Uređaj za povećanje volumena plazme iskre u svjećici odnosi se na oblast strojogradnje, posebno na metode iskri za paljenje mješavine goriva. Uređaj sadrži serijski LC krug formiran od kondenzatora i induktiviteta i povezan direktno paralelno sa razmakom svjećice. Prirodna frekvencija LC-kola je u rasponu od 1 do 5 MHz, a parametri kola su odabrani tako da kada se zatvori kroz probušen iskrište prigušene oscilacije varnica se u njemu održava u vremenu od 2-3 s. Visokonaponska žica iz sistema paljenja je spojena na spojnu točku svjećice sa LC krugom kroz prigušnu prigušnicu. Uređaj služi za povećanje omotača plazme oko strimera iskre bez značajnog povećanja energije pražnjenja. 1 wp f-ly, 2 dwg
Pronalazak se odnosi na oblast mašinogradnje, a posebno na metode paljenja smeše goriva. Najbliži analozi predloženog uređaja mogu biti sistem predložen u sertifikatu o autorskim pravima i domaći sistem paljenje "Elektronika 3M-K". Krug opisan u ima nekoliko značajne nedostatke... Manufacturing magnetno skladištenje na pravougaonom magnetnom kolu je složen tehnički izazov(nekoliko desetina okreta koaksijalni kabl izdržava 20 kV). Dimenzije takvog uređaja bit će vrlo velike. Osim toga, akumulacija energije i njena koncentracija za 10-100 ns u trenutku iskrenja dovodi do naglog povećanja erozije elektroda svjećice. Sistemi paljenja poput domaće "Elektronike 3M-K" ili "Iskra-5" koriste način paljenja mješavine goriva s više iskri. Međutim, zbog velike induktivnosti curenja zavojnice za paljenje, teško je napraviti interval između visokonaponskih impulsa manjim od 0,5 ms, tj. nakon prve varnice će uticati na mešavinu goriva u suboptimalnom trenutku (gornja mrtva tačka). Na osnovu navedenog, jasno je da istovremeno poboljšanje uslova paljenja goriva i smanjenje stepena detonacije u trenutku paljenja, kao i smanjenje erozije elektroda svjećice, zahtijeva temeljnu promjenu u fizičkih parametara iskre. Potrebno je povećati volumen plazma plašta oko strimera iskre, a poželjno je to učiniti bez značajnog povećanja energije pražnjenja. Za prototip je odabran njemački patent iz 1962. godine. U ovom patentu, LC kolo u obliku slova L s tri veze spojeno je paralelno sa visokonaponskim namotajem zavojnice za paljenje, koji djeluje kao element za skladištenje. Kada se formira kanal iskri, energija akumulirana na kondenzatorima se oslobađa u iskru. Budući da je frekvencijski spektar u ovom krugu ispod 100 kHz, a životni vijek strimera u iskri ne prelazi 500 ns, onda imamo mod blizak višestrukom iskrenju. Iako su parametri takve varnice blizu optimalnih, tehnička implementacija ovaj uređaj nailazi na niz poteškoća. Prvo, čak iu modernom element baze, induktivnost i kapacitivnost takvih ocjena kao što su date u patentu, za napon od 20-50 kV, će biti vrlo velike. Drugo u savremeni sistemi Visokonaponske žice za paljenje koje povezuju zavojnicu paljenja sa razdjelnikom i razdjelnik sa svjećicom imaju otpor od 3-8 kOhm. Ovo čini predloženi sistem neefikasnim jer otpor, prigušivanje LC-kola, dovodi do brzog prigušenja oscilacija. Otpor kanala varnice je približno 20 oma, tj. energija pohranjena u kondenzatorima se rasipa uglavnom u žicama. Da biste zaobišli sve ove poteškoće u krugu, postavite serijski LC krug direktno blizu svijeće, čime ćete se riješiti utjecaja žica visokog otpora. Predloženi uređaj je prikazan na Sl. 1. Ovdje je kratki spoj zavojnica za paljenje, P p je žica visokog otpora (1-5 kOhm), P je razvodnik, C 1 i C 2 su svjećice. Induktivnost L je zavojnica od 30 zavoja. Jezgra zavojnice je radioferitna šipka marke M400 ili M600, promjera 8-10 mm i dužine oko 45 mm. Između ferita i namotaja potreban je razmak od najmanje 1 mm. Ovaj dizajn obezbeđuje visoku induktivnost i faktor kvaliteta pri strujama do 100 A, naponskim impulsima od 10-12 kV, u frekvencijskom opsegu do 5 MHz. Budući da vrijeme hlađenja plazma kanala u iskri ne prelazi 500 ns, za kontinuirani način sagorijevanja potrebno je da prirodna frekvencija LC kola bude veća od 1 MHz. S predloženim dizajnom induktivnosti, kapacitivnost C je reda veličine 100-500 pF. Sa takvom ocjenom kapaciteta, LC kolo je vrlo kompaktno, što omogućava da se postavi u neposrednu blizinu svjećice, pa čak i montira direktno na visokonaponska žica... Shema funkcionira na sljedeći način. Kada se na sekundarnom namotaju zavojnice za paljenje pojavi visokonaponski impuls, Sl. 1, kondenzator C je napunjen do probojnog napona svjećice. Budući da je kapacitivnost mali, ukupni fazni pomak je jednak (gdje je R otpor visokonaponskih žica plus unutrašnji otpor kalem za paljenje), mali, oko 10 s. Sa takvim faznim pomakom, korekcija ugla unapred sistema paljenja nije potrebna. U trenutku kvara formira se plazma kanal otpora od 20 oma, tj. L i C su međusobno paralelno zatvoreni i formiraju LC-kolo visokog Q. U ovom slučaju, visokonaponska žica iz svitka paljenja je kratko spojena na masu i ne utječe na oscilacije u krugu. Besplatne vibracije u krugu nastaviti 2-3 s, a cijelo to vrijeme plazma kanal iskre ostaje vruć i može pokrenuti paljenje mješavine goriva. U ovom slučaju, vršna struja u iskri se povećava u odnosu na uobičajeni krug za najviše 3-4 puta, što ne dovodi do povećanja erozije elektroda svjećice, a prosječna struja ostaje na isti nivo i može se smanjiti uvođenjem prigušne prigušnice Dr (Sl. 2) ... Dakle, povećanjem vremena sagorevanja iskre za 8-10 puta povećaćemo volumen plazme za 3-4 puta, a zbog visokofrekventnog zagrevanja povećaćemo gustinu plazme, njen jonizujući i termički efekat. Pri korištenju prigušnog gasa, formiranje strimera u iskri ne dovodi do stvaranja jakog udarnog vala, stoga se detonacija goriva smanjuje. Ova prigušnica se sastoji od četiri feritna prstena K 18x8x5 marke M2000NM, postavljena na visokonaponsku žicu direktno ispred LC kola. Preporučljivo je koristiti ovu prigušnicu u sistemima paljenja gdje visokonaponska žica nema veliki otpor. Literatura 1. Autorsko uvjerenje SSSR-a N 1719708 A1, kl. F 02 P 3/04, 1990 2. A.X. Sinelnikov. Elektronskih uređaja za vozače. M.: Energoatomizdat, 1986. 3. Patent Savezne Republike Njemačke N 1414588, kl. F 02 P 3/08, 1972
TVRDITI
1. Uređaj za povećanje volumena plazme iskre u svjećici, koji se sastoji od serijskog LC kola formiranog od kondenzatora i induktiviteta, naznačenog time što je LC kolo spojeno direktno paralelno sa iskrističnim razmakom svjećice , nakon visokonaponske žice iz zavojnice za paljenje, kao i da se prirodna frekvencija oscilacija LC kola nalazi u opsegu od 1 do 5 MHz, kao i činjenica da su parametri LC kola odabrani ovako da kada se zatvori kroz probušeni iskrište, prigušene oscilacije u njemu održavaju iskru gori za vrijeme reda od 2 - 3 s. 2. Uređaj prema patentnom zahtjevu 1, naznačen time što je visokonaponska žica iz sistema za paljenje povezana na spojnu tačku utikača sa LC krugom preko prigušne prigušnice.
Slični patenti:
Pronalazak se odnosi na električnu opremu za motore sa unutrašnjim sagorevanjem i može se koristiti na automobilima
Pronalazak se odnosi na električnu opremu za automobile, posebno na sisteme paljenja, i može se koristiti na vozilima opremljenim motorima sa prinudnim paljenjem radne smeše izloženim uslovima nepovoljnim za rad električne opreme.
Da biste povećali iskru, poboljšajte efikasnost sistema paljenja. Da biste to učinili, uklonite otpornik kako biste smanjili radio smetnje, stavite bakrene visokonaponske žice, povećajte razmak između elektroda. Ugradite pojačalo varnica ako je potrebno. Ako automobil ima kontaktni sistem za paljenje, promijenite ga na beskontaktni. Hajde da shvatimo kako da pojačamo iskru na automobilskim svijećama pomoću korisni savjeti site
Pojačanje iskre
Za pojačavanje iskre na svijećama potrebno vam je:
- bakrene žice visokog napona,
- set ključeva,
- pojačivač iskri,
- komplet za ugradnju beskontaktnog paljenja.
Većina modernih svijeća koristi posebne otpornike za smanjenje elektromagnetnih smetnji. Ako instalirate svijeće bez otpornika, tada će se količina oslobođene energije povećati za 50%. Zamijenite sve žice visokog napona u bakarne žice. Smanjenjem otpora sistema, energija na svjećicama će se povećati. Povećajte međuelektrodnu udaljenost i testirajte svijeću u posebnoj tlačnoj komori. Odaberite najveći razmak u kojem se opaža stabilna iskra pri pritisku od 10 kg / cm². U tom slučaju trajanje iskre ostaje isto kao što je i bilo, a njena energija, a time i snaga, raste. Ali to povećava opterećenje visokonaponskih žica, tako da njihova kvaliteta mora biti visoka. Ovo će povećati energiju iskre za otprilike jedan i po do dva puta.
Za povećanje energije koristi se posebno pojačalo iskri koje se montira direktno na svijeću. Ovaj uređaj se sastoji od kondenzatora i dva priključka, od kojih je jedan spojen na svijeću, a drugi na visokonaponsku žicu. Tokom rada uređaja dolazi do određenog kašnjenja u pražnjenju svijeće, zbog punjenja kondenzatora. U ovom slučaju, amplituda struje se značajno povećava, a time i temperatura iskre tokom pražnjenja.
Ako vozilo ima kontakt (uključen ovog trenutka zastarjeli) sistem paljenja, zamijenite ga beskontaktnim. Kupite standardni komplet koji se sastoji od visokonaponske zavojnice, senzora s Hallovim efektom, komutatora i seta žica. Ugradite visokonaponsku zavojnicu ispod haube, zamijenite "klizač" Hall senzorom i ugradite visokonaponske žice. Obratite pažnju na oznake vremena paljenja na radilici. Zamijenite svjećice novima i spojite sve elemente žicama prema dijagramu. Podesite tajming paljenja.
Najbolji sportski automobil 2011. Ferrari Italija 458
Da biste povećali iskru, poboljšajte efikasnost sistema paljenja. Da biste to učinili, uklonite otpornik kako biste smanjili radio smetnje, stavite bakrene visokonaponske žice, povećajte razmak između elektroda. Ugradite pojačalo varnica ako je potrebno. Ako automobil ima kontaktni sistem za paljenje, promijenite ga na beskontaktni.
Pojačanje iskre
Za pojačavanje iskre na svijećama potrebno vam je:
- bakrene žice visokog napona
- set ključeva
- pojacalo varnica
- komplet za ugradnju beskontaktnog paljenja
Većina modernih svijeća koristi posebne otpornike za smanjenje elektromagnetnih smetnji. Ako instalirate svijeće bez otpornika, tada će se količina oslobođene energije povećati za 50%. Zamijenite sve visokonaponske žice bakrenim žicama. Smanjenjem otpora sistema, energija na svjećicama će se povećati. Povećajte međuelektrodnu udaljenost i testirajte svijeću u posebnoj tlačnoj komori. Odaberite najveći razmak na kojem se uočavaju stabilne žice, tako da njihov kvalitet treba biti visok. Ovo će povećati energiju iskre za otprilike jedan i po do dva puta.
Za povećanje energije koristi se posebno pojačalo iskri koje se montira direktno na svijeću. Ovaj uređaj se sastoji od kondenzatora i dva priključka, od kojih je jedan spojen na svijeću, a drugi na visokonaponsku žicu. Tokom rada uređaja dolazi do određenog kašnjenja u pražnjenju svijeće, zbog punjenja kondenzatora. U ovom slučaju, amplituda struje se značajno povećava, a time i temperatura iskre tokom pražnjenja.
Ako je na automobilu ugrađen kontaktni (trenutno zastarjeli) sistem paljenja, zamijenite ga beskontaktnim. Kupite standardni komplet koji se sastoji od visokonaponske zavojnice, senzora s Hallovim efektom, komutatora i seta žica. Ugradite visokonaponsku zavojnicu ispod haube, zamijenite "klizač" Hall senzorom i ugradite visokonaponske žice. Obratite pažnju na oznake vremena paljenja na radilici. Zamijenite svjećice novima i spojite sve elemente žicama prema dijagramu. Podesite tajming paljenja.
Uređaj za povećanje volumena plazme iskre u svjećici odnosi se na oblast strojogradnje, posebno na metode iskri za paljenje mješavine goriva. Uređaj sadrži serijski LC krug formiran od kondenzatora i induktiviteta i povezan direktno paralelno sa razmakom svjećice. Prirodna frekvencija LC-kola je u rasponu od 1 do 5 MHz, a parametri kola su odabrani tako da kada se zatvori kroz probušen iskrište, prigušene oscilacije u njemu održavaju iskru gorenje u vremenu od oko 2-3 s. Visokonaponska žica iz sistema paljenja je spojena na spojnu točku svjećice sa LC krugom kroz prigušnu prigušnicu. Uređaj služi za povećanje omotača plazme oko strimera iskre bez značajnog povećanja energije pražnjenja. 1 wp f-ly, 2 dwg
Pronalazak se odnosi na oblast mašinogradnje, a posebno na metode paljenja smeše goriva. Najbliži analozi predloženog uređaja mogu biti sistem predložen u sertifikatu o pronalazaču i domaći sistem paljenja "Elektronika 3M-K". Kolo opisano u ima niz značajnih nedostataka. Izrada magnetnog uređaja za skladištenje na pravougaonom magnetnom jezgru je složen tehnički problem (nekoliko desetina zavoja koaksijalnog kabla otpornog na 20 kV). Dimenzije takvog uređaja bit će vrlo velike. Osim toga, akumulacija energije i njena koncentracija za 10-100 ns u trenutku iskrenja dovodi do naglog povećanja erozije elektroda svjećice. Sistemi paljenja poput domaće "Elektronike 3M-K" ili "Iskra-5" koriste način paljenja mješavine goriva s više iskri. Međutim, zbog velike induktivnosti curenja zavojnice za paljenje, teško je napraviti interval između visokonaponskih impulsa manjim od 0,5 ms, tj. nakon prve varnice će uticati na mešavinu goriva u suboptimalnom trenutku (gornja mrtva tačka). Na osnovu navedenog, jasno je da istovremeno poboljšanje uslova paljenja goriva i smanjenje stepena detonacije u trenutku paljenja, kao i smanjenje erozije elektroda svjećice, zahtijeva temeljnu promjenu u fizičkih parametara iskre. Potrebno je povećati volumen plazma plašta oko strimera iskre, a poželjno je to učiniti bez značajnog povećanja energije pražnjenja. Za prototip je odabran njemački patent iz 1962. godine. U ovom patentu, LC kolo u obliku slova L s tri veze spojeno je paralelno sa visokonaponskim namotajem zavojnice za paljenje, koji djeluje kao element za skladištenje. Kada se formira kanal iskri, energija akumulirana na kondenzatorima se oslobađa u iskru. Budući da je frekvencijski spektar u ovom krugu ispod 100 kHz, a životni vijek strimera u iskri ne prelazi 500 ns, onda imamo mod blizak višestrukom iskrenju. Iako su parametri takve iskre blizu optimalnih, tehnička implementacija ovog uređaja nailazi na niz poteškoća. Prvo, čak i sa modernom bazom elemenata, induktivnost i kapacitivnost takvih ocjena kao što su date u patentu, za napon od 20-50 kV, bit će vrlo veliki. Drugo, u modernim sistemima paljenja, visokonaponske žice koje povezuju zavojnicu paljenja s razdjelnikom i razdjelnik sa svjećicom imaju otpor od 3-8 kΩ. Ovo čini predloženi sistem neefikasnim jer otpor, prigušivanje LC-kola, dovodi do brzog prigušenja oscilacija. Otpor kanala varnice je približno 20 oma, tj. energija pohranjena u kondenzatorima se rasipa uglavnom u žicama. Da biste zaobišli sve ove poteškoće u krugu, postavite serijski LC krug direktno blizu svijeće, čime ćete se riješiti utjecaja žica visokog otpora. Predloženi uređaj je prikazan na Sl. 1. Ovdje je kratki spoj zavojnica za paljenje, P p je žica visokog otpora (1-5 kOhm), P je razvodnik, C 1 i C 2 su svjećice. Induktivnost L je zavojnica od 30 zavoja. Jezgra zavojnice je radioferitna šipka marke M400 ili M600, promjera 8-10 mm i dužine oko 45 mm. Između ferita i namotaja potreban je razmak od najmanje 1 mm. Ovaj dizajn obezbeđuje visoku induktivnost i faktor kvaliteta pri strujama do 100 A, naponskim impulsima od 10-12 kV, u frekvencijskom opsegu do 5 MHz. Budući da vrijeme hlađenja plazma kanala u iskri ne prelazi 500 ns, za kontinuirani način sagorijevanja potrebno je da prirodna frekvencija LC kola bude veća od 1 MHz. S predloženim dizajnom induktivnosti, kapacitivnost C je reda veličine 100-500 pF. S takvom kapacitivnošću, LC kolo je vrlo kompaktno, što omogućava da se postavi u neposrednoj blizini svjećice, pa čak i montira direktno na visokonaponsku žicu. Shema funkcionira na sljedeći način. Kada se na sekundarnom namotaju zavojnice za paljenje pojavi visokonaponski impuls, Sl. 1, kondenzator C je napunjen do probojnog napona svjećice. Budući da je kapacitivnost mali, ukupni fazni pomak jednak (gdje je R otpor visokonaponskih žica plus unutrašnji otpor zavojnice za paljenje) je mali, reda veličine 10 s. Sa takvim faznim pomakom, korekcija ugla unapred sistema paljenja nije potrebna. U trenutku kvara formira se plazma kanal otpora od 20 oma, tj. L i C su međusobno paralelno zatvoreni i formiraju LC-kolo visokog Q. U ovom slučaju, visokonaponska žica iz svitka paljenja je kratko spojena na masu i ne utječe na oscilacije u krugu. Slobodne oscilacije u krugu se nastavljaju 2-3 s, a za to vrijeme plazma kanal iskre ostaje vruć i može pokrenuti paljenje mješavine goriva. U ovom slučaju, vršna struja u iskri se povećava u odnosu na konvencionalni krug za najviše 3-4 puta, što ne dovodi do povećanja erozije elektroda svjećice, a prosječna struja ostaje na isti nivo i može se smanjiti uvođenjem prigušne prigušnice Dr (Sl. 2). Dakle, povećanjem vremena sagorevanja iskre za 8-10 puta povećaćemo volumen plazme za 3-4 puta, a zbog visokofrekventnog zagrevanja povećaćemo gustinu plazme, njen jonizujući i termički efekat. Pri korištenju prigušnog gasa, formiranje strimera u iskri ne dovodi do stvaranja jakog udarnog vala, stoga se detonacija goriva smanjuje. Ova prigušnica se sastoji od četiri feritna prstena K 18x8x5 marke M2000NM, postavljena na visokonaponsku žicu direktno ispred LC kola. Preporučljivo je koristiti ovu prigušnicu u sistemima paljenja gdje visokonaponska žica nema veliki otpor. Književnost
1. Autorsko uvjerenje SSSR-a N 1719708 A1, kl. F 02 P 3/04, 1990 2. A.X. Sinelnikov. Elektronski uređaji za vozače. M.: Energoatomizdat, 1986. 3. Patent Savezne Republike Njemačke N 1414588, kl. F 02 P 3/08, 1972
TVRDITI
1. Uređaj za povećanje volumena plazme iskre u svjećici, koji se sastoji od serijskog LC kola formiranog od kondenzatora i induktiviteta, naznačenog time što je LC kolo spojeno direktno paralelno sa iskrističnim razmakom svjećice , nakon visokonaponske žice iz zavojnice za paljenje, kao i da se prirodna frekvencija oscilacija LC kola nalazi u opsegu od 1 do 5 MHz, kao i činjenica da su parametri LC kola odabrani ovako da kada se zatvori kroz probušeni iskrište, prigušene oscilacije u njemu održavaju iskru gori za vrijeme reda od 2 - 3 s. 2. Uređaj prema patentnom zahtjevu 1, naznačen time što je visokonaponska žica iz sistema za paljenje povezana na spojnu tačku utikača sa LC krugom preko prigušne prigušnice.Nekako se dogodilo da su uprkos izuzetnim poboljšanjima u mehaničkom dijelu motora, parametri iskre za paljenje ostali na nivou od prije jednog stoljeća.
Svugdje postoje zavojnice za paljenje sa visokim izlaznim otporom; gotovo svugdje se koriste utičnice s otporom, vodilice i utikači s otporom. Ovo sprečava stvaranje iskre kratkog trajanja i velike energije.
Kao rezultat toga, dolazi do pogoršanja performansi motora zbog utjecaja tri faktora odjednom.
Smjesa goriva i zraka polako se rasplamsava, morate podesiti veliko vrijeme paljenja na TDC (gornja mrtva tačka). A ako se sjećate opisa Carnotovog ciklusa, onda bi u idealnom slučaju smjesa trebala odmah izgorjeti kada je klip u TDC.
Svaki pristup tome će smanjiti gubitke i, shodno tome, povećati efikasnost. motora, smanjuje specifičnu potrošnju goriva, smanjuje vibracije u motoru i povećava njegov resurs.
Drugi faktor koji utiče na performanse motora je složen sastav benzina. Sadrži frakcije koje pale brzo, srednje i sporo. Vrijeme paljenja je podešeno tako da nema detonacije, odnosno da brzo zapaljive frakcije buknu nakon TDC, a ne prije TDC.
Zbog nasumične prirode sagorijevanja mješavine goriva i zraka u cilindru motora, to dovodi do činjenice da se mješavina goriva i zraka rasplamsava i počinje pritiskati klip, u prosjeku, u određenom sektoru uglova. , koji počinje od TDC i nalazi se iza TDC. Prosječna vrijednost ovog sektora leži kasnije od TDC-a, što uzrokuje gubitke u motoru.
Moguće je smanjiti ove gubitke zbog intenzivnijeg paljenja mješavine goriva i zraka, što sužava veličinu ovog sektora i, shodno tome, omogućava da prosječna vrijednost ovog sektora bude značajno bliža TDC.
Loše mješavine (sa viškom zraka) se slabo pale. Kao rezultat toga, sistemi za opskrbu gorivom modernih automobila su podešeni na takav način da isporučuju više ili manje bogatu mješavinu sa alfa = 1 (omjer težine dijelova zraka i benzina je 14,7: 1). Sa ovim odnosom, u slučaju idealnog mešanja benzina sa vazduhom, treba posmatrati potpuno sagorevanje benzina. Ali savršeno miješanje nije moguće.
Kao rezultat toga, benzin ne izgara u potpunosti; veliki brojštetne komponente u auspuhu, koje se moraju sagorjeti uz pomoć katalizatora. Odnosno, dio benzina, umjesto da sagorijeva u cilindru i radi posao, prerađuje se u štetne komponente u auspuhu.
Načini poboljšanja ovog procesa su očigledni - potrebno je raditi sa lošim smjesama, dobro ih promiješati i intenzivno zapaliti. A ako je s miješanjem (injektor u sistemima za ubrizgavanje goriva i uređaj za pripremu homogene smjese u sistemima karburatora) situacija manje-više normalna, onda su parametri iskre u modernih automobila ne dozvolite intenzivno paljenje.
U teoriji sagorijevanja postoji mnogo pravaca koji opisuju sagorijevanje mješavine benzina i zraka. Najviše obećavajuće za praktična implementacija intenzivnog paljenja, predstavljena je tehnologija "hladnog paljenja", razmatrana u radovima akademika Ya. B. Zeldovicha (40-ih godina prošlog veka).
Tajna je u tome da u kratkom intervalu emituje što više fotona u čitav volumen cilindra. U ovom slučaju, mješavina goriva i zraka se rasplamsava u cijelom volumenu, po analogiji s lančanom reakcijom u nuklearnoj eksploziji. U reselatu, i paljenje i sagorevanje mešavine goriva i vazduha je mnogo brže i potpunije.
To ne znači da u automobilskoj industriji nije bilo pokušaja da se pojača paljenje. Primjer je Twin Spark sistem paljenja na automobilima Alfa Romeo, koji koriste dvije svjećice na jednom cilindru.
Ovakav pristup poboljšava performanse motora, ali je strukturno ograničen (očigledno je da je ugradnja deset svjećica po cilindru problematična).
Značajan napredak u pravcu intenziviranja paljenja postignut je kod palionih jedinica POWER ADDER 1, dizajniranih za motore sa karburatorom.
Zbog upotrebe vlastitog zavojnice za paljenje sa malim izlaznim otporom i eliminacije otpora u cijelom visokonaponskom putu, bilo je moguće osigurati sljedeće parametre iskre:
- prednja ivica impulsa je 2 µs naspram 150 µs za konvencionalno paljenje;
- pulsna energija 120mJ naspram 45mJ za konvencionalno paljenje;
- struja induktivne faze varnice - maksimalno 1,5A prema 150mA, prosječno 0,75A prema 75mA;
- trajanje induktivne faze varnice je 0,5 ms naspram 1,2 ms.
Za borbu protiv radio smetnji koje emituju sistemi za paljenje, za razliku od svih drugih sistema, u visokonaponskom putu se koristi reaktivni filter.
Ispitivanja na klupi i praktični rad jedinice POWER ADDER 1 na stotinama vozila u potpunosti su potvrdili efikasnost ovog pristupa.
Treba napomenuti da zanimljiva činjenica, kao produženje vijeka trajanja motora slični sistemi... Sljedeća dva faktora utiču na proširenje resursa:
- Smanjenje vibracija u motoru zbog suženja sektora u kojem se pali mješavina goriva i zraka.
- Prisustvo snažne induktivne faze iskre.
Varnica ima dvije faze: kapacitivnu i induktivnu. Kapacitivni, to je kada se kapacitet svijeće napuni do probojnog napona, a zatim se isprazni. Induktivno, to je kada dođe do kvara međuelektrodnog prostora, formira se kanal sa malim otporom i struja nastavlja teći između elektroda.
Konvencionalno paljenje ima u osnovi samo kapacitivnu fazu, a induktivno je vrlo slabo i dugo zbog otpora na visokonaponskom putu i nedovoljne uskladištene energije.
U POWER ADDER 1, kapacitivna faza je ista, a induktivna faza je mnogo puta snažnija i kraća, što daje efekat.
Pri niskoj kompresiji, probojni napon svjećice je nizak. Zbog toga je energija kapacitivne faze mala, iskra kod konvencionalnog paljenja je još slabija. To dovodi do činjenice da se mješavina goriva i zraka u cilindru slabo rasplamsava i pritisak na klip počinje mnogo kasnije od TDC. U ovom slučaju, glavna energija benzina ide u toplinu, a ne u rad. Tako da motor ne vuče.
Snažna induktivna faza u Sparku POWER ADDER 1 omogućava dobro paljenje čak i pri niskoj kompresiji. Ovo omogućava motoru da obezbedi normalnu snagu i odziv gasa pri niskoj kompresiji, kada motor uopšte ne želi da radi sa normalnim paljenjem.
Niko ne kaže da se treba voziti sa pohabanim motorom, ali je moguće normalno voziti sa POWER ADDER 1 mnogo duže nego sa konvencionalnim paljenjem.
Dakle, u odnosu na automobilske motore, uz druge mogućnosti, postoji značajan resurs u vidu intenzivnog paljenja, koji može značajno povećati tehničko-ekonomske pokazatelje i ekologiju motora.
Postoji razvijena teorija o ovom pitanju, postoji isprobana i testirana tehnologija, a postoji i komercijalno dostupan sistem paljenja za automobile sa karburatorom i razdjelnikom.
