frazele lui Lenin. Vom merge pe alt drum...

Maria Yashkova

Este obișnuit să auzim fraza: „Rusia își urmează propriul drum istoric”. Dezbaterea dacă țara noastră face parte din civilizația europeană sau dacă cultura rusă este originală durează de câteva secole. A început cu o dispută între occidentali și slavofili cu privire la soarta Rusiei în secolul al XIX-lea și continuă până la astăzi, ceea ce este demonstrat de dezbaterea dintre politicieni despre atitudinea țării noastre față de valorile occidentale. Termenul „cale specială” este încă popular printre noi - și acest lucru este remarcat de autorii colecției

„„A Special Path”: from Ideology to Method”, publicat la editura „New Literary Review” în 2018.

Cartea povestește în detaliu despre formarea mitului „căii speciale” rusești - de la origini, care se află în ideea ortodoxă a mântuirii (pentru a ajunge la cer, trebuie să parcurgeți o cale plină de smerenie și dragoste pentru aproapele tău) și sfârșit definiții moderne conceptul de „originalitate”, care a devenit un element unic de autoidentificare a unei persoane ruse.

Dar totuși, cartea nu este doar despre Rusia. A doua parte a ei arată că, urmând o „cale specială”, nu suntem deloc speciali. Germanii au început să se gândească la „identitatea fiecărei națiuni” chiar mai devreme - la începutul secolelor XVIII-XIX, iar în timpul războaielor napoleoniene ideea de „specialitate” a fost umplută cu un nou sens pentru poporul german. Pământurile germane au fost cucerite, dar germanii au păstrat ceea ce nu putea fi luat - cultura, tradițiile universitare. Mai târziu, „semnele distinctive” ale Germaniei au început să fie considerate trăsături administratia publica– putere monarhică, birocrație puternică și armată – spre deosebire de valorile democratice ale altor țări europene. Ulterior, după cum scriu autorii cărții, această respingere a modelului occidental de dezvoltare politică, împreună cu dorința de a restabili demnitatea pierdută după Primul Război Mondial, a devenit baza formării ideologiei național-socialismului în Germania. Hitler a exploatat dorința oamenilor de a se afirma prin crearea unui sistem distructiv care a distrus pe toți cei care nu îndeplineau anumite criterii.

Astfel, teoria „specialității”, utilă inițial pentru conștientizarea de sine germană, a căpătat astăzi o conotație net negativă. Prin urmare, conceptul de Sonderweg (cale specială germană) a fost abandonat în Germania - în schimb este folosit termenul Eigenweg (cale proprie germană), care denotă atât originalitatea țării, cât și subliniază neimplicarea în ideologia nazistă.

Exemplul Germaniei din carte este o ilustrare a ceea ce ar putea aștepta Rusia în viitor. Comparând ambele țări, autorii arată la ce consecințe teribile poate duce orbește după „calea specială” pentru întreaga lume. Pentru ei, este evident: a continua să apere ideea de „originalitate” în Rusia înseamnă a crea un cadru care va reduce semnificativ capacitățile țării, deoarece, în cuvintele unuia dintre autori, „nici un singur național statul acționează în mod autonom, fără a fi supus influenței externe”. Toate acestea sugerează că astăzi teoria „specialității” este mai distructivă decât constructivă.

De asemenea, dacă presupunem că există o „cale specială”, înseamnă asta că există o cale „nespecială”? Atunci ce ar trebui acceptat ca normă? Cu greu există un răspuns la această întrebare. „Nu va fi posibilă fundamentarea științifică a existenței unei astfel de norme, nici prin comparație, fie prin orice altă istorie”, scrie una dintre compilatorii colecției, Vera Dubina. În orice caz, un lucru este evident: fiecare țară, într-o măsură sau alta, are propriul eigenweg, propria sa istorie, propria ei experiență incomparabilă.

Vom merge pe alt drum

Vom merge pe alt drum
Cuvintele care, conform tradiției sovietice, au fost rostite de tânărul Vladimir Ilici Ulianov (Lenin, 1870-1924), la aflarea execuției (1887) a fratelui său mai mare, revoluționarul Voluntar al Poporului Alexandru Ulianov, care, împreună cu tovarăși, a fost condamnat pentru pregătirea unei tentative de asasinat asupra împăratului rus Alexandra 111. După cum a relatat sora lui Lenin, Maria Ilyinichna Ulyanova, în discursul său de la ședința funerară a Consiliului de la Moscova (7 februarie 1924), el a spus: Nu, nu vom merge. asa. Aceasta nu este calea de urmat.
La un moment dat, popularitatea expresiei a fost facilitată de pictura „Vom merge pe altă cale” (1951) pictată pe acest subiect de artistul sovietic P. P. Belousov (n. 1912).
În glumă: despre dorința de a acționa altfel decât predecesorii sau colegii, în speranța că astfel se pot obține rezultate mai bune.

Dicționar enciclopedic de cuvinte și expresii populare. - M.: „Apăsare blocată”. Vadim Serov. 2003.

Vedeți ce înseamnă „Vom merge într-un alt mod” în alte dicționare:

- (Ulianov) (1870 1924), om politic rus. Fratele lui A.I. Ulyanov. Născut în familia unui inspector al școlilor publice, care a primit nobilime ereditară. În 1887 a intrat la Facultatea de Drept a Universității din Kazan; alungat din... Dicţionar enciclopedic

Inițial, această stradă nu circula pe unde se află acum, ci spre vest, de la Neva până la Sredneokhtinsky Prospekt, iar din 1828 a fost numită Trournova, după numele unuia dintre bătrânii Okhtinskaya Sloboda. Un nume neobișnuit pentru urechea rusă... ... Sankt Petersburg (enciclopedie)

Wikipedia are articole despre alte persoane cu acest nume de familie, vezi Mandelstam. Osip Mandelstam Nume de naștere: Joseph Emilievich Mandelstam ... Wikipedia

Alexander Buzgalin 15 martie 2011 Data nașterii: 1954 (1954) Locul nașterii: Moscova ... Wikipedia

Termenul „Mandelshtam” are alte semnificații. Osip Mandelstam Nume de naștere: Joseph Emilievich Mandelstam Data nașterii: 3 ianuarie (15), 1891 Locul nașterii: Varșovia, Imperiul Rus Data morții ... Wikipedia

Termenul „Mandelshtam” are alte semnificații. Osip Mandelstam Nume de naștere: Joseph Emilievich Mandelstam Data nașterii: 3 ianuarie (15), 1891 Locul nașterii: Varșovia, Imperiul Rus Data morții ... Wikipedia

Termenul „Mandelshtam” are alte semnificații. Osip Mandelstam Nume de naștere: Joseph Emilievich Mandelstam Data nașterii: 3 ianuarie (15), 1891 Locul nașterii: Varșovia, Imperiul Rus Data morții ... Wikipedia

Termenul „Mandelshtam” are alte semnificații. Osip Mandelstam Nume de naștere: Joseph Emilievich Mandelstam Data nașterii: 3 ianuarie (15), 1891 Locul nașterii: Varșovia, Imperiul Rus Data morții ... Wikipedia

Termenul „Mandelshtam” are alte semnificații. Osip Mandelstam Nume de naștere: Joseph Emilievich Mandelstam Data nașterii: 3 ianuarie (15), 1891 Locul nașterii: Varșovia, Imperiul Rus Data morții ... Wikipedia

Cărți

• Lider. — O să mergem pe altă cale! , Lantsov M.. Vladimir Ilici Ulianov, Marele Duce al Pacificului, Mare Clasa I a Coroanei Spaniole, Duce de Alaska, Contele Grumant, Căpitan de gardă al Marinei Imperiale Ruse, Aghiotant de tabără...
• Lider. Vom merge pe altă cale! , Lantsov Mihail Alekseevici. Vladimir Ilici Ulyanov, Marele Duce al Pacificului, Marea Clasa I a Coroanei Spaniole, Duce de Alaska, Contele Grumant, Căpitan de Gardă al Marinei Imperiale Ruse, Adjutant...

De-a lungul secolului al XVIII-lea, principalul adversar naval al Rusiei în Marea Baltică a fost marina regală suedeză. În ciuda tuturor problemelor legate de echipajele navale, de construcții navale, de aprovizionare și de conducere, Rusia a devenit încă hegemonul din Marea Baltică. Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de suedezii înșiși, care au făcut pariuri interesante în „jocul lor pe mare”.

„Drumul suedez”

Trebuie spus sincer că flota a fost o întreprindere privată a familiei regale suedeze: mai întâi familia Vasa, apoi Palatinatul-Zweibrücken. În consecință, organizarea flotei, aprovizionarea și personalul acesteia - toate acestea erau strict legate de interesele și capacitățile regilor. Verticala puterii era clară și lipsită de ambiguitate, dar a existat și un mare dezavantaj în asta: flota era de cele mai multe ori realizată nu de profesioniști, ci de amatori, oameni foarte departe de mare, așa că în unele aspecte este timpul să vorbim despre un „mod special suedez” în formarea și dezvoltarea flotei. Și într-adevăr, flota suedeză structura organizatorica s-a dovedit a fi diferit de nici engleză, nici daneză, nici olandeză și nici măcar rusă.

Stockholm primind nave de război, 1788. Artistul Louis-Jean Despres

De la bun început, flota regatului a fost o întreprindere foarte scumpă. Perioadele de „ploaie de aur” care au căzut pe flotă au fost urmate de secetă financiară, adică finanțarea a fost complet inegală. De exemplu, în Marea Britanie, una dintre prioritățile principale pentru crearea unei flote permanente puternice a fost întotdeauna finanțarea clară și regulată.

Cum să finanțezi o cantitate necunoscută? Într-adevăr, pe vremea lui Henry sau Elisabeta, flota putea crește brusc de la 20 de nave la 140, sau chiar 200. Dacă avem o flotă permanentă, să zicem, 100 de nave și fiecare navă servește în medie 10 ani, este clar că în fiecare an trebuie să stabilim 10 nave noi pentru a menține numărul dat de personal de navă. Aici apare oportunitatea pentru planificarea pe termen lung a cheltuielilor și a cheltuielilor pentru flotă. În ceea ce privește situația sub Henry și Elizabeth, pentru 20, 140 sau 200 de nave, banii trebuie alocați într-un ordin de mărime diferit, adică nu vor fi posibile prognoze financiare.

În consecință, există două opțiuni pentru a rezolva problema:

Determinați un fel de forță numerică pe care este de dorit să o mențineți pentru apărarea țărmurilor și distrugerea inamicului;

Determinați suma de bani alocată forțelor navale și „întindeți-vă picioarele de haine”, adică construiți și completați flota în funcție de buget.

Suedezii au găsit o a treia opțiune, pe care au dezvoltat-o ​​în toate modurile posibile de-a lungul secolului al XVIII-lea: au decis să investească efort maxim în sistemul de conservare și conservare a navelor deja construite. De aceea, în flota suedeză - fără glume! - au fost vapoare care au servit 50-60-70 de ani - si astea nu sunt exagerate, ca cele britanice, ci termeni reali.

Cum să salvezi o navă...

Ce au făcut suedezii? Navele desemnate pentru naftalină au fost dezarmate și descărcate, catargele, cârlii și tachelajul lor au fost îndepărtate. În continuare, navele, folosind sisteme de ridicare și blocuri, au fost târâte în hangare acoperite (mai târziu au fost înlocuite cu docuri uscate acoperite), unde fundurile navelor au fost curățate și care au fost vopsite. compoziție specială realizat din vopsea cu plumb si var, care protejeaza lemnul. Puțin mai târziu, în docurile acoperite au fost create sisteme de ventilație forțată și s-a menținut chiar și temperatura optimă.

De exemplu, în flota engleză, navele au fost dezarmate, catargele de vârf au fost îndepărtate (nu catargele complet) și lăsate pentru naftalină în râurile din apropierea șantierelor navale. În flota rusă, navele petreceau iarna în gheață. Parcarea suedeză pentru navele cu naftalină era un fel de aerodrom sau boxă de garaj cu hangare acoperite.

Dezavantajul acestui sistem a fost reactivarea îndelungată a navelor dacă era necesar. În primul rând, a fost necesară o inspecție a carenei. Apoi a trebuit coborât în ​​apă, transportat la șantierul naval, unde au fost așezate catargele, care fuseseră scoase la bază, și au fost încărcate tunurile și proviziile. Și numai după aceea nava a fost echipată cu un echipaj.

...si cine va plati pentru asta?

Este clar că acesta a fost un sistem de stocare și achiziție foarte scump. Mai mult, în timp a devenit din ce în ce mai scump - navele au devenit mai complexe și pur și simplu au crescut în dimensiune. Deoarece nu am vrut să cheltuim și mai mulți bani pe flotă, am decis să economisim pe... echipaje. Articolul lui Ulrika Süderlind „Skrovmål: kosthållning och matlagning i den svenska flottan från 1500-tal till 1700-tal” („Punctură: Aprovizionare și nutriție în marina suedeză, 1500–1700”) notează că dacă în secolul al XVI-lea dieta marinarul suedez avea carne și pește, apoi în secolul al XVIII-lea - deja pâine și cereale.

De exemplu, peștele, care era un aliment de bază în anii 1500, a dispărut treptat din dietă. În secolul al XVII-lea, din toată varietatea de pește, a mai rămas un singur hering picant și sărat, iar în secolul al XVIII-lea se elibera câte un hering uscat pe marinar pe săptămână (se considera că uscarea peștelui era mai ieftină decât sărarea). Unii istorici asociază scăderea consumului de pește cu regulile catolice de post, dar nu este așa, mai ales că Suedia era o țară protestantă. Dacă te uiți la calculele Consiliului Amiralității din 1658, 1660 și 1670, se vede clar că comisionarii s-au angajat în reducerea costurilor de cumpărare a proviziilor, astfel încât în buget limitat găsi bani pentru construcția de nave și un sistem de depozitare a navelor.

Cuirasate ale Marinei Suedeze, anii 1700

Au încercat chiar să introducă stridiile: „Pentru că nu trebuie să le gătiți - turnați oțet peste ele și mâncați.” Cu toate acestea, s-a dovedit că este imposibil să se rostogolească stridiile prinse în butoaie: pur și simplu s-au stricat. Cert este că stridiile sunt foarte exigente cu un anumit nivel de conținut de sare din apă și moare rapid dacă acest indicator se schimbă.

O situație similară poate fi observată și cu carnea. În secolul al XVI-lea, un marinar suedez mânca corned beef, șunci, cârnați, limbă fiartă, tripă murată etc. Principalul tip de carne a fost carnea de vită. S-a folosit și carne de porc, dar mai rar: raportul dintre carnea de vită și porc a fost de aproximativ 4:1. Dar deja în anii 1650, rațiile de carne au început să scadă treptat, dar distribuția pâinii a început să crească. În anii 1760, oferta de carne a scăzut din nou, de data aceasta în favoarea cerealelor, mazării și legumelor. Aparent, aceste tendințe noi - „mazărea și lintea înlocuiesc carnea”- adus in Suedia din Franta. În plus, Amiraalitatea a reușit să retragă o parte din fonduri din aprovizionarea echipajelor în favoarea depozitării navelor.

Consecințele unor astfel de decizii au fost catastrofale. Pe parcursul a doua jumătate a secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, flota suedeză nu a ieșit din epidemiile de tifos și scorbut. Marinarii suedezi erau pur și simplu subnutriți. Dar, se pare, autoritățile credeau că sunt destui bărbați în țară, dar pur și simplu nu existau bani pentru a furniza echipaje după modelul britanic.

În ceea ce privește carnea de pasăre, oasele de găină și gâște au fost găsite pe nava ridicată Vasa. Cu toate acestea, începând cu secolul al XVII-lea, pasărea a dispărut pur și simplu de pe masa marinarilor - la fel ca ouăle. Motivul este simplu - prea scump.

După ce și-au dat seama că produsele au epuizat practic limita de „reducere a costurilor”, oficialii au apelat apoi la băuturi. Berea a fost înlocuită treptat cu apă și oțet. Același lucru este valabil și pentru sare. Dacă în secolul al XVI-lea se cheltuia o medie de 77 g de sare pe lună pe persoană, atunci deja în secolul al XVII-lea era de 13 g, iar în secolul al XVIII-lea era de 5 g Spice Fleet Supply Council „străin spiritului suedez și patriotismului”, nu a cumpărat.

Bătălia dintre navele rusești și suedeze

În flota suedeză, mâncarea a fost distribuită în același mod ca și în flota rusă - pe bază de cooperare. Artelul era de obicei format din șapte persoane. Bucătarul, care avea liste de aprovizionare de persoană pe săptămână, pur și simplu a eliberat o săptămână de aprovizionare în fiecare zi reprezentantului artelului conform listei, adică nu puteau exista erori sau confuzii în timpul emiterii.

Nave fără echipaj

Serviciul medical suedez se deosebește. În istoria marinelor, este poate cel mai clar exemplu despre cum să nu se organizeze munca pentru a menține igiena și îngrijirea medicală pentru echipajele navale. Un exemplu al acțiunii sale - sau mai degrabă, inacțiunea - este situația care s-a dezvoltat în flota suedeză după bătălia de la Hogland din 1788. În acea bătălie, suedezii au reușit să captureze nava rusă Vladislav, cu 74 de tunuri. A luptat bine, pierzând 260 de oameni uciși și răniți. 470 de persoane au fost capturate de Suedia.

Dar „Vladislav” s-a dovedit a fi asemănător cal troian. Cert este că o epidemie de febră tifoidă s-a răspândit pe escadronul baltic, care a fost dotat în grabă chiar și cu prizonieri. Înainte ca comandantul Flotei Baltice, Samuel Greig, să plece pe mare, această boală aproape că a luat forme catastrofale. Medicul tribunalului M.A. Weikard, într-o scrisoare către Dr. Zimmerman, a scris: „ ... în spitalul Kronstadt, o cincime din toți pacienții mor în mod regulat. Deci, într-o iarnă, au murit cel puțin 900 de pacienți.”.

Ce măsuri au luat rușii? Situația era atât de gravă, încât Catherine a II-a a fost nevoită să-și trimită medicul Rogerson pentru a afla motivele unei rate atât de ridicate a mortalității. În vara anului 1788, din ordinul împărătesei, chirurgul de viață Kelchen a inspectat și spitalele navale. După inspecție, el a raportat:

...Spitalul din Kronstadt este construit din lemn, la un etaj, și are dezavantajul că este dreptunghiular și joase, cu ferestre mici și mici încăperi separate, între care se află vestibule împuțite. Aceste copertine strică aerul din apropierea camerelor bolnavilor, ferestrele nu se pot deschide pentru că bolnavii sunt aproape întinși pe ele; de ce febra putrezită, scorbutul și diareea sângeroasă devin periculoase; pacienții care scapă de ei cad din nou în ei, iar în cele din urmă medicii și gardienii înșiși fac aceleași boli.

Totodată, spitalul Oranienbaum

L-am găsit într-un mod foarte buna ordineși îndrăznesc să-l recomand pe medicul său personal ca exemplu altora pentru munca sa neobosită față de Maiestatea Voastră Imperială.

Kelchen a făcut propuneri specifice pentru a îmbunătăți starea de fapt la Spitalul Kronstadt: schimbarea sistemului de ventilație, eliminarea deficitului de personal medical, creșterea duratei tratamentului și crearea de echipe de convalescenți. Ecaterina a II-a a aprobat aceste propuneri printr-un decret către Cernîșev din 13 iulie 1788.

Gemmam - fregata de coastă a flotei de canotaj suedeze

În general, guvernul rus a luat măsuri extraordinare, care le-au salvat ulterior echipajele navelor. Ceea ce valorează doar faptul că, prin decret al împărătesei, amiralul Chichagov din 31 martie 1789 a fost ordonat:

Permitem ca spitalul pentru uzul pacientilor din flota noastra sa fie amplasat in palatul nostru Ekaterindal din Revel, care poate servi pentru alte nevoi, la cererea flotei..

Alimentele din port au fost stocate timp de cinci luni.

Nu s-a făcut nimic asemănător în Suedia, iar rezultatele au fost dezamăgitoare: tifosul pe Vladislav a provocat o epidemie în întreaga flotă suedeză, blocată în Karlskrona. La început, 7-9 persoane au murit pe zi, apoi numărul morților a crescut la 20 și chiar la 40. Drept urmare, până în primăvara anului 1789, flota suedeză și-a pierdut aproximativ o treime din personal. Potrivit diferitelor estimări, pierderile au variat între 5 și 8 mii de oameni. În general, din perspectiva gândirii ulterioare, ar fi fost mai bine ca suedezii să nu captureze „Vladislav” - ar fi fost mai ieftin și, poate, bătăliile din Eland sau Krasnogorsk ar fi mers diferit.

Un alt exemplu este din monografia lui M.A. Muravyov „Flota rusă în războiul cu Suedia 1741–1743”:

La 17 iulie 1742, nava Neptunus a capturat două nave mici suedeze în zona skerries Helsingfors. Pe ele au fost găsite scrisori, al căror conținut vorbea despre starea dezastruoasă a flotei suedeze. Până atunci, epidemia se răspândise din nou pe navele suedeze. Până la 30 iunie, pe Enigheten erau deja 150 de bolnavi și 5 morți. Pe Hesse-Kassel, 212 persoane au murit în timpul acestei campanii. Căpitanul navei „Freden” a raportat cu groază că, din cauza lipsei de oameni, „este imposibil să vireze cu vela mare în timpul vântului puternic”.

La mijlocul lunii august, din lipsă de provizii, în escadrila suedeză a izbucnit o epidemie de tifos, din care au murit peste 700 de oameni. De fapt, navele suedeze au devenit improprii pentru luptă. Cu toate acestea, s-au întors la Karlskrona abia în octombrie, pierzând fregata de 34 de tunuri Svarte Orn, care s-a prăbușit pe stâncile de pe coasta finlandeză.

După cum putem vedea, flota suedeză a fost un exemplu izbitor de organizație în care sarcina principală s-a văzut grija de nave. Finanțarea navelor și condițiile de întreținere a acestora, construcția și depozitarea acestora proveneau din aprovizionarea cu echipaje. Dar, după cum a arătat practica, nave bune cu echipe proaste de obicei nu te salvează de la pierderea unui război pe mare. Suedia, până în secolul al XIX-lea și apariția erei construcțiilor de nave din fier, nu a reușit niciodată să găsească un echilibru între cheltuielile pe nave și pe oameni. Asta a devenit principala problema Flota de navigație suedeză.