Aree comuni ovviamente viene su tali luoghi che possono essere utilizzati (se necessario) da tutti: una stazione ferroviaria, un aeroporto, un bagno, un ospedale e così via. Questi "luoghi" possono essere pieni zeppi di persone o vuoti, a seconda del tuo

Sezione III. Indicatori stimati densità della rete stradale pubblica

1 area di utilizzo

Gli indicatori calcolati della densità della rete di autostrade pubbliche vengono utilizzati nella preparazione del piano generale del distretto urbano "la città di Yakutsk".

2. Concetti di base

Ai fini di questi standard, vengono utilizzati i seguenti concetti di base:

rete stradale pubblica- un insieme di sezioni di autostrade pubbliche con superficie dura di importanza locale, regionale o intercomunale, che attraversano il territorio del distretto urbano "città di Yakutsk" al di fuori dei confini degli insediamenti;

densità della rete stradale pubblica- il rapporto tra la lunghezza della rete di autostrade pubbliche che attraversa il territorio e l'area del territorio;

lunghezza della rete stradale pubblica- la lunghezza totale dei tratti stradali che formano una rete di autostrade pubbliche,

3. Caratteristiche qualitative e indicatori quantitativi

3.1. Gli indicatori calcolati della densità della rete delle autostrade pubbliche sono indicatori quantitativi che caratterizzano il livello di sviluppo della rete delle autostrade pubbliche nel territorio corrispondente.

3.2. Gli indicatori calcolati della densità della rete di autostrade pubbliche determinano la densità minima consentita della rete di autostrade pubbliche nel distretto urbano "la città di Yakutsk" nel suo insieme.

3.4. Gli indicatori stimati della densità della rete di strade pubbliche del distretto urbano "Città di Yakutsk" sono determinati secondo la tabella N 6.

Tabella 5

Appunti:

1. Le strade principali, di regola, si distinguono dalla composizione delle strade di trasporto-pedonali, pedonali e pedonali e sono la base della costruzione architettonica e urbanistica del centro cittadino.

2. Nelle condizioni di ricostruzione, oltre che per le strade di rilevanza regionale, è consentita la sistemazione di autostrade o loro tratte, destinate al solo passaggio di mezzi di trasporto pubblico con organizzazione di traffico bus e pedonale.

3. Lungo i passi carrai, dovrebbero esserci posti per lo stoccaggio temporaneo della neve, rimossa dai passi carrai, sotto forma di strisce con una superficie dura con una larghezza di almeno 1,5 m.

Per il calcolo larghezza di banda(intensità del traffico) durante la guida su una rete stradale a flusso misto diversi tipi il trasporto dovrebbe essere ridotto a un tipo di progetto - autovettura, secondo la tabella N 5.1.

Tabella 5.1

I principali parametri progettuali della rete stradale del distretto urbano dovrebbero essere stabiliti secondo la tabella N 5.2.

Tabella 5.2

* Tenendo conto dell'uso di una corsia per il parcheggio delle auto.

Appunti:

1. La larghezza delle strade e delle strade è determinata mediante calcolo in funzione dell'intensità del traffico e dei pedoni, della composizione degli elementi posti all'interno del profilo trasversale (carreggiate stradali, corsie tecniche per la posa delle comunicazioni sotterranee, marciapiedi, spazi verdi, ecc.), tenendo in considerazione dei requisiti igienico-sanitari e della protezione civile.

Nei distretti urbani e negli insediamenti urbani della Repubblica di Sakha (Yakutia), durante la progettazione di edifici di 4-5 piani, è consentito ridurre la larghezza delle autostrade urbane in linee rosse a 40 m.

La larghezza delle strade residenziali in linee rosse per edifici bassi è proiettata ad almeno 25 m.

2. Nelle condizioni di ricostruzione, così come nelle aree ad alto valore urbanistico del territorio, è consentito ridurre la velocità di progetto per strade ad alta velocità e strade a traffico continuo di 10 km/h con diminuzione del i raggi delle curve in pianta e un aumento delle pendenze longitudinali.

3. Per la circolazione degli autobus su strade e strade principali nei grandi distretti urbani e negli insediamenti urbani, dovrebbe essere prevista una corsia estrema con una larghezza di 4 m: per il passaggio di autobus nelle ore di punta con un'intensità superiore a 40 unità / h, e in condizioni di ricostruzione - più di 20 unità ./h è consentito il dispositivo di una carreggiata separata con una larghezza di 8-12 m.

4. La larghezza della corsia tecnica, così come le corsie divisorie, è stabilita in base al progetto, tenendo conto della sicurezza del traffico.

5. Sulle strade principali con prevalente movimento di autocarri, è consentito aumentare la larghezza della carreggiata fino a 4 m.

6. Le maggiori pendenze longitudinali della carreggiata delle strade principali e delle strade progettate negli insediamenti urbani della Repubblica di Sakha (Yakutia) possono essere ridotte del 10%.

7. All'interno della carreggiata di strade e strade, dovrebbero essere previste strisce larghe fino a 3 m per lo stoccaggio della neve.

8. La larghezza dei marciapiedi sulle strade principali dovrebbe essere di almeno 3 M. I percorsi pedonali nei micro-quartieri dovrebbero essere tracciati tenendo conto della loro protezione dal vento e dai cumuli di neve. La larghezza della parte pedonale di marciapiedi e percorsi non comprende le aree necessarie per il posizionamento di chioschi, panchine, ecc. In condizioni di ricostruzione su strade di importanza locale, nonché con un traffico pedonale stimato inferiore a 50 persone/h in entrambe le direzioni, è consentito predisporre marciapiedi e percorsi di 1 m di larghezza.

Quando i marciapiedi sono direttamente adiacenti alle pareti di edifici, muri di sostegno o recinzioni, la loro larghezza deve essere aumentata di almeno 0,5 m.

9. È consentito prevedere il raggiungimento graduale dei parametri progettuali delle strade principali, degli incroci stradali, tenendo conto delle dimensioni specifiche del traffico e dei pedoni, con la riserva obbligatoria del territorio per la costruzione futura.

10. Nel contesto della ricostruzione e nell'organizzazione del traffico a senso unico, è consentito utilizzare i parametri delle strade principali di importanza distrettuale per la progettazione delle strade principali di importanza urbana.

L'espressione che la Russia è gravemente priva di strade è stata battuta. Vorrei solo capire - dove, quanto? Quali strade dovrebbero essere costruite nel nostro Paese nei prossimi decenni?

MITI E REALTÀ

Lunghezza e densità delle strade

La Federazione Russa è caratterizzata da una bassa densità di autostrade, che è:

67 km per 1000 km 2 di territorio nazionale;

8 km ogni 1000 abitanti.

Allo stesso tempo, la densità di autostrade per 1000 km del territorio del paese è 1800-1830 km in Francia e Germania, 1070-1175 km in Lituania, Lettonia, Estonia, Polonia, India, 670 km negli Stati Uniti, ovvero 10-25 volte di più rispetto alla Federazione Russa. In Russia, la lunghezza delle strade asfaltate 1000 km di territorio è 20 volte inferiore a quella europea e 10 volte inferiore rispetto al Canada. In termini di densità di strade per 1000 abitanti, la Russia è 2-3 volte inferiore a Stati Uniti, Francia, Svezia, Finlandia e altri paesi.

Secondo Rosavtodor, la lunghezza totale della rete di autostrade pubbliche di importanza federale, regionale e locale nella Federazione Russa (cioè strade statali) nella nuova classificazione per il 2006 è stimata a 1.145.000 km.

Nel 2007, secondo Rosstat, la lunghezza delle strade pubbliche nella nuova classificazione in Russia era di 746 mila km. Di questi, con una superficie dura - 623 mila km. Il territorio della Federazione Russa è attraversato da 34 percorsi stradali della rete europea e asiatica di autostrade internazionali con una lunghezza totale di 32 mila km.

La lunghezza delle strade federali all'inizio del 2008 era di 48,8 mila chilometri, ovvero meno del 5% della lunghezza totale della rete stradale del Paese, mentre le strade federali rappresentavano oltre il 40% di tutto il traffico passeggeri e merci. Alla fine del 2008 erano stati costruiti circa 350 km di nuove strade e 5.000 strade esistenti erano state riparate. La lunghezza della rete stradale pubblica sta crescendo lentamente: secondo il programma obiettivo federale "Ammodernamento del sistema di trasporto della Russia (2002-2010)" entro il 2010, la densità di strade per 1000 abitanti rimarrà praticamente al livello del 2006. Allo stesso tempo, il livello di motorizzazione del Paese crescerà di una volta e mezza.

Riso. uno.

Una fonte. Secondo il Servizio statistico federale della Federazione russa (Rosstat).

Riso. 2.

Una fonte. Rosavtodor.

Strada di categoria 1: una strada a motore con un'intensità di traffico di oltre 7000 veicoli al giorno, una velocità di progettazione principale di 150 km / h, una superficie del capitale migliorata, il numero di corsie di traffico è 4 o più.

Strada di categoria 2: una strada a motore con un'intensità di traffico di 3000-7000 veicoli al giorno, una velocità di progetto principale di 120 km / h, una superficie del capitale migliorata, il numero di corsie è 2.

Strada di categoria 3: una strada a motore con un'intensità di traffico di 1000-3000 veicoli al giorno, la velocità di progettazione principale è di 100 km / h, una superficie leggera migliorata, il numero di corsie è 2.

Strada della 4a categoria: una strada a motore con un'intensità di traffico di 200-1000 veicoli al giorno, una velocità di progetto principale di 80 km / h, una superficie leggera o di transizione migliorata, il numero di corsie è 2.

Strada di categoria 5: una strada a motore con un'intensità di traffico inferiore a 200 veicoli al giorno, la velocità di progetto principale di 60 km / h, copertura transitoria o inferiore, numero di corsie di circolazione - 1.

Condizioni generali della rete stradale territoriale della Russia

La condizione generale della rete stradale territoriale della Russia, secondo Rosavtodor, è caratterizzata dai seguenti aspetti negativi:

La lunghezza dei tratti di strade territoriali che non soddisfano i requisiti normativi per il trasporto e lo stato di esercizio è superiore al 76% della lunghezza totale della rete;

La mancanza di approcci asfaltati ai piccoli insediamenti rurali porta a costi aggiuntivi per il trasporto su strade non asfaltate, che sono 3-4 volte superiori rispetto a strade con una superficie di qualità superiore: la lunghezza delle strade non asfaltate è di circa 220 mila km, il traffico su queste strade è difficile nel periodo autunno-primavera, che provoca perdite significative per le imprese agricole;

Circa 50mila insediamenti non sono collegati tutto l'anno da strade asfaltate, il che porta alla stagnazione della produzione e al deflusso della popolazione.