان ساخت و ساز

• - مجموع تمام جاده های موجود در قلمرو کشور، سرزمین ها، مناطق یا نواحی در خدمت همه شاخه های اقتصاد پیچیده آنها ...

  واژگان ساخت و ساز

• - طرح بخشی از مجموعه عمومی طرح های توسعه و توزیع شاخه های اقتصاد ملی، صنایع و طرح های توسعه و توزیع نیروهای مولد در مناطق اقتصادی ...

  واژگان ساخت و ساز

• - مالیاتی که توسط کلیه شرکت ها، بنگاه ها، مؤسسات و سازمان ها بدون توجه به نوع مالکیت به صورت درصد بر حجم تولید، کار انجام شده و خدمات ارائه شده پرداخت می شود.

  واژه نامه کسب و کار

• - مالیات هدف که پرداخت کنندگان آن بنگاه ها، انجمن ها، مؤسسات و سازمان ها بدون توجه به نوع مالکیت آنها هستند که برای آن نرخ مالیات 0.4 درصد از حجم تولید تعیین شده است.

  فرهنگ لغت بزرگ اقتصاد

• - ".....

  اصطلاحات رسمی

• - ".....

  اصطلاحات رسمی

تراکم شبکه راه های عمومی در کتاب

دور از بزرگراه ها

نویسنده کارمن رومن لازارویچ

دور از بزرگراه Velikolukskiy فرودگاه تخریب شده توسط بمباران هنوز زندگی می کردند. برخی از هواپیماها برخاستند، برخی فرود آمدند، جدایی از بوری شیر در ولیکیه لوکی سخت بود. چشمان غمگینی داشت. فهمیدیم که در این آشفتگی نظامی ساده لوحانه بود

راه های دور زدن قانون ISTEA: افزایش عرض بزرگراه ها به بهانه اختصاص خطوط جداگانه برای همنشینی خودرو

برگرفته از کتاب حمل و نقل در شهرهای قابل سکونت نویسنده Vuchik Wukan R.

راه های دور زدن قانون ISTEA: افزایش عرض بزرگراه ها به بهانه اختصاص خطوط جداگانه برای همنشینی خودرو

فهرست منابع آب عمومی

برگرفته از کتاب جادوی مورمیشکا نویسنده اسمیرنوف ولادیمیر آلکسیویچ

فهرست آب های عمومی مصب دنیستر: 1. از اسکله مسافربری Ovidiopol در جهت روستا. نیکولایوکا در امتداد ساحل - 1000 متر و عمق خور - 500 متر. 2. از اسکله مسافری B.-Dnestrovskaya در جهت کارخانه بسته بندی گوشت B.-Dnestrovsky در امتداد ساحل - 1000 متر و

3.3.1. صرفه جویی در روشنایی فضاهای مشترک

برگرفته از کتاب لوله کش، سازنده و برق آپارتمان مدرن نویسنده کاشکروف آندری پتروویچ

3.3.1. صرفه جویی در روشنایی فضاهای عمومی معمولاً هنگام بررسی این موضوع، نصب سنسورهای حرکتی و لامپ های کم مصرفدر راه پله ها و زیرزمین ها در این صورت قیمت موضوع به همراه هزینه های نصب می تواند برسد

از کتاب قانون مدنی فدراسیون روسیه گارانتی نویسنده

چگونه این کار را انجام دهیم: سرور خصوصی برای استفاده عمومی

برگرفته از کتاب "کامپیوتررا" مجله شماره 40 مورخ 10 آبان 1384 نویسنده مجله کامپیوتررا

چگونه این کار را انجام دهیم: سرور خصوصی برای استفاده عمومی مقاله "ماتریکس شما را دارد" ("CT" # 608) به جزئیات در مورد mmorpg پرداخت: در مورد جریان های مالی، انواع بازیکنان، روش ایجاد یک سرور آنلاین خصوصی و یک دسته. از چیزهای کوچک دیگر یک نفر فقط مقاله را یادداشت کرد، کسی

نویسنده نویسنده ناشناس

ماده 135. عبور و مرور و استقرار وسایل نقلیه در اراضی صندوق جنگلی در فضای سبز خارج از معابر عمومی و اماکن ممنوعه.

برگرفته از کتاب قانون نقض جمهوری مولداوی از تاریخ 31.05.2009 نویسنده نویسنده ناشناس

ماده 223 - خسارت به راههای موتر، تقاطع های همسطح، وسایل فنی کنترل ترافیک و سایر سازه های جاده ای آسیب به بزرگراه ها، گذرگاه های راه آهن، وسایل فنیتنظیم جاده

برگرفته از کتاب قانون نقض جمهوری مولداوی از تاریخ 31.05.2009 نویسنده نویسنده ناشناس

ماده 224. نقض مقررات استفاده از بزرگراه توسط وسایل نقلیه (1) تردد در بزرگراه های سراسری وسایل نقلیه در مسیر کاترپیلار، وسایل نقلیه اسبی و همچنین وسایل نقلیه غیرمجاز.

برگرفته از کتاب قانون نقض جمهوری مولداوی از تاریخ 31.05.2009 نویسنده نویسنده ناشناس

ماده 227. عدم رعایت ضوابط نگهداری، تعمیر و بازسازی جاده های موتوری (1) عدم رعایت ضوابط نگهداری، تعمیر و بازسازی جاده های موتوری، گذرگاه ها و ارتباطات واقع در منطقه جاده موتوری، وسیله تنظیم

از کتاب کدکس فدراسیون روسیهدر مورد تخلفات اداری (قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه) نویسنده دومای دولتی

از کتاب قانون فدراسیون روسیه در مورد تخلفات اداری نویسنده قوانین فدراسیون روسیه

ماده 11. 22. نقض قوانین حفاظت از بزرگراه ها یا تأسیسات جاده ای توسط کاربران زمین.

از کتاب قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه. متن اصلاح شده در 1 نوامبر 2009 نویسنده نویسنده ناشناس

ماده 11.22. نقض قوانین حفاظت از بزرگراه ها یا سازه های جاده توسط کاربران زمین

13 اکتبر 2006، یاروسلاول اظهارات افتتاحیه در جلسه هیئت رئیسه شورای دولتی در مورد توسعه شبکه جاده ای

از کتاب نویسنده

13 اکتبر 2006، یاروسلاول معرفیدر جلسه هیئت رئیسه شورای دولتی در مورد توسعه شبکه راه ظهر بخیر، همکاران عزیز، موضوع جلسه امروز ما وضعیت و توسعه بزرگراه ها در روسیه است.

مناطق مشترک

از کتاب 100 جاهای جالببرای عشق نویسنده چولکوف لئونید پتروویچ

البته مناطق مشترک می آیددر مورد چنین مکان هایی که می توانند (در صورت لزوم) مورد استفاده همه قرار گیرند: ایستگاه قطار، فرودگاه، توالت، بیمارستان و غیره. این "مکان" بسته به نوع شما می تواند مملو از مردم یا خالی باشد

این بیان که روسیه به شدت کمبود جاده دارد، مورد ضرب و شتم قرار گرفته است. من فقط می خواهم بفهمم - کجا، چقدر؟ در دهه های آینده چه جاده هایی باید در کشور ما ساخته شود؟

افسانه ها و واقعیت

برای شروع، اجازه دهید چند فرض را در نظر بگیریم که حتی بحث در مورد آنها مرسوم نیست. معمولاً برای نشان دادن میزان عقب ماندگی ما آورده می شوند. به عنوان مثال، این: "تراکم متوسط ​​بزرگراه ها در روسیه 15-20 برابر کمتر از کشورهای اروپایی است." ترسناک، و دیگر هیچ!
- در واقع، اگر میانگین تراکم جاده ما را در نظر بگیرید - حدود 68 کیلومتر در هر 1000 کیلومتر مربع از قلمرو - و با شاخص های اروپایی مقایسه کنید، می توانید دلسرد شوید - موافق است. رئیس آژانس راه فدرال وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه (روساوتودور) آناتولی چابونین... - درست است، تراکم آنجا همه جا یکسان نیست. به عنوان مثال، بالاترین در فرانسه: 1720 کیلومتر. در اتریش، بریتانیا، ایتالیا، جمهوری چک، حدود 1600 کیلومتر. اما در آلمان فقط 650 کیلومتر!
به نظر من مقایسه مناطق درست تر است. بالاترین نرخ در منطقه مسکو است: 636 کیلومتر در 1000 کیلومتر مربع. البته در مناطق دیگر، تراکم کمتر است: منطقه ولادیمیر- 194، Kaluzhskaya - 301، Ryazanskaya - 185، Tulskaya - 206 کیلومتر.
اعداد کمتر از اروپا هستند، اما نه به ترتیب بزرگی! و هنگامی که منطقه مسکو و یاکوتیا اضافه می شود، که در آن تراکم مسیرها 5.5 کیلومتر است، سپس شکل وسطو معلوم می شود که وحشتناک است. اما، می بینید، در مناطق شمال دور به اندازه جاده ها مورد نیاز نیست منطقه شهری…
فرض دیگری که از گزارشی به گزارش دیگر سرگردان است: "حدود 50000 سکونتگاه از طریق جاده های سطح سخت ارتباطی در تمام طول سال ندارند که منجر به رکود تولید و خروج جمعیت می شود."
بنابراین احتمالاً همینطور است، اما چند مورد از این "نقاط" جمعیت مدت ها پیش باقی مانده است؟ من خودم روستاها و شهرهای مرده زیادی را دیدم - هم در روسیه مرکزی و هم در داخل شمال دور... کشیدن جاده برای همه برای بازگرداندن ساکنان؟ بی معنی است. یک برنامه دولتی وجود دارد - ساختن جاده های سطح سخت در مدت پنج سال به هر شهرک که بیش از 125 نفر در آن زندگی می کنند و تا نزدیکترین بزرگراه که بیش از 5 کیلومتر نباشد. منطق و محاسبه اقتصادی در این وجود دارد. اگر فقط این برنامه اجرا می شد و "به دلیل کمبود بودجه" رها نمی شد ...

طول و تراکم جاده ها

فدراسیون روسیه با تراکم کم بزرگراه ها مشخص می شود که عبارتند از:

67 کیلومتر در 1000 کیلومتر مربع از خاک کشور؛

8 کیلومتر به ازای هر 1000 نفر.

در همان زمان، تراکم بزرگراه ها در هر 1000 کیلومتر از خاک کشور 1800-1830 کیلومتر در فرانسه و آلمان، 1070-1175 کیلومتر در لیتوانی، لتونی، استونی، لهستان، هند، 670 کیلومتر در ایالات متحده آمریکا است، یعنی 10-25 برابر بیشتر از فدراسیون روسیه. در روسیه، طول جاده های آسفالت شده 1000 کیلومتر از قلمرو، 20 برابر کمتر از اروپا و 10 برابر کمتر از کانادا است. از نظر تراکم جاده ها به ازای هر 1000 نفر، روسیه 2-3 برابر کمتر از ایالات متحده آمریکا، فرانسه، سوئد، فنلاند و سایر کشورها است.

به گفته Rosavtodor، طول کل شبکه بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال، منطقه ای و محلی در فدراسیون روسیه (یعنی جاده های دولتی) در طبقه بندی جدید برای سال 2006 1145 هزار کیلومتر برآورد شده است.

در سال 2007، طبق Rosstat، طول جاده های عمومی در طبقه بندی جدید در روسیه 746 هزار کیلومتر بود. از این تعداد، با سطح سخت - 623 هزار کیلومتر. قلمرو فدراسیون روسیه توسط 34 مسیر جاده ای از شبکه اروپایی و آسیایی بزرگراه های بین المللی به طول کل 32 هزار کیلومتر عبور می کند.

طول جاده های فدرال در ابتدای سال 2008 48.8 هزار کیلومتر بود که کمتر از 5 درصد طول کل شبکه راه های کشور است، در حالی که جاده های فدرال بیش از 40 درصد از کل ترافیک مسافری و باری را تشکیل می دادند. تا پایان سال 2008 حدود 350 کیلومتر جاده جدید ساخته شده و 5000 جاده موجود تعمیر شده است. طول شبکه جاده های عمومی به آرامی در حال رشد است: مطابق با برنامه هدف فدرال "مدرنیزاسیون سیستم حمل و نقلروسیه (2002-2010) "تا سال 2010، تراکم جاده ها به ازای هر 1000 نفر عملاً در سطح سال 2006 باقی خواهد ماند. در همان زمان، سطح موتورسازی در کشور یک و نیم برابر افزایش خواهد یافت.

برنج. یکی

منبع. مطابق با سرویس فدرالآمار دولتی فدراسیون روسیه (Rosstat).

برنج. 2.

منبع. روزاوتودور.

جاده رده 1 - جاده موتوری با شدت ترافیک بیش از 7000 وسیله نقلیه در روز، سرعت طراحی اصلی 150 کیلومتر در ساعت، سطح سرمایه بهبود یافته، تعداد خطوط ترافیکی 4 یا بیشتر است.

جاده رده 2 - جاده موتوری با شدت ترافیک 3000-7000 وسیله نقلیه در روز، سرعت طراحی اصلی 120 کیلومتر در ساعت، سطح سرمایه بهبود یافته، تعداد خطوط 2 است.

جاده رده 3 - یک جاده موتوری با شدت ترافیک 1000-3000 وسیله نقلیه در روز، سرعت طراحی اصلی 100 کیلومتر در ساعت، سطح سبک وزن بهبود یافته، تعداد خطوط 2 است.

جاده دسته 4 - جاده موتوری با شدت ترافیک 200-1000 وسیله نقلیه در روز، سرعت طراحی اصلی 80 کیلومتر در ساعت، سطح سبک یا انتقالی بهبود یافته، تعداد خطوط 2 است.

جاده رده 5 - جاده موتوری با شدت تردد کمتر از 200 وسیله نقلیه در روز، سرعت طراحی اولیه 60 کیلومتر در ساعت، پوشش انتقالی یا کمتر، تعداد خطوط تردد 1 است.

وضعیت عمومی شبکه جاده های سرزمینی روسیه

وضعیت عمومی شبکه جاده های سرزمینی روسیه، طبق گفته Rosavtodor، با جنبه های منفی زیر مشخص می شود:

طول بخش هایی از جاده های سرزمینی که الزامات نظارتی برای شرایط حمل و نقل و عملیات را برآورده نمی کنند بیش از 76٪ طول کل شبکه است.

فقدان رویکردهای آسفالت شده به سکونتگاه های کوچک روستایی منجر به هزینه های اضافی برای حمل و نقل در جاده های آسفالت نشده می شود که 3-4 برابر بیشتر از جاده هایی با سطح کیفیت بالاتر است - طول جاده های آسفالت نشده حدود 220 هزار کیلومتر است، تردد در این جاده ها در دوره پاییز و بهار دشوار است که باعث ضررهای قابل توجهی برای شرکت های کشاورزی می شود.

حدود 50 هزار سکونتگاه در تمام طول سال با جاده های سطح سخت ارتباط ندارند که منجر به رکود تولید و خروج جمعیت می شود.