Koliko košta crna kutija? Zašto tako dugo traže? Što je u crnoj kutiji

Evo vam zagonetke: On narančasta boja, a zovu ga “crni”. Kada ga vide, kažu da je to “kutija”, a zapravo je okruglog oblika. Što je to? “Crna kutija...” - nesigurno zaključuje jedan od čitatelja. I u pravu je! Odakle dolaze svi ti paradoksi s bojom i oblikom? Moramo to shvatiti...

Crna kutija aviona

U užim krugovima, crna kutija se naziva "snimač leta". Tako je, ime je usko povezano sa zrakoplovnom industrijom. Apsolutno svi zrakoplovi imaju ovaj rekorder. Funkcija crne kutije je snimanje svih vrsta podataka tijekom leta. Prije svega, to su podaci o letu koji se čitaju s instrumenata. Snimaju se i razgovori pilota. Crna kutija u modernom zrakoplovu može zabilježiti oko 500 raznih parametara. Ako se dogodi katastrofa, tada je zahvaljujući svim tim podacima moguće vratiti sliku leta i identificirati razloge kvara plovila.

Kako izgleda crna kutija u avionu?

Doista, "crna kutija" obojena je jarko narančastom bojom. To donekle olakšava njegovo pronalaženje među krhotinama zrakoplova. Unutar kutije nalazi se elektroničko punjenje, kao i memorijski modul - koji je glavni element (pohranjuje sve informacije).

Prije otprilike 10 godina, memorijski modul bio je glomazan. Razlog tome su osobitosti snimanja podataka. U to vrijeme snimalo se na bušene vrpce, magnetske filmove, pa čak i na posebne magnetske žice. Optimalan oblik Tijelo za takve zapise bilo je cilindar.
Danas je princip snimanja identičan principu rada najobičnijeg flash pogona. Cilindrični oblik zamijenjen je paralelopipedom. Zamislite flash pogon koji nije pohranjen u džepu hlača, već u oklopljenoj kutiji, i sve će postati jasno.

Pa, budući da je to flash pogon, naravno, može se spojiti na računalo. Da vidimo što tamo piše. A na njemu je zabilježen jedan od tisuću letova (jeste li shvatili da se snimaju apsolutno svi letovi?). Pa, dakle, na ekranu računala u poseban program Prikazuju se različiti grafikoni. Gornji je visina, odmah ispod je grafikon parametara rada motora, još niže je snimka razgovora pilota i još mnogo toga.

Budući da kutija koju gledamo nije bila u avionskoj nesreći, računalo je bez većih poteškoća moglo pročitati sve informacije. Ali što se događa ako ovu kutiju dobro protresete?
Ne, nećemo srušiti avion radi eksperimenta, ali ćemo napraviti test snage.

Valery će nam pomoći u ovom eksperimentu. Majstor je sporta u klasičnom reliju iz doba SSSR-a. Kutiju ćemo sajlom pričvrstiti za Valeryjev auto, a on će pokušati dobro ubrzati i izvesti manevar u kojem će kutija svom snagom udariti u metalnu kantu freze. Ići!

Fotografija crne kutije aviona

Automobil ubrzava do 100 km/h i “leti” ravno prema raliči snijega. Samouvjereno okretanje volana udesno pa ulijevo, a naša kutija udara u metalnu barijeru i leti od nje nekoliko metara. Udar je bio toliko jak da je na metalnoj kanti ostalo udubljenje! Vizualno, kutija nije oštećena, ako ne uzmete u obzir abrazije. Sada pokušajmo ponovo spojiti snimač na računalo. I što vidimo? Nema promjena, sve radi kao i prije! Svi podaci su sačuvani, čak i nakon tako teškog testa.

Eksperiment se nastavlja. Ovaj put ćemo otići na krov kuće koji je visok oko 100 metara i ispustiti kutiju dolje. Kratak let, a onda kutija lagano odskače od tvrdog asfalta. Iznenađujuće jak uređaj! Nakon sudara na asfaltu je ostala rupa, a na snimaču je samo malo savijen kabel za spajanje na računalo. Sada će biti teže čitati podatke. DO na jednostavno računalo ovaj se okvir više ne može spojiti i on se šalje stručnjacima. Za majstore svog zanata, oštećeni vlak je tipična situacija. Automatizirani stroj uklanja memorijske kartice iz snimača, koje se ručno umeću u čitač.

Sada zamislite što se događa s crnom kutijom tijekom katastrofe. Jedna od kolosalnih razornih sila je vatra i toplina. A onda kutija mijenja svoju narančastu boju u crnu. Prema međunarodnim standardima, snimač leta mora izdržati otvoreni plamen i temperature od 1000 stupnjeva najmanje sat vremena. Kako se može postići takva otpornost na požar? Sva tajna je u puderu, koji ispunjava cijeli prostor rekorderke.

Radi jasnoće, provedimo još jedan eksperiment. Uzmimo obično kokošje jaje, stavimo ga u posudu i ispunimo cijeli prostor istim prahom koji je u crnoj kutiji. Sada stavljamo posudu u pećnicu na otvorenu vatru. Temperatura je 1100 stupnjeva (usput, ovo je temperatura izgaranja zrakoplovnog kerozina). Nakon 20 minuta izvadimo našu posudu. I što mislite što se dogodilo s jajetom? Ništa! Ostalo je sirovo.

Glavno načelo crne kutije je “Spremite snimljene podatke pod svaku cijenu!” Ako se dogodi katastrofa, stručnjaci će pomoću tih podataka rekonstruirati svaki trenutak leta. Tako će biti jasno što je uzrokovalo kvar zrakoplova, a doznat će se i je li posada ispravno postupila u ovoj situaciji. U svakom slučaju, bit će doneseni zaključci koji će pomoći u izbjegavanju sličnih katastrofa u budućnosti i spasiti tisuće života.

U zrakoplovnoj industriji nestandardne situacije neizbježan. Kada putnički zrakoplov prinudno sleti, poseban uređaj snima što se događa u njemu. Kao što čitatelji pretpostavljaju, pričati ćemo o pitanju što je crna kutija u zrakoplovu, čemu uređaj služi i kako taj mehanizam funkcionira.

Počnimo s tečajem terminologije i povijesti. Crna kutija je uređaj za snimanje koji svake sekunde bilježi razgovore posade, smjer, visinu i brzinu leta te bilježi očitanja instrumenata zrakoplova. Avijatičari ovu tehniku ​​nazivaju "snimač leta". Međutim, naziv "crna kutija" ostao je u narodu, jer su slične jedinice prve generacije bile smještene u zapečaćeni tamni spremnik.

Pojava ovih potrebnih mehanizama određena je situacijom s periodičnim padom aviona. Kako bi otkrili uzroke nesreća, znanstvenici su krenuli u razvoj uređaja koji bi rasvijetlio okolnosti pada. Prva takva jedinica pojavila se 1939. u Francuskoj. Budući da je uređaj bilježio parametre leta na fotografskom filmu, mehanizam je smješten u crno kućište kako bi se informacije zaštitile od izlaganja.

Princip snimanja uređaja bio je sljedeći: zraka svjetlosti se lomila na površini zrcala i ostavljala otisak na filmu. U isto vrijeme, uređaj je bilježio promjene u visini, brzini i smjeru, ali nije snimao razgovore pilota.

Godine 1953. izum je modernizirao Australac David Warren. Znanstvenik je kombinirao sposobnost snimanja očitanja sustava zrakoplova i razgovora pilota. Dizajner je u uređaju koristio magnetsku vrpcu, a tijelo mehanizma izrađeno je od azbesta. Zatim su, modernizirajući izum, avijatičari zamijenili materijal kućišta čelikom otpornim na udarce.

Postoji još jedna verzija podrijetla pojma "crna kutija". Budući da je nemoguće vidjeti podatke o opremi od trenutka postavljanja uređaja na brod do nesreće, mehanizam je dobio ovaj neslužbeni naziv. Snimač leta povremeno se mijenja - programeri poboljšavaju trajnost i sadržaj opreme. Danas dizajneri koriste izdržljivi titan za zaštitno kućište i flash medije za snimanje.

Imenovanje i razvoj matičara

Pogledajmo pobliže evoluciju ovog sustava i saznajmo kako izgleda crna kutija u zrakoplovu, od koje je boje napravljeno kućište i odredimo oblik mehanizma. Prototipovi diktafona uključivali su pisanje tintom na papiru s povremenim promjenama listova. Zamjena papira je podešena pomoću mjerača vremena.

Kasnije su inženjeri razvili opremu koja je snimala podatke na film, što je povećalo pouzdanost informacijske sigurnosti. Osciloskopi s fotografskim filmom ustupili su mjesto magnetofonima koji su podatke bilježili na čeličnu žicu, a zatim na magnetsku vrpcu. Moderni uređaji opremljen mikrokrugovima, slično trivijalnom računalu.

Struktura kućišta

Dizajneri posebnu pozornost posvećuju parametrima čvrstoće kućišta opreme. Trenutačni standardi zahtijevaju da školjka, koja štiti osjetljivi mehanizam, bude izrađena od materijala otpornih na udarce koji mogu izdržati ogroman pritisak. Ovdje i oblik i boja kućišta igraju ulogu - na kraju krajeva, svijetla nijansa olakšava pronalaženje uređaja.

Najpovoljniji oblik, koji se ne deformira pod mehaničkim udarom od 3000 g, je šuplja lopta ili cilindar sa sfernim krajevima. Upravo ovako izgledaju moderni rekorderi. Što se tiče boja, programeri su je radije obojili u jarko crvene ili narančaste tonove.

Ovaj uređaj može izdržati udar koji se može usporediti s valom eksplozije atomske bombe. Osim toga, uređaj ostaje neoštećen tijekom pola sata intenzivne vatre i uranjanja pod vodu do dubine od šest kilometara tijekom mjesec dana.

Kao što vidite, parametri tijela takvog uređaja zadivljuju svojom otpornošću na vanjske mehaničke utjecaje i negativne pojave. Ovaj minuciozni pristup dizajnu rezultat je pola stoljeća modernizacije uređaja u cilju poboljšanja njegovih karakteristika čvrstoće. Međutim, takvo pouzdano kućište je ljuska glavnog mehanizma, o čijoj strukturi ćemo govoriti u nastavku.

Dizajn snimača

Vrijeme je da saznamo kako crna kutija aviona radi iznutra. Danas u zrakoplovstvu koriste uređaje od dva posljednje generacije: Pomalo zastarjeli magnetofoni i moderni flash pogoni. SSD kartica pričvršćena je na mehanizam za ublažavanje udaraca kako bi se spriječilo oštećenje elektronike kada se avion sruši ili eksplodira.

Koristeći sličnu shemu, inženjeri instaliraju magnetofon. Osim toga, unutrašnjost mehanizma opremljena je radio-farom. Ovaj uređaj omogućuje vam smanjenje vremena potrebnog za traženje uređaja nakon nezgode. Svjetionici se napajaju baterijom koja se pali tek u trenutku udara. Do tog vremena baterije akumuliraju energiju da bi je kasnije akumulirale.

Osim toga, oprema će pokazivati ​​parametre potrošnje i preostalog goriva, tlak zraka, brzinu elektrane, hod upravljača i barometarsku visinu leta. Naravno, oprema snima sve razgovore u kokpitu. Hvala puno detaljne informacije zrakoplovni stručnjaci utvrđuju uzroke nesreća najveća preciznost- nakon svega postaje jasno da je vidio.

Položaj opreme na brodu

Avijatičari su također dosta vremena posvetili mjestu fiksacije uređaja na zrakoplovu. U početku je zrakoplov sadržavao dva snimača - jedan model bio je smješten u kokpitu, a drugi primjerak snimljen je u repnom odjeljku. Uređaji su duplicirani kako bi se povećale šanse za sigurnost zapisa tijekom velikih nesreća.

Shema instalacije snimača na brodu

Međutim, ugradnja opreme u pramčani dio zrakoplova danas se ne prakticira. Uostalom, u slučaju nesreća, glavni udar obično pada na bočni pramac. Stoga su moderni snimači ugrađeni u repne sektore zrakoplova, sigurno učvršćujući uređaje. Štoviše, standardizacija zahtijeva natpis “Flight Recorder. Ne otvaraj", što se na ruski prevodi kao: "snimač leta, ne otvaraj".

O parametrima snimanja informacija

U zrakoplovima se danas koriste ili snimači kombiniranog dizajna ili jedna vrsta uređaja FDR I CVR . Prva skupina opreme bilježi parametarske informacije, a druga - razgovore. Štoviše, moderni snimači hvataju mnoge parametre koji se koriste za dekodiranje i pomažu pilotu u upravljanju zrakoplovom.

Crna kutija bilježi oko 2000 parametara leta i glasovne arhive razgovora, pa transkript snimača objašnjava uzroke nesreće

Što se tiče standarda koji se primjenjuju u zrakoplovstvu, potrebni minimum za zapisničar postaje snimanje 88 karakteristika leta i indikatora sustava leta. Ako uzmemo u obzir opremu koja bilježi govorne indikatore, ovdje oprema bilježi što se događa u prtljažnom prostoru i putničkom sektoru, razgovore posade, buku u tehničkim i pomoćnim jedinicama.

Normalno snimanje provodi se s intervalom snimanja informacija od 3-4 puta u sekundi. Ako dođe do nagle promjene trenutnih pokazatelja, registracija povećava brzinu i učestalost snimanja. To pomaže prepisivačima da ne propuste pravi trenutak.

Imajte na umu da su podaci o letu napisani na temelju starih podataka. Ažuriraj podatke o moderni sustavi javlja se svaka 2-24 sata. Štoviše, ovdje je korištena obvezna vremenska referenca kako bi se olakšao zadatak osobama koje dešifriraju snimke. Štoviše, sustav šifriranja ovdje je izuzetno jednostavan kako bi se brže dobila stvarna slika onoga što se događa na brodu.

Oštećeni snimači se obnavljaju za daljnje dekodiranje.

U situacijama kada je šteta tijekom katastrofe velika, sadržaj opreme se može čak i obnoviti. Ostaci magnetskih traka spajaju se i obrađuju u posebnoj tvari, te matične ploče lemljen elektronska tehnologija. Istina, takvi slučajevi zahtijevaju više vremena za proučavanje informacija i visokokvalificiranih majstora koji se bave restauracijom.

Izgledi za poboljšanje tehnologije

Čak i s obzirom na to širok raspon snimljenih karakteristika leta, moderni snimači teško se mogu nazvati savršenim uređajima. Razvoj novih tehnologija u ovom području ne prestaje. Znanstvenici nastoje poboljšati kvalitetu i točnost prijenosa informacija, a istovremeno brinu o sigurnosti informacija. Među zadacima dizajnera je izrada uređaja koji bilježi što se događa unutar zrakoplova i.

Znanstvenici planiraju izraditi model koji će moći prenositi informacije na stacionarni medij u stvarnom vremenu

Još jedno područje razvoja je modernizacija kontrolne ploče zrakoplova uz zamjenu strelica modernijima elektronički zasloni. Osim toga, dizajnerske ideje uključuju mogućnost izbacivanja opreme za snimanje nakon nesreće. Štoviše, znanstvenici su zbunjeni pitanjem koje će pomoći mehanizmu da ispravno i precizno uhvati očitanja u sekundi sudara.

Najnovije ideje u ovom području su sinkronizacija prijenosa indikatora opreme u stvarnom vremenu. Ovdje planiraju koristiti satelitske komunikacije i snažni stacionarni poslužitelji koji mogu bilježiti informacije sinkrono s onim što se događa na brodu. U ovom slučaju neće biti potrebe za traženjem matičara.

Kao što vidite, čovječanstvo je već napravilo korak naprijed u zrakoplovnoj industriji. No, ovdje se otvaraju nevjerojatne perspektive - zrakoplovi, tehnologije se usavršavaju, a napredak i jednostavnost upravljanja letjelicama sve veća. Što se tiče otkrivanja uzroka katastrofe, danas u 98% slučajeva rekorderi pokazuju prave razloge pada ploče. I moći ćete saznati koji je najsigurniji zrakoplov.

Crna kutija je uređaj koji bilježi što se događa na brodu, uključujući razgovore pilota i očitanja kontrolnih senzora
Izum Davida Warrena postao je prototip modernog snimača leta
Ugrađeni rekorder koji snima podatke na magnetsku vrpcu
Zapisnici leta obojeni su u svijetle nijanse crvene i narančaste.
Dizajn modernog ugrađenog snimača

Sam snimač je općenito jednostavan uređaj: to je niz čipova flash memorije i kontroler i u osnovi se ne razlikuje mnogo od SSD pogona u vašem prijenosnom računalu. Istina, flash memorija se koristi u snimačima relativno nedavno, a sada postoje mnoge letjelice u zraku opremljene starijim modelima koji koriste magnetsko snimanje - na vrpci, kao u magnetofonima, ili na žici, kao u prvim magnetofonima: žica jača je od trake, a time i pouzdanija.

Glavna stvar je da sve ovo punjenje treba biti pravilno zaštićeno: potpuno zatvoreno kućište izrađeno je od titana ili čelika visoke čvrstoće, unutra je debeli sloj toplinske izolacije i materijala za prigušivanje. Prema web stranici, postoji poseban FAA standard TSO C123b/C124b, s kojim su suvremeni snimači usklađeni: podaci moraju ostati sigurni pod preopterećenjima od 3400G tijekom 6,5 ms (pad s bilo koje visine), puna pokrivenost požarom unutar 30 minuta (vatra od paljenja gorivo pri sudaru zrakoplova s ​​tlom) i boravak na dubini od 6 km mjesec dana (ako zrakoplov padne u vodu bilo gdje u Svjetskom oceanu, osim udubina u koje je vjerojatnost pada statistički niska).

Usput, što se tiče pada u vodu: snimači su opremljeni ultrazvučnim svjetionicima koji se uključuju u kontaktu s vodom. Svjetionik emitira signal na frekvenciji od 37.500 Hz, a pronalaskom tog signala snimač se lako nalazi na dnu, odakle ga izvlače ronioci ili daljinski upravljani roboti za podvodne radove. Također nije teško pronaći snimač na zemlji: otkrivši olupinu zrakoplova i poznajući lokacije snimača, dovoljno je, zapravo, samo pogledati oko sebe.

Kutija mora imati natpis „Flight Recorder. Ne otvaraj" uključeno Engleski jezik. Često postoji isti natpis na francuskom; Mogu postojati natpisi na drugim jezicima.

Gdje se nalaze kutije?

U zrakoplovu se “crne kutije” u pravilu nalaze u stražnjem dijelu trupa, koji je statistički manji i najmanje je vjerojatno da će biti oštećen u nesrećama, jer prednji dio obično podnosi udar. U zrakoplovu postoji nekoliko snimača - u zrakoplovstvu je uobičajeno da svi sustavi imaju sigurnosnu kopiju: vjerojatnost da se nijedan od njih ne može otkriti, a da će podaci o onima koji su otkriveni biti oštećeni, je minimalna.

Istovremeno, snimači se razlikuju i po podacima koji se u njima bilježe.

Hitni snimači, koji su traženi nakon katastrofa, su parametarski (FDR) i glasovni (CVR).

Diktafon osim razgovora posade i dispečera sprema i okolne zvukove (ukupno 4 kanala, trajanje snimanja je posljednja 2 sata), a parametarski bilježe podatke iz razni senzori- počevši od koordinata, kursa, brzina i nagiba pa sve do okretaja svakog motora. Svaki od parametara se snima nekoliko puta u sekundi, i kada brza promjena frekvencija snimanja se povećava. Snimanje se provodi ciklički, kao u auto video rekorderi: Novi podaci prepisuju preko najstarijih. U isto vrijeme, trajanje ciklusa je 17-25 sati, odnosno zajamčeno je dovoljno za bilo koji let.

Diktafoni i parametarski snimači mogu se spojiti u jedan, no u svakom slučaju snimke su točno vremenski vezane. Pritom parametrijski snimači ne bilježe sve parametre leta (iako ih sada ima najmanje 88, au novije vrijeme, prije 2002., samo 29), već samo one koji mogu biti korisni u istraživanju katastrofa. Pune “logove” (2000 parametara) onoga što se događa na brodu bilježe operativni snimači: njihovi se podaci koriste za analizu postupaka pilota, popravak i održavanje zrakoplova itd. - nemaju zaštitu, a nakon katastrofe , podatke iz njih više nije moguće dobiti.

Kako dešifrirati crnu kutiju?

Potreba za dešifriranjem podataka iz crnih kutija jednako je mit kao i ideja da su kutije crne.

Činjenica je da podaci nisu ni na koji način šifrirani, a riječ "dešifriranje" ovdje se koristi u istom značenju kao novinari koji dešifriraju snimku intervjua. Novinar sluša diktafon i zapisuje tekst, a stručna komisija čita podatke iz medija, obrađuje ih i zapisuje u obliku pogodnom za analizu i percepciju. Odnosno, nema šifriranja: podaci se mogu čitati u bilo kojoj zračnoj luci, nema zaštite podataka od znatiželjnih očiju. A budući da su crne kutije dizajnirane za analizu uzroka pada aviona kako bi se smanjio broj nesreća u budućnosti, neki posebna zaštita Nema podataka o izmjenama. Na kraju, ako treba prešutjeti ili iskriviti prave uzroke katastrofe iz političkih ili nekih drugih razloga, onda uvijek možete izjaviti teška oštećenja snimači i nemogućnost čitanja svih podataka.

izvor na engleskom - Enciklopedija Britannica

Istina, u slučaju oštećenja (a nisu tako rijetke - oko trećine svih katastrofa), podaci se još uvijek mogu obnoviti - a fragmenti vrpce se lijepe i također obrađuju poseban sastav, a kontakti preživjelih mikrosklopova su lemljeni kako bi se spojili na čitač: proces je složen, odvija se u specijalni laboratoriji i može biti odgođen.

Crne kutije aviona

Izraz “crna kutija” na televiziji se čuje u dva slučaja: kada se emitira program “Što? Gdje? Kada?" a kad se negdje dogodi avionska nesreća. Paradoks je da ako je u TV emisiji crna kutija zapravo crna kutija, onda u avionu to nije kutija i nije crna. Snimač leta (tako se zapravo zove uređaj) obično je crvene ili narančaste boje, a oblik je sferičan ili cilindričan. Objašnjenje je vrlo jednostavno: zaobljeni oblik bolje podnosi vanjske utjecaje koji su neizbježni pri padu zrakoplova, a svijetla boja olakšava pretragu. Razumimo zajedno strukturu snimača, kao i dekodiranje informacija.

Što je u kutiji?

Sam snimač je općenito jednostavan uređaj: to je niz čipova flash memorije i kontroler i u osnovi se ne razlikuje mnogo od SSD pogona u vašem prijenosnom računalu. Istina, flash memorija se koristi u snimačima relativno nedavno, a sada postoje mnoge letjelice u zraku opremljene starijim modelima koji koriste magnetsko snimanje - na vrpci, kao u magnetofonima, ili na žici, kao u prvim magnetofonima: žica jača je od trake, a time i pouzdanija.

Glavna stvar je da sve ovo punjenje treba biti pravilno zaštićeno: potpuno zatvoreno kućište izrađeno je od titana ili čelika visoke čvrstoće, unutra je debeli sloj toplinske izolacije i materijala za prigušivanje. Postoji poseban FAA standard TSO C123b/C124b, s kojim su moderni snimači usklađeni: podaci moraju ostati sigurni pod preopterećenjima od 3400G tijekom 6,5 ms (pad s bilo koje visine), puna pokrivenost požarom 30 minuta (požar uslijed paljenja goriva u sudaru zrakoplova s tlom) i biti na dubini od 6 km mjesec dana (ako avion padne u vodu bilo gdje u Svjetskom oceanu, osim udubina u koje je vjerojatnost pada statistički mala).

Usput, što se tiče pada u vodu: snimači su opremljeni ultrazvučnim svjetionicima koji se uključuju u kontaktu s vodom. Svjetionik emitira signal na frekvenciji od 37.500 Hz, a pronalaskom tog signala snimač se lako nalazi na dnu, odakle ga izvlače ronioci ili daljinski upravljani roboti za podvodne radove. Također nije teško pronaći snimač na zemlji: otkrivši olupinu zrakoplova i poznajući lokacije snimača, dovoljno je, zapravo, samo pogledati oko sebe.

Kutija mora imati natpis „Flight Recorder. Ne otvaraj" na engleskom. Često postoji isti natpis na francuskom; Mogu postojati natpisi na drugim jezicima.

Gdje se nalaze kutije?

U zrakoplovu se “crne kutije” u pravilu nalaze u stražnjem dijelu trupa, koji je statistički manji i najmanje je vjerojatno da će biti oštećen u nesrećama, jer prednji dio obično podnosi udar. U zrakoplovu postoji nekoliko snimača - u zrakoplovstvu je uobičajeno da svi sustavi imaju sigurnosnu kopiju: vjerojatnost da se nijedan od njih ne može otkriti, a da će podaci o onima koji su otkriveni biti oštećeni, je minimalna.

Istovremeno, snimači se razlikuju i po podacima koji se u njima bilježe. Hitni rekorderi, koji su traženi nakon katastrofa, jesu parametarski (FDR) I govor (CVR).

Osim razgovora posada i dispečera, diktafon pohranjuje i ambijentalne zvukove (ukupno 4 kanala, trajanje snimanja je posljednja 2 sata), a parametarski snimači bilježe informacije s raznih senzora - od koordinata, smjera, brzine i nagiba do okretaja svakog motora. Svaki parametar se snima nekoliko puta u sekundi, a brzim promjenama povećava se frekvencija snimanja. Snimanje se provodi ciklički, kao kod auto videorekordera: novi podaci prepisuju preko najstarijih. U isto vrijeme, trajanje ciklusa je 17-25 sati, odnosno zajamčeno je dovoljno za bilo koji let.

Diktafoni i parametarski snimači mogu se spojiti u jedan, no u svakom slučaju snimke su točno vremenski vezane. Pritom parametrijski snimači ne bilježe sve parametre leta (iako ih sada ima najmanje 88, au novije vrijeme, prije 2002., samo 29), već samo one koji mogu biti korisni u istraživanju katastrofa. Pune “logove” (2000 parametara) onoga što se događa na brodu bilježe operativni snimači: njihovi se podaci koriste za analizu postupaka pilota, popravak i održavanje zrakoplova itd. - nemaju zaštitu, a nakon katastrofe , podatke iz njih više nije moguće dobiti.

Kako dešifrirati crnu kutiju?

Potreba za dešifriranjem podataka iz crnih kutija jednako je mit kao i ideja da su kutije crne.

Činjenica je da podaci nisu ni na koji način šifrirani, a riječ "dešifriranje" ovdje se koristi u istom značenju kao novinari koji dešifriraju snimku intervjua. Novinar sluša diktafon i zapisuje tekst, a stručna komisija čita podatke iz medija, obrađuje ih i zapisuje u obliku pogodnom za analizu i percepciju. Odnosno, nema šifriranja: podaci se mogu čitati u bilo kojoj zračnoj luci, nema zaštite podataka od znatiželjnih očiju. A budući da su crne kutije dizajnirane za analizu uzroka pada zrakoplova kako bi se smanjio broj nesreća u budućnosti, nema posebne zaštite od izmjene podataka. Na kraju, ako se o pravim uzrocima katastrofe treba šutjeti ili iskrivljavati iz političkih ili nekih drugih razloga, onda se uvijek može tvrditi da su snimači teško stradali i da je bilo nemoguće očitati sve podatke.

Istina, u slučaju oštećenja (a oni nisu tako rijetki - oko trećine svih katastrofa), podaci se još uvijek mogu obnoviti - a fragmenti trake su zalijepljeni zajedno, a također tretirani posebnim spojem, a kontakti Preživjeli mikrosklopovi lemljeni su kako bi se spojili na čitač: proces je složen, odvija se u posebnim laboratorijima i može trajati duže.

Zašto "crna kutija"?

Zašto se snimači leta nazivaju "crne kutije"? Postoji nekoliko verzija. Na primjer, ime bi moglo potjecati iz Drugog svjetskog rata, kada su se prvi elektronički moduli počeli postavljati na vojne zrakoplove: doista su izgledali poput crnih kutija. Ili su npr. prvi snimači i prije rata koristili fotografski film za snimanje, pa nisu smjeli propuštati svjetlost. Međutim, ne možemo isključiti utjecaj “Što? Gdje? Kada?”: crna kutija u svakodnevnom životu je uređaj čiji princip rada (što se nalazi u crnoj kutiji) nije bitan, bitan je samo dobiveni rezultat. Snimači se masovno ugrađuju u civilne zrakoplove od ranih šezdesetih godina prošlog stoljeća.

Zapisnici leta imaju prostora za napredak. Prema stručnjacima, najočiglednija i najneposrednija perspektiva je snimanje videa s različite točke vidljivost unutar i izvan zrakoplova. Neki stručnjaci tvrde da će to pomoći, među ostalim prednostima, riješiti problem prebacivanja s mjerača u kokpitu na zaslone: ​​kažu da se u nesreći stari instrumenti "zamrznu" na posljednjim očitanjima, ali displeji ne. Međutim, ne treba zaboraviti da se i danas osim pokazivača koriste pokazivački instrumenti u slučaju kvara potonjeg.

Razmatraju se i mogućnosti ugradnje plutajućih snimača koji se mogu snimati: posebni senzori će zabilježiti sudar zrakoplova s ​​preprekom, au tom trenutku snimač će se "izbaciti" gotovo s padobranom - princip je približno isti kao kod zračnih jastuka. u autu. Osim toga, zrakoplovi će u budućnosti moći u stvarnom vremenu emitirati sve podatke snimljene crnim kutijama udaljeni poslužitelji- tada nećete morati tražiti i dekodirati snimače.

Ono što je u našim mogućnostima masovni mediji obično naziva “crna kutija” ili “snimač leta”, jezikom avijatičara to se zove “sustav za hitno snimanje parametara leta”, skraćeno SARPP.

Ovo je uređaj, odnosno uređaj, koji uključuje veliki broj senzori, jedinice za obradu signala, uređaji za pohranu podataka.

Izumiteljem prvog takvog uređaja smatra se australski znanstvenik David Warren.

U svibnju 1953. srušio se prvi mlazni putnički zrakoplov na svijetu, Comet 1. Od posljedica katastrofe nitko nije preživio, nije bilo svjedoka, a ništa se ne zna o uzrocima. Dok je radio u timu koji istražuje nesreće, David je mislio da snimke razgovora između pilota i članova posade, kao i očitanja instrumenata tijekom pada, mogu pomoći u utvrđivanju uzroka pada aviona.

Godine 1957. David je uz pomoć dvojice kolega iz Laboratorija za zrakoplovna istraživanja u Melbourneu napravio radni model "crne kutije" koja je mogla četiri sata snimati informacije i razgovore.

Godine 1958., šef Uprave za registraciju zrakoplova Ujedinjenog Kraljevstva, koji je posjetio Australiju, vidio je Davidov automobil i bio je vrlo zainteresiran za njegovu daljnju promociju. Na njegov poziv David Warren odlazi u Englesku, gdje mu se na raspolaganje stavlja tim znanstvenika za poboljšanje uređaja. Novi model“Crna kutija” stavljena je u kutiju otpornu na udarce i vatru i počela se prodavati u mnogim zemljama.

Godine 1960., nakon što se avion srušio u Queenslandu, sud je naredio svim australskim zračnim prijevoznicima da bez greške ugrade "crne kutije" u sve civilne zrakoplove. Australija je postala prva zemlja u svijetu koja je primijenila takav zakon.

Trenutačno je "crna kutija" obavezna na svim zrakoplovima. Uređaj je omogućio utvrđivanje uzroka mnogih prometnih nesreća i spriječio buduće tragedije.

Usput, naziv "crna kutija" nastao je zbog činjenice da je prvi sličnih uređaja održavanje od strane zemaljskog tehničkog osoblja bilo je strogo zabranjeno (osim za praćenje rada), a detalji njegovog rada bili su strogo povjerljivi. Slične mjere poduzela je i uprava zrakoplovnih kompanija kako bi osigurala maksimalnu objektivnost u istragama nesreća.

Što je "crna kutija"

Zapravo, uređaj skriven u narančastom kućištu i nazvan "crna kutija", koji se obično prikazuje na televiziji, samo je dio SARPP-a - zaštićenog uređaja za pohranu podataka u vozilu (OBS). Moderni zrakoplovi obično su opremljeni s dva digitalna senzora: jedan od njih registrira parametre leta, drugi registrira komunikaciju posade. Međutim, moguće su i druge opcije. Na nekim letjelicama podaci se snimaju paralelno na dva ili tri ZBN-a tako da ako se jedan uništi, drugi se sačuva. Kako bi se olakšala potraga za "crnim kutijama", u njih su ugrađeni radio-farovi koji se automatski uključuju u slučaju nesreće. Za istu svrhu, ZBN ima svijetlo narančastu boju.

Kako bi se sačuvali podaci u slučaju katastrofe, šuplji dijelovi “crne kutije” ispunjeni su posebnim prahom koji može izdržati temperaturu gorenja mlaznog goriva (1100°C). Također, zahvaljujući ovom prahu, temperatura unutar "kutije" ne raste iznad 160°C, što vam omogućuje spremanje svih podataka sadržanih u "snimaču leta". Vojni zrakoplovi u tom se smislu ne razlikuju od civilnih. Osim ako nisu zabilježeni drugi parametri za rad s oružjem (lansiranje projektila, bacanje bombi itd.), za navigacijsku opremu itd.

Sustav za snimanje parametara leta zrakoplova TU-154

Zrakoplov TU-154 opremljen je ugrađenim magnetskim snimačem MSRP-64, koji uključuje značajan broj senzora, jedinicu za prikupljanje i konverziju informacija (BSPI), jedinicu za pohranu kaseta u vozilu (KBN), zaštićenu -ploča za pohranjivanje (ZBN) i snimač zvuka (Mars-BN).

Senzori bilježe i šalju informacije o sljedećim parametrima u BSPI:

• Barometarska visina (tj. visina iznad razine mora).
• Prava visina (vertikalna udaljenost od zrakoplova do površine (tla, krošnje drveća, krovova zgrada itd.).
• Brzina leta (indikacija indikatora brzine u kokpitu).
• Napadni kut (pod kojim kutom u odnosu na ravninu krila udara struja zraka).
• Bočno preopterećenje.
• Vertikalno preopterećenje.
• Kut odstupanja desnog dizala od neutralnog.
• Kut otklona lijevog dizala od neutralnog.
• Kut nagiba vozila.
• Kurs leta žirokompasa.
• Nagib (kut nosa zrakoplova gore ili dolje).
• Položaj ručke za upravljanje motorom - 1.
• Trenutna potrošnja goriva motora - 1.
• Brzina motora - 1.
• Položaj ručke za upravljanje motorom - 2.
• Trenutna potrošnja goriva motora - 2.
• Brzina motora - 2.
• Položaj upravljačke ručke motora je 3.
• Trenutna potrošnja goriva motora - 3.
• Brzina motora - 3.
• Kut nagiba (koliko brzo avion spušta (podiže) nos).
• Hod volana.
• Otklon pedale.
• Odstupanje stupa upravljača.
• Otklon desnog krilca.
• Otklon lijevog krilca.
• Otklon kormila.
• Otklon stabilizatora.
• Otklon zakrilca.
• Pokretni hod kontrole kotrljanja.
• Kontrolna traverza putuje duž staze.
• Pitch control poprečni hod.
• Tlak zraka u kabini.
• Hod šipke trimera.
• Otklon spojlera lijevog krilca.
• Otklon spojlera desnog krilca.
• Mrežni napon na vozilu.
• Ukupno preostalo gorivo.

Jedinica za prikupljanje i pretvorbu informacija (BCPI) pretvara primljene podatke u oblik prikladan za snimanje i šalje ih u ugrađeni uređaj za pohranu kazeta (OBN) i u uređaj za sigurno pohranjivanje u vozilu (ZBN).

CBN se nalazi u kokpitu i koristi se u svakodnevni rad. Dostupni su koluti s magnetskom vrpcom na kojoj se snimaju parametri leta, a ti zapisi služe za analizu leta, analizu radnji posade, analizu kvarova opreme i sve ostale slučajeve kada je potrebno pratiti ponašanje stroja. Piloti često nazivaju KBN "cinkarošom".

ZBN se nalazi u stražnjem dijelu vozila i nedostupan je posadi. ZBN je narančasta kugla izrađena od materijala visoke čvrstoće. Može izdržati preopterećenje od 1000g i 50-minutno zagrijavanje do 1000°C. Kapacitet magnetske vrpce i CBN i ZBN omogućuje snimanje parametara leta u zadnjih 17-20 sati. MSRP-64 se automatski uključuje od trenutka kada se napon priključi na električnu mrežu stroja (nije važno od interni izvori(generatori, baterije) ili vanjski ( fiksna mreža uzletište, stroj za pokretanje motora itd.)) i isključuje se kada se isključi napajanje u vozilu. Odnosno, na vrpci ostaju parametri ne samo posljednjeg leta, već i nekoliko prethodnih.

U slučaju pada zrakoplova CBN najčešće biva uništen, a CBN koji se nalazi u onom dijelu zrakoplova koji obično najmanje strada ostaje sačuvan, iako ne uvijek u najboljem obliku.

Snimanje magnetske trake zahtijeva dekodiranje na računalu, nakon čega možete dobiti obične grafikone na papiru ili simulirati ponašanje zrakoplova na ekranu monitora. Ove podatke možete koristiti i na simulatoru i dobiti gotovo potpunu sliku o tome što se događalo u kokpitu tijekom leta (očitanja instrumenata u svakom trenutku, položaj komandi).

Osim ZBN-a, u repnom dijelu zrakoplova ugrađen je i snimač zvuka Mars-BN. Izvana izgleda isto kao ZBN, ali je dizajniran za snimanje na magnetsku traku svih razgovora posade u zadnjih 30 minuta. Međutim, da budemo precizni, Mars-BN snima govor i zvukove iz svake utičnice za slušalice (slušalice i mikrofon). Naravno, ako, na primjer, iz kopilotove slušalice ne govori on, nego, recimo, terorist, tada će govor terorista biti snimljen.

Štoviše, svaka utičnica je ispisana odvojeni kolosijek. Tako da kada govorite iz više utičnica u isto vrijeme, svaka od njih će biti snimljena jasno i bez smetnji. Obično se oslanjaju na svjedočanstvo “crne kutije” kao nepristranog svjedoka koji će sve ispričati, sve razjasniti i navesti uzrok katastrofe.

Međutim, to nije uvijek slučaj. Prvo, tijekom katastrofa zapisi su često toliko oštećeni da se iz njih malo toga može izvući. Drugo, ARPP ne bilježi sve što bismo željeli znati. Ovdje postoje mnoge tehničke poteškoće.

Trenutno su u ponudi sustavi koji ne snimaju samo govor i zvukove iz slušalica, već i zvukove, pa čak i slike svega što se događa u kokpitu, putničkom prostoru i ispred zrakoplova. Također se predlaže umnožavanje svih podataka na zemlji kako bi u slučaju gubitka uređaja za pohranu podataka u vozilu podaci ipak bili spremljeni.